ஷிபுயாவின் 13 பில்லியன் டாலர் மறுமேம்பாடும் ஜப்பானின் நகர்ப்புற எதிர்காலமும்

சந்திப்பிலிருந்து இணைக்கப்பட்ட நகரமாக

ஷிபுயா ஸ்க்ராம்பிள் ஸ்கொயரின் 230 மீட்டர் உயரக் கூரைத் தளத்திலிருந்து, கோபுரங்கள், ரயில் பாதைகள், நியான் விளக்குகள் நிறைந்த பள்ளத்தாக்காகத் தோக்கியோ எல்லாத் திசைகளிலும் விரிகிறது. 230 மீட்டர் கீழே, Lost in Translation திரைப்படத்தில் இடம்பெற்ற புகழ்பெற்ற ஸ்க்ராம்பிள் சந்திப்பைக் கடந்து மக்கள் பெருவெள்ளம் நகர்கிறது. இந்த உயரத்திலிருந்து பார்க்கையில், மாவட்டம் தனது வரலாற்றிலேயே மிக லட்சியமான மறுகட்டமைப்பை முன்னெடுத்து வருவதால், கட்டுமானக் கிரேன்கள் நிறைந்த நகரக் காட்சியும் தெரிகிறது.

இந்தத் திட்டம் இப்போது இறுதிக்கட்டத்தை எட்டுகிறது. 2030-க்குள், பல அடுக்குகளைக் கொண்ட புதிய நடைபாதை வலையமைப்பு ஷிபுயா நிலையத்தை எல்லாத் திசைகளுடனும் இணைத்து, மாவட்டம் முழுவதும் பயணிப்பதை எளிதாக்கும். 2031-ல், புதிதாகக் கட்டப்படும் இரண்டு ஷிபுயா ஸ்க்ராம்பிள் ஸ்கொயர் கோபுரங்கள், 2019-ல் திறக்கப்பட்ட கிழக்குக் கோபுரத்துடன் இணைந்து, நகரின் மிகப்பெரிய சில்லறை விற்பனை மற்றும் அலுவலக மையங்களில் ஒன்றை உருவாக்கும். 2034-க்குள், மொத்தம் சுமார் 20,000 சதுர மீட்டர் பரப்பளவுள்ள ஐந்து திறந்தவெளி வளாகங்கள் நிறைவடையும். அவை அன்றாட வாழ்க்கைக்குப் பயன்படுவதுடன், அவசரநிலைகளில் வெளியேற்றப் பகுதிகளாகவும் செயல்படும். இந்த முதலீடு பல பில்லியன் டாலர்களை எட்டுகிறது; பரபரப்பான போக்குவரத்து மையங்களைப் புதுப்பிக்க, தனியார் ரயில் மற்றும் ரியல் எஸ்டேட் நிறுவனங்களை ஜப்பான் எவ்வாறு பயன்படுத்துகிறது என்பதையும் இது எடுத்துக்காட்டுகிறது.

ஷிபுயா இயற்கையான பள்ளத்தாக்கில் அமைந்துள்ளது. பள்ளத்தாக்கின் அடிப்பகுதியில் இருக்கும் நிலையம், கிழக்கு மற்றும் மேற்கு சரிவுகளால் சூழப்பட்டுள்ளது. இந்த நில அமைப்பு நகரின் ஒரு பக்கத்திலிருந்து மறுபக்கத்துக்குச் செல்வதைக் கடினமாக்கி, நெரிசலையும் அதிகரிக்கிறது. இதற்குத் தீர்வாக, நகர்ப்புற மையம் ஒன்றைத் திட்டமிடுபவர்கள் உருவாக்குகின்றனர். உயரமான கட்டிடங்கள் வழியாக மக்களை மேலே கொண்டு சென்று, பாலங்கள் மற்றும் நடைமேடைகள் வழியாக வெளியேற்றும் மின்தூக்கிகள், நகரும் படிக்கட்டுகள் ஆகியவற்றைக் கொண்ட செங்குத்துப் போக்குவரத்து அமைப்பே இது. 2030-ல் பயன்பாட்டுக்கு வரத் திட்டமிடப்பட்டுள்ள உயர்மட்ட ஸ்கைவ்வே, கிழக்குப் பகுதியில் உள்ள ஷிபுயா ஹிகாரியையும் மேற்குப் பகுதியில் உள்ள மார்க் சிட்டியையும் இணைக்கும். இதனால் பாதசாரிகள் ஏறிச் செல்ல வேண்டிய சரிவு குறைவதுடன், மாவட்டத்தின் இரு பகுதிகளும் ஒன்றிணையும்.

என்ன கட்டப்படுகிறது, எப்போது?

