மின்சார வாகனப் பயன்பாட்டை ஊக்குவிக்க, ஹோ சி மின் நகரின் மையப் பகுதிகளில் பெட்ரோல் வாகனங்களுக்குத் தடை

வியட்நாமின் பொருளாதார மையத்துக்கான லட்சியப் பசுமை உத்தி

நகர்ப்புறப் போக்குவரத்துக் கொள்கையில் அதிரடியான மாற்றத்தைச் செயல்படுத்த ஹோ சி மின் நகரம் தயாராகி வருகிறது. தலைநகர் ஹனோயில் இதேபோன்ற நடவடிக்கைகள் முன்னெடுக்கப்பட்டு வரும் நிலையில், மின்சார வாகனப் பயன்பாட்டை ஊக்குவிப்பதற்காக நகரின் மத்திய மாவட்டங்களில் பெட்ரோலில் இயங்கும் வாகனங்களுக்குத் தடை விதிக்கத் திட்டமிட்டுள்ளது. கடுமையான காற்றுத் தரப் பிரச்சினைகளைக் கையாளவும், போக்குவரத்துக் கட்டமைப்பை நவீனப்படுத்தவும் வியட்நாமின் மிகப்பெரிய மாநகரம் மேற்கொள்ளும் குறிப்பிடத்தக்க முயற்சி இது.

மின்சார வாகனப் பயன்பாட்டுக்கான குறிப்பிட்ட இலக்குகளைக் கொண்ட செயல்திட்டத்தை அதிகாரிகள் வகுத்துள்ளனர். 2027-ஆம் ஆண்டுக்குள் அரசு அதிகாரிகள் மற்றும் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் சேவை ஓட்டுநர்கள் பயன்படுத்தும் இருசக்கர வாகனங்களில் 50 சதவீதம் மின்சார வாகனங்களாக இருக்க வேண்டும் என்றும், 2030-ஆம் ஆண்டுக்குள் இந்த விகிதம் 100 சதவீதத்தை எட்ட வேண்டும் என்றும் நகரம் இலக்கு நிர்ணயித்துள்ளது. 2027 ஜனவரி முதல், குறைந்த மாசு மண்டலங்களாக அறிவிக்கப்படும் பகுதிகளில் நெரிசல் நேரங்களில் பெட்ரோல் வாகனங்களுக்குக் கட்டுப்பாடுகள் விதிக்கப்படும். நகர ஆதரவுடன் செயல்படும் ஆய்வு நிறுவனம் ஜூலையில் இந்த நடவடிக்கைகளை முன்மொழிந்ததுடன், 2028-ஆம் ஆண்டில் கட்டுப்பாடுகளை மேலும் கடுமையாக்கவும் பரிந்துரைத்தது.

நகரின் தென்பகுதியில் அமைந்துள்ள கேன் ஜியோ மாவட்டத்தில் இந்த மண்டலங்களைச் சோதனை அடிப்படையில் செயல்படுத்த நகரம் திட்டமிட்டுள்ளது. அங்கு லாரிப் போக்குவரத்து அதிகமாக இருப்பதால் இந்தப் பகுதி தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டுள்ளது. சோதனைக்குப் பிறகு, 2027-ஆம் ஆண்டில் கட்டுப்பாடுகள் நகரின் மையப் பகுதிக்கும் விரிவுபடுத்தப்படும். புதிய விதிகளைச் செயல்படுத்த, கட்டுப்படுத்தப்பட்ட மண்டலங்களுக்குள் சட்டவிரோதமாக நுழையும் ஓட்டுநர்களைக் கண்டறிந்து அபராதம் விதிக்க தெருக் கண்காணிப்புக் கேமராக்களைப் பயன்படுத்த மாநகரம் திட்டமிட்டுள்ளது.

இந்த மாற்றத்துக்கு ஆதரவளிக்கக் கணிசமான கட்டமைப்பு மேம்பாடு தேவைப்படுகிறது. வணிக வளாகங்கள் போன்ற முக்கிய இடங்களில் 1,338 மின்னூட்ட நிலையங்களைக் கட்ட நகரம் திட்டமிட்டுள்ளது. மேலும், அலுவலகங்கள், மருத்துவமனைகள், வாகன நிறுத்துமிடங்கள், பேருந்து நிலையங்கள் ஆகியவற்றில் 100 சதவீதம் மின்னூட்ட வசதி இருக்க வேண்டும் என்றும் விதிமுறைகள் நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளன. பயண இடைவெளி குறித்த கவலையைக் குறைத்து, பாரம்பரிய உள் எரிப்பு இயந்திர வாகனங்களிலிருந்து மின்சார வாகனங்களுக்கு மாற மக்களை ஊக்குவிக்க இந்தக் கட்டமைப்பு விரிவாக்கம் அவசியம்.

