இந்தோனேசியப் படகு விபத்தில் 82 பேர் உயிரிழப்பு, 53 பேர் மாயம்; நான்கு சந்தேகநபர்கள் கைது

தேடுதலில் மூழ்கிய படகை மீட்பது முக்கியப் பங்கு வகிக்கிறது

இந்தோனேசியாவின் விர்கோ டிரான்ஸ்போர்ட் 8 படகு விபத்தில் 82 பேர் உயிரிழந்துள்ளனர்; 53 பேர் இன்னும் மாயமாக உள்ளனர். படகின் உள்ளே மீண்டும் தேடலைத் தொடங்க, மூழ்கிய படகை மீட்கும் பணிக்காக மீட்புப் படையினர் காத்திருக்கின்றனர். 2026 செப்டம்பர் 13 அன்று ஜாவா கடலில் கவிழ்ந்தபோது அதில் இருந்த 243 பயணிகள் மற்றும் பணியாளர்களில் 108 பேர் உயிர் பிழைத்ததாக, 2026 அக்டோபர் 7 தேதியிட்ட சமீபத்திய மீட்புப் பணி அறிவிப்பு தெரிவித்தது.

அலட்சியம் மற்றும் விபத்தில் தொடர்புடையதாகக் கூறப்படும் குற்றச்சாட்டுகள் தொடர்பாக, படகின் கேப்டனையும் அதை இயக்கும் PT Virgo Karya Shipping நிறுவனத்தின் மூன்று பிரதிநிதிகளையும் போலீஸார் காவலில் வைத்துள்ளனர். அக்டோபரில் திட்டமிடப்பட்டிருந்த மீட்புப் பணிக்கான ஏற்பாடுகளை நிறுவனம் மேற்கொண்டிருந்தபோது, அக்டோபர் 8 அறிக்கையில் அவர்களின் காவல் அறிவிக்கப்பட்டது. மீட்புப் பணி நிறைவடைந்ததாகவோ, விபத்துக்கான காரணம் குறித்து இறுதி முடிவு எட்டப்பட்டதாகவோ அறிவிக்கப்படவில்லை.

இந்தோனேசியாவின் போர்னியோ பகுதியில் உள்ள கிழக்கு ஜாவா மாகாணத்தின் சுரபயாவிலிருந்து தெற்கு கலிமந்தான் மாகாணத்தின் பஞ்சர்மாசினுக்கு இந்தப் படகு சென்றுகொண்டிருந்தது. மோசமான வானிலை, திடீரெனச் சாய்ந்த படகு, இருளில் தப்பித்துச் சென்ற பயணிகள் ஆகியவை குறித்து தொடக்கத் தகவல்கள் தெரிவித்தன. முதலில் ஆறு பேர் உயிரிழந்ததாகவும் சுமார் 129 பேர் மாயமானதாகவும் தெரிவிக்கப்பட்ட எண்ணிக்கை, பல வாரங்களாக நடந்த தேடுதல், உடல்களை மீட்டல், அடையாளம் காணும் பணிகள் ஆகியவற்றின் போது மாறியது.

21 நாள் நடவடிக்கைகளுக்குப் பிறகு அக்டோபர் 3 அன்று நீருக்கடியில் தேடும் பணி நிறுத்தப்பட்டது. நிலைதடுமாறிய படகின் உள்ளே நிலவும் ஆபத்துகளையும், மனித உடல்களின் நிலை மோசமடைந்து வருவதையும் மீட்புப் பணியாளர்கள் காரணங்களாகக் குறிப்பிட்டனர். தெற்கு, மத்திய மற்றும் மேற்கு கலிமந்தான் பகுதிகளின் கடற்பரப்பிலும் கடற்கரையோரங்களிலும் தேடுதல் தொடர்ந்தது.

பஞ்சர்மாசின் ஏ பிரிவு தேடுதல் மற்றும் மீட்பு அலுவலகத்தின் தலைவரான ஐ புதூ சுதயானா, படகின் உள்ளே இன்னும் இருப்பவர்களைச் சென்றடைய முயலும் குழுக்களுக்கு உள்ள தடையை விவரித்தார்.

"நீர்மூழ்கித் தேடுதல் முயற்சிகள் நிறுத்தப்பட்டுள்ளன; கப்பலை மீட்பதற்காக நாங்கள் இன்னும் காத்திருக்கிறோம்," என்று அவர் கூறினார்.

இந்த வேறுபாடு குடும்பங்களுக்கு முக்கியமானது: நீர்மூழ்கித் தேடுதல் நிறுத்தப்பட்டதால் தேடுதல் முடிவுக்கு வரவில்லை. ஆனால் படகின் உட்பகுதியை அணுகுவது, உரிமையாளர், காப்பீட்டாளர்கள் மற்றும் மீட்புப் பணிக்கான ஒப்பந்ததாரர் ஆகியோர் பங்கேற்கும் தனி நடவடிக்கையைச் சார்ந்ததாகிவிட்டது.