2002-ல் டோக்கியு டோயோகோ ரயில் பாதை நிலத்தடிக்கு மாற்றப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, நிலையத்தைச் சுற்றியுள்ள நவீன மறுகட்டமைப்பு தொடங்கியது. இதனால் தரைமட்ட இடம் விடுவிக்கப்பட்டு, புதிய கட்டுமானத் தளங்கள் உருவாகின. 43 மாடிகளைக் கொண்ட ஷிபுயா ஹிகாரி வளாகம், அலுவலகங்கள், சில்லறை விற்பனை நிலையங்கள், திரையரங்கம் ஆகியவற்றுடன் 2012-ல் திறக்கப்பட்டது. ஹோட்டல் மற்றும் பணியிடங்களைக் கொண்ட ஷிபுயா ஸ்ட்ரீம் 2018-ல் திறக்கப்பட்டது. 230 மீட்டர் உயரத்தில் உள்ள ஷிபுயா ஸ்கை கண்காணிப்பு மாடியால் அலங்கரிக்கப்பட்ட ஷிபுயா ஸ்க்ராம்பிள் ஸ்கொயரின் கிழக்குக் கோபுரம் 2019-ல் திறக்கப்பட்டது. பயண இணைப்புகளை மேம்படுத்தவும், நடைபாதை மண்டபங்களை விரிவுபடுத்தவும், நிலையத்தின் முக்கியப் புதுப்பிப்புகள் 2020 வரை தொடர்ந்தன. 2024-ல், புதிய கலப்புப் பயன்பாட்டுக் கட்டிடங்களின் அலைகளின் ஒரு பகுதியாக ஷிபுயா சகுரா ஸ்டேஜ் மற்றும் ஷிபுயா ஆக்ஸ் ஆகியவற்றை மாவட்டம் அறிமுகப்படுத்தியது.

குறித்த கால அட்டவணையில் கோபுரங்களும் திறந்தவெளி வளாகங்களும்

இந்தத் தசாப்தத்திற்குள் இறுதி இணைப்புகள் உருவாகும். 2030-க்குள், நிலையத்தின் கிழக்கு, மேற்கு, வடக்கு, தெற்குப் பகுதிகளை இணைக்கும் பாதசாரி வலையமைப்பு அமைக்கப்படும். 20 மீட்டருக்கும் அதிக அகலமுள்ள, கட்டணம் இல்லாத கிழக்கு-மேற்கு நடைபாதை, வளாகத்தின் இரு பக்கங்களையும் இணைக்கும். தரைமட்டத்தில், ஜேஆர் ஹச்சிகோ நுழைவாயிலுக்கு முன்புள்ள கட்டணம் இல்லாத பாதைகள் அதிகபட்சமாக சுமார் 22 மீட்டர் அகலத்துக்கும், ஜேஆர் தெற்கு நுழைவாயிலுக்கு முன்புள்ள பாதைகள் சுமார் 23 மீட்டர் அகலத்துக்கும் விரிவுபடுத்தப்படும். மேல்தளங்களில், சுமார் 3,000 சதுர மீட்டர் பரப்புள்ள நடைமேடை, ஜேஆர் மற்றும் கின்சா ரயில் பாதைகளின் நுழைவுச் சீட்டு வாயில்களை ஷிபுயா சூவோ தெரு மற்றும் சகுராகாவாவுடன் இணைக்கும். ஷிபுயா ஸ்க்ராம்பிள் ஸ்கொயரின் இரண்டாம் கட்டம் 2031-க்குத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இதில் மத்திய மற்றும் மேற்கு கோபுரங்கள் கிழக்குக் கோபுரத்துடன் இணைந்து, ஒவ்வொன்றும் 6,000 சதுர மீட்டர் வரை பரப்பளவுள்ள மிகப்பெரிய சில்லறை விற்பனைத் தளங்களை உருவாக்கும். மத்திய கோபுரத்தின் 10-வது தளத்தில், சந்திப்பு மற்றும் ஷின்ஜுகு நோக்கிய காட்சிகளுடன் கலாசாரப் பரிமாற்ற மையம் அமைக்கத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

