உக்ரைன் தனது ட்ரோன்களை அதிக அளவில் தயாரிக்கிறது; ஆனால் எளிதில் மாற்ற முடியாத பாகங்களை சீனா இன்னும் வழங்குகிறது

ஒரு பாகம் இல்லாவிட்டாலும் உக்ரைனின் ட்ரோன் செயலிழக்கலாம்

ஐரோப்பா ஆண்டுக்கு சுமார் 600,000 வெப்ப உணரிகளை உற்பத்தி செய்கிறது. ஆனால், உக்ரைனுக்கு 4 மில்லியன் தேவைப்படுவதாக உக்ரைனின் கேமரா தயாரிப்பு நிறுவனமான ஆட் சிஸ்டம்ஸின் நிர்வாகி ஆண்ட்ரி தஹான்ஸ்கீ கூறுகிறார். இந்தப் பற்றாக்குறை, மில்லியன் கணக்கான ட்ரோன்களைத் தயாரிக்கும் நாடு, அவற்றின் உள்ளே பொருத்தப்படும் மிகச் சிறிய பாகங்களில் சிலவற்றுக்காக இன்னும் சீனாவைச் சார்ந்திருப்பதற்கான காரணத்தை விளக்குகிறது.

பிப்ரவரி 2022-இல் ரஷ்யா முழு அளவிலான படையெடுப்பைத் தொடங்கியதிலிருந்து, சொந்த விமானங்கள், மோட்டார்கள், மின்னணுவியல் சாதனங்கள் மற்றும் கேமராக்களை உருவாக்குவதில் உக்ரைன் குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றம் கண்டுள்ளது. ரஷ்யாவின் ஆழமான பகுதிகளில் தாக்குதல் நடத்தப் பயன்படுத்தப்படும் FP-1 விமானத்தைத் தயாரிக்கும் ஃபயர் பாயிண்ட், அதன் பாகங்களில் 90 சதவீதம் உக்ரைனிலிருந்தும், மீதமுள்ளவை ஐரோப்பிய மற்றும் நட்பு நாடுகளின் விநியோகஸ்தர்களிடமிருந்தும் வருவதாகக் கூறுகிறது. பிற உற்பத்தியாளர்கள் சீனத் தொழிற்சாலைகளை இன்னும் அதிகம் சார்ந்துள்ளனர்.

உடனடி நெருக்கடி அதிகரித்து வருகிறது. அக்டோபர் 19 அன்று, நவம்பர் 18 முதல் அமலுக்கு வரவுள்ள கூடுதல் ஏற்றுமதிக் கட்டுப்பாடுகளை சீனா அறிவித்தது. சிறப்பு ட்ரோன் என்ஜின்கள், பிரஷ்லெஸ் மோட்டார்கள், மின்னணு வேகக் கட்டுப்படுத்திகள் மற்றும் கார்பன் ஃபைபர் பிளேடுகள் ஆகியவை இந்த நடவடிக்கைகளில் அடங்கும். மோட்டாருக்கு வழங்கப்படும் மின்சாரத்தை வேகக் கட்டுப்படுத்திகள் ஒழுங்குபடுத்துகின்றன; இதனால் பல ட்ரோன்களை நிலையாகவும் கட்டுப்படுத்தக்கூடியதாகவும் வைத்திருக்க அவை அவசியமாகின்றன.

எனவே, உக்ரைனின் சவால் என்பது உள்நாட்டில் மேலும் அதிக ட்ரோன்களைத் தயாரிப்பது மட்டுமல்ல. மிகப் பெரிய அளவில் உற்பத்தியைத் தொடர அனுமதிக்கும் விலையில், உணரிகள், பேட்டரி செல்கள், காந்தங்கள் மற்றும் பிற பாகங்களின் நம்பகமான விநியோகம் அதன் உற்பத்தியாளர்களுக்குத் தேவைப்படுகிறது.

