புதிய பயணச் செலவுகளைச் சுற்றுலாத் துறை எதிர்க்கும் நிலையில், 1,000 பாட் புறப்பாட்டுத் தீர்வையைப் பரிசீலிக்கும் தாய்லாந்து

பயணச் செலவுகள் குறித்து ஆய்வுக்கு உள்ளாகும் இரண்டு முன்மொழியப்பட்ட கட்டணங்கள்

விமானம் மூலம் நாட்டை விட்டு வெளியேறும் மக்களுக்கு 1,000 பாட் வரி விதிப்பது குறித்தும், வெளிநாட்டுச் சுற்றுலாப் பயணிகளுக்கு 450 பாட் நுழைவுக் கட்டணம் விதிப்பது குறித்தும் தாய்லாந்து தனித்தனியாகப் பரிசீலித்து வருகிறது. இந்த இரு நடவடிக்கைகளும் தகுதிபெறும் ஒரு பயணியின் செலவில் 1,450 பாட் வரை சேர்க்கக்கூடும். ஆனால், ஒன்றுடன் ஒன்று ஒட்டியிருக்கும் கட்டணங்களுக்குப் பதிலாக ஒரே கட்டணத்தை விதிக்க முடியுமா என நிதி அமைச்சகம் ஆய்வு செய்து வருகிறது.

வருவாய்த் துறையின் பொது ஆலோசனை அறிவிப்பு, முன்மொழியப்பட்ட புறப்பாட்டுத் தீர்வைச் சட்டம் குறித்து கருத்துகளைப் பெறுவதற்கான காலமாக 2026 செப்டம்பர் 30 முதல் அக்டோபர் 29 வரை நிர்ணயித்துள்ளது. இந்த அறிவிப்பு ஒரு முக்கிய சட்ட மாற்றத்தைச் சுட்டிக்காட்டுகிறது: புதிய சட்டகத்தில் அனைத்து நாட்டினரும் அடங்குவர். இதன் மூலம், முந்தைய சட்டத்தின் கீழ் உள்ளடக்கப்பட்ட தாய்லாந்து குடிமக்கள் மற்றும் வெளிநாட்டு குடியிருப்பாளர்களைத் தாண்டி இது விரிவடைகிறது.

இந்தப் புதிய கட்டணங்கள் எதுவும் இன்னும் அறிமுகப்படுத்தப்படவில்லை. புறப்பாட்டுக் கட்டண முன்மொழிவுக்கு சட்டமும், கட்டண விகிதத்தை நிர்ணயிக்கும் அமைச்சக விதிமுறையும் தேவை. அமைச்சரவை ஒப்புதல் மற்றும் சட்ட நடைமுறைகளுக்கு உட்பட்டு, 2027ஆம் ஆண்டின் முதல் காலாண்டை நுழைவுக் கட்டணத்திற்கான இலக்குக் காலமாக சுற்றுலா மற்றும் விளையாட்டுத் துறை அமைச்சர் சுராசக் பான்சரோன்வொரகுல் குறிப்பிட்டுள்ளார். இரு நடவடிக்கைகளுக்கும் இறுதியான தொடக்கத் தேதி எதுவும் உறுதிசெய்யப்படவில்லை.

இந்த விவாதம் முந்தைய புறப்பாட்டுத் தீர்வை முன்மொழிவைத் தொடர்ந்து, சுற்றுலாத் துறை மீட்சி வலுவிழந்திருக்கும் காலகட்டத்தில் நடைபெறுகிறது. 2025ஆம் ஆண்டின் இதே காலப்பகுதியுடன் ஒப்பிடுகையில் 4.04% குறைந்து, அக்டோபர் 10 வரை 23.94 மில்லியன் வெளிநாட்டுப் பயணிகள் வந்துள்ளதாக சுற்றுலா மற்றும் விளையாட்டுத் துறை அமைச்சகம் பதிவு செய்துள்ளது.

பயணிகள் உடனடியாக மூன்று தொகைகளைத் தனித்தனியாகக் கணக்கில் கொள்ள வேண்டும்: முன்மொழியப்பட்ட புறப்பாட்டுத் தீர்வை, முன்மொழியப்பட்ட நுழைவுக் கட்டணம், ஏற்கெனவே தொடர்புடைய சர்வதேச விமானச் சீட்டுகளில் சேர்க்கப்பட்டுள்ள விமான நிலையப் பயணிகள் சேவைக் கட்டணம். அரசின் புதிய வருவாய், குறைவானோர் பயணம் செய்வதால் இழக்கக்கூடிய செலவினத்தைவிட அதிகமாக இருக்குமா என்பதே வர்த்தக நிறுவனங்களுக்கு முக்கியமான விவாதமாக உள்ளது.