பெட்ரோல் இருசக்கர வாகனங்களை மாற்றுவதில் உள்ள சவால்

பெட்ரோல் வாகனங்களுக்குத் தடை விதிப்பது வியட்நாமில் தனித்துவமான சவாலை ஏற்படுத்துகிறது. உலகிலேயே இருசக்கர வாகன உரிமை அதிகமுள்ள நாடுகளில் வியட்நாமும் ஒன்று; அந்நாட்டின் மக்கள்தொகையில் கிட்டத்தட்ட 80 சதவீதத்தினர் இருசக்கர வாகனம் வைத்துள்ளனர். அவற்றில் பெரும்பாலானவை பெட்ரோலில் இயங்குபவை. ஹோ சி மின் நகரிலும் ஹனோயிலும் அன்றாடப் பயணங்களுக்கு மில்லியன் கணக்கானோர் இருசக்கர வாகனங்களை நம்பியுள்ளனர். எனவே அவற்றின் பயன்பாட்டுக்கான எந்தக் கட்டுப்பாடும் சமூக மற்றும் பொருளாதார ரீதியாக மிகுந்த உணர்வுபூர்வமான பிரச்சினையாகிறது.

வியட்நாமின் முக்கிய நகரங்களில் காற்று மாசு மோசமடைந்து வருவதே கடுமையான புதிய விதிமுறைகளுக்கான முக்கியக் காரணங்களில் ஒன்று. உடனடி தலையீடு தேவைப்படும் அளவுக்கு நிலைமை மோசமடைந்துள்ளது. சுவிட்சர்லாந்தைச் சேர்ந்த காற்றுத் தரக் கண்காணிப்பு நிறுவனமான IQAir-இன் கணக்கீட்டின்படி, ஜனவரி தொடக்கத்தில் ஆய்வு செய்யப்பட்ட 126 நகரங்களில் ஹனோய் காற்று மாசு அதிகமுள்ள நகரங்களின் பட்டியலில் 10-ஆம் இடத்தைப் பிடித்தது. தென்கிழக்கு ஆசியாவிலேயே மிக மோசமான நகரம் என்ற விரும்பத்தகாத இடத்தையும் அது பெற்றது. அதே பட்டியலில் 33-ஆம் இடத்தைப் பிடித்த ஹோ சி மின் நகரின் நிலையும் பெரிதாக மேம்பட்டதாக இல்லை.

இந்த மாசுபாட்டால் ஏற்படும் உடல்நலப் பாதிப்புகள் கணிசமானவை; அவற்றுக்கான செலவும் அதிகம். 2020 முதல் 2025 வரை காற்று மாசால் ஏற்பட்ட ஆஸ்துமா பாதிப்புகளுக்கு வியட்நாம் சுமார் 422 பில்லியன் டோங், அதாவது ஏறத்தாழ 16 மில்லியன் டாலர் செலவிட்டதாக ஆய்வாளர்கள் மதிப்பிடுகின்றனர். சுவாச நோய்களால் ஏற்படும் மனிதத் துயரத்துடன் இந்தப் பொருளாதாரச் சுமையும் சேர்ந்து, வாகன உமிழ்வைக் குறைக்கத் தீவிர நடவடிக்கைகளை அரசு மேற்கொள்ளத் தூண்டியுள்ளது.

எனினும், இந்த மாற்றத்துக்கு குறிப்பிடத்தக்க தடைகளும் உள்ளன. மின்கலத் தீ விபத்து ஏற்படும் என்ற அச்சத்தால் ஹோ சி மின் நகரின் சில குடியிருப்புக் கட்டடங்கள் மின்சார வாகனங்களுக்குத் தடை விதிக்கத் தொடங்கியுள்ளன. மின்சார வாகனப் பயன்பாட்டை ஊக்குவிக்கும் அரசின் ஒட்டுமொத்தக் கொள்கைக்கு இது முரணானது. ஐரோப்பிய ஆணையத்துக்காக 2024-இல் தயாரிக்கப்பட்ட அறிக்கையின்படி, பெட்ரோல் வாகனங்களைவிட மின்சார வாகனங்களில் தீப்பற்றும் வாய்ப்பு குறைவு என்பதற்கான ஆதாரங்கள் உள்ளன. இந்தத் தரவுகள் இருந்தபோதிலும், அச்சமும் தவறான தகவல்களும் நீடிப்பதால், பசுமை முயற்சிகளுக்கு இணங்க விரும்பும் குடியிருப்பாளர்கள் குழப்பமடைகின்றனர்.

