மார்க் மார்க்வெஸின் மோட்டோஜிபி முன்னிலை 19 புள்ளிகளாக உயர்ந்த நிலையில், செபாங் ஸ்பிரிண்ட் பந்தயத்தில் அகோஸ்டா வெற்றி

மழை பெய்யாமல் தாமதித்த நிலையில், 0.578 வினாடிகள் வித்தியாசத்தில் அகோஸ்டா வெற்றி

அக்டோபர் 31, 2026 சனிக்கிழமை செபாங்கில் நடைபெற்ற மலேசிய மோட்டோஜிபி ஸ்பிரிண்ட் பந்தயத்தை பெட்ரோ அகோஸ்டா 20 நிமிடங்கள் 4.098 வினாடிகளில் வென்றார். பந்தயம் முடிந்த சிறிது நேரத்துக்குப் பிறகே மழை பெய்யும் என்ற அச்சம் நனவான நிலையில், மார்க் மார்க்வெஸை 0.578 வினாடிகள் வித்தியாசத்தில் அவர் முந்தினார். இரண்டாவது இடத்துக்காக மார்க்வெஸ் ஒன்பது புள்ளிகளைப் பெற்று, காயமடைந்த ஜார்ஜ் மார்ட்டினுடனான சாம்பியன்ஷிப் முன்னிலையை 10 புள்ளிகளில் இருந்து 19 புள்ளிகளாக உயர்த்தினார்.

அகோஸ்டாவைவிட 1.310 வினாடிகள் பின்தங்கி மார்கோ பெஸ்ஸெக்கி மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார். பெரும்பகுதி பந்தயத்தில் முன்னிலை வகித்த ஐ ஒகுரா நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தார். 10 சுற்றுகளின் முடிவில் இந்த நான்கு வீரர்களும் வெறும் 1.793 வினாடிகளுக்குள் இருந்தனர். பிடிப்புத் தன்மை மாறியதால் வேகம், முந்துதல், டயர் தேர்வு ஆகியவை குறித்த ஒவ்வொரு முடிவும் கடினமானது.

இந்த சீசனில் அகோஸ்டா பெற்ற இரண்டாவது ஸ்பிரிண்ட் வெற்றி, துருவ நிலையில் இருந்து புறப்பட்ட அலெக்ஸ் மார்க்வெஸ் மூன்றாவது சுற்றில் முன்னிலையில் இருந்தபோது விபத்துக்குள்ளானதைத் தொடர்ந்து கிடைத்தது. ஒகுரா முதல் இடத்தைப் பெற்றார். ஆனால், இன்னும் மூன்று சுற்றுகள் மீதமிருந்தபோது அகோஸ்டா அவரை முந்தி, தனது சாம்பியன்ஷிப் நிலையைப் பாதுகாப்பதில் கவனம் செலுத்திய மார்க் மார்க்வெஸை பின்தங்க வைத்தார்.

மணிக்கட்டில் ஏற்பட்ட முறிவால் தொடர்ந்து வலி இருந்ததால் மார்ட்டின் வார இறுதிப் போட்டிகளில் இருந்து விலகினார். இதனால் சனிக்கிழமை ஸ்பிரிண்ட் அல்லது ஞாயிற்றுக்கிழமை முக்கிய பந்தயம் என எதிலும் அவரால் புள்ளிகளைப் பெற முடியவில்லை. மலேசியா உள்ளிட்ட நான்கு சுற்றுகள் எஞ்சியிருந்த நிலையில், மார்க்வெஸுக்கு தனது முன்னிலையை மேலும் அதிகரிக்க இது வாய்ப்பளித்தது.