விபத்தும் தேடுதல் பணியும் எவ்வாறு நடந்தன

செப்டம்பர் 12 அன்று சுரபயாவிலிருந்து புறப்பட்ட படகு, அடுத்த நாள் பிற்பகலில் பஞ்சர்மாசினைச் சென்றடையும் என எதிர்பார்க்கப்பட்டது. புறப்பட்ட நேரம் குறித்து தகவல்கள் வேறுபடுகின்றன: கடல்சார் கண்காணிப்புத் தகவலின்படி அது மேற்கு இந்தோனேசிய நேரம் காலை 10:33 மணிக்குப் புறப்பட்டது; பின்னர் வந்த ஓர் அறிக்கையில் காலை 6:52 மணி எனக் கூறப்பட்டது; உயிர் பிழைத்த ஃபைசல், காலை 10 மணியளவில் புறப்பட்டதாக நினைவுகூர்ந்தார். இந்தத் தகவல்களுக்கு இடையிலான முரண்பாடு தீர்க்கப்படவில்லை.

செப்டம்பர் 13 அன்று மத்திய இந்தோனேசிய நேரம் அதிகாலை 2 மணியளவில் மசலெம்போ அருகே தொடர்பு துண்டிக்கப்பட்டதாக அதிகாரிகள் தெரிவித்தனர். மற்றொரு தொடக்ககால அறிக்கையில், கடைசியாகப் பதிவான இடம் பஞ்சர்மாசினுக்கு தெற்கே சுமார் 150 கிலோமீட்டர் எனக் குறிப்பிடப்பட்டதுடன், அதிகாலை 4:10 மணிக்கு முதல் அபாய அறிவிப்பு கிடைத்ததாகவும் கூறப்பட்டது. படகு கவிழத் தொடங்கியது இதற்கு முன்பே, நள்ளிரவு 12:15 மணிக்கும் அதிகாலை 1 மணிக்கும் இடையில் என உயிர் பிழைத்தவர்கள் மதிப்பிட்டனர்.

• செப்டம்பர் 12: விர்கோ டிரான்ஸ்போர்ட் 8, சுரபயாவிலிருந்து பஞ்சர்மாசினுக்குப் புறப்பட்டது.
• செப்டம்பர் 13: ஜாவா கடலில் படகு கவிழ்ந்தது. தொடக்க அறிவிப்புகளில் ஆறு பேர் உயிரிழந்ததாகவும், 100-க்கும் மேற்பட்டோர் உயிர் பிழைத்ததாகவும் பதிவானது.
• செப்டம்பர் 24: 108 பேர் உயிர் பிழைத்ததாகவும், 42 பேர் உயிரிழந்ததாகவும், 93 பேர் இன்னும் காணவில்லை என்றும் Basarnas தெரிவித்தது.
• செப்டம்பர் 25: கேப்டன் அரீஃப் யூனியாந்தோவை போலீஸார் காவலில் வைத்தனர்.
• அக்டோபர் 2: உயிரிழந்தோர் எண்ணிக்கை 80 ஆக உயர்ந்ததாகவும், 108 பேர் உயிர் பிழைத்ததாகவும், 55 பேர் மாயமாக இருப்பதாகவும் தெரிவிக்கப்பட்டது.
• அக்டோபர் 3: 21 நாட்களுக்குப் பிறகு நீருக்கடித் தேடுதலை Basarnas நிறுத்தியது; அக்டோபரில் மீட்புப் பணியை மேற்கொள்ளத் திட்டமிட்டுள்ளதாக படகை இயக்கும் நிறுவனம் அறிவித்தது.
• அக்டோபர் 4: நிறுவனத்தின் மூன்று பிரதிநிதிகளைப் போலீஸார் காவலில் வைத்தனர்.
• அக்டோபர் 6 மற்றும் 7: மீட்புப் பணி அறிவிப்புகளில் 82 பேர் உயிரிழந்ததாகவும், 108 பேர் உயிர் பிழைத்ததாகவும், 53 பேர் மாயமாக இருப்பதாகவும் பதிவானது.
• அக்டோபர் 8: நான்கு சந்தேகநபர்கள் மற்றும் அவர்கள் மீது பயன்படுத்தப்படும் சட்டப் பிரிவுகள் குறித்து போலீஸார் பொதுவெளியில் விரிவாகத் தெரிவித்தனர்.

கடலில் இருந்தவர்களை மீட்பதில் தொடங்கிய நடவடிக்கை, உயிரிழந்தவர்களின் உடல்களை மீட்டு அடையாளம் காணும் பணியாக எவ்வாறு மாறியது என்பதையும், அதனுடன் குற்றவியல் விசாரணை எவ்வாறு முன்னெடுக்கப்பட்டது என்பதையும் இந்தத் தேதிகள் காட்டுகின்றன.

இருளும் எச்சரிக்கை இல்லாததையும் விவரிக்கும் உயிர் பிழைத்தவர்கள்

பல பயணிகள் தூங்கிக்கொண்டிருந்தபோது படகு வேகமாகச் சாய்ந்ததாகப் பல உயிர் பிழைத்தவர்கள் தெரிவித்தனர். மத்திய கலிமந்தானில் உள்ள பாமாயில் தோட்டத்தில் வேலைக்குச் சென்றுகொண்டிருந்த 26 வயது ஃபைசல், சாம்பல் தட்டு கீழே விழுந்ததையும், நாற்காலிகள் கவிழ்ந்ததையும், படகின் கீழ் இடதுபுறத்தில் இருந்து பலத்த சத்தம் கேட்டதையும் நினைவுகூர்ந்தார். அதன்பிறகு படகு மேலும் கடுமையாகச் சாய்ந்தது.

