4,000-க்கும் மேற்பட்ட கருத்துகள்: COE தள்ளுபடிகளை பரிசீலிக்கும் சிங்கப்பூர்; மேலும் மூன்று சீர்திருத்தங்கள் குறித்த நிலைப்பாட்டை விளக்குகிறது

தள்ளுபடிகளுக்கு ஆதரவு; ஆனால் பிரிவுகளை இணைப்பது குறித்து முடிவில்லை

சான்றிதழ் உரிமை (COE) முறையில் மாற்றம் செய்வது குறித்து சிங்கப்பூர் நிலப் போக்குவரத்து ஆணையம் (LTA) நடத்திய கருத்துக்கணிப்பில் 4,000-க்கும் மேற்பட்ட பதில்கள் கிடைத்தன. குறைந்த விலைக் கார்களுக்கு தள்ளுபடியும், அதிக விலைக் கார்களுக்கு கூடுதல் கட்டணமும் விதிக்கும் யோசனைக்கு பெரும்பான்மையினர் ஆதரவு தெரிவித்தனர். இந்த முன்மொழிவு, விலை வரம்புகளின் இரு முனைகளில் உள்ள கார்களுக்கான COE செலவுகளுக்கு இடையே S$30,000 வித்தியாசத்தை ஏற்படுத்தக்கூடும்.

பெரும்பாலான பதிலளித்தவர்கள் மூன்று வரம்புகளுக்குப் பதிலாக ஐந்து வரம்புகளை விரும்பியதாகப் போக்குவரத்து அமைச்சர் ஜெஃப்ரி சியோவ் 2026 நவம்பர் 3ஆம் தேதி நாடாளுமன்றத்தில் தெரிவித்தார். இறுதி மாற்றங்கள் எதுவும் இன்னும் அங்கீகரிக்கப்படவில்லை. LTA தனது மறுஆய்வை 2026 இறுதிக்குள் முடித்து, கண்டறிதல்களையும் பரிந்துரைகளையும் 2027 முதல் பாதியில் வெளியிடும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

கருத்துக்கணிப்பில் மேலும் மூன்று விரிவான பரிந்துரைகள் முன்வைக்கப்பட்டன: வெற்றிகரமான ஏலதாரர்கள் தாங்கள் ஏலம் கேட்ட தொகையையே செலுத்துவது, முகவர் இல்லாமல் தனிநபர்கள் ஏலம் கேட்பதை எளிதாக்குவது, ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட கார்களை வைத்திருப்போரிடம் கூடுதல் கட்டணம் வசூலிப்பது. A மற்றும் B வகைகளை இணைக்கும் முன்மொழிவைத் தாண்டியும் இந்த மறுஆய்வு ஏன் விரிகிறது என்பதை LTA-வின் பதில்கள் காட்டுகின்றன.

கட்டண விதியை மாற்றினாலும் சான்றிதழ்களின் எண்ணிக்கையிலோ, வாங்குவோர் செலுத்தத் தயாராக இருக்கும் தொகையிலோ மாற்றம் இருக்காது என ஆணையம் கூறுகிறது. தனிநபர்கள் ஏலம் கேட்பதை எளிதாக்குவது, முகவர்களின் விலை வெளிப்படைத்தன்மையை அதிகரிப்பது ஆகியவற்றை அது ஆய்வு செய்து வருகிறது. அதேவேளை, ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட கார்களை வைத்திருப்போருக்கு கூடுதல் கட்டணம் விதிப்பது உண்மையான போக்குவரத்துத் தேவைகளைக் கொண்ட குடும்பங்களைப் பாதிக்கக்கூடும் என்றும் எச்சரித்துள்ளது.

கார் வாங்கத் திட்டமிடுவோருக்கு முக்கியமான கேள்வி, குறைவாக உள்ள சான்றிதழ்கள் எவ்வாறு பகிரப்பட்டு விலை நிர்ணயிக்கப்படும் என்பதே. ஒரு காரை 10 ஆண்டுகள் வைத்திருந்து பயன்படுத்த COE அதன் உரிமையாளருக்கு அனுமதி அளிக்கிறது. முன்மொழியப்பட்ட தள்ளுபடி அந்த அனுமதிக்காக வாங்குவோர் செலுத்தும் தொகையைச் சரிசெய்யும்; அடிப்படை ஏல விலை, தொடர்ந்து தேவையைப் பொறுத்தே அமையும்.

