சீனாவுக்கான கஜகஸ்தானின் இலி நதிப் பாதை நீர்ப் பற்றாக்குறையை எதிர்கொள்கிறது

கஜகஸ்தானுக்கும் சீனாவுக்கும் இடையிலான வர்த்தகப் பாதையை மீட்டெடுத்தல்

கஜகஸ்தானின் கோனாயெவ் நகருக்கு அருகிலுள்ள கப்சகாய் நீர்த்தேக்கத்தின் கரையில், இலி நதியைச் சீனாவுடன் மீண்டும் இணைத்து, அமைதியான நீர்ப்பகுதியை எல்லை தாண்டிய வர்த்தகப் பாதையாக மாற்றும் நோக்கில் உள்நாட்டுத் துறைமுகம் ஒன்றை அமைக்க கஜகஸ்தான் தயாராகி வருகிறது. அல்மாட்டிக்கு வடக்கே சுமார் 90 கிலோமீட்டர் தொலைவில் புதிய சரக்கு முனையத்துடன் கூடிய சரக்கு போக்குவரத்து மையத்தை அமைப்பதே திட்டத்தின் மையமாகும். சீனாவின் யினிங் நகரிலிருந்து வரும் படகுகளையும் நதிக் கப்பல்களையும் அது ஏற்றுக்கொண்டு, பின்னர் சாலை மற்றும் ரயில் வழியாக மத்திய ஆசியா முழுவதும் பொருட்களை விநியோகிக்கும். 2027ஆம் ஆண்டில் ஆரம்பச் செயல்பாடுகளைத் தொடங்க இலக்கு நிர்ணயித்துள்ளதாக அதிகாரிகளும் திட்டப் பங்காளிகளும் தெரிவிக்கின்றனர். சரக்கு நிறுத்துமிடம், கிரேன்கள், கிடங்குகள், சுங்க வசதிகள், சேவைப் பணிமனைகள் ஆகியவை, நாட்டின் மிகப்பெரிய உள்நாட்டு சரக்கு போக்குவரத்து மையங்களில் ஒன்றாக உருவாகும் என அவர்கள் நம்பும் திட்டத்தின் அடித்தளமாக அமையும்.

தியான் ஷான் மலைத்தொடரில் தோன்றி மேற்கு நோக்கிப் பாய்ந்து கஜகஸ்தானுக்குள் நுழையும் இலி நதி, ஒரு காலத்தில் பொருட்களைக் கொண்டு செல்வதற்கான நடைமுறைப் பாதையாக இருந்தது. சோவியத் காலத்துக்குப் பிறகு நீர்மட்டம் குறைந்ததால், மேலும் சாலை மற்றும் ரயில் போக்குவரத்து ஆதிக்கம் செலுத்தத் தொடங்கியதால், நதிப் போக்குவரத்து மங்கியது. இன்று, தரைவழிப் பாதைகளில் ஏற்படும் நெரிசல், செலவு குறைந்த மாற்றுகளாக நதிகளின் மீதான ஆர்வத்தை மீண்டும் தூண்டியுள்ளது. கனமான அல்லது அளவுக்குப் பெரிய சரக்குகளை, ரயில் மற்றும் சாலைப் போக்குவரத்துக்கு அதிகச் சுமையை ஏற்படுத்தாமல் அல்லது அவற்றைப் பயன்படுத்த முடியாதபோது நீர்வழிகள் கையாள முடியும்; ஒரு டன் சரக்கைக் கொண்டு செல்லக் குறைந்த எரிபொருளே தேவைப்படும்; மேலும் புதிய தொழில்துறை மண்டலங்களை ஏற்றுமதிப் பாதைகளுடன் இணைப்பதற்கான வாய்ப்புகளையும் உருவாக்கும். சீனாவுக்கும் ஐரோப்பாவுக்கும் இடையிலான ரயில் சரக்குகளில் பெரும்பகுதி தனது நிலப்பரப்பைக் கடந்து செல்வதால், யூரேசிய வர்த்தகத்துக்கான பாலமாக கஜகஸ்தான் தனது நற்பெயரை உருவாக்கியுள்ளது. நதிப் போக்குவரத்து அந்த ரயில் பாதைகளுக்கு மாற்றாக அமையாது; ஆனால் அவற்றின் சுமையைக் குறைத்து, மொத்தச் சரக்குகள் மற்றும் திட்டச் சரக்குகளுக்கான புதிய சந்தை வாய்ப்புகளை உருவாக்கலாம்.

