ஹாங்காங் டாக்சி சந்தையில் டொயோட்டிக்குச் சவால் விடும் சீன வாகனத் தயாரிப்பாளர்கள்

டாக்சி உலகின் அடையாளம் புதிய போட்டியாளர்களைச் சந்திக்கிறது

பல தசாப்தங்களாக, திரவ பெட்ரோலிய எரிவாயுவில் இயங்கும் நீடித்துழைக்கும் டொயோட்டா செடான் கார்களே ஹாங்காங்கின் டாக்சிகளின் அடையாளமாக இருந்து வந்துள்ளன. இந்தத் தேர்வு கட்டணங்களை நிலையாகவும், வாகனங்கள் பயன்பாட்டிலிருந்து விலகி நிற்கும் நேரத்தைக் குறைவாகவும் வைத்தது. இப்போது அந்தப் பழக்கமான காட்சி மாறத் தொடங்கியுள்ளது. சீனாவின் பிரதான நிலப்பகுதி வாகனத் தயாரிப்பாளர்களின் புதிய மின்சார வாகனங்கள் நகரின் டாக்சி வரிசையில் இடம்பெறுகின்றன. புதிய நிதியுதவி, மின்னேற்றச் சோதனைகள், உள்ளூர் இயக்குநர்களின் லட்சியமிக்க ஆர்டர்கள் ஆகியவை இதற்குப் பக்கபலமாக உள்ளன. இந்த மாற்றம் படிப்படியாகவே நிகழ்கிறது; ஆனால் அதன் திசை தெளிவாக உள்ளது. பல ஆண்டுகளாக டொயோட்டிக்கு தீவிரமான போட்டியாளர்கள் அதிகம் இல்லாத துறையில் நுழையும் சீனப் பிராண்டுகள், ஹாங்காங்கை ஒரு சந்தையாகவும் பிராந்தியத்துக்கான காட்சியகமாகவும் கருதுகின்றன.

இந்த வாய்ப்பின் அளவு பெரியது. ஹாங்காங்கில் சுமார் 18,100 டாக்சிகள் உள்ளன. அவை சிவப்பு நிற நகர்ப்புற டாக்சிகள், பச்சை நிற நியூ டெரிட்டரீஸ் டாக்சிகள், நீல நிற லான்டாவ் டாக்சிகள் எனப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளன. இன்றைக்கு 1 சதவீதத்துக்கும் குறைவானவை மட்டுமே மின்சாரத்தில் இயங்குகின்றன. ஆனால் மாற்றத்தை விரைவுபடுத்தும் நோக்கில் பல திட்டங்களும் கொள்கைகளும் உருவாகி வருகின்றன. கீலியின் வணிக வாகனப் பிரிவைச் சேர்ந்த வலதுபுற ஸ்டியரிங் கொண்ட ஏழு இருக்கை மின்சார டாக்சிக்கு, உள்ளூர் இயக்குநர் ஒருவர் 1,000 வாகனங்களுக்கான ஆர்டர் அளித்துள்ளார். எம்ஜி டாக்சிகளுக்கான பேட்டரி மாற்று நிலைய வலையமைப்பை ஷாங்காயைச் சேர்ந்த ஒரு தொடக்க நிறுவனம் உருவாக்கி வருகிறது. நகரம் முழுவதும் நிலையங்கள் அமைந்தால், மூன்று நிமிடங்களில் பேட்டரியை மாற்றி ஆற்றலை நிரப்பலாம் என அது உறுதியளிக்கிறது. செரியின் ஓர் அலகுடன் இணைந்து செயல்படும் உள்ளூர் விநியோகஸ்தர் ஒருவர், அரசின் புதிய கடன் திட்டத்தின் உதவியுடன் ஆயிரக்கணக்கான மின்சார டாக்சிகளை அறிமுகப்படுத்த விரும்புகிறார். இந்த நடவடிக்கைகள் ஒரே இரவில் டொயோட்டியின் ஆதிக்கத்தை முடிவுக்குக் கொண்டுவராது. இருந்தாலும், சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு இல்லாத தேர்வுகளை உரிமையாளர்களுக்கும் ஓட்டுநர்களுக்கும் அவை வழங்குகின்றன.

இதில் சம்பந்தப்பட்ட அனைவருக்கும் அதிகப் பணயம் உள்ளது. இயக்குநர்களைப் பொறுத்தவரை, எரிபொருள் மற்றும் பராமரிப்புச் செலவுகள் குறைவது, மின்னேற்றத்துக்கான வரிசைகள், பேட்டரியின் நிலை, அதிக தொடக்க விலை ஆகிய புதிய அபாயங்களை ஈடுசெய்யுமா என்பதே கேள்வி. பயணிகளைப் பொறுத்தவரை, வேன்களும் பலர் பயணிக்கும் வாகனங்களும் டாக்சி வரிசையில் இடம்பெறுவதால், இருக்கை அமைப்பும் சுமை வைக்கும் இடவசதியும் மேம்பட்டு வருகின்றன. கொள்கை வகுப்பாளர்களுக்கு, நிலப்பரப்பு குறைவாகவும் சாலை இடம் அரிதாகவும் உள்ள அடர்த்தியான நகரத்தில், காலநிலை இலக்குகளை அடைவதற்கான கண்கூடான சோதனையாக டாக்சிகளின் மின்மயமாக்கல் உள்ளது. புதிய நிறுவனங்கள் சோதனைத் திட்டங்களை ஹாங்காங் தெருக்களின் அன்றாடப் பழக்கமாக எவ்வளவு வேகமாக மாற்றுகின்றன என்பதை அடுத்த இரண்டு ஆண்டுகள் காட்டும்.

