பாதுகாப்பு அறிக்கைகள், திறன் தரவுகளைக் கோரும் விமான நிறுவனங்கள்: மும்பை விமானச் சேவை மாற்றத்தை இந்தியா ஒத்திவைத்தது

சர்ச்சையின் மையத்தில் வாராந்திர 265 புறப்பாடுகள்

மும்பை விமான நிலையத்தின் வாராந்திர 770 சர்வதேசப் புறப்பாடுகளில் 265-ஐ நிறுத்தும் திட்டத்தை இந்தியாவின் சிவில் விமானப் போக்குவரத்து அமைச்சகம் நிறுத்திவைத்துள்ளது. டெர்மினல் 1 மறுமேம்பாட்டின்போது பயணிகளுக்கு எவ்வாறு ஏற்பாடு செய்வது என்பது குறித்து விமான நிறுவனங்களும் அதானி விமான நிலையங்களும் பேச்சுவார்த்தை நடத்தி வருகின்றன. முன்மொழியப்பட்டுள்ள இந்தக் குறைப்பு, 46 விமான நிறுவனங்களைப் பாதிக்கும்; தற்போது மும்பையின் அனைத்து சர்வதேசப் புறப்பாடுகளும் நடைபெறும் டெர்மினல் 2-இல் இருந்து 34.4% சர்வதேசப் புறப்பாடுகள் நீக்கப்படும்.

அக்டோபர் 20-க்குள் இரு தரப்பும் இணைந்து ஒப்புக்கொண்ட மாற்றத் திட்டத்தை வகுக்குமாறு விமான நிலைய இயக்குநரிடமும் விமான நிறுவனங்களிடமும் அமைச்சகம் கேட்டுள்ளது. இதுகுறித்த பேச்சுவார்த்தை அக்டோபர் 13-ஆம் தேதி நடைபெறவுள்ளது. குளிர்கால கால அட்டவணைகள், விமானங்களைப் பணியில் அமர்த்துதல், பயணிகள் ஏற்கெனவே செய்துள்ள முன்பதிவுகள் ஆகியவற்றைப் பாதிக்கும் என விமான நிறுவனங்கள் கூறும் அக்டோபர் மாற்றத்தை அமைச்சகத்தின் தலையீடு நிறுத்திவைத்துள்ளது.

டெர்மினல் 1-இல் மறுகட்டுமானப் பணிகளால் இடம்பெயரும் ஆண்டுக்கு சுமார் 50 லட்சம் உள்நாட்டுப் பயணிகளுக்கு இடமளிக்க, டெர்மினல் 2-இல் இடத்தை ஒதுக்க மும்பை சர்வதேச விமான நிலைய நிறுவனம் (MIAL) விரும்புகிறது. பாதிக்கப்படும் சர்வதேசச் சேவைகள் சுமார் 50 கி.மீ. தொலைவில் உள்ள நவி மும்பை சர்வதேச விமான நிலையத்துக்கு மாற்றப்படும் அல்லது தற்காலிகமாக மும்பையிலிருந்து இயக்கப்படாது. இரண்டு விமான நிலையங்களையும் அதானி விமான நிலையங்கள் ஹோல்டிங்ஸ் நிறுவனம் (AAHL) கட்டுப்படுத்துகிறது.

டெர்மினல் 1-ஐ மறுகட்டமைக்க வேண்டுமா என்பதல்ல சர்ச்சை. விமான நிறுவனங்கள் மறுமேம்பாட்டை ஆதரிக்கின்றன. ஆனால் ஏற்கெனவே ஒதுக்கப்பட்டுள்ள இடங்களை ஒப்படைக்க ஒப்புக்கொள்வதற்கு முன், முன்மொழியப்பட்ட சர்வதேசப் புறப்பாட்டுக் குறைப்புக்கான பாதுகாப்பு மதிப்பீடுகள், திறன் கணக்கீடுகள், மாற்று வழிகள் ஆகியவற்றைக் காண விரும்புகின்றன. இந்த மாற்றம் தற்காலிகமானது, கட்டுமானப் பணிகளுக்கு அவசியமானது, ஆண்டுக்கு 50 லட்சம் சர்வதேசப் பயணிகளைக் கையாளக்கூடிய நவி மும்பையால் நிர்வகிக்கக்கூடியது என்று AAHL கூறுகிறது.