புறப்பாட்டுத் தீர்வையை யார் செலுத்த வேண்டும்?

முன்மொழியப்பட்ட ஆரம்பகட்ட புறப்பாட்டுத் தீர்வை, தகுதிபெறும் ஒவ்வொரு பயணியும் விமானம் மூலம் தாய்லாந்தை விட்டு வெளியேறும்போது 1,000 பாட் ஆகும். தாய்லாந்து குடிமக்களும் வெளிநாட்டுப் பயணிகளும் இதன் கீழ் வருவர். நிலம் மற்றும் நீர் வழியாக வெளியேறுவோருக்கு ஆரம்பத்தில் விலக்கு அளிக்கப்படும்.

வரைவுச் சட்டம், ஒவ்வொரு புறப்பாட்டுக்கும் அதிகபட்சமாக 5,000 பாட் என நிர்ணயிக்கிறது. உண்மையான கட்டண விகிதம் அமைச்சக விதிமுறை மூலம் தீர்மானிக்கப்படும். 1,000 பாட் தொகையில் தொடங்குவதற்கு நிதி அமைச்சகத்தின் நிரந்தரச் செயலர் லவரோன் சாங்ஸ்னிட் ஆதரவு தெரிவித்துள்ளார். எதிர்காலக் கட்டண விகித முடிவுகளுக்கு சட்டம் வழங்கும் உச்சவரம்பாக அதிகத் தொகை அமையும்.

அமைச்சகம் விரும்பும் கட்டண விகிதம் மற்றும் வசூல் முறையை லவரோன் விளக்கியபோது, பயணிகள் இயந்திரங்களில் இருந்து கட்டணச் சீட்டுகளைப் பெற்ற முந்தைய முறையைக் குறிப்பிட்டார்:

"1,000 பாட் கட்டணம் பொருத்தமானதாக இருக்கும் என நிதி அமைச்சகம் கருதுகிறது. ஏனெனில், 20 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு நாங்கள் 500 பாட் வசூலித்தோம். பயணிகள் இயந்திரத்திலிருந்து ஒரு சீட்டைப் பெற்றுக்கொள்வார்கள்; குடிவரவு அதிகாரிகள் கடவுச்சீட்டைக் காட்டக் கேட்டபோது, அவர்கள் அந்தச் சீட்டைக் கிழித்துக் கொடுப்பார்கள். ஆனால், இப்போது அனைவரிடமும் கட்டணம் வசூலிக்கப் போகிறோம் என்றால், மதிப்புக் கூட்டு வரியைப் போல விமானச் சீட்டுடன் சேர்த்து வசூலிப்பது எளிதாக இருக்கலாம்," என்று லவரோன் கூறினார்.

விமான நிறுவனங்கள் அல்லது சீட்டு முகவர்கள், புறப்படுவதற்கு முன்பு கட்டணத்துடன் சேர்த்து முன்மொழியப்பட்ட தீர்வையையும் வசூலிப்பார்கள். வழக்கமான சீட்டு வாங்குதல் அல்லது கட்டணம் செலுத்துதல் இல்லாத பயணங்களை மேற்கொள்வோர், வருவாய்த் துறை தலைமை இயக்குநர் நிர்ணயிக்கும் நடைமுறைகளைப் பின்பற்றுவார்கள்.

விலக்குகளும் ஏற்கெனவே வாங்கிய சீட்டுகளுக்கான பாதுகாப்பும்

இரண்டு வயது அல்லது அதற்குக் குறைந்த குழந்தைகள், தகுதிபெறும் இடைநிறுத்தப் பயணிகள், சில அரச குடும்ப மற்றும் அதிகாரபூர்வ விருந்தினர்கள், குறிப்பிட்ட அரசு பயணங்கள் ஆகியவை முன்மொழியப்பட்ட விலக்குகளில் அடங்கும். நியமிக்கப்பட்ட பகுதிகளுக்குள் தங்கியிருப்பது போன்ற நிபந்தனைகளின் அடிப்படையில் இடைநிறுத்தப் பயணிகளுக்கான தகுதி அமையும். கட்டணம் செலுத்தாமல் பணிக்காகப் பயணிக்கும் போக்குவரத்துத் துறைப் பணியாளர்களும் முன்மொழியப்பட்ட கட்டணத்துக்கு உட்படமாட்டார்கள்.