கார் வாங்குவோருக்கு என்ன மாறும்?

சிறிய, குறைந்த திறன் கொண்ட கார்களைப் பொதுவாக உள்ளடக்கும் A வகையையும், பெரிய, அதிக திறன் கொண்ட மாடல்களை உள்ளடக்கும் B வகையையும் ஒன்றிணைத்து ஒரே பயணிகள் கார் வகையை உருவாக்க LTA முன்மொழிகிறது. வாங்குவோர் பொதுவான ஏலத்தில் போட்டியிடுவார்கள்; தேர்ந்தெடுக்கப்படும் காரின் திறந்த சந்தை மதிப்பின் (OMV) அடிப்படையில் தள்ளுபடியோ கூடுதல் கட்டணமோ விதிக்கப்படும்.

OMV என்பது சிங்கப்பூரின் உள்ளூர் வரிகள் மற்றும் பதிவுக் கட்டணங்களுக்கு முன், இறக்குமதி செய்யப்பட்ட வாகனத்துக்கு மதிப்பிடப்படும் விலையாகும். இந்த அளவீட்டைப் பயன்படுத்தினால், பிரிக்கும் அளவுகோல் எஞ்சின் அளவு மற்றும் சக்தியிலிருந்து காரின் மதிப்பை நோக்கி நகரும்.

மூன்று வரம்பு அல்லது ஐந்து வரம்பு என இரு தேர்வுகளிலும் அதிகபட்ச தள்ளுபடி S$15,000 ஆகவும், அதிகபட்ச கூடுதல் கட்டணம் அதே S$15,000 ஆகவும் இருக்கும். ஒரே ஏலப் பிரீமியத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டால், அதிகபட்ச தள்ளுபடி பெறும் வாங்குவோர், அதிகபட்ச கூடுதல் கட்டணம் செலுத்துவோரை விட COE-க்கு S$30,000 குறைவாகச் செலுத்துவார்கள்.

தற்போதைய வகைகளுக்கு இடையிலான வேறுபாடு குறிப்பிடத்தக்க அளவு குறுகியதைத் தொடர்ந்து இந்த முன்மொழிவு வந்துள்ளது. 2026 அக்டோபர் 7ஆம் தேதியன்று நடந்த ஏலத்தில் A வகையின் விலை S$130,001 ஆகவும், B வகையின் விலை S$130,100 ஆகவும் முடிந்தது; வித்தியாசம் வெறும் S$99 மட்டுமே. முன்மொழியப்பட்ட ஒரே COE ஏலக் குழு, இந்த மாறுபடும் விலை இடைவெளிக்குப் பதிலாக வாகன மதிப்புடன் தொடர்புடைய சரிசெய்தல்களை அறிமுகப்படுத்தும்.

வாங்குவோர் இறுதியாகச் செலுத்த வேண்டிய தொகை பொதுவான ஏலப் பிரீமியத்தையும் காரின் விற்பனை விலையையும் பொறுத்தே இருக்கும். எனவே, தள்ளுபடி என்பது எதிர்கால ஏலப் பிரீமியத்திலிருந்து கிடைக்கும் வரையறுக்கப்பட்ட குறைப்பை வழங்கும்; சான்றிதழைப் பெறுவதற்கான விலை தொடர்ந்து போட்டிக்கு உட்பட்டதாகவே இருக்கும்.

மின்சாரக் கார்கள் பழைய வகைப்பாட்டை ஏன் பலவீனப்படுத்தின?

குறைந்த விலைக் கார்களையும் அதிக விலைக் கார்களையும் பிரிப்பதற்கு சக்தி வெளியீடு நம்பகமான அளவுகோலாக இல்லாத நிலையை மின்சார வாகனங்கள் உருவாக்கியுள்ளன. மென்பொருள் மூலம் மின்சார வாகனத்தின் சக்தியை உற்பத்தியாளர்களும் பணிமனைகளும் மாற்ற முடியும் என்பதால், ஒரே மாடல் வெவ்வேறு COE வகைகளுக்குத் தகுதி பெறலாம் என்று சியோவ் தெரிவித்தார்.

