தஜிகிஸ்தான் வழியாகச் செல்லும் சரக்குப் போக்குவரத்தில் அதிரடி உயர்வு

தஜிகிஸ்தான் வழியாகச் செல்லும் சரக்குப் போக்குவரத்தில் கணிசமான உயர்வு

ஆண்டின் முதல் ஆறு மாதங்களில் தஜிகிஸ்தான் வழியாகச் சென்ற சரக்குகளின் அளவு 74 சதவீதம் அதிகரித்துள்ளது. இதன் மூலம், பிராந்திய வர்த்தகத்தில் பெரிய பங்கு வகிக்க முடியும் என்பதற்கான புதிய ஆதாரம் மத்திய ஆசிய நாடான தஜிகிஸ்தானுக்குக் கிடைத்துள்ளது. போக்குவரத்து அமைச்சகம் வெளியிட்ட தகவலின்படி, சரக்குப் போக்குவரத்து சுமார் 32,700 டன்னை எட்டியுள்ளது. இது முந்தைய ஆண்டின் இதே காலகட்டத்தைவிட 13,900 டன் அதிகமாகும்.

முக்கிய யூரேசியப் போக்குவரத்து மையங்கள் கையாளும் சரக்குகளின் அளவுடன் ஒப்பிடும்போது இந்த எண்ணிக்கை குறைவுதான். இருப்பினும், சர்வதேச சரக்குப் போக்குவரத்துக்குத் தேவையான சாலைகள், கிடங்குகள், சுங்கச் சேவைகள், டிஜிட்டல் அமைப்புகள் ஆகியவற்றை இன்னும் உருவாக்கிவரும் மலைப்பாங்கான நாட்டுக்கு இந்த வளர்ச்சி குறிப்பிடத்தக்கது. சரக்குப் போக்குவரத்து நிறுவனங்கள் தஜிகிஸ்தானை ஒரு போக்குவரத்துப் பாதையாக அங்கீகரிக்கத் தொடங்கியுள்ளன என்பதை இந்த உயர்வு காட்டுவதாக துஷான்பே அதிகாரிகள் கூறுகின்றனர்.

துஷான்பேயில் நடைபெற்ற செய்தியாளர் சந்திப்பில் போக்குவரத்து அமைச்சர் அசிம் இப்ரோகிம் இந்தப் புள்ளிவிவரங்களை வெளியிட்டார். சரக்குகள் நாடு முழுவதும் நகரும் முறையில், அண்மைய உயர்வை ஒரு பரந்த மாற்றமாக்க அரசு விரும்புவதாக அவர் கூறினார்.

“தஜிகிஸ்தான் ஒரு போக்குவரத்து நாடாக அங்கீகரிக்கப்படுவதற்கான அறிகுறி இது. இந்தச் செயல்முறையை விரைவுபடுத்த எங்களால் முடிந்த அனைத்தையும் செய்து வருகிறோம்,” என்று இப்ரோகிம் கூறினார்.

சாலைகள், சரக்கு மையங்கள், போக்குவரத்து நிறுவனங்களுக்கான சேவைகள், மின்னணு நிர்வாகம் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய பரந்த திட்டத்துடன் இந்த வளர்ச்சியை அமைச்சர் தொடர்புபடுத்தினார். நவீன சரக்குப் போக்குவரத்தின் அடிப்படை உண்மையை இந்தத் திட்டம் பிரதிபலிக்கிறது: ஒரு சாலையின் நிலைமுதல், ஓட்டுநருக்கு அனுமதி கிடைக்கும் வேகம் அல்லது சரக்கு அனுமதிக்கப்படும் நேரம் வரை, ஒவ்வொரு கட்டத்திலும் ஒரு பாதை நம்பகமானதாக இருக்க வேண்டும்.

நிலத்தால் சூழப்பட்ட நாட்டுக்கு இந்த உயர்வு ஏன் முக்கியம்?