பல தசாப்தங்களாக ஹாங்காங் சாலைகளில் டொயோட்டி ஆதிக்கம் செலுத்தியதேன்

எளிய கணக்கீடும் நீண்ட கால நம்பிக்கையும் டொயோட்டியின் நீடித்த ஆதிக்கத்துக்கு அடிப்படையாக அமைந்தன. கிரவுன் கம்ஃபர்ட் மற்றும் பின்னர் வந்த டொயோட்டா செடான் கார்கள் வலிமையானவை; அவற்றைப் பழுதுபார்ப்பது எளிது; மேலும் விரிவான பழுதுபார்ப்புப் பட்டறைகள், உதிரிபாக விநியோகஸ்தர்கள் ஆகியோரின் ஆதரவும் இருந்தது. 2000-களின் தொடக்கத்தில் ஹாங்காங் திரவ பெட்ரோலிய எரிவாயுவுக்கு மாறியபோது, டாக்சிகள் டீசலில் இருந்து விரைவாக மாறின. எல்பிஜி எரிபொருள் நிரப்ப சில நிமிடங்களே ஆனதால், பல டாக்சிகள் பின்பற்றும் தீவிரமான இரண்டு ஷிப்ட் பணிமுறைக்கு அது பொருத்தமாக இருந்தது. இந்தக் கார்கள் மிக அதிக தூரம் ஓடியபோதும், பராமரிப்புச் செலவுகளும் மறுவிற்பனை மதிப்புகளும் கணிக்கக்கூடியவையாக இருந்தன. 12 மணி நேர ஷிப்டை முடிக்கும் ஓட்டுநர், எரிபொருள் நிரப்பப்பட்டு உடனே அடுத்த பயணத்துக்குத் தயாராக இருந்த காரை அடுத்த ஓட்டுநரிடம் ஒப்படைக்க முடிந்தது. எரிபொருள் நிரப்பு நிலையங்கள் முதல் உதிரிபாகங்கள் வரை, டொயோட்டா வாகன உரிமையை குறைந்த அபாயமுள்ளதாக மாற்றும் வகையில் ஒட்டுமொத்த அமைப்பும் வடிவமைக்கப்பட்டிருந்தது.

பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பே ஜப்பானில் பழைய டாக்சி செடான் கார்களின் தயாரிப்பு நிறுத்தப்பட்ட பிறகும், பல இயக்குநர்கள் அவற்றை முறையாகப் பராமரித்து சாலையில் தொடர்ந்து வைத்திருந்தனர். பழக்கத்துக்கும் ஒரு பங்கு இருந்தது; மாற்று வழிகளை நடைமுறைக்கு ஏற்ற வகையில் மதிப்பிட்டதும் முக்கியமானது. தொடக்ககால மின்சாரக் கார்கள் விலை உயர்ந்தவையாக இருந்தன. வணிகப் பயன்பாட்டுக்கான பணிச்சுழற்சிக்கு மின்னேற்றம் மிகவும் மெதுவாக இருந்தது. நடுவழியில் செயலிழந்து நிற்கும் அபாயத்தையும் ஏற்க முடியாததாகக் கருதினர். இதனால், ஹாங்காங்கின் தனித்துவமான செயல்பாட்டு சூழலுக்குப் பொருத்தமான வாகனங்களையும் ஆதரவு முறைகளையும் போட்டியாளர்கள் உருவாக்கிக்கொண்டிருந்தபோது, டொயோட்டி வலுவான முன்னிலையில் இருந்தது.

சீன மின்சார டாக்சிகளின் புதிய அலை

சீன வாகனத் தயாரிப்பாளர்களும் போக்குவரத்துத் தொடக்க நிறுவனங்களும் இப்போது ஒரு வாய்ப்பைக் காண்கின்றன. குறிப்பிட்ட பயன்பாட்டுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட மின்சார வாகனங்களைப் புதிய எரிபொருள் நிரப்பும் முறைகளுடன் இணைக்கின்றன. முந்தைய முயற்சிகளைத் தடுத்த தடைகளைச் சமாளிக்க உள்ளூர் டாக்சி சங்கங்களுடனும் நிதி நிறுவனங்களுடனும் இணைந்து செயல்படுகின்றன. இந்த முன்னெடுப்பில் மூன்று தனித்துவமான அணுகுமுறைகள் உள்ளன: வெளியேற்றக் குழாய் மாசு இல்லாத சேவையின் சாத்தியத்தைக் காட்டிய பிஒய்டியின் சிறிய கிராஸ்ஓவர் வகை டாக்சி, இடவசதிக்கும் நடைமுறைப் பயன்பாட்டுக்கும் முக்கியத்துவம் அளிக்கும் கீலியின் ஃபாரிசன் பிராண்டின் ஏழு இருக்கை மின்சார வேன், மின்னேற்றத்துக்காகக் காத்திருக்கும் நேரத்தை முற்றிலும் நீக்கும் நோக்கில் வடிவமைக்கப்பட்ட எம்ஜி டாக்சிகளுக்கான பேட்டரி மாற்று அமைப்பு.

ஒரு தசாப்தத்துக்கு முன்பே சாத்தியத்தை பிஒய்டி காட்டியது

2013-இல் பிஒய்டி தனது e6 மின்சார டாக்சிகளை ஹாங்காங் சாலைகளில் இயக்கியபோது ஒரு முக்கிய முன்னேற்றம் ஏற்பட்டது. நகரத்தில் முழுமையாக மின்சாரத்தில் இயங்கும் டாக்சி செயல்பட முடியும் என்பதை இந்த நடவடிக்கை நிரூபித்தது. அதே நேரத்தில் அக்காலத்தின் வரம்புகளையும் வெளிப்படுத்தியது. வாகனங்கள் விலை உயர்ந்திருந்தன; தனிநபர் விற்பனை மந்தமாக இருந்தது; அதிக தூரம் ஓடும் வாகனக் குழுக்களின் தேவைக்கு ஏற்ப மின்னேற்றக் கட்டமைப்பு அமையவில்லை. அந்தக் காலகட்டத்தில் பிஒய்டியின் நிறுவனர் வாங் சுவான்ஃபு, இதன் பலனைத் தாக்கமிக்க வகையில் எடுத்துரைத்தார்.

