வெற்றிகரமான பந்தய வார இறுதியும் சவாலான பயணமும்
ஒன்பது ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு ஃபார்முலா 1 செபாங்கிற்குத் திரும்பியது. சாதனை எண்ணிக்கையில் ரசிகர்கள் திரண்டனர்; அவர்கள் தவறவிட்டிருந்த விறுவிறுப்பான பந்தயத்தையும் அது வழங்கியது. அதே நேரத்தில், பல பார்வையாளர்கள் பல மணி நேரம் வரிசைகளிலும் போக்குவரத்து நெரிசலிலும் சிக்கி, நீண்ட தூரம் நடக்க வேண்டியிருந்தது. இந்த விளையாட்டின் மீதான ஆர்வம் இன்னும் வலுவாக இருப்பதற்குப் புதிய ஆதாரம் மலேசியாவுக்குக் கிடைத்துள்ளது. அதேவேளையில், நிரந்தரமாகப் பந்தயத்தை மீண்டும் நடத்துவதற்கு பிரபலமான பந்தயமும் புகழ்பெற்ற சுற்றுப்பாதையும் மட்டும் போதாது என்பதையும் இந்த நிகழ்வு நினைவூட்டியுள்ளது.
உள்ளடக்கம்
அக்டோபர் 2 முதல் 4 வரை நடைபெற்ற இந்தப் பந்தயம், மத்திய கிழக்கில் நிலவிய மோதலால் அசல் பந்தயம் நடத்த முடியாத நிலையில் மலேசியாவுக்கு மாற்றப்பட்ட பஹ்ரைன் கிராண்ட் பிரீ ஆகும். நிகழ்வின் விளம்பர உரிமையாளராக பஹ்ரைன் தொடர்ந்து செயல்பட்டு, அறிக்கைகளின்படி எஃப்1 நடத்துவதற்கான 70 மில்லியன் முதல் 80 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர் வரையிலான கட்டணத்தைச் செலுத்தியது. உள்ளூர் ஏற்பாடுகளுக்குப் பங்களித்த மலேசியா, அறிக்கைகளைப் பொறுத்து 10 மில்லியன் முதல் 16 மில்லியன் ரிங்கிட் வரை செலவிட்டதாக மதிப்பிடப்பட்டது. பின்னர், தயாரிப்புக்கான மொத்தச் செலவு சுமார் 40 மில்லியன் ரிங்கிட் என்றும், அதை பஹ்ரைனுடன் பகிர்ந்துகொள்ள வேண்டும் என்றும் செபாங் சர்வதேச சுற்றுப்பாதை தெரிவித்தது.
இந்த ஏற்பாடு, வழக்கத்துக்கு மாறாகச் சாதகமான சோதனையாக அமைந்தது. குறுகிய முன்னறிவிப்பில் எஃப்1-ஐ மீண்டும் நடத்த முடியும் என்பதை மலேசியா நிரூபித்தது. ஆனால், ஆண்டுதோறும் போட்டி அட்டவணையில் இடம்பிடிப்பதற்கான முழுச் செலவையும் அது ஏற்க வேண்டியிருக்கவில்லை. மலேசிய கிராண்ட் பிரீயை நிரந்தரமாக நடத்த ஆண்டுக்கு குறைந்தது 300 மில்லியன் ரிங்கிட் செலவாகும் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது.
பந்தயப் பாதையில், மழையால் தாமதமானாலும் விறுவிறுப்பான போட்டி நடைபெற்றது. ரெட் புல் அணியின் மேக்ஸ் வெர்ஸ்டாப்பன் வெற்றி பெற்றார். மெர்சிடீஸ் அணியின் கிமி அன்டோனெல்லி இரண்டாவது இடத்தையும், 18ஆவது இடத்திலிருந்து முன்னேறிய ஃபெராரியின் லூயிஸ் ஹாமில்டன் மூன்றாவது இடத்தையும் பிடித்தனர். செபாங்கின் அகலமான பாதை அமைப்பு, சவாலான வளைவுகள், மாறிக்கொண்டிருந்த வானிலை ஆகியவை ரசிகர்களுக்கும் ஓட்டுநர்களுக்கும் பந்தயத்தை விறுவிறுப்பாக்கின.
