தாது–ஹெமெய் பாலம் திறப்பு: தாய்சுங்–சாங்ஹுவா பயண நேரம் 30 நிமிடங்களில் இருந்து 3 நிமிடங்களாகக் குறைகிறது

நீண்ட சுற்றுப்பாதைக்கு முடிவுகட்டும் புதிய பாலம்

தைவானின் வூ ஆற்றின் குறுக்கே அமைக்கப்பட்ட தாது–ஹெமெய் பாலம், 2026 அக்டோபர் 31 அன்று திறக்கப்பட்டது. உள்ளூர் மக்களின் 20 ஆண்டுகளுக்கும் மேலான கோரிக்கைக்குப் பிறகு, தாய்சுங் நகரின் தாது மாவட்டத்துக்கும் சாங்ஹுவா கவுன்டியின் ஹெமெய் நகராட்சிக்கும் இடையே நேரடித் தொடர்பை இது ஏற்படுத்தியுள்ளது. தாய்சுங் பக்கத்தில் பிற்பகல் 3 மணிக்கு நடைபெற்ற திறப்பு விழாவில் தாய்சுங் மேயர் லு சியோ-யென் மற்றும் சாங்ஹுவா கவுன்டி மாஜிஸ்திரேட் வாங் ஹுய்-மேய் கலந்துகொண்டனர்.

முன்பு 10 கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான சுற்றுப்பாதையில் குறைந்தது 30 நிமிடங்கள் எடுத்த பயணம், இந்தப் பாலம் மூலம் சுமார் மூன்று நிமிடங்களாகக் குறையும் என்று தாய்சுங் அரசு தெரிவித்துள்ளது. 30 நிமிடங்களைத் தொடக்கமாகக் கொண்டால், 27 நிமிடங்கள் மிச்சமாகும்; அதாவது பயண நேரம் 90% குறைகிறது. பயண நேரம் இரண்டு முதல் மூன்று நிமிடங்கள் ஆகும் என்று உள்துறை அமைச்சகம் புதிய மதிப்பீட்டை வெளியிட்டது.

இரு உள்ளாட்சி அரசுகளின் தகவல்படி, இத்திட்டத்துக்கு சுமார் NT$3.3 பில்லியன் செலவானது. இதில் நான்கு போக்குவரத்துப் பாதைகள், மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கான வசதிகள், பாதசாரிகள் மற்றும் மிதிவண்டி ஓட்டுவோருக்கான பகிரப்பட்ட பாதை ஆகியவை உள்ளன. திட்டமிட்டதைவிட நான்கு மாதங்கள் முன்னதாகவே கட்டுமானம் முடிந்ததாக அதிகாரிகள் தெரிவித்தனர். இதனால் பள்ளி, வேலை மற்றும் மருத்துவத் தேவைகளுக்காகப் பயணிக்கும் குடியிருப்பாளர்களுக்கு ஆற்றைக் கடக்கும் நேரம் கணிசமாகக் குறைகிறது.

அண்டைச் சமூகங்களுக்கு ஏன் பாலம் தேவைப்பட்டது?

தாது மற்றும் ஹெமெய் ஆகியவை வூ ஆற்றின் எதிரெதிர் கரைகளில் அமைந்துள்ளன. ஆனால், அவை அருகருகே இருந்தும் இரண்டுக்கும் இடையே வாகனத்தில் பயணிப்போருக்கு முன்பு பெரிய பயனளிக்கவில்லை. நேரடிப் பாலம் இல்லாததால், குடியிருப்பாளர்கள் மாகாண நெடுஞ்சாலை 17-இல் உள்ள சோங்சாங் பாலம் அல்லது மாகாண நெடுஞ்சாலை 1-இல் உள்ள தாது பாலம் வழியாகச் செல்ல வேண்டியிருந்தது.

இந்த வழிகள், மீண்டும் ஆற்றைக் கடந்து வருவதற்கு முன்பு, போக்குவரத்தை அந்த இரு சமூகங்களையும் விட்டு விலகிச் செல்லச் செய்தன. 10 கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான சுற்றுப்பாதை இனி தேவையில்லை என்று தாய்சுங் கட்டுமானப் பணியக இயக்குநர் சென் தா-தியென் திறப்புக்கு முன்பு தெரிவித்தார்.