பேட்டரி தயாரிப்பாளராகத் தொடங்கி உலகளாவிய வாகனத் தயாரிப்பாளராக பிஒய்டியை வளர்த்த வாங், டாக்சிகளையும் பேருந்துகளையும் மாசற்றதாக்குவது நகர்ப்புறக் காற்றின் தரத்தில் பெரும் மாற்றத்தை ஏற்படுத்தும் என்று வாதிட்டார். வணிக வாகனக் குழுக்களைச் சுத்திகரிப்பதே கண்கூடான மாசு வெளியேற்றக் குறைப்பை விரைவாக அடைவதற்கான வழி எனக் கருதும் கொள்கை வகுப்பாளர்களுக்கு, அவரது கருத்து இன்னும் ஒரு முக்கியக் குறிப்பாக உள்ளது.

ஹாங்காங்கின் 18,000 டாக்சிகளையும் 12,000 டீசல் பேருந்துகளையும் மின்சார வாகனங்களால் மாற்றினால், மாசு வெளியேற்றம் 50 சதவீதம் குறையும்; இது 800,000 தனியார் கார்களைச் சாலையிலிருந்து அகற்றுவதற்குச் சமம் என்று பிஒய்டி நிறுவனர் வாங் சுவான்ஃபு 2013-இல் கூறினார்.

ஏழு இருக்கை டாக்சியுடன் வாகனக் குழுக்களைக் குறிவைக்கும் கீலியின் ஃபாரிசன்

கீலியின் வணிக வாகன பிராண்டான ஃபாரிசன் வேறுபட்ட தேர்வை முன்வைக்கிறது. சிறிய செடானுக்குப் பதிலாக, பயணிகளின் வசதிக்கும் சுமை வைப்பதற்கும் முக்கியத்துவம் அளித்து, டாக்சி பயன்பாட்டுக்கான பெரிய மின்சார வேனை அது வடிவமைத்துள்ளது. ஹாங்காங்கில் வலதுபுற ஸ்டியரிங் அமைப்புடன் காட்சிப்படுத்தப்பட்ட ஏழு இருக்கை டாக்சியில், அகலமாகத் திறக்கும் மின்சார நெகிழ் கதவு, எளிதில் ஏறுவதற்கான தாழ்வான படி, கதவுகள் திறந்திருக்கும்போது அகலமான பாதையை உருவாக்கும் மறைக்கப்பட்ட பி-தூண் வடிவமைப்பு ஆகியவை உள்ளன. உள்ளே மூன்று வரிசை இருக்கைகளும் உயரமான அறையும் குடும்பங்களும் அவர்களது பைகளும் அமரப் போதிய இடமளிக்கின்றன. பின்புறத்தின் இரட்டை கதவுகள் அகலமாகத் திறக்கும்போது 630 லிட்டர் சுமை வைக்கும் இடம் தெரிகிறது. அதில் ஆறு பெரிய பயணப் பெட்டிகள் வரை வைக்கலாம்; விமான நிலையப் பயணிகளுக்கு இந்த அமைப்பு வரவேற்பைப் பெற்றுள்ளது.

தளப்பகுதியில், உடல் கட்டமைப்பின் உறுதியையும் இடப் பயன்பாட்டையும் மேம்படுத்தும் செல்-டு-பேக் பேட்டரி தொழில்நுட்பத்துடன் கூடிய தளத்தை ஃபாரிசன் பயன்படுத்துகிறது. முழுமையாக மின்னேற்றிய பேட்டரியில் இந்த டாக்சியின் பயணத் தூரம் சுமார் 370 கிலோமீட்டர் வரை செல்லும். அதிக திறன் கொண்ட மின்னேற்றியில் 30 நிமிடங்களில் பேட்டரியை 20 சதவீதத்திலிருந்து 80 சதவீதம் வரை மின்னேற்றலாம். பிக் பீ டாக்சி என்ற உள்ளூர் இயக்குநர் 1,000 வாகனங்களுக்கு ஆர்டர் அளித்துள்ளார். அவை விநியோகிக்கப்பட்டால், அந்த ஓர் ஒப்பந்தமே நகரின் டாக்சி வரிசையில் மின்சார வாகனங்களின் பங்கை தொடக்க நிலையிலிருந்து உயர்த்தி, கவுலூன் முதல் விமான நிலையம் வரை ஃபாரிசனின் இருப்பைக் கண்கூடாகத் தெரிவிக்கும்.

எம்ஜி டாக்சிகளுடன் பேட்டரி மாற்று முறை அறிமுகம்

டாக்சி ஓட்டுநர்களின் முக்கியப் பிரச்சினையான மின்னேற்றிக்காகக் காத்திருக்கும் நேரத்தைச் சமாளிக்கும் மற்றொரு சோதனை நடைபெறுகிறது. சரக்குக் கொள்கலன் துறைமுகத்துக்கு அருகிலுள்ள தொழிற்பேட்டையில், எம்ஜி மின்சார டாக்சிகளுக்கான பேட்டரி மாற்று முறையை ஒரு சிறிய நிலையம் காட்டுகிறது. ஓட்டுநர் வாகனத்தை ஒரு மேடையில் நிறுத்துகிறார்; காலியான பேட்டரி தொகுதி கீழிறக்கப்பட்டு, மின்னேற்றப்பட்ட தொகுதி பொருத்தப்படுகிறது; மூன்று நிமிடங்களுக்குள் கார் நிலையத்திலிருந்து வெளியேறுகிறது. இந்த அமைப்பை உருவாக்கிய நிறுவனம் ஹாங்காங் முழுவதும் நிலைய வலையமைப்பை அமைக்கத் திட்டமிட்டுள்ளது. அண்மைக் காலத்தில் சில நிலையங்களையும், இந்த முறை வெற்றியளித்தால் 200-க்கும் மேற்பட்ட நிலையங்களையும் அமைப்பது அதன் இலக்கு. இதன் வாக்குறுதி எளிமையானது. பேட்டரி மாற்று நிலையங்கள் போதுமான அடர்த்தியில் அமைந்தால், நீண்ட நேர மின்னேற்ற நிறுத்தங்கள் இல்லாமல் எம்ஜி டாக்சி இரண்டு நீண்ட ஷிப்டுகள் இயங்கலாம். அதிகப் பயன்பாட்டில் இருக்கும் வாகனக் குழுக்களுக்கு வழக்கமான மின்னேற்றம் மிகவும் மெதுவானது எனக் கருதும் இயக்குநர்களுக்கு இது மின்சார டாக்சிகளை நடைமுறைச் சாத்தியமாக்கலாம். அதே அளவுக்கு சவாலும் தெளிவாக உள்ளது. நிலம் விலை உயர்ந்தது; இடங்களுக்கான ஒப்புதல்களுக்கு நேரம் எடுக்கும்; பொருளாதார ரீதியில் இந்த முறை செயல்பட போதுமான ஓட்டுநர்கள் இணைய வேண்டும்.

