சீனாவின் குறைந்த உயரப் பொருளாதாரம் பறக்கத் தொடங்குகிறது: ட்ரோன்கள், வான்வழி டாக்சிகள் மற்றும் ஒழுங்குபடுத்துவதற்கான போட்டி

நகர வீதிகளுக்கு சற்று மேலே வான்வெளியைத் திறப்பதற்கான போட்டி

ட்ரோன்களையும் விமானி இல்லாத வான்வழி டாக்சிகளையும் அன்றாட வணிகத்தின் ஓர் அங்கமாக்க சீனா நடவடிக்கை எடுத்து வருகிறது. குறைந்த உயரப் பொருளாதாரத்தை வளர்ச்சிக்கான புதிய உந்துசக்தியாக அது கருதுகிறது. இந்தக் கருத்து எளிமையானது. மருந்துகள், பொட்டலங்களை விநியோகிப்பது முதல் ஆற்றங்கரைக்கு மேலே சுற்றுலாப் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்வது வரை, சுமார் 1,000 மீட்டருக்குக் கீழான வான்வெளியை வணிகச் செயல்பாடுகளுக்குப் பயன்படுத்துவது இதன் நோக்கம். விதிமுறைகள், பாதுகாப்பு மற்றும் உள்கட்டமைப்பு ஆகியவை புதுமைகளுக்கு ஈடுகொடுத்தால், மிகப் பெரிய சந்தை உருவாகும் என தேசியத் திட்டமிடல் அதிகாரிகள் கருதுகின்றனர்.

குவாங்டாங் மாகாணம், ஷென்சென், குவாங்சோ, ஜுஹாய் போன்ற நகரங்களின் தலைமையில் உள்ளாட்சி அரசுகள் வழித்தடங்களைத் திட்டமிட்டு, சிறிய தரையிறங்கும் தளங்களைக் கட்டி, உண்மையான சேவைகளைச் சோதிக்க நிறுவனங்களுக்கு அழைப்பு விடுத்து வருகின்றன. சான்றளிப்பு நடவடிக்கைகளிலும் முன்னேற்றம் காணப்படுகிறது. சுற்றுலாப் பயணங்களுக்கான வரையறுக்கப்பட்ட வணிக வழித்தடங்களை இயக்க, EHang மற்றும் அதன் கூட்டாளிகளின் பயணியர் விமானங்களுக்கு முக்கிய ஒப்புதல்கள் கிடைத்துள்ளன. சரக்குப் போக்குவரத்து நிறுவனங்கள் தளவாடம், விவசாயம் மற்றும் அவசரகாலப் பணிகளில் சோதனை முயற்சிகளை விரிவுபடுத்துகின்றன. இந்த வேகம் உண்மையானது; எனினும், பிராந்தியங்கள் மற்றும் விமான வகைகளுக்கு ஏற்ப முன்னேற்றம் சீராக இல்லை.

இதில் உள்ள முக்கியத்துவம் புதுமையான பயணங்களுடன் மட்டும் முடிவதில்லை. வலுவான குறைந்த உயரத் துறை, மின்கலங்கள், உணரிகள், விமான மின்னணுவியல் ஆகியவற்றில் சீனாவின் முன்னிலையை வலுப்படுத்தலாம்; நெரிசலான சாலைகளின் அழுத்தத்தைக் குறைக்கலாம்; தொலைதூரச் சமூகங்களுக்கு பொருட்களைக் கொண்டு செல்லும் செலவைக் குறைக்கலாம். நகரங்களுக்கு மேலே ஆயிரக்கணக்கான சிறிய விமானங்களை நிர்வகிப்பதற்கான உலகளாவிய தரநிலைகளையும் இது வடிவமைக்கக்கூடும். இப்போதைக்கு, அதிக அளவிலான பயணியர் சேவையை நோக்கிய பாதை, எச்சரிக்கையான சோதனைகள், தெளிவான விதிமுறைகள், முதலில் சரக்குப் போக்குவரத்தில் கவனம் செலுத்துதல் ஆகியவற்றின் வழியாகவே செல்கிறது.

குறைந்த உயரப் பொருளாதாரம் என்றால் என்ன?