தொழில்நுட்ப நிபுணர் ஹோவாங் தாங் டுயென், Vnexpress இணையதளத்தில் வெளியான கருத்துக் கட்டுரையில் இந்த முரண்பாட்டைச் சுட்டிக்காட்டினார். அந்தக் கட்டுரைக்கு நூற்றுக்கணக்கான கருத்துகள் வந்தன. பலர் ஒன்றுக்கொன்று முரண்படும் தடைகளுக்கு இடையே சிக்கியுள்ளதாக அவர் கூறினார். சாலைகளில் மின்சார வாகனங்களைப் பயன்படுத்த அரசு ஊக்குவிக்கிறது; ஆனால் வாகன நிறுத்துமிடங்களில் கட்டட நிர்வாகங்கள் அவற்றைத் தடை செய்கின்றன. பயன்பாட்டை அதிகரிக்க, சாலைகளை மட்டுமல்லாமல் கட்டடங்களையும் உள்ளடக்கிய விரிவான கொள்கைகள் அதிகாரிகளுக்குத் தேவை என்று டுயென் வாதிட்டார். அடுக்குமாடிக் குடியிருப்புகளில் மின்னூட்டக் கட்டமைப்புக்குக் கட்டாயத் தரநிலைகளையும், பழைய கட்டடங்களை மேம்படுத்தும் திட்டங்களையும் அவர் பரிந்துரைத்தார். இந்த மாற்றங்கள் இல்லாவிட்டால், கட்டட நிர்வாகங்களுக்கு வாகனங்களைத் தடை செய்வதே எளிதான தீர்வாகிவிடும் என்றும், “சரியானதைச் செய்ய விரும்பியும் முடியாமல்” தவிக்கும் ஓட்டுநர்களின் வாழ்க்கையை அது கடினமாக்கும் என்றும் அவர் எச்சரித்தார்.

தேசியக் கொள்கைகளுடனும் ஹனோயின் முன்னெடுப்புடனும் இணைப்பு

ஹோ சி மின் நகரின் திட்டங்கள் தனித்துச் செயல்படுத்தப்படுபவை அல்ல. பிரதமர் பாம் மின் சின் முன்னெடுக்கும் பரந்த தேசிய உத்தியின் ஒரு பகுதியாக அவை உள்ளன. ஜூலையில் பிரதமர் வெளியிட்ட உத்தரவு எண் 20, நாட்டின் பிற பகுதிகளுக்கு முன்னுதாரணமாக அமைந்துள்ளது. 2026 ஜூலை 1 முதல் ஹனோயின் ரிங் ரோடு 1-க்குள் புதைபடிவ எரிபொருளில் இயங்கும் அனைத்து இருசக்கர வாகனங்களும் இயக்கப்படக் கூடாது என்று இந்த உத்தரவு கூறுகிறது. 30 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள ரிங் ரோடு 1, ஹோன் கீம் மற்றும் பா டின் உள்ளிட்ட தலைநகரின் மத்திய மாவட்டங்களைச் சுற்றிச் செல்கிறது.

ஹனோயில் இந்தத் தடை ஆரம்பத்தில் நாள்தோறும் சுமார் 2 மில்லியன் ஓட்டுநர்களைப் பாதிக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. வாகனத்தின் வயதைப் பொருட்படுத்தாமல், உள் எரிப்பு இயந்திரம் கொண்ட இருசக்கர வாகனங்களுக்கு எந்த விலக்கும் அளிக்கத் திட்டமில்லை. மின்சார இருசக்கர வாகனங்கள், பேருந்துகள் மற்றும் பிற பொதுப் போக்குவரத்து வழிகள் தடையின்றி இயக்க அனுமதிக்கப்படும். நுகர்வோருக்கு ஏற்படும் சுமையைக் குறைக்க, 590 டாலருக்கு மேல் விலையுள்ள மின்சார வாகனங்களுக்கு 120 முதல் 200 டாலர் வரை மானியம் வழங்க அரசு திட்டமிட்டுள்ளது. ஹனோய்க்கான கால அட்டவணை விரைவானது: 2028 ஜனவரிக்குள் தடையை ரிங் ரோடு 2-க்கும், 2030-ஆம் ஆண்டுக்குள் ரிங் ரோடு 3-க்கும் விரிவுபடுத்தத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. அப்போது நகரின் மெட்ரோ ரயில் அமைப்புப் பணிகளும் முழுமையடையும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

மின்சாரப் பயன்பாட்டை நோக்கிய இந்த முன்னெடுப்பு, 2050-ஆம் ஆண்டுக்குள் கரிம உமிழ்வை நிகர பூஜ்ஜிய நிலைக்குக் கொண்டுவரும் வியட்நாமின் உறுதிப்பாட்டில் முக்கியக் கூறாகும். உள்நாட்டுத் தொழில்களுக்கு ஆதரவளிக்கும் பொருளாதார வாய்ப்பாகவும், சுற்றுச்சூழல் தேவையாகவும் இந்த மாற்றத்தை அரசு முன்னிறுத்தியுள்ளது. செப்டம்பரில் நடத்தப்பட்ட ஆய்வில், விலைகள் குறைந்து மின்னூட்டக் கட்டமைப்பு பரவலாகக் கிடைத்தால், ஹனோயில் இருசக்கர வாகன ஓட்டுநர்களில் 60 சதவீதத்தினர் மின்சார வாகனங்களுக்கு மாறுவதாகக் கூறினர்.