தற்போதைய திட்டங்களின்படி, கப்சகாய் கரையோரத்தில் சுமார் 100 ஹெக்டேர் நிலம் துறைமுகம் மற்றும் பல்வகைப் போக்குவரத்து மையத்துக்காக ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. கஜகஸ்தானைச் சேர்ந்த இலி ரிவர் போர்ட் எல்எல்பி நிறுவனம் திட்டத்தை முன்னெடுத்து வருகிறது; சீனப் பங்காளிகள் யினிங்கிலிருந்து கஜகஸ்தான் எல்லை வரையிலான மேற்பகுதிப் பாதையை உருவாக்கி வருகின்றனர். சுமார் 450 கிலோமீட்டர் நீளத்துக்குக் கப்பல் போக்குவரத்துக்கு ஏற்ற பாதையைத் திட்ட ஆவணங்கள் கற்பனை செய்கின்றன. தொடக்கத்தில் ஆண்டுக்கு சுமார் ஒரு மில்லியன் டன் சரக்குகளைக் கையாள்வதும், கால்வாய்கள் மேம்படுத்தப்பட்டு கப்பற்படை விரிவடையும்போது ஆண்டுக்கு மூன்று மில்லியன் டன் வரை உயர்த்துவதும் இலக்காகும். கட்டுமானப் பொருட்கள், வேளாண் பொருட்கள், உபகரணங்கள், அல்மாட்டி மற்றும் பால்காஷ் பகுதிகளில் உள்ள எரிசக்தி மற்றும் தொழில்துறைத் திட்டங்களுக்கான அளவுக்கு அதிகமான பாகங்கள் உள்ளிட்டவற்றை சரக்குப் படகுகள் கொண்டு செல்லலாம். டிரான்ஸ்-காஸ்பியன் பாதை மற்றும் மத்திய ஆசியாவின் பிற சந்தைகளுக்குச் செல்லும் சரக்குகளை ஒருங்கிணைக்கும் மையமாகவும் இந்தத் துறைமுகம் செயல்படும்.

நீர்ப் பற்றாக்குறையே கடும் வரம்பு

இந்தத் திட்டத்தின் வணிக சாத்தியம், ஏற்கெனவே நெருக்கடிக்கு உள்ளாகியிருக்கும் ஓர் இயற்கை வளத்தைச் சார்ந்துள்ளது. இலி ஒரு எல்லை தாண்டிப் பாயும் நதி. அதன் நீரோட்டத்தின் பெரும்பகுதி சீனாவில் உருவாகி, பின்னர் கஜகஸ்தானுக்குள் நுழைந்து பால்காஷ் ஏரிக்குச் செல்கிறது. கஜகஸ்தான் தனது எல்லைகளுக்கு வெளியிலிருந்து வரும் நீரைப் பெரிதும் சார்ந்துள்ளது. சீனாவின் சின்ஜியாங் பகுதியில் வளர்ச்சி அதிகரித்துவருவதுடன், மேல்பகுதியில் நீர் பயன்பாடும் அதிகரித்துள்ளது. பனிப்பாறைகள் சுருங்குவதாலும், பருவகால நீரோட்ட முறைகள் மாறுவதாலும், காலநிலை மாற்றம் இந்த அழுத்தத்தை மேலும் அதிகரிக்கிறது. இதனால், கப்பல் போக்குவரத்துக்கான சாத்தியம் குறைவதுடன், விவசாயம், மீன்பிடி மற்றும் குடிநீருக்காக நதியைச் சார்ந்துள்ள கீழ்ப்பகுதி சமூகங்களுக்கான அபாயமும் அதிகரிக்கிறது.