தரைக்கு அருகிலுள்ள வான்வெளியில் நடைபெறும் வணிகச் செயல்பாடுகளை இந்தச் சொல் குறிக்கிறது; பொதுவாக இது 1,000 மீட்டர் உயரம் வரை இருக்கும். மின்னணு வணிகப் பொருட்களை விநியோகிக்கும் ட்ரோன்கள், பயிர்களுக்கு மருந்து தெளித்தல், மின்கம்பிப் பாதைகளை ஆய்வு செய்தல், வரைபடமிடுதல், கடற்கரை மற்றும் குழாய்வழிக் கண்காணிப்பு, மருத்துவப் பொருட்களை எடுத்துச் செல்லுதல், சுற்றுலாப் பயணங்கள், இறுதியில் சிறிய மின்சார விமானங்களில் குறுகிய நகர்ப்புறப் பயணங்கள் ஆகியவை இதில் அடங்கும். பல விமானங்கள் ஒரே வான்வெளியைப் பாதுகாப்பாகப் பகிர்ந்துகொள்ள உதவும் போக்குவரத்து மேலாண்மை மென்பொருள், இருப்பிடச் சேவைகள், பாதுகாப்பான தரவுத் தொடர்புகள் போன்ற மின்னணுக் கருவிகளையும் இந்தத் துறை சார்ந்துள்ளது.

eVTOL விமானங்கள் ட்ரோன்களிலிருந்து எவ்வாறு வேறுபடுகின்றன

ட்ரோன்கள் பொதுவாகக் கேமராக்கள் அல்லது குறைந்த எடையுள்ள சரக்குகளை எடுத்துச் செல்லும் சிறிய, ஆளில்லா விமானங்கள். மின்சார செங்குத்துப் புறப்பாடு மற்றும் தரையிறக்க விமானங்கள், பொதுவாக eVTOL என அழைக்கப்படுபவை, அளவில் பெரியவை. ஹெலிகாப்டரைப் போல செங்குத்தாக மேலெழுவதற்கு அவை பல மின்மோட்டார்கள் மற்றும் இறக்கைகளைப் பயன்படுத்துகின்றன; பின்னர் ஆற்றலைச் சேமிக்க இறக்கைகளின் தூக்குவிசையைப் பயன்படுத்திப் பறக்கின்றன. தொடக்ககால eVTOL மாதிரிகளில் பெரும்பாலானவை, 10 முதல் 30 கிலோமீட்டர் வரையிலான குறுகிய பயணங்களுக்கு ஒன்று அல்லது இரண்டு பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. ஹெலிகாப்டர்களைவிடக் குறைந்த சத்தம், வெளியேற்றக் குழாயிலிருந்து மாசு இல்லாத இயக்கம், நெரிசலான நகரங்களைக் கடக்கும் விரைவான நேரடி பயணங்கள் ஆகியவற்றை இவை வழங்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

பயணியர் விமானங்களின் வடிவமைப்பில் பாதுகாப்பு அம்சங்கள் மையப் பங்கு வகிக்கின்றன. இதில் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட மின்கலங்கள் மற்றும் விமானக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள், ஏதேனும் கோளாறு ஏற்பட்டாலும் இயங்கக்கூடிய பல மோட்டார்கள், பொருந்தும் இடங்களில் பாராசூட் அல்லது தானியங்கி சுழல் இறக்க ஏற்பாடுகள் ஆகியவை அடங்கும். வழித்தடங்களைக் கடுமையாகக் கட்டுப்படுத்தவும், வானிலை தொடர்பான எச்சரிக்கையான விதிகளைப் பின்பற்றவும், கண்காணிப்புடன் கூடிய புறப்பாடு மற்றும் தரையிறக்கத் தளங்களை அமைக்கவும் இயக்குநர்கள் திட்டமிடுகின்றனர். சேவைகளைப் பெரிய அளவில் விரிவுபடுத்துவதற்கு முன் நம்பிக்கையை வளர்ப்பதே இவை அனைத்தின் நோக்கம். உதாரணமாக, EHang-இன் EH216 S முழுமையாக மின்சாரத்தில் இயங்கும் இரு இருக்கை மாதிரி. இதன் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு சுமார் 130 கிலோமீட்டர்; வரம்பு சுமார் 30 கிலோமீட்டர். குறிப்பிட்ட வழித்தடங்களில் சில நிமிடப் பயணங்களுக்கு இது ஏற்றது.

கொள்கை உந்துதல், கணிப்புகள், பொறுப்பில் உள்ளவர்கள்

குறைந்த உயரப் பொருளாதாரத்துக்கு பெய்ஜிங் தேசிய முன்னுரிமை அளித்துள்ளது. சீனாவின் சிவில் விமானப் போக்குவரத்து நிர்வாகமும் பொருளாதாரத் திட்டமிடல் அதிகாரிகளும், இத்துறையின் மதிப்பு எதிர்காலத்தில் சுமார் 1.5 டிரில்லியன் யுவானை எட்டக்கூடும் என்றும், பின்னர் 2035ஆம் ஆண்டுக்குள் சுமார் 3.5 டிரில்லியன் யுவானாக வளரக்கூடும் என்றும் கணித்துள்ளனர். மற்றொரு கணிப்பின்படி, 2030ஆம் ஆண்டுக்குள் இத்துறை சுமார் 2 டிரில்லியன் யுவானை எட்டும். ஒரு தொழில்துறை அறிக்கை, 2023ஆம் ஆண்டின் சந்தை மதிப்பை சுமார் 506 பில்லியன் யுவான் எனக் குறிப்பிட்டு, ஆண்டுக்கு இரட்டை இலக்க வளர்ச்சி இருப்பதாகத் தெரிவித்தது. துல்லியமான மதிப்பீடுகள் மாறினாலும், வளர்ச்சிப் பாதை தெளிவாக உள்ளது.