2026ஆம் ஆண்டில் பல சந்தர்ப்பங்களில் A வகை பிரீமியங்கள் B வகை பிரீமியங்களை விட அதிகமாக இருந்தன. இதனால் குறைந்த விலைக் காரைத் தேடும் வாங்குவோர், பாரம்பரியமாகப் பெரிய அல்லது ஆடம்பர வாகனங்களுடன் தொடர்புடைய வகையில் போட்டியிடும் வாங்குவோரை விட அதிக சான்றிதழ் விலையைச் சந்திக்க நேரிடலாம்.

கருத்துக்கணிப்பு தொடங்கியபோது ஆராயப்பட்ட புள்ளிவிவரங்கள் இந்தப் பொருத்தமின்மையை எடுத்துக்காட்டின. Tesla Model Y RWD 110-ன் OMV S$45,195 ஆக இருந்தது; BYD Atto 3-ன் OMV S$27,889 ஆக இருந்தது. மதிப்பிடப்பட்ட விலைகளில் S$17,306 வித்தியாசம் இருந்தபோதிலும், இரண்டும் A வகைக்குத் தகுதி பெறக்கூடியவையாக இருந்தன.

பொதுவாக “ஃபீபேட்” என்று அழைக்கப்படும் முன்மொழியப்பட்ட கட்டண மற்றும் தள்ளுபடி முறை, சாதாரண கார்களுக்கும் ஆடம்பரக் கார்களுக்கும் இடையிலான நீடித்த விலை வேறுபாட்டை மீண்டும் உருவாக்கும் வழி என சியோவ் விவரித்தார். வெவ்வேறு விலைகளை உருவாக்க இரண்டு ஏலங்களை நம்புவதற்குப் பதிலாக, ஏலத்துக்குப் பிந்தைய சரிசெய்தலில் அந்த வேறுபாட்டை இந்த முறை ஏற்படுத்தும்.

ஐந்து வரம்புகளுக்கு ஏன் அதிக ஆதரவு?

அடுத்தடுத்த வரம்புகளுக்கு இடையிலான படிகள் சிறியதாக இருப்பதால், அதிகாரிகள் “திடீர் உயர்வு விளைவு” என்று அழைக்கும் நிலை குறையக்கூடும் என்பதற்காகப் பெரும்பாலான கருத்துக்கணிப்புப் பதிலளித்தவர்கள் ஐந்து வரம்புகளை விரும்பினர். காரின் மதிப்பு சிறிதளவு உயர்ந்து ஒரு வரம்பைக் கடக்கும்போது, கட்டணம் அல்லது தள்ளுபடியில் மிகப் பெரிய மாற்றம் ஏற்படுவதே இந்த விளைவு.

மூன்று வரம்புகளுடன் ஒப்பிடும்போது, ஐந்து வரம்புகள் அதிகபட்ச தள்ளுபடிக்கும் அதிகபட்ச கூடுதல் கட்டணத்துக்கும் இடையே கூடுதல் படிகளை வழங்கும். ஒரேபோன்ற மதிப்புள்ள மாடல்களைத் தேர்ந்தெடுக்கும் வாங்குவோர் வரம்புகளைக் கவனிக்க வேண்டியிருக்கும்; இருப்பினும் சந்தை முழுவதும் சரிசெய்தலைப் படிப்படியாகப் பகிர முடியும்.

ஹாலண்ட்-புக்கிட் திமா தொகுதி நாடாளுமன்ற உறுப்பினர் எட்வர்ட் சியா, தள்ளுபடிகளையும் கூடுதல் கட்டணங்களையும் நிலையான தொகைகளுக்குப் பதிலாக COE பிரீமியத்தின் சதவீதமாகக் கணக்கிட முடியுமா என்றும் கேட்டார். அதனால் கிடைக்கக்கூடிய பலனை சியோவ் ஒப்புக்கொண்டார்:

இதன் மூலம் திடீர் உயர்வு விளைவை மேலும் குறைக்க முடியும்.