போக்குவரத்துச் சிக்கல்கள் பார்வையாளர்களை எவ்வாறு பாதித்தன?
பலருக்கு, பந்தயத்திலிருந்து வெகுதொலைவில் இருந்தே வார இறுதிப் பயணம் தொடங்கி முடிந்தது. கோலாலம்பூர் சர்வதேச விமான நிலையத்தின் முனையம் 2, மிட்சுய் அவுட்லெட் பார்க், பந்தர் பாரு என்ஸ்டெக் ஆகிய இடங்களுக்கும் சுற்றுப்பாதைக்கும் இடையே இலவசப் பேருந்துகள் இயக்கப்பட்டன. 95 பேருந்துகளை இயக்கத் திட்டமிட்டிருந்தது ரேபிட் கேஎல். ஆனால், கடும் போக்குவரத்து நெரிசலும் அதிக எண்ணிக்கையிலான பார்வையாளர்களும் பயிற்சி மற்றும் தகுதிச் சுற்றுகளுக்குப் பிறகு மக்களை அழைத்துச் செல்வதில் சேவைகளுக்குச் சிரமத்தை ஏற்படுத்தின.
சில ரசிகர்கள் பேருந்துக்காக இரண்டு மணி நேரம் வரை காத்திருந்ததாகவும், பின்னர் போக்குவரத்து நெரிசலில் ஒரு மணி நேரத்துக்கும் அதிகமாகச் செலவிட்டதாகவும் தெரிவித்தனர். மற்றவர்கள் தங்கள் பயணத்துக்கு மூன்று முதல் ஆறு மணி நேரம் ஆனதாகக் கூறினர். நகைச்சுவைக் கலைஞர் கஜென் நாட், அந்த மூன்று நாட்களில் 40 கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமாக நடந்தார்; அதில் பரபரப்பான சாலைகளிலும் எண்ணெய்ப் பனைத் தோட்டங்களின் வழியாகவும் நடந்ததும் அடங்கும். வங்கியாளர் முகமது கலிமி அஷ்ரஃப் முகமது ரெத்துவான், தானும் தன் மனைவியும் நிறுத்தியிருந்த காரை அடைய 11 கிலோமீட்டர் நடந்ததாகக் கூறினார்.
பேருந்து ஏறும் இடங்களில் கூட்ட நெரிசல், மோசமான வழிகாட்டிப் பலகைகள், தெளிவற்ற வரிசைகள், வாடகைச் செயலி வாகனங்களுக்குக் குறைந்த அணுகல் ஆகியவற்றைச் செய்திகள் விவரித்தன. சில பார்வையாளர்கள் விமான நிலையம் அல்லது அருகிலிருந்த போக்குவரத்து மையங்களை நோக்கி நடந்தனர்; மற்றவர்கள் அடுத்தடுத்த பயண இணைப்புகளைத் தவறவிட்டனர் அல்லது எதிர்பார்த்ததைவிட பல மணி நேரம் தாமதமாக வீடு திரும்பினர். குடிநீருக்காக நீண்ட நேரம் காத்திருக்க வேண்டியிருந்ததாகவும், சில உணவு மற்றும் பான விற்பனை நிலையங்களில் போதிய கொள்ளளவு இல்லை என்றும் ரசிகர்கள் தெரிவித்தனர். வெப்பமும் ஈரப்பதமும் சிரமத்தை மேலும் அதிகரித்தன.