சமநிலையான அணுகுமுறை தேவை என்பதைப் பிரதமர் சின் வலியுறுத்தியுள்ளார். ஜப்பானிய நிர்வாகிகளுடனான கலந்துரையாடலில், உமிழ்வைக் குறைப்பது உலகளாவிய பிரச்சினை என்றும், பொருத்தமான கால அட்டவணையுடன் மிகச் சிறந்த தீர்வைக் கண்டறிய கூட்டு முயற்சிகள் தேவை என்றும் அவர் கூறினார். 2006-இல் இதேபோன்ற தடையைச் செயல்படுத்திய சீனாவின் குவாங்சோ நகரத்திடமிருந்து இந்தக் கொள்கை ஓரளவு ஊக்கம் பெற்றுள்ளது. எனினும், தங்கள் நகரங்களின் காற்றைத் தூய்மைப்படுத்தும் நோக்கில் வியட்நாமிய அதிகாரிகள் சுயமாக எடுத்த முடிவு இது என அவர்கள் வலியுறுத்துகின்றனர்.

இந்த உத்தரவு, அதன் சாத்தியக்கூறு மற்றும் காலக்கெடு குறித்து தீவிர விவாதத்தைத் தூண்டியுள்ளது. அரசு நிர்ணயித்துள்ள குறுகிய காலக்கெடுவுக்குள் இத்தகைய விரிவான தடையை நகரம் அமல்படுத்த முடியுமா என்று பார்வையாளர்கள் கேள்வி எழுப்பியுள்ளனர். குறைவான பொதுப் போக்குவரத்து வாய்ப்புகள், சீரற்ற மின்சாரக் கட்டமைப்பு, போதிய மின்னூட்ட வசதிகள் இல்லாமை ஆகியவற்றை விமர்சகர்கள் சுட்டிக்காட்டுகின்றனர். மேலும், மில்லியன் கணக்கான ஓட்டுநர்கள் நகரின் மையப்பகுதிக்குள் நுழைவதைத் தடுப்பது அமலாக்கத்தில் மிகப்பெரிய சவாலாக இருக்கும்.

சிங்கப்பூரில் உள்ள ISEAS-யூசோஃப் இஷாக் நிறுவனத்தின் வருகை ஆய்வாளரான நுயென் காக் ஜியாங், நிலைமையை வெளிப்படையாக விவரித்தார். “ஒட்டுமொத்தப் படத்தைப் பார்த்தால் இது முழுக் குழப்பமாக இருக்கிறது,” என்று அவர் செய்தியாளர்களிடம் கூறினார். “மிகக் குறுகிய காலத்துக்குள் இதை நடைமுறைப்படுத்துவது உண்மையிலேயே கடினம்.” 2023 கோடையில் ஹனோயிலும் அதைச் சுற்றியுள்ள வடக்கு மாகாணங்களிலும் மின்தடை ஏற்பட்டதால் தொழிற்சாலைகள் மூடப்பட்டு, பரவலான பாதிப்புகள் ஏற்பட்டதை அவர் நினைவுகூர்ந்தார். சரியான முன்னேற்பாடுகள் இன்றி இவ்வளவு விரைவாகப் பசுமை மாற்றத்தை மேற்கொண்டால் வியட்நாமின் மின்சார அமைப்பில் கடுமையான பிரச்சினைகள் ஏற்படலாம் என்று ஜியாங் எச்சரித்தார்.

பெரும் தொழில் நிறுவனங்களுக்கான பொருளாதாரப் பாதிப்புகள்

பெட்ரோல் வாகனங்களிலிருந்து விலகும் மாற்றம் வாகனத் தொழில்துறையில் அதிர்வலைகளை ஏற்படுத்துகிறது. குறிப்பாக, வியட்நாம் சந்தையில் நீண்டகாலமாக ஆதிக்கம் செலுத்திய உற்பத்தியாளர்கள் பாதிக்கப்படுகின்றனர். ஜப்பானின் ஹோண்டா, வியட்நாமின் 4.6 பில்லியன் டாலர் மதிப்பிலான இருசக்கர வாகனச் சந்தையில் தற்போது சுமார் 80 சதவீதத்தைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. 2024-இல் அந்நிறுவனம் நாட்டில் 2.6 மில்லியன் வாகனங்களை விற்றது. ஆனால், அரசின் தடை அறிவிப்புக்குப் பிறகு, முந்தைய மாதத்துடன் ஒப்பிடுகையில் ஆகஸ்டில் வியட்நாமில் ஹோண்டாவின் விற்பனை கிட்டத்தட்ட 22 சதவீதம் சரிந்தது. முந்தைய ஆண்டின் இதே காலத்துடன் ஒப்பிடுகையில் இது 13 சதவீத வீழ்ச்சியாகும்.