அமைச்சகம் நிறுத்திவைத்துள்ள திட்டம்

மறுமேம்பாட்டைக் கைவிடுவதற்குப் பதிலாக, மாற்றத்தைச் சில வாரங்கள் தள்ளிவைக்க அரசு முன்மொழிந்துள்ளது. திருத்தப்பட்ட திட்டத்துக்கு பங்குதாரர்களின் ஒப்புதலும் தேவையான ஒழுங்குமுறை அனுமதிகளும் தேவைப்படும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. விமான நிறுவனங்கள் ஒப்புக்கொண்டதை நிரூபிக்கும் ஆவணங்கள், உள்கட்டமைப்பு மற்றும் செயல்பாட்டு மாற்றங்களை உள்ளடக்கிய விமான நிலையத்தின் முக்கிய மேம்பாட்டுத் திட்டத்தை அமைச்சகம் பரிசீலிக்கும்போது கணக்கில் கொள்ளப்படும்.

முதலில் அமல்படுத்தத் திட்டமிடப்பட்ட தேதியைப் பற்றிய தகவல்கள் மாறுபடுகின்றன. அக்டோபர் 25-ஆம் தேதி மாற்றம் முன்மொழியப்பட்டதாகப் பல அறிக்கைகள் கூறுகின்றன. ஆனால் அக்டோபர் 26 முதல் இடங்களை நிறுத்திவிட்டு டெர்மினல் 2 வசதிகளை மறுஒதுக்கீடு செய்வது என MIAL அனுப்பிய தகவலில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. அமைச்சகக் கூட்டத்துக்குத் தலைமை தாங்கியவர் யார் என்பதிலும் அறிக்கைகள் மாறுபடுகின்றன: ஒரு தகவலில் சிவில் விமானப் போக்குவரத்துச் செயலர் சமீர் குமார் சின்ஹா எனவும், மற்றொன்றில் வும்லுன்மாங் வுவால்னம் எனவும் கூறப்பட்டுள்ளது. இந்த முரண்பாடுகள் இன்னும் தீர்க்கப்படவில்லை.

முக்கிய முடிவு ஒன்றுதான்: மேலதிகப் பேச்சுவார்த்தைகள் நிலுவையில் இருப்பதால் தற்போதைய மாற்றத் திட்டம் ஒத்திவைக்கப்பட்டுள்ளது. விமான நிறுவனங்கள், AAHL, இந்திய விமான நிலைய ஆணையம், விமானத் தொழில்துறை அமைப்புகள் ஆகியவற்றின் பிரதிநிதிகள் பேச்சுவார்த்தையில் பங்கேற்றனர். இண்டிகோ, ஏர் இந்தியா, ஆகாசா ஏர் ஆகிய நிறுவனங்களும் பிரதிநிதித்துவம் பெற்றிருந்தன.

உள்நாட்டுப் பயணிகளுக்கான மறுகட்டுமானம் ஏன் சர்வதேச விமானங்களைப் பாதிக்கிறது?

டெர்மினல் 1B-இன் வடக்குப் பகுதியை 2027 ஜனவரியில் மறுகட்டமைக்கத் தொடங்க MIAL திட்டமிட்டுள்ளது. கிட்டத்தட்ட 60 ஆண்டுகள் பழமையான இந்த முனையத்தின் வயதும் கட்டமைப்பின் நிலையும் காரணமாகப் பணிகளைத் தாமதிக்க முடியாது என AAHL கூறுகிறது. இந்த மறுமேம்பாட்டின் மூலம் டெர்மினல் 1-இன் ஆண்டுப் பயணிகள் கையாளும் திறனை 1.5 கோடியிலிருந்து 2 கோடியாக உயர்த்தலாம். இது 50 லட்சம் அல்லது சுமார் 33% அதிகரிப்பாகும்.

கட்டுமானப் பணிகளின்போது, ஆண்டுக்கு சுமார் 50 லட்சம் உள்நாட்டுப் பயணிகளுக்கு டெர்மினல் 2-இல் இடமளிக்க வேண்டியிருக்கும் என MIAL எதிர்பார்க்கிறது. உள்நாட்டுச் சேவைகளுக்காக, அங்கு உள்ள சர்வதேசப் பயணிகளுக்கான வசதிகளான செக்-இன் கவுன்டர்கள், சுமைப் பட்டைகள், ஏறும் வாயில்கள், செயல்பாட்டு அலுவலக இடம் ஆகியவற்றை ஒதுக்க அதன் திட்டம் வகுக்கப்பட்டுள்ளது.

இந்த வேறுபாடு முக்கியமானது: மறுகட்டுமானத்தின்போது பயணிகளைச் செயலாக்கும் திறனுக்கே உடனடி நெருக்கடி ஏற்படுகிறது. ஆனால் அதற்கான தீர்வாக முன்மொழியப்படுவது சர்வதேசப் புறப்பாட்டு இடங்களைக் குறைப்பதாகும். ஒரு விமானம் வருவதற்கோ புறப்படுவதற்கோ ஒதுக்கப்படும் நேரமே விமான நிலைய இடம் (ஸ்லாட்) எனப்படும். பயணிகள் கையாளும் திறனும் புறப்பாட்டு இடங்களும் வெவ்வேறு அளவீடுகள். ஆகவே ஒன்றை மட்டும் வைத்து மற்றொன்றில் எவ்வளவு குறைப்பு தேவை என்பதைத் தீர்மானிக்க முடியாது.