பயணிகளை ஏற்றும், இறக்கும் ஏற்பாடுகளை மேம்படுத்த அமைப்புகளுடன் இணைந்து பணியாற்றி வருவதாக ரேபிட் கேஎல் மற்றும் செபாங் சர்வதேச சுற்றுப்பாதை தெரிவித்தன. முதல் நாளுக்குப் பிறகு பேருந்து இயக்குநர் சில மாற்றங்களைச் செய்தார். அடுத்தடுத்த நாட்களில் வரிசைகள் ஓரளவு ஒழுங்காக இருந்ததாகச் சில பார்வையாளர்கள் கூறினாலும், அதிக நெரிசல் நேரங்களில் காத்திருப்பு நீண்டதாகவே இருந்தது. தயாரிப்புக்குக் கிடைத்த குறுகிய காலமும் அழுத்தத்தை அதிகரித்தது: இந்த அளவிலான பந்தயத்துக்கு வழக்கமாகக் கிடைக்கும் ஆறு அல்லது ஏழு மாதங்களுக்குப் பதிலாக, நிகழ்வைத் தயாரிக்க ஏற்பாட்டாளர்களுக்கு இரண்டு மாதங்களுக்கும் குறைவான காலமே இருந்தது.
போக்குவரத்து ஆதரவுக் குழுவான டிரான்சிட் மலேசியாவின் இணை நிறுவனர் எம். சுல்கர்னைன் ஹம்ஸா, சேவையில் போதிய கொள்ளளவு, அடிக்கடி இயக்கம், நம்பகமான வரிசை மேலாண்மை ஆகியவை இல்லை என்றார். திட்டத்தின் முக்கியப் பகுதிகள் மீது யாருக்கு அதிகாரம் இருந்தது என்ற கேள்விகளையும் இந்தச் சம்பவம் எழுப்பியது. நிகழ்வை பஹ்ரைன் நடத்தியது; உள்ளூர் கட்டமைப்புகளையும் சேவைகளையும் மலேசிய அமைப்புகளும் போக்குவரத்து நிறுவனங்களும் நிர்வகித்தன. பொறுப்புகள் எவ்வாறு பிரிக்கப்பட்டிருந்தாலும், பார்வையாளர்கள் இந்த நிகழ்வை மலேசியாவின் பெயரில்தான் அனுபவித்தனர்.
கூட்டம் எதை நிரூபித்தது?
மூன்று நாட்களில் 261,000-க்கும் மேற்பட்ட பார்வையாளர்கள் வந்தனர். 2008ஆம் ஆண்டில் பதிவான செபாங்கின் முந்தைய எஃப்1 சாதனையான 126,690 பேரை இது மிஞ்சியது. பந்தய வார இறுதிக்கு முன்பே நுழைவுச்சீட்டு விற்பனை 100,000-ஐ நெருங்கியிருந்தது. வாங்கியவர்களில் சுமார் பாதிப் பேர் வெளிநாட்டுப் பார்வையாளர்கள் என அறிக்கைகளில் மேற்கோள் காட்டப்பட்ட ஏற்பாட்டாளர்களின் புள்ளிவிவரங்கள் தெரிவிக்கின்றன. நுழைவுச்சீட்டுகளின் விலை சுமார் 200 முதல் 2,313 ரிங்கிட் வரை இருந்தது.
மலேசியாவில் கடைசியாகப் பந்தயம் நடைபெற்றதிலிருந்து இந்த விளையாட்டின் ரசிகர் வட்டம் விரிவடைந்துள்ளதை இந்த வருகை பிரதிபலிக்கிறது. நெட்ஃப்ளிக்ஸின் டிரைவ் டு சர்வைவ் தொடர், சமூக ஊடகங்கள், ஃபார்முலா 1-ன் விரிவடைந்த பொழுதுபோக்கு ஈர்ப்பு ஆகியவை புதிய ரசிகர்களை ஈர்க்க உதவியுள்ளன. சிலர் போட்டியைப் போலவே அங்குள்ள சூழலுக்காகவும் வந்தனர். நீண்டகால ரசிகர்கள், நெருக்கமான போட்டிகளுக்கும் கணிக்க முடியாத வானிலைக்கும் பெயர்பெற்ற சுற்றுப்பாதையில் எஃப்1-ஐப் பார்க்கும் வாய்ப்புக்காகத் திரும்பினர்.