இதற்குப் பதிலாக ஏலத்துக்கு முன் நிச்சயமற்ற நிலை உருவாகும் என்றார் சியோவ்: ஏலப் பிரீமியம் நிர்ணயிக்கப்படும் வரை தங்களுக்குக் கிடைக்கும் தள்ளுபடி அல்லது செலுத்த வேண்டிய கூடுதல் கட்டணத்தின் சரியான தொகையை வாங்குவோர் அறிய முடியாது. ஏல விலை நிச்சயமற்றதாகவே இருந்தாலும், நிலையான தொகைகள் முன்கூட்டியே தெரிந்த சரிசெய்தலை வழங்கும்.

இந்த ஏற்பாடு சந்தைச் சீர்குலைவுகளை எவ்வாறு கையாளும், சாதாரண கார்களையும் அதிக விலை மாடல்களையும் பிரிப்பதில் அதன் வெற்றியை எவ்வாறு அளவிடுவது என்றும் நாடாளுமன்ற உறுப்பினர் யிப் ஹான் வெங் கேட்டார். சீர்திருத்தத்தின் நடைமுறை முடிவைச் சார்ந்த கேள்விகள் இவை: புதிய வரம்புகள் செலவுகளில் எதிர்பார்க்கப்படும் வேறுபாட்டை உருவாக்குமா என்பதே அவை.

ஏலத்தில் கேட்ட சொந்தத் தொகையைச் செலுத்துவது COE விலையைக் குறைக்காமல் இருக்கலாம் ஏன்?

“ஏலம் கேட்ட தொகையையே செலுத்தும்” ஏல முறைக்கான பரிந்துரைகளுக்கும் LTA பதிலளித்தது. இந்த முறையில் வெற்றி பெற்ற ஒவ்வோர் ஏலதாரரும், ஏலத்தால் நிர்ணயிக்கப்படும் பொதுவான பிரீமியத்துக்குப் பதிலாக, தாங்கள் கேட்ட தொகையைச் செலுத்துவார்கள்.

ஒரு எளிய எடுத்துக்காட்டு இந்த முறையின் ஈர்ப்பை விளக்குகிறது. வெற்றிபெற்ற இரண்டு ஏலதாரர்கள் வெவ்வேறு தொகைகளைக் கேட்டிருந்தால், ஒவ்வொருவரும் தாங்கள் குறிப்பிட்ட தொகையையே செலுத்துவார்கள். இதனால் தாங்கள் ஏற்றுக்கொள்ளும் விலையைத் தாங்களே கட்டுப்படுத்துவதாகச் சில வாங்குவோர் கருதலாம்.

அந்த ஏலங்களுக்குப் பின்னால் இருக்கும் காரணிகளையே LTA-வின் பதில் வலியுறுத்துகிறது. கட்டண விதியை மாற்றுவதால் ஏலத்தில் சான்றிதழ்கள் கூடாது; வாங்குவோர் செலுத்தத் தயாராக இருக்கும் தொகையும் மாறாது. குறைவான விநியோகத்துக்கான போட்டி தொடரும் என்பதால், இந்த மாற்றம் COE விலையைக் குறைக்கும் என்று உறுதியாகக் கூற முடியாது என ஆணையம் தெரிவிக்கிறது.

அதே பற்றாக்குறை, வாகன உரிமையின் மொத்தச் செலவையும் விளக்குகிறது. சிங்கப்பூரில் கார் வைத்திருப்பதற்கான செலவுகளில் வாகனத்துடன் சான்றிதழ், பதிவுக் கட்டணங்கள், பிற வரிகள் ஆகியவையும் அடங்கும். ஏல விதிகளில் ஒன்றை மாற்றினாலும், காரைச் சாலையில் இயக்குவதற்கான அனுமதியைப் பெற வாங்குவோர் தொடர்ந்து போட்டியிட வேண்டியிருக்கும்.

தனிநபர் ஏலமும் முகவர் விலை வெளிப்படைத்தன்மையும்

தனிநபர்களுக்கான COE ஏலக் கட்டணங்களை மேலும் குறைக்கலாமா, COE-ஐத் தவிர்த்த காரின் விலையை முகவர்கள் வெளியிடுவது கட்டாயமாக்கப்பட வேண்டுமா என்பதையும் LTA ஆய்வு செய்து வருகிறது. இந்த இரு நடவடிக்கைகளும் வாங்குவோர் ஏலத்தில் பங்கேற்கும் முறையையும் கொள்முதல் தொகுப்புகளை ஒப்பிடும் முறையையும் பாதிக்கும்.