செபாங் இரண்டு விதமான வெற்றிகளைக் கண்டது: வாய்ப்பு கிடைத்தபோது தாக்கி அகோஸ்டா வெற்றியைப் பெற்றார்; இரண்டாவது இடத்தை ஏற்றுக்கொண்டு மார்க்வெஸ் தனது பட்டப் போட்டி நிலையை வலுப்படுத்தினார். அவர்களுக்குப் பின்னால், ஈரமான பாதைக்கான டயர்கள் பொருத்தப்பட்ட மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கு மாறிய வீரர்கள் பெரும் நேரத்தை இழந்தனர். அவர்களின் துணிச்சலான முடிவுக்குப் பலன் தரும் அளவுக்கு மழை பெய்யத் தாமதமானது.

அலெக்ஸ் மார்க்வெஸ் பந்தயக் கட்டுப்பாட்டை இழந்த விதம்

தகுதிச் சுற்றில் 1 நிமிடம் 56.493 வினாடிகளில் மடியில் சுற்றி, கிரெசினி டுகாட்டியை துருவ நிலையில் நிறுத்தினார் அலெக்ஸ் மார்க்வெஸ். தனது சகோதரர் மார்க்கை 0.070 வினாடிகளில் முந்தினார்; அவரைவிட அகோஸ்டா மேலும் 0.014 வினாடிகள் பின்தங்கி மூன்றாவது இடத்தில் இருந்தார். ஒகுராவும் பெஸ்ஸெக்கியும் நான்காவது, ஐந்தாவது இடங்களைப் பிடித்தனர். இறுதியில் முன்னிலை வகித்த போட்டியாளர்கள் அனைவரும் முன்வரிசைக்கு அருகில் இருந்தனர்.

அலெக்ஸ் சிறப்பாகப் புறப்பட்டு முதல் வளைவுக்குள் முன்னிலை வகித்தார். தொடக்க வளைவுகளில் ஒகுரா மார்க் மார்க்வெஸைத் தாக்கினார்; அவர்களின் நெருக்கமான போட்டி, சாம்பியன்ஷிப் முன்னிலையிலிருந்த மார்க்கை அகோஸ்டா முந்திச் செல்ல உதவியது. தொடக்கச் சுற்றில் மார்க் நான்காவது இடத்துக்குத் தள்ளப்பட்டார்; இதற்கிடையில் அலெக்ஸ் தனது முன்னிலையை அதிகரிக்கத் தொடங்கினார்.

மூன்றாவது சுற்றில் முன்னிலையில் இருந்தபோது கீழே விழுந்ததால் அலெக்ஸின் பந்தயம் முடிவுக்கு வந்தது. 2025-ல் முக்கிய கிராண்ட் பிரீயை வென்ற அதே சர்க்யூட்டில், இந்த சீசனின் முதல் ஸ்பிரிண்ட் வெற்றியைப் பெறும் வாய்ப்பை இந்த விபத்து அவரிடமிருந்து பறித்தது. மேலும், கணிப்பது கடினமாகிக்கொண்டிருந்த பந்தயத்தில் ஒகுரா முன்னிலை பெறவும் வழிவகுத்தது.

கிரெசினி அணியின் வீரரான அலெக்ஸ் மார்க்வெஸ், ஞாயிற்றுக்கிழமை பந்தயத்தில் வளைவை அணுகும் விதத்தைச் சிறப்பாகக் கட்டுப்படுத்த வேண்டும் என்று பின்னர் கூறினார்.

நாளைய பந்தயத்தில் இதைக் கொஞ்சம் கூடுதலாகக் கட்டுப்படுத்த வேண்டும்,

முக்கிய பந்தயத்திலும் அலெக்ஸ் துருவ நிலையில் இருந்து புறப்படவிருந்தார். தகுதிச் சுற்றில் காட்டிய வேகத்தை முடிவாக மாற்ற அவருக்கு மீண்டும் வாய்ப்பு கிடைத்தது. சனிக்கிழமை ஏற்பட்ட வீழ்ச்சியால், ஒரே தகுதிச் சுற்று மடியில் அதிவேகமாக இருந்த வீரர், புள்ளிகள் ஏதுமின்றி ஸ்பிரிண்ட் பந்தயத்தை முடித்தார்.

