திறன் விவகாரம் தீவிரமடையும் நிலையில், சேவைகளை நவி மும்பைக்கு மாற்ற அல்லது நிறுத்த விமான நிறுவனங்களுக்கு மும்பை விமான நிலையம் விருப்பம்

மும்பை விமான நிலைய விவகாரத்தின் மையத்தில் 50 லட்சம் பயணிகள்

2027 கோடை கால அட்டவணையில் இருந்து, ஆண்டுக்கு 50 லட்சம் பயணிகளுக்குச் சமமான திறன் குறைப்புக்குத் திட்டமிடுமாறு மும்பை சர்வதேச விமான நிலைய நிறுவனம் (MIAL) விமான நிறுவனங்களைக் கேட்டுக்கொண்டுள்ளது. சில அல்லது அனைத்து விமானங்களையும் நவி மும்பைக்கு மாற்றுவது, 2030-இல் முனையம் 1 மீண்டும் திறக்கப்படும் வரை தற்போதைய விமான நிலையச் சேவைகளை நிறுத்திவைப்பது அல்லது மாற்று வழிகளை முன்மொழிவது ஆகிய தெரிவுகளை அது வழங்கியுள்ளது.

சத்ரபதி சிவாஜி மகாராஜ் சர்வதேச விமான நிலையத்தில் இயங்கும் 47 விமான நிறுவனங்களையும் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் விமான நிறுவனங்கள் குழு (AOC), சர்வதேச விமானங்களை மாற்றவோ, தற்போதைய புறப்பாடு மற்றும் வருகை நேர ஒதுக்கீடுகளைக் குறைக்கவோ தங்கள் உறுப்பினர்கள் ஒப்புக்கொள்ளவில்லை என்கிறது. முன்மொழியப்பட்ட மாற்றங்கள் குறித்து கடிதங்கள் மற்றும் மின்னஞ்சல்கள் பரிமாறப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, இரு தரப்பினரும் அக்டோபர் 28 அன்று சந்திக்கத் திட்டமிட்டுள்ளனர்.

இந்தத் தகராறு விமானங்கள் எங்கிருந்து புறப்படுகின்றன என்ற கேள்வியைத் தாண்டிச் செல்கிறது. முனையம் 1-ன் மறுமேம்பாட்டால் இடம்பெயரும் உள்நாட்டுப் பயணிகளுக்கு முனையம் 2-ல் இடமளிக்க MIAL விரும்புகிறது. விமானங்களை சுமார் 50 கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ள மற்றொரு விமான நிலையத்துக்கு மாற்றுவது தங்கள் பணியாளர்கள், விமான ஆதரவுச் சேவைகள், இணைப்பு வலையமைப்புகள் ஆகியவற்றைப் பிரித்துவிடக்கூடும் என்றும் செலவுகளை அதிகரிக்கக்கூடும் என்றும் சர்வதேச விமான நிறுவனங்கள் கூறுகின்றன.

தற்போதைய விமான நிலையத்தின் ஆண்டு கையாளும் திறன் 5.5 கோடி பயணிகள் என MIAL குறிப்பிடுகிறது. முன்மொழியப்பட்டுள்ள 50 லட்சம் குறைப்பு அந்த எண்ணிக்கையில் சுமார் 9% ஆகும். 2026 நிதியாண்டில் விமான நிலையம் கிட்டத்தட்ட 5.5 கோடி பயணிகளைக் கையாண்டது. அவர்களில் சுமார் 3.8 கோடி பேர் உள்நாட்டுப் பயணிகள்; கிட்டத்தட்ட 1.7 கோடி பேர் சர்வதேசப் பயணிகள். எனவே, இந்த அளவிலான மாற்றம், அறிவிக்கப்பட்ட திறனை ஒட்டிய அளவில் ஏற்கெனவே போக்குவரத்தைக் கையாளும் விமான நிலையத்தைப் பாதிக்கும்.

