நைட்ரைடருக்குப் பிறகு சிங்கப்பூர்: நள்ளிரவுக்குப் பிந்தைய பேருந்துகள் இல்லாமல் 24 மணி நேர நகரமாகச் செயல்பட முடியுமா?

சிங்கப்பூரில் இரவு நேரப் போக்குவரத்து, மக்கள் வெளியே செல்லும் முறையை வடிவமைத்தது

இருபது ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக, சிங்கப்பூரின் நைட்ரைடர் பேருந்துகள் நகர மையத்தில் இரவு நேரங்களில் எளிதாகச் செல்ல வழிவகுத்தன. வார இறுதிகளிலும் பொது விடுமுறைக்கு முந்தைய இரவுகளிலும், வழக்கமான பேருந்துகளும் ரயில்களும் சேவையை நிறுத்திய பிறகு, நகர மையத்தின் இரவு நேரக் கேளிக்கைப் பகுதிகளைப் பெரிய குடியிருப்புப் பேட்டைகளுடன் இந்தப் பேருந்து வலையமைப்பு இணைத்தது. மாணவர்கள், சேவைத் துறை ஊழியர்கள், இரவு நேரக் கேளிக்கைக்குச் செல்பவர்கள் எனப் பலருக்கும், கிளார்க் கீயின் மதுபான விடுதிகளிலிருந்தோ ஆர்ச்சர்ட் சாலைக்கு அருகிலுள்ள இரவு விடுதிகளிலிருந்தோ, நகரைச் சுற்றியுள்ள குடியிருப்புப் பகுதிகளுக்குச் செல்லும் ஒரே கட்டணப் பயணம் இரவின் வழக்கமான முடிவாக இருந்தது.

கட்டுப்படியாகும் பயணக் கட்டணம் முக்கியமானது. நீண்ட நேரம் வெளியே தங்கவும், பல இடங்களுக்குச் செல்லவும், அந்த மாலைக்காக ஒதுக்கிய செலவைக் கடுமையாகப் பாதிக்காமல் வீட்டுக்குத் திரும்பவும் நைட்ரைடர் பயணிகளுக்கு நம்பிக்கை அளித்தது. இரவு உணவகச் சேவை மற்றும் துப்புரவுப் பணிகளில், கடைசி ரயில் புறப்பட்ட நீண்ட நேரத்துக்குப் பிறகே வேலை முடியும் இரவுப் பணியாளர்களுக்கும் இது உதவியது. 20 முதல் 30 நிமிடங்களுக்கு ஒருமுறை வந்த பேருந்துகள் குறைபாடற்றதாக இல்லாவிட்டாலும், இரவுத் திட்டங்களை வகுக்க மக்கள் நம்பிய ஒரு நிலையான அடிப்படைச் சேவையை வழங்கின.

அந்த ஆதாரம் இப்போது இல்லை. கோவிட்-19 பெருந்தொற்றின்போது நிறுத்தப்பட்ட இந்தச் சேவை, 2022ஆம் ஆண்டு அதிகாரபூர்வமாகக் கைவிடப்பட்டது. அதன்பிறகு, இரவு நேரப் பயணத்துக்கு வாடகை வாகனச் செயலிகளும் டாக்ஸிகளுமே முக்கியமாகியுள்ளன; ஒரே நேரத்தில் பலரும் புறப்படும்போது கட்டணங்கள் உயர்கின்றன. நைட்ரைடர் முடிவுக்கு வந்தது, நள்ளிரவுக்குப் பிறகு சிங்கப்பூர் பொழுதுபோக்கும் வேலை செய்யும் முறையையும் மாற்றியுள்ளதுடன், இங்கு 24 மணி நேர நகரம் என்றால் எப்படியிருக்க வேண்டும் என்ற விவாதத்தையும் மறுவடிவமைக்கிறது.