தஜிகிஸ்தானுக்குக் கடற்கரை இல்லை. வெளிநாட்டுச் சந்தைகளை அடைய அது சாலைப் போக்குவரத்தையும் பிராந்திய இணைப்புகளையும் சார்ந்துள்ளது. மலைகள் நிறைந்த நிலப்பரப்பால் போக்குவரத்துக் கட்டமைப்பை உருவாக்குவதும் பராமரிப்பதும் செலவுமிக்கதாகிறது. கடினமான நிலப்பகுதிகளைக் கடந்து சாலைகள் செல்ல வேண்டியுள்ளது; வானிலை மற்றும் பருவகால நிலைமைகளும் பயண நேரத்தையும் இயக்கச் செலவுகளையும் பாதிக்கக்கூடும்.

சரக்குப் போக்குவரத்து நிறுவனங்கள் ஒரு பாதையை அதன் தூரத்தை மட்டும் வைத்து மதிப்பிடுவதில்லை. எல்லை நடைமுறைகள், எரிபொருள் கிடைப்பது, சாலைப் பாதுகாப்பு, சேமிப்புக் கிடங்குகள், கட்டண முறைகள், காப்பீடு, சரக்குகளைக் கண்காணித்தல், வாகனம் தாமதமாகும்போது சேவைகள் கிடைப்பது ஆகியவற்றையும் அவை கருத்தில் கொள்கின்றன. வரைபடத்தில் குறுகியதாகத் தெரியும் ஒரு பாதையில் ஆவணப் பணிகள் மெதுவாக இருந்தாலோ, சரக்குகளை ஏற்ற, இறக்க அல்லது சேமிக்க லாரிகளுக்கு இடமில்லாவிட்டாலோ, அது கவர்ச்சிகரமானதாக இருக்காது.

தஜிகிஸ்தான் வழியாகச் செல்லும் போக்குவரத்துக்கான தேவை அதிகரிப்பதாக வெளியிடப்பட்டுள்ள புள்ளிவிவரங்கள் சுட்டுகின்றன. எனினும், இந்த வளர்ச்சிக்குக் காரணமான சரக்குகள், அவற்றின் புறப்பாட்டு இடங்கள் அல்லது இலக்குகள் என்ன என்பதை அவை குறிப்பிடவில்லை. உள்நாட்டுச் சந்தைகளுக்கான வணிகச் சரக்குகளும் அண்டை நாடுகளுக்கு இடையே நகரும் சரக்குகளும் இதில் கலந்திருக்கலாம். எந்தப் போக்குவரத்துத் தடங்களும் தொழில்துறைகளும் இந்த மாற்றத்துக்குக் காரணமாக உள்ளன என்பதை அறிய இன்னும் விரிவான தரவுகள் தேவை.

அனுமதிகள், சாலைப் பயன்பாடு, சரக்குப் போக்குவரத்துச் சேவைகள், தொடர்புடைய வணிக நடவடிக்கைகள் ஆகியவற்றின் மூலம் அதிகரிக்கும் போக்குவரத்து அளவு அரசுக்கு வருவாய் ஈட்டித்தரலாம். கிடங்கு நிர்வாகம், வாகனப் பராமரிப்பு, சுங்க முகவர் பணி, சரக்குப் போக்குவரத்து மேலாண்மை ஆகிய துறைகளில் வேலைவாய்ப்புகளையும் உருவாக்கலாம். போக்குவரத்து நிறுவனங்களுக்கான விதிகளை முன்கூட்டியே கணிக்கக்கூடியதாக வைத்துக்கொண்டு, நாட்டின் திறனைத் தொடர்ந்து மேம்படுத்த முடியுமா என்பதைப் பொறுத்தே இந்தப் பலன்கள் அமையும்.

போக்குவரத்து அமைப்பில் சாலைகள் ஒரு பகுதி மட்டுமே

தஜிகிஸ்தான் தொடர்ந்து சாலைகளைக் கட்டியும் மறுசீரமைத்தும் வர வேண்டும் என்று இப்ரோகிம் கூறினார். அதேவேளையில், சாலை வலையமைப்புக்கு அப்பாற்பட்ட குறைபாடுகளையும் அவர் சுட்டிக்காட்டினார். நாட்டில் கிடங்குகளும் குளிர்பதனச் சேமிப்பு வசதிகளும் உள்ளன. ஆனால், ஒருங்கிணைந்த சரக்கு மையம் ஒன்றுகூட இதுவரை இல்லை என்று அமைச்சர் ஒப்புக்கொண்டார்.