ஒரே பயணத்தை இரு திசைகளிலும் மேற்கொள்ளும் ஒருவர், ஒவ்வொரு வழியிலும் பயண நேரம் 30 நிமிடங்களில் இருந்து மூன்று நிமிடங்களாகக் குறைந்தால், சுமார் 54 நிமிடங்களை மிச்சப்படுத்துவார். கல்வி, சுகாதாரப் பராமரிப்பு மற்றும் வேலைவாய்ப்புக்கான அணுகலே அன்றாட வாழ்வில் கிடைக்கும் முக்கியப் பலன்கள் என்று வாங் குறிப்பிட்டார். ஆற்றின் மறுகரையில் உள்ள இந்த இடங்களுக்குச் செல்ல, புதிய பாலம் குடியிருப்பாளர்களுக்கு நேரடியான வழியை வழங்குகிறது.

பாலத்தின் வசதிகள்

இந்தப் பாலம் 22 மீட்டர் அகலம் கொண்டது; இரு திசைகளிலும் செல்லும் போக்குவரத்துக்கு நான்கு பாதைகள் உள்ளன. மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கும் இரண்டு பாதைகளும், மேற்குப் பகுதியில் பாதசாரிகள் மற்றும் மிதிவண்டி ஓட்டுவோர் பகிர்ந்து பயன்படுத்தும் பாதையும் திட்டத்தில் இடம்பெற்றுள்ளன. இதனால் கார் இல்லாமல் பாலத்தைக் கடப்போருக்கும் இடவசதி கிடைக்கிறது.

முடிக்கப்பட்ட பாலத்தின் நீளம் 1,690 மீட்டர் என்று வாங் குறிப்பிட்டார்; உள்துறை அமைச்சகமும் இதே அளவைத் தெரிவித்தது. திறப்புக்கு முன்பு வெளியிடப்பட்ட திட்ட விளக்கத்தில், நீளம் சுமார் 1,440 மீட்டர் எனக் குறிப்பிடப்பட்டிருந்தது. இந்த அளவுகளுக்கு இடையிலான வேறுபாட்டை எந்தத் தரப்பும் விளக்கவில்லை.

மேற்குப் பகுதியில் உள்ள பாதை, போக்குவரத்துத் திட்டத்துக்கு பொழுதுபோக்கு அம்சத்தையும் சேர்க்கிறது. வூ ஆற்றுக்கு மேலே நடந்து செல்லவோ மிதிவண்டி ஓட்டவோ முடியும்; சூரியன் மறையும் காட்சியையும் காணலாம். திறப்பு விழாவுக்கான ஏற்பாடுகளின்போது இந்த அம்சம் சிறப்பிக்கப்பட்டது. அதிக அளவிலான சாலைப் போக்குவரத்தைக் கையாளும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்ட பாலத்தில், பாதசாரிகளுக்கும் மிதிவண்டி ஓட்டுவோருக்கும் இந்தப் பகிரப்பட்ட பாதை இடமளிக்கிறது.

கட்டுமானம் 2023 ஜனவரியில் தொடங்கியது. ஆற்றின் நீரோட்டம், அலைமட்டத்தில் ஏற்படும் மாற்றங்கள், பணிச்சூழல் ஆகியவை கட்டுமானத்தின்போது சவால்களாக இருந்ததாக தாய்சுங் திட்ட அறிக்கை குறிப்பிட்டது. பாலத்தைக் கட்டி முடிப்பதற்கு முன்பு, ஆற்றிலும் அதைச் சுற்றியுள்ள பகுதிகளிலும் நடைபெற்ற பணிகளை இந்த நிலைமைகள் பாதித்தன.

திறப்பு விழாவை எட்டிய திட்டம்

பாலம் அமைக்க வேண்டும் என்ற உள்ளூர் மக்களின் கோரிக்கை 20 ஆண்டுகளுக்கும் முன்பே தொடங்கியதாக லு தெரிவித்தார். 2012-ல் சட்டமன்ற உறுப்பினராகப் பணியாற்றத் தொடங்கியபோது இந்தத் திட்டத்தில் ஈடுபட்டதாக வாங் கூறினார். தாய்சுங் சட்டமன்ற உறுப்பினர் யென் குவான்-ஹெங்குடன் இணைந்து, தொடர்ந்து வந்த பதவிக்காலங்களில் இத்திட்டத்தை முன்னெடுத்ததாகவும் அவர் தெரிவித்தார்.