2022இல் நைட்ரைடரும் நைட் ஆவலும் ஏன் நிறுத்தப்பட்டன

நைட்ரைடர் 2000 மார்ச்சில் NR1 சேவையுடன் தொடங்கி விரைவாக விரிவடைந்தது. 2001இல் அதன் உச்சகட்டத்தில், 22 இரவு நேர வழித்தடங்கள் இருந்தன. ஆரம்பத்தில் சேர்க்கப்பட்ட பல வழித்தடங்களில் போதிய பயணிகள் தொடர்ந்து வராததால் அவை பின்னர் திரும்பப் பெறப்பட்டன. 2020ஆம் ஆண்டுக்குள் ஆறு நைட்ரைடர் சேவைகள் மட்டுமே எஞ்சியிருந்தன; பெருந்தொற்றின்போது இரவு நேரக் கேளிக்கை இடங்கள் மூடப்பட்டதால், 2020 ஏப்ரலில் அவை அனைத்தும் நிறுத்தப்பட்டன. 2022 ஜூன் 30 அன்று, NR1, NR2, NR3, NR5, NR6, NR8 ஆகிய சேவைகளை நிரந்தரமாகத் திரும்பப் பெறுவதாகச் சேவை இயக்குநர் உறுதிப்படுத்தினார். அதே நாளில், SBS Transit இயக்கிய நகரின் மற்றொரு இரவு நேர வலையமைப்பான நைட் ஆவல் சேவைகளும் முடிவுக்கு வந்தன.

இந்தப் பேருந்துகளுக்குத் தெளிவான சேவைத் திட்டம் இருந்தது. வெள்ளி, சனி மற்றும் பொது விடுமுறைக்கு முந்தைய இரவுகளில் நள்ளிரவுக்குப் பிறகு அவை இயக்கப்பட்டன. பொதுவாக 20 அல்லது 30 நிமிடங்களுக்கு ஒருமுறை சேவைகள் இருந்தன. தொடக்க ஆண்டுகளில் சுமார் S$3 ஆக இருந்த கட்டணம், காலப்போக்கில் S$4.50 ஆக உயர்ந்தது. குறுகிய கால இடைவெளிக்குள் பயண அட்டை பயன்படுத்துவோர் நைட்ரைடர் வழித்தடங்களுக்கு இடையே இலவசமாக மாறிப் பயணிக்கலாம். 2014 முதல், எஞ்சிய வழித்தடங்கள் நகரிலிருந்து குடியிருப்புப் பகுதிகளை நோக்கி ஒருவழியாகச் செல்லத் தொடங்கின; கடைசிப் பேருந்துகளும் முன்கூட்டியே புறப்பட்டன.

குறைந்த பயணிகள் எண்ணிக்கை, மாற்றுப் போக்குவரத்து வசதிகள் இருப்பது, நிதி விவேகம், பேருந்து மற்றும் ரயில் பராமரிப்புக்கான அரிய நேரத்தைப் பாதுகாக்க வேண்டிய தேவை ஆகியவற்றை, சேவைகளை மீண்டும் தொடங்காததற்கான காரணங்களாக நிலப் போக்குவரத்து ஆணையம் (LTA) குறிப்பிட்டது. 2022ஆம் ஆண்டின் முடிவு, 188R மற்றும் 926 போன்ற சிறப்பு வழித்தடங்களும் கைவிடப்பட்ட பரந்த சேவைச் சீரமைப்பின் ஒரு பகுதியாகும். அவற்றுக்குப் பதிலாக ரயில் மற்றும் பிற பேருந்துகள் மூலம் பயணிக்க வழிகள் வழங்கப்பட்டன.

அதன்பிறகு ஏற்பட்ட இடைவெளியை எவை நிரப்பின

இப்போது இரவு நேரப் பயணத்துக்கு டாக்ஸிகளும் தனியார் வாடகை வாகனங்களுமே முக்கிய ஆதாரமாக உள்ளன. பயணிகள் குறைவான இரவுகளில் இது உதவக்கூடும்; ஆனால் அதிக தேவை நேரங்களிலும் மழை பெய்யும்போதும் செலவு அதிகமாகிறது. டாக்ஸிகளுக்கான நள்ளிரவுக் கூடுதல் கட்டணமும், தனியார் வாடகை வாகனங்களுக்கான தேவைக்கேற்ப மாறும் கட்டணமும் செலவை உயர்த்துகின்றன. இதனால் நண்பர்கள் பயணச் செலவைப் பகிர்ந்து கொள்கிறார்கள் அல்லது செலவைக் குறைக்க முன்கூட்டியே புறப்படுகிறார்கள். கடை மூடிய பிறகு வேலை முடிக்கும் ஊழியர்களும் இதே கட்டண அழுத்தத்தை எதிர்கொள்கிறார்கள்; இதனால் இரவு நேரப் பணியிடங்களை நிரப்புவதும், அந்தப் பணியாளர்களை ஆதரிப்பதும் நிறுவனங்களுக்குச் செலவு மிகுந்ததாகிறது.