கொள்கையில் ஏற்பட்ட விரைவான மாற்றம் பாரம்பரிய உற்பத்தியாளர்களைத் தயாரிப்பின்றிப் பிடித்துள்ளது. ஹோண்டாவும் யமஹா, சுசுகி உள்ளிட்ட பிற இருசக்கர வாகன உற்பத்தியாளர்களும், மாற்றங்கள் மிக விரைவாக நடைபெறுவதாகக் குறைகூறி அதிகாரிகளுக்குக் கடிதம் எழுதியுள்ளனர். பெரும்பாலும் வெளிநாட்டு நிறுவனங்களைக் கொண்ட தொழில்துறை அமைப்பான வியட்நாம் இருசக்கர வாகன உற்பத்தியாளர்கள் சங்கம், குடியிருப்பாளர்கள், வணிகங்கள், ஒழுங்குமுறை அமைப்புகள் ஆகியவற்றுக்குத் தயாராக குறைந்தது இரண்டு முதல் மூன்று ஆண்டுகள் தேவை என்று வாதிட்டது. முழுத் தடையை அமல்படுத்துவதற்கு முன், அதிக மாசு வெளியிடும் பழைய வாகனங்களுக்குக் கட்டுப்பாடுகள் விதிப்பதிலிருந்து தொடங்கும் படிப்படியான அணுகுமுறையை அது பரிந்துரைத்தது. மிக விரைவாகச் செயல்பட்டால் பெருமளவிலான வேலை இழப்புகளும், வெளிநாட்டு நிறுவனங்களின் விற்பனையில் திடீர் வீழ்ச்சியும் ஏற்படலாம் என்றும் சங்கம் எச்சரித்தது.

வியட்நாமில் உள்ள தனது தொழிற்சாலைகள், விற்பனையாளர்கள், விநியோகஸ்தர்கள் மூலம் சுமார் 200,000 வேலைவாய்ப்புகளுக்கு ஹோண்டா ஆதரவளிக்கிறது. ICON e: போன்ற தனது சொந்த மின்சார வாகன மாடல்களை அறிமுகப்படுத்தியிருந்தாலும், நாட்டில் அதன் விற்பனையில் 99 சதவீதம் இன்னும் பெட்ரோல் வாகனங்களாகவே உள்ளன. தொழிற்சாலைகளை மூடப் போவதில்லை என உறுதியளித்துள்ள நிறுவனம், தனது வாகன வரிசையை மின்சாரமயமாக்கத் தீவிரமாக முயன்றுவருகிறது; அதேவேளை சந்தை ஆதிக்கத்தைத் தக்கவைக்கப் போராட வேண்டிய நிலையிலும் உள்ளது. படிப்படியான திட்டம் இல்லாவிட்டால் தொழிற்சாலைகள் மூடப்படவும் நிறுவனங்கள் திவாலாகவும் நேரிடும் என ஜப்பான் தூதரகமும் அக்டோபரில் எச்சரித்தது.

மறுபுறம், இந்தக் கொள்கைகளால் உள்நாட்டு உற்பத்தியாளர்கள் கணிசமாகப் பயனடையும் நிலையில் உள்ளனர். வியட்நாமின் மிகப்பெரிய பெருநிறுவனக் குழுமமான வின்குரூப்பின் வாகனப் பிரிவான வின்ஃபாஸ்டின் விற்பனை வேகமாக அதிகரித்துள்ளது. 2025-ஆம் ஆண்டின் இரண்டாம் காலாண்டில் வின்ஃபாஸ்டின் விற்பனை 55 சதவீதம் உயர்ந்து 70,000 வாகனங்களாக அதிகரித்தது. மலிவு விலை ஸ்கூட்டர்கள் முதல் உயர்தர மாடல்கள் வரை பல்வேறு மின்சார வாகனங்களை இந்நிறுவனம் வழங்குகிறது. வின்ஃபாஸ்ட் கார்கள் மற்றும் இருசக்கர வாகனங்களை மட்டுமே பயன்படுத்தும் பயணிகள் போக்குவரத்துத் தளமான சான் SM-க்கும் வாகனங்களை வழங்குகிறது.

டாட் பைக், பெகா, செலக்ஸ் மோட்டார்ஸ் போன்ற பிற வியட்நாமிய நிறுவனங்களும் முன்னேறி வருகின்றன. 2018-இல் நிறுவப்பட்ட டாட் பைக், ஆரம்பத்தில் ரோட்ஸ்டர் பாணி வடிவமைப்புகளுடன் இளம் வாடிக்கையாளர்களைக் குறிவைத்தது; அண்மையில் பிரதான ஸ்கூட்டர் சந்தையை நோக்கி நகர்ந்துள்ளது. செலக்ஸ் மோட்டார்ஸ், விநியோகம் மற்றும் பயணிகள் போக்குவரத்துச் சேவைகளுக்காகவே வடிவமைக்கப்பட்ட இருசக்கர வாகனங்களில் நிபுணத்துவம் பெற்றுள்ளது. வெளிநாட்டுப் பெருநிறுவனங்களுடன் போட்டியிடுவதற்கான வாய்ப்புள்ள சந்தைப் பிரிவில் கால்பதிக்கும் உத்தியாக, இந்த உள்நாட்டு நிறுவனங்கள் தொடக்கத்திலிருந்தே மின்சார வாகனங்களை உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கின.