நியூ எனர்ஜி, உள்ளூர் கூட்டாளர்கள் வழியாக செரியின் ஆதரவுடனான முன்னெடுப்பு

இதற்கிடையே, செரியின் துணை நிறுவனத்துடன் இணைந்து செயல்படும் உள்ளூர் விநியோகஸ்தர் ஒருவர் பெரிய அளவிலான அறிமுகத்துக்குத் தயாராகி வருகிறார். உள்ளூரில் பிராண்டிங் செய்யப்பட்டு, கூட்டாளர்களுடன் இணைந்து செயல்படுத்தப்படும் இந்தத் திட்டம், காலப்போக்கில் 5,000 மின்சார டாக்சிகளை அறிமுகப்படுத்துவதை இலக்காகக் கொண்டுள்ளது. ஆரம்பக் கட்டத்தில் இதை மேலும் கவர்ச்சிகரமாக்கும் இரண்டு ஆதரவுகள் உள்ளன. மின்சார வாகனங்களை வாங்குவதற்கான நிதியுதவியை டாக்சி உரிமையாளர்களுக்கு வழங்க ஹாங்காங் அடமானக் கழகம் கடன் திட்டத்தைத் தொடங்கியுள்ளது. வாகனங்களுடன் மின்னேற்றச் சேவைகளையும் விற்பனைக்குப் பிந்தைய ஆதரவையும் விநியோகஸ்தர் இணைத்து வழங்குகிறார். இதனுடன் தொடர்புடைய ஒரு திட்டம், முதியவர்கள் மற்றும் மாற்றுத்திறனாளிகளுக்கான போக்குவரத்தில் கவனம் செலுத்துகிறது. இதன் மூலம் புதிய மாடல்களை விமான நிலையப் பயணங்களுக்கும் நகர்ப்புறப் பயணங்களுக்கும் மட்டுமல்லாமல், சமூகச் சேவைகளுக்கும் ஏற்றவாறு வடிவமைக்க முடியும் என்பது சுட்டிக்காட்டப்படுகிறது.

இப்போதைக்கு மின்சார வாகனப் பயன்பாடு குறைவாக இருப்பதேன்

நடைமுறைத் தடைகள் இன்னும் இருப்பதால் எண்ணிக்கை குறைவாகவே உள்ளது. ஹாங்காங்கின் பொதுப் பயன்பாட்டு மின்னேற்றிகளில் ஒரு பகுதி மட்டுமே மின்சார வாகனங்களுக்கு விரைவாக மின்னேற்றத் தேவையான அதிக திறனை வழங்குகிறது. சுமார் 11,000 பொதுப் பயன்பாட்டு மின்னேற்றுப் புள்ளிகளில், சுமார் 2,000 மட்டுமே விரைவு மின்னேற்றிகள். டாக்சிகள் நீண்ட நேரம் இயங்குகின்றன; ஒரு ஷிப்டின்போது நீண்ட நேரம் நிறுத்தி வைக்க முடியாது. எனவே, ஏற்கெனவே பயன்பாட்டில் இருக்கக்கூடிய அல்லது போதிய திறனற்ற மின்னேற்றிகளை நம்புவதற்கு ஓட்டுநர்கள் தயங்குகின்றனர். பல டாக்சி நிறுத்தங்களிலும் சாலையோர நிறுத்தங்களிலும் மின்னேற்ற வசதி இல்லை. புதிய உபகரணங்களை நிறுவுவதற்குக் கட்டிட ஒப்புதல்கள், மின் கட்டமைப்பின் வரம்புகள், அரிதான இடத்துக்கான போட்டி ஆகிய தடைகள் உள்ளன.

டாக்சி உரிமை அமைப்புகளும் முக்கியம். கார்களைப் பெரும்பாலும் முதலீட்டாளர்கள் சொந்தமாக வைத்திருந்து, தினசரி அல்லது ஷிப்ட் ஒப்பந்தங்களின்படி ஓட்டுநர்களுக்கு வாடகைக்கு விடுகின்றனர். இதனால் மின்சாரத்துக்கு மாறுவதன் பலன்களும் அபாயங்களும் இருவரிடையே பிரிகின்றன. குறைந்த ஆற்றல் மற்றும் பராமரிப்புச் செலவுகள் ஓட்டுநருக்கு உதவுகின்றன; ஆனால் தொடக்க விலை, பேட்டரி உத்தரவாதம், எஞ்சிய மதிப்பு ஆகியவை உரிமையாளரைப் பாதிக்கின்றன. பேட்டரி மாற்று முறையில் இன்னொரு அம்சமும் சேர்கிறது. பேட்டரி இல்லாமலேயே கார் வாங்கப்படுகிறது; பின்னர் மாற்று வலையமைப்பைப் பயன்படுத்த இயக்குநர் சந்தாக் கட்டணம் செலுத்துகிறார். இது முதலீட்டுச் செலவைக் குறைக்கலாம்; ஆனால் மாதாந்திரக் கட்டணத்தையும் மூன்றாம் தரப்பு வலையமைப்பைச் சார்ந்திருக்கும் நிலையையும் உருவாக்குகிறது. கட்டமைப்பின் செயல்திறன் நிரூபிக்கப்பட்டு, ஒப்பந்தங்கள் தெளிவாகும் வரை, புதிய மாடலையும் புதிய எரிபொருள் நிரப்பு முறையையும் முயன்று பார்ப்பதைவிட, பழக்கமான டொயோட்டியைத் தொடர்ந்து இயக்குவதையே பல உரிமையாளர்கள் விரும்புகின்றனர்.

