நவம்பர் 1-ஆம் தேதி தொடங்க இலக்கு: பெங்களூரு–மும்பை வந்தே பாரத் ஸ்லீப்பர்; கால அட்டவணை, கட்டணங்களுக்கு உறுதி காத்திருப்பு

நவம்பர் திட்டம், விரைவான இரவு நேரப் பயண இணைப்பை நெருங்கச் செய்கிறது

பெங்களூரு–மும்பை வந்தே பாரத் ஸ்லீப்பர் ரயில், 2026 நவம்பர் 1-ஆம் தேதி தொடங்க இலக்கு நிர்ணயித்துள்ளது; வழக்கமான சேவைகள் நவம்பர் 2 முதல் தொடங்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. உத்தேச கால அட்டவணையின்படி, தற்போதைய ரயில்களில் 22 முதல் 24 மணி நேரம் ஆகும் பெங்களூரு–மும்பை பயணம், 16 மணி நேரம் 5 நிமிடங்களாகக் குறையும்.

கர்நாடகா உருவானதைக் குறிக்கும் கன்னட ராஜ்யோத்ஸவா நாளான நவம்பர் 1-ஆம் தேதி, ரயில்வே அமைச்சர் அஸ்வினி வைஷ்ணவ் இந்தச் சேவையைத் தொடங்கி வைப்பார் என எதிர்பார்க்கப்படுவதாக தென்மேற்கு ரயில்வே வட்டாரங்கள் தெரிவித்தன. பெங்களூருவில் உள்ள சர் எம். விஸ்வேஸ்வரய்யா முனையம் (SMVT) மற்றும் மும்பையில் உள்ள சத்ரபதி சிவாஜி மகாராஜ் முனையம் (CSMT) இடையே வாரத்தில் ஆறு நாட்கள் ரயில்களை இயக்க இந்தத் திட்டம் முன்மொழிகிறது.

தென்னிந்தியாவின் முதல் வந்தே பாரத் ஸ்லீப்பர் சேவையாக இது விவரிக்கப்படுகிறது. சென்னையில் உள்ள ஒருங்கிணைந்த ரயில் பெட்டித் தொழிற்சாலை (Integral Coach Factory) தலைமையிலான திட்டத்தின் கீழ், BEML தயாரித்த தலா 16 பெட்டிகளைக் கொண்ட இரண்டு ரயில்கள் இந்த வழித்தடத்தில் இயக்கப்படும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

தொடக்க நாள், பெங்களூரு முனையம், இயக்கப்படும் நாட்கள், கால அட்டவணை, இடைநிலை நிறுத்தங்கள், கட்டணங்கள் மற்றும் முன்பதிவு ஏற்பாடுகள் தொடர்பான ரயில்வேயின் முறையான அறிவிப்புக்காகப் பயணிகள் இன்னும் காத்திருக்க வேண்டும். அக்டோபரில் தொடங்கும் என முன்பு எதிர்பார்க்கப்பட்ட நிலையில், தற்போது நவம்பரில் தொடங்க முன்மொழியப்பட்டிருப்பதும், வெளியான ஒப்புதலில் SMVT-க்குப் பதிலாக KSR பெங்களூரு குறிப்பிடப்பட்டிருப்பதும் இந்த விவரங்களை முக்கியமாக்குகின்றன.

தொடக்கத்துக்கான கால அட்டவணை எவ்வாறு உருவானது

2026 பிப்ரவரி 16-ஆம் தேதி நடைபெற்ற கூட்டத்தின் குறிப்புகளின் அடிப்படையில், ரயில்வே வாரியத்தின் தகவல் மூலம் இந்தச் சேவைக்கு ஒப்புதல் அளிக்கப்பட்டதாக ரயில்வே அதிகாரிகள் தெரிவித்துள்ளனர். அந்தத் தகவலில், பெங்களூருவிலிருந்து மும்பை செல்லும் ரயிலுக்கு 27652 என்றும், திரும்பும் ரயிலுக்கு 27651 என்றும் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளதாகக் கூறப்படுகிறது.