இருப்பினும், சாதனை படைத்த ஒரு வார இறுதி, ஒவ்வோர் ஆண்டும் இதே அளவு வருகை இருக்கும் என்பதை நிரூபிக்கவில்லை. ஒன்பது ஆண்டுகள் இல்லாததால் இந்தத் திரும்புதல் அரிதான நிகழ்வாக அமைந்தது; வழக்கத்திற்கு மாறான இடமாற்றமும் புதுமையைச் சேர்த்தது. மலேசியாவின் முந்தைய அனுபவமும் எச்சரிக்கையுடன் இருக்கச் சொல்கிறது: 1999 முதல் 2017 வரை மலேசிய கிராண்ட் பிரீயை நடத்தியது. ஆனால், செலவுகளும் குறைந்துவந்த பலன்களும் இறுதியில் அந்த நிகழ்வை நியாயப்படுத்துவது கடினமாக்கின. செபாங் அரிதான நிகழ்வாக இல்லாமல் வழக்கமான போட்டி இடமாக மாறிய பிறகும், இந்தத் தேவை நீடிக்குமா என்பதே முக்கியக் கேள்வி.
நிகழ்வின் பொருளாதாரப் புள்ளிவிவரங்களையும் கவனமாகப் புரிந்துகொள்ள வேண்டும். இந்த வார இறுதி 1.1 பில்லியன் முதல் 1.3 பில்லியன் ரிங்கிட் வரை பொருளாதார உற்பத்தியை உருவாக்கக்கூடும் என ஹாங் லியோங் முதலீட்டு வங்கி கணித்தது. இது ஒரு கணிப்பே தவிர, தணிக்கை செய்யப்பட்ட இறுதி அளவீடு அல்ல. உள்ளூர் சிறு, குறு மற்றும் நடுத்தர நிறுவனங்கள் 345 மில்லியன் ரிங்கிட்டுக்கும் அதிகமான பொருளாதாரப் பலனைப் பெற்றதாகவும், கூட்டத்தில் வெளிநாட்டுப் பார்வையாளர்கள் கிட்டத்தட்டப் பாதியளவு இருந்ததாகவும் தொழில்முனைவோர் மேம்பாடு மற்றும் கூட்டுறவு அமைச்சர் ஸ்டீவன் சிம் கூறினார். சாதாரண நிகழ்வுகளுக்கு வருபவர்களைவிட இந்நிகழ்வில் கலந்துகொண்டோர் 2.17 மடங்கு அதிகம் செலவிடுவார்கள் எனக் கணிக்கப்பட்டதாகவும் அவர் தெரிவித்தார்.
பார்வையாளர்கள் நீண்ட காலம் தங்கி உள்ளூரில் செலவிட்டால், சுற்றுலா, விடுதிகள், உணவகங்கள், போக்குவரத்து, சில்லறை விற்பனை, பொழுதுபோக்கு ஆகிய துறைகள் அனைத்தும் பயனடையலாம். ஆனால், மொத்தப் பொருளாதாரச் செயல்பாடு என்பது அரசுக்குத் திரும்பும் பணத்துக்கு இணையானதல்ல; இந்த நிகழ்வால் வேறு பொதுச் செலவுகள் எந்த அளவுக்குத் தள்ளிப்போடப்பட்டன என்பதையும் அது காட்டாது. நிரந்தரமாகப் பந்தயம் நடத்துவதற்கான முன்மொழிவில், அளவிடப்பட்ட பலன்களை கணிப்புகளிலிருந்து பிரித்துக் காட்டும், அந்தப் பலன்களை யார் பெறுகிறார்கள் என்பதை அடையாளம் காணும் சுயாதீன மதிப்பீடு தேவை.
ஆண்டுச் செலவை நியாயப்படுத்த முடியுமா?