கஜகஸ்தானுக்குப் பொருத்தமான பகிரப்பட்ட நதிகளில் மேல்பகுதியில் இருந்து எடுக்கப்படும் நீர் ஏற்படுத்தும் தாக்கத்தை அமெரிக்க வெளியுறவுத்துறை, அமெரிக்க காங்கிரஸுக்கு அளித்த அறிக்கையில் விவரித்தது. அந்த அறிக்கையில் கூறப்பட்டதாவது,

சின்ஜியாங்கில் பொருளாதார வளர்ச்சியை ஊக்குவிப்பதற்காக, கஜகஸ்தானுடன் பகிரப்படும் இர்டிஷ் மற்றும் இலி நதிகளில் இருந்து சீனா நீரைத் திருப்பிவிடுகிறது.

கல்வியாளர்களின் இலி-பால்காஷ் வடிநில மதிப்பீடுகளின்படி, சீனாவின் இலி பள்ளத்தாக்கில் பாசனம் அதிகரித்திருப்பதும், வெப்பநிலை உயர்வும், சீரற்ற மழைப்பொழிவும் ஏற்கெனவே சில காலங்களில் நீரோட்டத்தைக் குறைத்துள்ளன. இந்த வடிநிலம் வரலாற்று ரீதியாகச் சுற்றுச்சூழலுக்கான நீர்ப் பற்றாக்குறைக்கு ஆளாகக்கூடியது என்றும், மேல்பகுதியில் நுகர்வு மேலும் அதிகரித்தால் கீழ்ப்பகுதியில் பற்றாக்குறை தீவிரமடையும் என்றும் மாதிரி ஆய்வுகள் காட்டுகின்றன. சில காலநிலைச் சூழ்நிலைகள் நிவாரணம் அளிக்கக்கூடும்; எனினும், நதியின் சுற்றுச்சூழல் மற்றும் பொருளாதாரப் பயன்பாட்டுக்கான நம்பகத்தன்மையைப் பாதுகாக்க நீரைச் சேமிக்கும் நடவடிக்கைகள், மேம்பட்ட பாசனத் திறன், ஒருங்கிணைந்த நீர் திறப்புகள் ஆகியவையே மிக உறுதியான வழிகள் எனத் திட்டமிடுபவர்கள் கருதுகின்றனர்.

பணயம் வைக்கப்பட்டுள்ள பால்காஷ் ஏரி

பால்காஷ் ஏரி ஒரு உள்வடிநில ஏரி; அதாவது, கடலுக்கு வெளியேற்றம் இல்லாத மூடிய வடிநிலமாகும். அதற்கு வரும் நீரில் பெரும்பகுதி இலி நதியிலிருந்து கிடைக்கிறது. நீர்வரத்து குறைந்தால், ஏரியின் நீர்மட்டம் தாழும்; உப்புத்தன்மை அதிகரிக்கலாம்; டெல்டாவின் வடிவமும் சூழல்நலமும் மாறலாம். தென்கிழக்கு கஜகஸ்தானில் கலாசார மற்றும் பொருளாதார முக்கியத்துவம் வாய்ந்த சதுப்புநிலங்கள், பறவைகளின் வாழிடங்கள், மீன்வளங்கள் ஆகியவற்றுக்கு இலி டெல்டா ஆதரவளிக்கிறது. நீரோட்டம் குறைவதால் கால்வாய்களின் ஆழமும் குறைந்து, சிறிய படகுகள் சிக்கிக்கொள்ளும்; படிவு சேர்ந்து கப்பல் போக்குவரத்தும் தடைப்படும். இப்பகுதி வல்லுநர்கள் ஆரல் கடல் பேரழிவை எச்சரிக்கை உதாரணமாக அடிக்கடி சுட்டிக்காட்டுகின்றனர். மூடிய வடிநிலத்தைத் தவறாக நிர்வகிப்பதால் ஏற்படும் சுற்றுச்சூழல் மற்றும் சமூகச் செலவுகள் மிகப் பெரிதாக இருக்கலாம். பாதுகாப்பான நீர் இருப்பு உறுதிசெய்யப்படாமல், பால்காஷ் ஏரியைச் சுற்றியுள்ள தொழில்துறை விரிவாக்கம் உள்ளிட்ட எந்தவொரு மேம்பாட்டுத் திட்டமும் முன்னெடுக்கப்பட்டால், அந்தச் செலவுகள் மேலும் அதிகரிக்கும்.