மத்திய இந்தோனேசிய நேரம் நள்ளிரவு 12:15 மணியளவில் நெருக்கடி தொடங்கியதாக ஃபைசல் கூறினார். அவர் உயிர்காக்கும் கவசத்தை எடுத்துக்கொண்டு படகின் உயர்ந்த பக்கத்தில் இருந்தார்; மக்கள் தண்ணீரில் இருந்த படகுகளை நோக்கிச் செல்ல முயன்றனர். தனது 16 நண்பர்களில் 11 பேர் மீட்கப்பட்டதாகவும், ஐந்து பேர் மாயமாக இருந்ததாகவும் செப்டம்பர் 15 அன்று அவர் கூறினார்.

பாலங்கராயாவைச் சேர்ந்த லாரி ஓட்டுநர் அகுஸ், தூங்கும் அறையில் இருந்தபோது மற்றொரு ஓட்டுநர் அவரை எச்சரித்ததாகக் கூறினார். உயிர்காக்கும் படகை நோக்கித் தப்பிச் செல்வதற்கு முன் கேட்டதை விவரித்து அவர் கூறியதாவது:

"நான் விழித்தபோது எந்த அறிவிப்பும் இல்லை. கப்பல் சாய்கிறது என்று என் நண்பர்கள் சொன்னதைத்தான் கேட்டேன்," என்றார் அவர்.

லாரி ஓட்டுநர் அரியும் எச்சரிக்கை ஒலி எதுவும் கேட்கவில்லை என்று கூறினார். பணியாளர் அக்மலுக்கு, முன்கூட்டிய எச்சரிக்கை எதுவுமின்றி கப்பலின் ஒலி எழுப்பி ஒரே ஒருமுறை கேட்டது நினைவிருந்தது. உயிர்காக்கும் கவசம் அணிந்திருந்த அக்மல், மேலும் நால்வருடன் 12 கிலோகிராம் எடையுள்ள LPG உருளையைப் பிடித்துக்கொண்டு கடலில் 10 மணி நேரம் இருந்த பிறகு, நிலக்கரியைக் கொண்டு சென்ற இழுவைப் படகு அவர்களை மீட்டதாகக் கூறினார்.

இந்தக் கூற்றுகள் பயணிகளின் அனுபவங்களை விவரிக்கின்றன; விபத்துக்கான உறுதியான விளக்கத்தை அல்ல. உயிர் பிழைத்தவர்களின் சாட்சியங்கள், விபத்துக்கான காரணத்தை விசாரித்து பாதுகாப்புப் பரிந்துரைகளை உருவாக்கும் தேசியப் போக்குவரத்துப் பாதுகாப்புக் குழுவான KNKT-க்கு உதவும் என்று Basarnas தலைவர் முகமது சியாஃபி தெரிவித்தார். உயிரிழந்தவர்களைக் கண்டுபிடித்து வெளியேற்றுவது தங்களின் பொறுப்பு என்றும், அது இந்த விசாரணையிலிருந்து வேறுபட்டது என்றும் Basarnas குறிப்பிட்டது.

பெரிய மீட்பு நடவடிக்கையும் கரையில் காத்திருக்கும் குடும்பங்களும்

தொடக்கத் தேடுதலில் சுமார் 280 பணியாளர்கள், கப்பல்கள், ஒரு ஹெலிகாப்டர் மற்றும் Basarnas, கடற்படை, கடல்சார் போலீஸார் உள்ளிட்ட கூட்டுப் பணிக்குழு ஈடுபட்டன. பின்னர் வெளியான அறிவிப்பில், கடற்படைக் கப்பல்கள் உள்ளிட்ட ஐந்து விமானங்களும் 17 கப்பல்களும் இடம்பெற்றதாகக் கூறப்பட்டது. ஜாவா கடலில் சென்றுகொண்டிருந்த மற்ற கப்பல்களிடமும் பயணிகள் குறித்த தடயங்கள் தென்பட்டால் தெரிவிக்குமாறு கோரப்பட்டது.

கடலில் மிதந்துகொண்டிருந்தவர்களை முதலில் தேடுவதற்கு முக்கியத்துவம் அளித்து, தேடுதல் பகுதி ஆறு பிரிவுகளாகப் பிரிக்கப்பட்டதாக சியாஃபி கூறினார். கண்டுபிடிக்கப்பட்ட படகைச் சுற்றியுள்ள பகுதியில் நீர்மூழ்குபவர்களையும் நீருக்கடியில் இயங்கும் ட்ரோன்களையும் பயன்படுத்தத் திட்டமிடப்பட்டது.