அரசிதழில் வெளியிடப்பட்டு 180 நாட்கள் கடந்த பிறகு வரைவுச் சட்டம் நடைமுறைக்கு வரும். தாய்லாந்தின் சட்டங்கள் மற்றும் அரசு அறிவிப்புகளுக்கான அதிகாரபூர்வப் பதிவேடு அரசிதழாகும். நடைமுறைத் தேதிக்கு முன்பு வாங்கப்பட்ட சீட்டுகள், அந்தத் தேதிக்குப் பிறகான புறப்பாடுகளுக்கான சீட்டுகள் உட்பட, பாதுகாக்கப்படும்.

செலுத்தப்படாத தீர்வையின் இருமடங்கு அபராதம், மேலும் ஒவ்வொரு மாதத்துக்கும் அல்லது மாதத்தின் ஒரு பகுதிக்கும் 1.5% கூடுதல் கட்டணம் ஆகியவை முன்மொழியப்பட்ட அமலாக்க நடவடிக்கைகளில் அடங்கும். விலக்குகள் மற்றும் சீட்டுகளுக்கான பாதுகாப்பைப் போலவே, இந்த விதிகளும் முன்மொழியப்பட்ட சட்டகத்தின் ஒரு பகுதியாகவே உள்ளன.

பயணிகள் நுழைவுக் கட்டணமும் வெளியேறும் கட்டணமும் செலுத்த வேண்டுமா?

சுற்றுலா மற்றும் விளையாட்டுத் துறை அமைச்சகத்தின் தனி முன்மொழிவின்படி, வெளிநாட்டுப் பயணிகள் தாய்லாந்து வந்தடையும்போது 450 பாட் கட்டணம் செலுத்த வேண்டும். முதலில் விமானப் பயணிகளிடம் கட்டணம் வசூலிக்கப்படும். எல்லை அமைப்புகள் மற்றும் விலக்குகள் தொடர்பான பணிகளை மேற்கொள்வதற்காக, நிலம் மற்றும் கடல் வழியாக வருவோருக்கான வசூல் சுமார் ஓராண்டுக்கு ஒத்திவைக்கப்படும்.

விமானம் மூலம் வருவோருக்கு 300 பாட், நிலம் அல்லது கடல் வழியாக வருவோருக்கு 150 பாட் என முன்பு முன்மொழியப்பட்ட தொகைகளுக்குப் பதிலாக, திருத்தப்பட்ட தொகை நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது. இப்போது அமைச்சகம் ஒரே மாதிரியான கட்டண விகிதத்தை விரும்புகிறது; அது கட்டங்களாக அறிமுகப்படுத்தப்படும். தேவையான அரசிதழ் அறிவிப்புக்குப் பிறகு 180 நாள் தயாரிப்புக் காலமும் நுழைவுக் கட்டணத் திட்டத்தில் இடம்பெற்றுள்ளது.

ஆகஸ்ட் 24 முதல் செப்டம்பர் 28 வரை நடத்தப்பட்ட ஆலோசனையில் 5,954 பேர் பங்கேற்றனர். பதிலளித்தவர்களில் 80.5% பேர் நுழைவுக் கட்டணத்தை ஆதரித்தனர்; 78.3% பேர் 450 பாட் தொகையை ஆதரித்தனர். சுமார் 36% பேர் விமானச் சீட்டுகள் மூலம் வசூலிப்பதை விரும்பினர்.

நுழைவுக் கட்டணத்தின் மூலம் ஆண்டுக்கு சுமார் 8 பில்லியன் பாட் வருவாய் கிடைக்கும் என அமைச்சகம் மதிப்பிடுகிறது. பயணிகளுக்கான காப்பீடு, பாதுகாப்பு, சுற்றுலா உள்கட்டமைப்பு, சுற்றுலாத் தல மேம்பாடு மற்றும் இயற்கை வளங்களை மீட்டெடுத்தல் ஆகியவற்றுக்கு இந்த வருவாயைப் பயன்படுத்தத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. வெளிநாட்டுச் சுற்றுலாப் பயணிகளுக்கான மருத்துவச் செலவாக ஆண்டுக்கு சுமார் 7 பில்லியன் பாட் அரசாங்கம் தற்போது ஏற்கிறது என்று அரசு கூறுகிறது.