ஆழம் குறைந்த நதியை சரக்குப் பாதையாக மாற்றுதல்

இலி நதியை நம்பகமான கப்பல் போக்குவரத்துப் பாதையாக மாற்ற, துறைமுகத் தளங்களும் கிடங்குகளும் மட்டும் போதாது. நதியின் நீரோட்டத்தைத் திட்டவட்டமான பாதையில் செலுத்துவதற்காகத் தூர்வாருதல், கரைகளை உறுதிப்படுத்துதல், கால்வாய்களைச் சீரமைத்தல் ஆகியவற்றுக்கான திட்டங்களைப் பொறியாளர்கள் தயாரித்து வருகின்றனர். நதி வளைந்து நெளிந்து பாய்வதுடன், மணல் திட்டுகளையும் உருவாக்குவதால், தூர்வாரும் பணி ஒருமுறை மட்டும் செய்தால் போதாது. படிவுச் சுமை மற்றும் பருவகால நீர்மட்ட உச்சங்களைப் பொறுத்து அது மீண்டும் மீண்டும் மேற்கொள்ள வேண்டிய செலவாக இருக்கும். குறுகிய வழித்தடங்களில் கப்பல்களைச் செலுத்த உதவுவதற்கு வழிகாட்டும் மிதவைகள், விளக்குகள், மின்னணு வரைபடங்கள் தேவைப்படும். ஈரநிலங்கள் மற்றும் மீன்களின் இனப்பெருக்கப் பகுதிகளுக்கு எந்தப் பணியும் பாதிப்பு ஏற்படுத்தாது என்பதைப் பாதுகாப்பு மற்றும் சுற்றுச்சூழல் மதிப்பீடுகள் உறுதிப்படுத்த வேண்டும்.

நடைமுறைக்கு ஏற்ற கப்பல் போக்குவரத்துப் பருவம் எப்படி இருக்கும்

இலி நதியிலும் கப்சகாய் நீர்த்தேக்கத்திலும் நிலவும் குளிர்காலம் கப்பல் போக்குவரத்தைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. பனிக்கட்டியும் குறைந்த வெப்பநிலையும் பல மாதங்களுக்கு நதியை மூடக்கூடும். பனிப்பொழிவு உருகுவதால் வசந்த காலத்தின் இறுதியிலும் கோடையின் தொடக்கத்திலும் பொதுவாக நீர்மட்டம் உயர்கிறது; சரக்குப் படகுக் கூட்டங்கள் செல்ல ஆழம் சாதகமாக இருக்கும் காலம் அதுவே. மேல்பகுதியில் பாசனத்துக்காக அதிகளவில் நீர் எடுக்கப்பட்டால், கோடையின் பிற்பகுதியிலும் இலையுதிர் காலத்தின் தொடக்கத்திலும் நீரோட்டம் குறையலாம். நீர்மட்டம் அதிகமாக இருக்கும் காலங்களில் கனரக சரக்குகளையும் மொத்தச் சரக்குகளையும் அதிகமாகக் கையாள்ந்து, ஆழம் குறையும்போது குறைந்த எடையிலான சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதில் இயக்குநர்கள் கவனம் செலுத்தக்கூடும். நதித் தோணிகள் இழுத்துச் செல்லும் ஆழம் குறைந்த சரக்குப் படகுகள் பெரும்பாலான போக்குவரத்தைக் கையாளலாம். ஆனால், நீர்மட்டம் மற்றும் கால்வாய்களின் நிலைக்கு ஏற்ப சரக்குகளைத் திட்டமிட வேண்டும். மேம்பாடுகள் செய்யப்பட்டாலும், சில வாரங்கள் அல்லது மாதங்களில் மிதவை ஆழ வரம்புகள் சரக்குத் திறனைக் குறைக்கலாம் அல்லது போக்குவரத்தை நிறுத்த வேண்டிய நிலை ஏற்படலாம். ரயில் போக்குவரத்துடன் ஒப்பிடும்போது, நதிப் போக்குவரத்தைத் தேர்வுசெய்யும் சரக்குக் கப்பல் நிறுவனங்கள் இந்த அபாயத்தையும் கணக்கில் கொள்ளும்.