ஒரு சரக்கு மையம் பல சேவைகளை ஒரே இடத்தில் ஒருங்கிணைக்கிறது. அதில் சரக்கு சேமிப்பு, சுங்க நடைமுறைகள், வாகனச் சேவைகள், சரக்குகளைத் தொகுத்தல், குளிர்பதன வசதி, டிஜிட்டல் கண்காணிப்பு ஆகியவை இடம்பெறலாம். சிறிய சரக்குகளை ஒன்றிணைக்கவும், விரைவில் கெட்டுப்போகக்கூடிய பொருட்களைப் பாதுகாப்பாக எடுத்துச் செல்லவும், வெவ்வேறு இடங்களில் லாரிகள் காத்திருக்கும் நேரத்தைக் குறைக்கவும் இத்தகைய வசதிகள் நிறுவனங்களுக்கு உதவுகின்றன.

ஒருங்கிணைந்த மையம் இல்லாததால் சரக்குகளைக் கையாளும் செலவு அதிகரிக்கலாம். சரக்குகள் பல கிடங்குகள் வழியாகச் செல்ல வேண்டியிருக்கலாம்; ஆவணப் பணிகளையும் சோதனைகளையும் வெவ்வேறு அலுவலகங்கள் மேற்கொள்ளலாம். இதனால் தாமதம் ஏற்பட்டு, சரக்கு இலக்கை எப்போது சென்றடையும் என்பதைப் போக்குவரத்து நிறுவனங்கள் கணிப்பது கடினமாகலாம்.

இந்தத் துறையில் முயற்சிகளை அதிகரிக்க அமைச்சகம் திட்டமிட்டுள்ளது. வெற்றிகரமான மையத்துக்கு ஏற்ற சாலைகளும் நிலமும், நிலையான மின்சாரமும், தகவல் தொடர்புக் கட்டமைப்பும், பயிற்சி பெற்ற பணியாளர்களும், தெளிவான செயல்பாட்டு விதிகளும் தேவை. தனிமையில் இயங்கும் கிடங்கு வளாகமாக இல்லாமல், எல்லைச் சோதனைச் சாவடிகளுடனும் போக்குவரத்து நிறுவனங்களுடனும் அது இணைந்திருக்க வேண்டும்.

சாலை மேம்பாடும் சரக்கு மையங்களின் கட்டுமானமும் ஒருங்கிணைந்து முன்னேறும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. மேம்பட்ட சாலைகள் அதிக சரக்குகளை ஈர்க்கலாம்; வலுவான சேமிப்பு மற்றும் விநியோகச் சேவைகள் அந்தச் சாலைகளைச் சர்வதேசப் போக்குவரத்து நிறுவனங்களுக்கு மேலும் பயனுள்ளதாக்கலாம். உலக வங்கி, ஆசிய வளர்ச்சி வங்கி, ஐரோப்பிய மறுசீரமைப்பு மற்றும் மேம்பாட்டு வங்கி உள்ளிட்ட வளர்ச்சிப் பங்காளிகளிடம் அரசு ஆதரவு கோருகிறது.

தஜிகிஸ்தான் எவற்றை டிஜிட்டல்மயமாக்கும்?

போக்குவரத்துத் துறையை உள்ளடக்கும் வகையில் 34 தொகுதிகளைக் கொண்ட டிஜிட்டல்மயமாக்கல் திட்டத்தை போக்குவரத்து அமைச்சகம் உருவாக்கியுள்ளது. சரக்கு மற்றும் பயணிகள் போக்குவரத்து, அனுமதிகள், பாஸ் சீட்டுகள், சரக்கு வழித்தாள்கள், உபகரண ஆய்வுகள், போக்குவரத்துச் சேவைகளுக்கான கணக்குப் பராமரிப்பு ஆகியவற்றுக்கு இந்த அமைப்புகள் பொருந்தும்.

