வாகன ஏற்றுமதிக்கு 6 பில்லியன் டாலர் இலக்கு, குறைந்த விலை கார்கள், மின்சார வாகனங்களுக்கு வரிச்சலுகைகள்: பாகிஸ்தான் முன்மொழிவு

வாகனங்களைப் பொருத்துவதைக் கடந்து செல்ல ஐந்து ஆண்டுகள்

உற்பத்தியாளர்களுக்கான ஊக்கத்தொகைகளை வெளிநாட்டு விற்பனை மற்றும் உள்நாட்டு உற்பத்தியுடன் இணைக்கும் கொள்கையின்கீழ், கடந்த நிதியாண்டில் சுமார் 200 மில்லியன் டாலராக இருந்த வாகன ஏற்றுமதியை ஐந்து ஆண்டுகளில் 6 பில்லியன் டாலராக உயர்த்த பாகிஸ்தான் முன்மொழிகிறது. 2026 நவம்பர் 7 அன்று இஸ்லாமாபாத்தில் அறிவிக்கப்பட்ட இந்தத் திட்டம், வாகனச் செலவுகளைப் படிப்படியாகக் குறைப்பதாகவும், மின்சார வாகனங்களுக்கு வரிச்சலுகைகள் வழங்குவதாகவும், நுகர்வோர் பாதுகாப்பை வலுப்படுத்துவதாகவும் உறுதியளிக்கிறது.

பிரதமர் ஷெபாஸ் ஷெரீப் இறுதி வரைவை ஒப்புதல் அளித்துள்ளார். எனினும், அதற்கு மத்திய அமைச்சரவையின் பரிசீலனையும் முறையான ஒப்புதலும் இன்னும் தேவை. பிரதமரின் தொழில்துறை மற்றும் உற்பத்தித் துறை ஆலோசகர் ஹாரூன் அக்தர் கான், தகவல் அமைச்சர் அத்தாவுல்லா தராருடன் இணைந்து இந்த முன்மொழிவுகளை வெளியிட்டார். முன்மொழியப்பட்ட மின்சார வாகன விற்பனை வரிச் சலுகைகளுக்கு சர்வதேச நாணய நிதியத்தின் ஒப்புதலும் தேவை.

ஏற்றுமதி இலக்கை அடைய, ஆண்டுக்கு சராசரியாக 1.2 பில்லியன் டாலர் மதிப்பிலான விற்பனையை வெளிநாடுகளில் மேற்கொள்ள வேண்டும். இது கடந்த நிதியாண்டில் பதிவான சுமார் 200 மில்லியன் டாலரை விட ஆறு மடங்கு அதிகம். அண்மைய ஆண்டின் அளவிலேயே ஏற்றுமதி தொடர்ந்தால், ஐந்து ஆண்டுகளில் அதன் மொத்த மதிப்பு 1 பில்லியன் டாலராக இருக்கும்; இது அரசின் 6 பில்லியன் டாலர் இலக்கைவிடக் குறைவு.

இறக்குமதிப் பாதுகாப்பை பெரிதும் சார்ந்திருந்தும், ஏற்றுமதி வளர்ச்சியில் குறைவான முன்னேற்றம் கண்டுள்ள தொழில்துறையை மாற்ற அரசு விரும்புவதாக அக்தர் கூறினார். தற்போது வாகன ஏற்றுமதியில் பெரும்பகுதி, உள்ளூர் உற்பத்தியாளர்கள் தயாரித்த முழுமையான வாகனங்களாக இல்லாமல் உதிரிபாகங்களாகவே உள்ளன.

உற்பத்தியாளர்களுக்கான ஆதரவுடன் வலுவான நிபந்தனைகளை இணைக்க அரசு விரும்புவதற்கான காரணத்தை விளக்கிய அக்தர் கூறியதாவது:

நாங்கள் 10 ஆண்டுகளாகக் கொள்கைகளை வகுத்து வருகிறோம்; ஆனால் எங்களது ஏற்றுமதி அதிகரிக்கவில்லை,

இந்தக் கொள்கை ஆறு முன்னுரிமைகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது: விலை எட்டக்கூடிய தன்மை, ஏற்றுமதி, உள்ளூர் உற்பத்தி, வாகனப் பாதுகாப்பு, மின்சாரப் போக்குவரத்து மற்றும் வெளிப்படைத்தன்மை. இதன் முக்கிய உடன்பாடு என்னவெனில், செலவைக் குறைத்து வெளிநாடுகளில் விற்பனை செய்ய உற்பத்தியாளர்களுக்கு உதவி வழங்கப்படும்; அதேவேளை, உற்பத்தி மற்றும் ஏற்றுமதித் தேவைகளை நிறைவேற்றத் தவறினால் அபராதங்களையும் அவர்கள் எதிர்கொள்ள நேரிடும்.