மேலும் இரண்டு முக்கியத் திட்டங்கள் நகரக் காட்சியை முழுமைப்படுத்தும். முன்பு பல்பொருள் அங்காடி இருந்த இடத்தில், ஷிபுயா அப்பர் வெஸ்ட் திட்டம் 2029-ல் நிறைவடையத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இதன் மையமாக 155.7 மீட்டர் உயரமுள்ள 34 மாடிக் கட்டிடம் அமையும். அதில் நவீன சொகுசு ஹோட்டலும், பங்குராமாவின் தி மியூசியத்தின் புதிய மையமும் இடம்பெறும். மியாமாசுசாகா சந்திப்பின் வடகிழக்குப் பகுதியில் உள்ள மியாமாசுசாகா பகுதி வகை 1 நகர்ப்புற மறுமேம்பாட்டுத் திட்டம் 2031-ல் நிறைவடைய இலக்கு நிர்ணயித்துள்ளது. இதில் சுமார் 180 மீட்டர் உயரமுள்ள 33 மாடிக் கட்டிடம் அமையும்; அதில் கூட்டங்கள் மற்றும் கண்காட்சிகளுக்கான பெரிய அரங்குகளும், சர்வதேசத் தரத்திலான தங்குமிட வசதிகளும் இருக்கும். தளத்தின் கிழக்குப் பகுதியில் மறுகட்டமைக்கப்பட்ட ஷிபுயா மியாமாசு மிடாகே ஆலயமும், புதிய நடுத்தர உயர வணிகக் கட்டிடமும் இடம்பெறும்.

தெரு மட்டத்தில் உள்ள இடங்களும் மாறிவருகின்றன. முன்பு கட்டிடங்களுக்குப் பின்னால் மறைந்திருந்த கான்கிரீட் கால்வாயான ஷிபுயா நதி, சில பகுதிகளில் மரங்கள் நிறைந்த திறந்தவெளி வளாகமாகவும் பாதசாரிப் பாதையாகவும் மாற்றப்பட்டு வருகிறது. நிலைய மறுகட்டமைப்பில் புதிய நுழைவாயில்கள், அகலமான படிக்கட்டுகள், தெளிவான வழித்தடங்கள் ஆகியவை இடம்பெறுகின்றன. இறுதியாக அமைக்கப்படும் கண்காணிப்பு மாடி, நகரத்தையும் தெளிவான நாட்களில் ஃபூஜி மலையையும் பரந்த காட்சியாகக் காண்பதற்காகப் பார்வையாளர்களை மேலே அழைத்துச் செல்லும். அதே நேரத்தில், நோன்பே யோகோச்சோ போன்ற வரலாற்றுச் சிறு பகுதிகள், புதிய நகரக் காட்சியுடன் இணைந்து மாவட்டத்தின் உள்ளூர் தனித்துவத்தைப் பாதுகாக்க முயல்கின்றன.

ரயில் மையம் நகர்ப்புற மாற்றத்தை எவ்வாறு உந்துகிறது

ஷிபுயா நிலையப் பகுதி ஜப்பானின் மிகவும் பரபரப்பான போக்குவரத்து மையங்களில் ஒன்று. நாள்தோறும் சுமார் 2.1 மில்லியன் பயணிகள் இங்கு பயணிக்கின்றனர்; ஜேஆர் ஈஸ்ட், டோக்கியு, கெயோ, டோக்கியோ மெட்ரோ ஆகியவற்றின் ரயில் பாதைகள் இங்கு இணைகின்றன. இத்தகைய அளவிலான போக்குவரத்துக்கு, போக்குவரத்து மையத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட திட்டமிடல் ஏற்றது. போக்குவரத்து மையம் சார்ந்த நகர்ப்புற மேம்பாடு (TOD), நிலைய நடைமேடைகளிலிருந்து சில நிமிடத் தொலைவுக்குள் அலுவலகங்கள், வீடுகள், கடைகள், பொதுவெளிகள் ஆகியவற்றைக் கலந்து, செறிவான, நடந்துசெல்ல ஏற்ற பகுதிகளை உருவாக்குகிறது. கார் பயணங்களைக் குறைப்பது, பொதுப் போக்குவரத்துப் பயணிகளின் எண்ணிக்கையை உயர்த்துவது, அன்றாடத் தேவைகளை அருகிலேயே கிடைக்கச் செய்வது ஆகியவை இதன் நோக்கங்கள்.

தோக்கியோவில் TOD ஏன் முக்கியம்?