திட்டமிடல் மற்றும் வடிவமைப்புப் பொறுப்பை தாய்சுங் ஏற்றுக்கொண்டது. கவுன்டி மாஜிஸ்திரேட்டான பிறகு, எல்லைகளைத் தாண்டிச் செல்லும் திட்டங்களில் அண்டை உள்ளாட்சி அரசுகள் ஒருங்கிணைந்து செயல்படுவதற்கான அமைப்பான மத்திய தைவான் பிராந்திய நிர்வாகத் தளத்தின் மூலம் தாய்சுங் அரசுடன் இணைந்து பணியாற்றியதாக வாங் கூறினார்.

முக்கிய மைல்கற்கள்:

• திறப்புக்கு 20 ஆண்டுகளுக்கும் முன்பு: தாது–ஹெமெய் இடையே நேரடிப் பாலம் அமைக்க வேண்டும் என்று உள்ளூர் மக்கள் கோரிக்கை விடுக்கத் தொடங்கினர்.
• 2012: சட்டமன்ற உறுப்பினராகப் பணியாற்றியபோது திட்டத்தை முன்னெடுக்கத் தொடங்கியதாக வாங் கூறினார்.
• 2023 ஜனவரி: கட்டுமானம் தொடங்கியது.
• 2026 அக்டோபர் 31: திறப்பு விழாவும் பொதுமக்களுக்கான நடைப்பயணமும் நடைபெற்றன. திட்டமிட்டதைவிட நான்கு மாதங்கள் முன்னதாகப் பணிகள் முடிந்ததாக அதிகாரிகள் அறிவித்தனர்.

தேர்தல் வாக்குறுதி நிறைவேறியுள்ளதாக லு கூறினார். திட்டத்தை முன்கூட்டியே முடித்த தாய்சுங் கட்டுமானக் குழுவுக்கு வாங் நன்றி தெரிவித்தார். நகரம் மற்றும் கவுன்டி எல்லையைத் தாண்டிய ஒத்துழைப்பு தேவைப்பட்ட இரு தரப்பினரின் கூட்டு முயற்சியாக இத்திட்டத்தை இரு தலைவர்களும் முன்வைத்தனர்.

பாலத்துக்கான செலவை ஏற்றது யார்?

சுமார் NT$3.3 பில்லியன் திட்டச் செலவில் தாய்சுங் மற்றும் சாங்ஹுவா தலா பாதிக்குப் பொறுப்பேற்றதாக லுவும் வாஙும் தெரிவித்தனர். அந்த ஒதுக்கீடுகளில் பெரும்பகுதியை மத்திய அரசு மானியங்கள் வழங்கின. இதனால் உள்ளாட்சி அரசுகள் தங்களது சொந்த நிதியிலிருந்து அளிக்க வேண்டிய தொகை குறைந்தது.

சாங்ஹுவாவின் பங்குக்கான விரிவான கணக்கை வாங் வெளியிட்டார்: சுமார் NT$1.62048 பில்லியன் ஒதுக்கீட்டில், போக்குவரத்து மற்றும் தகவல் தொடர்பு அமைச்சகத்தின் நெடுஞ்சாலைப் பணியகம் NT$1.21918 பில்லியனும், கவுன்டி அரசு NT$401.3 மில்லியனும் வழங்கின. சாங்ஹுவாவின் பங்கில் சுமார் முக்கால் பகுதி தேசிய அரசு மானியம் என்பதை இந்தத் தொகைகள் காட்டுகின்றன.

மொத்தத் திட்டச் செலவு NT$3.2 பில்லியன் என்று உள்துறை அமைச்சகம் தெரிவித்தது; உள்ளாட்சி அரசுகள் குறிப்பிட்ட சுமார் NT$3.3 பில்லியனுடன் ஒப்பிடுகையில் இது குறைவு. அமைச்சகத்தின் சொந்த நிதிநிலை ஒதுக்கீட்டிலிருந்து NT$1.18735 பில்லியனும், போக்குவரத்து அமைச்சகத்திலிருந்து NT$1.21741 பில்லியனும் வழங்கப்பட்டதாக அது குறிப்பிட்டது. மீதமுள்ள செலவை தாய்சுங் மற்றும் சாங்ஹுவா பகிர்ந்து ஏற்றன.