உற்பத்தி நிபந்தனைகளுடன் ஏற்றுமதி தள்ளுபடிகள்

கொள்கையின் நிபந்தனைகளை நிறைவேற்றும் உற்பத்தியாளர்களுக்கு, உள்ளூர் வரிகள் மற்றும் தீர்வைகளுக்கான திருப்பியளிப்பு (DLTL) திட்டத்தின்கீழ் 5 சதவீதத் தள்ளுபடி வழங்கப்படும். ஆண்டுதோறும் ஏற்றுமதி வளர்ச்சியுடன் இணைக்கப்பட்ட கூடுதல் 10 சதவீத ஊக்கத்தொகையையும் அரசு முன்மொழிகிறது.

ஏற்றுமதிக்கான பொருட்களை உற்பத்தி செய்வதுடன் தொடர்புடைய தகுதிபெறும் வரிகள் அல்லது தீர்வைகளைத் திருப்பியளிப்பதே இந்தத் தள்ளுபடியாகும். கூடுதல் ஊக்கத்தொகை ஏற்றுமதி செயல்திறன் அதிகரிப்புடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இதனால், வெளிநாட்டு விற்பனையின் வளர்ச்சி முன்மொழியப்பட்ட ஊக்கத்தொகை முறையின் ஒரு பகுதியாகிறது.

தள்ளுபடிகளைப் பெறுவதற்கான தகுதிக்கு நிறுவனங்கள் ஏற்றுமதி மற்றும் உள்ளூர் உற்பத்தி இலக்குகள் இரண்டையும் நிறைவேற்ற வேண்டும் என்று அக்தர் கூறினார். தங்களது கடமைகளை நிறைவேற்றத் தவறும் உற்பத்தியாளர்கள் அபராதங்களை எதிர்கொள்வார்கள். உள்நாட்டு உற்பத்தித் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யாவிட்டாலும் ஏற்றுமதி ஆதரவை இழப்பார்கள்.

உள்ளூர்மயமாக்கல் என்பது வாகனத்தின் பெரும்பகுதியையும் அதன் உதிரிபாகங்களையும் பாகிஸ்தானுக்குள்ளேயே தயாரிப்பதாகும். இறக்குமதி செய்யப்பட்ட முழுமையான வாகனங்கள் அல்லது பொருத்துவதற்கான உதிரிபாகத் தொகுப்புகளைப் பெரிதும் சார்ந்திருப்பதற்குப் பதிலாக, உள்நாட்டு விநியோகஸ்தர்களை உருவாக்க உற்பத்தியாளர்கள் முன்வர வேண்டும் என அரசு விரும்புகிறது. இதனால் ஒவ்வொரு வாகனத்திலும் பயன்படுத்தப்படும் உதிரிபாகங்களைத் தயாரிக்கும் பணிகள் பாகிஸ்தான் நிறுவனங்களுக்குக் கிடைக்கும்.

இந்தத் தேவையை முதலீடு மற்றும் வேலைவாய்ப்புடன் நேரடியாக இணைத்துப் பேசிய தகவல் அமைச்சர் தரார் கூறியதாவது:

வாகனங்கள் உள்ளூரில் தயாரிக்கப்பட்டு ஏற்றுமதி தொடங்காவிட்டால், முதலீடு மற்றும் வேலைவாய்ப்பு அடிப்படையில் இந்தத் துறையின் முழுப் பலனையும் நாடு பெறாது,

எனவே, உற்பத்தியாளர்கள் ஒரே நேரத்தில் இரண்டு மாற்றங்களை மேற்கொள்ள வேண்டும் என இந்த முன்மொழிவு கோருகிறது: பாகிஸ்தானுக்கு வெளியே அதிகம் விற்பனை செய்வதும், நாட்டுக்குள் அதிக உற்பத்திச் செயல்பாடுகளைத் தக்கவைத்துக்கொள்வதும். ஏற்றுமதி வருவாய் அந்நியச் செலாவணியைக் கொண்டுவரும்; உள்நாட்டில் உதிரிபாகங்களைத் தயாரிப்பது அதிக உற்பத்தி வருமானத்தை நாட்டுக்குள்ளேயே தக்கவைக்கும்.