டாக்சி பயன்பாட்டுக்கு பேட்டரி மாற்றா, விரைவு மின்னேற்றமா?

ஓட்டுநர்களின் நம்பிக்கையைப் பெற இரண்டு எரிபொருள் நிரப்பு முறைகள் போட்டியிடுகின்றன. விரைவு மின்னேற்ற முறையில், அதிக திறன் கொண்ட மின்னேற்றிகள் மூலம் சிறிய இடைநிறுத்தத்தில் டாக்சியை மின்னேற்றலாம். கணிசமான அளவு மின்னேற்றுவதற்கு பொதுவாக 20 முதல் 40 நிமிடங்கள் ஆகும். பேட்டரி மாற்று முறை சில நிமிடங்களில் பேட்டரியை மாற்றுவதால் காத்திருப்பை நீக்குகிறது; ஆனால் அதற்குத் தரப்படுத்தப்பட்ட பேட்டரியும் அடர்த்தியான நிலைய வலையமைப்பும் தேவை.

டாக்சி ஷிப்ட் பணிக்கு விரைவு மின்னேற்றம் எப்படிப் பொருந்துகிறது

விரைவு மின்னேற்றத்தைப் பயன்படுத்தும் ஓட்டுநர், ஒரு ஷிப்டின்போது ஒன்று அல்லது இரண்டு குறுகிய மின்னேற்ற இடைநிறுத்தங்களைத் திட்டமிடலாம். உயரமான கூரையும் சுமை வைக்கும் இடவசதியும் கொண்ட, குறிப்பிட்ட பயன்பாட்டுக்காக உருவாக்கப்பட்ட டாக்சியை, கவனமான வெப்ப மேலாண்மையுடன் மீண்டும் மீண்டும் அதிக திறனில் மின்னேற்றும் வகையில் பேட்டரியை அமைத்து வடிவமைக்கலாம். உதாரணமாக, ஃபாரிசன் டாக்சியை 20 சதவீதத்திலிருந்து 80 சதவீதம் வரை சுமார் அரை மணி நேரத்தில் மின்னேற்றலாம் எனக் கூறப்படுகிறது. இது உணவு இடைவேளைக்கோ, ஷிப்டின் நடுவிலான ஓய்வுக்கோ பொருந்தலாம். ஆனால் கணிக்க முடியாத நிலையே சிக்கல். மின்னேற்றி பயன்பாட்டில் இருந்தாலோ செயலிழந்திருந்தாலோ, அன்றைய திட்டம் சீர்குலையும்; வரிசையில் காத்திருப்பது வருமான இழப்பை ஏற்படுத்தும். உச்சநேர மின்கட்டணங்களும் தேவைக் கட்டணங்களும் பகல் நேர மின்னேற்றத்தை, உச்சமில்லா நேரங்களைவிட அதிகச் செலவுடையதாக்கலாம். ஆனால் அது டாக்சிகள் அதிகம் இயங்கும் நேரத்துடன் பொருந்தாமல் போகலாம்.

ஹாங்காங்கில் செயல்படக்கூடிய பேட்டரி மாற்று வலையமைப்புக்குத் தேவையானவை

இரண்டு ஷிப்டுகளில் கிட்டத்தட்ட இடைவிடாமல் டாக்சிகள் இயங்கும் நகரத்தில், பேட்டரி மாற்று முறை காத்திருப்பு நேரத்தைக் குறைப்பதால் கவர்ச்சிகரமாக உள்ளது. ஆனால் அதன் பரவலே முக்கியத் தடையாகும். ஹாங்காங்கில் நிலம் அரிது; விமான நிலையங்கள், சுரங்கப் பாதைகள், பரபரப்பான பகுதிகளுக்கு அருகே இடம் கண்டுபிடிப்பது கடினம். இடைவெளிகள் உள்ள வலையமைப்பு, மூன்று நிமிட பேட்டரி மாற்றத்தில் கிடைக்கும் நேரச் சேமிப்பை வழித்தட மாற்றங்களால் வீணாக்கும். தரப்படுத்தலும் இன்னொரு சிக்கல். பல டாக்சிகள் ஒரே வடிவிலான பேட்டரியைப் பகிர்ந்து கொண்டால் பேட்டரி மாற்று முறை சிறப்பாகச் செயல்படும். அதனால்தான் சோதனைத் திட்டங்கள் ஒரே மாடலுடனும் ஒரே இயக்குநர் குழுவுடனும் தொடங்குகின்றன. மின்சாரச் செலவிலும் நேரச் சேமிப்பிலும் கிடைக்கும் பலனைவிடக் குறைவாகச் சந்தாக் கட்டணத்தை நிர்ணயித்து, முக்கிய இடங்களில் நிலையங்களை அமைத்தால், டாக்சிகளின் பயன்பாடு விரைவுபெறலாம். போதிய அடர்த்தி இல்லாவிட்டால், பேட்டரி மாற்றம் அன்றாடப் பயன்பாட்டுக் கருவியாக இல்லாமல் சுவாரசியமான செயல்முறை விளக்கமாகவே இருக்கும்.