முன்மொழியப்பட்டுள்ள குறைப்பு பயணிகளின் எண்ணிக்கை, முனையத் திறன், விமான இயக்கங்களின் எண்ணிக்கை அல்லது புறப்பாட்டு இடங்கள் ஆகியவற்றில் எதன் அடிப்படையில் கணக்கிடப்பட்டது என்று விமான நிறுவனங்கள் கேட்டுள்ளன. டெர்மினல் 1-இலிருந்து இடம்பெயரும் உள்நாட்டுச் சேவைகளுக்கு வேறு ஏற்பாடுகள் மூலம் இடமளிப்பதற்குப் பதிலாக, டெர்மினல் 2-இலிருந்து சர்வதேசச் சேவைகளை ஏன் நீக்க வேண்டும் என்றும் அவை கேட்கின்றன.

பாதுகாப்பு ஆதாரங்களையும் மாற்று வழிகளையும் கோரும் விமான நிறுவனங்கள்

விமான நிலையத்தில் இயங்கும் விமான நிறுவனங்களைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் மும்பை விமான நிறுவனங்கள் குழு, அக்டோபர் 13 கூட்டத்துக்கு முன் ஆறு விவாதப் பொருள்களை முன்வைத்தது. மறுகட்டுமானத்துக்கான ஆதாரங்கள், கட்டுமானத்தின்போது கிடைக்கும் திறன், எந்த விமானங்களை நீக்குவது என்பதைத் தேர்ந்தெடுக்கும் செயல்முறை ஆகியவற்றில் அதன் கோரிக்கைகள் கவனம் செலுத்துகின்றன.

சுயாதீனத் தொழில்நுட்ப ஆதாரங்களைக் கோரியதற்கான காரணத்தை அந்தக் குழு விமான நிலைய இயக்குநருக்கு அனுப்பிய மின்னஞ்சலில் விளக்கியது:

பல்வேறு அரங்குகளில் MIAL, T1-இன் கட்டமைப்புப் பாதுகாப்பு குறித்து குறிப்பிட்டுள்ளது. இத்தகைய கவலைகளை உறுதிப்படுத்திய சுயாதீன ஆலோசகர் அறிக்கைகளைப் பார்வையிட AOC விரும்புகிறது,

கோரப்பட்டுள்ள விவாதப் பொருள்கள்:

• டெர்மினல் 1-இன் கட்டமைப்புப் பாதுகாப்பு குறித்த சுயாதீன ஆலோசகர் அறிக்கைகள்.
• கட்டங்கள், தொழில்நுட்ப மதிப்பீடுகள், கால அட்டவணைகள், திறன் மீதான தாக்கங்கள் உள்ளிட்ட விரிவான மறுமேம்பாட்டுத் திட்டம்.
• முன்மொழியப்பட்ட டெர்மினல் 2 விரிவாக்கத்தின் நிலை, வரம்பு, கால அட்டவணை.
• கிடைக்கும் அல்லது அறிவிக்கப்பட்டுள்ள திறனுடன் ஒப்பிட்டு, 2026-இல் இரண்டு முனையங்களிலும் மாதந்தோறும் பயன்படுத்தப்படும் திறன்.
• தற்காலிகப் பயணிகள் செயலாக்க வசதி உள்ளிட்ட பரிசீலிக்கப்பட்ட மாற்று வழிகள்.
• திறன் குறைக்கப்பட்டால், அமைச்சகத்தின் இட ஒதுக்கீட்டு வழிகாட்டுதல்களுக்கு இணங்குவது.

அறிக்கைகளைக் கோருவது மட்டும், முனையம் பாதுகாப்பானது அல்லது பாதுகாப்பற்றது என்பதை நிறுவாது. மறுகட்டுமானத் திட்டத்தின் செயல்பாட்டு விளைவுகளை ஏற்றுக்கொள்வதற்கு முன், விமான நிறுவனங்கள் ஆராய விரும்பும் தொழில்நுட்ப ஆதாரங்களை அது சுட்டிக்காட்டுகிறது.

திறன் குறித்த புள்ளிவிவரங்களைத் தனித்தனியாகப் புரிந்துகொள்ள வேண்டும்

மும்பை விமான நிலையத்தின் ஆண்டுப் போக்குவரத்தில் 9% ஆன சுமார் 50 லட்சம் பயணிகள் தற்காலிகமாக இடம்மாற்றப்படுவார்கள் என்றும், இதனால் சுமார் 91% பயணிகள் பாதிக்கப்பட மாட்டார்கள் என்றும் AAHL கூறுகிறது. 2026 நிதியாண்டில் மும்பை சுமார் 3.8 கோடி உள்நாட்டுப் பயணிகளையும் 1.6 கோடிக்கும் அதிகமான சர்வதேசப் பயணிகளையும் கையாண்டது. இவற்றைச் சேர்த்தால் 5.4 கோடிக்கும் அதிகமாகும்; அதில் 50 லட்சம் சுமார் 9% ஆகும்.