விலைகளைக் குறைக்க அரசின் திட்டம்

வாகனங்களுக்கான மூலப்பொருட்கள், உதிரிபாகங்கள் மற்றும் முழுமையாகப் பிரிக்கப்பட்ட நிலையில் இறக்குமதி செய்யப்படும் உதிரிபாகத் தொகுப்புகளுக்கான இறக்குமதி வரிகள் ஐந்து ஆண்டுகளில் படிப்படியாகக் குறைக்கப்படும். இந்தத் தொகுப்புகளில், பாகிஸ்தானுக்கு இறக்குமதி செய்யப்பட்டு அங்கு பொருத்தப்படும் உதிரிபாகங்கள் இடம்பெறும். தயாரான நிலையில் விற்பனைக்கு இறக்குமதி செய்யப்படும் முழுமையாகக் கட்டமைக்கப்பட்ட வாகனங்களுக்கான வரிகளும் குறைக்கப்படும் என அக்தர் தெரிவித்தார்.

தேசிய வரிக் கொள்கை இதற்கான பரந்த அணுகுமுறையை வழங்குகிறது: உற்பத்தியாளர்கள் முடிக்கப்பட்ட பொருட்களை மலிவாகத் தயாரிக்க, இறக்குமதி செய்யப்பட்ட பொருட்கள் மற்றும் இடைநிலைப் பொருட்களின் செலவைக் குறைப்பது. குறிப்பாக ஆடம்பரப் பிரிவுக்கு வெளியிலுள்ள வாகனங்களின் விற்பனையக விலைகளைக் குறைப்பதே நுகர்வோருக்கான அரசின் நோக்கம்.

1,300cc-க்கும் குறைவான எஞ்சின் திறன்கொண்ட வாகனங்களுக்கு ஷெபாஸ் ஷெரீப் குறிப்பிட்ட முன்னுரிமை அளிப்பதாக அக்தர் கூறினார். கன சென்டிமீட்டரில் அளவிடப்படும் எஞ்சின் திறன், பெட்ரோல் அல்லது டீசல் எஞ்சினின் அளவைக் குறிக்கிறது. நடுத்தர மற்றும் குறைந்த வருமானக் குடும்பங்களைக் கொள்கை மையப்படுத்துவதில் சிறிய வாகனங்கள் முக்கியப் பங்கு வகிக்கின்றன.

இந்த அறிவிப்பு, அக்டோபர் மாத விலை முன்மொழிவுகளைத் தொடர்ந்து வெளியாகியுள்ளது. அப்போது, சில மாடல்களின் விலைகள் 20 சதவீதத்துக்கும் அதிகமாகக் குறையக்கூடும் எனத் தொழில்துறையின் ஆரம்பகட்ட மதிப்பீடுகள் தெரிவித்தன. அந்த மதிப்பீடுகள் வாகனத் தொழில்நுட்பம் மற்றும் வரி விதிப்பைப் பொறுத்திருந்தன. நவம்பர் அறிவிப்பு, புதிய சில்லறை விலைகளுக்கான உறுதியான கால அட்டவணையை வெளியிடாமல், படிப்படியான விலைக் குறைப்புகளை உறுதியளித்தது.

ஆடம்பர வாகனங்களுக்கு இதே அளவிலான விலைச் சலுகைகள் கிடைக்காது என்று அக்தர் கூறினார். விரிவான வரி அட்டவணை, நிறுவனங்களுக்கான இலக்குகள், அபராதத் தொகைகள் அல்லது அமலாக்கத் தேதியை அரசு இன்னும் வெளியிடவில்லை. இந்த விவரங்களே முன்மொழிவுகள் தொழிற்சாலைகள் மற்றும் விற்பனையகங்களை எவ்வளவு விரைவாகச் சென்றடையும் என்பதைத் தீர்மானிக்கும்.

மின்சார வாகனங்களுக்கு மூன்று முன்மொழியப்பட்ட வரி விகிதங்கள்

50,000 டாலருக்குக் குறைவான விலை கொண்ட, தகுதிபெறும் மின்சார வாகனங்களுக்கு அவற்றின் தொழில்நுட்பத்தைப் பொறுத்து வெவ்வேறு விற்பனை வரி விகிதங்கள் விதிக்கப்படும். முன்மொழியப்பட்டுள்ள அமைப்பு:

• முழுமையான மின்சார வாகனங்களுக்கு 1 சதவீதம்.
• ஓட்டுநர் பயணத் தொலைவை நீட்டிக்கும் மின்சார வாகனங்களுக்கு 6 சதவீதம்.
• மின்சாரத்தில் வெளியில் இருந்து மின்னூட்டம் செய்யக்கூடிய கலப்பின வாகனங்களுக்கு 9 சதவீதம்.