பெரும்பாலும் சீன உள்ளீடுகள் இன்றி தயாரிக்கப்படும் ஒரு கேமராவில்கூட, அத்தியாவசியமான சில இறக்குமதிப் பாகங்கள் தேவைப்படுவதால் ஏற்படும் பாதிப்பை தஹான்ஸ்கீ விவரித்தார்:

"இந்த 5% இல்லாவிட்டால், கேமராவே இருக்காது," என்று தஹான்ஸ்கீ கூறினார்.

படைவீரர்களுக்கு, ஒரு உணரி இல்லாதது இரவில் இலக்குகளைக் காணும் திறனை இழப்பதைக் குறிக்கலாம். தொழிற்சாலைகளுக்கு, தயாரிப்பு முழுமையடைந்திருந்தாலும், அதன் மொத்த விலையின் ஒரு சிறு பகுதி மட்டுமே மதிப்புள்ள ஒரு பாகத்துக்காகக் காத்திருக்கும் நிலை ஏற்படலாம்.

உள்நாட்டு உற்பத்தி தொழில்துறையை மாற்றியுள்ளது

சீனப் பாகங்களைத் திட்டமிட்டுத் தவிர்த்து, நாளொன்றுக்கு 200 முதல் 260 ட்ரோன்கள் வரை தயாரிப்பதாக ஃபயர் பாயிண்ட் கூறுகிறது. அக்டோபர் 17 மற்றும் 18 தேதிகளில் ரஷ்யப் பகுதிகளை நோக்கி ஏவப்பட்ட 1,000-க்கும் மேற்பட்ட உக்ரைன் ட்ரோன்களில் பெரும்பாலானவை அதன் FP-1 ரகத்தைச் சேர்ந்தவை. செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் மற்றும் லெனின்கிராட் பிராந்தியத்தின் எரிசக்தி, தொழில்துறை கட்டமைப்புகள் மீதான தாக்குதல்களும் இதில் அடங்கும்.

மற்றொரு உக்ரைன் ட்ரோன் உற்பத்தியாளரான விரிய், வேறொரு நிலையிலிருந்து இதேபோன்ற மாற்றத்தை விவரிக்கிறது. மூன்று ஆண்டுகளுக்கு முன்பு நிறுவனத்தின் பாகங்களில் கிட்டத்தட்ட 90 சதவீதம் சீனாவிலிருந்து வந்ததாக அதன் நிறுவனர் ஒலெக்ஸி பபென்கோ கூறுகிறார். இன்று, அவற்றில் 70 முதல் 80 சதவீதம் உக்ரைனில் தயாரிக்கப்படுகின்றன.

பிரேவ்1 என்ற பாதுகாப்புத் தொழில்நுட்பத் தளம் போன்ற அரசின் முன்னெடுப்புகள், தொடர்ச்சியான ராணுவத் தேவை மற்றும் முதலீடு ஆகியவை உற்பத்தியாளர்கள் விரிவடைய உதவியுள்ளன. நிறுவனங்களுக்கு உபகரணங்கள் மற்றும் உள்ளூர் உற்பத்தியில் மீண்டும் முதலீடு செய்யக்கூடிய வருவாயைத் தரும் நம்பகமான ஆர்டர்களே முக்கிய உந்துசக்திகள் என, கீவிலுள்ள செர்பென்ஸ் சர்வதேசப் பாதுகாப்பு மையத்தின் இணை நிறுவனர் மற்றும் பகுப்பாய்வுப் பிரிவு இயக்குநரான கதரினா புசாட்ஸ்கீ கூறினார். அவற்றை அவர் "மூலதனமும் ஒப்பந்தங்களும்" என்று குறிப்பிட்டார்.

உள்ளூர் தொழிற்சாலைகள், ஒரு மாற்றத்தைக் கோரும் படைவீரருக்கும் அதை வழங்கும் உற்பத்தியாளருக்கும் இடையிலான காலத்தையும் குறைக்கின்றன. வெளிநாட்டு விநியோகச் சங்கிலிகளில் மாற்றம் செய்ய மாதங்கள் ஆகலாம்; ஆனால் உள்நாட்டுப் பாகங்களை சில நாட்களிலேயே மறுவடிவமைக்க முடியும் என அதே மையத்தின் ஆய்வாளர் ஆர்துர் சாவ்ச்சீ கூறுகிறார்.