தொடக்கம் குறித்த எதிர்பார்ப்புகள் பல கட்டங்களைக் கடந்துள்ளன:

• செப்டம்பர் 2025: கர்நாடக ரயில்வே வேதிகே அமைப்பின் கே.என். கிருஷ்ண பிரசாத் கூறியதன்படி, ரயில் தொடங்குவது முதன்முதலில் அறிவிக்கப்பட்டது.
• பிப்ரவரி 16, 2026: கூட்டம் நடைபெற்றது; ரயில்வே வாரியத்தின் ஒப்புதலுக்கு அடிப்படையாகக் குறிப்பிடப்படும் குறிப்புகள் அதில் உருவாக்கப்பட்டன.
• அக்டோபர் 2026: அந்த மாதத்தில் சேவை தொடங்கும் என அதிகாரிகள் முதலில் எதிர்பார்த்தனர்; அக்டோபர் 10 அல்லது 11 தொடக்க விழாவுக்கான சாத்தியமான தேதிகளாகக் குறிப்பிடப்பட்டன.
• நவம்பர் 1, 2026: பின்னர் முன்மொழியப்பட்ட திட்டத்தின்படி, கன்னட ராஜ்யோத்ஸவா நாளில் ரயில் கொடியசைத்துத் தொடங்கி வைக்கப்படும்.
• நவம்பர் 2, 2026: அந்தத் திட்டத்தின்படி, வழக்கமான பயணிகள் சேவைகள் தொடங்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

கர்நாடக சட்ட மேலவைத் தேர்தல்களுடன் தொடர்புடைய நடத்தை விதிமுறைகளும் இந்த அறிவிப்பைப் பாதிக்கக்கூடும். தேர்தல் காலத்தில் அரசின் செயல்பாடுகளுக்கான விதிகளை இந்த நடத்தை விதிமுறைகள் வகுக்கின்றன; வாக்காளர்களைப் பாதிக்கக்கூடிய அறிவிப்புகள் மீதான கட்டுப்பாடுகளும் அவற்றில் அடங்கும்.

மாலைப் புறப்பாடு, மறுநாள் முற்பகல் வருகை

உத்தேச கால அட்டவணையின்படி, இரு நகரங்களிலிருந்தும் மாலையில் புறப்பட்டு, மறுநாள் நண்பகலுக்கு சற்று முன்பு சென்றடையலாம். பெங்களூரு SMVT-யிலிருந்து இரவு 7:50 மணிக்குப் புறப்படும் ரயில், மும்பை CSMT-க்கு காலை 11:55 மணிக்குச் சென்றடையும்; பயண நேரம் 16 மணி நேரம் 5 நிமிடங்கள்.

மும்பையிலிருந்து இரவு 8:10 மணிக்குப் புறப்படுவது முன்மொழியப்பட்டுள்ளது; மறுநாள் காலை 11:55 மணிக்கு பெங்களூருவைச் சென்றடையும். இந்தப் பயணம் 15 மணி நேரம் 45 நிமிடங்கள் நீடிக்கும். மும்பை நோக்கிய பயணத்தைவிட இது 20 நிமிடங்கள் குறைவு.

பயணிகளுக்கு நடைமுறையில் கிடைக்கும் நன்மை, பயணத்தின் பெரும்பகுதியை படுக்கையில் உறங்கிக் கழிக்க முடிவதாகும். காலை 11:55 மணிக்கு வருகை தருவது, அதிகாலையில் செல்ல வேண்டிய சந்திப்பைவிடப் பிற்பகல் திட்டங்களுக்கு ஏற்றதாக இருக்கும்; குறிப்பாக, நிலையத்திலிருந்து வெளியேறி இறுதி இலக்கை அடையத் தேவையான நேரத்தைக் கணக்கில் கொண்டால்.