பயணத்தின் ஒரே திசையில் மட்டுமே கட்டணம் வசூலிப்பது குறித்து அதிகாரிகள் பரிசீலித்து வருவதாக லவரோன் தெரிவித்துள்ளார். வெளிநாட்டுப் பயணிகளிடமிருந்து கிடைக்கும் புறப்பாட்டுத் தீர்வை வருவாயை காப்பீடு அல்லது அவசர மருத்துவ உதவிக்குப் பயன்படுத்துவது இதற்கான ஒரு வழியாக இருக்கலாம். இந்த அணுகுமுறை தனி நுழைவுக் கட்டணத்துக்கு மாற்றாக அமையக்கூடும். இறுதியில் பயணிகள் ஒரு புதிய கட்டணமா அல்லது இரண்டா செலுத்துவார்கள் என்பது இன்னும் பரிசீலனையில் உள்ளது.

ஒரு பயணத்துக்கு எவ்வளவு செலவாகும்?

முன்மொழியப்பட்ட இரு கட்டணங்களையும் செலுத்தும் வெளிநாட்டுப் பயணிக்கு 1,450 பாட் புதிய செலவாகும். முன்மொழிவுகளுடன் வழங்கப்பட்டுள்ள தோராயமான ரூபாய் மதிப்பீட்டின்படி, இது சுமார் ரூ.4,112 ஆகும். இதில் புறப்பாட்டுக்கு ரூ.2,836, நுழைவுக்கு ரூ.1,276 அடங்கும். வேறு நாணயத்தில் செலுத்தப்படும் தொகை மாற்று விகிதங்களைப் பொறுத்து மாறும்.

தாய்லாந்து விமான நிலையங்கள் நிறுவனம், தனது ஆறு விமான நிலையங்களில் சர்வதேசப் பயணிகள் சேவைக்காக ஏற்கெனவே 1,120 பாட் வசூலிக்கிறது. 2026 ஜூனில் இந்தக் கட்டணம் 730 பாடிலிருந்து உயர்த்தப்பட்டது. இந்தக் கட்டணம் தொடர்புடைய விமானச் சீட்டுகளில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது.

• முன்மொழியப்பட்ட விமானப் புறப்பாட்டுத் தீர்வை: தகுதிபெறும் ஒவ்வொரு புறப்பாட்டுக்கும் 1,000 பாட்.
• முன்மொழியப்பட்ட வெளிநாட்டுச் சுற்றுலாப் பயணிகள் நுழைவுக் கட்டணம்: தகுதிபெறும் ஒவ்வொரு வருகைக்கும் 450 பாட்.
• தொடர்புடைய விமான நிலையங்களில் ஏற்கெனவே உள்ள சர்வதேசப் பயணிகள் சேவைக் கட்டணம்: 1,120 பாட்.
• மூன்றும் பொருந்தினால் மொத்தத் தொகை: தகுதிபெறும் ஒவ்வொரு பயணிக்கும் 2,570 பாட்.

கட்டணம் செலுத்தத் தகுதிபெறும் நான்கு பயணிகளுக்கு, முன்மொழியப்பட்ட இரு நடவடிக்கைகளும் 5,800 பாட் கூடுதல் செலவை ஏற்படுத்தும். ஏற்கெனவே உள்ள விமான நிலையக் கட்டணத்தையும் சேர்த்தால், மொத்தம் 10,280 பாட் ஆகும். இறுதிக் குடும்பச் செலவு, தகுதி, விலக்குகள் மற்றும் அரசு இரு முன்மொழிவுகளையும் ஒன்றிணைக்கிறதா என்பதைப் பொறுத்திருக்கும்.

வருவாயை நிதி அமைச்சகம் ஏன் விரும்புகிறது?

வெளிநாட்டுச் சுற்றுலாவுக்குச் செல்லும் வசதி உள்ளவர்கள், பொது நிதிக்கு அதிகம் பங்களிக்கலாம் என்று லவரோன் வாதிடுகிறார். இந்த வருவாய் உள்நாட்டுச் சுற்றுலாவுக்கு ஆதரவளித்து, அரசின் தற்போதைய பட்ஜெட் வளங்கள் மீதான அழுத்தத்தைக் குறைக்கக்கூடும் என அவர் கூறுகிறார்.

நிதி ஒழுக்கத்துடன் வளங்களைச் சிறப்பாக நிர்வகிப்பதும், அவசரநிலைகள் ஏற்படும்போது அதிக நெகிழ்வுத்தன்மையை வழங்குவதும் இந்த முன்மொழிவின் நோக்கங்கள் என வருவாய்த் துறை விளக்குகிறது. நிதி ஒழுக்கம் என்பது அரசு தனது கடமைகளை நிறைவேற்றும் வகையில் பொதுச் செலவினங்களையும் வருவாயையும் கட்டுப்பாட்டுக்குள் வைத்திருப்பதாகும். கடன் மதிப்பீட்டு நிறுவனங்களின் மதிப்பீடுகளுடனும் இந்த இலக்கை லவரோன் தொடர்புபடுத்தியுள்ளார்.