இந்த இடைவெளியை நிரப்ப ஒரு தனியார் சேவை இயக்குநர் முயன்றுள்ளார். 2023 ஜனவரியில், A&S Transit வெள்ளி, சனி மற்றும் பொது விடுமுறைக்கு முந்தைய இரவுகளில் நகரிலிருந்து குடியிருப்புப் பகுதிகளுக்குச் செல்லும் இரண்டு வழித்தடங்களைத் தொடங்கியது. முதல் பேருந்து ஷென்டன் வேயிலிருந்து இரவு 11.30 மணிக்குப் புறப்படுகிறது; கடைசிப் பேருந்து அதிகாலை 2.30 மணிக்குப் புறப்படுகிறது. NS-1, மத்திய வணிகப் பகுதி, கிளார்க் கீ, ஆர்ச்சர்ட் வழியாகச் சென்று, பின்னர் ஆங் மோ கியோ, ஹூகாங், செங்காங், பூங்கோல் ஆகிய பகுதிகளுக்குச் செல்கிறது. NS-2, ரிவர் வேலி, ஆர்ச்சர்ட், நியூட்டன் வழியாகச் சென்று, யிஷூன், செம்பவாங் பகுதிகளைக் கடந்து உட்லண்ட்ஸில் முடிவடைகிறது. சேமிப்பு மதிப்பு அட்டையில் S$4.50 அல்லது ரொக்கமாக S$5 கட்டணம். ஒவ்வொரு 45 நிமிடங்களுக்கும் பேருந்துகள் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன; நின்றுகொண்டு பயணம் செய்ய அனுமதியில்லை.

பரபரப்பான இரவுகளில் இந்தச் சேவைகளுக்கு தேவை இருப்பதை இவை காட்டுகின்றன; ஆனால் அவற்றின் பரப்பளவும் சேவை அடிக்கடியும் குறைவானவை. தனியார் சேவை இயக்குநர்களிடமிருந்து புதிய முன்மொழிவுகளைப் பெறத் திறந்திருப்பதாக LTA தெரிவித்துள்ளது. நகரம் முழுவதும் பரவும், அடிக்கடி இயங்கும், கட்டுப்படியாகும் வலையமைப்பு மீண்டும் தொடங்கப்படவில்லை; இரவு நேரப் பயணம் தனியார், குறிப்பிட்ட இடங்களுக்கு இடையிலான சேவைகளையே சார்ந்துள்ளது.

இரவு நேரக் கேளிக்கை, தொழிலாளர்கள், வீட்டுக்குச் செல்லும் செலவு

இந்த மாற்றம் இரண்டு குழுக்களை அதிகம் பாதிக்கிறது. உணவக, துப்புரவு, பாதுகாப்புப் பணியாளர்கள் பலரும் அதிகாலை 1 மணிக்குப் பிறகே வேலை முடிக்கிறார்கள். கட்டுப்படியாகும் பயண வசதியின்றி, அவர்கள் அதிகக் கூடுதல் கட்டணத்தைச் செலுத்தவோ, குறைவான எண்ணிக்கையிலான தொலைதூரப் பயணிகள் ஏறும் இடங்களுக்குப் பெருந்தூரம் நடக்கவோ வேண்டியுள்ளது. நிறுவனங்கள் பயணப்படி உயர்த்தலாம், இரவு நேரப் பணியைக் குறைக்கலாம் அல்லது ஊழியர் பற்றாக்குறையை ஏற்றுக்கொள்ளலாம். ஒவ்வொரு தெரிவும் செலவுகளை உயர்த்துகிறது அல்லது வேலை நேரத்தைக் குறைக்கிறது; இதனால் நகர மையத்தில் குறைந்த லாபத்தில் இயங்கும் நிறுவனங்களை நடத்துவது மேலும் சிரமமாகலாம்.