இந்த ஒப்பீடு, சர்வதேசப் புறப்பாட்டு இடங்களில் 34.4% குறைப்பை முன்மொழிவதற்கு முரணானதல்ல. இந்தச் சதவீதங்கள் வெவ்வேறு அடிப்படைகளைக் கொண்டவை: ஒன்று விமான நிலையத்தின் அனைத்துப் பயணிகளையும் குறிக்கிறது; மற்றொன்று சர்வதேசப் புறப்பாடுகளை மட்டுமே குறிக்கிறது. பாதிக்கப்படும் விமானங்களில் எத்தனை பயணிகள் செல்வார்கள் என்பதை இந்தச் சதவீதங்கள் எதுவும் தனியாகக் காட்டுவதில்லை; விமானங்களின் அளவும் இருக்கை நிரப்புத் திறனும் மாறுபடுகின்றன.

விமான நிறுவனங்கள் சுட்டிக்காட்டும் மற்றொரு எண்ணிக்கை இதுதான்: டெர்மினல் 1 ஆண்டுக்கு சுமார் ஒரு கோடிப் பயணிகளைக் கையாள்கிறது; அதன் அறிவிக்கப்பட்ட திறன் 1.5 கோடி. அதாவது, அறிவிக்கப்பட்ட ஆண்டுத் திறனில் சுமார் மூன்றில் இரண்டு பங்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. எனினும், ஆண்டுக்கான மொத்த எண்ணிக்கைகள் குறிப்பிட்ட நேரங்களிலோ வசதிகளிலோ நெரிசல் உள்ளதா என்பதையும், கட்டுமானத்தின் ஒவ்வொரு கட்டத்திலும் எவ்வளவு இடம் கிடைக்காமல் போகும் என்பதையும் காட்டுவதில்லை. கோரப்பட்டுள்ள மாதாந்திரத் தரவும் விரிவான மறுமேம்பாட்டுத் திட்டமும் இந்தக் கட்டுப்பாடுகளைத் தெளிவுபடுத்த உதவும்.

முன்மொழியப்பட்ட டெர்மினல் 2 விரிவாக்கமும் பேச்சுவார்த்தைகளில் முக்கியப் பங்கு வகிக்கிறது. ஆண்டுக்கு சுமார் 50 லட்சம் பயணிகளுக்கான திறனை அது சேர்க்கும் என எதிர்பார்க்கப்பட்டது. வேறு இடத்தில் இடமளிக்க வேண்டும் என MIAL கூறும் உள்நாட்டுப் பயணிகளின் எண்ணிக்கையும் இதே அளவுதான். அதன் நிலை மற்றும் நிறைவுக்கான கால அட்டவணையை விமான நிறுவனங்கள் அறிய விரும்புகின்றன. இருப்பினும், ஆண்டுத் திறன் எண்ணிக்கைகள் சமமாக இருப்பது மட்டுமே, முன்மொழியப்பட்ட இடமாற்றத்துக்கு அந்த விரிவாக்கம் மாற்றாக அமையும் என்பதை நிரூபிக்காது.

எந்த விமான நிறுவனங்கள் அதிக மாற்றங்களை எதிர்கொள்கின்றன?

மும்பையிலிருந்து இண்டிகோ இயக்கும் வாராந்திர 224 சர்வதேசப் புறப்பாடுகளில் 74 நீக்கப்படும்; இது சுமார் 33%. ஏர் இந்தியாவின் 100 புறப்பாடுகளில் 33-மும், ஆகாசா ஏரின் 32 புறப்பாடுகளில் 11-மும் நீக்கப்படும்; இது சுமார் 34.4%. இந்த மூன்று நிறுவனங்களுக்கும் சேர்த்து, முன்மொழியப்பட்டுள்ள 265 குறைப்புகளில் 118 புறப்பாடுகள், அதாவது சுமார் 44.5%, பொருந்தும்.

எமிரேட்ஸ் மற்றும் எதிஹாட் ஏர்வேஸ் நிறுவனங்கள் தங்களின் வாராந்திர 28 புறப்பாடுகளில் தலா 10-ஐ மாற்றும்; இது சுமார் 35.7%. பிரிட்டிஷ் ஏர்வேஸ், ஏர் இந்தியா எக்ஸ்பிரஸ் நிறுவனங்கள் தலா 21 புறப்பாடுகளில் ஏழை மாற்றும். குறைந்த எண்ணிக்கையிலான சேவைகளைக் கொண்ட சில விமான நிறுவனங்களுக்கு விகிதாசார அடிப்படையில் அதிகக் குறைப்புகள் ஏற்படும்: ஏழு புறப்பாடுகளில் மூன்றை நீக்குவது சுமார் 42.9%; நான்கில் இரண்டை நீக்குவது பாதியாகும்.