புறப்பாட்டுத் தீர்வை வருவாய், வழக்கமான பட்ஜெட் நடைமுறையின் மூலம் ஒதுக்கப்படுவதற்கு முன்பு மத்திய அரசின் கணக்குகளில் சேர்க்கப்படும். எனவே, உள்நாட்டுச் சுற்றுலாவுக்கான செலவினம் பின்னர் எடுக்கப்படும் பட்ஜெட் முடிவுகளைப் பொறுத்திருக்கும்; ஒரு தனி சுற்றுலா நிதிக்கு தானாகப் பணம் செல்லாது.

சுற்றுலா மேம்பாட்டுக்கு நிதியளிக்கவும், தாய்லாந்து குடிமக்களை நாட்டுக்குள்ளேயே விடுமுறையைக் கழிக்க ஊக்குவிக்கவும் இந்தத் தீர்வை உதவும் என்று நிதி அமைச்சகச் செய்தித் தொடர்பாளர் வினிஜ் விசேட்சுவன்பூம் தெரிவித்துள்ளார். இந்த முன்மொழிவின் வரம்பு விடுமுறைக்குச் செல்வோரை விட மிகவும் பரந்தது என தாய்லாந்து சுற்றுலா கவுன்சில் வாதிடுகிறது. வெளிநாட்டில் படிக்கும் மாணவர்கள், வேலைக்காகப் பயணம் செய்பவர்கள் மற்றும் சிறு வணிக நடத்துநர்கள் ஆகியோரும் இதில் அடங்குவர்.

தீர்வை வருவாயைவிட அதிக இழப்பு ஏற்படும் எனத் தொழில்துறை கணிப்பு

2025ஆம் ஆண்டின் 32.9 மில்லியன் வெளிநாட்டுச் சுற்றுலாப் பயணிகள் மற்றும் சுமார் 13 மில்லியன் வெளிநாட்டுப் பயணம் மேற்கொண்ட தாய்லாந்துப் பயணிகள் என்ற புள்ளிவிவரங்களை அடிப்படையாகக் கொண்டால், முன்மொழியப்பட்ட 1,000 பாட் கட்டணம் ஆண்டுக்கு சுமார் 45.9 பில்லியன் பாட் வருவாய் ஈட்டக்கூடும். வரி விதிக்கப்படும் புறப்பாடுகள் அதிக எண்ணிக்கையில் இருக்கும் என்ற கணிப்பின் அடிப்படையில் இந்த மதிப்பீடு செய்யப்பட்டுள்ளது. விலக்குகள், பயணிகளின் நடத்தை மற்றும் இறுதி வசூல் விதிகள் ஆகியவை வருவாயைப் பாதிக்கும்.

தாய்லாந்து பயண முகவர்கள் சங்கத்தின் கௌரவப் பொதுச் செயலர் அதித் சைரத்தனனோன், ஆண்டுதோறும் 50 பில்லியன் முதல் 150 பில்லியன் பாட் வரையிலான சுற்றுலாச் செலவின இழப்பு ஏற்படக்கூடும் என மதிப்பிடுகிறார். ஒரு பயணி சராசரியாக 50,000 பாட் செலவிடுவார் என்ற கணக்கை அவர் முன்வைக்கிறார்: பயணிகள் எண்ணிக்கை ஒரு மில்லியன் குறைந்தால், தாய்லாந்தில் செலவிடப்படும் தொகை சுமார் 50 பில்லியன் பாட் குறையும்.

சுற்றுலா தொடர்பான நடவடிக்கைகளுக்கான வரிகளில் 10% உயர்வு, சுற்றுலாப் பயணிகளின் தேவையை 4.5% குறைக்கும் என மதிப்பிட்ட 2023ஆம் ஆண்டு Journal of Travel Research ஆய்வை அதித் மேற்கோள் காட்டுகிறார். ஒரு பயணத்திற்கான சராசரிச் செலவான 50,000 பாடில் 2,570 பாட் என்பது 5.14% ஆகும் எனக் கணக்கிட்ட நரேசுவான் பல்கலைக்கழக ஆய்வாளர்களின் மதிப்பீட்டையும் அவர் சுட்டிக்காட்டுகிறார்.

2,570 பாட் கணக்கில் ஏற்கெனவே உள்ள விமான நிலையக் கட்டணமும் அடங்கும். புதிய முன்மொழிவுகள் மட்டும் மொத்தம் 1,450 பாட்; இது 50,000 பாட் செலவினத் தொகையில் 2.9% ஆகும். பரிசீலனையில் உள்ள கூடுதல் செலவு எவ்வளவு என்பதைப் பயணிகளும் கொள்கை வகுப்பாளர்களும் தெளிவாகப் புரிந்துகொள்ள இது உதவுகிறது.