துறைமுகச் செயல்பாடுகளுக்கு ஏற்ற கப்பற்படையும் திறன்மிக்க பணியாளர்களும் அவசியம்; ஆனால், தற்போது கஜகஸ்தானிடம் இவை போதிய அளவில் இல்லை. உள்நாட்டுக் கப்பற்படையின் பெரும்பகுதி பழையது; உதிரிபாகங்கள் தட்டுப்பாட்டில் உள்ளன; பழுதுபார்க்கும் தளங்களும் குறைவு. பராமரிப்பு வசதிகள், சேமிப்புத் தளங்கள், பயணிகள் சேவைகள் அடங்கிய முழுமையான சரக்கு போக்குவரத்து மையத்தை உருவாக்கும் திட்டங்களைத் திட்டக் குழு வகுத்துள்ளது. கப்பல் செலுத்துநர்கள், மேல்தளப் பணியாளர்கள், துறைமுகத் தொழிலாளர்கள் ஆகியோருக்குப் பயிற்சி அளிப்பது இன்றியமையாததாகும். நீர்மட்டம், பயண நேரம், நிறுத்துமிடக் கிடைப்புத் தன்மை குறித்த நிகழ்நேரத் தகவல்களைச் சரக்கின் உரிமையாளர்களுக்கு வழங்கும் நவீன வழிசெலுத்தல் உதவிகளும் சரக்கு அனுப்பும் அமைப்புகளும் அதே அளவு முக்கியம். இந்த அடித்தள வசதிகள் இல்லையெனில், நதி தயாராகும் முன்பே துறைமுகம் தயாராகிவிடலாம்.

நதி கப்பல் போக்குவரத்துக்கு ஏற்றதாக இருக்குமா என்பதை இராஜதந்திரம் தீர்மானிக்கும்

பகிரப்பட்ட நதிகள் தொடர்பான ஒத்துழைப்புக்காக கஜகஸ்தானும் சீனாவும் ஏற்கெனவே ஓர் ஒப்பந்தக் கட்டமைப்பைக் கொண்டுள்ளன. நீரோட்டம், நீர்த் தரம், புதிய திட்டங்கள் குறித்து விவாதிக்க இருநாட்டு ஆணையமும் கூட்டங்களை நடத்துகிறது. ஆனால், இலி நதிநீரைப் பகிர்வதற்கான கட்டுப்படுத்தும் ஒதுக்கீடோ, ஆண்டு முழுவதும் எல்லையில் குறிப்பிட்ட நீரோட்டத்தை உறுதிப்படுத்தும் செயல்பாட்டு விதிகளோ இல்லை. கப்பல் போக்குவரத்து சாத்தியமாக இருக்க, இருதரப்பும் பருவகால இலக்குகள், மேல்பகுதி அளவீட்டு நிலையங்களிலிருந்து வெளிப்படையான தரவுப் பகிர்வு, வறட்சி மற்றும் வெள்ளத்தின்போது நிகழ்நேர எச்சரிக்கைகள், சுற்றுச்சூழல், பண்ணைகள், மின் நிலையங்கள், கப்பல் போக்குவரத்து ஆகியவற்றுக்கான நீர்த் திறப்புகளைச் சமநிலைப்படுத்தும் வழிமுறைகள் குறித்து உடன்பட வேண்டும். சீனப் பகுதியில், இலி பள்ளத்தாக்கில் சொட்டுநீர்ப் பாசனம், கால்வாய்களுக்குக் கான்கிரீட் பூச்சு, பயிர் மாற்றம் போன்ற நீர் சேமிப்பு மேம்பாடுகள் அழுத்தத்தைக் குறைக்கலாம். கஜகஸ்தானில், நீர்வளம், எரிசக்தி, சுற்றுச்சூழல், போக்குவரத்துத் துறைகளுக்கிடையே நெருக்கமான ஒருங்கிணைப்பு இருந்தால், கப்சகாய் நீர்த்தேக்கத்தின் செயல்பாடுகளைச் சுற்றுச்சூழல் தேவைகள் மற்றும் சரக்குப் போக்குவரத்து அட்டவணைகளுடன் ஒத்திசைக்க முடியும்.