சில வாங்குவோர் தங்கள் ஏலத் தொகையைத் தாங்களே தேர்ந்தெடுக்க விரும்புகிறார்கள். மற்றவர்கள் சான்றிதழையும் வாகனக் கொள்முதலையும் ஒரே நேரத்தில் முகவர் கவனிப்பதை விரும்புகிறார்கள். அந்த வசதியைப் பாதுகாப்பதோடு, ஏலத்தைத் தாங்களே நிர்வகிக்க விரும்புவோருக்கு அதை எளிதாக்க வேண்டும் என்று அரசாங்கம் கருதுவதாக சியோவ் தெரிவித்தார்.

தனிநபர்கள் பங்கேற்பதற்கான முன்மொழியப்பட்ட அணுகுமுறையை விளக்கிய சியோவ் நாடாளுமன்றத்தில் கூறினார்:

ஆனால், தனிநபர் வாங்குவோர் தாங்களாகவே COE-க்கு ஏலம் கேட்பதை எளிதாக்கலாம்.

வாகனத்தின் விலையைத் தனியாக வெளியிட்டால், ஒரு தொகுப்பில் காருக்கான செலவு எவ்வளவு, சான்றிதழுக்கான செலவு எவ்வளவு என்பதை வாங்குவோர் புரிந்துகொள்ள முடியும். பொதுவான COE பிரீமியத்துடன் தள்ளுபடியோ கூடுதல் கட்டணமோ சேர்க்கப்பட்டால், இந்தப் பிரிப்பு குறிப்பாகப் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

விற்பனை விலையில் தள்ளுபடிகளை முகவர்கள் சேர்த்துவிடாமல் வாங்குவோர் எவ்வாறு பாதுகாக்கப்படுவார்கள் என்று சியா கேட்டார். கவலை எளிமையானது: அதே நேரத்தில் வாகன விலை உயர்ந்துவிட்டால், சான்றிதழுக்கான குறைந்த கட்டணம் வாங்குவோருக்கு அதிகப் பயன் தராது. தனிநபர் ஏலத்தை எளிதாக்குவதோடு, விலை வெளிப்படைத்தன்மை விதியையும் LTA ஆய்வு செய்து வருகிறது.

பல கார்களுக்கான கூடுதல் கட்டணத்தை LTA ஏன் கேள்விக்குள்ளாக்குகிறது?

ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட கார்களை வைத்திருப்பது குறைந்து வருவதாகவும், தற்போதைய COE தேவையைத் தீர்மானிக்கும் முக்கிய காரணியாக அது இல்லை என்றும் LTA கூறுகிறது. இத்தகைய உரிமையாளர்களிடம் அதிக கட்டணம் வசூலிப்பது சான்றிதழ்களுக்கான போட்டியைக் கணிசமாகக் குறைக்கும் என்ற கருத்தை அதன் பதில் கேள்விக்குள்ளாக்குகிறது.

பல தலைமுறையினர் ஒன்றாக வாழ்வது அல்லது குடும்ப உறுப்பினர்களுக்குப் பராமரிப்புப் பொறுப்புகள் இருப்பது போன்ற காரணங்களால் சில குடும்பங்களுக்கு ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட கார்கள் தேவைப்படுவதாக ஆணையம் தெரிவித்தது. ஆகவே, கூடுதல் கட்டணம் நடைமுறைப் போக்குவரத்துத் தேவைகள் உள்ள குடும்பங்களைப் பாதிக்கக்கூடும்; அதே நேரத்தில் மொத்தத் தேவையைப் பெரிதாகக் குறைக்காமல் போகலாம்.

நாடாளுமன்றத்திலும் குடும்பங்கள் குறித்த பிரச்சினை எழுந்தது. சந்தை நிர்ணயிக்கும் COE விலைகளால் சிரமப்படும் குடும்பங்கள், கார்கள் அல்லது வணிக வாகனங்களைச் சார்ந்துள்ள சிறு, நடுத்தர நிறுவனங்கள் ஆகியவற்றை மறுஆய்வில் கருத்தில் கொள்ளுமாறு நாடாளுமன்ற உறுப்பினர் ஜெசிக்கா டான் கேட்டார். மலிவான கார்களுக்கான தள்ளுபடிகள் தேவையை அதிகரித்து அவற்றின் விலையை உயர்த்துமா என்றும் நாடாளுமன்ற உறுப்பினர் டின் பெய் லிங் கேட்டார்.