நிரந்தரமாக எஃப்1 போட்டி அட்டவணையில் இடம்பிடிக்க, வணிக உரிமையாளரான லிபர்ட்டி மீடியாவுக்கு மலேசியா தொடர்ச்சியான நடத்தும் கட்டணத்தையும், உள்ளூர் இயக்கச் செலவு மற்றும் தயாரிப்புச் செலவுகளையும் செலுத்த வேண்டியிருக்கும். மொத்தச் செலவு ஆண்டுக்கு சுமார் 300 மில்லியன் ரிங்கிட் என அரசு முன்பு மதிப்பிட்டுள்ளது. ஆகவே, ஒப்பந்த நிபந்தனைகளைப் பொறுத்து, கட்டண உயர்வு அல்லது கூடுதல் செலவுகள் எதையும் கணக்கில் கொள்ளாமலேயே ஐந்தாண்டு ஒப்பந்தத்தின் மதிப்பு 1.5 பில்லியன் ரிங்கிட்டைத் தாண்டக்கூடும்.
வணிக, விளம்பர, தளவாட ஏற்பாடுகளை உள்ளடக்கிய குறைந்தது ஐந்தாண்டுக்கான வணிகத் திட்டம் மலேசியாவுக்குத் தேவை என எஃப்ஐஏ தலைவர் முகமது பென் சுலாயம் கூறியுள்ளார். பொதுத் துறைகள், சுற்றுப்பாதை நிர்வாகம், விளம்பரதாரர்கள், தனியார் நிகழ்ச்சி ஏற்பாட்டாளர்கள் ஆகியோர் செலவுகளையும் பொறுப்புகளையும் எவ்வாறு பகிர்ந்துகொள்வார்கள் என்பதை அந்தத் திட்டம் காட்ட வேண்டும். எதிர்பார்க்கப்படும் வருகை, பார்வையாளர்களின் செலவு, போக்குவரத்து முதலீடு, புதுமை மறைந்ததும் நுழைவுச்சீட்டு தேவை குறையும் அபாயம் ஆகியவற்றையும் அது கணக்கில் கொள்ள வேண்டும்.
நன்றாக நடத்தப்படும் பந்தயம், அதன் பரந்த பொருளாதார விளைவுகள் மூலம் ஆண்டுக்கு 1 பில்லியன் ரிங்கிட்டுக்கும் அதிகமான வருவாயை உருவாக்கக்கூடும் என சுற்றுலாப் பொருளாதாரப் பேராசிரியர் ஹஃபிஸ் ஹனாஃபியா வாதிட்டுள்ளார். கணிக்கப்பட்ட செலவினங்களை அரசின் வருவாயாகக் கருதக்கூடாது என்றும் அவர் எச்சரித்துள்ளார். சிங்கப்பூரின் மாதிரி ஒரு முன்னுதாரணமாக அமையலாம்: சிங்கப்பூர் சுற்றுலா வாரியமும் தனியார் நிகழ்ச்சி ஏற்பாட்டாளரான சிங்கப்பூர் ஜிபியும் இணைந்து அங்குள்ள பந்தயத்தை நடத்துகின்றன; நிறுவன விளம்பரதாரர்களும் ஆதரவளிக்கின்றனர். பந்தய நாளுக்கு அப்பாலும் பார்வையாளர்கள் தங்குவதற்கான காரணங்களை வழங்கும் இசை நிகழ்ச்சிகளும் வணிக நிகழ்வுகளும் அந்த வார இறுதியுடன் இணைக்கப்படுகின்றன.