உரிமையாளர்களும் ஓட்டுநர்களும் மாறுவதன் பொருளாதாரம்

இயக்கச் செலவுகளே மின்சார டாக்சிகளுக்கான அடிப்படை வாதமாகும். எரிபொருளைவிட மின்சாரம் மலிவானது; பெட்ரோல் அல்லது எல்பிஜி இயந்திரங்களைவிட மின்சார மோட்டார்களில் நகரும் பாகங்கள் குறைவு. ஒப்பிடத்தக்க தூரம் ஓடும் டாக்சிகளின் பணிச்சுழற்சி குறித்த ஆய்வுகள், எரிபொருள் செலவில் 70 சதவீதத்துக்கும் அதிகமான சேமிப்பு ஏற்படலாம் எனக் காட்டுகின்றன. மீள்மின்னூட்டப் பிரேக்கிங் மூலம் பிரேக் தேய்மானம் குறைகிறது; எண்ணெய் மாற்றங்களும் தேவையில்லை. ஓராண்டில், அதிக தூரம் ஓடும் ஒரு டாக்சி ஆற்றல் மற்றும் பராமரிப்பில் ஆயிரக்கணக்கான ஹாங்காங் டாலர்களைச் சேமிக்கலாம். இதனால் ஓட்டுநர்களுக்கான வாடகைக் கட்டணத்தை குறைக்கவோ, உரிமையாளர்களுக்கான லாப வரம்பை அதிகரிக்கவோ முடியும்.

தொடக்கச் செலவுகள் இன்னும் அதிகம் என்பதால் நிதியுதவி முக்கியமாகிறது. மின்சார வாகனத்தை வாங்குவதற்கான செலவை உரிமையாளர்கள் காலப்போக்கில் செலுத்த உதவும் வகையில் ஹாங்காங் அடமானக் கழகத்தின் கடன் திட்டம் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. நீண்ட தூரப் பயன்பாட்டிலும் பேட்டரியின் நிலையை உள்ளடக்கும் உத்தரவாதங்களை உற்பத்தியாளர்களும் விநியோகஸ்தர்களும் இதனுடன் வழங்குகின்றனர். பேட்டரி மாற்று முறையைத் தேர்ந்தெடுத்தால், பேட்டரி தொடர்பான அபாயத்தின் ஒரு பகுதி வலையமைப்பு இயக்குநருக்குச் செல்கிறது; அதே நேரத்தில் மாதாந்திரச் சந்தாக் கட்டணமும் சேர்கிறது. இந்த அம்சங்களை உரிமையாளர்கள் தங்களது தற்போதைய டொயோட்டா செடான் கார்களின் நம்பகத்தன்மையுடனும் மறுவிற்பனை மதிப்புடனும் ஒப்பிட்டுப் பார்ப்பார்கள்.

வாகனக் குழுக்களுக்கான ஒப்பந்தங்கள் மாற்றத்தை விரைவுபடுத்தலாம். நூற்றுக்கணக்கான வாகனங்களை ஆர்டர் செய்யும் டாக்சி நிறுவனம், சேவை நிபந்தனைகள், மின்னேற்ற அணுகல், உதிரிபாக ஆதரவு ஆகியவற்றைப் பேச்சுவார்த்தை மூலம் உறுதிப்படுத்தலாம்; பயன்பாட்டு விகிதத்தை உயர்வாக வைத்திருக்க பராமரிப்பையும் ஒருங்கிணைக்கலாம். ஆரம்பகால ஆர்டர்கள் தனிப்பட்ட உரிமையாளர்களிடமிருந்து வராமல், ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட வாகனக் குழுக்களிடமிருந்து வருவதற்கு இதுவே காரணமாக இருக்கலாம். அந்தக் குழுக்களின் வாகனங்கள் நிறுத்தமின்றி நன்றாக இயங்குவதையும், ஓட்டுநர்கள் ஏற்றுக்கொள்வதையும் நிரூபித்தால், சிறிய உரிமையாளர்களும் அதைப் பின்பற்ற வாய்ப்புள்ளது.

வாகன வடிவமைப்பும் பயணிகளின் அனுபவமும்

ஹாங்காங்குக்கு வரும் மின்சார டாக்சிகள் இயந்திரங்களை மட்டும் மாற்றுவதில்லை. ஃபாரிசனின் ஏழு இருக்கை டாக்சி, இடவசதியையும் எளிதான அணுகலையும் வடிவமைப்பின் மையமாகக் கொண்டுள்ளது. அகலமாகத் திறக்கும் மின்சார நெகிழ் கதவும் தாழ்வான படியும் ஏறுவதை எளிதாக்குகின்றன. மறைக்கப்பட்ட பி-தூண் அமைப்பு, கதவுகள் திறந்திருக்கும்போது சாலையோரத்திலிருந்து இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது வரிசை இருக்கைகளுக்குச் செல்லத் தடையற்ற பாதையை உருவாக்குகிறது. சுமார் 1.34 மீட்டர் உயரமுள்ள பயணிகள் அறையில் பெரும்பாலானோர் குனியாமல் அமரலாம். ஒவ்வொரு வரிசையிலும் உள்ள யூஎஸ்பி டைப்-சி இணைப்புகள், அனைவரும் தொலைபேசியை மின்னேற்றிக்கொள்ள வேண்டும் என்ற இன்றைய எதிர்பார்ப்பைப் பூர்த்தி செய்கின்றன. பின்புறச் சுமை வைக்கும் பகுதியில் பல பெரிய பயணப் பெட்டிகளை அடுக்கலாம். விமான நிலைய ஓட்டுநர்களுக்கு நன்கு தெரிந்த, பெட்டிகளை எப்படியாவது பொருத்தும் சிரமம் இதனால் குறைகிறது.