நீர்ப் பற்றாக்குறையால் பாதிக்கப்பட்ட வடிநிலங்களில் அபாயத்தைக் குறைக்கும் கொள்கை நடவடிக்கைகளையும் அதே அமெரிக்க வெளியுறவுத்துறை அறிக்கை வலியுறுத்தியது. அதில் முடிவாகக் கூறப்பட்டதாவது,

நிலைத்த நீர் மேலாண்மை, மாசுக் கட்டுப்பாடு, சர்வதேச ஒத்துழைப்பு ஆகியவை சீனாவில் நீர்ப் பற்றாக்குறையுடன் தொடர்புடைய அபாயங்களைக் குறைப்பதற்கு இன்றியமையாதவை.

சீனாவின் பரந்த நீர்வளச் சவால்கள், இலி நதிக்கான தெளிவான விதிகளின் தேவையை மேலும் வலியுறுத்துகின்றன. உலக மக்கள்தொகையில் 20 சதவீதத்தைக் கொண்ட சீனாவிடம், உலகின் நன்னீரில் மிகச் சிறிய பங்கே உள்ளது. நாட்டின் வடக்குப் பகுதி வறட்சியானதும் அதிக விவசாயம் நடைபெறுவதுமான பகுதி என்பதால், தெற்கிலிருந்து வடக்குக்குத் தண்ணீரைக் கொண்டு செல்லப் பெரிய நீர்த் திருப்புத் திட்டங்கள் முயற்சிக்கப்பட்டுள்ளன. அண்மைய ஆண்டுகளில் வெப்ப அலைகளும் வறட்சியும் அந்த அமைப்புக்கு அழுத்தத்தை ஏற்படுத்தியுள்ளன; அதேவேளை, நீர்த்தேக்கங்களும் பாசனமும் கீழ்ப்பகுதித் தேவைகளுடன் போட்டியிடுகின்றன. உள்நாட்டின் இந்தச் சூழல்கள், மேல்பகுதியில் நீர் பயன்பாட்டுக்கான சலுகைகளைப் பெறுவதைச் சிரமமாக்குகின்றன. கணிக்கக்கூடிய தரவுகளையும் நடைமுறைச் சாத்தியமுள்ள பருவகால இலக்குகளையும் வழங்கும் இலி ஒப்பந்தம் இரு பொருளாதாரங்களுக்கும் ஏன் பயனுள்ளதாக இருக்கும் என்பதையும் இவை காட்டுகின்றன. வர்த்தகம் மற்றும் உள்கட்டமைப்பு தொடர்பாக கஜகஸ்தானும் சீனாவும் வலுவான ஒத்துழைப்பு வரலாற்றைக் கொண்டுள்ளன. கப்பல் அட்டவணைகளுக்குப் போதிய நம்பகத்தன்மை கொண்ட நதிநீரோட்டம் இருந்தால், அந்த ஒத்துழைப்பு நீர்வழியில் அன்றாட நடைமுறையாகும்.