முழுமையான மின்சார வாகனங்கள் மின்னூட்டம் செய்யப்பட்ட மின்கலன்கள் மூலம் இயங்குகின்றன. ஓட்டுநர் பயணத் தொலைவை நீட்டிக்கும் மின்சார வாகனங்களில், இயக்கத்துக்கு மின்மோட்டார் பயன்படுத்தப்படுகிறது; பயணத் தொலைவை நீட்டிக்க மின்சாரம் உற்பத்தி செய்யும் எஞ்சினும் அவற்றில் இருக்கும். வெளியில் இருந்து மின்னூட்டம் செய்யக்கூடிய கலப்பின வாகனங்களில், மின்னூட்டக்கூடிய மின்கலனுடன் வாகனத்தை இயக்க உதவும் எஞ்சினும் இருக்கும்.

விலை வரம்புக்குக் கீழுள்ள தகுதிபெறும் வாகனங்களுக்கு மத்திய கலால் வரி, மூலத்திலேயே பிடிக்கப்படும் வரி மற்றும் மூலதன மதிப்பு வரி ஆகியவற்றிலிருந்தும் விலக்கு அளிக்கப்படும். அதிக விலை கொண்ட மின்சார வாகனங்களுக்கு வழக்கமான வரி விதிப்பு தொடரும்.

முன்மொழியப்பட்ட விற்பனை வரிச் சலுகைகள் மற்றும் பாகிஸ்தானின் பொருளாதாரச் சீர்திருத்தத் திட்டத்தைக் குறிப்பிட்டு அக்தர் கூறியதாவது:

இதற்கு சர்வதேச நாணய நிதியத்தின் ஒப்புதல் தேவை,

கடன் வழங்கும் அமைப்புடனான பாகிஸ்தானின் திட்டம், நிதி ஒழுக்கத்தையும் வலுவான வரி வசூலையும் கோருகிறது. எனவே, குறிப்பிட்ட வகை வாகனங்களுக்கான வரிகளைக் குறைப்பது ஒரு நிதிநிலை தொடர்பான கேள்வியை எழுப்புகிறது: அரசின் வருவாயைப் பேணியபடி மின்சாரப் போக்குவரத்தை எவ்வாறு ஊக்குவிப்பது?

முழுமையான மின்சாரப் போக்குவரத்தை நோக்கிய மாற்றத்தின் ஒரு பகுதியாக, கலப்பின மற்றும் பயணத் தொலைவை நீட்டிக்கும் வாகனங்களை இந்தக் கொள்கை கருதுகிறது. 2030ஆம் ஆண்டுக்குள் புதிய வாகனங்களில் 30 சதவீதம் மின்சார வாகனங்களாக இருக்க வேண்டும் என்பதே இதன் இலக்காகும்.

ஊக்கத்தொகைகளுக்கான செலவை யார் ஏற்கப் போகிறார்கள்?

1,000cc-க்கும் அதிகமான எஞ்சின் திறன்கொண்ட, உள் எரிப்பு எஞ்சினால் இயங்கும் வாகனங்கள் மீதான வாகன மேம்பாட்டுத் தீர்வை இந்தத் திட்டத்துக்கு நிதியளிக்க உதவும். 1,000cc அல்லது அதற்கும் குறைவான எஞ்சின் திறன்கொண்ட வாகனங்களுக்கு விலக்கு அளிக்கப்படும் என அக்தர் தெரிவித்தார்.

1,000cc-க்கும் குறைவான சாதாரண பெட்ரோல் வாகனங்கள், அந்தப் பிரிவைப் பாதிக்கும் முன்மொழியப்பட்ட மாற்றங்களுக்கு வெளியே இருக்கும் என்றும் தரார் கூறினார். தீர்வை விலக்கும், விலை மலிவை முதன்மைப்படுத்தும் அம்சமும் வெவ்வேறு எஞ்சின் வரம்புகளைப் பயன்படுத்துகின்றன: விலக்கு 1,000cc வரை பொருந்தும்; பிரதமரின் விலைக் குறைப்பு முன்னுரிமை 1,300cc-க்கும் குறைவான வாகனங்களை உள்ளடக்கும்.