இந்த வளர்ச்சியை வழிநடத்த, பல்வேறு அரசு அமைப்புகளுடனும் சீனாவின் வான்வெளியில் பெரும்பகுதியைக் கட்டுப்படுத்தும் ராணுவத்துடனும் கொள்கைகளை ஒருங்கிணைக்கத் தனி அரசு அமைப்பு உருவாக்கப்பட்டுள்ளது. கண்காணிப்பை ஒருங்கிணைத்தல், ஒப்புதல் நடைமுறைகளை எளிதாக்குதல், போக்குவரத்து மேலாண்மை மற்றும் பாதுகாப்புக் கண்காணிப்புக்கான பொதுவான அமைப்புகளைக் கட்டமைத்தல் ஆகியவை இதன் நோக்கம். பல மாகாணங்கள் தரையிறங்கும் தளங்கள் மற்றும் சேவை மையங்களின் வலையமைப்புகளை உருவாக்குகின்றன. ஹுனான் மாகாணம், உள்ளூர் குறைந்த உயரப் பறப்புகளை ஒழுங்குபடுத்துவதற்காகப் பல டஜன் நிலையான வழித்தடங்களைச் சரிபார்த்துள்ளது. ஷென்சென், ஹெஃபெய், சுஜோ, ஹாங்சோ, செங்டு, சோங்கிங் போன்ற முன்னோடித் திட்ட நகரங்கள், 600 மீட்டருக்குக் கீழான வான்வெளிப் பகுதிகளை கட்டுப்படுத்தப்பட்ட பொதுமக்கள் பயன்பாட்டுக்குத் திறந்து வருகின்றன.

புதிய வகை விமானங்களுக்கு ஏற்ப சான்றளிப்பு மற்றும் பாதுகாப்பு விதிகள் மாற வேண்டும் என ஒழுங்குமுறை அதிகாரிகள் கூறுகின்றனர். சீன சிவில் விமானப் போக்குவரத்து நிர்வாகத்தின் விமானத் தகுதிச் சான்றளிப்பு மையத்தில், அமைப்புச் சான்றளிப்புத் துறையின் துணை இயக்குநரான ஹோ சியாவ்யூ, புதிய பாதுகாப்புச் சவால்கள் மற்றும் தொழில்நுட்பங்களைக் கருத்தில்கொண்டு ஒப்புதல் நடைமுறை புதுப்பிக்கப்பட்டு வருவதாகக் கூறினார்.

சீனா முதலில் முன்னெடுத்து வரும் நகரங்களும் வழித்தடங்களும்

குவாங்டாங் முன்னணியில் உள்ளது. ஷென்சென் குறைந்த உயர வான்வெளியின் பெரிய பகுதிகளைத் திறந்து, சோதனை வழித்தடங்களை உருவாக்கி, சான்றளிக்கப்பட்ட பயணியர் eVTOL சேவைகளுக்கு ஊக்கத்தொகைகளை வழங்கியுள்ளது. குவாங்சோவும் ஜுஹாயும் சுற்றுலா மற்றும் குறுகிய தூரப் போக்குவரத்தை மையமாகக் கொண்ட சேவைகளை உருவாக்குகின்றன; விமானி இயக்கும் ஹெலிகாப்டர்களையும் தானியங்கி விமானங்களையும் கலந்து பயன்படுத்துகின்றன. பிற பகுதிகளில், ஆரம்பகட்ட வலையமைப்பை உருவாக்க உள்ளாட்சி அரசுகள் பூங்காக்கள், விளையாட்டரங்குகள், போக்குவரத்து மையங்களுக்கு அருகில் எளிய தரையிறங்கும் தளங்களைக் கட்டுகின்றன.