தொழில்துறை கணிக்கும் இழப்புகள், ஹோட்டல்கள், உணவகங்கள், போக்குவரத்து, பொருள் வாங்குதல் மற்றும் பிற சேவைகளுக்காகச் செலவிடப்படும் பணத்தைக் குறிக்கின்றன. அரசின் 45.9 பில்லியன் பாட் மதிப்பீடு தீர்வை வருவாயைக் குறிக்கிறது. கொள்கை முடிவில் இரு அம்சங்களும் அடங்கும்: அரசுக் கருவூலம் எவ்வளவு வசூலிக்கக்கூடும், பயணத் தேவை குறைந்தால் வர்த்தக வருவாய் எவ்வளவு வீழக்கூடும் என்பவை.

விமானக் கட்டணங்கள் மட்டுமல்ல, வழித்தடங்களும் பாதிக்கப்படலாம் என விமான நிறுவனங்கள் எச்சரிக்கை

தாய் ஏர் ஏசியாவை இயக்கும் ஏசியா ஏவியேஷனின் செயல் தலைவர் தசாபோன் பிஜ்லெவெல்ட், ஏழு விமான நிறுவனங்களைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் தாய்லாந்து விமான நிறுவனங்கள் சங்கம் புறப்பாட்டுத் தீர்வையை எதிர்ப்பதாகக் கூறுகிறார். அதிகச் செலவுகள், வியட்நாம் போன்ற இடங்களுடன் போட்டியிடும் தாய்லாந்தின் நிலையைப் பலவீனப்படுத்தக்கூடும் என அவர் எச்சரிக்கிறார்.

சர்வதேச வழித்தடங்களில் இரு திசைகளிலும் பயணிகள் செல்வதைச் சார்ந்தே சேவைகள் அமைகின்றன. குறைவான தாய்லாந்து குடியிருப்பாளர்கள் வெளிநாட்டுக்கு விமானத்தில் சென்றால், வெளிநாட்டுப் பயணிகளைத் தாய்லாந்துக்கு அழைத்து வரும் அதே வழித்தடத்தில் விமான நிறுவனம் வருவாயை இழக்கக்கூடும். இதனால் விமானப் போக்குவரத்து எண்ணிக்கையையோ செல்லும் இடங்களையோ நிறுவனங்கள் மறுபரிசீலனை செய்யலாம்; அதன் விளைவாக உள்வரும் சுற்றுலாப் பயணிகளுக்குக் கிடைக்கும் இருக்கைகளின் எண்ணிக்கை பாதிக்கப்படலாம்.

இந்த முன்மொழிவு தொடர்பாக குறிப்பிட்ட வழித்தடங்கள் எதுவும் குறைக்கப்படும் என அறிவிக்கப்படவில்லை. தேவை, செயல்பாட்டுச் செலவுகள் மற்றும் இறுதிக் கொள்கை ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் விமான நிறுவனங்கள் அந்த முடிவுகளை எடுக்கும்.

நிதி அமைச்சர், சுற்றுலா மற்றும் விளையாட்டுத் துறை அமைச்சர், வருவாய்த் துறை தலைமை இயக்குநர் ஆகியோருக்கு எழுதிய கடிதங்கள் மூலம் கவுன்சில் இந்தத் தீர்வையை முறையாக எதிர்த்துள்ளதாக தாய்லாந்து சுற்றுலா கவுன்சில் தலைவர் சாய் அருணனோந்த்சாய் கூறுகிறார். குடும்பங்கள், வெளிநாட்டில் படிக்கும் மாணவர்கள், அத்தியாவசியப் பணிக்காகப் பயணம் செய்பவர்கள் ஆகியோர் பயணத்தை ஒத்திவைக்கலாம் அல்லது குறைவாகப் பயணம் செய்யலாம் என அது எச்சரிக்கிறது.

2026ஆம் ஆண்டு சர்வதேச நாணய நிதியம் மற்றும் உலக வங்கியின் வருடாந்திரக் கூட்டங்கள் பாங்காக்கில் முடிந்த பிறகு, நிதி அமைச்சருடன் விவாதங்களை நடத்த சுற்றுலா அமைப்புகள் திட்டமிட்டன. புறப்பாட்டுத் தீர்வை முன்மொழிவை ஒத்திவைக்குமாறும் பயண முகவர்கள் கோரியுள்ளனர்.