விமான நிறுவனங்கள் எதை முடிவுசெய்ய வேண்டும் என MIAL கேட்கிறது

2027 கோடை காலத்திலும் அதற்குப் பின்னரும் தங்கள் வழித்தடத் திட்டங்களைத் தீர்மானிப்பதில் தனிப்பட்ட விமான நிறுவனங்களுக்கு முழுச் சுதந்திரம் இருப்பதாக MIAL கூறுகிறது. எனினும், முன்மொழியப்பட்ட திறன் கட்டுப்பாட்டை நடைமுறையில் வைத்துக்கொண்டே, அதை எவ்வாறு எதிர்கொள்வது என விமான நிறுவனங்களிடம் முடிவெடுக்குமாறு அது கேட்கிறது.

சில அல்லது அனைத்துச் செயல்பாடுகளையும் நவி மும்பை சர்வதேச விமான நிலையத்துக்கு மாற்றுவது, முனையம் 1-ன் மறுமேம்பாடு 2030-இல் முடியும் வரை மும்பையில் சேவைகளைத் தற்காலிகமாக நிறுத்துவது அல்லது பிற ஏற்பாடுகளை ஆராய்வது ஆகியவை தெரிவுகளில் அடங்கும். இரண்டு விமான நிலையங்களும் அதானி ஏர்போர்ட்ஸ் ஹோல்டிங்ஸ் கட்டுப்பாட்டில் உள்ளன.

விமான நிறுவனங்களின் திட்டமிடல் குழுக்களுக்கும் அதன் விமான நிலையச் செயல்பாட்டுக் கட்டுப்பாட்டு மையத்துக்கும் இடையிலான பேச்சுவார்த்தைகள் தன்னார்வமானவை என்றும், சாத்தியமான செயல்பாட்டு ஏற்பாடுகளை ஆராயும் நோக்கம் கொண்டவை என்றும் MIAL கூறுகிறது. அக்டோபர் 16 அன்று அனுப்பிய மின்னஞ்சலில், முனையம் 2-இலிருந்து ஆண்டுக்கு 50 லட்சம் பயணிகளுக்குச் சமமான சர்வதேசப் போக்குவரத்தை மறுஒதுக்கீடு செய்வது குறித்து கலந்தாலோசிக்க அது கோரியது.

விமான நிறுவனங்களுக்கு அனுப்பிய தகவலில், அந்தப் பேச்சுவார்த்தைகளின் நோக்கத்தை விமான நிலைய இயக்குநர் இவ்வாறு விவரித்தார்:

சாத்தியமான அனைத்து நிலைகளையும் பரஸ்பரம் விவாதிப்பதற்கான உண்மையான, கூட்டுறவு மேடையை வழங்க விரும்புகிறோம்,

தனித்தனி சந்திப்புகளில் பங்கேற்பது கலந்தாலோசிப்பதையே குறிக்கும்; மாற்றத்தையோ நேர ஒதுக்கீட்டுக் குறைப்பையோ ஏற்கத் தனி ஒப்பந்தம் தேவை என AOC கூறுகிறது. இதுவே மையக் கருத்து வேறுபாடு: விமான நிறுவனங்கள் நியாயப்படுத்துமாறு இன்னும் கேட்டுவரும் கட்டுப்பாட்டுக்கு எவ்வாறு இடமளிப்பது என MIAL அவற்றிடம் கேட்கிறது.

உள்நாட்டு கட்டுமானம் ஏன் சர்வதேச விமானங்களைப் பாதிக்கிறது

முனையம் 1-ஐ இடித்துப் புதிதாகக் கட்டும் திட்டத்தால் உள்நாட்டுப் பயணிகள் இடம்பெயர்வார்கள். அவர்களில் சுமார் 50 லட்சம் பேருக்கு முனையம் 2-ல் இடமளிக்க MIAL முன்மொழிகிறது. அதற்காக அங்கு கையாளப்படும் சர்வதேசப் போக்குவரத்தைக் குறைக்க வேண்டியிருக்கும்.

ஆரம்ப முன்மொழிவில், மும்பையின் வாராந்திர 770 சர்வதேசப் புறப்பாட்டு நேர ஒதுக்கீடுகளில் 265-ஐத் தற்காலிகமாக நிறுத்துவது இடம்பெற்றது; இதனால் 46 விமான நிறுவனங்கள் பாதிக்கப்படும். இது அந்தப் புறப்பாட்டு நேர ஒதுக்கீடுகளில் சுமார் 34%, அதாவது ஏறத்தாழ மூன்றில் ஒன்று. குறிப்பிட்ட நேரத்தில் வருகை அல்லது புறப்பாட்டுக்காக விமான நிலையத் திறனைப் பயன்படுத்துவதற்கான அனுமதியே நேர ஒதுக்கீடு.