குடும்பங்கள், வருகையாளர்கள், வணிகப் பயணிகள் நிறைந்த நகரத்தில் இந்த நடைமுறை அம்சங்கள் முக்கியமானவை. இவை டாக்சி சேவையின் திறனையும் விரிவுபடுத்துகின்றன. ஏழு இருக்கை டாக்சி, இல்லாவிட்டால் இரண்டு வாகனங்கள் தேவைப்படும் குழுப் பயணங்களைக் கையாள முடியும். சமூகச் சேவைகளுடன் இணைந்த புதிய போக்குவரத்துத் திட்டங்கள், சக்கர நாற்காலிகள் அல்லது சிறப்பு இருக்கைகளுக்கேற்ற எதிர்கால மாடல்களுக்கான வாய்ப்பைக் காட்டுகின்றன. எல்இவிசி பிராண்டின் கீழ் லண்டன் டாக்சியை உருவாக்கிய அனுபவம், அணுகல்தன்மை மற்றும் திருப்பும் வட்ட ஆரம் தேவைகளைக் கருத்தில் கொண்டு வாகனங்களை எவ்வாறு வடிவமைக்கலாம் என்பதை கீலிக்குக் கற்றுத் தந்துள்ளது. ஹாங்காங்கின் தேவைகள் வேறுபட்டவை; ஆனாலும் இதிலிருந்து ஒரு பாடம் கிடைக்கிறது. குறிப்பிட்ட பயன்பாட்டுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட பயணிகள் அறைகள் சேவையின் தரத்தை மேம்படுத்துவதோடு, விமான நிலையம் மற்றும் துறைமுகங்களுக்கு இடையிலான வழித்தடங்கள் போன்ற பரபரப்பான பாதைகளில் ஓட்டுநர் வருமானத்தையும் உயர்த்தலாம்.

சீனப் பிராண்டுகளுக்கான காட்சியகமாக ஹாங்காங் இருப்பதேன்

வலதுபுற ஸ்டியரிங் கொண்ட சாலைகள், விமான நிலையத்துக்கான அதிக போக்குவரத்து, உலகளாவிய ஊடகக் கவனம் ஆகியவற்றுடன் அடர்த்தியான சர்வதேச நகரமாக இருப்பதால், ஹாங்காங் அரிதான வாய்ப்பை வழங்குகிறது. புதிய சீன மின்சார மாடல்கள் நிறைந்த டாக்சி வரிசை, தென்கிழக்கு ஆசியா உள்ளிட்ட பிராந்தியச் சந்தை வாங்குபவர்களுக்கான நகரும் விளம்பரமாக அமைகிறது. உள்ளூர் இயக்குநர் ஒருவர் 1,000 வாகனங்களுக்கு ஒப்புக்கொள்ளும்போதோ, தொடக்க நிறுவனம் நகரம் முழுவதற்குமான பேட்டரி மாற்று வலையமைப்பை உருவாக்கத் தொடங்கும்போதோ, வருகையாளர்களும் முதலீட்டாளர்களும் கவனிக்கின்றனர். பல மொழிகளும் பல்வேறு வருகையாளர்களும் நிறைந்த நகரச் சூழல், பயணிகள் அறை அமைப்பு, பயண வசதி, மென்பொருள் அம்சங்கள் குறித்து வாகனத் தயாரிப்பாளர்களுக்குப் பின்னூட்டம் அளிக்கிறது. இந்தத் தகவல்களை ஏற்றுமதித் திட்டங்களிலும் பயன்படுத்தலாம்.

தனியார் மின்சார வாகன விற்பனையில் விரைவான வளர்ச்சியால் சீன நிறுவனங்கள் உத்வேகம் பெற்றுள்ளன. பேட்டரி தயாரிப்பாளராகத் தொடங்கி சீனாவின் மிகப்பெரிய வாகனத் தயாரிப்பாளர்களில் ஒன்றாக வளர்ந்த பிஒய்டி, வெளிநாட்டுச் சந்தைகளில் வேகமாக முன்னேறி, மலிவான நம்பகமான மின்சார மாடல்களுக்குப் பெயர் பெற்றுள்ளது. இந்த ஆண்டு ஹாங்காங்கின் தனியார் வாகனச் சந்தையில் சீனப் பிராண்டுகள் சந்தைப் பங்கைப் பெற்றுள்ளன. வாகனங்கள் தங்களது மதிப்பை நிரூபித்தவுடன் நுகர்வோரின் விருப்பம் எவ்வளவு விரைவாக மாறக்கூடும் என்பதை இது காட்டுகிறது. டாக்சிகளின் பணிச்சுழற்சி கடுமையானதாகவும் பொருளாதாரக் கணக்கீடு சிக்கலானதாகவும் இருப்பதால், தனியார் வாகன வாங்குபவர்களைவிட டாக்சி பயன்பாடு தாமதமாகிறது. வணிக ரீதியிலான பலன் உறுதியானதும் மாற்றம் விரைவாக நிகழும்; ஏனெனில் டாக்சிகள் ஆண்டுதோறும் அதிக தூரம் ஓடுகின்றன, ஒரு மாற்றம் ஏற்பட்டாலும் அதன் தாக்கம் முழு வாகனக் குழுவிலும் பரவுகிறது.

ஹாங்காங் டாக்சிகளுக்கு அடுத்தது என்ன

அடுத்த கட்டம் மூன்று துறைகளில் செயல்படுத்தப்படும் விதத்தைப் பொறுத்தது. முதலாவது, வாகன விநியோகம். 1,000 ஃபாரிசன் டாக்சிகள் திட்டமிட்ட நேரத்தில் வந்து சீராகச் சேவையில் இணைந்தால், டாக்சி நிறுத்தங்களிலும் முக்கியச் சாலைகளிலும் பயணிகள் காணும் காட்சியை அவை உடனடியாக மாற்றும். இரண்டாவது, கட்டமைப்பு வசதிகள். பேட்டரி மாற்று நிலையங்கள் சிலவற்றைத் தாண்டி வளர்ந்தும், டாக்சி நிறுத்தங்கள் மற்றும் வாகன நிறுத்துமிடங்களுக்கு அருகில் அதிக திறன் கொண்ட மின்னேற்றிகள் திறக்கப்பட்டும் வந்தால், மின்சார டாக்சி எந்தச் சிக்கலும் இன்றி இரண்டு ஷிப்டுகள் இயங்கும் என்று ஓட்டுநர்கள் நம்புவார்கள். மூன்றாவது, நிதி மற்றும் ஆதரவு. பழைய டொயோட்டா வாகனங்களின் உறுதியை நம்பியிருக்கும் உரிமையாளர்களின் அபாய உணர்வைக் குறைக்க, கடன் திட்டங்கள், உத்தரவாதங்கள், வாகனக் குழுக்களுக்கான சேவை ஒப்பந்தங்கள் ஆகியவை ஒருங்கிணைந்து செயல்பட வேண்டும்.