தொடக்ககால தேடுதல் முன்னுரிமைகளை விளக்கி சியாஃபி கூறியதாவது:

"நாங்கள் பிரித்துள்ள ஆறு பிரிவுகளிலும் மிதக்கும் பாதிக்கப்பட்டவர்களைத் தேடுவதற்கு முன்னுரிமை அளித்து, தேடுதல் நடவடிக்கையை அதிகபட்சமாக மேற்கொள்வோம்," என்றார் அவர்.

ஆரஞ்சு நிற உயிர்காக்கும் மிதவைகளில் இருந்தவர்கள் மீட்கப்பட்டு, மற்றொரு கப்பலில் முதலுதவி பெறுவதை Basarnas காணொளி காட்டியது. சரக்குப் போக்குவரத்து ஓட்டுநர் அகமது சுபாண்டி, MV Haida கப்பல் மீட்டதால் உயிர் பிழைத்தார். அவர் பாதுகாப்பாக இருப்பதை அறிந்தபோது அவரது மனைவி மிஸ்னா அழுதார்.

மற்ற குடும்பங்களுக்கு அத்தகைய உறுதிப்படுத்தல் கிடைக்கவில்லை. ஜாவாவில் உள்ள இஸ்லாமிய அறிஞர்களின் கல்லறைகளைப் பார்வையிட்டு திரும்பிக்கொண்டிருந்த தனது எட்டு உறவினர்கள் குறித்து தகவல் தேடி, ருஸ்மிலாவதி பஞ்சர்மாசின் துறைமுகத்துக்குச் சென்றார். அவர்கள் அங்கு விமானத்தில் சென்று, திரும்பும் பயணத்துக்குப் படகைத் தேர்ந்தெடுத்திருந்தனர். சுரபயாவின் தஞ்சுங் பெராக் துறைமுகத்தில், பயணிகளை இசைப்பலகை வாசித்து மகிழ்வித்த படகுப் பணியாளரான தனது இளைய உடன்பிறப்பு ஸ்டீவி மனுஹுவா குறித்து ஃப்ரெடி தகவல் தேடினார்.

உயிரிழப்பு எண்ணிக்கைகள் ஏன் மாறின

சமீபத்திய எண்ணிக்கையின்படி, பயணிகள் பட்டியலில் உள்ள 243 பேரின் நிலையும் கணக்கிடப்பட்டுள்ளது: 108 பேர் உயிர் பிழைத்தனர், 82 பேர் உயிரிழந்தனர், 53 பேர் மாயமாக உள்ளனர். மாயமானவர்கள் படகில் இருந்தவர்களில் சுமார் 22 சதவீதம். தொடக்க அறிவிப்புகளில், பயணிகள் 213 பேரும் பணியாளர்கள் 30 பேரும் பட்டியலில் இருந்ததாகக் கூறப்பட்டது. ஆனால் பின்னர் வந்த சில அறிக்கைகள் மொத்தக் குழுவினரையும் ‘பயணிகள்’ என்று குறிப்பிட்டன.

தொடக்க அறிக்கைகளில் வேறுபாடுகள் இருந்தன. ஒரு அறிக்கையில் ஆறு பேர் உயிரிழந்ததாகவும், 107 பேர் மீட்கப்பட்டதாகவும், 130 பேர் மாயமாக இருப்பதாகவும் பதிவானது. முதல் அறிக்கையில் மேற்கோளிடப்பட்ட தொடக்ககால Basarnas அறிவிப்பில் ஆறு பேர் உயிரிழந்ததாகவும், 108 பேர் வெளியேற்றப்பட்டதாகவும், சுமார் 129 பேர் மாயமாக இருப்பதாகவும் கூறப்பட்டது. இரண்டு கணக்குகளும் மொத்தம் 243 ஆக இருந்தாலும், உயிர் பிழைத்தவர்களின் எண்ணிக்கையிலும் மாயமானவர்களின் எண்ணிக்கையிலும் தலா ஒருவர் வித்தியாசம் இருந்தது.

செப்டம்பர் 14 அன்று மத்திய இந்தோனேசிய நேரம் பிற்பகல் 3:30 மணிக்கு வெளியான Basarnas அறிவிப்பு மற்றொரு கணக்கைத் தெரிவித்தது: 109 பேர் உயிர் பிழைத்தனர், ஆறு பேர் உயிரிழந்தனர், 128 பேர் மாயமாக இருந்தனர். 86 பேர் திரிசக்தி துறைமுகத்தைச் சென்றடைந்ததாகவும், ஒருவர் சியாம்சுதீன் நூர் விமானப்படைத் தளத்தை அடைந்ததாகவும், 28 பேர் வெளியேற்றப்படுவதாகவும் அதில் கூறப்பட்டது. பின்னர் வெளியான அறிவிப்புகள் தொடர்ந்து 108 பேர் உயிர் பிழைத்ததாகவே தெரிவித்தன. இந்த வேறுபாட்டுக்கான விளக்கம் எதுவும் வழங்கப்படவில்லை.