வாடிக்கையாளர்களும் இதை உணர்கிறார்கள். கடைசி ரயில் நள்ளிரவுக்குச் சற்றுப் பிறகு புறப்பட்டு, அடுத்த நம்பகமான தெரிவாக அதிகக் கட்டணமுள்ள தனியார் வாடகை வாகனம் மட்டுமே இருக்கும்போது, பலர் அந்த இரவில் ஒரே இடத்துக்குச் செல்வதையோ மாலையை முன்கூட்டியே முடித்துக்கொள்வதையோ தேர்வு செய்கிறார்கள். மதுபான விடுதிகள் நிறைந்த பகுதிகளையும் நேரடி இசை அரங்குகளையும் உயிர்ப்பிக்கும், ஒரு இடத்திலிருந்து மற்றொரு இடத்துக்குச் செல்லும் சாதாரணப் பழக்கம் இதனால் குறைகிறது. இதே நேரத்தில், பகல் நேரச் சமூகச் செயல்பாடுகளும் வளர்ந்துள்ளன. கஃபேக்கள், பகல் நேர விருந்துகள், குடும்பத்துடன் செல்லக்கூடிய திருவிழாக்கள் ஆகியவை இரவு நேரப் போக்குவரத்துச் செலவைத் தவிர்க்கும் சமூக வாய்ப்புகளை வழங்குகின்றன.

நகரின் புவியியல் அமைப்பும் முக்கியம். பெரும்பாலான இரவு நேரக் கேளிக்கை நடவடிக்கைகள் நகர மையத்திலும் அதைச் சுற்றியுள்ள பகுதிகளிலும் நடைபெறுகின்றன. கட்டுப்படியாகும் இரவு நேரப் போக்குவரத்துதான் ஒரு கேளிக்கைப் பகுதியை நகரம் முழுவதற்குமான இடமாக மாற்றும் பாலம். அந்தப் பாலம் இல்லாவிட்டால், ரயில் நிலையங்களைச் சுற்றியுள்ள பகுதிகளிலும் நடந்து செல்லக்கூடிய இடங்களிலும் மட்டுமே செயல்பாடுகள் குவியும். இதனால் அங்குள்ள இரவு வாழ்க்கைச் சூழல் சிறியதாகவும், மாற்றங்களுக்கு இடமளிக்காததாகவும் தோன்றலாம்.

நள்ளிரவுக்குப் பிறகும் மக்களை நகர்த்தும் பிற நகரங்களின் வழிகள்

இரவு நேரப் போக்குவரத்து வலையமைப்புகளைப் பலவிதமாக உருவாக்கலாம் என்பதை உலகின் பல நகரங்கள் காட்டுகின்றன. லண்டனில் முக்கிய வழித்தடங்களில் 24 மணி நேரப் பேருந்துகள் தினமும் இயங்குகின்றன; வெள்ளி மற்றும் சனிக்கிழமைகளில் பல நிலத்தடி ரயில் பாதைகளில் நைட் டியூப் சேவையும் வழங்கப்படுகிறது. இந்தச் சேவைகளின் அடுக்குகள், ஊழியர்களும் பயணிகளும் பரந்த பகுதிகளில் முன்கூட்டியே கணிக்கக்கூடிய கட்டணத்தில் பயணிக்க உதவுகின்றன. இரவு நேரப் பொருளாதாரத் திட்டத்தையும் நகர மன்றம் செயல்படுத்துகிறது; மக்கள் கூட்டம், போக்குவரத்து, பாதுகாப்பு ஆகியவற்றை நிர்வகிக்க மாவட்டங்களுக்கு உதவும் திட்டங்களுக்கும் நிதி வழங்குகிறது.

நியூயார்க் சுரங்கப்பாதை நாள்தோறும், நாள் முழுவதும் இயங்குகிறது. இந்த அமைப்புக்குச் சொந்தமான சவால்கள் இருந்தாலும், 24 மணி நேர ரயில் சேவை ஐந்து பெருநகர மாவட்டங்களிலும் எந்த நேரத்திலும் கட்டுப்படியாகும் பயணம் கிடைக்கும் என்ற எதிர்பார்ப்பை மக்களுக்கு அளிக்கிறது. இந்த நிலைத்தன்மை இரவு நேரக் கேளிக்கையையும் மருத்துவமனைகள் முதல் சரக்குக் கிடங்குகள் வரையிலான அத்தியாவசியச் சேவைகளையும் ஆதரிக்கிறது.