நடைமுறையில், காகித அடிப்படையிலான நடைமுறைகளுக்குப் பதிலாக அல்லது அவற்றைக் குறைக்கும் வகையில் மின்னணு விண்ணப்பங்கள், பதிவுகள், ஒப்புதல்களை அறிமுகப்படுத்துவதே இந்தத் திட்டத்தின் நோக்கம். பல அலுவலகங்களுக்குச் செல்வதற்குப் பதிலாக, இணைக்கப்பட்ட இணையவழிச் சேவைகள் மூலம் ஒரு போக்குவரத்து நிறுவனம் கோரிக்கையைச் சமர்ப்பிக்கவும், அனுமதி பெறவும், விண்ணப்பத்தின் நிலையைக் கண்காணிக்கவும், போக்குவரத்து ஆவணங்களைப் பராமரிக்கவும் முடியும்.

முதற்கட்டத்தில் 42 வகையான பொதுச் சேவைகள் இடம்பெறுகின்றன. அனுமதி விண்ணப்பங்கள், போக்குவரத்துக் கோரிக்கைகள், சரக்கு மற்றும் பயணிகள் போக்குவரத்து நடவடிக்கைகளின் நிர்வாகம் ஆகியவற்றை எளிதாக்கும் என இந்தச் சேவைகள் எதிர்பார்க்கப்படுகின்றன. வரி ஆணையத்தின் ஒரே இடச் சேவை மையத்துடனும் புதுமை மற்றும் டிஜிட்டல் தொழில்நுட்ப முகமையுடனும் தனது மின்னணு அமைப்பை அமைச்சகம் இணைத்துள்ளது.

போக்குவரத்துத் துறை டிஜிட்டல்மயமாக்கல் மையம் 8808 என்ற எண்ணில் அழைப்பு மையத்தை நடத்துகிறது. சரக்கு மற்றும் பயணிகள் போக்குவரத்து, அனுமதிகள், பருவகாலச் சீட்டுகள் தொடர்பான கேள்விகளுக்கு அது பதிலளிக்கிறது. சேவைகள் படிப்படியாக அறிமுகப்படுத்தப்படும் நிலையில், நடைமுறைகள் குறித்த உதவி தேவைப்படும் ஓட்டுநர்களுக்கும் நிறுவனங்களுக்கும் ஒரே தொடர்பு மையம் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

2030ஆம் ஆண்டுக்குள் போக்குவரத்து ஆவணங்கள் அனைத்தையும் மின்னணு முறையில் வழங்க வேண்டும் என்று அமைச்சகத்தின் உத்திசார் திட்டம் இலக்கு நிர்ணயித்துள்ளது. இதை அடைய நம்பகமான இணைய இணைப்பு, ஒன்றுக்கொன்று இணக்கமான தரவுத்தளங்கள், பாதுகாப்பான அடையாளச் சரிபார்ப்புகள், மாற்றக் காலத்தில் மின்னணு மற்றும் விதிவிலக்கான காகித நடைமுறைகள் இரண்டையும் கையாளக்கூடிய பணியாளர்கள் தேவை.

தென் கொரிய ஒத்துழைப்பு திட்டத்துக்கு ஆதரவு

இப்ரோகிம் கூறியதன்படி, 34 தொகுதிகளுக்கான நிதி சாம்சங் நிறுவனத்துடனான ஒப்பந்தத்தின் மூலம் ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. போக்குவரத்துத் துறை டிஜிட்டல்மயமாக்கல் மையம் தென் கொரியாவின் போக்குவரத்து அமைச்சகத்துடனும் இணைந்து செயல்படுகிறது.

11 தொகுதிகள் நிறைவடைந்துள்ளன, ஒன்பது தொகுதிகள் உருவாக்கத்தில் உள்ளன, 14 தொகுதிகள் வடிவமைப்பு நிலையில் உள்ளன என்று அதிகாரிகள் தெரிவித்தனர். இந்த எண்ணிக்கைகள் 34 தொகுதிகள் கொண்ட முழுத் திட்டத்தையும் உள்ளடக்குகின்றன. ஒரே செயலியாக அல்லாமல், ஒன்றோடொன்று இணைந்த சேவைகளின் தொடராக இந்தத் திட்டம் நிர்வகிக்கப்படுவதை இது காட்டுகிறது.