எல்லோருக்கும் ஒரே மாதிரியான 33% குறைப்பு எனக் கருதாமல், தேர்வு செய்யப்படும் முறையை விமான நிறுவனங்கள் ஏன் கேட்கின்றன என்பதை இந்த வேறுபாடுகள் விளக்குகின்றன. வாரத்துக்கு சில விமானங்கள் மட்டுமே இயக்கும் நிறுவனங்கள், இரண்டு விமான நிலையங்களில் செயல்படும்போது, குறைந்த எண்ணிக்கையிலான புறப்பாடுகளுக்காகவே தனித்தனி குழுக்களையும் சேவை ஏற்பாடுகளையும் பராமரிக்க வேண்டியிருக்கும்.

அக்டோபர் 6 மாலை 4 மணிக்குள் கைவிடவுள்ள இடங்களைத் தெரிவிக்குமாறு MIAL விமான நிறுவனங்களைக் கேட்டிருந்தது. நிறுவனங்கள் பதிலளிக்காவிட்டால், செயல்பாட்டுத் திறன் மற்றும் அமலாக்கத் தேவைகளைக் கருத்தில் கொண்டு இடங்களைத் தானே தேர்வு செய்யும் என்று அது கூறியது. திருத்தப்பட்ட ஒப்பந்தத்தை எட்டும் முயற்சி நடைபெறும் நிலையில், அமைச்சகத்தின் தலையீடு அந்தச் செயல்முறையை நிறுத்திவைத்துள்ளது.

விமானத்தை மாற்ற புதிய முனையம் மட்டும் போதாது

விமானத்தை வேறு இடத்துக்கு மாற்ற, தரைச் சேவை, விமானப் பராமரிப்பு, உணவு வழங்கல், சரக்கு, பணியாளர்களின் போக்குவரத்து, தங்குமிடம் ஆகியவற்றுக்கான ஏற்பாடுகள் தேவை என விமான நிறுவனங்கள் கூறுகின்றன. வெளிநாட்டு விமான நிறுவனங்கள் தங்களின் உலகளாவிய நிர்வாகக் குழுக்களிடமிருந்தும் அனுமதி பெற வேண்டியிருக்கலாம். பயணிகளின் இணைப்பு வசதிகளும் கவலையளிக்கின்றன; குறிப்பாக சர்வதேசச் சேவை, அதனுடன் இணைக்கும் உள்நாட்டு விமானங்கள் பயன்படுத்தும் விமான நிலையத்திலிருந்து மாற்றப்பட்டால்.

120 நாடுகளில் உள்ள 370-க்கும் மேற்பட்ட விமான நிறுவனங்களைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் சர்வதேச விமானப் போக்குவரத்துச் சங்கம் (IATA), செப்டம்பர் 9-ஆம் தேதி அமைச்சகத்துக்கு எழுதிய கடிதத்தில் இந்தத் திட்டத்தை "கட்டாய இடமாற்றம்" என விவரித்தது. செயல்பாடு, வணிகம், ஒழுங்குமுறை தொடர்பான கவலைகளை எழுப்பிய அது, எந்த மாற்றமும் தன்னார்வ அடிப்படையிலேயே இருக்க வேண்டும் என வலியுறுத்துகிறது.

ஏர் பிரான்ஸ், KLM நிறுவனங்களின் பொது மேலாளர் ஸ்டீபன் குமுசெலி, செயல்பாடுகளைப் பிரிப்பது செயல்திறனைக் குறைக்கும், குழுக்களையும் தரைச் சேவை ஏற்பாடுகளையும் பிரிக்கும், விமான நிறுவனங்களின் நீண்டதூர வழித்தடங்களை நிர்வகிப்பதைச் சிக்கலாக்கும் என்றார். குளிர்கால கால அட்டவணைகளும் விமானத் திட்டங்களும் பெரும்பாலும் இறுதி செய்யப்பட்டுவிட்டதால், அக்டோபரில் மாற்றம் செய்வது குறிப்பாகக் கடினம் என்றும் விமான நிறுவனங்கள் கூறுகின்றன.