ஹாங்காங்கில் MTR இரவு முழுவதும் இயங்குவதில்லை; ஆனால் முக்கிய வழித்தடங்களையும் குடியிருப்புப் பகுதிகளையும் இணைக்கும் விரிவான இரவு நேரப் பேருந்து மற்றும் இரவு நேர மினிபஸ் வலையமைப்பு உள்ளது. டாக்ஸி வசதி வலுவாகவும் முதல் ரயில்கள் அதிகாலையில் தொடங்கவும் செய்யும் டோக்கியோ, புதிய திட்டங்கள் மூலம் இரவு நேரக் கலாசாரத்தை ஊக்குவிக்க முனைந்துள்ளது. இரவுக்குப் பிந்தைய போக்குவரத்து, பாதுகாப்பு, உரிமம் வழங்குதல், பொதுவிடப் பயன்பாடு ஆகியவற்றை ஒருங்கிணைக்கப் பல நகரங்கள் இப்போது இரவு நேர மேயர்களை நியமிக்கின்றன. இரவு நேரப் பொருளாதாரம் நகர வாழ்க்கையின் தனித்துவமான ஓர் அங்கம் என்பதை அவை அங்கீகரிக்கின்றன.

கட்டுப்படியாகும் இரவு நேரப் போக்குவரத்து இல்லாமல் சிங்கப்பூர் 24 மணி நேர நகரமாக இருக்க முடியுமா?

இரவு நேர உணவகங்களும், பணிமாற்றுத் தொழிலாளர்கள் மற்றும் இரவு விழிப்பாளர்களுக்குச் சேவை வழங்கும் 24 மணி நேர இடங்களும் கொண்ட சுறுசுறுப்பான இரவு உணவுக் கலாசாரம் சிங்கப்பூரில் உள்ளது. விமான நிலையம், துறைமுகம், பல தளவாட மற்றும் சுகாதாரச் சேவைகள் ஆகியவை இரவு முழுவதும் நகரின் செயல்பாட்டைத் தொடர்ந்து வைத்திருக்கின்றன. இருப்பினும், நகர மையத்துக்கு வெளியே பொழுதுபோக்கு அல்லது உணவு உண்ணச் செல்லப் பொதுப் போக்குவரத்து பெரும்பாலும் நள்ளிரவுக்குச் சற்றுப் பிறகே நிறுத்தப்படுகிறது. இந்த இடைவெளி வெளியே தங்குவதற்கான செலவை உயர்த்துவதுடன், நகரம் இடையறாது இயங்குகிறது என்ற உணர்வையும் மங்கச் செய்கிறது.

நகரத் திட்டமிடல் முடிவுகள் மக்களின் அனுபவத்தை வடிவமைக்கின்றன. புதிய நகரங்கள் வசிப்பது, வேலை செய்வது, கற்பது ஆகியவற்றுக்காக வடிவமைக்கப்படுகின்றன; இரவு நேரக் கேளிக்கைக்காக அல்ல. அணுகலையும் கட்டுப்பாட்டையும் கருத்தில் கொண்டு, கேளிக்கைப் பகுதிகள் நகர மையத்தில் உருவாக்கப்பட்டன. இதனால் நகர மையத்திலிருந்து வெளியே செல்லும் கட்டுப்படியாகும் போக்குவரத்தின் முக்கியத்துவம் அதிகரிக்கிறது. அத்தகைய வசதி இல்லாமல், இரவு வெளியே செல்வது நகர வாழ்க்கையின் இயல்பான பகுதியாக இல்லாமல், அதிக விலை கொடுத்து வாங்கும் அனுபவமாக மாறுகிறது.

24 மணி நேர நகரம் என்ற பெயர், தாமதமாகக் கடைகளைத் திறந்திருப்பதை மட்டும் குறிக்காது. அது பயண வசதி, பாதுகாப்பு, செலவு ஆகியவற்றைச் சார்ந்தது. நள்ளிரவுக்குப் பிறகான பயணம் நம்பகமானதாகவும் கட்டுப்படியாகும் வகையிலும் இருந்தால், அந்த நேரத்தில் நகரின் பல பகுதிகளிலும் அதிகமானோர் வேலை செய்யவும் பொழுதுபோக்கவும் முடியும். பயணம் செலவு மிகுந்ததாகவும் அரிதாகவும் இருந்தால், இரவு வாழ்க்கை குறுகியதாகவும் சிலருக்கு மட்டுமே எட்டக்கூடியதாகவும் இருக்கும்.