சர்வதேசப் புறப்பாட்டு நேர ஒதுக்கீடுகளில் 34% என்பதும், மொத்த ஆண்டு பயணிகள் திறனில் 9% குறைப்பு என்பதும் வெவ்வேறு அளவீடுகள். ஒன்று, ஒரு வாரத்தில் திட்டமிடப்பட்ட புறப்பாடுகளைக் கணக்கிடுகிறது; மற்றொன்று, ஓராண்டில் விமான நிலையம் கையாளக்கூடிய பயணிகளின் எண்ணிக்கையைக் கணக்கிடுகிறது. விமானங்களின் அளவும் உள்நாட்டு, சர்வதேசச் சேவைகளுக்கு இடையிலான விகிதமும் இந்தச் சதவீதங்கள் ஏன் வேறுபடுகின்றன என்பதை விளக்குகின்றன.

விமான நிறுவனங்களின் வரலாற்று நேர ஒதுக்கீடுகள் பராமரிக்கப்பட்டு, முனையம் 1-ன் மறுமேம்பாட்டுக்குப் பிறகு மீண்டும் வழங்கப்படும் என MIAL கூறுகிறது. விமான நிறுவனங்கள் தங்கள் அட்டவணைகளை உருவாக்கியுள்ள நிலையான நேரங்களே இந்த ஒதுக்கீடுகள். கட்டுமானப் பணிகளின்போது தற்போதைய செயல்பாடுகளுக்குப் பாதுகாப்பும், பின்னர் அவை மீண்டும் தொடங்கும் என்பதற்கான உத்தரவாதமும் வேண்டும் என AOC கோருகிறது.

அக்டோபரில் முன்மொழிவு எவ்வாறு மாறியது

அக்டோபர் 1 அன்று, அக்டோபர் 25 முதல் முனையம் 2-இல் வாராந்திர 265 சர்வதேசப் புறப்பாடுகளை நிறுத்தும் முன்மொழிவுடன் இந்தத் தகராறு தொடங்கியது. விமான நிறுவனங்களின் எதிர்ப்பைத் தொடர்ந்து, அந்த மாற்றத்தை ஒத்திவைக்கவும், விமான நிறுவனங்களுடன் மீண்டும் கலந்தாலோசிக்கவும், திருத்தப்பட்ட முனையம் 1 மறுமேம்பாட்டுத் திட்டத்துடன் வரவும் MIAL-ஐ விமானப் போக்குவரத்து அமைச்சகம் கேட்டுக்கொண்டது.

பேச்சுவார்த்தைகள் மற்றும் கட்டுமானத் திட்டங்களின் முக்கிய தேதிகள்:

• அக்டோபர் 1, 2026: வாராந்திர சர்வதேசப் புறப்பாட்டு நேர ஒதுக்கீடுகளைக் குறைக்க MIAL முன்மொழிந்தது.
• அக்டோபர் 13: விமான நிலையத் தலைவர்களும் விமான நிறுவனப் பிரதிநிதிகளும் மாற்று வழிகள் குறித்து விவாதித்தனர். ஜீத் அதானி உள்ளிட்ட அதானி ஏர்போர்ட்ஸ் தலைவர்கள் கூட்டுறவுச் செயல்முறை உறுதி என விமான நிறுவனங்களிடம் தெரிவித்தனர்.
• அக்டோபர் 16: 2027 கோடை காலத்துக்கான சர்வதேசப் போக்குவரத்தை மறுஒதுக்கீடு செய்வது பற்றி தனித்தனியாகக் கலந்தாலோசிக்க MIAL கோரியது.
• அக்டோபர் 17: கலந்தாலோசிப்பது என்பது ஒப்புக்கொள்வதைக் குறிக்காது என AOC மறுத்ததுடன், அக்டோபர் 21 மாலை 5 மணிக்குள் பதிலளிக்குமாறு கோரியது.
• அக்டோபர் 19: முன்மொழியப்பட்ட திறன் கட்டுப்பாட்டையும் விமான நிறுவனங்களுக்குக் கிடைக்கும் தெரிவுகளையும் MIAL மீண்டும் வலியுறுத்தியது.
• அக்டோபர் 28: அடுத்த பங்குதாரர் கூட்டம் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.
• ஜனவரி 15, 2027: T1B-யின் வடக்குப் பகுதியை இடிப்பதுடன் மறுமேம்பாட்டின் முதல் கட்டம் தொடங்கத் திட்டமிடப்பட்டது.
• 2027 கோடை காலம்: திறன் கட்டுப்பாட்டை நடைமுறைப்படுத்த MIAL முன்மொழிகிறது.
• 2030: மறுமேம்பாட்டுக்குப் பிறகு முனையம் 1 மீண்டும் திறக்கப்படும் என MIAL எதிர்பார்க்கிறது; வரலாற்று நேர ஒதுக்கீடுகள் மீண்டும் வழங்கப்படும் என்றும் கூறுகிறது.