இந்தப் புதிய பிரிவு என்ன செய்யக்கூடும் என்பதை நிறுவனங்கள் காட்டி வருகின்றன. ஷென்சென் மற்றும் ஜுஹாய் இடையே 52 கிலோமீட்டர் கடல்கடந்த பயணத்தை AutoFlight சுமார் 20 நிமிடங்களில் நிறைவு செய்தது; சாலை வழியாகச் செல்லும் நேரத்தைவிட இது மிகக் குறைவு. குவாங்சோ மற்றும் ஹெஃபெயில் சுற்றுலாப் பயணங்களுக்கான சோதனைச் சேவைகளை EHang இயக்குகிறது. ஷாங்காயில், குன்ஷான் மற்றும் புதோங் விமான நிலையத்தை இணைக்கும் 100 கிலோமீட்டர் ஹெலிகாப்டர் வழித்தடம், பல மணி நேரப் பயணத்தை சுமார் 20 நிமிடங்களாகக் குறைக்கிறது; வணிகப் பயணிகளைக் குறிவைத்து கட்டணங்கள் நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளன. தரையில், பெரிய நகரங்களில் தனது ட்ரோன்கள் பல டஜன் விநியோக வழித்தடங்களைத் தொடங்கியுள்ளதாகவும், நூறாயிரக்கணக்கான ஆர்டர்களைக் கையாண்டுள்ளதாகவும் Meituan கூறுகிறது.

மின்சார வான்வழி டாக்சி நிறுவனமான Vertaxi-யின் துணைத் தலைவர் யூ டிங்டிங், சந்தை வாய்ப்பு பெரியது; ஆனால் விரிவாக்கம் வலுவான அடித்தளங்களைச் சார்ந்திருக்கும் என்றார். வழக்கமான பொதுச் சேவைகள் சாத்தியமாக, வான்வெளி மேலாண்மை, உள்கட்டமைப்பு, சட்டங்கள், கால அட்டவணை அமைப்புகள் ஆகியவை அனைத்தும் முதிர்ச்சியடைய வேண்டும் என அவர் வலியுறுத்தினார்.

இந்தத் துறையில் உலகின் மிகப் பெரிய, அதிகச் சுறுசுறுப்பான சந்தைகளில் ஒன்றாக சீனா மாறும் ஆற்றல் கொண்டுள்ளது என நாங்கள் நம்புகிறோம்.

தொழில்நுட்ப வரம்புகளும் பாதுகாப்புக்கு முன்னுரிமை அளிக்கும் அறிமுகமும்

மிகவும் முன்னேறிய பயணியர் விமானங்கள்கூட இன்னும் சில இறக்குமதி செய்யப்பட்ட சில்லுகள், உணரிகள், விமானச் செயலிகளைச் சார்ந்துள்ளன. இதனால் சான்றளிப்பு தாமதமாகலாம்; செலவும் அதிகரிக்கலாம். மின்கலங்கள், மின்மோட்டார்கள், உற்பத்தி அளவு ஆகியவற்றில் சீனா தெளிவான வலிமைகளைக் கொண்டுள்ளது; மேலும் பெய்டோ எனும் தனது செயற்கைக்கோள் வழிசெலுத்தல் அமைப்பையும் உருவாக்கியுள்ளது. சிக்கலான விமானத் திட்டங்கள் உள்நாட்டிலேயே முதிர்ச்சியடைய முடியும் என்பதற்கு உள்நாட்டில் உருவாக்கப்பட்ட C919 பயணிகள் ஜெட் விமானத்தையும் கொள்கை வகுப்பாளர்கள் சுட்டிக்காட்டுகின்றனர். இருந்தாலும், நகரங்களில் தானியக்க விமானப் பயணங்களுக்கான நம்பகமான தொழில்நுட்பக் கட்டமைப்பை உருவாக்க நேரமும் தரவுகளும் தேவை.

ஒழுங்குமுறை அதிகாரிகளும் இயக்குநர்களும் எச்சரிக்கையான செயல்பாடுகளுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கின்றனர். தொடக்ககாலச் சேவைகள் நிலையான வழித்தடங்கள், கண்காணிக்கப்படும் புறப்பாடுகள் மற்றும் தரையிறக்கங்கள், கடுமையான வானிலை வரம்புகள் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்துகின்றன. விமான வடிவமைப்பில் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட பாதுகாப்பு ஏற்பாடுகள், நம்பகமான மென்பொருள், தோல்வி ஏற்பட்டாலும் பாதுகாப்பை உறுதிசெய்யும் செயல்பாடுகள் ஆகியவற்றில் கவனம் செலுத்தப்படுகிறது. பொதுப் பாதுகாப்பும் நம்பிக்கையும் முதன்மையானவை. எனவே, இயக்குநர்கள் செயல்திறன் தரவுகளைச் சேகரித்து நடைமுறைகளை மேம்படுத்தும் வரை, சரக்கு மற்றும் சுற்றுலாப் பயணங்களே முன்னேற்றத்தை வழிநடத்துகின்றன. ட்ரோன் இயக்கத்தில் அண்மையில் நிகழ்ந்த சம்பவங்கள், எச்சரிக்கையும் தெளிவான மோதல் தவிர்ப்பு விதிகளும் தேவை என்பதை மீண்டும் வலியுறுத்தியுள்ளன.