அமைச்சர் விளக்கியதன்படி, தொகுதிகளுக்கு நிதியளிப்பது சாம்சங்கின் பங்கு. தென் கொரியாவின் போக்குவரத்து அதிகாரிகளுடனான ஒத்துழைப்பு, இந்தப் பணிக்கு அரசுகளுக்கிடையிலான அம்சத்தை வழங்குகிறது. ஒப்பந்தத்தின் மதிப்பு, தொழில்நுட்பக் கட்டமைப்பு அல்லது ஒவ்வொரு தொகுதியையும் வழங்குவதற்கான கால அட்டவணை குறித்த விவரங்கள் வெளியிடப்பட்ட தகவல்களில் இல்லை.

அரசு அமைப்புகள் தகவல்களைப் பகிரும்போது டிஜிட்டல் போக்குவரத்து அமைப்புகள் பயன்களை அளிக்க முடியும். ஒரு அனுமதி விண்ணப்பத்தை வரிப் பதிவுகள், வாகனப் பதிவு விவரங்கள், ஆய்வு முடிவுகள் ஆகியவற்றுடன் ஒப்பிட்டுச் சரிபார்க்கலாம். மின்னணு சரக்கு வழித்தாள்கள், அறிவிக்கப்பட்ட சரக்குகளைப் போக்குவரத்துப் பதிவுகளுடன் ஒப்பிட அதிகாரிகளுக்கு உதவலாம். டிஜிட்டல் கட்டண வசதிகள் அரசு அலுவலகங்களுக்குச் செல்ல வேண்டிய தேவையையும் குறைக்கலாம்.

இந்த அமைப்புகள் புதிய பொறுப்புகளையும் உருவாக்குகின்றன. வணிகத் தகவல்களையும் தனிப்பட்ட தரவுகளையும் அரசு அமைப்புகள் பாதுகாக்க வேண்டும்; சேவைகள் தொடர்ந்து கிடைப்பதை உறுதிசெய்யவும், பதிவுகளில் அங்கீகரிக்கப்படாத மாற்றங்களைத் தடுக்கவும் வேண்டும். புதிய சேவைகளைத் திறம்படப் பயன்படுத்த போக்குவரத்து நிறுவனங்களுக்கும் தனிப்பட்ட ஓட்டுநர்களுக்கும் சாதனங்கள், இணைய இணைப்பு, உதவி ஆகியவை தேவைப்படும்.

மின்னணு நடைமுறைகள் போக்குவரத்து நிறுவனங்களை எவ்வாறு பாதிக்கும்?

சரக்குகளைச் சாலை வழியாக எடுத்துச் செல்லும் நிறுவனத்துக்கு ஆவணங்களுக்காகக் காத்திருக்கும் நேரம் ஒரு வணிகச் செலவாகும். அனுமதி தாமதமானால் லாரி பயன்பாடின்றி நிற்கலாம், விநியோக அட்டவணை பாதிக்கப்படலாம், எரிபொருள், தங்குமிடம், தொழிலாளர் செலவுகள் அதிகரிக்கலாம். பல்வேறு எல்லை அல்லது போக்குவரத்து அமைப்புகளிடம் தனித்தனி ஆவணங்களைச் சமர்ப்பிக்க வேண்டியிருந்தால், தாமதத்துக்கான செலவு விரைவாக உயரக்கூடும்.

விண்ணப்பங்களையும் ஒப்புதல்களையும் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்ட அமைப்புகளுக்கு மாற்றுவதன் மூலம் இந்தத் தாமதங்களைக் குறைப்பதே தஜிகிஸ்தானின் டிஜிட்டல்மயமாக்கல் திட்டத்தின் நோக்கம். ஆவணச் செயலாக்கம் விரைவானால், பிராந்தியப் பாதைகளில் ஒன்றைத் தேர்ந்தெடுக்கும் நிறுவனங்களுக்கு தஜிகிஸ்தான் மேலும் கவர்ச்சிகரமானதாகலாம். போக்குவரத்துச் செயல்முறையில் ஒரு சரக்கு எந்த நிலையில் உள்ளது என்பதைக் கண்காணிக்கவும் மின்னணுப் பதிவுகள் உதவலாம்.