விமான நிறுவனங்களுடனான பேச்சுவார்த்தைகளைத் தொடர்ந்து, குறைந்தது மார்ச் மாத இறுதிவரை சர்வதேச விமானங்கள் மாற்றப்படாது என்றும் MIAL உறுதியளித்தது. சமீபத்திய முன்மொழிவு, முதலில் திட்டமிடப்பட்ட அக்டோபர் 25 மாற்றத்துக்குப் பதிலாக, 2027 கோடை கால அட்டவணையில் திறன் கட்டுப்பாட்டைக் கொண்டுவருகிறது.

கட்டுமானத்தின்போதும் முனையம் 1 விமானங்களைக் கையாளத் தொடரும் வகையில், கட்டங்கட்டமாகச் செயல்படுத்தப்படும் திட்டமாக இந்த மறுமேம்பாடு விவரிக்கப்பட்டுள்ளது. முதல் இடிப்புக் கட்டத்தில், முனையத் திறனில் சுமார் மூன்றில் ஒரு பங்கைக் கொண்ட T1B-யின் வடக்குப் பகுதி அகற்றப்படும். கட்டுமானத்தின் ஒவ்வொரு கட்டத்துக்குமான விரிவான செயல்பாட்டு ஏற்பாடுகள் இன்னும் முடிவாகவில்லை.

திறன் கணக்கீட்டை விளக்க வேண்டும் என விமான நிறுவனங்கள் கோருகின்றன

2027 மார்ச் மாதத்துக்குள் முனையம் 2-ன் திறன் ஆண்டுக்கு மேலும் 50 லட்சம் பயணிகள் அளவுக்கு அதிகரிக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படும்போது, சர்வதேச நேர ஒதுக்கீடுகளைக் குறைக்க வேண்டியது ஏன் என AOC கேள்வி எழுப்புகிறது. முனையம் 1-ன் தற்போதைய பயணிகள் கையாளும் திறன் ஆண்டுக்கு 1 கோடிக்கும் குறைவு என்றும் அது சுட்டிக்காட்டுகிறது.

முனையம் 1-ன் மொத்தத் திறன் 1.5 கோடி பயணிகள் என்றும் குழு குறிப்பிட்டுள்ளது. முனையம் வாரியாகத் திறன் மற்றும் பயன்பாட்டு விவரங்களைக் கோருவதன் மூலம், கட்டுமானத்தின்போது கிடைக்கும் இடத்துடன் இந்த வெவ்வேறு எண்கள் எவ்வாறு தொடர்புபடுகின்றன என்பதை விமான நிறுவனங்கள் ஆராய முடியும்.

முனையம் 2-ல் எதிர்பார்க்கப்படும் கூடுதல் திறன், ஆண்டுக்கு 50 லட்சம் பயணிகள் என்ற MIAL-ன் முன்மொழியப்பட்ட கட்டுப்பாட்டுக்குச் சமமானது. அந்த விரிவாக்கம், இடிப்புப் பணிகளின் வரிசை, முனையம் 1-ல் மீதமிருக்கும் வசதிகள் ஆகியவை விமான நிலையத்தின் கணக்கீடுகளில் எவ்வாறு சேர்க்கப்பட்டுள்ளன என்பதை விமான நிறுவனங்கள் அறிய விரும்புகின்றன.