காலக்கெடுவை உறுதியளிப்பதில் பொறியாளர்கள் எச்சரிக்கையாக உள்ளனர். Aerofugia நிறுவனத்தின் பொறியாளர் வாங் ஹுவாய்லின், விமானங்கள், செங்குத்துப் புறப்பாடு மற்றும் தரையிறக்கத் தளங்கள், போக்குவரத்து அமைப்புகள் ஆகியவை ஒருங்கிணைந்த பின்னர், படிப்படியாகவே பொதுமக்கள் சேவையைப் பெறுவார்கள் என்றார்.

ஐந்து ஆண்டுகளுக்குள் பறக்கும் டாக்சிகள் பொதுமக்களுக்கு பரவலாகக் கிடைக்கக்கூடும்.

பயணியர் சேவைகள் விரிவடையும்போது சரக்குப் போக்குவரத்து முன்னிலை

பெரிய மற்றும் நடுத்தர சரக்கு ட்ரோன்கள் வேகமாக முன்னேறி வருகின்றன. சிச்சுவானில் அண்மையில், சுமார் இரண்டு டன் சரக்கை ஏற்றிச் செல்லக்கூடிய இரட்டை எஞ்சின் சரக்கு ட்ரோன் ஒன்றை பொறியாளர்கள் சுமார் 20 நிமிடங்கள் சோதனைப் பறப்பு செய்தனர். முன்னணி அரசுக்குச் சொந்தமான விண்வெளி நிறுவனக் குழு, 500 கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான தூரம் பறக்கக்கூடிய, 700 கிலோகிராம் சரக்கை ஏற்றும் மாதிரியைப் பறக்கவிட்டுள்ளது; அடுத்து இன்னும் பெரிய, இரண்டு டன் திறனுள்ள தளத்தைத் திட்டமிடுகிறது. ஹைனானிலிருந்து குவாங்டாங் வரை புதிய விளைபொருட்களை அனுப்புவது உட்பட, தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட வழித்தடங்களில் தளவாட நிறுவனங்கள் ஏற்கெனவே வழக்கமான விநியோகங்களை மேற்கொள்கின்றன.

இயக்குநர்களுக்கும் ஒழுங்குமுறை அதிகாரிகளுக்கும் சரக்குப் போக்குவரத்து எளிமையானது. சரக்கு விமானங்களை நீர்நிலைகள், தொழில்துறைப் பகுதிகள் அல்லது நிலையான வழித்தடங்களுக்கு மேலாகச் செலுத்த முடியும்; மக்களை ஏற்றிச் செல்வதிலிருந்து இதன் ஆபத்து நிலையும் வேறுபடுகிறது. கால அவகாசம் முக்கியமான தளவாடம், தொலைதூர விநியோகம், அவசரகாலப் பணிகள் ஆகியவற்றில் இதற்குத் தெளிவான வணிக மதிப்பும் உள்ளது. அதனால்தான், பெரிய பயணியர் விமானங்களுக்கான சான்றளிப்பு முன்னேறி வரும் நிலையில், பல நிறுவனங்கள் நகர வான்வழி டாக்சிகள் குறித்த தொடக்ககாலக் கனவுகளிலிருந்து விநியோகம், தொழில்துறை ஆய்வுகள், குறைந்த உயரச் சுற்றுலா ஆகியவற்றின் மூலம் வருவாய் ஈட்டும் சேவைகளுக்கு வளங்களை மாற்றியுள்ளன.

நெரிசலான வான்வெளியை ஒழுங்குபடுத்துதல்

மிகவும் சவாலான பணிகள் விதிமுறைகளிலும் ஒருங்கிணைப்பிலும் உள்ளன. சீனாவின் வான்வெளி ராணுவம், சிவில் விமானப் போக்குவரத்து, உள்ளாட்சி அதிகாரிகள் ஆகியோரிடையே பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. இதனால் ஒப்புதல் நடைமுறைகள் சிக்கலாகவும், விதிமுறை அமலாக்கம் இடத்துக்கு இடம் மாறுபடுவதாகவும் உள்ளது. ஒருங்கிணைந்த கட்டமைப்பு உருவாக்கப்பட்டு வருகிறது. ஒவ்வொரு முறையும் தனித்தனியாக அனுமதி வழங்குவதிலிருந்து, வழித்தட ஒப்புதல், விமானி இல்லாத இயக்கம், பராமரிப்பு ஆகியவற்றுக்கான நிலையான நடைமுறைகளுக்கு மாறுவதே நோக்கம். விமானங்களைக் கண்காணித்து தரவுகளைப் பகிர மாகாணங்கள் கட்டுப்பாட்டு மையங்களை அமைக்கின்றன; விமானப் பதிவு மற்றும் தொலைநிலை அடையாளம் காணலுக்கான தேசிய அமைப்புகளும் உருவாகி வருகின்றன.