ஆண்டுக்கு 10 மில்லியன் ட்ரோன்களை உக்ரைன் தயாரித்து வருவதாக அதிபர் வொலோடிமிர் ஸெலென்ஸ்கீ ஜூலை 15 அன்று ஆற்றிய உரையில் கூறினார். அந்தக் கூற்று, ஆண்டுக்கான உற்பத்தி விகிதத்தைக் குறிக்கிறது. 2026-ஆம் ஆண்டின் முதல் பாதியில் உக்ரைனின் பாதுகாப்பு அமைப்புகள் கிட்டத்தட்ட 2.5 மில்லியன் ட்ரோன்களை உருவாக்கி ராணுவப் பயன்பாட்டில் ஈடுபடுத்தின; அந்தக் காலத்தில் ராணுவப் பயன்பாட்டை எட்டிய சாதனங்களின் எண்ணிக்கை இது.

இறக்குமதி புள்ளிவிவரங்கள் உண்மையில் அளவிடுவது என்ன?

சீனாவிலிருந்து நேரடியாக வரும் இறக்குமதி ட்ரோன் பாகங்களின் பங்கு கடுமையாகக் குறைந்திருப்பதை உக்ரைன் அரசின் சுங்கச் சேவை புள்ளிவிவரங்கள் காட்டுகின்றன: 2024-ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் கிட்டத்தட்ட 90 சதவீதமாக இருந்தது, 2026-ஆம் ஆண்டின் முதல் எட்டு மாதங்களில் 28 சதவீதமாகக் குறைந்தது. இவை நேரடி இறக்குமதியைக் கணக்கிடுகின்றன; அதேவேளை, உற்பத்தியாளர்கள் பிற நாடுகள் வழியாகவும் சீனப் பாகங்களை வாங்குகின்றனர்.

சுங்கப் பதிவுகளில் பல்வேறு பிரிவுகள் உள்ளன; ஒவ்வொன்றும் சந்தையின் வேறுபட்ட பகுதியை விவரிக்கிறது. முழுமையான பொதுமக்கள் பயன்பாட்டு ட்ரோன்கள், ட்ரோன் பாகங்கள் மற்றும் பரந்த பொருளில் விமானப் பாகங்கள் ஆகியவற்றின் மொத்த அளவுகளும் நாடுவாரிப் பங்குகளும் வெவ்வேறானவை.

2025 ஜனவரி முதல் மார்ச் வரை, உக்ரைன் 371.3 மில்லியன் டாலர் மதிப்பிலான 127,800 பொதுமக்கள் பயன்பாட்டு ட்ரோன்களை இறக்குமதி செய்தது. இது முந்தைய ஆண்டின் இதே காலப்பகுதியைவிட 39 சதவீதம் அதிகம். சுங்கச் சேவையின்படி, சீனா 125,700 ட்ரோன்களை வழங்கியது; இது மொத்தத்தில் 98 சதவீதம்.

2025 முழுவதும் ட்ரோன் இறக்குமதி 1.7 பில்லியன் டாலரை எட்டியது; 2024-இல் இருந்த 1.17 பில்லியன் டாலரைவிட இது 44.9 சதவீதம் அதிகம். 1.44 பில்லியன் டாலர் மதிப்பிலான விநியோகத்துடன், மதிப்பின் அடிப்படையில் 84.86 சதவீதத்தை சீனா வழங்கியது. தைவானின் பங்கு 4.28 சதவீதம்; போலந்தின் பங்கு 3.16 சதவீதம். இந்த மூன்று விநியோகஸ்தர்களும் சேர்ந்து மொத்த மதிப்பில் 92.3 சதவீதத்தைக் கொண்டிருந்தனர்.