டொயோட்டி அப்படியே நின்றுவிடவில்லை. ஆசியா முழுவதும் கலப்பின மற்றும் மின்சார வாகன உத்திகளை நிறுவனம் கொண்டுள்ளது; ஹாங்காங்கின் ஓட்டுநர்கள் மற்றும் பழுதுபார்ப்புப் பட்டறைகளிடமும் அதற்கு நற்பெயர் நீடிக்கிறது. உருவாகிவரும் சூழல் மேலும் போட்டித்தன்மையுடனும் கலவையாகவும் உள்ளது. பழைய எல்பிஜி செடான் கார்கள் இன்னும் பல ஆண்டுகள் சேவையில் இருக்கும். அதே நேரத்தில், மின்னேற்றம் அல்லது பேட்டரி மாற்றம் வசதியான பகுதிகளில் புதிய மின்சார வேன்களும் சிறிய கிராஸ்ஓவர் கார்களும் தங்கள் இருப்பை விரிவுபடுத்தும். ஆரம்பகாலத் திட்டங்கள் இலக்குகளை எட்டினால், மின்சார டாக்சிகளின் பங்கு கணக்கில் பெரிதாகத் தெரியாத நிலையிலிருந்து, வாகனக் குழுவில் கண்கூடாகத் தெரியும் அளவுக்கு உயரும். அமைதியான பயணம், அதிக சுமை வைக்கும் இடம், சாலையோரத்தில் மாறுபட்ட வாகன வடிவங்கள் ஆகியவற்றைப் பயணிகள் கவனிப்பார்கள். நகரத்தில் காற்று மேலும் தூய்மையடையும்; வேன்கள், பேருந்துகள், இலகுரக லாரிகள் உள்ளிட்ட வணிக வாகனங்களின் பரந்த மின்மயமாக்கலுக்குச் சிறந்த சோதனைத் தளமும் கிடைக்கும்.

முக்கிய அம்சங்கள்

• நீடித்துழைப்பு, விரைவான எரிபொருள் நிரப்பு, விரிவான சேவை வலையமைப்பு ஆகியவற்றுக்காக நீண்டகாலமாக ஹாங்காங்கின் டாக்சி வரிசை டொயோட்டா எல்பிஜி செடான் கார்களையே நம்பியிருந்தது.
• நகரின் சுமார் 18,100 டாக்சிகளில் 1 சதவீதத்துக்கும் குறைவானவை மட்டுமே மின்சாரத்தில் இயங்குகின்றன; ஆனால் புதிய ஆர்டர்களும் திட்டங்களும் பயன்பாட்டை விரைவுபடுத்தும் நோக்கில் உள்ளன.
• விரைவு மின்னேற்ற வசதியும் விசாலமான உட்புறமும் கொண்ட, வலதுபுற ஸ்டியரிங் அமைப்புடைய ஏழு இருக்கை மின்சார டாக்சிக்கு கீலியின் ஃபாரிசன் 1,000 வாகன ஆர்டரைப் பெற்றுள்ளது.
• ஹாங்காங் முழுவதும் அடர்த்தியான நிலைய வலையமைப்பை அமைத்தால், எம்ஜி டாக்சிகளுக்கான பேட்டரி மாற்று முறை மூன்று நிமிடங்களில் ஆற்றலை நிரப்புவதாக உறுதியளிக்கிறது.
• செரியுடன் தொடர்புடைய விநியோகஸ்தர் ஒருவர், ஹாங்காங் அடமானக் கழகத்தின் கடன் திட்ட ஆதரவுடன் 5,000 வரை மின்சார டாக்சிகளை அறிமுகப்படுத்தத் திட்டமிட்டுள்ளார்.
• மின்னேற்ற வசதிகளின் பற்றாக்குறை, நிலப்பரப்பு வரம்புகள், உரிமையாளருக்கும் ஓட்டுநருக்கும் இடையே பிரியும் பலன்கள் ஆகியவையே விரைவான மின்மயமாக்கலுக்கான முக்கியத் தடைகள்.
• விரைவு மின்னேற்றமும் பேட்டரி மாற்றமும் டாக்சி பயன்பாட்டுக்கு வெவ்வேறு பலன்களையும் சவால்களையும் வழங்குகின்றன; நம்பகத்தன்மையும் வலையமைப்பின் அடர்த்தியும் முடிவைத் தீர்மானிக்கும்.
• குறைந்த ஆற்றல் மற்றும் பராமரிப்புச் செலவுகள் வணிகப் பலனை வலுப்படுத்துகின்றன; உத்தரவாதங்களும் நிதியுதவியும் தொடக்கநிலை அபாயத்தைக் குறைக்க உதவுகின்றன.
• வேன்களும் பலர் பயணிக்கும் வாகனங்களும் டாக்சி வரிசையில் இடம்பெறுவதால், அமைதியான பயணம், பெரிய பயணிகள் அறைகள், மேம்பட்ட சுமை வைக்கும் இடம் ஆகியவற்றைப் பயணிகள் எதிர்பார்க்கலாம்.
• பழைய டொயோட்டா டாக்சிகளுக்கு இணையான உறுதியை வழங்கும் சரியான நேர வாகன விநியோகம், நம்பகமான கட்டமைப்பு, சேவை ஆதரவு ஆகியவற்றைப் பொறுத்தே முன்னேற்றம் அமையும்.