வாரத்தில் ஆறு நாட்கள் சேவை இயக்கப்படுவது முன்மொழியப்பட்டுள்ளது. திரும்பிப் பயணம் செய்யத் திட்டமிடுவோர், தினமும் ரயில் இருக்கும் எனக் கருதாமல், கால அட்டவணை வெளியானதும் இயக்க நாட்களைச் சரிபார்க்க வேண்டும்.

வழித்தடத்தில் முன்மொழியப்பட்டுள்ள ஏழு நிறுத்தங்கள்

சுமார் 1,118 கி.மீ. நீளமுள்ள இந்த வழித்தடம் குண்டக்கல் வழியாகச் செல்லும். அனந்தபூர், குண்டக்கல், ராய்ச்சூர், கலபுரகி, சோலாப்பூர், புனே, கல்யாண் என ஏழு இடைநிலை நிறுத்தங்கள் முன்மொழியப்பட்டுள்ளன. இந்த இடங்கள் ஆந்திரப் பிரதேசம், கர்நாடகா, மகாராஷ்டிரா மாநிலப் பயணிகளுக்கு இந்தச் சேவையை இணைக்கும்.

CSMT வரை செல்லாமல் பயணிக்க, புனே மற்றும் கல்யாண் பயணிகளுக்கு மாற்று வாய்ப்புகளை வழங்கும். ராய்ச்சூர், கலபுரகி ஆகியவை வட கர்நாடகாவுக்கு இரவு நேரச் சேவையைக் கொண்டுசெல்லும்; அனந்தபூர், குண்டக்கல் ஆகியவை ஆந்திரப் பிரதேசத்தில் பயண வசதியை அளிக்கும்.

முன்மொழியப்பட்ட வழித்தடத்தின் மலைப்பாங்கான மும்பை–புனே காட் பகுதியில் இந்திய ரயில்வே அண்மையில் சோதனை ஓட்டம் நடத்தியது. தென்மேற்கு ரயில்வேக்கு இரண்டு ஸ்லீப்பர் ரயில் தொகுதிகளை ரயில்வே வாரியத்தின் கோச்சிங் இயக்குநரகம் முறையாக ஒதுக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுவதும் முன்னேற்பாடுகளில் அடங்கும்.

ஒரு ரயில் தொகுதி பெங்களூரு கண்டோன்மென்ட்டிலும், மற்றொன்று பங்காரப்பேட்டை அருகிலுள்ள வரதாபுரத்திலும் இருப்பதாகத் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது. ரயில்வே இயக்கத்தில் ‘ரேக்’ என்றும் அழைக்கப்படும் ரயில் தொகுதி என்பது, ஒரு சேவையை இயக்க ஒன்றாகப் பயன்படுத்தப்படும் பெட்டிகளின் குழுவாகும்.

பெங்களூரு முனையம் ஏன் முக்கியம்

உத்தேச கால அட்டவணையில் பையப்பனஹள்ளியில் உள்ள SMVT இடம்பெற்றுள்ளது. ஆனால், ரயில்வே வாரியத்தின் ஒப்புதலில் தொடக்க நிலையமாக KSR பெங்களூரு குறிப்பிடப்பட்டுள்ளதாகத் தெரிவிக்கப்படுகிறது. எந்த நிலையத்துக்குச் சென்று ரயிலேற வேண்டும், வந்தடைந்த பிறகு வீடு திரும்பும் பயணத்தை எவ்வாறு திட்டமிட வேண்டும் என்பதில் இந்தத் தேர்வு தாக்கம் செலுத்தும்.

நகரின் முக்கிய ரயில் நிலையமான KSR பெங்களூருவிலிருந்து சேவையைத் தொடங்குமாறு ரயில்வேயைக் கேட்டுக்கொண்டுள்ளார் கர்நாடக ரயில்வே வேதிகே அமைப்பின் கே.என். கிருஷ்ண பிரசாத். அந்த முனையத்தைப் பயன்படுத்துவதாக வைஷ்ணவ் உறுதியளித்ததாகவும், அது பயணிகளுக்கு வசதியாக இருக்கும் என்றும் அவர் கூறினார்.