உடல்களை மீட்பதும் அடையாளம் காண்பதும் வெவ்வேறு கணக்குகளைக் கொண்டவை. அக்டோபர் 6 அன்று தெற்கு கலிமந்தான் போலீஸின் பேரிடர் பாதிக்கப்பட்டோர் அடையாளக் குழுவிடம் 80 உடல் பைகள் ஒப்படைக்கப்பட்டிருந்தன. அவற்றில் 65 உடல்கள் அடையாளம் காணப்பட்டன; 15 உடல்களுக்கான DNA பொருத்தத்தை அந்தக் குழு எதிர்பார்த்திருந்தது. இவை அடையாளம் காணும் பணியின் எண்ணிக்கைகள்; மீட்பு அமைப்பு தெரிவித்த 82 உயிரிழப்புகளின் எண்ணிக்கையுடன் இவற்றைக் குழப்பக்கூடாது.

செருயான் கடற்பரப்பில் கண்டெடுக்கப்பட்ட பமேகசானைச் சேர்ந்த 40 வயது சுரோசோவும், பன்யுவாங்கியைச் சேர்ந்த 44 வயது சோனி மார்தா ஆண்டிகாவும், மருத்துவ அடையாளங்கள் மற்றும் குடும்பத்தினர் அளித்த தகவலுடன் ஒப்பிட்ட தனிப்பட்ட உடைமைகள் மூலம் அடையாளம் காணப்பட்டனர். அவர்களின் உடல்கள் அடக்கம் செய்யத் திருப்பி அனுப்பப்பட்டன. பார்வையால் அடையாளம் காண்பதோ அல்லது உடைமைகளைக் கொண்டோ உறுதிப்படுத்துவது சாத்தியமில்லாதபோது, மற்ற உடல்களை அடையாளம் காண DNA ஒப்பீடு தேவைப்பட்டது.

நீர்மூழ்குபவர்கள் உடல்களை மீட்டனர்; ஆனால் ஆபத்துகள் அதிகரித்தன

தேடுதல் தொடங்கிய 12ஆம் நாளான செப்டம்பர் 24 அன்று, 150 பேர் கண்டுபிடிக்கப்பட்டதாக Basarnas தெரிவித்தது: 108 பேர் உயிருடன் இருந்தனர்; 42 பேர் உயிரிழந்திருந்தனர். பயணிகள் பட்டியலில் 243 பேர் இருந்த நிலையில், சுமார் 93 பேர் இன்னும் படகுக்குள் இருக்கக்கூடும் என்று நடவடிக்கை இயக்குநர் ரியர் அட்மிரல் யூதி பிரமந்த்யோ கூறினார். மாயமானவர்களில் எத்தனை பேர் படகுக்குள் இருக்கக்கூடும் என்பதற்கான மதிப்பீடே இது; 93 பேரும் படகில் இருப்பதாக உறுதிப்படுத்தப்படவில்லை.

அன்று மேற்கொள்ளப்பட்ட மூன்று நீர்மூழ்கித் தேடுதல் பயணங்களில் 14 உடல்கள் மீட்கப்பட்டன: முதல் பயணத்தில் ஏழு, பிற்பகல் 12:13 மணிக்கு ஒன்று, பிற்பகல் 3:05 மணிக்கு ஆறு. கடற்படைக் கப்பலான KRI Sultan Iskandar Muda-வில் இருந்த Panther HS 1311-ன் உதவியுடன், Dauphin 3601 மற்றும் 3604 ஹெலிகாப்டர்கள் அவர்களை வெளியேற்றின.

நீருக்கடித் தேடுதல் கட்டம் முடிவடைந்தபோது, நீர்மூழ்குபவர்கள் 50 உடல்களை மீட்டதாக Basarnas தெரிவித்தது. குழுக்கள் வழக்கமாக ஒரு நாளைக்கு நான்கு அல்லது ஐந்து முறை நீருக்கடியில் சென்றன; ஒவ்வொரு குழுவிலும் ஐவர் இருந்தனர். படகுக்குள் குப்பைகள் நகரவோ இடிந்து விழவோ வாய்ப்பிருந்தது; படிந்த வண்டல் பார்வைத்திறனைக் குறைத்தது; கூர்மையான பொருட்களும் எண்ணெயும் கூடுதல் ஆபத்தை ஏற்படுத்தின. ஒவ்வொரு ஸ்கூபா டைவிலும் ஆழத்தில் பணிபுரியும் நேரம் 20 நிமிடங்களுக்கும் குறைவாக மட்டுப்படுத்தப்பட்டதாக அதிகாரிகள் தெரிவித்தனர்.

படகு மூழ்கிய ஆழம் குறித்த அறிக்கைகள் வேறுபடுகின்றன. ஒரு அறிக்கையில் 24 மீட்டர் எனக் கூறப்பட்ட நிலையில், மற்றொன்று அது சுமார் 450 மீட்டர் நகர்ந்த பிறகு 21 மீட்டரிலிருந்து 29 மீட்டர் ஆழத்துக்குச் சென்றதாகக் கூறியது. நீர்மூழ்கிப் பணிச்சூழல் குறித்த மற்றொரு அறிக்கையில் 27 மீட்டர் குறிப்பிடப்பட்டது. இந்த அளவீடுகளுக்கு இடையிலான முரண்பாடு தீர்க்கப்படவில்லை; இருப்பினும், படகின் நிலை மாறிக்கொண்டிருந்ததாகவும் நிலையற்றதாக இருந்ததாகவும் அதிகாரிகள் தொடர்ந்து விவரித்தனர்.