ஆளில்லா விமானப் போக்குவரத்து மேலாண்மை எவ்வாறு செயல்படும்

சிறிய விமானங்களுக்கான போக்குவரத்து மேலாண்மை மின்னணு முறையில் நடைபெறும். ஒவ்வொரு விமானமும் அதன் அடையாளத்தையும் இருப்பிடத்தையும் ஒலிபரப்பும்; முக்கியப் பகுதிகளுக்குள் ட்ரோன்கள் நுழைவதை புவியியல் எல்லைக் கட்டுப்பாடு தடுக்கும்; நெரிசலான வழித்தடங்களில் உயர அடுக்குகள் அல்லது நேர இடைவெளிகளை மென்பொருள் ஒதுக்கும். இந்தக் கருத்து ஐரோப்பாவின் U-space முறையைப் போன்றது. காலப்போக்கில், வெவ்வேறு தயாரிப்பாளர்களின் வாகனங்கள் ஒரே வலையமைப்பில் இணைந்து, சான்றளிக்கப்பட்ட இயக்குநர்களின் கண்காணிப்பில் இருக்கும்படி பொதுவான இணைப்பு முறைகள் சீனாவுக்குத் தேவைப்படும். இதற்கு தரைக் குழுவினர், பராமரிப்பு வழங்குநர்கள், அவசரகாலப் பணியாளர்கள் ஆகியோருக்குப் பயிற்சியும் உரிமமும் தேவைப்படும்.

சர்வதேசப் போட்டியும் தரநிலை உருவாக்கமும்

பல பிராந்தியங்கள் ஒரே நேரத்தில் முன்னேறி வருகின்றன. eVTOL தயாரிப்பாளர்களுக்கான கட்டப்படியான சான்றளிப்பு, பார்வைக்கு அப்பால் ட்ரோன் விநியோகச் சோதனைகள் ஆகியவற்றின் மூலம் அமெரிக்கா முன்னேறுகிறது. ஐரோப்பா U-space வழித்தடங்களையும் பொதுவான பாதுகாப்பு மதிப்பீடுகளையும் உருவாக்குகிறது. பொதுமக்கள் முன்னிலையிலான செயல்முறை விளக்கங்களையும், விமான நிலையங்களுக்கு முதல்கட்டப் பயணத் திட்டங்களையும் கொண்டு, வான்வழிப் போக்குவரத்தைத் துபாய் முன்னிலைப்படுத்தியுள்ளது. தொழில்துறை ட்ரோன் பயன்பாட்டுக்கு ஜப்பான் முக்கியத்துவம் அளித்துள்ளதுடன், முக்கிய நிகழ்வுகளைச் சுற்றிப் பயணியர் சேவைகளுக்கான சோதனைகளையும் தயாரித்து வருகிறது. எல்லா இடங்களிலும் இலக்கு ஒன்றுதான்: பகிரப்பட்ட வான்வெளியில் பாதுகாப்பாக விரிவாக்கம் செய்வது.

உற்பத்தி அளவிலும் ஆழமான விநியோகச் சங்கிலியிலும் சீனா முன்னிலை வகிக்கிறது. நுகர்வோர் ட்ரோன் சந்தையில் DJI ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது; EHang, AutoFlight, Aerofugia, Vertaxi மற்றும் Xpeng-இன் விமானப் பிரிவு போன்ற நிறுவனங்கள் பயணியர் விமானங்களை உருவாக்குகின்றன. உலகளாவிய ட்ரோன் தொடர்பான காப்புரிமைகளில் சீன நிறுவனங்களின் பங்கு பெரிது எனத் தொழில்துறை அமைப்புகள் கூறுகின்றன. உள்நாட்டுத் தேவை, மானியங்கள், பொதுத்துறையின் பயன்பாட்டுத் திட்டங்கள் ஆகியவை ஆரம்பகால விமானக் குழுக்களுக்கு நிதியளிக்க உதவுகின்றன. அதேவேளையில், வளர்ச்சிக்கும் சான்றளிப்பு அனுபவத்துக்கும் சீன நிறுவனங்கள் வெளிநாடுகளையும் நாடுகின்றன.