அகோஸ்டா முந்துவதற்கு முன் ஒகுரா முன்னிலை வகித்தார்

அலெக்ஸ் விலகிய பிறகு, ஸ்பிரிண்ட் பந்தயத்தின் பெரும்பகுதியில் ஒகுரா முன்னிலையைத் தக்கவைத்தார். டிராக்ஹவுஸ் அப்ரிலியா வீரரான அவர், தொடக்க வளைவுகளில் மார்க் மார்க்வெஸுக்கு சவால் விடத் தயங்கவில்லை; முன்னிலை வீரர்கள் நெருக்கமாக இருந்தபோதும் அகோஸ்டாவின் தாக்குதலைத் தொடர்ந்து எதிர்கொண்டார்.

எட்டாவது சுற்றில் 9-வது வளைவில் அகோஸ்டா தாக்கினார். 11-வது வளைவில் ஒகுரா பதிலடி கொடுத்தார். ஆனால், கேடிஎம் வீரர் வளைவிலிருந்து சிறப்பாக வெளியேறி முதல் இடத்தை மீண்டும் கைப்பற்றினார். இந்தப் பரிமாற்றம் ஒகுராவுக்கு எதிராக மார்க் சவால் விட வழிவகுத்தது; முன்னிலைக்கான போராட்டம், மேடையில் இடம்பிடிப்பதற்கான போட்டியாக மாறியது.

அடுத்த சுற்றின் 4-வது வளைவில் இரண்டாவது இடத்தை மீட்க ஒகுரா முயன்றார்; ஆனால், வளைவிலிருந்து வெளியேறும்போது அகலமாகச் சென்றார். மார்க் அருகில் வந்து 5-வது வளைவில் அவரை முந்தினார். முடிவுக்கு முன் பெஸ்ஸெக்கியும் ஒகுராவை முந்தினார். இதனால் ஜப்பானிய வீரர் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தார்; மேடையின் கடைசி இடத்திலிருந்தவரைவிட 0.483 வினாடிகள் பின்தங்கினார்.

தனது டிராக்ஹவுஸ் அப்ரிலியாவில் பந்தயத்தில் முன்னிலை வகித்த ஒகுரா, இறுதியில் மேடையைப் பிடித்த வீரர்களுடன் போட்டியிட்டிருந்தபோதும் முடிவைக் கடுமையாக மதிப்பிட்டார்.

குழுவில் கடைசி இடம். மகிழ்ச்சியடைய எந்தக் காரணமும் இல்லை,

வாய்ப்பு எவ்வளவு நெருக்கமாக இருந்தது என்பதை அவரது ஏமாற்றம் காட்டியது. ஐந்தாவது இடத்தைவிட நான்காவது இடம் அவருக்கு வசதியான முன்னிலையை அளித்திருந்தாலும், தீர்மானகரமான கடைசிச் சுற்றுகளில் அவருக்கு முன்னால் இருந்த மூன்று வீரர்களும் அவரை முந்திச் சென்றிருந்தனர்.

தாக்கத் தயாராக இருந்ததன் காரணம்

சாம்பியன்ஷிப் நிலையைப் பாதுகாத்துக் கொண்டிருந்த வீரர்களைவிட மாறிவரும் சூழ்நிலையில் அகோஸ்டாவுக்கு அதிக சுதந்திரம் இருந்தது. உலர்ந்தும் ஈரமாகவும் இருந்த பாதை தனக்குப் பல நேரங்களில் கடினமாக இருந்ததை அவர் ஒப்புக்கொண்டார். இருப்பினும், சனிக்கிழமை வாய்ப்பைப் பயன்படுத்தி முயற்சி செய்ய முடிவு செய்தார்.

தொழிற்சாலை கேடிஎம் அணிக்காகப் பந்தயமிட்ட அகோஸ்டா, இந்த சீசனின் இரண்டாவது ஸ்பிரிண்ட் வெற்றியைப் பெற்றபின் தனது முடிவை விளக்கினார்.