செலவு, பராமரிப்பு, குடியிருப்புப் பகுதிகளின் தாக்கம்

பொதுப் போக்குவரத்தை ஓய்வின்றி இயக்க முடியாது. பராமரிப்புக்கான நேரத்தைப் பாதுகாக்கவும், குறைவாக உள்ள வளங்களை அதிகத் தேவை இருக்கும் இடங்களில் பயன்படுத்தவும் வேண்டியதன் அவசியத்தை LTA வலியுறுத்தியுள்ளது. இது வெறும் கோட்பாடு அல்ல. தண்டவாளங்களை மாற்றவும், கம்பிகளை ஆய்வு செய்யவும், சாதனங்களைச் சோதிக்கவும் இரவு நேரம் தேவைப்படுகிறது; பேருந்துகளையும் பரிசோதிக்க வேண்டும். குடியிருப்புத் தெருக்களில் இரைச்சல், குப்பை, இரவு நேரக் கூட்ட நெரிசல் குறித்த கவலைகளும் உள்ளன.

பராமரிப்பு நேரமும் செயல்பாடுகளும்

தண்டவாளங்களை மாற்றவும், மின்கம்பிகளை ஆய்வு செய்யவும், சாதனங்களைச் சோதிக்கவும் ரயில் அமைப்புகளுக்குத் இரவு நேர மூடல்கள் அவசியம். இந்தப் பராமரிப்பு நேரத்தைக் குறைப்பது அடுத்த நாள் கோளாறுகள் ஏற்படும் அபாயத்தை அதிகரிக்கலாம். பேருந்து இயக்குநர்களும் வாகனங்களைப் பராமரிக்கவும், சட்டப்பூர்வப் பணி நேர வரம்புகளுக்குள் ஓட்டுநர் பணிநேரங்களை நிர்வகிக்கவும் நேரம் ஒதுக்க வேண்டும். இரவு நேரச் சேவைக்கு ஊழியர்கள் மற்றும் வாகனங்களுக்கான செலவு அதிகரிக்கும்; பயணிகள் குறைவாக இருக்கும்போது, கட்டண வருவாய் இயக்கச் செலவுகளை ஈடுகட்டாமல் போகலாம். அதனால்தான் பல நகரங்கள் வார இறுதிகள் மற்றும் அதிகத் தேவை உள்ள இரவுகளில் மட்டும் இரவு நேரச் சேவையை வழங்குகின்றன; அல்லது பரந்த பகுதிகளை இணைக்கக்கூடிய அதிகத் தேவை வழித்தடங்களில் சிலவற்றுக்கு மட்டுமே சேவையைக் கட்டுப்படுத்துகின்றன. சிறப்பு நிகழ்வுகளில் கடைசி ரயில்களின் புறப்பாட்டு நேரத்தை சிங்கப்பூர் நீட்டித்துள்ளது. பராமரிப்புக் குழுக்களுக்கு அளவுக்கு மீறிய பணிச்சுமை ஏற்படுத்தாமல், அதிகத் தேவை எழும் நேரங்களில் குறிப்பிட்ட சேவைகளைத் திட்டமிட்டும் இயக்கலாம்.

இரைச்சல், பாதுகாப்பு, பயணிகள் தேவையை நிர்வகித்தல்

நள்ளிரவுக்குப் பிறகு பரபரப்பாக இருக்கும் தெருக்கள், முக்கிய சாலைகளுக்கு அருகிலுள்ள குடியிருப்பாளர்களைப் பாதிக்கலாம். வரிசைகள், பயணிகள் ஏறும் இடங்கள், மக்கள் கலைந்து செல்லுதல் ஆகியவற்றை நிர்வகிக்கத் திட்டமிடல், விளக்குகள், விதிமுறை அமலாக்கம் தேவை. வலுவான இரவு நேரப் போக்குவரத்து வலையமைப்பைக் கொண்ட நகரங்கள், கூட்ட நெரிசலை நிர்வகிக்கும் பணியாளர்கள், டாக்ஸி வரிசை ஒருங்கிணைப்பாளர்கள், இரவு நேர வழித்தடங்களுக்கான தெளிவான அறிவிப்புப் பலகைகள் ஆகியவற்றிலும் முதலீடு செய்கின்றன. நன்கு திட்டமிடப்பட்ட இரவு நேரப் போக்குவரத்து, கேளிக்கைத் தெருக்களிலிருந்து வீடுகளுக்கு மக்களை விரைவாகக் கொண்டு செல்வதன் மூலம் மோதல்களைக் குறைத்து, பாதுகாப்பை மேம்படுத்துகிறது. சரியான வடிவமைப்பின்படி, பேருந்துகளை அகலமான சாலைகளில் இயக்கலாம்; குடியிருப்புப் பகுதிகளில் இரைச்சலைக் குறைக்க நிறுத்தங்களை இடைவெளியுடன் அமைக்கலாம்; கேளிக்கை இடங்கள் மூடும் நேரத்துடன் பேருந்துப் புறப்பாடுகளையும் ஒருங்கிணைக்கலாம்.