கட்டமைப்பு மற்றும் மின்சார விநியோக நம்பகத்தன்மை குறித்த கவலைகள்

அரசின் லட்சியம் தெளிவாக இருந்தாலும், மில்லியன் கணக்கான மின்சார வாகனங்களுக்கு ஆதரவளிக்கத் தேவையான நேரடி கட்டமைப்பு இன்னும் உருவாக்கப்பட்டு வருகிறது. தடை வெற்றியடைவது மின்னூட்ட நிலையங்களின் கிடைப்பையும் மின்சாரக் கட்டமைப்பின் நிலைத்தன்மையையும் பெரிதும் சார்ந்துள்ளது. மின்சார வாகனங்களுக்கு மாபெரும் அளவில் மாறும்போது மின் தேவையில் ஏற்படும் அதிகரிப்பை தற்போதைய கட்டமைப்பு சமாளிக்குமா என்று நிபுணர்கள் தீவிரக் கவலை தெரிவித்துள்ளனர்.

தென்கிழக்கு ஆசியாவில் நிபுணத்துவம் பெற்ற ஆஸ்திரேலிய தேசியப் பல்கலைக்கழக முனைவர் பட்ட ஆய்வாளர் ஹான் நுயென், மின்சாரக் கட்டமைப்பின் மீதான அழுத்தத்தைச் சுட்டிக்காட்டினார். “ஒவ்வொரு நாளும் ஆறு மில்லியன் வாகனங்கள் மின்னூட்டம் பெறுவதை நினைத்துப் பார்த்தாலே கவலையாக இருக்கிறது,” என்று அவர் கூறினார். “இது வியட்நாமின் மின்சார விநியோகத்தில் பெரும் அழுத்தத்தை ஏற்படுத்தலாம். குறிப்பாக வெப்பமான கோடை மாதங்களில் எங்கள் மின்சார விநியோகம் சீராக இருப்பதில்லை.” வடக்கு வியட்நாமில் மின்சார விநியோகத்தின் நிலையற்ற தன்மை நன்கு ஆவணப்படுத்தப்பட்ட பிரச்சினை. மில்லியன் கணக்கான வாகனங்களுக்கு ஒரே நேரத்தில் மின்னூட்டம் வழங்கும் சாத்தியம் கடினமான தொழில்நுட்பச் சவாலாக அமைகிறது.

மின்சாரக் கட்டமைப்புக்கு அப்பால், தேவைப்படும் மின்னூட்ட நிலையங்களின் எண்ணிக்கையும் மிகப் பெரியது. 2028-ஆம் ஆண்டுக்குள் 3,000 பொது மின்னூட்ட மற்றும் மின்கல மாற்று நிலையங்களைக் கட்ட ஹோ சி மின் நகர மேம்பாட்டு ஆய்வு நிறுவனம் திட்டம் முன்மொழிந்துள்ளது. புதிய குடியிருப்பு மற்றும் வணிகத் திட்டங்களில் மின்னூட்டக் கட்டமைப்பைச் சேர்க்க வேண்டும் என்ற பரந்த நோக்கத்தின் ஒரு பகுதியாக இது உள்ளது. ஆனால் இந்த இலக்குகளை அடையப் பொதுத் துறைக்கும் தனியார் துறைக்கும் இடையே பெருமளவிலான முதலீடும் ஒருங்கிணைப்பும் தேவை.

இந்தக் கட்டமைப்பை உருவாக்குவதிலும் ஒழுங்குமுறை மற்றும் நடைமுறைத் தடைகள் உள்ளன. நிறுவலுக்கான நிலம் மற்றும் அனுமதிகளைப் பெறுவது சிக்கலான செயல்முறையாகும். மின்சாரக் கட்டமைப்பின் திறனை நிர்வகிப்பதும், தரப்படுத்தப்பட்ட மின்னூட்ட முறைகளை உருவாக்குவதும் தீர்க்கப்பட வேண்டிய முக்கியத் தொழில்நுட்பச் சவால்கள். மின்னூட்ட நிலையத் தொழிலில் முதலீடு செய்வோரும், பயன்பாட்டு அளவு, மின்சாரச் செலவு, விலை நிர்ணய உத்திகள் ஆகியவற்றைப் பொறுத்துள்ள லாபத்தை உறுதிசெய்ய வேண்டும். நம்பகமான, வசதியான மின்னூட்ட வலையமைப்பு இல்லாவிட்டால், மின்சார வாகனங்களை நுகர்வோர் ஏற்றுக்கொள்வது முடங்கிவிடும்.

சராசரிக் குடிமகனுக்கு மின்சார வாகனங்களுக்கு மாறுவதற்கான செலவும் மற்றொரு பெரிய தடையாகும். பதிவுக் கட்டணங்களை ஏற்றுக்கொள்வது, சுமார் 3 முதல் 5 மில்லியன் வியட்நாமிய டோங் வரை மானியம் வழங்குவது போன்ற நிதி உதவித் திட்டங்களை அரசு முன்மொழிந்திருந்தாலும், முன்பணம் செலுத்த வேண்டிய தொகை அதிகமாகவே உள்ளது. ஒரு மின்சார இருசக்கர வாகனத்தின் விலை பொதுவாக சுமார் 1,000 டாலர். சராசரி மாத வருமானம் சுமார் 250 டாலராக உள்ள நாட்டில் இது கணிசமான தொகையாகும். பயணிகள் போக்குவரத்து மற்றும் விநியோகச் சேவைகளில் பணிபுரியும் பல்லாயிரக்கணக்கானோர் உள்ளிட்ட குறைந்த வருமானம் ஈட்டுவோருக்கு, கூடுதல் உதவி இல்லாவிட்டால் இந்தச் செலவு எட்ட முடியாத தடையாக அமையும்.