இரு அமைச்சகங்களின் நிதியுதவித் தொகைகள் NT$2.40476 பில்லியன் ஆகின்றன. இது அமைச்சகம் குறிப்பிட்ட மொத்தச் செலவில் சுமார் 75% ஆகும். அண்டைச் சமூகங்களுக்கிடையே மக்கள் பயன்படுத்தும் சாலைத் தொடர்புகளை மேம்படுத்தும் ‘வாழ்விடப் பகுதி சாலைப் போக்குவரத்து அமைப்புக் கட்டுமானத் திட்டம்’ மூலம் இந்த நிதியுதவி வழங்கப்பட்டது. தேசிய அரசு மானியங்களையும், பாலத்தைக் கட்டி முடிப்பதற்கான உள்ளாட்சி அரசுகளின் பொறுப்பையும் நிதி ஏற்பாடு ஒருங்கிணைத்தது.

திறப்பு விழாவில் பேசும் வாய்ப்பு தொடர்பாகவும் சர்ச்சை எழுந்தது

துணை உள்துறை அமைச்சர் துங் சியென்-ஹுங் மற்றும் சட்டமன்றத்தின் துணைத் தலைவர் ஜானி சியாங் ஆகியோர், லு, வாங், சட்டமன்ற உறுப்பினர்கள் மற்றும் உள்ளூர் பிரதிநிதிகளுடன் விழாவில் கலந்துகொண்டனர். யோங்ஷுன் தொடக்கப் பள்ளி மாணவர்களின் மேளக் கலை நிகழ்ச்சியும் டிராகன் நடனமும் இடம்பெற்றன.

வெப்பநிலையும் வந்திருந்த விருந்தினர்களின் எண்ணிக்கையும் அதிகமாக இருந்ததால், அரசு அதிகாரிகள் மற்றும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பிரதிநிதிகள் சார்பில் ஒருவர் பேசுவார் என்று லு விளக்கினார். சட்டமன்றத் துணைத் தலைவரான சியாங்கை அவர் தேர்ந்தெடுத்தார். மத்திய அரசைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்திய துங், உரையாற்றும் வாய்ப்பைப் பெறவில்லை.

பாலத்தின் செலவில் பெரும்பகுதியை தேசிய அரசு மானியங்கள் ஏற்றிருந்ததால், இந்த ஏற்பாடு கவனத்தை ஈர்த்தது. விழாவுக்குப் பிறகு செய்தியாளர்களிடம் பேசிய துங், மத்திய மற்றும் உள்ளாட்சி அரசுகளின் ஒத்துழைப்பு குடியிருப்பாளர்களுக்குப் பயனளிக்கும் என்றும், மத்திய தைவானின் வளர்ச்சிக்கு மத்திய அரசு முக்கியத்துவம் அளிக்கிறது என்றும் கூறினார்.

பாலம் அமைப்பதில் தங்களுக்கிருந்த பொதுவான உறுதிப்பாட்டை லுவும் வாஙும் வலியுறுத்தினர். ஒரே திட்டத்துக்கு அரசின் வெவ்வேறு நிலைகள் பங்களித்ததையும், இந்த உள்ளாட்சிப் பங்காண்மைக்கு கணிசமான தேசிய அரசின் ஆதரவு தேவைப்பட்டதையும் நிதி விவரங்கள் காட்டுகின்றன.

பரந்த சாலை வலையமைப்பில் பாலத்தின் இடம்

மாகாண நெடுஞ்சாலைகள் 61 மற்றும் 74, தேசிய விரைவுச்சாலைகள் 1 மற்றும் 3, மேலும் பிற தேசிய மற்றும் மாகாணச் சாலைகளை உள்ளடக்கிய பயணங்களை இணைக்கும் வகையில் இந்தப் பாலம் அமைக்கப்பட்டுள்ளது. முக்கிய இடங்களை 30 நிமிடங்களுக்குள் சென்றடையக்கூடிய தாய்சுங்–சாங்ஹுவா வாழ்விடப் பகுதியை உருவாக்கும் இலக்குடன் இந்த இணைப்புகள் தொடர்புடையவை என்று வாங் கூறினார்.