பணிகளின் வரம்பு, கட்டமைப்புப் பாதுகாப்பு மதிப்பீடு, செயல்படுத்தும் கட்டங்கள், கால அட்டவணைகள், போக்குவரத்துக்கு இடமளிக்கும் நடவடிக்கைகள் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய விரிவான புதுப்பிப்புத் திட்டத்தை AOC கோரியுள்ளது. தற்போதைய நேர ஒதுக்கீடுகளில் மாற்றங்களை ஏற்கும் முன், செயல்பாட்டுத் தரவுகளையும் சரிபார்க்கக்கூடிய திறன் மதிப்பீடுகளையும் அது விரும்புகிறது.

கட்டுமானத்தின் ஒவ்வொரு கட்டத்திலும் விமான நிலையம் எவ்வளவு போக்குவரத்தைப் பாதுகாப்பாகக் கையாள முடியும் என்பதே விமான நிறுவனங்களுக்கான நடைமுறைச் சிக்கல். ஆண்டு பயணிகள் எண்ணிக்கை மட்டும், பயணிகள் எப்போது வருகிறார்கள், அவர்களுக்கு என்ன வசதிகள் தேவை, நெரிசலான நேரங்களில் முனையத்தில் எவ்வளவு இடம் இருக்கும் என்பவற்றைக் காட்டாது. மாற்று அட்டவணைகளை மதிப்பிடத் தேவையான தகவல்களை இந்தத் திட்டம் விமான நிறுவனங்களுக்கு வழங்கும்.

IATA கலந்தாலோசிப்பையும் திருத்தப்பட்ட திட்டத்தையும் ஆதரிக்கிறது

சர்வதேச விமானப் போக்குவரத்துச் சங்கம் (IATA), முனையம் 1-ன் மறுமேம்பாட்டையும் நவி மும்பை விமான நிலைய மேம்பாட்டையும் ஆதரிக்கிறது. இந்த மாற்றம் எவ்வாறு திட்டமிடப்பட்டு ஒப்புக்கொள்ளப்படுகிறது என்பதே அதன் கவலை.

IATA-வின் நிறுவனத் தொடர்புத் தலைவரான ஆல்பர்ட் டியோங், சங்கத்தின் நிலைப்பாட்டை இவ்வாறு தெரிவித்தார்:

விமான நிலையத் திறனில் குறிப்பிடத்தக்க குறைப்பு அல்லது விமான நிறுவனச் செயல்பாடுகளைப் பாதிக்கும் பிற நடவடிக்கை எதுவும், வெளிப்படையான தேவை-திறன் மதிப்பீடு, பாதிக்கப்படும் விமான நிறுவனங்களுடன் அர்த்தமுள்ள கலந்தாலோசிப்பு, விமான நிறுவனங்களுக்கும் அவற்றின் பயணிகளுக்கும் ஏற்படும் இடையூறுகளைக் குறைக்கும் நடைமுறைக்கு ஏற்ற மாற்ற ஏற்பாடுகளை உருவாக்கப் போதுமான கால அவகாசம் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் இருக்க வேண்டும்,

விமான நிலையத்தைப் பயன்படுத்த விரும்பும் விமானங்களையும் பயணிகளையும், அதன் வசதிகள் கையாளக்கூடிய போக்குவரத்துடன் ஒப்பிடுவதே தேவை-திறன் மதிப்பீடு. மும்பையின் உண்மையான தேவைகளைப் பங்குதாரர்கள் நிறுவ வேண்டும், எந்தவொரு குறைப்புக்கும் அடிப்படையாக உள்ள காரணங்களை ஆராய வேண்டும், இடையூறுகளைக் குறைக்கக்கூடிய மாற்று வழிகளைப் பரிசீலிக்க வேண்டும் என IATA விரும்புகிறது.