இந்தத் தீர்வையிலிருந்து கிடைக்கும் வருவாய் மின்சார வாகன ஊக்கத்தொகைகள், ஏற்றுமதித் தள்ளுபடிகள், ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாடு, உள்ளூர் வாகன உதிரிபாக உற்பத்தியாளர்கள் ஆகியவற்றுக்கு ஆதரவளிக்கும். பெரிய, வழக்கமான வாகனங்களிடமிருந்து நிதி திரட்டி, மற்ற பிரிவுகளுக்குச் சலுகை வழங்குவதன் மூலம் வருவாயில் நடுநிலையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்த அரசு முயல்வதாக அக்தர் கூறினார்.

இந்தக் கொள்கையின் நிதி ஏற்பாடு, உற்பத்தியாளர்களுக்கு மட்டுமல்லாமல் வாகன ஓட்டிகளுக்கும் முக்கியமானது. தகுதிபெறும் மின்சார வாகனங்களை வாங்குவோர் வரி ஆதரவைப் பெறுவார்கள்; விலக்கு வரம்புக்கு மேல் உள்ள வழக்கமான வாகனங்களை வாங்குவோர் தீர்வை மூலம் அதற்கு நிதியளிக்க உதவுவார்கள்.

பெட்ரோலிய இறக்குமதியைக் குறைப்பது பொருளாதாரம் மற்றும் குடும்பங்களின் நிதிநிலை மீதான அழுத்தத்தைத் தணிக்கும் என்று தரார் வாதிட்டார். சர்வதேச எண்ணெய் விலை உயர்வுகள் பாகிஸ்தானின் இறக்குமதிச் செலவை அதிகரித்து, நுகர்வோர் அதிக எரிபொருள் விலையைச் சந்திக்கும் நிலையை உருவாக்குகின்றன. மின்சாரப் போக்குவரத்து, இந்தச் சார்பிலிருந்து சில பயணங்களை மாற்றும்.

அதிக கடன் தொகை, மின்னேற்ற நிலையங்களுக்கு ஆதரவு

மின்சார வாகனக் கடன் தொகை 3 மில்லியன் ரூபாயிலிருந்து 10 மில்லியன் ரூபாயாக உயர்த்தப்படும்; திருப்பிச் செலுத்தும் காலம் மூன்று ஆண்டுகளிலிருந்து ஐந்து ஆண்டுகளாக நீட்டிக்கப்படும். அறிவிப்பில் குறிப்பிடப்பட்ட தற்போதைய தொகையைவிட முன்மொழியப்பட்ட உச்சவரம்பு மூன்று மடங்குக்கும் அதிகம். இதனால் தகுதிபெறும் வாங்குவோர் வாகன விலையில் அதிகப் பங்கைக் கடனாகப் பெறலாம்.

திருப்பிச் செலுத்தும் காலத்தை நீட்டிப்பதால் அசல் தொகையை அதிக தவணைகளில் செலுத்த முடியும். ஒரு குடும்பத்தின் உண்மையான மாதத் தவணை, கடனாகப் பெறும் தொகை, கடன் வழங்குநரின் வட்டி விகிதம் மற்றும் நிபந்தனைகளைப் பொறுத்தும் அமையும்.

மின்னேற்ற உபகரணங்களுக்கு 1 சதவீத விற்பனை வரி விதிக்கவும், சுங்க வரியிலிருந்து விலக்கு அளிக்கவும் முன்மொழியப்பட்டுள்ளது. மின்னேற்ற நிலையங்களை அமைப்பதற்கான செலவுக்கும் அவற்றிலிருந்து தொடக்கத்தில் கிடைக்கும் வருவாய்க்கும் இடையிலான இடைவெளியை ஈடுசெய்ய நிதி ஆதரவும் வழங்க அரசு திட்டமிட்டுள்ளது.

மின்சார வாகனப் பயன்பாடு தொடக்கநிலையில் இருக்கும்போது மின்னேற்றத் தொழில்களுக்கு ஒரு நடைமுறைச் சிக்கல் உள்ளது: மின்சார வாகனங்கள் குறைவாக இருந்தால், கட்டணம் செலுத்தும் வாடிக்கையாளர்களும் குறைவாக இருக்கலாம். அதேவேளை, வாகனம் வாங்குவதற்கு முன் மின்னேற்ற வசதி கிடைக்கும் என்ற நம்பிக்கை ஓட்டுநர்களுக்கு அவசியம். தேவை வளர்ச்சியடையும் வரை மின்னேற்ற நிலையங்கள் இயங்குவதற்கு முன்மொழியப்பட்ட ஆதரவு உதவும்.