மூன்று நிமிடப் பயண நேரம் என்பது புதிய பாலத்தைப் பயன்படுத்தி தாது மற்றும் ஹெமெய் இடையே செல்வதற்கு மட்டுமே பொருந்தும். 30 நிமிட இலக்கு சுற்றியுள்ள பிராந்தியத்தின் இணைப்புகளைக் குறிக்கிறது. அந்தப் பெரிய வலையமைப்புக்குள், ஆற்றைக் கடக்க ஓட்டுநர்களுக்கு இந்தப் பாலம் நேரடியான வழியை வழங்குகிறது.

ஏற்கெனவே உள்ள பாலங்களில் போக்குவரத்து நெரிசலைக் குறைக்கவும் இந்தப் புதிய பாலம் உதவும் என்று உள்துறை அமைச்சகம் தெரிவித்தது. சுற்றியுள்ள அணுகுச்சாலைகளை மேம்படுத்துவதே அடுத்த பணி என்று சியாங் கூறினார். சிறந்த இணைப்புகளைப் பெறுவதற்காக உள்ளாட்சி அரசுகள் மற்றும் மன்றங்களுடன் சட்டமன்ற உறுப்பினர்கள் இணைந்து செயல்படுவார்கள் என்றும் அவர் தெரிவித்தார்.

பாலத்தையும் அருகிலுள்ள தெருக்கள் அல்லது முக்கிய நெடுஞ்சாலைகளையும் இணைக்கும் சாலைகளே அணுகுச்சாலைகள். அவற்றை மேம்படுத்துவது, புதிய பாலத்தின் இரு முனைகளிலும் வந்து சேரும் வாகனங்களைப் பரவலாகப் பகிர்ந்துசெல்ல உதவும். இதனால் ஆற்றைக் கடப்பதற்கு எடுத்துக்கொள்ளும் நேரத்துக்கு அப்பாலும் பாலத்தின் பயன் விரிவடையும்.

முதல் பொதுநடைப்பயணத்தில் ஆயிரக்கணக்கானோர் பங்கேற்பு

விழாவுக்குப் பிறகு பாலத்தின் குறுக்கே நடைபெற்ற நடைப்பயணத்தில் 3,000-க்கும் மேற்பட்டோர் கலந்துகொண்டனர். சுமார் மூன்று கிலோமீட்டர் தூரம் கொண்ட இந்தப் பயணத்துக்கு முன்பதிவோ நுழைவுக் கட்டணமோ தேவையில்லை என்று ஏற்பாட்டாளர்கள் அறிவித்திருந்தனர். பங்கேற்பாளர்கள் முத்திரைகளைச் சேகரித்து, முழுமையான சேகரிப்பை வழங்கி, குறைந்த எண்ணிக்கையில் இருந்த நினைவுப் பரிசுகளைப் பெற்றுக்கொள்ளலாம்.

பாதசாரிகளுக்கான இடத்தையும் ஆற்றுக் காட்சிகளையும் முன்கூட்டியே அனுபவிக்க இந்த நிகழ்ச்சி குடியிருப்பாளர்களுக்கு வாய்ப்பளித்தது. வாகனத்தில் செல்லாமல் நடந்து அல்லது மிதிவண்டியில் ஆற்றைக் கடக்க விரும்புவோருக்கு மேற்குப் பக்கப் பகிரப்பட்ட பாதை திட்டத்தின் நடைமுறைப் பயன்களில் ஒன்றாகும்.

சிறந்த 30 வெற்றியாளர்களுக்கு தலா NT$3,600 மதிப்புள்ள பிஎக்ஸ் மார்ட் கடை வவுச்சர்கள் வழங்கும் புகைப்படப் போட்டியையும் தாய்சுங் அறிவித்தது. பாலத்திலிருந்து சூரிய உதயம் மற்றும் மறைவைக் காணலாம் என்று லு குறிப்பிட்டார். சுற்றுலா, தொழில்துறைத் தொடர்புகளை நெருக்கமாக்குதல், அன்றாடப் பயண வசதி ஆகியவை திட்டத்தின் பலன்கள் என்று சியாங் தெரிவித்தார்.