தோக்கியோவின் ரயில் வலையமைப்பு அடிக்கடியும் நம்பகமாகவும் இயங்குகிறது; மத்திய நகர்ப்புறப் பகுதிகளில் தனியார் வாகன நிறுத்துமிடங்களுக்கான இடம் குறைவு. பாதசாரிகளுக்கு ஏற்ற நிலையப் பகுதி, வணிகத்துக்கும் குடியிருப்பாளர்களுக்கும் பயனளிக்கிறது. சிரமமான ரயில் மாற்றங்கள், மக்கள் நெரிசல் மிகுந்த இடுக்குகள், பொதுவெளி இல்லாமை உள்ளிட்ட நீண்டகாலப் பிரச்சினைகளுக்குத் தீர்வளிப்பதே ஷிபுயா திட்டத்தின் நோக்கம். வடிவமைப்பாளர்கள் நடைபாதை மண்டபங்களையும் நுழைவுச் சீட்டு வாயில் பகுதிகளையும் அகலப்படுத்தி, புதிய செங்குத்துப் போக்குவரத்து இணைப்புகளைச் சேர்த்து, வளாகத்தின் வழியாக 20 மீட்டருக்கும் அதிக அகலமுள்ள தெளிவான கிழக்கு-மேற்கு நடைபாதையை அமைத்துள்ளனர். மேல்தளங்களில் உருவாகும் புதிய பாதசாரி நடைமேடை, நுழைவுச் சீட்டு பகுதிகளை அருகிலுள்ள தெருக்கள் மற்றும் சுற்றுப்புறங்களுடன் இணைக்கும். இதனால் பயணத் தொலைவு குறைவதுடன், முன்பு தனித்தனியாகத் தோன்றிய கட்டிடங்களுக்கு இடையே இயல்பான மக்கள் போக்குவரத்தும் உருவாகும்.

வரி செலுத்துவோருக்குச் சுமை ஏற்றாமல் மறுகட்டமைப்புக்கு நிதியளித்தல்

பெரிய நிலையத் திட்டங்களைக் கட்டவும் பராமரிக்கவும் அதிகச் செலவாகும். புதிய மேம்பாட்டால் உருவாகும் நில மதிப்பைப் பொதுப்பணிகளுக்கான செலவுகளில் பயன்படுத்தும் மாதிரியைத் தோக்கியோ மேம்படுத்தியுள்ளது. இது நில மதிப்புப் பிடிப்பு (LVC) எனப்படுகிறது. சொத்து வரி உயர்வு, மேம்பாட்டுப் பயனுக்கான கட்டணங்கள், வரி உயர்வின் அடிப்படையிலான நிதியளிப்பு ஆகியவை வரி மற்றும் கட்டணக் கருவிகளில் அடங்கும். நில விற்பனை, குத்தகை, ரயில் பாதைகள் மற்றும் சாலைகளுக்கு மேலுள்ள கட்டிட உரிமைகளை விற்பனை செய்தல், நிலங்களை ஒருங்கிணைத்து மறுபங்கீடு செய்யும் நிலச் சீரமைப்பு, சிறப்பு நகர்ப்புற மறுமேம்பாட்டு நிதியளிப்பு ஆகியவை மேம்பாட்டுக் கருவிகளாகும். ஷிபுயாவில், ரயில் நிறுவனங்களும் கட்டுமான நிறுவனங்களும் நிலைய மேம்பாடுகளால் பயனடையும் ரியல் எஸ்டேட்டில் முதலீடு செய்கின்றன; அந்த மதிப்பின் ஒரு பகுதி மேம்பாட்டுப் பணிகளுக்கு நிதியளிக்க உதவுகிறது.

நடைமுறையில் நில மதிப்புப் பிடிப்பு

திட்டங்களைச் செயல்படுத்துவதற்கு தெளிவான பொறுப்புகள் அவசியம். ரயில் துறை, ரயில் பாதைகள் மற்றும் நிலைய மேம்பாடுகளில் கவனம் செலுத்துகிறது. தெருக்கள் மற்றும் பயன்பாட்டு வசதிகளுக்குப் பொதுத்துறை தலைமை வகிக்கிறது. கோபுரங்கள் மற்றும் சில்லறை விற்பனை வளாகங்களைத் தனியார் மற்றும் ரயில்வே பங்காளிகள் ஏற்றுக்கொள்கின்றனர். பங்குதாரர்களில் மூன்றில் இரண்டு பங்கு ஒப்புதல் அளித்தால் திட்டத்தை முன்னெடுக்கக்கூடிய முறையின் மூலம் நில உரிமையாளர்களின் ஒப்புதல் பெறப்படுகிறது; இதனுடன் நீண்டகால ஆலோசனைகளும் வடிவமைப்பு மதிப்பாய்வுகளும் நடைபெறுகின்றன. ரயில் சேவைகள் தொடர்ந்து இயங்கிக்கொண்டிருக்கும் கட்டுமானப் பணிகளின் பல ஆண்டுகளிலும் ஆதரவைத் தக்கவைக்க, சமூகத்தினருக்கான நடைப்பயணங்கள், தகவல் பரப்புப் பிரசாரங்கள், கட்டுமானப் பணிகளைப் பார்வையிடும் சுற்றுப்பயணங்கள் கூட நடத்தப்பட்டுள்ளன. இதன் விளைவாக, பொதுப் பட்ஜெட்டில் நேரடிச் சுமை குறைவாகவும், நிலையத்துக்கும் அதைச் சுற்றியுள்ள கட்டிடங்களுக்கும் வலுவான தொடர்புடனும் திட்டங்கள் தொடர்ந்து முன்னெடுக்கப்படுகின்றன.