நிச்சயமற்ற சூழலில் பொருளாதாரம்

நதிப் போக்குவரத்தின் ஒரு சரக்குக்கான குறைந்த செலவு, ரயில் கையாளச் சிரமப்படும் கனரகச் சரக்குகளைக் கொண்டு செல்லும் திறன், புதிய துறைமுகத்தை மத்திய ஆசியாவின் சாலை மற்றும் ரயில் வலையமைப்புகளுடன் இணைப்பதால் கிடைக்கும் வலையமைப்பு நன்மைகள் ஆகியவற்றை இலி திட்டத்தின் ஆதரவாளர்கள் சுட்டிக்காட்டுகின்றனர். தொடக்கத்தில் ஆண்டுக்கு ஒரு மில்லியன் டன், மேம்பாடுகளுக்குப் பிறகு மூன்று மில்லியன் டன் வரை என்ற இலக்குகள், சீனாவுக்கும் கஜகஸ்தானுக்கும் இடையிலான ஆண்டுக்கு பல கோடி டன்னாக உள்ள ரயில் சரக்குகளுடன் ஒப்பிடும்போது குறைவானவை. அதுவே இத்திட்டத்தின் நோக்கம். ஏற்கெனவே பெரும்பாலான வர்த்தகத்தை ஏற்றுச் செல்லும் ரயில் பாதைகளை மாற்றுவதற்காக அல்ல; அவற்றுக்குத் துணையாகவே இலி வழித்தடம் அமைக்கப்படுகிறது. அல்மாட்டி மற்றும் பால்காஷ் ஏரியைச் சுற்றியுள்ள பெரும் திட்டங்களுக்கான மொத்தச் சரக்குகள், கட்டுமானப் பொருட்கள், அளவுக்கு அதிகமான சரக்குகள் ஆகியவற்றில் அது தனித்த சந்தை வாய்ப்பைப் பெறலாம். அக்டாவ் வழியாகச் செல்லும் டிரான்ஸ்-காஸ்பியன் பாதைக்குச் சரக்குகளை அனுப்பவும், சீ ஆன் முதல் காஸ்பியன் பகுதி வரை கஜகஸ்தானும் அதன் பங்காளிகளும் அமைத்துவரும் சரக்குக் கிடங்குகளுடன் இணைக்கவும் அது உதவக்கூடும்.

முதலீட்டாளர்கள் நம்பகத்தன்மை மற்றும் செலவில் கவனம் செலுத்துவார்கள். கால்வாயில் குறைந்தபட்சம் உறுதிசெய்யப்பட்ட ஆழம், வரையறுக்கப்பட்ட கப்பல் போக்குவரத்துப் பருவம், தொடர்ந்து தூர்வாருவதற்கான நிதி ஆகியவற்றை அவர்கள் எதிர்பார்ப்பார்கள். இலி டெல்டா மற்றும் பால்காஷ் ஏரிக்கான சுற்றுச்சூழல் நீரோட்டத்தைப் பாதுகாக்கும் வெளிப்படையான விதிகளையும் அவர்கள் கோருவார்கள். சுங்க நடைமுறைகளின் ஒருங்கிணைப்பு, கணிக்கக்கூடிய துறைமுகக் கையாளல் நேரம், அட்டவணையைப் பின்பற்றப் போதிய எண்ணிக்கையிலான ஆழம் குறைந்த கப்பல்களும் பணியாளர்களும் இருப்பது ஆகியவை நீரியல் நிலைமைகளைப் போலவே முக்கியம். முக்கியச் சரக்குக் கப்பல் நிறுவனங்களிடமிருந்து சரக்குக் கையாள்வதற்கான உறுதிப்பாடுகள் கிடைத்தால், வருவாய் அபாயம் குறையும். இதனுடன், தனது உள்நாட்டுப் போக்குவரத்து வாய்ப்புகளைப் பன்முகப்படுத்த இர்டிஷ் மற்றும் யூரல்-காஸ்பியன் வடிநிலப் பகுதிகளில் பிற நதித் திட்டங்களையும் கஜகஸ்தான் முன்னெடுத்து வருகிறது. பல்வேறு நீரியல் நிலைகளையும் பங்காளிகளையும் கொண்ட பல பாதைகளை உருவாக்குவது அபாயத்தைப் பரவலாக்கும். அந்தப் பாதைகளில் இலிக்கும் இடம் கிடைக்க வேண்டுமானால், முதலில் நம்பகமான நதி அவசியம்.