ஒப்புதல் குறித்த தனது நிலைப்பாட்டை விமான நிறுவனங்கள் குழு, இயக்குநருக்கு அனுப்பிய தகவலில் தெரிவித்தது:

தேவையான தரவுகள், விரிவான திட்டம், முறையான ஆலோசனை இல்லாமல், தற்போதைய செயல்பாடுகள் அல்லது இடங்களில் ஒருதலைப்பட்சமான குறைப்பு, இடமாற்றம் அல்லது அதனால் ஏற்படும் மாற்றங்களுக்கு விமான நிறுவனங்கள் ஒப்புதல் அளிக்க முடியாது,

மறுமேம்பாட்டுக்குப் பிறகு மும்பையில் வரலாற்று ரீதியாக ஒதுக்கப்பட்ட இடங்கள் கூடுதல் இடங்களுடன் மீண்டும் வழங்கப்படும் என்று AAHL கூறுகிறது. பணிகள் நிறைவடையும் தேதி மற்றும் சேவைகளை மீண்டும் வழங்குவதற்கான விரிவான ஏற்பாடுகள் குறித்து பேச்சுவார்த்தைகளில் உறுதி செய்யப்படவில்லை. எனவே, இந்த மாற்றம் எவ்வளவு காலத்துக்குத் தற்காலிகமாக இருக்கும் என்பதில் விமான நிறுவனங்கள் கூடுதல் தெளிவைக் கோருகின்றன.

நவி மும்பையில் திறன், சலுகைகள், புதிய பேருந்து இணைப்பு

சாலை இணைப்பு, உணவு வழங்கல், ஓய்வறைகள், ஹோட்டல்கள், பயணிகளுக்கான பிற சேவைகளுடன், ஆண்டுக்கு 50 லட்சம் சர்வதேசப் பயணிகளைக் கையாள நவி மும்பை தயாராக இருப்பதாக AAHL கூறுகிறது. முன்மொழியப்பட்ட அளவிலான சர்வதேசச் சேவைகளை அந்த விமான நிலையம் ஆதரிக்குமா என்ற விமான நிறுவனங்களின் கவலைக்கு இதுவே அதன் பதில்.

நவி மும்பையில் புதிதாகத் தொடங்கப்படும் சர்வதேச விமானங்களுக்கு தரையிறக்கக் கட்டணத்தில் 100% விலக்கு வழங்க இயக்குநர் முன்வந்துள்ளார். விமான நிலைய மேம்பாட்டுக்கு நிதியளிக்கப் பயன்படுத்தப்படும் பயணிகளுக்கான கட்டணமான பயனர் மேம்பாட்டுக் கட்டணத்தில் உள்ள வேறுபாட்டை ஈடுசெய்யப் பண வவுச்சர்கள் வழங்கவும் முன்மொழியப்பட்டுள்ளது. சர்வதேசப் புறப்பாட்டுக்கான கட்டணம் நவி மும்பையில் ரூ.1,225 என்றும் மும்பையில் ரூ.615 என்றும் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது; வித்தியாசம் ரூ.610. நவி மும்பைக்கான இறுதிக் கட்டண அமைப்பு இன்னும் அமைச்சகத்தின் பரிசீலனையில் உள்ளது.

கட்டணங்களைத் தாண்டியும் வணிக ரீதியான கவலைகள் உள்ளன. நவி மும்பையில் திட்டமிடப்பட்ட புறப்பாடுகள் மே மாதத்தில் 2,204-ஆக இருந்து செப்டம்பரில் 1,497-ஆகக் குறைந்தன. இது 707 அல்லது சுமார் 32% சரிவு. அந்தக் காலகட்டத்தில் இண்டிகோவின் புறப்பாடுகள் 30%-மும் ஆகாசா ஏரின் புறப்பாடுகள் 75%-மும் குறைந்ததாகத் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது. திட்டமிடப்பட்ட செயல்பாடுகளில் சரிவு ஏற்பட்டிருப்பதை இந்த எண்ணிக்கைகள் காட்டுகின்றன. ஆனால் இதற்கான காரணத்தையோ சர்வதேசச் சேவைகளைக் கையாளும் விமான நிலையத்தின் திறனையோ அவை தனியாக நிரூபிக்கவில்லை.

2026 அக்டோபர் 7-ஆம் தேதி மகாராஷ்டிர மாநிலப் போக்குவரத்துக் கழகம் தாதரிலிருந்து நவி மும்பை விமான நிலையத்துக்கு பேருந்துச் சேவையைத் தொடங்கியதால், தரைவழி இணைப்பில் புதிய வசதி ஏற்பட்டது. பயணிகளின் தேவைக்கேற்ப கூடுதல் சேவைகள் சேர்க்கப்படலாம் என்று போக்குவரத்துத் துறை அமைச்சர் பிரதாப் சர்நாயக் கூறினார். இந்தச் சேவையின் நோக்கத்தை விவரித்து அவர் கூறியதாவது:

நவி மும்பை சர்வதேச விமான நிலையத்தை மாநிலப் போக்குவரத்துக் கழகத்தின் பரந்த பொதுப் போக்குவரத்து வலையமைப்புடன் இந்தப் பேருந்துச் சேவை இணைக்கும். இதனால் விமானப் பயணிகளுக்கும் சாதாரண மக்களுக்கும் பயன் கிடைக்கும்,