பேரிடர் தயார்நிலையும் பொதுவெளியும்

பாதுகாப்பு இத்திட்டத்தின் முக்கியக் கருப்பொருளாகும். ஷிபுயாவில் கட்டப்பட்டுவரும் பல கட்டிடங்கள், நிலநடுக்கம் மற்றும் தீ விபத்துகளுக்கான தற்போதைய தரநிலைகளை இனியும் பூர்த்தி செய்யாத 1980-களிலும் அதற்கு முன்பும் கட்டப்பட்ட கட்டமைப்புகளுக்குப் பதிலாக அமைகின்றன. 2011-ஆம் ஆண்டு கிழக்கு ஜப்பானில் ஏற்பட்ட பெரும் நிலநடுக்கத்தின் படிப்பினைகள், கோபுரங்களின் கட்டமைப்பு வடிவமைப்பிலும் பொதுவெளிகளின் பயன்பாட்டிலும் தாக்கம் செலுத்தின. நிலையத்தைச் சுற்றியுள்ள புதிய திறந்தவெளி வளாகங்கள் அன்றாடச் சந்திப்பிடங்களாகச் செயல்படுவதுடன், அவசரநிலைகளில் தற்காலிக வெளியேற்ற இடங்களாகவும் பயன்படும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. அகலமான, கட்டணம் இல்லாத பாதைகளும் நடைமேடை வலையமைப்புகளும் நெரிசலைக் குறைத்து, சம்பவம் நேரிட்டால் அவசர உதவிப் பணியாளர்களுக்குப் பல்வேறு வழிகளை வழங்குகின்றன.

இரவு பகலாகப் பார்வையாளர்களை ஈர்க்கும் மாவட்டத்தில், கூட்ட நெரிசலைக் கையாளவும் மேம்பட்ட பொதுவெளிகள் உதவுகின்றன. வெளிநாட்டுச் சுற்றுலாப் பயணிகள் அதிகம் வருகை தரும் தோக்கியோவின் பகுதியாக ஷிபுயா மாறியுள்ளது. குறுகிய தெருக்களின் நெரிசலைக் குறைக்க, சந்திப்பையும் ஹச்சிகோ சிலையையும் தாண்டி மக்கள் செல்லுமாறு உள்ளூர் அதிகாரிகள் முயற்சித்து வருகின்றனர். பள்ளத்தாக்கு முழுவதும் பாதசாரிப் போக்குவரத்தைப் பரவச் செய்ய நகர்ப்புற மையமும் ஸ்கைவேயும் உதவும். நிலையத்தின் மேற்குப் பகுதியில் உள்ள நபேஷிமா ஷோட்டோ பூங்கா போன்ற அமைதியான இடங்களுக்கு புதிய வழிகாட்டிப் பலகைகள் பார்வையாளர்களை அழைத்துச் செல்லும். டோக்கியோ டாய்லெட் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாகக் கட்டிடக் கலைஞர் கெங்கோ குமா வடிவமைத்த பொதுக் கழிப்பறை இந்தப் பூங்காவில் உள்ளது. அன்றாட அனுபவத்தை மேம்படுத்த, வடிவமைப்பை மாவட்டம் எப்படிப் பயன்படுத்துகிறது என்பதற்கு இது ஒரு சிறிய எடுத்துக்காட்டு. சில தெருக்களில் மட்டும் மக்கள் குவிவதைத் தவிர்த்து, ஷிபுயா முழுவதும் உள்ள இசை மதுக்கூடங்கள் மற்றும் சிறிய நிகழ்விடங்களுக்கு வருகையாளர்களைப் பரப்புவது இரவு நேரக் கொள்கைகளின் நோக்கமாகும்.