உடல்களை அகற்றும் முயற்சிகள் அவற்றின் நிலையை மேலும் மோசமாக்கக்கூடும் என்றும் Basarnas எச்சரித்தது. அக்டோபர் தொடக்கத்தில், அப்போதைய சூழலில் தொடர்ந்து நீருக்கடியில் மீட்பது பயனற்றது என்று அந்த அமைப்பு மதிப்பிட்டது. அதன்பின் கடற்பரப்பிலும் கடற்கரையோரங்களிலும் தேடுதல் கவனம் செலுத்தப்பட்டது. எனினும், மூன்று நாள் காலப்பகுதியில் புதிதாக எதுவும் கிடைக்கவில்லை என்று அதிகாரிகள் தெரிவித்தனர்.

மீட்புப் பணி திட்டமிடப்பட்டுள்ளது; தொடங்கும் நாள் உறுதிப்படுத்தப்படவில்லை

சர்வதேச Protection and Indemnity காப்பீட்டாளர்களுடன் கலந்துரையாடிய பிறகு, அக்டோபரில் மூழ்கிய படகை மீட்கத் திட்டமிட்டுள்ளதாக PT Virgo Karya Shipping நிறுவனம் தெரிவித்தது. P&I காப்பீடு பொதுவாக கப்பல் உரிமையாளர்களின் பொறுப்புகளையும், சில இழப்பீட்டுக் கோரிக்கைகள் மற்றும் மூழ்கிய கப்பலை அகற்றுவதற்கான செலவுகளையும் உள்ளடக்கும். இந்த விவகாரத்தில், காப்பீட்டாளர்களுடன் ஒருங்கிணைப்பதும் ஒப்பந்ததாரரை நியமிப்பதும் ஆயத்தப் பணிகளில் இடம்பெற்றன.

போக்குவரத்து அமைச்சகம், Basarnas, துறைமுகத் தலைவர் மற்றும் துறைமுக ஆணையம் ஆகியவற்றின் ஒப்புதல் திட்டத்துக்குக் கிடைத்ததாக அக்டோபர் 3 அன்று நிறுவனத்தின் செய்தித் தொடர்பாளர் சிம்சன் ஃபிரான்சிஸ்கஸ் ரிஹி தெரிவித்தார். ஒப்பந்ததாரர் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டுவிட்டதாக அவர் கூறினார்; மற்றொரு அறிக்கையில் தேர்வு இறுதிக்கட்டத்தை எட்டியதாகக் குறிப்பிடப்பட்டது. ஒப்பந்தம் இன்னும் கையெழுத்தாகவில்லை என்றும், நிர்வாகப் பணிகள் மீதமிருந்தன என்றும் இரு அறிக்கைகளும் தெரிவித்தன.

திட்டமிடப்பட்ட நடவடிக்கையை நிறுவனத்தின் கடமையாக ரிஹி விவரித்தார்:

"இது எங்கள் பொறுப்பின் ஒரு பகுதி," என்றார் அவர்.

பஞ்சர்மாசின் முதலாம் வகுப்பு துறைமுகத் தலைவர் மற்றும் துறைமுக ஆணைய அலுவலகத் தலைவர் ஹெரி புர்வாந்தோ, படகை உடனடியாக மீட்குமாறு போக்குவரத்து அமைச்சர் நிறுவனத்துக்கு உத்தரவிட்டதாகக் கூறினார். கப்பல் போக்குவரத்து தொடர்பான 2008ஆம் ஆண்டின் 17ஆம் எண் சட்டத்தின்படி, கப்பல் போக்குவரத்துப் பாதுகாப்புக்கு இடையூறாக இருக்கும் மூழ்கிய கப்பல்கள் அல்லது சரக்குகளை உரிமையாளர்கள் அகற்ற வேண்டும் என்று மீட்பு அதிகாரிகள் தெரிவித்தனர்.

படகை மேலே எடுப்பது அல்லது நிலைப்படுத்துவது மற்றொரு மீட்பு நோக்கத்துக்கும் உதவும்: நீர்மூழ்குபவர்கள் இனி தேட முடியாத இடங்களைப் பாதுகாப்பாக அணுகும் வாய்ப்பை அது குழுக்களுக்கு வழங்கும். திரிசக்தி துறைமுகத்தில் காத்திருந்த குடும்பங்களும் படகை மேலே எடுக்குமாறு கோரிக்கை விடுத்தனர். துல்லியமான தொடக்கத் தேதி, ஒப்பந்ததாரருடனான கையெழுத்திட்ட ஒப்பந்தம் அல்லது பணிகள் நிறைவடையும் கால அட்டவணை ஆகியவை அக்டோபர் மாத அறிவிப்புகளில் உறுதிப்படுத்தப்படவில்லை.