பொதுவாக, கலவையான சூழ்நிலையில் நான் சிறப்பாகச் செயல்படுவதில்லை. ஆனாலும், இன்று முயற்சி செய்ய வேண்டிய நாளாக இருந்தது,

தனது கேடிஎம்மின் முன்பகுதியில் அணியினர் செய்த பணியையும் ஸ்பானிய வீரர் பாராட்டினார். பிரேக் போடும்போதும் திரும்பும்போதும் முன் டயர் எப்படிச் செயல்படுகிறது என்பதை உணர உதவும் பகுதியை அணி மேம்படுத்தியதாக அவர் கூறினார். சர்க்யூட்டின் ஒவ்வொரு பகுதியிலும் பிடிப்புத் தன்மை மாறும்போது அந்தத் தகவல் குறிப்பாகப் பயனுள்ளதாகிறது.

ஆஸ்திரேலிய கிராண்ட் பிரீயில் செய்த தவறுகளை மீண்டும் செய்ய விரும்பவில்லை என்றும், தனது மோட்டார் சைக்கிளில் பணியாற்றியவர்களைப் பாராட்டுவதாகவும் அகோஸ்டா கூறினார்.

நாங்கள் சிறப்பாகச் செயல்படுகிறோம். மோட்டார் சைக்கிளின் முன்பகுதியை மேம்படுத்த அணியினர் மிகவும் கடினமாகப் பணியாற்றியுள்ளனர்; அதற்காக அவர்களுக்காக நான் மிகவும் மகிழ்ச்சியடைகிறேன். இப்போது இரண்டாவது வெற்றியைப் பெற்றுள்ளோம். ஆஸ்திரேலியாவைப் போல இதைக் கோட்டைவிடவில்லை. இது நல்ல வெற்றி,

முடிவில் அவரது முன்னிலை சிறியதாக இருந்தாலும், கடைசிச் சுற்றுக்கு முன்பே தீர்மானகரமான பணியைச் செய்திருந்தார்: ஒகுராவை முந்தினார், உடனடியான பதிலடியைத் தாங்கினார், மோட்டார் சைக்கிளை மாற்ற வேண்டிய அவசியமின்றி மார்க்கை பின்னால் வைத்திருந்தார்.

முன்னிலை வகிப்பதைவிட புள்ளிகளுக்கு முக்கியத்துவம் தந்த மார்க்வெஸ்

இரண்டாவது இடம் மார்க் மார்க்வெஸின் மார்ட்டினுடனான முன்னிலையை 10 புள்ளிகளில் இருந்து 19 புள்ளிகளாக, ஒன்பது புள்ளிகள் அளவுக்கு அதிகரித்தது. ஸ்பிரிண்ட் பந்தயத்தில் மார்க்கிடம் மேலும் இரண்டு புள்ளிகளை இழந்தபோதும், சாம்பியன்ஷிப்பில் பெஸ்ஸெக்கி மூன்றாவது இடத்தில் நீடித்தார்; மார்க்கைவிட 52 புள்ளிகள் பின்தங்கியிருந்தார்.

சவால் விடுவதற்குத் தேவையான வேகம் தன்னிடம் இருந்ததாகவும், ஆனால் வழுக்கும் பகுதிகளை முதலில் எதிர்கொள்ளும் வீரராக இருப்பதைவிட மற்றவரைப் பின்தொடர விரும்பியதாகவும் மார்க்வெஸ் விளக்கினார். வானிலை நிச்சயமற்ற நிலையில் முன்னிலை வகிக்கும் வீரர், முன்னால் செல்லும் மற்றொரு மோட்டார் சைக்கிளின் உடனடி உதாரணமின்றிப் பாதையின் தன்மையை மதிப்பிட வேண்டும்.

டுகாட்டி லெனோவா அணியின் சாம்பியன்ஷிப் முன்னிலையிலிருந்தவரும் நடப்பு சாம்பியனுமான மார்க்வெஸ், பட்டப் போட்டி தனது முடிவுகளை எவ்வாறு பாதித்தது என்பதை விவரித்தார்.