விமானப் போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் மே 2013 நேர ஒதுக்கீட்டு வழிகாட்டுதல்களையும் உலகளாவிய விமான நிலைய நேர ஒதுக்கீட்டு வழிகாட்டுதல்களையும் AOC மற்றும் IATA சுட்டிக்காட்டியுள்ளன. கலந்தாலோசிப்பும் பொருந்தக்கூடிய நடைமுறைகளும் பின்பற்றப்படும் வரை, போக்குவரத்து ஒதுக்கீடுகளிலோ நேர ஒதுக்கீடுகளிலோ ஒருதலைப்பட்சமான மாற்றங்களைச் செய்யப்போவதில்லை என்பதை MIAL உறுதிப்படுத்த வேண்டும் என விமான நிறுவனங்கள் கேட்கின்றன.

அமைச்சகத்தின் தலையீட்டால் ஏற்கெனவே மற்றொரு சுற்றுப் பேச்சுவார்த்தையும் திருத்தப்பட்ட மறுமேம்பாட்டுத் திட்டமும் தேவைப்பட்டுள்ளன. திறன் குறித்த அனுமானங்களிலும் அடுத்தகட்ட நடவடிக்கைகளிலும் உடன்படுவதற்கு, அக்டோபர் 28 கூட்டம் விமான நிலைய இயக்குநருக்கும் விமான நிறுவனங்களுக்கும் இன்னொரு வாய்ப்பாக அமையும்.

இரண்டு விமான நிலையங்களில் செயல்படுவதால் ஏற்படும் சிக்கல்கள்

மும்பைக்கும் நவி மும்பைக்கும் இடையிலான சுமார் 50 கிலோமீட்டர் தொலைவு, ஒரே விமான நிலையத்தின் முனையங்களுக்கு இடையே விமானங்களை மாற்றுவதைவிடச் செயல்பாடுகளைப் பிரிப்பதைச் சிக்கலாக்குகிறது என விமான நிறுவனங்கள் கூறுகின்றன. விமானங்கள், பணியாளர்கள், பராமரிப்பு ஆதரவு, தரைக் கையாளுதல் ஆகியவற்றை இரண்டு இடங்களிலும் ஒருங்கிணைக்க வேண்டியிருக்கும்.

தளங்களைப் பிரிப்பது செயல்பாட்டுத் திறனைக் குறைக்கும், குழுக்களையும் தரைக் கையாளுதல் ஏற்பாடுகளையும் பிரிக்கும், நீண்ட தூர வலையமைப்பை நிர்வகிப்பதைச் சிரமமாக்கும் என ஏர் பிரான்ஸ்-கேஎல்எம் நிறுவனத்தின் பொது மேலாளர் ஸ்டீபன் குமுசெலி கூறினார். மற்றொரு தளத்தை அமைப்பதை நியாயப்படுத்தும் அளவுக்கு நவி மும்பை தனித்த பயணிகள் வருகைப் பகுதியாக இருக்கிறதா என்றும் ஏர் பிரான்ஸ்-கேஎல்எம் கேள்வி எழுப்பியது.

ஒரு விமான நிலையத்துக்குப் பயணிகள் வரும் பகுதியே அதன் வருகைப் பகுதி எனப்படுகிறது. இரண்டாவது விமான நிலையத்தைப் பரிசீலிக்கும் விமான நிறுவனம், குறிப்பாக நகரத்துக்கு குறைந்த எண்ணிக்கையிலான விமானங்களையே இயக்கும்போது, மற்றொரு செயல்பாட்டுக்கு ஊழியர்களையும் ஆதரவுச் சேவைகளையும் வழங்கும் செலவுடன் பயணிகளை அணுகும் வாய்ப்பையும் ஒப்பிட்டுப் பார்க்க வேண்டும்.

பயணிகளின் பயணத் திட்டங்களிலும் மாற்றங்கள் ஏற்படலாம். நவி மும்பைக்கு மாற்றப்படும் விமானம் வேறொரு புறப்பாட்டு இடத்தைப் பயன்படுத்தும்; இரண்டு விமான நிலையங்களையும் உள்ளடக்கிய பயணத் திட்டத்தில் அவற்றுக்கிடையே பயணம் செய்ய வேண்டியிருக்கும். இணைப்பு விமானங்களும் தனிப்பட்ட சேவைகளும் பாதிக்கப்படாமல் காக்கும் மாற்ற ஏற்பாடுகளை விமான நிறுவனங்கள் கோருகின்றன.