பரிசீலனையில் உள்ள யோசனைகள்: தனியார் பேருந்துகள் முதல் குறிப்பிட்ட சோதனைத் திட்டங்கள் வரை

இதற்கு ஒரே தீர்வு என்று எதுவும் இல்லை. ஆனால் பராமரிப்புக்கும் குடியிருப்புப் பகுதிகளின் அமைதிக்கும் பாதிப்பின்றி பயணச் செலவைக் கட்டுப்படியாக்கும் சில நடைமுறை நடவடிக்கைகளை எடுக்கலாம். அதிகப் பயணிகள் உள்ள இரவுகளிலும் வழித்தடங்களிலும் தேவைக்கேற்ப விரிவுபடுத்தக்கூடிய, எளிமையான, முன்கூட்டியே கணிக்கக்கூடிய பயணத் தெரிவுகளின் வரிசையை உருவாக்குவதே குறிக்கோள்.

• வெள்ளி, சனி மற்றும் பொது விடுமுறைக்கு முந்தைய இரவுகளில், நகர மையத்தை வடக்கு, வடகிழக்கு, கிழக்கு, மேற்கு ஆகிய திசைகளில் உள்ள முக்கிய போக்குவரத்து மையங்களுடன் இணைக்கும் சில முக்கிய இரவு நேர வழித்தடங்களை மீண்டும் தொடங்கலாம்; 30 நிமிடங்களுக்கு ஒருமுறை பேருந்துகளை இயக்கலாம்.
• தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட வழித்தடங்களில் முக்கிய இரவுகளில் கடைசி ரயில்களின் புறப்பாட்டு நேரத்தை 30 முதல் 60 நிமிடங்கள் வரை நீட்டித்து, அங்கிருந்து தொடர்ந்து பயணிக்க முக்கிய போக்குவரத்து மையங்களில் முக்கிய பேருந்துகளுடன் அவற்றை ஒருங்கிணைக்கலாம்.
• NS-1, NS-2 போன்ற சேவைகளின் பரப்பை விரிவுபடுத்தத் தனியார் இயக்குநர்களுடன் கூட்டுச் சேர்ந்து, முத்திரைப் பெயரையும் கால அட்டவணையையும் ஒருங்கிணைத்து, பயணிகள் ஒரே தெளிவான கட்டணத்தைச் செலுத்தும் வகையில் திறந்த கட்டண முறைகளை அனுமதிக்கலாம்.
• அதிகாலை 1 மணிக்குப் பிறகு வேலை முடிக்கும் உணவக மற்றும் அத்தியாவசியச் சேவை ஊழியர்களுக்கு, குறிப்பிட்ட இரவு நேரச் சேவைகளில் தள்ளுபடிக் கட்டணப் பயணங்களை வழங்கும் இரவுப் பணியாளர் பயண அட்டையை அறிமுகப்படுத்தலாம்.
• கேளிக்கைத் தெருக்களுக்கு அருகே தற்காலிக இரவு நேரப் பயணிகள் ஏறும் தடங்களை ஒதுக்கி, காத்திருப்பு நேரத்தையும் அதிகரித்த கட்டணத்தையும் குறைக்க வழிகாட்டிகளையும் தெளிவான அறிவிப்புப் பலகைகளையும் அமைக்கலாம்.
• இரவுக் கேளிக்கைப் பகுதிகளிலிருந்து போக்குவரத்து மையங்களுக்குச் செல்ல, புவியியல் வரையறை கொண்ட நிறுத்தங்களையும் பகிரப்பட்ட முன்பதிவுகளையும் பயன்படுத்தும் தேவைக்கேற்ப இயங்கும் சிற்றுந்துகளைச் சோதித்துப் பார்க்கலாம். வெளியிடப்பட்ட செயல்திறன் இலக்குகளும் சுயாதீன மதிப்பீடும் இதில் இடம்பெற வேண்டும்.
• முடிந்தவரை வீடுகளிலிருந்து விலகிய அகலமான சாலை வழித்தடங்களில் பாதைகளைத் திட்டமிடுவதுடன், இரைச்சலைக் குறைக்கும் அமைதியான பேருந்துத் தொழில்நுட்பத்திலும் நிறுத்த வடிவமைப்பிலும் முதலீடு செய்யலாம்.