டிஜிட்டல் கணக்குப் பராமரிப்பு, சரக்குப் போக்குவரத்து நடவடிக்கைகளை அமைச்சகம் மேலும் துல்லியமாக அளவிட உதவும். எந்தச் சாலைகளில் அதிக சரக்குகள் செல்கின்றன, எங்கு தாமதம் ஏற்படுகிறது, எந்தச் சேவைகளுக்கு கூடுதல் பணியாளர்கள் அல்லது முதலீடு தேவைப்படுகிறது என்பதை மேம்பட்ட பதிவுகள் காட்டலாம். சாலைப் பராமரிப்பையும் எதிர்கால சேமிப்பு வசதிகளுக்கான இடத் தேர்வையும் வழிநடத்த இந்தத் தகவல் உதவும்.

டிஜிட்டல் அமைப்புகள் போக்குவரத்துப் பிரச்சினைகள் அனைத்தையும் தீர்த்துவிடாது. சேதமடைந்த சாலையை ஒரு டிஜிட்டல் அனுமதியால் சரிசெய்ய முடியாது; குளிர்பதனக் கிடங்கை உருவாக்கவோ, குறைந்த சோதனைத் திறனால் ஏற்படும் எல்லை வரிசையை அகற்றவோ முடியாது. இணையவழிச் சேவைகளுடன் களநிலை மேம்பாடுகளும் இணைக்கப்படுகிறதா என்பதைப் பொறுத்தே இத்திட்டத்தின் மதிப்பு அமையும்.

மின்னணு ஆவணங்கள் தொடர்புடைய அனைத்து அதிகார அமைப்புகளாலும் ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகின்றன என்ற நம்பிக்கையும் நிறுவனங்களுக்கு இருக்க வேண்டும். ஓட்டுநர் டிஜிட்டல் அனுமதியை அச்சிட வேண்டியிருந்தாலோ, மற்றொரு அலுவலகத்தில் அதே தகவலை மீண்டும் வழங்க வேண்டியிருந்தாலோ, நிர்வாகச் சுமை குறைவதற்கான வாய்ப்பு வரம்புக்குட்படும். எனவே, போக்குவரத்து, வரி, சுங்கம், தொழில்நுட்பத் துறைகளுக்கிடையிலான ஒருங்கிணைப்பு இந்தத் திட்டத்தில் முக்கியமானதாக இருக்கும்.

வளர்ச்சிப் பங்காளிகளும் வங்கிகளும் இந்த முயற்சியில் பங்கேற்கின்றன

தஜிகிஸ்தானில் செயல்படும் அனைத்து வங்கிகளும் போக்குவரத்துச் சீர்திருத்தங்கள் தொடர்பாக அரசுடன் ஒத்துழைப்பதாக அமைச்சகம் கூறுகிறது. மின்னணுக் கட்டணங்கள், கட்டண வசூல், போக்குவரத்து நிறுவனங்களுக்கும் அரசு அமைப்புகளுக்கும் தேவைப்படும் பிற சேவைகளுக்கும் வங்கிகளின் பங்களிப்பு ஆதரவளிக்கலாம்.

சர்வதேச வளர்ச்சி நிறுவனங்களும் இதில் ஈடுபட்டுள்ளன. உலக வங்கி, ஆசிய வளர்ச்சி வங்கி, ஐரோப்பிய மறுசீரமைப்பு மற்றும் மேம்பாட்டு வங்கி ஆகியவை அமைச்சகத்தின் முக்கிய வளர்ச்சிப் பங்காளிகளாகப் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளன. அவற்றின் பணிகள் கட்டமைப்பு, நிறுவனத் திறன், டிஜிட்டல் சேவைகள் அல்லது போக்குவரத்து நிதி ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியிருக்கலாம். எனினும், வெளியிடப்பட்ட தகவல்களில் ஒவ்வொரு நிறுவனத்துக்கும் குறிப்பிட்ட திட்டங்கள் ஒதுக்கப்படவில்லை.