சாம்பியன்ஷிப்புக்காகப் போட்டியிடாத வீரர்கள் அதிக ஆபத்தை எடுக்கலாம். நான் அமைதியாக இருந்தேன்,

அவர் மேலும் கூறினார்:

என்னிடம் வேகம் இருந்தது. ஆனால், பந்தயத்தில் முன்னிலை வகிக்க விரும்பவில்லை; பொதுவாக முதலில் வருபவர்தான் விபத்துக்குள்ளாவார்,

ஸ்பிரிண்ட் மற்றும் கிராண்ட் பிரீ பந்தயங்களை ஒன்றாகக் கணக்கிட்டால், தொடர்ச்சியாக 12 பந்தயங்களில் அதிக இடம் பிடித்த டுகாட்டி வீரர் என்ற தனது தொடரையும் இரண்டாவது இடம் நீட்டித்தது. செபாங்கில், எந்த விலையைக் கொடுத்தாவது அகோஸ்டாவை முந்துவதைவிட இந்த நிலைத்தன்மையே அவரது சாம்பியன்ஷிப் நிலைக்கு முக்கியமானது.

மார்ட்டினின் மணிக்கட்டு காயம் வார இறுதிப் போட்டிகளை மாற்றுகிறது

பிலிப் தீவில் முந்தைய சனிக்கிழமை நடந்த ஸ்பிரிண்ட் பந்தயத்தில் மார்க்வெஸுடன் மோதியபோது மணிக்கட்டில் முறிவு ஏற்பட்டிருந்தது. அதிலிருந்து மீண்டு வர முயற்சித்தபடியே மார்ட்டின் மலேசியா வந்தார். ஆஸ்திரேலியாவில் அவர் சாம்பியன்ஷிப் முன்னிலையை இழந்தார். ஆனால் ஞாயிற்றுக்கிழமை கிராண்ட் பிரீ ரத்தானதால் அங்கு மேலும் புள்ளிகளை இழப்பது தவிர்க்கப்பட்டது.

செபாங்கில் அத்தகைய வாய்ப்பு கிடைக்கவில்லை. பயிற்சியின்போது மணிக்கட்டைச் சோதித்துப் பார்த்தாலும் தொடர்ந்து வலி ஏற்பட்டதால், குணமடைவதைத் தொடர மலேசிய நிகழ்வின் எஞ்சிய போட்டிகளில் இருந்து விலகுவதாக அப்ரிலியா அறிவித்தது. தனது பட்டம் வெல்லும் வாய்ப்பு "ஏற்கெனவே முடிந்துவிட்டது" என்று மார்ட்டின் கூறினார்.

அடுத்த வார இறுதியில் நடைபெறவிருந்த கத்தார் கிராண்ட் பிரீயில் பங்கேற்கும் நோக்கத்துடன் சிகிச்சைக்காக அவர் நாடு திரும்பினார். அங்கு அவர் பங்கேற்பது காயம் குணமடைவதைப் பொறுத்திருந்தது. இந்த இரண்டு பந்தய வார இறுதிகளிலும் நடந்த முக்கிய நிகழ்வுகள்:

• பிலிப் தீவில் முந்தைய சனிக்கிழமை: மார்ட்டினுக்கு மணிக்கட்டில் முறிவு ஏற்பட்டு, சாம்பியன்ஷிப் முன்னிலையை இழந்தார்.
• ஆஸ்திரேலியாவில் அதற்கடுத்த ஞாயிற்றுக்கிழமை: கிராண்ட் பிரீ ரத்தானதால் புள்ளிகளில் மேலும் மாற்றம் ஏற்படவில்லை.
• அக்டோபர் 31, செபாங்: மார்ட்டின் விலகினார்; ஸ்பிரிண்ட் பந்தயத்தில் மார்க்வெஸ் இரண்டாவது இடம் பிடித்து 19 புள்ளிகள் முன்னிலை பெற்றார்.
• நவம்பர் 1, செபாங்: முக்கிய கிராண்ட் பிரீ 20 சுற்றுகளாக நடத்தத் திட்டமிடப்பட்டது.
• அதற்கடுத்த வார இறுதியில் கத்தாரில்: மார்ட்டின் மீண்டும் பங்கேற்க இலக்கு வைத்திருந்தார்.