மலேசிய, சிங்கப்பூர் பந்தயங்கள் ஒன்றுக்கொன்று துணையாக அமையலாம் எனத் தொழில்துறை ஆய்வாளர்கள் சிலர் கருதுகின்றனர். செபாங் பகல் நேரத்தில் நடைபெறும் பாரம்பரியச் சாலைச் சுற்றுப்பாதை; சிங்கப்பூர் வேறுபட்ட சூழலையும் பார்வையாளர் வட்டத்தையும் கொண்ட நகர மைய இரவுப் பந்தயம். தொடர்ச்சியாக இரு பந்தயங்களையும் நடத்தும் அட்டவணை அமைந்தால், சில சர்வதேச ரசிகர்கள் ஒரே பயணத்தில் இரு நாடுகளுக்கும் வர ஊக்குவிக்கப்படலாம்; இதனால் பிராந்தியம் முழுவதும் சுற்றுலாச் செலவினம் பரவக்கூடும். இந்தப் பலன் சாத்தியமானதே தவிர உறுதியானதல்ல; விளம்பரதாரர்கள் தங்கள் வரவுசெலவுத் திட்டங்களில் ஒன்றுக்கொன்று போட்டியிடும் கோரிக்கைகளையும் எதிர்கொள்ளலாம்.
நெரிசலான போட்டி அட்டவணையில் இடம்பிடிக்கவும் மலேசியா போட்டியிட வேண்டியிருக்கும். தற்போதைய ஒப்பந்தங்கள் உடனடி காலியிடங்களைக் கட்டுப்படுத்துகின்றன; அதேவேளையில், பிற சந்தைகளும் பந்தயங்களை நடத்த முயல்கின்றன. 2028ஆம் ஆண்டு முதல் பாங்காக் கிராண்ட் பிரீ நடத்துவதற்கான 40 பில்லியன் பாட் முன்மொழிவுக்கு தாய்லாந்து அமைச்சரவை ஒப்புதல் அளித்துள்ளது. தற்போதைய ஒப்பந்தங்களின் அடிப்படையில், செபாங் மீண்டும் பந்தயத்தை நடத்துவதற்கான மிக முந்தைய சாத்தியமான ஆண்டு 2030 என மோட்டார் பந்தயத் துறை அறிக்கை ஒன்று குறிப்பிட்டது. ஆனால், எந்த ஒப்பந்தமோ கால அட்டவணையோ உறுதிசெய்யப்படவில்லை. சாதனை கூட்டம், எஃப்1 போட்டி அட்டவணையில் சுற்றுப்பாதையை முன்னுரிமை வரிசையில் முன்னுக்குக் கொண்டுவராது.
சிறந்த திட்டமிடல் இந்தச் சோதனையை நீடித்த முயற்சியாக மாற்றுமா?
செபாங்கின் போக்குவரத்துத் தோல்வி வெறும் சிரமம் மட்டுமல்ல. நீண்ட காத்திருப்பும் பாதுகாப்பற்ற நடைப்பயணங்களும் விருந்தோம்பும் நாட்டைப் பற்றிய பார்வையாளர்களின் எண்ணத்தைப் பாதிக்கலாம்; மீண்டும் வருவதைத் தடுக்கலாம்; கூட்டப் பாதுகாப்பு அபாயங்களுக்கும் ஏற்பாட்டாளர்களை ஆளாக்கலாம். மோசமான தளவாட ஏற்பாடுகள், சில பார்வையாளர்கள் மீண்டும் வரமாட்டோம் என்று முடிவெடுக்கச் செய்யலாம் என செபாங் முன்னாள் தலைமைச் செயல் அதிகாரி ரஸ்லான் ரசாலி கூறினார். 2031ஆம் ஆண்டு வரை ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டுள்ள மோட்டோஜிபி போட்டிகளையும் தொடர்ந்து நடத்தும் சுற்றுப்பாதையின் நற்பெயருக்கு இது பாதிப்பை ஏற்படுத்தலாம் என்றும் அவர் கவலை தெரிவித்தார்.