போக்குவரத்து முதலீடு உள்நாட்டுப் பொருளாதாரத்தில் பரந்த தாக்கத்தை ஏற்படுத்தக்கூடும். மேம்பட்ட இணைப்புகள் விவசாயிகள் சந்தைகளை அடையவும், வணிகங்கள் இறக்குமதிப் பொருட்களை நம்பகமாகப் பெறவும், நகரங்களுக்கும் எல்லைப் பகுதிகளுக்கும் இடையிலான வர்த்தகத்தை ஆதரிக்கவும் உதவும். உணவுப் பொருள் சரக்குகளுக்கு குளிர்பதனச் சேமிப்பு மிகவும் முக்கியமானது. ஏனெனில் வெப்பநிலைக் கட்டுப்பாட்டுடன் கூடிய வசதிகள் நீண்ட பயணங்களின்போது பொருட்கள் கெட்டுப்போவதைக் குறைக்கலாம்.

அதேவேளையில், போக்குவரத்துத் தடங்கள் வழியாகச் செல்லும் சாலைகளுக்கும் சமூகங்களுக்கும் சரக்குப் போக்குவரத்து வளர்ச்சி அழுத்தத்தை ஏற்படுத்தலாம். கனரக வாகனங்கள் பராமரிப்புத் தேவையை அதிகரிக்கும்; நெரிசலான பாதைகளுக்கு வலுவான சாலைப் பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளும் அமலாக்கமும் தேவைப்படும். அதிகரிக்கும் சரக்குப் போக்குவரத்து உள்ளூர் வாகனப் போக்குவரத்துக்கும் சுற்றுச்சூழலுக்கும் ஏற்படுத்தும் தாக்கத்தைத் திட்டமிடலில் கணக்கில் கொள்ள வேண்டும்.

வளர்ச்சி தொடர என்ன செய்ய வேண்டும்?

முதல் ஆறு மாதங்களில் ஏற்பட்ட வளர்ச்சி வலுவான அறிகுறியை அளிக்கிறது. இருப்பினும், தொடர்ச்சியான சரக்குப் போக்குவரத்துக்கு நிலையான செயல்திறன் தேவை. நம்பகத்தன்மையை அடிப்படையாகக் கொண்டே சர்வதேசப் போக்குவரத்து நிறுவனங்கள் பொதுவாகப் பாதைகளைத் தேர்ந்தெடுக்கின்றன. அனுமதிகள் கணிக்கக்கூடிய காலத்துக்குள் வழங்கப்படும், சாலைகள் பயன்பாட்டுக்கு உகந்ததாக இருக்கும், கட்டணங்கள் தடையின்றிச் செயல்படும், பிரச்சினைகள் ஏற்பட்டால் சரக்குகளைக் கண்காணிக்க முடியும் என்ற உறுதி அவற்றுக்குத் தேவை.

தஜிகிஸ்தானின் திட்டமிடப்பட்ட சீர்திருத்தங்கள் இவற்றில் பல தேவைகளைப் பூர்த்திசெய்யும் வகையில் உள்ளன. சாலை கட்டுமானம் பயண நிலைமைகளை மேம்படுத்தலாம். ஒரு சரக்கு மையம் சேமிப்பு மற்றும் சரக்குகளைக் கையாளும் திறனை விரிவுபடுத்தலாம். டிஜிட்டல் சேவைகள் நிர்வாகத் தாமதங்களைக் குறைத்து, நிறுவனங்களுக்கு தெளிவான தகவல்களை வழங்கலாம்.