ஏற்றுமதியும் ஆசியான் சோதனைத் தளங்களும்

சீனத் தயாரிப்பாளர்களும் சேவை இயக்குநர்களும் தென்கிழக்கு ஆசியாவைச் சோதனைத் தளமாகக் குறிவைக்கின்றனர். இப்பிராந்தியத்தில் ஆயிரக்கணக்கான தீவுகள், நீண்ட கடற்கரைகள், சாலை நெரிசல் வழக்கமான நகரங்கள் உள்ளன. இதனால் மருத்துவப் பொருள் விநியோகம், கடற்கரைக் கண்காணிப்பு, துல்லிய விவசாயம் ஆகியவற்றுக்கு ட்ரோன்கள் கவர்ச்சிகரமானதாகின்றன. அப்பகுதி அரசுகள் கட்டுப்பாட்டு விதிவிலக்கு சோதனைத் திட்டங்களைப் பரிசோதித்து வருகின்றன; உள்ளூர் தொடக்க நிறுவனங்கள் விமானங்கள், மின்கலங்கள், மென்பொருள் ஆகியவற்றுக்காகச் சீன விநியோக நிறுவனங்களுடன் கூட்டாளராகின்றன. இதன் விளைவாக, வெளிநாடுகளில் கற்ற விமான இயக்கத் தரவுகளும் பயிற்சியும் உள்நாட்டுப் பொருட்களை மேம்படுத்த உதவும் பின்னூட்டச் சுழற்சி உருவாகிறது.

ஆசியான் கூட்டாண்மைகள் தரநிலைகளையும் வடிவமைக்கின்றன. போக்குவரத்து மேலாண்மை, உரிமம், தரவுப் பாதுகாப்பு ஆகியவற்றில் பகிரப்பட்ட திட்டங்கள் தொடக்கத்திலிருந்தே ஒன்றோடொன்று இணைந்து செயல்படுவதை ஆதரிக்கலாம். பிராந்தியப் பயன்பாடு பின்னர் உதிரிபாகங்களுக்கான தேவையை அதிகரித்து, மோட்டார்கள், விமான மின்னணுவியல், கலப்புப் பொருள் கட்டமைப்புகள் ஆகியவற்றுக்கான சீன விநியோகச் சங்கிலியை வலுப்படுத்துகிறது. முதலீட்டாளர்களுக்கும் நகரத் திட்டமிடுபவர்களுக்கும், இந்த எல்லைதாண்டிய வேகம், செயல்முறை விளக்கப் பறப்புகளைத் தாண்டியும் இத்துறை சாத்தியமானது என்பதற்குக் கூடுதல் சான்றளிக்கிறது. தனியுரிமை மற்றும் பணியாளர் மாற்றம் குறித்த கவலைகள் கொள்கை வகுப்பாளர்களுக்கு இன்னும் உள்ளன. எனவே, பயன்பாடு பரவும்போது பொதுமக்கள் பங்கேற்பும் திறன் மேம்பாட்டுத் திட்டங்களும் முக்கியமாக இருக்கும்.

வணிக மாதிரிகள், செலவுகள், உள்கட்டமைப்பு

முதலில் சுற்றுலா வழித்தடங்கள், அதைத் தொடர்ந்து விமான நிலையப் போக்குவரத்து மற்றும் குறுகிய நகர்ப்புறப் பயணங்கள் தொடங்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. பயன்பாட்டு அளவு, ஆற்றல் செலவுகள், பயணங்களுக்கு இடையிலான பராமரிப்பு நேரம் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தே பொருளாதாரச் சாத்தியம் அமையும். தொடக்ககாலக் கட்டணங்கள், உயர்தர வாடகை வாகனச் சேவை விகிதங்களைவிட அதிகமாக இருக்கும் எனத் தொழில்துறைப் பொறியாளர்கள் எதிர்பார்க்கின்றனர். விமானக் குழுக்கள் பெரிதாகி இயக்கம் வழக்கமானதாக மாறும்போது, கார் பயணக் கட்டணங்களை நெருங்கும் இலக்குகள் உள்ளன. மின்கலங்கள் மேம்படும்போது விமானங்களின் தூரம் அதிகரிக்கும்; இருப்பினும், தொடக்க ஆண்டுகளில் குறுகிய, நன்கு வரைபடமிடப்பட்ட பயணங்களே ஆதிக்கம் செலுத்தும்.