குறுகிய தயாரிப்புக் காலம், சுற்றுப்பாதையைச் சுற்றியுள்ள சால்கள் குறித்த பரிச்சயமின்மை, வழக்கமாகப் போட்டி நடத்தும் இடத்தில் ஏற்பாட்டாளர்கள் கையாண்டிருந்ததைவிடப் பெரிய கூட்டம் ஆகியவற்றின் சேர்க்கையே இந்தச் சிக்கல்களுக்கு வழிவகுத்தது. தயாரிப்புக் காலம் ஒரு சவாலாக இருந்ததாகவும், பார்வையாளர்களின் எண்ணிக்கையால் கட்டமைப்பு அழுத்தத்துக்கு உள்ளானதாகவும் பஹ்ரைன் சர்வதேச சுற்றுப்பாதையின் தலைமைச் செயல் அதிகாரி ஷேக் சல்மான் ஈசா அல் கலீஃபா கூறினார். பஹ்ரைன், மலேசியாவைச் சேர்ந்த சுமார் 5,000 பேர் இந்த நிகழ்வில் பங்கேற்றனர்; அவர்களில் 500-க்கும் மேற்பட்டோர் பந்தயப் பாதுகாப்புப் பணியாளர்கள்.
இந்தச் சூழல் இடையூறுகளில் சிலவற்றை விளக்கினாலும், விரிவான பயணத் திட்டத்தின் தேவையை நீக்கிவிடாது. எதிர்காலப் பந்தயத்தில் நிகழ்ச்சி ஏற்பாட்டாளர், சுற்றுப்பாதை நிர்வாகம், காவல்துறை, பொதுப் போக்குவரத்து நிறுவனங்கள், சாலை அதிகாரிகள் ஆகியோரின் பொறுப்புகள் தெளிவாக வரையறுக்கப்பட வேண்டும். பயன்பாட்டில் தொடரும் பேருந்து வழித்தடங்கள், போதிய இடைவெளியில் பேருந்து இயக்கம், தெளிவாகக் குறிக்கப்பட்ட ஏறும் பகுதிகள், பயிற்சிபெற்ற வரிசை நிர்வாகப் பணியாளர்கள், நம்பகமான நேரடி அறிவிப்புகள், கனமழை மற்றும் பந்தயத்துக்குப் பிந்தைய கூட்டநெரிசலுக்கான அவசரத் திட்டங்கள் ஆகியவை இதில் அடங்கலாம். டாக்சி மற்றும் வாடகைச் செயலி வாகனங்களுக்கான அணுகல், குடிநீர், நிழல், மருத்துவ உதவி ஆகியவையும் பார்வையாளர் அனுபவத்தின் பகுதிகளே.
ஆண்டுதோறும் நடைபெறும் மோட்டோஜிபி போட்டி மூலம் மலேசியாவுக்கு அனுபவம் உள்ளது. ஆனால், எஃப்1 வேறுபட்ட வகை பார்வையாளர்களை ஈர்க்கிறது; அதிகபட்சப் போக்குவரத்து நெரிசலும் வேறுபடலாம். ஆகவே, இந்த வார இறுதியில் ஏற்பட்ட சிரமங்களை செபாங் மீண்டும் பந்தயம் நடத்த முடியாது என்பதற்கான சான்றாகக் கருதாமல், நிஜச் சூழலில் செய்யப்பட்ட அழுத்தச் சோதனையாகக் கருத வேண்டும். நீண்டகால உறுதிப்பாட்டைச் செய்வதற்கு முன் எந்தச் செயல்பாட்டு விவரங்களைத் தீர்மானிக்க வேண்டும் என்பதை அவை காட்டுகின்றன.
அடுத்து என்ன?
எஃப்1 தலைமைச் செயல் அதிகாரி ஸ்டெஃபானோ டொமெனிகாலியுடன் நிரந்தரமாகப் பந்தயத்தை மீண்டும் நடத்துவது குறித்து விவாதித்ததாகவும், மலேசியாவின் திறன், செலவுகள், சாத்தியமான பலன்கள் ஆகியவற்றை அமைச்சரவை பரிசீலிக்கும் என்றும் பிரதமர் அன்வார் இப்ராகிம் தெரிவித்தார். நெரிசலான போட்டி அட்டவணையும் தற்போதைய ஒப்பந்தங்களும் இருப்பதால் இந்தச் செயல்முறைக்கு நேரம் பிடிக்கும் என்றும் அவர் எச்சரித்தார். அவரது கருத்துகள் விவாதத்தைத் தொடங்கின; ஒப்பந்தத்தை உறுதிப்படுத்தவில்லை.