ஈரமான டயர்களுக்கு மாறிய முயற்சி ஏன் தோல்வியடைந்தது

வானிலை காரணமாக மோட்டார் சைக்கிள்களை மாற்றிக்கொள்ளலாம் என்பதை அனுமதிக்கும் வகையில், ஸ்பிரிண்ட் பந்தயத்தின் தொடக்கத்திலேயே போட்டி அதிகாரிகள் வெள்ளைக் கொடியைக் காட்டினர். தண்ணீரை வெளியேற்றி ஈரமான பாதையில் பிடிப்பை வழங்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்ட டயர்கள் பொருத்திய இரண்டாவது மோட்டார் சைக்கிளை அணிகள் தயார் செய்யலாம்.

கனமழை வருவதற்கு முன் மோட்டார் சைக்கிளை மாற்றும் நம்பிக்கையுடன், இரண்டாவது சுற்றின் முடிவில் ஜாக் மில்லர் குழிப் பகுதிக்குள் நுழைந்தார். அவரது உதிரி பிரமாக் யமஹா ஈரமான பாதைக்கான டயர்களுடன் தயாராக இருக்கவில்லை; இதனால் அவர் வெளிப்படையாகவே ஏமாற்றமடைந்தார். தயாரிப்பு அட்டவணையைத் தானும் அணித் தலைமைப் பொறியாளர் ஜியாகோமோ குட்டிடியும் வெவ்வேறாகப் புரிந்துகொண்டதாக அவர் பின்னர் விளக்கினார்.

பிரமாக் யமஹா வீரரான மில்லர், பந்தயத்திற்கு முன் தான் எதிர்பார்த்ததை விவரித்தார்.

என் மனதில், மோட்டார் சைக்கிளை உடனடியாகத் தயாராக வைத்திருக்க வேண்டும் என்பதுதான் இருந்தது. அவருடைய மனதில், அது நான்கு அல்லது ஐந்து சுற்றுகளுக்குப் பிறகுதான் என்பதாக இருந்தது.

பின்னர் ஜோன் மிர், இக்கர் லெகுவோனா, பிராங்கோ மொர்பிடெல்லி ஆகியோர் மோட்டார் சைக்கிள்களை மாற்றினர்; அவர்களைத் தொடர்ந்து மேவரிக் வினாலேஸும் மாறினார். சர்க்யூட் போதுமான அளவு ஈரமாகாததால், ஈரமான பாதைக்கான டயர்களுடன் முன்கூட்டியே சென்றவர்கள் முன்னிலை வீரர்களைவிட ஒரு சுற்றுக்கு கிட்டத்தட்ட 10 வினாடிகள் மெதுவாக இருந்தனர்.

மோட்டார் சைக்கிளை மாற்றியவர்களில் வினாலேஸ் அதிகபட்சமாக 15-வது இடத்தைப் பிடித்தார்; அகோஸ்டாவைவிட 102.843 வினாடிகள் பின்தங்கினார். இந்த இடைவெளி, வெற்றியாளருக்கும் 14-வது இடத்தைப் பிடித்த அகஸ்டோ பெர்னாண்டஸுக்கும் இடையிலான 14.878 வினாடிகளைவிட மிக அதிகம். தனது ஆரம்ப மோட்டார் சைக்கிளிலேயே தொடர்ந்தவர்களில் கடைசியாகப் பந்தயத்தை நிறைவு செய்தவர் அவர்தான். மில்லரும் அலெக்ஸ் மார்க்வெஸும் மட்டுமே பந்தயத்திலிருந்து விலகினர்.