இந்த நிதி அழுத்தங்கள், தடை ஏழைகளை அளவுக்கு அதிகமாகப் பாதிக்கும் என்ற அச்சத்தை ஏற்படுத்தியுள்ளன. ஹனோயில் உள்ள கிராப் ஓட்டுநர் ஒருவர், பலரைப் போலவே வாழ்க்கையை நடத்துவது ஏற்கெனவே கடினம் என்று கூறினார். சில ஓட்டுநர்களால் அடிப்படை உணவுச் செலவைக்கூடச் சமாளிக்கவோ குடும்பத்துக்கு ஆதரவளிக்கவோ முடியவில்லை என்றும் அவர் குறிப்பிட்டார். புதிய வாகனம் வாங்க வேண்டிய நிலை, ஏற்கெனவே நிச்சயமற்ற பொருளாதாரச் சூழலில் மேலும் கவலையைச் சேர்க்கிறது.

நகர்ப்புறப் போக்குவரத்தின் எதிர்காலப் பாதை

ஹனோய்க்கான 2026 காலக்கெடு நெருங்கி வரும் நிலையில், ஹோ சி மின் நகரத்துக்கான 2027 காலக்கெடும் வரவிருக்கும் சூழலில், அரசு கடினமான சமநிலையைக் கையாள வேண்டியுள்ளது. மாசைக் குறைக்க வேண்டிய அவசரத் தேவையையும், மலிவான மற்றும் நெகிழ்வான போக்குவரத்தைப் பெரிதும் சார்ந்துள்ள மக்களின் பொருளாதார, சமூக யதார்த்தங்களையும் அதிகாரிகள் சீர்தூக்கிப் பார்க்க வேண்டும். கட்டமைப்பு, செலவு, பொதுமக்களின் ஏற்பு ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடைய பல்வேறு சவால்களை அரசு கையாளும் திறனைப் பொறுத்தே இந்த முயற்சியின் வெற்றி அமையும்.

நகர அரசாணைகளுக்கும் கட்டட விதிகளுக்கும் இடையிலான முரண்பாடுகள் வெளிப்படுத்திய ஒழுங்குமுறை இடைவெளிகளைச் சட்ட நிபுணர்கள் ஏற்கெனவே கவனிக்கத் தொடங்கியுள்ளனர். தற்போதைய சட்டத்தின்படி, அடுக்குமாடிக் கட்டட நிர்வாகங்கள் மின்சார வாகனங்களுக்குத் தடை விதிக்க அனுமதிக்கும் பிரிவு எதுவும் இல்லை என்று HPL & Partners சட்ட நிறுவனத்தின் இயக்குநர் டாங் தி துய் ஹுயென் குறிப்பிட்டார். இத்தகைய நடைமுறைகள் தூய்மையான எரிசக்தி மாற்றத்தை ஆதரிக்கும் தேசிய முயற்சிகளைக் குலைப்பதாக அவர் வாதிட்டார். தீப்பாதுகாப்புக் கவலைகளுக்கும் மின்சார வாகன உரிமையாளர்களின் உரிமைகளுக்கும் இடையே சமநிலையை ஏற்படுத்தும் வகையில் விதிமுறைகளைத் தெளிவுபடுத்துமாறு வழக்கறிஞர்களும் குடியிருப்பாளர்களும் அரசை வலியுறுத்துகின்றனர்.

புதிய விதிகளை எதிர்பார்த்து வாகனச் சந்தை ஏற்கெனவே மாறி வருகிறது. கட்டுப்படுத்தப்பட்ட மண்டலங்களில் வசிக்கும் உரிமையாளர்கள், தங்கள் வாகனங்களின் மதிப்பு குறைவதற்கோ அவற்றைப் பயன்படுத்துவது சட்டவிரோதமாவதற்கோ முன்பே விற்க முயல்வதால், பயன்படுத்திய பெட்ரோல் இருசக்கர வாகனங்களின் விற்பனை அதிகரிக்கும் என ஆய்வாளர்கள் கணிக்கின்றனர். அதேவேளை, மின்சார இருசக்கர வாகனங்கள் மீதான ஆர்வம் வளர்ந்து வருகிறது; இருப்பினும் செலவும் கட்டமைப்பும் அவற்றின் பயன்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்துகின்றன.