நடைப்பயணமும் போட்டியும் திறப்பு நிகழ்வைச் சாலை விழாவைத் தாண்டி விரிவுபடுத்தின. ஆற்றின் இயற்கைக் காட்சியை அதன் ஈர்ப்பின் ஒரு பகுதியாகக் கொண்ட இந்தப் பாலம், போக்குவரத்து வழியாக மட்டுமல்லாமல், பொதுமக்கள் கூடும் இடமாகவும் கவனத்தைப் பெற்றது.

ரயில் போக்குவரத்து ஒத்துழைப்பு அடுத்த இலக்கு

தாய்சுங்கின் எம்ஆர்டி பசுமை வழித்தடத்தைத் தெற்கே சாங்ஹுவா வரை நீட்டிக்கும் முன்மொழிவையும், இரு அரசுகளும் இணைந்து செயல்பட விரும்பும் மற்றொரு திட்டமாக லுவும் வாஙும் சுட்டிக்காட்டினர். பாலத் திட்டத்தை முன்னெடுத்த கூட்டாண்மை, ரயில் இணைப்பை மேம்படுத்துவதற்கும் முன்மாதிரியாக அமையும் என்று வாங் கூறினார்.

பாலம் ஒரு குறிப்பிட்ட சாலைப் பயணத்தை உடனடியாக மாற்றுகிறது. முன்மொழியப்பட்டுள்ள எம்ஆர்டி நீட்டிப்பு, அதே நிர்வாக எல்லையைக் கடக்கும் பொதுப் போக்குவரத்து இணைப்பை குடியிருப்பாளர்களுக்கு வழங்கும். போக்குவரத்துத் தொடர்புகள் நெருக்கமாவதால் பள்ளிகள், மருத்துவமனைகள் மற்றும் வேலைவாய்ப்புகளை எளிதில் சென்றடைய முடியும் என்று வாங் தெரிவித்தார்.

பாலத் திறப்பு விழாவில் எம்ஆர்டி நீட்டிப்புக்கான கட்டுமானத் தொடக்க அல்லது நிறைவுத் தேதி அறிவிக்கப்படவில்லை. சாலை வலையமைப்பைப் பொறுத்தவரை, சுற்றியுள்ள இணைப்புகளை மேம்படுத்துவதற்கான பணிகளை உறுதிசெய்வதே முன்னுரிமை என்று சியாங் கூறினார். குடியிருப்பாளர்களுக்கு இப்போது புதிய ஆற்றுப் பாலம் கிடைத்துள்ளது; மற்ற போக்குவரத்துத் திட்டங்கள் அதிகாரிகள் அடையாளம் காட்டிய அடுத்த இலக்குகளாக உள்ளன.

முக்கிய அம்சங்கள்

• தாது–ஹெமெய் பாலம் 2026 அக்டோபர் 31 அன்று திறக்கப்பட்டது. இது தாய்சுங் நகரின் தாது மாவட்டத்தையும் சாங்ஹுவா கவுன்டியின் ஹெமெய் நகராட்சியையும் இணைக்கிறது.
• 10 கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான சுற்றுப்பாதையைத் தவிர்த்து, பயண நேரம் குறைந்தது 30 நிமிடங்களில் இருந்து சுமார் மூன்று நிமிடங்களாகக் குறையும் என்று அதிகாரிகள் எதிர்பார்க்கின்றனர்.
• பாலத்தில் நான்கு போக்குவரத்துப் பாதைகள், மோட்டார் சைக்கிள் வசதிகள், பாதசாரிகள் மற்றும் மிதிவண்டி ஓட்டுவோருக்கான பகிரப்பட்ட பாதை ஆகியவை உள்ளன.
• திட்டச் செலவு சுமார் NT$3.3 பில்லியன் என்று உள்ளாட்சி அரசுகள் தெரிவித்தன. மத்திய அரசு சுமார் NT$2.4 பில்லியன் மானியம் வழங்கியது.
• கட்டுமானம் 2023 ஜனவரியில் தொடங்கி, திட்டமிட்டதைவிட நான்கு மாதங்கள் முன்னதாக முடிந்ததாக அதிகாரிகள் தெரிவித்தனர்.
• மேம்படுத்தப்பட்ட அணுகுச்சாலைகளும், எம்ஆர்டி பசுமை வழித்தடத்தை சாங்ஹுவா வரை நீட்டிக்கும் முன்மொழிவும் அடுத்தகட்ட ஒத்துழைப்புக்கான முன்னுரிமைகளாக உள்ளன.