பஞ்ஞாயாவை டயர் பிரச்சினை பாதிக்க, கடைசியில் நெருங்கிய பெஸ்ஸெக்கி

பந்தய முடிவுக்காகத் திறனைச் சேமிக்கும் வகையில் வேகத்தைக் கட்டுப்படுத்தியதாகப் பெஸ்ஸெக்கி கூறினார். மழை பெய்து மற்ற வீரர்கள் சிரமப்படத் தொடங்கியபோது அவர் நெருங்கினார். ஆனால், கடைசி நேரத்தில் வேகமாக வந்தது மார்க்வெஸுடன் நேரடிப் போட்டியில் இறங்குவதற்குப் போதாமல், மூன்றாவது இடத்தையே பெற்றுத் தந்தது.

தொழிற்சாலை அப்ரிலியா அணிக்காகப் பந்தயமிட்ட பெஸ்ஸெக்கி, மேடையில் இடம்பிடித்தும் ஏன் தனது இலக்கை எட்டவில்லை என்பதை விளக்கினார்.

படிப்படியாக அவர்களை நெருங்கினேன்; அருகிலும் வந்தேன். துரதிர்ஷ்டவசமாக, மார்க்குடன் போட்டியிட முயற்சிக்குமளவுக்கு விரைவில் அவர்களைப் பிடிக்க முடியவில்லை.

அகோஸ்டாவைவிட 5.053 வினாடிகள் பின்தங்கி ஃபேபியோ டி ஜியானன்டோனியோ ஐந்தாவது இடத்தைப் பிடித்தார். அவருக்குப் பின்னால் பிரான்செஸ்கோ பஞ்ஞாயா ஆறாவது இடத்தில் வந்தார். 10-வது இடத்திலிருந்து புறப்பட்ட பஞ்ஞாயா நான்கு புள்ளிகளைப் பெற்றார்; ஆனால், மூன்றாவது சுற்றிலேயே பின்புற டயர் முற்றிலும் தேய்ந்துவிட்டதாகக் கூறினார்.

லேசான மழை காரணமாக மற்ற வீரர்கள் கூடுதல் எச்சரிக்கையுடன் சென்றதால், முதல் ஆறு இடங்களுக்குள் நீடிக்க முடிந்ததாக பஞ்ஞாயா கூறினார். தகுதிச் சுற்றுக்கும் ஸ்பிரிண்ட்டுக்கும் இடையில் அவரது மோட்டார் சைக்கிள் அமைப்புகளில் டுகாட்டி லெனோவா எந்த மாற்றமும் செய்யவில்லை. இதனால் ஞாயிற்றுக்கிழமை நீண்ட பந்தயத்துக்கான தயாரிப்பு அவருக்குச் சவாலானது.

15-வது இடத்திலிருந்து புறப்பட்ட பிராட் பைண்டர், பஞ்ஞாயாவைவிட வெறும் 0.154 வினாடிகள் பின்தங்கி ஏழாவது இடத்தைப் பிடித்தார். அறிமுக வீரர் டியோகோ மொரெய்ரா எட்டாவது இடத்தைப் பிடித்து, ஏனியா பாஸ்டியானினியைச் சற்றே முந்தினார்; இருவருக்கும் இடையில் 0.100 வினாடிகள் மட்டுமே இருந்தன. யோஹான் சர்கோ முதல் 10 இடங்களை நிறைவு செய்தார்.

ஞாயிற்றுக்கிழமை பந்தயம் கோரும் விஷயங்கள்

ஞாயிற்றுக்கிழமை முக்கிய கிராண்ட் பிரீ 20 சுற்றுகளாக நடத்தத் திட்டமிடப்பட்டது; இது ஸ்பிரிண்ட் பந்தயத்தின் தூரத்தைவிட இரு மடங்கு. அலெக்ஸ் மார்க்வெஸ் மீண்டும் துருவ நிலையில் இருந்து புறப்படவிருந்தார். அவருடன் மார்க் மார்க்வெஸும் அகோஸ்டாவும் முன்வரிசையில் இருந்தனர்; இரண்டாவது வரிசையில் ஒகுரா, பெஸ்ஸெக்கி, டி ஜியானன்டோனியோ ஆகியோர் இருந்தனர்.