முன்மொழியப்பட்டுள்ள இடமாற்றத்துக்கு அரசியல் ரீதியாகவும் எதிர்ப்பு எழுந்துள்ளது. மும்பை குடியிருப்பாளர்களிடம் விமான நிலைய இயக்குநர் "அதிகமாகப் பணம் பறிக்கிறார்" என்று சிவசேனா (உத்தவ் பாலாசாகேப் தாக்கரே) தலைவர் ஆதித்ய தாக்கரே குற்றஞ்சாட்டினார். இது அரசியல் குற்றச்சாட்டு; தொழில்நுட்ப மற்றும் வணிக ஆதாரங்களைக் கோரும் விமான நிறுவனங்களின் கோரிக்கைகளிலிருந்து இது வேறுபட்டது.

அரசின் தலையீட்டுக்கு வழிவகுத்த காலக்கெடுக்கள்

அமைச்சகம் மாற்றத்தை நிறுத்திவைப்பதற்கு முன், ஆலோசனைக் கோரிக்கைகள் மற்றும் காலக்கெடுக்களின் தொடராக இந்த முரண்பாடு உருவானது:

• ஆகஸ்ட் 2026: டெர்மினல் 1 மறுமேம்பாட்டின்போது சர்வதேசச் சேவைகளை மாற்றுவது குறித்து MIAL பேச்சுவார்த்தைகளைத் தொடங்கியது.
• செப்டம்பர் 9: முன்மொழியப்பட்ட இடமாற்றம் தொடர்பாகத் தலையிடுமாறு IATA அமைச்சகத்தைக் கேட்டது.
• செப்டம்பர் 16: MIAL மாற்றம் குறித்த கூட்டத்தை நடத்தியது; பல விமான நிறுவனங்கள் அதில் பங்கேற்கவில்லை என்று அது கூறுகிறது.
• செப்டம்பர் 25: விமான நிறுவனங்கள் மாற்றத் திட்டங்களைச் சமர்ப்பிக்க MIAL நிர்ணயித்த காலக்கெடு முடிந்தது; பல நிறுவனங்கள் பதிலளிக்கவில்லை என்று அது கூறுகிறது.
• அக்டோபர் 6: பாதிக்கப்படும் இடங்களைத் தெரிவிக்க விமான நிறுவனங்களுக்கு மாலை 4 மணி வரை காலக்கெடு விதிக்கப்பட்டது. தற்போதைய திட்டத்தை ஒத்திவைக்க அமைச்சகம் தலையிட்டது.
• அக்டோபர் 7: தாதர்-நவி மும்பை விமான நிலையப் பேருந்துச் சேவை தொடங்கியது.
• அக்டோபர் 13: திருத்தப்பட்ட மாற்றத் திட்டம் மற்றும் கோரப்பட்ட ஆதாரங்கள் குறித்து விமான நிறுவனங்களும் விமான நிலைய இயக்குநரும் விவாதிக்கத் திட்டமிட்டுள்ளனர்.
• அக்டோபர் 20: அமைச்சகத்தின் பரிசீலனைக்காக பங்குதாரர்கள் திட்டத்தை இறுதிசெய்வார்கள் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
• ஜனவரி 2027: டெர்மினல் 1B மறுகட்டுமானம் தொடங்கத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

ஆலோசனை நடைபெற்ற வரலாறும் சர்ச்சைக்குரியதாக உள்ளது. டெர்மினல் 1-இன் எதிர்காலம் குறித்து 2020 முதல் பேச்சுவார்த்தை நடைபெற்று வருவதாகவும், மறுமேம்பாட்டுத் திட்டம் இந்திய விமான நிலையப் பொருளாதார ஒழுங்குமுறை ஆணையத்திடம் சமர்ப்பிக்கப்பட்டதாகவும் AAHL தலைமைச் செயல் அதிகாரி அருண் பன்சால் கூறுகிறார். மும்பை விமான நிலையச் செயல்பாடுகளை அதானி 2021 நடுப்பகுதியில்தான் ஏற்றது என்பதைச் சுட்டிக்காட்டும் விமான நிறுவனங்கள், கூட்டக் குறிப்புகளையும் ஆவணப்படுத்தப்பட்ட முடிவுகளையும் கோரியுள்ளன. மாற்றம் குறித்த பேச்சுவார்த்தைகள் கிட்டத்தட்ட 18 மாதங்களாக நடந்ததாக மற்ற விமான நிறுவனப் பிரதிநிதிகள் கூறினர்.

இன்னும் எவற்றில் ஒப்புதல் தேவை?