பெரிய குடும்பங்கள், குறிப்பாக இளம் குழந்தைகள் உள்ள குடும்பங்கள், பொதுப் போக்குவரத்தில் ஒன்றாகப் பயணிப்பதில் சிரமம் இருக்கலாம் என்பதை சியோவ் ஒப்புக்கொண்டார். போக்குவரத்து மானியம் குறித்து அரசாங்கம் ஆய்வு செய்து வருகிறது; விவரங்கள் பின்னர் அறிவிக்கப்படும். வாகனம் வாங்குவதற்குப் பதிலாக பொதுப் போக்குவரத்து, டாக்சி, தனியார் வாடகைக் கார் அல்லது கார் பகிர்வு சேவைகளைப் பயன்படுத்தும் குடும்பங்களுக்கும் ஆதரவு வழங்கப்பட வேண்டுமா என்பதைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

மின்சார வாகனங்களுக்கான ஆதரவு தனியாகவே இருக்கும்

மின்சார வாகனங்களுக்கென தனி COE ஃபீபேட் அமைப்பை அறிமுகப்படுத்த அரசாங்கம் திட்டமிடவில்லை. அத்தகைய அமைப்பு முறையை மிகவும் சிக்கலாக்கும் என சியோவ் தெரிவித்தார். அதற்குப் பதிலாக, மின்சார வாகனப் பயன்பாட்டுக்கான ஆதரவு உமிழ்வு திட்டத்தின் வழியாகத் தொடரும்.

அதிக செயல்திறன் கொண்ட மின்சார வாகனங்களின் OMV அதிகமாக இருக்கக்கூடும் என்பதால், அவற்றை வாங்குவதை முன்மொழியப்பட்ட ஏற்பாடு ஊக்கமிழக்கச் செய்யாமல் இருப்பது எப்படி என்றும், அதே நேரத்தில் ஆடம்பரக் கார் வாங்குவோர் சாதாரண வாங்குவோருக்கான வாய்ப்பைக் குறைக்காமல் இருப்பது எப்படி என்றும் நாடாளுமன்ற உறுப்பினர் சூ பெய் லிங் கேட்டிருந்தார்.

இந்த முன்மொழிவு இரு கொள்கைகளுக்கும் வெவ்வேறு பணிகளை வழங்கும். COE சரிசெய்தல் வாகனங்களை மதிப்பின் அடிப்படையில் வேறுபடுத்தும்; உமிழ்வு ஊக்கத்தொகைகள் தூய்மையான வாகனங்களை ஆதரிக்கும். எனவே, மின்சாரக் காரின் மதிப்பு அதன் COE வரம்பைத் தீர்மானிக்கலாம்; அதேவேளை அதன் உமிழ்வு செயல்திறன் மற்றொரு திட்டத்தின் கீழ் ஆதரவைப் பெறத் தகுதி அளிக்கலாம்.

முன்மொழியப்பட்ட அமைப்பின் கீழ் டாக்சிகளுக்கு எவ்வாறு சிகிச்சை அளிப்பது என்பதையும் LTA மறுஆய்வு செய்து வருகிறது. டாக்சி இயக்குநர்கள் போக்குவரத்துச் சேவைகளை வழங்க வாகனங்களை வாங்குகிறார்கள்; ஆனால் இந்த முன்மொழிவு முதன்மையாகப் பயணிகள் கார்களின் மதிப்பை மையமாகக் கொண்டுள்ளது என்பதால், அவர்களுக்கான அணுகுமுறை முக்கியமானது.

புதிய முறை அமலுக்கு வருவதற்கு முன் என்ன நடக்கும்?

பரிந்துரைகளை இறுதிசெய்வதற்கு முன், கருத்துக்கணிப்புப் பதில்களை LTA ஆராயும். மறுஆய்வு 2026 இறுதிக்குள் நிறைவடையும் என்றும், அதன் கண்டறிதல்கள் 2027 முதல் பாதியில் வெளியிடப்படும் என்றும் அட்டவணை குறிப்பிடுகிறது. அமலாக்கத் தேதி எதுவும் அறிவிக்கப்படவில்லை.