பின்புற டயர் விரைவாகத் தேய்வது நீண்ட தூரப் பந்தயத்தில் அவசரமாகக் கவனிக்க வேண்டிய பிரச்சினையாக இருந்த நிலையில், பஞ்ஞாயா மீண்டும் நான்காவது வரிசையிலிருந்து புறப்படவிருந்தார். அகோஸ்டா வெற்றியையும் தனது கேடிஎம்மின் மீதான அதிகரித்த நம்பிக்கையையும் பெற்றிருந்தார். இறுதிக் கட்டத்தில் முந்தப்பட்டாலும், முன்னிலை வகிக்கத் தன்னால் முடியும் என்பதை ஒகுரா காட்டியிருந்தார்.

போட்டியில் பங்கேற்ற வீரர்களின் எண்ணிக்கை 20 ஆகக் குறைந்திருந்தது. விரலில் ஏற்பட்ட முறிவால் ரவுல் பெர்னாண்டஸ் விலகினார். கிரெசினியில் ஃபெர்மின் ஆல்டெகுயருக்குப் பதிலாக இக்கர் லெகுவோனாவும், பிரமாக்கில் டோப்ராக் ரஸ்கட்லியோக்லுவுக்குப் பதிலாக அகஸ்டோ பெர்னாண்டஸும் பங்கேற்றனர்.

மார்க் மார்க்வெஸுக்கு ஞாயிற்றுக்கிழமை இருந்த வாய்ப்பு நேரடியானது: மார்ட்டின் தொடர்ந்து பங்கேற்காததால், மார்க் பெறும் எந்தப் புள்ளிகளும் அவர்களுக்கிடையிலான சாம்பியன்ஷிப் இடைவெளியை அதிகரிக்கும். இதற்கிடையில், தனது 52 புள்ளி பின்னிலையைக் குறைக்கத் தொடங்க, டுகாட்டி வீரருக்கு முன்னால் முடிக்க வேண்டியிருந்தது பெஸ்ஸெக்கிக்கு.

முக்கிய அம்சங்கள்

• செபாங் ஸ்பிரிண்ட் பந்தயத்தை 20 நிமிடங்கள் 4.098 வினாடிகளில் பெட்ரோ அகோஸ்டா வென்றார்; மார்க் மார்க்வெஸைவிட 0.578 வினாடிகள் முன்னிலை பெற்றார்.
• ஜார்ஜ் மார்ட்டினுடனான சாம்பியன்ஷிப் முன்னிலையை 10 புள்ளிகளில் இருந்து 19 புள்ளிகளாக மார்க்வெஸ் உயர்த்தினார்.
• மணிக்கட்டு முறிவால் ஏற்பட்ட தொடர்ச்சியான வலி காரணமாக மார்ட்டின் விலகினார்; கத்தாரில் மீண்டும் பங்கேற்க இலக்கு வைத்தார்.
• மார்கோ பெஸ்ஸெக்கி மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்து, மார்க்வெஸைவிட 52 புள்ளிகள் பின்தங்கியிருந்தார்.
• பந்தயத்தின் பெரும்பகுதியில் முன்னிலை வகித்த ஐ ஒகுரா, கடைசி நேர முந்துதல்களுக்குப் பிறகு நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தார்.
• துருவ நிலையில் இருந்து புறப்பட்ட அலெக்ஸ் மார்க்வெஸ் மூன்றாவது சுற்றில் விபத்துக்குள்ளானார்; ஞாயிற்றுக்கிழமை முக்கிய பந்தயத்துக்கு அவர் துருவ நிலையிலேயே இருந்தார்.
• முடிவுக்குப் பிறகே கனமழை பெய்ததால், ஈரமான பாதைக்கான டயர்களுக்கு மாறிய வீரர்கள் நேரத்தை இழந்தனர்.
• மலேசியாவின் முக்கிய கிராண்ட் பிரீ நவம்பர் 1-ம் தேதி 20 சுற்றுகளாக நடத்தத் திட்டமிடப்பட்டது.