2025-இல் விமானப் பாகங்கள் இறக்குமதி 476.3 மில்லியன் டாலரை எட்டியது. முந்தைய ஆண்டின் 134.81 மில்லியன் டாலரைவிட இது சுமார் 3.5 மடங்கு. மதிப்பின் அடிப்படையில் சீனாவின் பங்கு 41.12 சதவீதம்; போலந்தின் பங்கு 29.83 சதவீதம்; செக்கியாவின் பங்கு 24.67 சதவீதம். இந்தச் சுங்கப் பிரிவில் ட்ரோன் பாகங்களுடன் பிற விமானங்கள் மற்றும் விண்வெளி வாகனங்களுக்கான பாகங்களும் அடங்கும்.

2025-ஆம் ஆண்டின் முதல் பாதியில் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட ட்ரோன் பாகங்களின் மதிப்பில் சீனாவின் பங்கு 38 சதவீதம் என உக்ரைன் பாதுகாப்புத் தொழில்துறை கவுன்சிலும் ஸ்நேக் ஐலண்ட் இன்ஸ்டிடியூட்டும் வெளியிட்ட அறிக்கை தெரிவித்தது. இதற்கிடையில், 2026-ஆம் ஆண்டின் முதல் ஆறு மாதங்களில் சீனப் பாகங்களின் இறக்குமதி, 2025 முழுவதற்கும் பதிவான மொத்தத்தில் ஏற்கெனவே சுமார் 76 சதவீதத்தை எட்டியிருந்தது. வேகமாக வளர்ந்து வரும் சந்தையில் சீனாவின் பங்கைக் குறைத்தபடியே, சீனத் தொழிற்சாலைகளிடமிருந்து பெருமளவு பொருட்களை உக்ரைன் தொடர்ந்து வாங்கக்கூடும்.

வெப்பக் கேமராக்கள் உற்பத்தி அளவிலான சிக்கலை வெளிப்படுத்துகின்றன

சாதாரணமாகக் கண்ணுக்குத் தெரியும் ஒளிக்குப் பதிலாக வெப்பத்தைக் காட்ட, அகச்சிவப்புக் கதிர்வீச்சைக் கண்டறியும் வெப்பக் கேமராக்களை உக்ரைன் நிறுவனங்கள் வடிவமைத்து ஒன்றுசேர்க்க முடியும். ஆனால், இருளில் மனிதர்கள், வாகனங்கள் மற்றும் பிற இலக்குகளைக் கண்டறிய உதவும் இறக்குமதி உணரிகளையும் லென்ஸ்களையும் அவை இன்னும் சார்ந்துள்ளன.

ஐரோப்பாவின் 600,000 உணரிகள் என்ற மதிப்பீட்டையும், உக்ரைனின் 4 மில்லியன் தேவையையும் ஒப்பிட்டால், ஐரோப்பாவின் மொத்த ஆண்டு உற்பத்தி அந்தத் தேவையில் 15 சதவீதத்தையே நிறைவேற்றும். ஐரோப்பாவின் சொந்த வாடிக்கையாளர்களைக் கணக்கில் கொள்ளும் முன்பே, 3.4 மில்லியன் உணரிகள் பற்றாக்குறையாகின்றன.

உலக ஜெர்மேனியம் உற்பத்தியில் சுமார் 60 சதவீதமும் சீனாவைச் சேர்ந்தது. வெப்பக் கேமரா லென்ஸ்கள் உள்ளிட்ட அகச்சிவப்பு ஒளியியலில் ஜெர்மேனியம் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஐரோப்பியப் போட்டியாளர்களைவிடக் குறைந்த செலவில் இந்தப் பாகங்களை சீன விநியோகஸ்தர்கள் தயாரிக்கின்றனர்; இதற்கிடையில், ஜெர்மேனியம் ஏற்றுமதிக்கான கட்டுப்பாடுகளை பெய்ஜிங் கடுமையாக்கியுள்ளது.

பேட்டரி மற்றும் மோட்டார் உற்பத்தியிலும் இதேபோன்ற சார்புகள் உள்ளன. உக்ரைன் நிறுவனங்கள் பேட்டரி தொகுப்புகளை ஒன்றுசேர்க்க முடியும்; ஆனால் மின்சாரத்தைச் சேமிக்கும் தனித்தனி அலகுகளான செல்களை அவை இன்னும் இறக்குமதி செய்ய வேண்டும். தேவையான அளவில் சீனாவுக்கு வெளியே எளிதில் கிடைக்காத காந்தங்களும் பிற பொருட்களும் மோட்டார்களுக்குத் தேவைப்படுகின்றன.