புதிய நிறுவனங்களுக்கும் கலாசாரத்துக்கும் தொடக்கத் தளமாக ஷிபுயா

இந்த மறுமேம்பாடு புதிய கட்டிடங்களைப் பற்றியது மட்டுமல்ல. டோக்கியு லேண்ட் மற்றும் அதன் பங்காளிகள், 2.5 கிலோமீட்டர் சுற்றளவுக்குள் டைகன்யாமா, ஹராஜுகு, அயோமா, யோயோகி போன்ற சுற்றுப்புறங்களை இணைக்கும் கிரேட்டர் ஷிபுயா பகுதியை விவரிக்கின்றனர். கிரேட்டர் ஷிபுயா 2.0 என்று அடிக்கடி குறிப்பிடப்படும் புதிய கருத்தாக்கம், டிஜிட்டல் சேவைகள் மற்றும் நிலைத்தன்மைத் திட்டங்களைச் சேர்த்தபடி, வேலை, வாழ்க்கை, பொழுதுபோக்கு ஆகியவற்றை ஒருங்கிணைக்க முயல்கிறது. MABLs எனப்படும் டிஜிட்டல் தளம் பல்வேறு கட்டிடங்களில் பணியாற்றும் ஊழியர்களை இணைக்கிறது; புதிய பகிரப்பட்ட இடங்களில் சந்திப்புகள், கண்காட்சிகள், கற்றல் அமர்வுகள் நடைபெறுகின்றன. புதிய நிறுவனங்களுக்கு ஆதரவளிப்பது முக்கியத் திட்டங்களில் ஒன்றாகும். மேம்பட்ட துறைகளில் பணிபுரியும் ஆராய்ச்சியாளர்கள் மற்றும் நிறுவனர்களை ஈர்ப்பதை நோக்கமாகக் கொண்ட SAKURA DEEPTECH SHIBUYA போன்ற கூட்டுப்பணியிட வசதிகளும் திட்டங்களும் இதில் இடம்பெறுகின்றன.

பகுதி மேலாண்மை அன்றாடப் பணிகளில் பங்காற்றுகிறது. தெரு தூய்மை, சாலைப் பாதுகாப்பு, பருவகால நிகழ்வுகள் ஆகியவற்றில் உள்ளூர் குழுக்களுடன் கட்டுமான நிறுவனங்களும் வார்டு அரசும் ஒருங்கிணைந்து செயல்படுகின்றன. முன்பு இப்பகுதியை நெரிசலாக்கிய கட்டுப்பாடற்ற கூட்டங்களுக்கு மாறாக, ஷிபுயா புத்தாண்டு கவுண்ட்டவுன் நிகழ்வு பாதுகாப்பானதாகவும் குடும்பத்தினர் பங்கேற்க ஏற்றதாகவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஷிபுயாவை புகழ்பெறச் செய்த துடிப்பைப் பாதுகாத்தபடியே, குடியிருப்பாளர்கள், பணியாளர்கள், பார்வையாளர்கள் ஆகியோருக்கு மேலும் தூய்மையான, எளிதான, அனைவரையும் உள்ளடக்கிய அனுபவத்தை வழங்குவதே நோக்கம்.

அலுவலகத் தேவை, சில்லறை விற்பனை மாற்றங்கள், சுற்றுலா

மக்கள் பணிபுரியும் முறையில் மாற்றம் ஏற்படும் காலகட்டத்திலேயே ஷிபுயாவின் மறுமலர்ச்சியும் நிகழ்கிறது. பெருந்தொற்றுக் காலத்தில் தொலைதூரப் பணியும் நெகிழ்வான வேலை நேரமும் அதிகரித்தன; நிறுவனங்கள் அலுவலகங்களின் அளவு மற்றும் அமைப்பைத் தொடர்ந்து மறுபரிசீலனை செய்கின்றன. இந்த நிச்சயமற்ற நிலையை எதிர்கொள்ளும் வகையில், ஷிபுயா கட்டுமான நிறுவனங்கள் ஒவ்வொரு திட்டத்திலும் பல்வேறு பயன்பாடுகளைக் கலக்கின்றன. புதிய கோபுரங்களில் அலுவலகங்கள் மற்றும் கடைகளுடன் ஹோட்டல்கள், சேவை வசதியுள்ள குடியிருப்புகள், கலாசார வசதிகள், நிகழ்ச்சி அரங்குகள் இடம்பெறுகின்றன. வரவிருக்கும் மத்திய கோபுரத்தின் 10-வது தளத்தில் கலாசாரப் பரிமாற்ற மையம் அமையும். ஒருங்கிணைந்த ஸ்க்ராம்பிள் ஸ்கொயர் வளாகத்தில், முதன்மைக் கடைகள் மற்றும் ஆழ்ந்த கலாசார நிகழ்ச்சிகளை ஆதரிக்கும் வகையில், ஒவ்வொரு தளத்திலும் சுமார் 6,000 சதுர மீட்டர் பரப்புள்ள பெரிய சில்லறை விற்பனை இடங்கள் இருக்கும்.