மீட்சி வலுவிழப்பதால் விவாதம் தீவிரமடைகிறது

பொருளாதாரம், சுற்றுலா மற்றும் விளையாட்டுப் பிரிவின் 41ஆவது வாரப் புள்ளிவிவரங்களின்படி, 2026 அக்டோபர் 10 வரை வெளிநாட்டுச் சுற்றுலா வருவாய் 1.165 டிரில்லியன் பாட்; இது ஓராண்டுக்கு முந்தையதைவிட 2.47% குறைவு. அக்டோபர் 4 முதல் 10 வரையிலான வருகைகள் முந்தைய வாரத்துடன் ஒப்பிடுகையில் 7.49% சரிந்தன. சீனாவின் கோல்டன் வீக் மற்றும் பிராந்தியத்தின் பிற விடுமுறைகள் முடிவடைந்ததும் இதற்கான காரணங்களில் ஒன்றாகும்.

4,078,133 பயணிகளுடன் சீனா மிகப்பெரிய மூலச் சந்தையாகத் தொடர்ந்தது. அதைத் தொடர்ந்து மலேசியாவிலிருந்து 3,039,825 பேரும் இந்தியாவிலிருந்து 1,794,723 பேரும் வந்தனர். இந்தியா மூன்றாவது இடத்தில் இருப்பதால், பிராந்திய இடங்களை ஒப்பிட்டுப் பார்க்கும் குடும்பங்கள் உட்பட கணிசமான பயணிகள் குழுவுக்கு முன்மொழியப்பட்ட செலவுகள் தொடர்புடையதாகின்றன.

பிப்ரவரியில் சர்வதேசப் பயணிகள் வருகைக்கான இலக்காக 36.7 மில்லியனைத் தாய்லாந்து சுற்றுலா ஆணையத்தின் ஆளுநர் தபானீ கியட்பைபூல் நிர்ணயித்தார்; கொள்கை விவாதத்தில் சுமார் 33 மில்லியன் என்ற மற்றொரு இலக்கும் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. 2019இல் கிட்டத்தட்ட 40 மில்லியன் பேர் வந்த நிலையில், 2026ஆம் ஆண்டுக்கான வருகையை 31.36 மில்லியனாக காசிகோர்ன் ஆய்வு மையம் கணித்துள்ளது.

2019இல் 1.9 டிரில்லியன் பாடாக இருந்த வெளிநாட்டுச் சுற்றுலா வருவாய், 2026இல் 1.54 டிரில்லியன் பாடாக இருக்கும் என காசிகோர்ன் கணித்துள்ளது. விலை மாற்றங்களைக் கணக்கில் கொள்வதற்கு முன்பு, இந்த வேறுபாடு 360 பில்லியன் பாட்; முந்தைய தொகையில் சுமார் 19% ஆகும்.

உள்நாட்டுச் சுற்றுலா வலுவாக இருந்துள்ளது. அக்டோபர் 10 வரை, தாய்லாந்து குடியிருப்பாளர்கள் 157.80 மில்லியன் உள்நாட்டுப் பயணங்களை மேற்கொண்டனர். இது 2.38% அதிகரிப்பு. இதன் மூலம் 925.782 பில்லியன் பாட் வருவாய் கிடைத்தது; இது 3.09% உயர்வு. இந்த வளர்ச்சி உள்நாட்டுப் பயணத்தை ஊக்குவிப்பதில் அரசுக்கு உள்ள ஆர்வத்துக்குத் துணைபுரிகிறது. அதேசமயம், சர்வதேச வருகை குறைவாக இருப்பது, கூடுதல் பயணச் செலவுகளை வர்த்தக நிறுவனங்கள் ஏன் எதிர்க்கின்றன என்பதை விளக்குகிறது.

பயணிகள் கவனிக்க வேண்டிய தேதிகள்

இந்த முன்மொழிவுகளுக்கு வெவ்வேறு ஒப்புதல் நடைமுறைகள் உள்ளன. புறப்பாட்டுத் தீர்வைக்கான ஆலோசனைக்கான இறுதித் தேதி சட்டம் தயாரிக்கும் நடைமுறையின் ஒரு கட்டமாகும். நுழைவுக் கட்டணத்திற்கான இலக்குக் காலம், அமைச்சரவை மற்றும் ஒழுங்குமுறை முடிவுகளைப் பொறுத்தது.