முக்கிய அம்சங்கள்

• சீனாவின் யினிங்கையும் தென்கிழக்கு கஜகஸ்தானையும் இணைக்கும் இலி நதிக் கப்பல் போக்குவரத்தை மீட்டெடுக்க, கோனாயெவில் உள்ள கப்சகாய் நீர்த்தேக்கத்தில் புதிய உள்நாட்டுத் துறைமுகத்தை அமைக்க கஜகஸ்தான் திட்டமிட்டுள்ளது.
• 100 ஹெக்டேர் சரக்கு போக்குவரத்து மையம், தொடக்கத்தில் ஆண்டுக்கு சுமார் ஒரு மில்லியன் டன் சரக்குகளைக் கையாளும் இலக்கு, கால்வாய்களும் கப்பற்படையும் மேம்படும்போது மூன்று மில்லியன் டன்னாக உயர்த்தும் வாய்ப்பு ஆகியவை திட்டத்தில் அடங்கும்.
• இலி ஒரு எல்லை தாண்டிப் பாயும் நதி; அதன் நீரோட்டத்தின் பெரும்பகுதி சீனாவில் உருவாகிறது. மேல்பகுதி நீர்ப் பயன்பாடு, காலநிலை மாற்றம், சுருங்கிவரும் பனிப்பாறைகள் ஆகியவை நீர்ப் பற்றாக்குறையை ஏற்படுத்துகின்றன.
• பால்காஷ் ஏரிக்கு வரும் நீரில் பெரும்பகுதி இலி நதியிலிருந்து கிடைப்பதால், சுற்றுச்சூழலுக்கான நீரோட்டமும் டெல்டாவின் ஆரோக்கியமும் எந்தவொரு கப்பல் போக்குவரத்துத் திட்டத்துக்கும் முக்கியமானவை.
• தூர்வாருதல், கால்வாய்களைச் சீரமைத்தல், நவீன வழிசெலுத்தல் உதவிகள் ஆகியவற்றுடன் புதிய கப்பற்படையும் பயிற்சி பெற்ற பணியாளர்களும் தேவைப்படும்.
• நடைமுறைக்கு ஏற்ற கப்பல் போக்குவரத்துப் பருவத்தில், நீர்மட்டம் அதிகமுள்ள மாதங்களில் பெருமளவிலான சரக்குகள் கையாளப்படும்; நீர்மட்டம் குறையும்போது சுமை வரம்புகள் அல்லது போக்குவரத்து இடைநிறுத்தங்கள் ஏற்படக்கூடும்.
• இராஜதந்திரம் தீர்மானகரமானது. பருவகால நீரோட்ட இலக்குகள், வெளிப்படையான தரவுப் பகிர்வு, மேல்பகுதியில் நீர் சேமிப்பு நடவடிக்கைகள் ஆகியவை நம்பகமான கப்பல் போக்குவரத்துக்கு அடித்தளமாக அமையும்.
• பொருளாதார ரீதியில், இந்தப் பாதை ரயில் போக்குவரத்துக்குத் துணையாக அமையும் தனித்த சந்தை வாய்ப்பு; மொத்த மற்றும் அளவுக்கு அதிகமான சரக்குகளுக்குப் பொருத்தமானது. ஆனால், முதலீட்டாளர்கள் தெளிவான நீரியல் உத்தரவாதங்களையும் நம்பகமான செயல்பாட்டையும் கோருவார்கள்.