ஒவ்வொரு நடவடிக்கையையும் குறிப்பிட்ட காலத்துக்குச் சோதித்து, செலவு ஈட்டும் அளவு, பயணிகள் எண்ணிக்கை, பாதுகாப்பு ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் மதிப்பிடலாம். தேவை நீடித்தால், வலையமைப்பை விரிவுபடுத்தலாம். எதிர்பார்த்த அளவு வரவேற்பு இல்லையெனில், வெளிப்படையான தரவுகளுடன் சேவைகளை மாற்றியமைக்கவோ படிப்படியாக நிறுத்தவோ முடியும்; இதனால் பயணிகளும் சேவை இயக்குநர்களும் தெரிவுகளின் பலன்களையும் பாதகங்களையும் புரிந்துகொள்ள முடியும்.

முக்கிய அம்சங்கள்

• குறைந்த பயணிகள் எண்ணிக்கை, மாற்று வசதிகள் இருப்பது, பராமரிப்பு நேரத்தைப் பாதுகாக்க வேண்டிய தேவை ஆகியவற்றைத் தொடர்ந்து, நைட்ரைடர் மற்றும் நைட் ஆவல் சேவைகள் 2022 ஜூன் 30 அன்று முடிவுக்கு வந்தன.
• 2001இல் 22 வழித்தடங்களாக இருந்த வலையமைப்பு, 2020க்குள் ஆறாகக் குறைந்தது. வார இறுதிகளிலும் பொது விடுமுறைக்கு முந்தைய இரவுகளிலும் நள்ளிரவுக்குப் பிறகு சேவைகள் இயங்கின; கட்டணம் S$4.50 வரை உயர்ந்தது.
• 2022க்குப் பிறகு, இரவு நேரப் பயணம் டாக்ஸிகளையும் தனியார் வாடகை வாகனங்களையும் சார்ந்துள்ளது. மக்கள் அதிகமாகப் புறப்படும் நேரங்களிலும் மோசமான வானிலையிலும் கட்டணங்கள் உயர்கின்றன.
• A&S Transit, 2023 ஜனவரியில் NS-1, NS-2 என்ற இரண்டு தனியார் வழித்தடங்களைத் தொடங்கியது. அட்டையில் செலுத்தும் கட்டணம் S$4.50; பேருந்துகள் 45 நிமிட இடைவெளியில் இயங்குகின்றன; அவற்றின் சேவைப் பரப்பு குறைவானது.
• லண்டனில் 24 மணி நேரப் பேருந்துகளும் வார இறுதி நைட் டியூப் சேவையும் உள்ளன; நியூயார்க்கில் சுரங்கப்பாதை 24 மணி நேரமும் இயங்குகிறது; ஹாங்காங்கில் விரிவான இரவு நேரப் பேருந்து மற்றும் மினிபஸ் வலையமைப்பு உள்ளது.
• பொதுப் போக்குவரத்தைப் பரவலாக இரவு நேரங்களில் இயக்காததற்குக் குறைவான பராமரிப்பு நேரமும் வரையறுக்கப்பட்ட வளங்களுமே காரணம் என LTA கூறுகிறது.
• இரவு நேரப் பணிகளில் செலவும் ஊழியர் பற்றாக்குறையும் அதிகரிப்பதாகச் சேவை நிறுவனங்கள் தெரிவிக்கின்றன; வாடிக்கையாளர்கள் பல இடங்களுக்குச் செல்வதைக் குறைத்து, பகல் நேரச் செயல்பாடுகளை நாடுகின்றனர்.
• சில முக்கிய இரவு நேர வழித்தடங்கள், அதிகத் தேவை உள்ள இரவுகளில் குறிப்பிட்ட ரயில் சேவை நீட்டிப்புகள், தனியார் நிறுவனங்களுடனான கூட்டாண்மைகள், போக்குவரத்து மையங்களுடன் இணைக்கப்பட்ட தேவைக்கேற்ப இயங்கும் சிற்றுந்துகள் ஆகியவை குறிப்பிட்ட தீர்வுகளாக உள்ளன.