சுற்றுலா வலுவாக மீண்டுள்ளதால், பல பயணத் திட்டங்களில் ஷிபுயா இடம்பெறுகிறது. தோக்கியோவுக்கு வரும் வெளிநாட்டுப் பார்வையாளர்களில் பெரும்பான்மையினர் தங்கியிருக்கும் காலத்தில் ஷிபுயாவுக்கு வருகை தருவதாகக் கருத்துக் கணிப்புகள் காட்டுகின்றன. குறிப்பாக வார இறுதி நாட்களிலும் விடுமுறை இரவுகளிலும், இந்த வெற்றி கூட்ட நெரிசலையும் ஒலித் தொந்தரவையும் ஏற்படுத்துகிறது. மக்களை வெவ்வேறு நேரங்களிலும் இடங்களிலும் நகர்த்த, வார்டு அதிகாரிகள் இட வடிவமைப்பையும் நிகழ்ச்சி நேரத் திட்டமிடலையும் பயன்படுத்துகின்றனர். நடைபாதை வலையமைப்பு, தெளிவான வழிகாட்டிப் பலகைகள், புதிய திறந்தவெளி வளாகங்கள் ஆகியவை பகல் நேரத்தில் பார்வையாளர்களைப் பரவச் செய்யும். மதுக்கூடங்கள் மற்றும் இரவு விடுதிச் சங்கங்களுடனான கூட்டாண்மைகள், மாவட்டம் முழுவதும் உள்ள இசை மதுக்கூடங்கள் மற்றும் சிறிய நிகழ்விடங்களைக் கண்டறிய மக்களை ஊக்குவிக்கின்றன. இதன் மூலம் டோகென்சாகா மற்றும் ஷிபுயா 109 சுற்றியுள்ள தெருக்கள் போன்ற மக்கள் அதிகம் கூடும் இடங்களின் அழுத்தம் குறையும்.

பிற நகரங்கள் கவனிக்கும் அம்சங்கள்

போக்குவரத்து மையம் சார்ந்த நகர்ப்புற மேம்பாட்டுக்கு கிழக்காசியா உகந்த சூழலை வழங்குகிறது. அதிக மக்கள் அடர்த்தி, அடிக்கடி இயங்கும் ரயில் சேவைகள், தனியார் கார் உடைமையை ஊக்கமளிக்காத கொள்கைகள் ஆகியவை நடந்துசெல்ல ஏற்ற நகர மையங்களையும் சீரான மக்கள் நடமாட்டத்தையும் ஆதரிக்கின்றன. ஹாங்காங், சிங்கப்பூர் போன்ற நகரங்கள் வலுவான பொதுப் போக்குவரத்துடன், கார் வைத்திருப்பதை அதிகச் செலவாக்கும் விதிமுறைகளையும் இணைப்பதால், ரயில்களுக்கான தேவை அதிகரிக்கிறது. போக்குவரத்து, ரியல் எஸ்டேட், பொதுவெளி ஆகியவற்றை ஒரே திட்டத்தில் இணைக்கும்போது, ரயில் நிலையப் பகுதி புதிய முதலீட்டுக்கான தளமாக எவ்வாறு மாறலாம் என்பதை ஷிபுயா காட்டுகிறது. நில அமைப்பு, கலாசாரம் முதல் திட்டங்களை முன்னெடுக்க உதவும் சட்டக் கருவிகள் வரை, உள்ளூர் விவரங்களைச் சரியாகக் கையாள்வதைப் பொறுத்தே வெற்றி அமைகிறது.

ஷிபுயாவின் அணுகுமுறை வெளிநாடுகளின் கவனத்தை ஈர்க்கிறது. அதன் போக்குவரத்து மையத்தையும் தனியார் துறை தலைமையிலான மேம்பாட்டையும் பற்றி அறிந்துகொள்ளும் நோக்கத்துடன், ஹொனலுலு அண்மையில் ஷிபுயாவுடன் சகோதர நகர உறவை ஏற்படுத்தியது. தனியார் ரயில் மற்றும் நில நிறுவனங்கள் நகரத் திட்டமிடுபவர்களுடன் இணைந்து ஒருங்கிணைந்த திட்டங்களை எவ்வாறு செயல்படுத்துகின்றன என்பதை வருகை தந்த அதிகாரிகள் கவனித்தனர். ஜப்பானின் பிற போக்குவரத்து மையங்களிலும் இதே அணுகுமுறை பின்பற்றப்படுகிறது.