வாகனத் துறை இதழின் Cartimes பிரிவுத் தலைவரும் வாகனச் சந்தை ஆய்வாளருமான தி டாட், சந்தை கட்டங்களாக மாறும் என்று நம்புகிறார். குறுகிய காலத்தில் வின்ஃபாஸ்ட் போன்ற உற்பத்தியாளர்கள் பயனடைய வாய்ப்புள்ளது; பாரம்பரிய பெட்ரோல் வாகன உற்பத்தியாளர்கள் அதிகப்படியான சரக்குகளைக் கையாள விரைவாகத் தங்களை மாற்றிக்கொள்ள வேண்டும். நீண்ட காலத்தில், தடைகள் வெளிவட்டச் சாலைகளுக்கும் விரிவடையும்போது மின்சாரப் போக்குவரத்துக்கான மாற்றம் வேகமடையும். மின்சார வாகனங்களை நோக்கித் தங்களை மாற்றிக்கொள்ள முடியாத விநியோகஸ்தர்கள் தொழிலை மூட வேண்டிய அபாயத்தைச் சந்திப்பார்கள்; நகர்ப்புற நுகர்வோர் மின்சார வாகனங்களை இயல்பான தேர்வாகக் கருதத் தொடங்குவார்கள்.

இறுதியில், வியட்நாமில் மின்சார வாகனங்களுக்கு மாறுவது என்பது இயந்திரங்களை மாற்றுவதைவிடப் பெரியது. நகர்ப்புறச் சூழலையும் பொருளாதாரத்தையும் ஆழமாக மறுசீரமைக்கும் மாற்றம் இது. தூய்மையான காற்று, குறைக்கப்பட்ட கரிம உமிழ்வு ஆகிய இலக்குகளை அனைவரும் ஏற்றுக்கொண்டாலும், அவற்றை அடைவதற்கான பாதை சிக்கல்கள் நிறைந்தது. வரும் மாதங்களும் ஆண்டுகளும் வியட்நாமின் கட்டமைப்பின் தாங்குதிறனையும், தொழில்துறைகளின் தகவமைப்பையும், குடிமக்களின் பொறுமையையும் சோதிக்கும்.

முக்கிய அம்சங்கள்

• மின்சார வாகனப் பயன்பாட்டை ஊக்குவிக்க, 2027-ஆம் ஆண்டுக்குள் ஹோ சி மின் நகரின் மையப் பகுதிகளில் பெட்ரோல் வாகனங்களுக்குத் தடை விதிக்கத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.
• அரசு அதிகாரிகள் மற்றும் பயணிகள் போக்குவரத்துச் சேவை ஓட்டுநர்கள் பயன்படுத்தும் இருசக்கர வாகனங்களில் 2027-ஆம் ஆண்டுக்குள் 50 சதவீதத்தை மின்சார வாகனங்களாக மாற்றவும், 2030-ஆம் ஆண்டுக்குள் 100 சதவீதத்தை எட்டவும் நகரம் இலக்கு வைத்துள்ளது.
• கேன் ஜியோ மாவட்டத்தில் குறைந்த மாசு மண்டலங்கள் சோதனை அடிப்படையில் செயல்படுத்தப்பட்ட பின்னர், நகர மையத்துக்கு விரிவுபடுத்தப்படும்.

கட்டுப்படுத்தப்பட்ட மண்டலங்களுக்குள் சட்டவிரோதமாக நுழைவோருக்கு அபராதம் விதிக்க தெருக் கண்காணிப்புக் கேமராக்களைப் பயன்படுத்த அதிகாரிகள் திட்டமிட்டுள்ளனர்.

காற்று மாசுபாடு முக்கியக் காரணமாக உள்ளது; அண்மையில் தென்கிழக்கு ஆசியாவிலேயே அதிக மாசடைந்த நகரமாக ஹனோய் தரவரிசைப்படுத்தப்பட்டது.

தற்போதைய சந்தையில் ஹோண்டா ஆதிக்கம் செலுத்தினாலும், மின்சார வாகனங்களை நோக்கிய மாற்றத்தால் அதன் விற்பனை குறைந்து வருகிறது.

வின்ஃபாஸ்ட் போன்ற உள்நாட்டு நிறுவனங்கள் அரசின் கொள்கைகளால் வேகமாக வளர்ந்து வருகின்றன.

மின்னூட்டக் கட்டமைப்பு, மின்சார விநியோகக் கட்டமைப்பின் நிலைத்தன்மை, மின்சார வாகனங்களின் அதிக விலை ஆகியவை குறித்த கவலைகள் நீடிக்கின்றன.

தீப்பாதுகாப்பு அச்சத்தால் சில அடுக்குமாடிக் கட்டடங்கள் மின்சார வாகனங்களுக்குத் தடை விதித்துள்ளன; இது அரசின் கொள்கைக்கு முரணாக உள்ளது.

2050-ஆம் ஆண்டுக்குள் கரிம உமிழ்வை நிகர பூஜ்ஜிய நிலைக்குக் கொண்டுவரும் வியட்நாமின் பரந்த இலக்கின் ஒரு பகுதியாக இந்த முயற்சி உள்ளது.