இரவு 7:50 மணிப் புறப்பாட்டைக் கருத்தில் கொண்டால், முனையம் குறித்த இந்த விவகாரம் குறிப்பாக முக்கியமானது. பயணிகள் தங்கள் பயணச்சீட்டில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள நிலையத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டு, ரயிலேறப் போதிய நேரத்துடன் பெங்களூருவுக்குள் தங்கள் பயணத்தைத் திட்டமிட வேண்டும். KSR பெங்களூருவும் SMVT-யும் வெவ்வேறு நிலையங்கள் என்பதால், இறுதியாகத் தேர்வு செய்யப்படும் நிலையம் முன்மொழியப்பட்ட கால அட்டவணையின் பயனில் நேரடித் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும்.

பயண நேரத்தில் எவ்வளவு சேமிக்கலாம்?

நகரங்களுக்கு இடையே தினசரி நேரடி இணைப்பை வழங்கும் உத்யான் எக்ஸ்பிரஸ், ஒப்பிடுவதற்கு ஒரு சிறந்த உதாரணம். சுமார் 1,134 கி.மீ. தூரத்தை அது சுமார் 22 மணி நேரத்தில் கடக்கிறது. இதனுடன் ஒப்பிடும்போது, மும்பை நோக்கிய முன்மொழியப்பட்ட ஸ்லீப்பர் சேவை சுமார் 1,118 கி.மீ. தூரத்தை 16 மணி நேரம் 5 நிமிடங்களில் கடக்கும்.

இந்தக் கணக்குகளின்படி, பெங்களூருவிலிருந்து மும்பை செல்லும் பயணத்தில் முன்மொழியப்பட்ட ரயில் 5 மணி நேரம் 55 நிமிடங்களைச் சேமிக்கும். 22 மணி நேரம் நீடிக்கும் பயணத்துடன் ஒப்பிடும்போது, முன்மொழியப்பட்ட 15 மணி நேரம் 45 நிமிடத் திரும்பும் பயணம் 6 மணி நேரம் 15 நிமிடங்களைச் சேமிக்கும்.

தூர வேறுபாடு சுமார் 16 கி.மீ. மட்டுமே; இது உத்யான் எக்ஸ்பிரஸ் வழித்தடத்தைவிட சுமார் 1.4% குறைவு. பயண நேரத்தில் கணிசமான குறைவு, வேகமான கால அட்டவணையால் கிடைக்கிறது: நிறுத்தங்களையும் சேர்த்து மும்பை நோக்கி மணிக்கு சுமார் 69.5 கி.மீ., பெங்களூரு நோக்கி மணிக்கு 71 கி.மீ. என முன்மொழியப்பட்டுள்ளது. உத்யான் எக்ஸ்பிரஸின் வேகம் மணிக்கு சுமார் 52 கி.மீ.

போக்குவரத்து நெரிசல் மற்றும் வழித்தடத்தைப் பொறுத்து, சாலைப் பயணம் சுமார் 984 கி.மீ. தூரத்துக்கு 15 முதல் 17 மணி நேரம் ஆகும் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. எனவே, வாகனம் ஓட்ட வேண்டிய அவசியமின்றி படுக்கை வசதியுடன், சாலைப் பயணத்துக்கு ஏறத்தாழ இணையான பயண நேரத்தை ஸ்லீப்பர் ரயில் வழங்கும்.

மூன்று வகுப்புகள்; முன்மொழியப்பட்ட 823 படுக்கைகள்

முன்மொழியப்பட்ட அமைப்பில், குளிர்சாதன வசதியுள்ள 16 பெட்டிகளில் மொத்தம் 823 படுக்கைகள் உள்ளன. இதில் பெரும்பாலானவை AC மூன்றடுக்கு வகுப்பில் இருக்கும்; அடுத்து AC இரண்டடுக்கு, AC முதல் வகுப்பு ஆகியவை இடம்பெறும்.