கேப்டன் மற்றும் நிறுவனத்தின் பங்கு குறித்து போலீஸார் விசாரணை

காவலில் வைக்கப்பட்ட நான்கு சந்தேகநபர்கள்: போலீஸார் AY என அடையாளப்படுத்திய கேப்டன் அரீஃப் யூனியாந்தோ, நிறுவனப் பிரதிநிதிகளான LBA என்ற முகவர், RH என்ற செயல்பாட்டு மேலாளர், YR என்ற சுரபயா கிளைப் பொது மேலாளர். அனைவரும் தெற்கு கலிமந்தான் போலீஸின் தடுப்புக் காவல் நிலையத்தில் வைக்கப்பட்டிருந்தனர்.

செப்டம்பர் 25 அன்று கேப்டனையும், அக்டோபர் 4 அன்று நிறுவனப் பிரதிநிதிகளையும் போலீஸார் காவலில் வைத்தனர். கேப்டனுக்கான காவல் காலம் அக்டோபர் 14 வரையும், மற்ற மூவருக்கானது அக்டோபர் 23 வரையும் எனத் தெரிவிக்கப்பட்டது. இவை காவல் காலத்துக்கான தேதிகள்; விசாரணை நடைபெறும் தேதிகள் அறிவிக்கப்படவில்லை.

தேசிய போலீஸின் பொதுத் தகவல் பிரிவுத் தலைவரான பிரிகேடியர் ஜெனரல் த்ருனோயுடோ விஸ்னு ஆண்டிகோ, அலட்சியம், உடந்தையாக இருந்தது மற்றும் உதவியது ஆகிய குற்றச்சாட்டுகளைப் புலனாய்வாளர்கள் விசாரித்து வருவதாகக் கூறினார். விசாரணையின் வரம்பை விளக்கி அவர் கூறியதாவது:

"கப்பலை நேரடியாக இயக்கியவர்களுடன் மட்டும் எங்கள் விசாரணை நின்றுவிடவில்லை. இந்த வழக்கில் நிறுவனத்தின் பங்கையும் புலனாய்வாளர்கள் ஆய்வு செய்துள்ளனர்," என்று ஆண்டிகோ குறிப்பிட்டார்.

கப்பல் போக்குவரத்து தொடர்பான 2008ஆம் ஆண்டின் 17ஆம் எண் சட்டத்தின் பிரிவு 302(3), குற்றவியல் சட்டத்தின் பிரிவு 474(3), பங்கேற்பு மற்றும் உதவி தொடர்பான 2023ஆம் ஆண்டின் 1ஆம் எண் சட்டத்தின் பிரிவுகள் 20 மற்றும் 21 ஆகியவற்றின் கீழ் புலனாய்வாளர்கள் நடவடிக்கை மேற்கொள்கின்றனர். சந்தேகநபர் என வகைப்படுத்தப்படுவது குற்றம் நிரூபிக்கப்பட்டதைக் குறிக்காது. குற்றச்சாட்டுகள் சட்ட நடைமுறையில் விசாரிக்கப்பட வேண்டும்; நீதிமன்றத் தீர்ப்பு எதுவும் அறிவிக்கப்படவில்லை.

குற்றவியல் விசாரணைக்கும் KNKT மேற்கொள்ளும் பாதுகாப்பு விசாரணைக்கும் வெவ்வேறு நோக்கங்கள் உள்ளன. சாத்தியமான குற்றங்களையும் பொறுப்பையும் போலீஸார் விசாரிக்கின்றனர்; விபத்து எவ்வாறு நிகழ்ந்தது என்பதையும், இதுபோன்ற பேரிடரைத் தடுப்பதற்கான நடவடிக்கைகள் எவை என்பதையும் போக்குவரத்துப் பாதுகாப்பு விசாரணை நிறுவ முயல்கிறது.

படகைப் பற்றியும் அதன் நிலை குறித்தும் தெரிந்தவை

வாகனங்களைப் படகில் ஏற்றி இறக்கக்கூடிய, பொதுவாக roll on/roll off படகு என அழைக்கப்படும் வகையைச் சேர்ந்தது விர்கோ டிரான்ஸ்போர்ட் 8. அது சுமார் 119 மீட்டர் நீளமும் 21 மீட்டர் அகலமும் கொண்டது; 1987ஆம் ஆண்டு கட்டப்பட்டு, PT Virgo Karya Shipping நிறுவனத்துக்குச் சொந்தமானதாக இருந்தது. பின்னர் வந்த ஓர் அறிக்கையில், 243 பயணிகள் மற்றும் பணியாளர்களுடன் 89 வாகனங்களையும் அது ஏற்றிச் சென்றதாகக் கூறப்பட்டது.

படகின் கொள்ளளவு 500 பேர் என்றும், அதில் அளவுக்கு அதிகமானோர் இல்லை என்றும் போக்குவரத்து அமைச்சர் துடி புர்வாகந்தி தெரிவித்தார். அதில் இருந்த 243 பேர், குறிப்பிடப்பட்ட கொள்ளளவில் சுமார் 49 சதவீதம். எனினும், கொள்ளளவுக்குக் குறைவான எண்ணிக்கையில் பயணிகள் இருந்தது என்பது, வாகனங்கள் ஏற்றப்பட்ட விதம், நிலைத்தன்மை, வானிலை அல்லது அவசரகால நடைமுறைகள் குறித்த கேள்விகளுக்குப் பதிலளிப்பதில்லை.