மின்சார மோட்டார் சைக்கிள்களும் ஸ்கூட்டர்களும் மற்றொரு முக்கிய கவனப்பகுதியாகும். புதிய எரிசக்தி வாகனக் கொள்கை 2025-30ஐத் தொடர்ந்து, 2024/25 நிதியாண்டில் 60,000 ஆக இருந்த மின்சார இருசக்கர வாகன விற்பனை 2025/26 நிதியாண்டில் 240,000 ஆக உயர்ந்ததாக அக்தர் தெரிவித்தார். இது நான்கு மடங்கு அதிகரிப்பாகும்.

பள்ளிகள், கல்லூரிகள் மற்றும் அலுவலகங்களுக்குச் செல்லும் பெண்கள் மற்றும் சிறுமிகளிடையே மின்சார ஸ்கூட்டர்களின் பயன்பாடு அதிகரித்து வருவதை தரார் சுட்டிக்காட்டினார். கரிம உமிழ்வு குறைப்புக்கான கார்பன் கடன்கள் மூலம் கிடைக்கக்கூடிய பலன்களையும் அவர் குறிப்பிட்டார். தகுதிபெறும் உமிழ்வுக் குறைப்புகளுக்கு கார்பன் கடன்கள் நிதி மதிப்பை வழங்கலாம்; எனினும், அவற்றைப் பெறுவது சம்பந்தப்பட்ட திட்டத்தின் விதிகளைப் பொறுத்தது.

முன்பதிவுக் கட்டணம், தணிக்கைகள், 45 பாதுகாப்புத் தரநிலைகள்

வாகனத்தின் விலையில் 20 சதவீதத்துக்கும் அதிகமான தொகையை முன்பதிவுக் கட்டணமாக வசூலிக்க உற்பத்தியாளர்களுக்குத் தடை விதிக்கப்படும். 5 மில்லியன் ரூபாய் விலையுள்ள வாகனத்துக்கு, ஆரம்ப முன்பதிவுக் கட்டணம் 1 மில்லியன் ரூபாயாக வரையறுக்கப்படும்.

அதிக முன்பணக் கோரிக்கைகள் மற்றும் பொதுவாக 'ஆன்-மணி' என்று அழைக்கப்படும் கூடுதல் கட்டணங்களைத் தடுப்பதற்கான நடவடிக்கையாக இந்த உச்சவரம்பை அரசு முன்வைத்தது. பொறுப்புக்கூறலையும் வெளிப்படைத்தன்மையையும் மேம்படுத்த மூன்றாம் தரப்புத் தணிக்கைகளும் அறிமுகப்படுத்தப்படும்.

ஐக்கிய நாடுகள் சபையின் WP.29 கட்டமைப்பை அடிப்படையாகக் கொண்ட 45 கூடுதல் தரநிலைகள் மூலம் வாகனப் பாதுகாப்பு மேம்படுத்தப்படும். WP.29 என்பது பொதுவான வாகன விதிமுறைகளை நாடுகள் உருவாக்கும் சர்வதேச மன்றமாகும். உள்நாட்டில் தயாரிக்கப்படும் வாகனங்களுக்கும் இறக்குமதி செய்யப்படும் பயன்படுத்திய வாகனங்களுக்கும் இந்தத் தரநிலைகள் பொருந்தும்.

குறிப்பாக இறக்குமதி செய்யப்பட்ட பயன்படுத்திய வாகனங்களில், பழுதான பிரேக்குகள், டயர் செயலிழப்புகள் மற்றும் இயங்காத சீட் பெல்ட்கள் போன்ற பாதுகாப்புப் பிரச்சினைகளை அரசு சரிசெய்ய விரும்புவதாக அக்தர் தெரிவித்தார். உற்பத்தி மற்றும் ஏற்றுமதித் தேவைகளுடன், வாகனங்களின் நிலை மற்றும் பாதுகாப்பு தொடர்பான கடமைகளையும் இந்த நடவடிக்கைகள் சேர்க்கும்.

எனவே, நுகர்வோருக்கு இந்தத் திட்டம் வாகன விலையைத் தாண்டியும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும். முன்பதிவின்போது உற்பத்தியாளர்கள் கோரக்கூடிய தொகைக்கு வரம்பு விதிப்பதுடன், வாகனங்கள் பூர்த்தி செய்ய வேண்டிய தரநிலைகளையும் விரிவுபடுத்தும்.