• AC மூன்றடுக்கு: 11 பெட்டிகளில் 611 படுக்கைகள்.
• AC இரண்டடுக்கு: நான்கு பெட்டிகளில் 188 படுக்கைகள்.
• AC முதல் வகுப்பு: ஒரு பெட்டியில் 24 படுக்கைகள்.

823-இல் 611 படுக்கைகள் என்பதன் அடிப்படையில், மொத்தப் படுக்கைகளில் சுமார் 74% AC மூன்றடுக்கு வகுப்பில் இருக்கும். எனவே, அதிக எண்ணிக்கையிலான பயணிகளுக்கான அதன் பயணச்சீட்டு விலை குறிப்பாக முக்கியமானது.

வகுப்புப் பெயர்கள் வெவ்வேறு படுக்கை அமைப்புகளைக் குறிக்கின்றன. மூன்றடுக்கு வகுப்பின் முக்கியப் படுக்கைப் பகுதிகளில் பொதுவாக மூன்று அடுக்கு படுக்கைகள் இருக்கும்; இரண்டடுக்கு வகுப்பில் இரண்டு அடுக்குகள் இருக்கும். முதல் வகுப்பில் கூடுதல் தனிமை கொண்ட தங்குமிட அமைப்பு வழங்கப்படும். முன்மொழியப்பட்ட மூன்று வகுப்புகளிலும் இரவு நேரப் பயணத்தின்போது பயணிகள் படுத்துக்கொள்ள முடியும்.

நேரச் சேமிப்புக்கான விலையைச் சுட்டும் உத்தேசக் கட்டணங்கள்

உத்தேசக் கட்டணங்கள் AC மூன்றடுக்கு வகுப்புக்கு ரூ. 2,684, AC இரண்டடுக்கு வகுப்புக்கு ரூ. 3,466, AC முதல் வகுப்புக்கு ரூ. 4,250 என நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளன. இவை முன்மொழியப்பட்ட கட்டணங்களே தவிர, அறிவிக்கப்பட்ட பயணச்சீட்டுக் கட்டணங்கள் அல்ல.

உத்யான் எக்ஸ்பிரஸில் இதற்குரிய தோராயமான கட்டணங்கள் முறையே ரூ. 1,475, ரூ. 2,100, ரூ. 3,520. இந்தக் கணக்குகளின்படி, முன்மொழியப்பட்ட வந்தே பாரத் ஸ்லீப்பரில் மூன்றடுக்கு வகுப்புக்கு ரூ. 1,209 கூடுதலாகவும், இரண்டடுக்கு வகுப்புக்கு ரூ. 1,366 கூடுதலாகவும், முதல் வகுப்புக்கு ரூ. 730 கூடுதலாகவும் செலவாகும்.

உத்யான் எக்ஸ்பிரஸ் கட்டணத்துடன் ஒப்பிடும்போது, மூன்றடுக்கு வகுப்பில் கட்டண விகித வேறுபாடு மிக அதிகமாக, சுமார் 82% இருக்கும். இரண்டடுக்கு வகுப்பில் சுமார் 65% கூடுதலாகவும், முதல் வகுப்பில் சுமார் 21% கூடுதலாகவும் இருக்கும். ஒவ்வொரு வகுப்பிலும் உத்யான் எக்ஸ்பிரஸ் கட்டணத்துடன் ஒப்பிட்டு, கூடுதல் கட்டணம் கணக்கிடப்பட்டுள்ளது.

மூன்றடுக்கு வகுப்பைத் தேர்ந்தெடுக்கும் பயணிக்கு, சுமார் ஆறு மணி நேரத்தைச் சேமிக்க ரூ. 1,209 கூடுதலாகச் செலவாகும். நான்கு பயணச்சீட்டுகளை வாங்கும் ஒரு குடும்பத்துக்கு, உத்தேசக் கட்டணங்களின்படி மொத்தம் ரூ. 4,836 கூடுதலாகும். வேகமான சேவை பயணிகளுக்கு மற்றொரு வாய்ப்பை வழங்கும்; அது தங்கள் செலவுத் திட்டத்துக்கும், குறைந்த பயண நேரம் எவ்வளவு அவசியம் என்பதற்கும் ஏற்ப மதிப்புடையதாக இருக்கும்.