முன்புறம் நோக்கி நிற்கும்போது வலப்பக்கமாக இருக்கும் கப்பலின் ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தில் அலைகள் மோதியதைத் தொடர்ந்து படகு சாய்ந்து கவிழ்ந்ததாகக் கேப்டன் மீட்புப் பணியாளர்களிடம் கூறியதாகத் தெரிவிக்கப்பட்டது. இயற்கைக் காரணிகள், தொழில்நுட்பக் கோளாறுகள், மனிதத் தவறுகள் ஆகியவற்றை ஆய்வு செய்து வருவதாகப் போக்குவரத்து அதிகாரிகள் தொடக்கத்தில் தெரிவித்தனர். காரணம் குறித்த இறுதி முடிவு எதுவும் அறிவிக்கப்படவில்லை.

17,000-க்கும் அதிகமான தீவுகளைக் கொண்ட நாட்டில் இந்த விபத்து நிகழ்ந்தது. அங்கு விமானப் பயணத்தைவிட படகுப் பயணம் 75 சதவீதம் வரை மலிவாக இருக்கலாம். ஆகஸ்ட் மாதத்துக்குள் குறைந்தது 601 கடல் விபத்துகள் நிகழ்ந்ததாகவும், 2020 முதல் 2026 வரை 111 கப்பல் விபத்துகள் நிகழ்ந்ததாக அரசின் வேறு புள்ளிவிவரம் தெரிவிப்பதாகவும் அறிக்கைகள் குறிப்பிட்டன. இந்தப் புள்ளிவிவரங்களின் வரையறைகளும் பரப்பும் ஒன்றாகப் பொருந்தாததால், விபத்துகளின் நிகழ்வெண்ணை அளக்கும் ஒரே அளவீடாக அவற்றை ஒப்பிட முடியாது.

சமீபத்திய பிற சம்பவங்களில், மதுரா தீவுக்கு அருகே ஏற்பட்ட படகுத் தீ விபத்தில் ஐந்து பேர் உயிரிழந்ததும், ஜூலை மாதம் பொலாசி தீவுக்கு மேற்கே KM Nurul Salsa மூழ்கியதில் 58 பேர் உயிர் பிழைத்ததும், மூவர் உயிரிழந்தது கண்டறியப்பட்டதும், 14 பேர் மாயமானதும் அடங்கும். விர்கோ டிரான்ஸ்போர்ட் 8 விபத்தில் தீர்க்கப்பட வேண்டிய பணிகள் தெளிவானவை: 53 பேரைக் கண்டுபிடித்தல், அடையாளம் காணும் பணிகளை முடித்தல், மூழ்கிய படகை மீட்டல், அது ஏன் கவிழ்ந்தது என்பதை நிறுவுதல்.

முக்கிய அம்சங்கள்

• சுரபயாவிலிருந்து பஞ்சர்மாசினுக்குச் சென்றுகொண்டிருந்த விர்கோ டிரான்ஸ்போர்ட் 8, 2026 செப்டம்பர் 13 அன்று கவிழ்ந்தது.
• 243 பேரில் 82 பேர் உயிரிழந்ததாகவும், 108 பேர் உயிர் பிழைத்ததாகவும், 53 பேர் மாயமாக இருப்பதாகவும் அக்டோபர் 7ஆம் தேதி மீட்புப் பணி அறிவிப்பு தெரிவித்தது.
• மீட்புச் சூழல் மற்றும் படகின் உள்ளே நிலவிய ஆபத்துகள் காரணமாக அக்டோபர் 3 அன்று நீருக்கடித் தேடுதல் நிறுத்தப்பட்டது.
• தெற்கு, மத்திய மற்றும் மேற்கு கலிமந்தான் பகுதிகளின் கடற்பரப்பிலும் கடற்கரையோரங்களிலும் தேடுதல் தொடர்ந்தது.
• அக்டோபரில் மீட்புப் பணியை மேற்கொள்ளத் திட்டமிட்டதாக படகை இயக்கும் நிறுவனம் தெரிவித்தது; ஆனால் தொடக்க அல்லது நிறைவு தேதி எதுவும் உறுதிப்படுத்தப்படவில்லை.
• குற்றச்சாட்டுகள் தொடர்பாக கேப்டனையும் நிறுவனத்தின் மூன்று பிரதிநிதிகளையும் போலீஸார் காவலில் வைத்தனர்; குற்றம் நிரூபிக்கப்பட்டதாக எந்த முடிவும் அறிவிக்கப்படவில்லை.
• விபத்துக்கான காரணம் தொடர்ந்து விசாரிக்கப்பட்டு வந்தது; KNKT-யின் பாதுகாப்பு விசாரணைக்குப் பயனளிக்கும் வகையில் உயிர் பிழைத்தவர்களின் சாட்சியங்கள் பயன்படுத்தப்படவிருந்தன.