ஆசியாவுக்குள் உள்ள ஒப்பீடு பயனுள்ள படிப்பினைகளை அளிக்கிறது. 2002-ல், இலக்கு வைக்கப்பட்ட பகுதிகளில் கட்டிடத் தளப் பரப்பளவு வரம்புகளைத் தளர்த்தி, போக்குவரத்துடன் இணைந்த பெரிய கலப்புப் பயன்பாட்டு வளாகங்களுக்கு வழிவகுக்கும் நகர்ப்புற மறுசீரமைப்புக்கான சிறப்புச் சட்டத்தைத் தோக்கியோ நிறைவேற்றியது. இதன் தொடர்ச்சியான கொள்கை, பல திட்டங்களை நீண்டகாலமாகத் தொடர்ந்து முன்னெடுக்க உதவியது. இதற்கு மாறாக, கொள்கை மாற்றங்கள் மற்றும் பாரம்பரியப் பாதுகாப்பு தொடர்பான சர்ச்சைகளால் மறுமேம்பாடு முடங்கும் பகுதிகளில், திட்டங்கள் பல ஆண்டுகள் தாமதமடைகின்றன. தெளிவான தரநிலைகள், நிலையான விதிகள், தீவிரமான பொதுமக்கள் கலந்துரையாடல் ஆகியவை மிகவும் மையப் பகுதிகளில் பழையதையும் புதியதையும் சமநிலைப்படுத்துவதை எளிதாக்குகின்றன.

முக்கிய அம்சங்கள்

• 2030-க்குள், ஷிபுயா நிலையத்தை எல்லாத் திசைகளிலும் இணைக்கும் பல அடுக்கு பாதசாரி வலையமைப்பு நிறைவடையும்.
• கிழக்குக் கோபுரத்துடன் இணைக்கப்பட்ட பெரிய சில்லறை விற்பனைத் தளங்களை விரிவுபடுத்தும் வகையில், ஷிபுயா ஸ்க்ராம்பிள் ஸ்கொயரின் மத்திய மற்றும் மேற்கு கோபுரங்கள் 2031-ல் திறக்கத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன.
• மொத்தம் சுமார் 20,000 சதுர மீட்டர் பரப்புள்ள ஐந்து புதிய திறந்தவெளி வளாகங்கள், அன்றாடப் பயன்பாட்டுக்கும் அவசரநிலை வெளியேற்றத்துக்கும் ஏற்ற வகையில் 2034-க்குள் அமைக்கத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன.
• ஷிபுயா நிலைய மேம்பாட்டில் அகலப்படுத்தப்பட்ட நடைபாதை மண்டபங்கள், புதிய நுழைவுச் சீட்டு வாயில்கள், 20 மீட்டருக்கும் அதிக அகலமுள்ள கட்டணம் இல்லாத கிழக்கு-மேற்கு நடைபாதை ஆகியவை இடம்பெறுகின்றன.
• நிலையத்தின் நுழைவுச் சீட்டு பகுதிகளை ஷிபுயா சூவோ தெரு மற்றும் சகுராகாவாவுடன் இணைக்கும் 3,000 சதுர மீட்டர் பாதசாரி நடைமேடையும் திட்டத்தில் அடங்கும்.
• போக்குவரத்து மையம் சார்ந்த நகர்ப்புற மேம்பாடு இத்திட்டத்தின் அடிப்படையாக உள்ளது. நாள்தோறும் சுமார் 2.1 மில்லியன் பயணிகள் வருகைதருவது செறிவான, நடந்துசெல்ல ஏற்ற தெருக்களை ஆதரிக்கிறது.
• நில மதிப்புப் பிடிப்பையும் ரயில் மற்றும் ரியல் எஸ்டேட் நிறுவனங்களின் தனியார் முதலீட்டையும் நிதி ஆதாரம் நம்பியுள்ளது; இதனால் பொதுத்துறையின் பட்ஜெட்டில் ஏற்படும் தாக்கம் குறைவாக இருக்கும்.
• 2011-ஆம் ஆண்டு நிலநடுக்கத்துக்குப் பிறகு பேரிடர் தயார்நிலைக்கு முன்னுரிமை அளித்து வடிவமைப்புகள் உருவாக்கப்பட்டன; புதிய திறந்தவெளி வளாகங்கள் தற்காலிக வெளியேற்ற இடங்களாகச் செயல்படலாம்.
• சந்திப்புக்கு அப்பாலும் மக்களைப் பரவச் செய்து, பள்ளத்தாக்கு முழுவதும் செங்குத்தாகவும் கிடைமட்டமாகவும் மக்கள் நகர்வதை மேம்படுத்துவதன் மூலம் கூட்ட நெரிசலைக் குறைக்க ஷிபுயா வார்டு முயல்கிறது.
• டிஜிட்டல் தளங்கள், பகிரப்பட்ட இடங்கள், பகுதி மேலாண்மை ஆகியவற்றின் மூலம் புதிய நிறுவனங்களையும் கலாசாரத்தையும் கிரேட்டர் ஷிபுயா உத்தி ஊக்குவிக்கிறது.