ஆதரவு வசதிகள் இல்லை என எமிரேட்ஸ் சுட்டிக்காட்டுகிறது

சர்வதேசச் செயல்பாடுகளுக்கு நவி மும்பை தயாராக உள்ளதா என்பது குறித்து எமிரேட்ஸ் குறிப்பிட்ட கவலைகளை எழுப்பியுள்ளது. மேற்கு ஆசியா மற்றும் இந்தியப் பெருங்கடல் பகுதிகளை உள்ளடக்கிய வணிகச் செயல்பாடுகளுக்கான அதன் மூத்த துணைத் தலைவர் ஈசா சுலைமான் அஹ்மத், உணவு வழங்கல் மற்றும் சரக்குக் கிடங்கு வசதிகள் அவசியம் எனக் குறிப்பிட்டார்.

இந்த முன்மொழிவு மீண்டும் வந்தால் மும்பை விமானங்களில் மூன்றில் ஒரு பங்கை மாற்றுவார்களா எனக் கேட்கப்பட்டபோது, அஹ்மத் இவ்வாறு மதிப்பிட்டார்:

விமான நிலையம் தயாராக இல்லை.

தமது கருத்துக்கான ஆதரவுச் சேவைகளை அஹ்மத் விளக்கினார்:

ஒரு விமான நிலையத்தில் உணவு வழங்குவதற்கான வசதி தேவை. எடுத்துக்காட்டாக, சரக்குகளைக் கிடங்கில் வைப்பதற்கான வசதி தேவை. அந்தக் கூறுகள் அனைத்தும் தேவை. அவை முழுமையான செயல்முறையாக உருவாகும் வரை, எந்த விமான நிறுவனத்துக்கும் அங்கு இடம்பெயர்வது கடினமாக இருக்கும் என நினைக்கிறேன்,

விமானப் போக்குவரத்துத் தரவு நிறுவனமான சிரியத்தின் தரவின்படி, மும்பையிலிருந்து துபாய்க்கு எமிரேட்ஸ் வாரத்துக்கு 35 விமானங்களை இயக்குகிறது. இது இந்திய நகரங்களில் இருந்து அந்நிறுவனம் இயக்கும் மிக அதிகமான சேவையாகும். இந்தியாவின் ஒன்பது இடங்களிலிருந்து துபாய்க்கு அது இயக்கும் வாராந்திர 167 விமானங்களில் சுமார் 21% இந்தச் சேவைகள். 2025 அக்டோபருடன் ஒப்பிடுகையில் அதன் மொத்த வாராந்திர விமானச் சேவை எண்ணிக்கை மாறவில்லை.

எனவே, மும்பை அட்டவணை எமிரேட்ஸின் இந்தியச் செயல்பாடுகளில் கணிசமான பகுதியாக உள்ளது. இந்த விமானங்களில் ஒரு பகுதியை மாற்றுவதற்கு, முதல் விமான நிலையத்தில் தொடர்ந்து செயல்பட்டுக்கொண்டே, இரண்டாவது விமான நிலையத்திலும் பணியாளர்களையும் சேவைகளையும் ஏற்பாடு செய்ய வேண்டியிருக்கும்.

கூடுதல் விமானங்களுக்கு இன்னொரு கட்டுப்பாடு

இந்தியா மற்றும் ஐக்கிய அரபு அமீரகம் இடையிலான விமானச் சேவை ஒப்பந்தத்தின் கீழ் கூடுதல் விமான மற்றும் இருக்கை உரிமைகள் கிடைத்தால், நவி மும்பை மற்றும் நொய்டா உள்ளிட்ட விமான நிலையங்களைப் பரிசீலிக்க எமிரேட்ஸ் தயாராக இருப்பதாக அஹ்மத் கூறினார். அனுமதிக்கப்பட்ட திறனை விமான நிறுவனம் ஏற்கெனவே முழுமையாகப் பயன்படுத்திவருவதாகவும் அவர் தெரிவித்தார்.