புதிய அமைப்புகளைப் பயன்படுத்த அதிகாரிகள், போக்குவரத்து நிறுவனங்கள், ஓட்டுநர்கள் ஆகியோருக்குப் பயிற்சி அளிக்கவும் நாடு தேவைப்படும். 34 தொகுதிகள் கொண்ட திட்டம் தொழில்நுட்ப ரீதியாக நிறைவடைந்தாலும், வழிமுறைகள் தெளிவாக இல்லாவிட்டாலோ அல்லது முக்கிய நகரங்களுக்கு வெளியே சேவைகள் கிடைக்காவிட்டாலோ பயன்படுத்துவதற்குச் சிரமமாக இருக்கலாம். அழைப்பு மையம் மற்றும் உள்ளூர் நிர்வாக அலுவலகங்கள் வாயிலான உதவி இந்த இடைவெளியைக் குறைக்கலாம்.

சீர்திருத்தங்கள் நடைமுறைப் பலன்களைத் தருகின்றனவா என்பதைச் செயல்திறன் அளவீடுகள் காட்டக்கூடும். அனுமதி வழங்கும் நேரம், எல்லைகளில் காத்திருக்கும் நேரம், வழங்கப்பட்ட மின்னணு ஆவணங்களின் எண்ணிக்கை, போக்குவரத்துத் தடம் வாரியான சரக்குகளின் அளவு, சாலையின் நிலை மதிப்பீடுகள், சேவைத் தடங்கல்களின் அடிக்கடி நிகழ்தல் ஆகியவை பயனுள்ள அளவீடுகளாகும்.

அரசின் 2030 இலக்கு டிஜிட்டல் திட்டத்துக்கு தெளிவான காலக்கெடுவை அளிக்கிறது. சரக்குப் போக்குவரத்து அதிகரிப்பு அதை விரைவாக முன்னெடுக்க வணிக ரீதியான காரணத்தை வழங்குகிறது. நேரடிக் கட்டமைப்பும் மின்னணு நிர்வாகமும் ஒருங்கிணைந்து முன்னேறினால், அண்மையில் ஏற்பட்ட போக்குவரத்து உயர்வை மத்திய ஆசிய வர்த்தகத்தில் நிலையான பங்காக தஜிகிஸ்தான் மாற்றக்கூடும்.

முக்கிய அம்சங்கள்

• ஆண்டின் முதல் ஆறு மாதங்களில் தஜிகிஸ்தான் வழியாகச் செல்லும் சரக்குப் போக்குவரத்து 74 சதவீதம் அதிகரித்தது.
• பதிவான சரக்குப் போக்குவரத்து அளவு சுமார் 32,700 டன்னை எட்டியது. இது முந்தைய ஆண்டின் இதே காலகட்டத்தைவிட 13,900 டன் அதிகம்.
• சாலைகள், சரக்கு மையங்கள், டிஜிட்டல் சேவைகள் ஆகியவை ஒருங்கிணைந்து வளர வேண்டும் என்று போக்குவரத்து அமைச்சகம் கூறுகிறது.
• தஜிகிஸ்தானில் கிடங்குகளும் குளிர்பதனக் கிடங்குகளும் உள்ளன; ஆனால் ஒருங்கிணைந்த சரக்கு மையம் இல்லை.
• அனுமதிகள், சரக்கு வழித்தாள்கள், ஆய்வுகள், சரக்கு மற்றும் பயணிகள் போக்குவரத்து, கணக்குப் பராமரிப்பு ஆகியவற்றை 34 தொகுதிகள் கொண்ட டிஜிட்டல்மயமாக்கல் திட்டம் உள்ளடக்கியுள்ளது.
• 11 தொகுதிகள் நிறைவடைந்துள்ளன; ஒன்பது தொகுதிகள் உருவாக்கத்தில் உள்ளன; 14 தொகுதிகள் வடிவமைக்கப்படுகின்றன.
• முதற்கட்டத்தில் 42 மின்னணுப் பொதுச் சேவைகள் இடம்பெறுகின்றன. 2030க்குள் போக்குவரத்து ஆவணங்கள் அனைத்தையும் மின்னணு முறைக்கு மாற்றுவதே இலக்கு.
• சாம்சங், தென் கொரியாவின் போக்குவரத்து அமைச்சகம், சர்வதேச வளர்ச்சி நிறுவனங்கள் ஆகியவை இத்திட்டத்துக்கு ஆதரவளிக்கின்றன.