இந்தச் சேவைகள் எவ்வளவு வசதியானதாக இருக்கும் என்பதை உள்கட்டமைப்பே தீர்மானிக்கும். நகரங்கள், கட்டடங்களின் கூரைகளிலோ போக்குவரத்துப் பாதைகளுக்கு அருகிலோ சிறிய தளங்களைத் திட்டமிடுகின்றன; விமானங்கள் விரைவாக அடுத்த பயணத்துக்குத் தயாராகும் வகையில் மின்னேற்ற அல்லது மின்கல மாற்று உபகரணங்களும் அமைக்கப்படுகின்றன. நூற்றுக்கணக்கான குறுகிய பயணங்களை அட்டவணை அமைப்புகள் ஒருங்கிணைக்க வேண்டும்; பாதுகாப்பு மற்றும் இரைச்சல் விதிகள் குடியிருப்புப் பகுதிகளைப் பாதுகாக்க வேண்டும். பொதுப் பாதுகாப்புப் பணிகள் அல்லது மருத்துவத் தளவாடங்கள் வழியாக உள்ளாட்சி அரசுகள் மானியங்களையோ உறுதியான தேவையையோ வழங்குவது, இயக்குநர்கள் செலவுக்கும் வருவாய்க்கும் இடையிலான சமநிலையை அடைய உதவுகிறது. அளவுக்கு மீறிய போட்டியோ மிகையான கட்டுமானமோ இத்துறைக்குப் பாதிப்பை ஏற்படுத்தலாம் என ஆய்வாளர்கள் எச்சரிக்கின்றனர். எனவே, கவனமாக முன்னேறுவதும் தெளிவான விதிமுறைகளும் இன்றியமையாதவை.

தெரிந்துகொள்ள வேண்டியவை

• சுமார் 1,000 மீட்டருக்குக் கீழான வான்வெளியை விநியோகம், சுற்றுலா, குறுகிய பயணியர் விமானச் சேவைகளுக்குப் பயன்படுத்தும் நோக்கில், குறைந்த உயரப் பொருளாதாரத்துக்கு சீனா முன்னுரிமை அளிக்கிறது.
• துறையின் மதிப்பு குறித்த கணிப்புகள் எதிர்காலத்தில் சுமார் 1.5 டிரில்லியன் யுவானிலிருந்து, 2035ஆம் ஆண்டுக்குள் சுமார் 3.5 டிரில்லியன் யுவான் வரை உள்ளன.
• ஷென்சென், குவாங்சோ, ஜுஹாய் ஆகிய நகரங்கள் வழித்தடங்களைத் திறந்து, தொடக்ககாலச் சேவைகளுக்கான தரையிறங்கும் தளங்களைக் கட்டுவதால் குவாங்டாங் முன்னிலையில் உள்ளது.
• வரையறுக்கப்பட்ட தானியக்கப் பயணியர் சேவைகளை இயக்க EHang மற்றும் அதன் கூட்டாளிக்கு முக்கிய ஒப்புதல்கள் கிடைத்துள்ளன; சுற்றுலாப் பயணங்களே முதல் பயன்பாடாக உள்ளன.
• இரண்டு டன் வரை சரக்கை ஏற்றக்கூடிய விமானங்களின் சோதனைகள் மற்றும் பெரிய விநியோக நிறுவனங்கள் இயக்கும் வழக்கமான தளவாட வழித்தடங்கள் உட்பட, சரக்கு ட்ரோன்கள் வேகமாக விரிவடைகின்றன.
• ராணுவம், சிவில் விமானப் போக்குவரத்து, உள்ளாட்சி அதிகாரிகள் இடையிலான கண்காணிப்பை ஒருங்கிணைக்கவும், நெரிசலான நகர வான்வெளிக்கான மின்னணுப் போக்குவரத்து மேலாண்மையை அறிமுகப்படுத்தவும் ஒழுங்குமுறைப் பணிகள் தொடர்கின்றன.
• பாதுகாப்புக்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்படுவதால், தரவுகள் சேகரிக்கப்படும் தொடக்ககாலச் செயல்பாடுகளில் நிலையான வழித்தடங்கள், கடுமையான வானிலை வரம்புகள், கண்காணிக்கப்படும் புறப்பாடுகள் மற்றும் தரையிறக்கங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
• சீன நிறுவனங்கள் செயல்பாட்டு அனுபவத்தைப் பெறவும் பிராந்தியத் தரநிலைகளை வடிவமைக்க உதவவும் தென்கிழக்கு ஆசியாவில் சேவைகளைச் சோதித்து வருகின்றன.
• சான்றளிப்பு நடைமுறைகளையும் போக்குவரத்து அமைப்புகளையும் பிராந்தியங்கள் சோதிப்பதால் அமெரிக்கா, ஐரோப்பா, துபாய், ஜப்பான் ஆகிய இடங்களில் சர்வதேசச் செயல்பாடுகள் வளர்ந்து வருகின்றன.
• வாய்ப்புகள் இருப்பதாக ஆய்வாளர்கள் கருதினாலும், அளவுக்கு மீறிய கட்டுமானம் குறித்து எச்சரிக்கின்றனர்; பொதுவான விதிகள், வலுவான உள்கட்டமைப்பு, பொதுமக்களின் நம்பிக்கை ஆகியவற்றின் தேவையையும் வலியுறுத்துகின்றனர்.