உள்நாட்டு வேலைவாய்ப்புக்கு அழுத்தம் ஏற்படும் என உதிரிபாக உற்பத்தியாளர்கள் எச்சரிக்கை

வரைவு வாகனக் கொள்கை 2026-31ஐ மறுபரிசீலனை செய்யுமாறு பாகிஸ்தான் வாகன உதிரிபாகங்கள் மற்றும் துணைக்கருவிகள் உற்பத்தியாளர்கள் சங்கம் அக்டோபர் 24 அன்று பிரதமரைக் கேட்டுக்கொண்டது. முடிக்கப்பட்ட வாகனங்கள் மற்றும் வாகன உதிரிபாகங்களுக்கான குறைந்த வரிகளும், புதிய எரிசக்தி வாகனங்களுக்கான சலுகைகளும் உள்நாட்டு உற்பத்தி மற்றும் வேலைவாய்ப்பைப் பாதிக்கக்கூடும் என்று அந்தச் சங்கம் எச்சரித்தது.

இந்தக் கருத்து வேறுபாடு, கொள்கைக்குள் உள்ள நடைமுறை முரண்பாட்டை வெளிப்படுத்துகிறது. மலிவான இறக்குமதிப் பொருட்கள் உற்பத்திச் செலவைக் குறைக்கலாம்; மலிவான முடிக்கப்பட்ட வாகன இறக்குமதி போட்டியை அதிகரிக்கலாம். ஆனால், இறக்குமதி செய்யப்பட்ட உதிரிபாகங்கள் பொருத்தும் நிறுவனங்களுக்கு அதிக ஈர்ப்புடையதாக மாறினால், உள்நாட்டு விநியோகஸ்தர்கள் வணிகத்தை இழக்கக்கூடும்.

கட்டாய உள்ளூர் உற்பத்தி இலக்குகளே அரசின் முன்மொழியப்பட்ட பதிலாகும். தள்ளுபடிகளை உள்நாட்டு உற்பத்தியுடன் இணைப்பதன் மூலம், வரி மாற்றங்களைப் பயன்படுத்தி போட்டித்திறனை மேம்படுத்திக்கொண்டே பாகிஸ்தான் விநியோகஸ்தர்களை வளர்க்க உற்பத்தியாளர்களைத் தூண்ட அரசு விரும்புகிறது.

அக்தரின் கூற்றுப்படி, பாகிஸ்தான் சந்தையில் தற்போது 16 கார் அல்லது விளையாட்டு பயன்பாட்டு வாகன உற்பத்தியாளர்களும், மோட்டார் சைக்கிள்கள் மற்றும் பிற இருசக்கர வாகனங்களைத் தயாரிக்கும் சுமார் 100 உற்பத்தியாளர்களும் உள்ளனர். சுசுகி, டொயோட்டா, ஹோண்டா உள்ளிட்ட நீண்டகாலமாகச் செயல்படும் ஜப்பானிய நிறுவனங்கள், சீன உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் மின்சார வாகனங்களையும் பல்வேறு கலப்பினத் தொழில்நுட்பங்களையும் வழங்கும் நிறுவனங்களிடமிருந்து அதிகரிக்கும் போட்டியை எதிர்கொள்கின்றன.

பல தசாப்தங்களாக அதிக இறக்குமதி வரிகள் மூலம் அளிக்கப்பட்ட பாதுகாப்பை தரார் விமர்சித்தார். அந்த ஆதரவு, புத்தாக்கம், கூடுதல் மதிப்புச் சேர்ப்பு மற்றும் வாகனத் தரம் ஆகியவற்றில் எதிர்பார்த்த முன்னேற்றத்தை உருவாக்கத் தவறிவிட்டதாக அவர் கூறினார். சில பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளுக்குப் பதிலாக, குறைந்த வரிகளையும் தெளிவான உற்பத்திக் கடமைகளையும் புதிய முன்மொழிவு கொண்டுவரும்.

அமைச்சரவை கட்டத்தை முன்மொழிவு எட்டிய விதம்

பங்குதாரர்களுடனான ஆலோசனைகள், தொழில்நுட்பத் தரவுகள் மற்றும் பிற நாடுகளின் கொள்கைகளுடனான ஒப்பீடுகள் ஆகியவை இறுதி வரைவை வடிவமைத்ததாக அதிகாரிகள் தெரிவித்தனர். வரிக் குறைப்புகளின் வேகம் மற்றும் வரம்பு குறித்து கவலை கொண்ட உதிரிபாக வழங்குநர்களிடமிருந்தும் இந்தச் செயல்முறைக்கு எதிர்ப்புகள் எழுந்துள்ளன.