வருவாயைப் பொறுத்தவரை இருக்கை எண்ணிக்கை என்ன சொல்கிறது?

அனைத்துப் படுக்கைகளும் நிரம்பிய ஒரு பயணத்தில், உத்தேசக் கட்டணங்களின்படி பயணச்சீட்டு விற்பனை மூலம் சுமார் ரூ. 23.94 லட்சம் மொத்த வருவாய் கிடைக்கலாம். மூன்றடுக்கு வகுப்பின் 611 படுக்கைகளை ரூ. 2,684-ஆலும், இரண்டடுக்கு வகுப்பின் 188 படுக்கைகளை ரூ. 3,466-ஆலும், முதல் வகுப்பின் 24 படுக்கைகளை ரூ. 4,250-ஆலும் பெருக்கினால் ரூ. 2,393,532 கிடைக்கும்.

மொத்தப் பயணிகள் வருவாய் என்பது செலவுகள் செலுத்தப்படுவதற்கு முன்பு பயணச்சீட்டு விற்பனையிலிருந்து கிடைக்கும் தொகையாகும். மின்சாரம், ஊழியர்கள், பராமரிப்பு மற்றும் பிற இயக்கச் செலவுகள் ரயில்வே வருவாயிலிருந்து ஈடுசெய்யப்பட வேண்டும். உண்மையான வருவாய், பயணிகள் எண்ணிக்கை மற்றும் இறுதியில் விதிக்கப்படும் கட்டணங்களையும் பொறுத்திருக்கும்.

பயணிகளுக்கான கணக்கு இன்னும் நேரடியானது: சுமார் 16 மணி நேரப் பயணம், அதில் பெரும்பகுதி இரவு நேரத்தில்; ஒரு ரயிலில் 823 படுக்கைகள்; உத்யான் எக்ஸ்பிரஸில் குறிப்பிடப்பட்ட கட்டணங்களைவிட அதிகமான விலைகள். இந்தத் தேர்வுகள் முன்பதிவுக்குக் கிடைக்கும் தேதி எது என்பதை ரயில்வேயின் இறுதி அறிவிப்பு தீர்மானிக்கும்.

முக்கிய அம்சங்கள்

• 2026 நவம்பர் 1-ஆம் தேதி தொடக்க விழா நடைபெறும் என முன்மொழியப்பட்டுள்ளது; வழக்கமான சேவைகள் நவம்பர் 2 முதல் தொடங்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
• உத்தேச கால அட்டவணையின்படி, இரு திசைகளிலும் வாரத்தில் ஆறு நாட்கள் ரயில்கள் இயக்கப்படும்; மும்பை நோக்கிய பயணம் 16 மணி நேரம் 5 நிமிடங்களும், பெங்களூரு நோக்கிய பயணம் 15 மணி நேரம் 45 நிமிடங்களும் ஆகும்.
• முன்மொழியப்பட்ட கால அட்டவணையில் SMVT இடம்பெற்றுள்ளது; வெளியான ஒப்புதலில் KSR பெங்களூரு குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது.
• குண்டக்கல், கலபுரகி, சோலாப்பூர், புனே, கல்யாண் உள்ளிட்ட ஏழு இடைநிலை நிறுத்தங்கள் முன்மொழியப்பட்டுள்ளன.
• தலா 16 பெட்டிகளைக் கொண்ட இரண்டு BEML ரயில் தொகுதிகள் இந்த வழித்தடத்தில் இயக்கப்படும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது; ஒரு ரயிலில் 823 படுக்கைகள் இருக்கும் என முன்மொழியப்பட்டுள்ளது.
• உத்தேசக் கட்டணங்கள் ரூ. 2,684 முதல் ரூ. 4,250 வரை உள்ளன; தொடக்க நாள் மற்றும் முன்பதிவு விவரங்களுக்கான முறையான அறிவிப்பு இன்னும் வெளியாகவில்லை.