• 1983 டிசம்பர் 28: தாய்லாந்து குடிமக்கள் மற்றும் வெளிநாட்டுக் குடியிருப்பாளர்களிடம் முந்தைய புறப்பாட்டுத் தீர்வை வசூலிக்கத் தொடங்கியது.
• 1986 மே 1: முந்தைய முறையின் கீழ் நிலம் மற்றும் நீர் வழிப் புறப்பாடுகளுக்கு விலக்கு அளிக்கப்பட்டது.
• 1991 ஜூலை 1: முந்தைய தீர்வையிலிருந்து விமானப் புறப்பாடுகளுக்கும் விலக்கு அளிக்கப்பட்டது.
• 2026 ஆகஸ்ட் 24 முதல் செப்டம்பர் 28 வரை: முன்மொழியப்பட்ட சுற்றுலாப் பயணிகள் நுழைவுக் கட்டணம் குறித்து ஆலோசனை நடைபெற்றது.
• 2026 செப்டம்பர் 30 முதல் அக்டோபர் 29 வரை: புதிய புறப்பாட்டுச் சட்டம் குறித்து ஆலோசனை நடத்த வருவாய்த் துறை கால அட்டவணை நிர்ணயித்தது.
• 2027ஆம் ஆண்டின் முதல் காலாண்டு: ஒப்புதல்களுக்கு உட்பட்டு, நுழைவுக் கட்டணத்தைத் தொடங்க சுற்றுலா மற்றும் விளையாட்டுத் துறை அமைச்சகம் இலக்காக நிர்ணயித்துள்ள காலம்.

தற்போது இந்த முன்மொழிவுகளின் கீழ், ஏற்கெனவே முன்பதிவு செய்த பயணிகள் புதிதாகப் புறப்பாட்டுத் தீர்வையோ நுழைவுக் கட்டணத்தையோ செலுத்த வேண்டியதில்லை. நடைமுறைத் தேதிக்கு முன்பு வாங்கப்பட்ட சீட்டுகளைப் பாதுகாக்கும் விதி, புறப்பாட்டுக்கான வரைவுச் சட்டத்தில் உள்ளது. புதிய கட்டணத்திற்கான பட்ஜெட் திட்டமிடுவதற்கு முன்பு, அங்கீகரிக்கப்பட்ட தொகை, வசூல் ஏற்பாடுகள் மற்றும் தகுதி குறித்த அதிகாரபூர்வ அறிவிப்புகளை எதிர்காலப் பயணிகள் சரிபார்க்க வேண்டும்.

முக்கிய அம்சங்கள்

• தாய்லாந்து குடிமக்கள் மற்றும் வெளிநாட்டுப் பயணிகள் உட்பட, விலக்குகள் குறிப்பிட்டுள்ளபடி, விமானப் புறப்பாட்டுக்கு 1,000 பாட் தீர்வையை தாய்லாந்து முன்மொழிகிறது.
• வரைவுச் சட்டம் 5,000 பாட் சட்டப்பூர்வ உச்சவரம்பை நிர்ணயிப்பதுடன், விமானக் கட்டணத்துடன் சேர்த்து வசூலிக்கவும் வகை செய்கிறது.
• வெளிநாட்டுச் சுற்றுலாப் பயணிகளுக்கு 450 பாட் தனி நுழைவுக் கட்டணத்தை 2027 தொடக்கத்தில் அறிமுகப்படுத்த இலக்கு நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது; இது ஒப்புதல்களுக்கு உட்பட்டது.
• வருகையின்போதும் புறப்படும்போதும் இரு முறை கட்டணம் விதிப்பதைத் தவிர்க்க, இந்த நடவடிக்கைகளை ஒன்றிணைப்பது குறித்து அதிகாரிகள் பரிசீலிக்கின்றனர்.
• இரு முன்மொழிவுகளும் சேர்ந்து, ஏற்கெனவே உள்ள விமான நிலையக் கட்டணத்துக்கு முன்பாக, தகுதிபெறும் ஒவ்வொரு பயணிக்கும் 1,450 பாட் கூடுதல் செலவை ஏற்படுத்தும்.
• பயணத் தேவை, வர்த்தக வருவாய் மற்றும் விமானப் போக்குவரத்து இணைப்புகள் பாதிக்கப்படலாம் என எச்சரித்து, சுற்றுலா அமைப்புகள் புறப்பாட்டுத் தீர்வையை எதிர்க்கின்றன.
• முன்மொழியப்பட்ட இரு கட்டணங்களில் எதுவும் தற்போது செலுத்த வேண்டியதில்லை. நடைமுறைத் தேதிக்கு முன்பு வாங்கப்பட்ட சீட்டுகளைப் பாதுகாக்கும் விதி, புறப்பாட்டுக்கான வரைவுச் சட்டத்தில் இடம்பெற்றுள்ளது.