• 2026 அக்டோபர் 20: உதிரிபாக உற்பத்தியாளர்கள் சங்கத் தலைவரின் கூற்றுப்படி, மேலும் ஆலோசனை மற்றும் மறுஆய்வுக்காக முந்தைய வரைவை ஷெபாஸ் ஷெரீப் ஒப்புதல் அளித்தார்.
• அக்டோபர் 22: வரைவு மறுஆய்வில் இருந்தபோது, பல வாகனப் பிரிவுகளில் கிடைக்கக்கூடிய சேமிப்பை ஆரம்பகட்ட விலை மதிப்பீடுகள் எடுத்துரைத்தன.
• அக்டோபர் 24: உள்நாட்டு உற்பத்திக்கும் வேலைவாய்ப்புக்கும் அச்சுறுத்தலாக இருப்பதாகக் கூறப்பட்ட விதிகளை மறுபரிசீலனை செய்யுமாறு உதிரிபாக உற்பத்தியாளர்கள் சங்கம் பிரதமரைக் கேட்டுக்கொண்டது.
• நவம்பர் 7: இறுதி வரைவை மத்திய அமைச்சரவையில் சமர்ப்பிக்க பிரதமர் ஒப்புதல் அளித்ததைத் தொடர்ந்து, அக்தரும் தராரும் இஸ்லாமாபாத்தில் முன்மொழிவுகளை வெளியிட்டனர்.

அடுத்த கட்டமாக அமைச்சரவை பரிசீலனை நடைபெறும்; அதைத் தொடர்ந்து கொள்கையைச் செயல்படுத்தத் தேவையான முறையான நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்படும். உற்பத்தியாளர்களுக்கு, ஊக்கத்தொகைகளுடன் இணைக்கப்படும் வரிக் குறைப்புகளும் உற்பத்தி இலக்குகளுமே தீர்மானிக்கும் விதிகளாக இருக்கும். குடும்பங்களுக்கு, வாகன விலைகள், கடன் நிபந்தனைகள், மின்னேற்ற வசதி மற்றும் முன்பதிவு விதிகளில் நடைமுறை விளைவுகள் தெரியவரும்.

முக்கிய அம்சங்கள்

• கடந்த நிதியாண்டில் சுமார் 200 மில்லியன் டாலராக இருந்த வாகன ஏற்றுமதியை, ஐந்து ஆண்டுகளில் மொத்தம் 6 பில்லியன் டாலராக உயர்த்த பாகிஸ்தான் முன்மொழிகிறது.
• வெளிநாட்டு விற்பனை மற்றும் உள்ளூர் உற்பத்தி இலக்குகளை உற்பத்தியாளர்கள் நிறைவேற்றுவதைப் பொறுத்தே ஏற்றுமதித் தள்ளுபடிகள் வழங்கப்படும்.
• தொழில்நுட்பத்தைப் பொறுத்து மின்சார வாகனங்களுக்கு 1, 6, 9 சதவீத விற்பனை வரிகள் முன்மொழியப்பட்டுள்ளன; இதற்கு சர்வதேச நாணய நிதியத்தின் ஒப்புதல் தேவை.
• 1,000cc-க்கும் அதிகமான எஞ்சின் திறன்கொண்ட வழக்கமான வாகனங்கள் மீதான தீர்வை, ஊக்கத்தொகைகள் மற்றும் தொழில்துறை ஆதரவுக்கு நிதியளிக்க உதவும்.
• மின்சார வாகனக் கடன் தொகை 10 மில்லியன் ரூபாயாக உயர்த்தப்படும்; திருப்பிச் செலுத்தும் காலம் ஐந்து ஆண்டுகளாக நீட்டிக்கப்படும்.
• முன்பதிவுக் கட்டணத்துக்கு 20 சதவீத உச்சவரம்பு, சுயாதீனத் தணிக்கைகள் மற்றும் 45 கூடுதல் பாதுகாப்புத் தரநிலைகள் ஆகியவற்றை கொள்கை முன்மொழிகிறது.
• செயல்படுத்தப்படுவதற்கு முன் இறுதி வரைவுக்கு மத்திய அமைச்சரவையின் ஒப்புதல் இன்னும் தேவை.