நியமிக்கப்பட்ட விமான நிறுவனங்கள் நாடுகளுக்கு இடையே பறப்பதற்கான உரிமைகளை, இருக்கைகள் மற்றும் சேவைகளுக்கான வரம்புகள் உட்பட, விமானச் சேவை ஒப்பந்தங்கள் நிர்ணயிக்கின்றன. துபாய் தொடர்பான அனுமதி ஒவ்வொரு திசையிலும் வாரத்துக்கு சுமார் 67,000 இருக்கைகள் என அஹ்மத் கூறினார். அந்த அனுமதியை அதிகரிக்க இரு அரசுகளுக்கும் இடையே ஒப்பந்தம் தேவைப்படும்.

புணேவுக்கு அருகிலுள்ள சந்தையை அணுக நவி மும்பை வாய்ப்பளிக்கலாம் என்றும் அஹ்மத் கூறினார். விமான நிறுவனத்துக்கான இரண்டு தனித்த பரிசீலனைகளை அவரது கருத்துகள் சுட்டிக்காட்டுகின்றன: தற்போதைய சேவைகளை மாற்றுவதா, புதிய விமான நிலையத்தில் கூடுதல் சேவைகளைச் சேர்க்க அனுமதி பெற முடியுமா என்பவை அவை.

மும்பையில் உடனடியாக முடிவுசெய்ய வேண்டியிருப்பது கட்டுமானப் பணிகளுக்கான மாற்ற ஏற்பாடுதான். 2027 கோடை காலத்திலிருந்து குறைக்கப்பட்ட திறனுக்குத் தயாராகுமாறு MIAL விமான நிறுவனங்களைக் கேட்கிறது; மறுமேம்பாட்டுக் கணக்கீடுகள், செயல்பாட்டுத் திட்டம், நேர ஒதுக்கீட்டுப் பாதுகாப்பு ஆகியவை முதலில் உறுதிசெய்யப்பட வேண்டும் என விமான நிறுவனங்கள் விரும்புகின்றன. இந்த விவாதங்களுக்கான அடுத்த திட்டமிடப்பட்ட நிகழ்வு அக்டோபர் 28 கூட்டமாகும்.

முக்கிய அம்சங்கள்

• 2027 கோடை காலத்திலிருந்து மும்பை விமான நிலையத்தின் திறனை ஆண்டுக்கு 50 லட்சம் பயணிகளுக்குச் சமமான அளவில் கட்டுப்படுத்த MIAL முன்மொழிகிறது.
• சேவைகளை நவி மும்பைக்கு மாற்றலாம், 2030-இல் முனையம் 1 மீண்டும் திறக்கப்படும் வரை மும்பையில் நிறுத்தலாம் அல்லது மாற்று வழிகளை முன்மொழியலாம்.
• 47 விமான நிறுவனங்களைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் AOC, சேவைகளை மாற்றவோ தற்போதைய நேர ஒதுக்கீடுகளைக் குறைக்கவோ தங்கள் உறுப்பினர்கள் ஒப்புக்கொள்ளவில்லை என்கிறது.
• ஆரம்ப முன்மொழிவு, வாராந்திர 770 சர்வதேசப் புறப்பாட்டு நேர ஒதுக்கீடுகளில் 265-ஐப் பாதித்தது; இது சுமார் 34% ஆகும்.
• விரிவான கட்டுமானத் திட்டங்களையும் முனையம் 2-ல் எதிர்பார்க்கப்படும் திறன் அதிகரிப்பு எவ்வாறு கணக்கில் கொள்ளப்பட்டுள்ளது என்பதற்கான விளக்கத்தையும் விமான நிறுவனங்கள் கோருகின்றன.
• மறுமேம்பாட்டை IATA ஆதரிக்கிறது; ஆனால் வெளிப்படையான திறன் மதிப்பீடு, கலந்தாலோசிப்பு, மாற்றத்துக்குப் போதிய கால அவகாசம் ஆகியவற்றை வலியுறுத்துகிறது.
• உணவு வழங்கல், சரக்குக் கிடங்கு வசதிகள், கூடுதல் சேவைகளுக்குத் தேவையான அனுமதிகள் குறித்து எமிரேட்ஸ் கவலை தெரிவித்துள்ளது.
• MIAL-உம் விமான நிறுவனப் பிரதிநிதிகளும் அக்டோபர் 28 அன்று சந்திக்கத் திட்டமிட்டுள்ளனர்.