இதுவரை நடந்தவை வரிசையாக:

• 2026 அக்டோபர் 7: A, B வகை பிரீமியங்கள் முறையே S$130,001 மற்றும் S$130,100 என முடிந்தன; அவற்றுக்கு இடையிலான வித்தியாசம் வெறும் S$99.
• 2026 அக்டோபர் 8: வகைகளை இணைத்து தள்ளுபடிகளையும் கூடுதல் கட்டணங்களையும் அறிமுகப்படுத்துவது குறித்த பொதுக் கருத்துக்கணிப்பை LTA தொடங்கியது.
• 2026 நவம்பர் 2: இரவு 11.59 மணிக்கு இணையவழிக் கருத்துக்கணிப்பு முடிவடைந்தது; அதற்கு 4,000-க்கும் மேற்பட்ட பதில்கள் கிடைத்தன.
• 2026 நவம்பர் 3: ஃபீபேட் முன்மொழிவைப் பெரும்பான்மையினர் ஆதரித்ததாகவும், பெரும்பாலானோர் ஐந்து வரம்புகளை விரும்பியதாகவும் சியோவ் நாடாளுமன்றத்தில் தெரிவித்தார்.
• 2026 இறுதி: LTA தனது மறுஆய்வை முடிக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
• 2027 முதல் பாதி: கண்டறிதல்களும் பரிந்துரைகளும் வெளியிடப்பட உள்ளன.

சாதாரண மற்றும் ஆடம்பரக் கார்களை எவ்வாறு வேறுபடுத்துவது, தனிநபர்கள் ஏலம் கேட்பது எவ்வளவு எளிது, முகவர்கள் விலைகளை எவ்வாறு வெளியிட வேண்டும், குடும்பங்களுக்கு எவ்வாறு போக்குவரத்து ஆதரவு வழங்குவது என ஒன்றோடொன்று தொடர்புடைய பல முடிவுகளை இந்த மறுஆய்வு ஒன்றிணைக்கிறது. வாங்குவோருக்கான நடைமுறை விளைவு, இறுதி விதிகளையும் அவர்கள் வாங்கும்போது நிலவும் ஏலப் பிரீமியத்தையும் பொறுத்திருக்கும்.

முக்கிய அம்சங்கள்

• கருத்துக்கணிப்பில் 4,000-க்கும் மேற்பட்ட பதில்கள் கிடைத்தன; முன்மொழியப்பட்ட கட்டண மற்றும் தள்ளுபடி திட்டத்துக்கு பெரும்பான்மையினர் ஆதரவளித்தனர்.
• மூன்று வரம்புகளுக்குப் பதிலாக ஐந்து வரம்புகளைப் பெரும்பாலானோர் விரும்பினர்.
• முன்மொழியப்பட்ட அதிகபட்ச தள்ளுபடியும் கூடுதல் கட்டணமும் தலா S$15,000; இதனால் S$30,000 வரை வித்தியாசம் ஏற்படலாம்.
• வெற்றிகரமான ஏலதாரர்கள் தாங்கள் கேட்ட தொகையைச் செலுத்தும் முறையை அறிமுகப்படுத்தினாலும் COE விலைகள் குறையும் என்று உறுதியாகக் கூற முடியாது என LTA தெரிவிக்கிறது.
• தனிநபர்களுக்கான ஏலக் கட்டணத்தைக் குறைப்பதும், COE-ஐத் தவிர்த்த வாகன விலையை வெளியிடுவதும் ஆய்வில் உள்ளன.
• ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட கார் வைத்திருப்பது குறைந்து வருவதாகவும், கூடுதல் கட்டணம் உண்மையான தேவைகள் உள்ள குடும்பங்களைப் பாதிக்கக்கூடும் என்றும் LTA கூறுகிறது.
• சீர்திருத்தங்கள் எதுவும் இன்னும் இறுதியாக அங்கீகரிக்கப்படவில்லை. கண்டறிதல்களும் பரிந்துரைகளும் 2027 முதல் பாதியில் வெளியாகும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.