நம்பகமான நிதி மற்றும் செயல்பாட்டு முன்மொழிவை மலேசியா உருவாக்க முடியுமா என்பதைப் பொறுத்தே முடிவு அமையும். அதாவது, 2026 நிகழ்வின் உண்மையான பொருளாதார விளைவுகளை அளவிடுவது, பொதுப் பலன்களைத் தனியார் வருவாயிலிருந்து வேறுபடுத்துவது, தனியார் கூட்டாளர்களைப் பெறுவது, அரசின் நிதி வெளிப்பாட்டுக்கு வரம்பு நிர்ணயிப்பது ஆகியவை தேவை. அதோடு, போக்குவரத்து மற்றும் கூட்ட நிர்வாகத்தின் மீது மலேசிய அதிகாரிகளுக்கு தெளிவான கட்டுப்பாட்டை வழங்குமாறு நிகழ்ச்சி ஏற்பாட்டாளரிடம் கோர வேண்டும். அடிப்படைப் பார்வையாளர் சேவைகள் பல தரப்புகளிடையே பிரிக்கப்பட்டு, ஒரே பொறுப்பாளரின்றி விடப்படக் கூடாது.
மலேசியாவில் எஃப்1 இன்னும் பெரும் பார்வையாளர் கூட்டத்தை ஈர்க்கவும் மறக்க முடியாத பந்தயத்தை வழங்கவும் முடியும் என்பதை செபாங் காட்டியுள்ளது. கஜென் நாட் போன்ற ரசிகர்கள், கடினமான பயணத்துக்குப் பிறகும் சுற்றுப்பாதையின் அமைப்புக்காகச் செலுத்தும் பணத்துக்கு ஏற்ற அனுபவம் கிடைக்கிறது என்கின்றனர். ஒரே ஒரு விதிவிலக்கான வார இறுதியை அடிப்படையாகக் கொண்டு பொதுப் பணத்தைச் செலவிட உறுதிபூணாமல், அந்த ஆர்வத்தை மீண்டும் மீண்டும் நடத்தக்கூடிய நிகழ்வாக அரசால் மாற்ற முடியுமா என்பதே நீடித்த சோதனை.
சுருக்கமாக
- ஒன்பது ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு செபாங்கில் நடந்த முதல் எஃப்1 வார இறுதியில் 261,000-க்கும் மேற்பட்டோர் கலந்து கொண்டு சுற்றுப்பாதைச் சாதனை படைத்தனர்.
- பேருந்துத் தாமதங்கள், போக்குவரத்து நெரிசல், கூட்ட நிர்வாகச் சிக்கல்கள் ஆகியவற்றால் சில ரசிகர்கள் பல மணி நேரம் காத்திருக்கவோ, பல கிலோமீட்டர் நடக்கவோ நேர்ந்தது.
- எஃப்1 நடத்துவதற்கான கட்டணத்தை பஹ்ரைன் செலுத்தியது என அறிக்கைகள் தெரிவிக்கின்றன; மலேசியாவில் நிரந்தரமாகப் பந்தயம் நடத்த ஆண்டுக்கு குறைந்தது 300 மில்லியன் ரிங்கிட் செலவாகும் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது.
- பொருளாதாரப் பலன் குறித்த கணிப்புகள், நிகழ்வுக்குப் பிந்தைய சுயாதீன மதிப்பீட்டுக்கு மாற்றாகாது.
- நிரந்தரமாகத் திரும்புவது குறித்து அன்வார் பேச்சுவார்த்தையைத் தொடங்கியுள்ளார்; ஆனால் போட்டி அட்டவணையில் இடம், நிதியளிப்பு, ஐந்தாண்டு வணிகத் திட்டம் ஆகியவை இன்னும் தீர்மானிக்கப்படவில்லை.