அக்டோபர் கூட்டங்களில் புதிய தொடக்கத் தேதியை மட்டும் தீர்மானிக்கப் போதாது. சர்வதேசப் புறப்பாடுகளைக் குறைப்பதற்கான தொழில்நுட்ப அடிப்படை, கட்டுமானத் திட்டம், டெர்மினல் 2-இல் கிடைக்கும் திறன், இடங்களைத் தேர்ந்தெடுத்து மீண்டும் ஒதுக்குவதற்கான விதிகள் ஆகியவற்றை விமான நிறுவனங்கள் அறிய விரும்புகின்றன. மாற்றுப் பயணிகள் வசதிகளோ முன்மொழியப்பட்ட டெர்மினல் 2 விரிவாக்கமோ இடம்பெயரும் உள்நாட்டுப் பயணிகளில் சிலருக்கு இடமளிக்குமா என்பதையும் இயக்குநர் ஆராய வேண்டும்.

மும்பையின் ஓடுபாதை வரம்புகளும் தனியான கவனத்துக்குரியவை. மணிக்கு சுமார் 46 விமான இயக்கங்களைக் கையாளும் ஒற்றை ஓடுபாதையுடன் இந்த விமான நிலையம் இயங்குகிறது. இதை 52 முதல் 55 வரை உயர்த்த முயற்சிகள் நடைபெறுகின்றன. முனையத்தின் பயணிகள் கையாளும் திறனை அதிகரிப்பது தானாகவே ஓடுபாதைத் திறனை உருவாக்காது. அதேபோல், செக்-இன் கவுன்டர்களை மாற்றுவது விமான நிறுவனங்களின் பணியாளர் ஏற்பாடுகள் அல்லது பயணிகளின் இணைப்பு வசதிகள் குறித்த சிக்கல்களைத் தீர்க்காது.

இப்போதைக்கு, திருத்தப்பட்ட இடமாற்றத் தேதி எதுவும் உறுதி செய்யப்படவில்லை. அக்டோபர் 20-ஆம் தேதியிலான பரிசீலனை அடுத்த முடிவெடுக்கும் கட்டமாகும்; பயணிகள் விமான நிலையத்தை மாற்றிக்கொள்ள வேண்டிய உறுதியான காலக்கெடு அல்ல. இறுதி விமானப் பட்டியல், ஒழுங்குமுறை அனுமதிகள், பயணிகள் கட்டண ஏற்பாடுகள், மறுகட்டுமானத்துக்குப் பிறகு சேவைகளை மும்பைக்கு மீண்டும் கொண்டுவருவதற்கான நடைமுறை நிபந்தனைகள் ஆகியவை இன்னும் தீர்க்கப்பட வேண்டியவையாக உள்ளன.

முக்கிய அம்சங்கள்

• மும்பை டெர்மினல் 2-இல் வாராந்திர 770 சர்வதேசப் புறப்பாடுகளில் 265-ஐக் குறைக்கும் முன்மொழிவை அமைச்சகம் நிறுத்திவைத்துள்ளது; இது 46 விமான நிறுவனங்களைப் பாதிக்கும்.
• டெர்மினல் 1 மறுமேம்பாட்டால் ஆண்டுதோறும் இடம்பெயரும் சுமார் 50 லட்சம் உள்நாட்டுப் பயணிகளுக்கு இடமளிக்க டெர்மினல் 2-இல் இடம் தேவை என MIAL கூறுகிறது.
• மறுகட்டுமானத்தை ஆதரிக்கும் விமான நிறுவனங்கள் பாதுகாப்பு அறிக்கைகள், திறன் தரவுகள், மாற்று வழிகள், ஒப்புக்கொள்ளப்பட்ட இட ஒதுக்கீட்டுச் செயல்முறை ஆகியவற்றைக் கோருகின்றன.
• அக்டோபர் 13-ஆம் தேதி பேச்சுவார்த்தை நடைபெறத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது; அதைத் தொடர்ந்து அக்டோபர் 20-ஐ ஒட்டி அமைச்சகத்தின் பரிசீலனை நடைபெறும்.
• நவி மும்பைக்கு மாறும் விமானங்களுக்கு தரையிறக்கக் கட்டண விலக்குகளையும் பயணிகள் வவுச்சர்களையும் AAHL வழங்குகிறது; ஆனால் இறுதிக் கட்டண ஏற்பாடுகள் இன்னும் தீர்மானிக்கப்படவில்லை.
• டெர்மினல் 1 மறுகட்டுமானம் 2027 ஜனவரியில் தொடங்கத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இதன் மூலம் ஆண்டுப் பயணிகள் கையாளும் திறன் 1.5 கோடியிலிருந்து 2 கோடியாக உயரும்.
• விமானங்களை மாற்றுவதற்கான திருத்தப்பட்ட தேதி எதுவும் உறுதி செய்யப்படவில்லை.