குண்டுகளை வீசப் பயன்படுத்தப்படும் வாம்பயர் ட்ரோனைத் தயாரிக்கும் ஸ்கைஃபால், லித்தியம் பேட்டரிகள், மோட்டார் காந்தங்கள் மற்றும் ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிள்கள் ஆகியவற்றை முக்கிய சார்புப் பகுதிகளாகக் குறிப்பிடுகிறது. மின்னணுப் போர் உபகரணங்களால் இடையூறு செய்யக்கூடிய வானொலி இணைப்புகளுக்கு மாற்றாக, கட்டுப்பாட்டுச் சமிக்ஞைகளை எடுத்துச் செல்ல சில ட்ரோன்கள் ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிள்களைப் பயன்படுத்துகின்றன.

சீனாவுக்குப் பதிலாக வேறு விநியோகஸ்தர்களைத் தேர்ந்தெடுத்தால் ட்ரோன்களின் எண்ணிக்கை குறையலாம்

மேற்கத்திய மாற்றுப் பாகங்களுக்கு முழுமையாக மாறினால் செலவுகள் 60 சதவீதம் வரை உயரக்கூடும்; உற்பத்தியும் இதே அளவுக்குக் குறையக்கூடும் என TAF இண்டஸ்ட்ரீஸின் ஒலெக்சாண்டர் யாகோவென்கோ கூறுகிறார். கடுமையான போரின்போது ஒவ்வொரு விமானத்திற்கும் அதிகம் செலுத்துவது, குறைவான விமானங்களையே சேவையில் ஈடுபடுத்த முடியும் என்பதைக் குறிக்கலாம்.

மாற்றுப் பாகங்கள் பற்றாக்குறையாக இருப்பதைப் பாதுகாப்பு ஆய்வாளரும் யுக்ரைன் ஆர்ம்ஸ் மானிட்டர் செய்திமடலின் ஆசிரியருமான ஒலெனா கிரிஷானிவ்ஸ்கா விவரித்தார்:

"மாற்றுப் பாகங்கள் உள்ளன. ஆனால், இப்போதைக்கு மில்லியன் கணக்கான ட்ரோன்களுக்கு விநியோகிக்கத் தேவையான அளவு அவற்றிடம் இல்லை," என்று கிரிஷானிவ்ஸ்கா கூறினார்.

மாற்று உற்பத்தித் திறனை உருவாக்க எவ்வளவு காலம் ஆகும் என்பதை அரிய மண் காந்தங்கள் காட்டுகின்றன. ட்ரோன் மோட்டார்களுக்குள் மின்சாரத்தை இயக்கமாக மாற்ற இந்தக் காந்தங்கள் உதவுகின்றன. ஐரோப்பாவில் வணிக அளவிலான உற்பத்தி 2030-களின் தொடக்கத்தில் எட்டப்படும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது; அவற்றின் விலைகள் சீனப் பொருட்களைவிட 15 முதல் 30 சதவீதம் அதிகமாக இருக்கும் என மதிப்பிடப்படுகிறது.

இந்தக் கட்டுப்பாடுகளைக் கருத்தில் கொண்டே ஐரோப்பிய நிதி ஒதுக்கீடுகள் வடிவமைக்கப்படுகின்றன. ஐரோப்பிய விநியோகம் போதாத இடங்களில், முக்கியமான சீனப் பாகங்களைத் தொடர்ந்து பயன்படுத்த அனுமதிக்கக்கூடிய விலக்கு, 60 பில்லியன் யூரோ மதிப்பிலான பாதுகாப்பு கொள்முதல் கடனில் உக்ரைனுக்குக் கிடைத்துள்ளது. உக்ரைனின் ட்ரோன் திறன்களுக்காக ஐரோப்பிய ஒன்றியம் கிட்டத்தட்ட 6 பில்லியன் யூரோவையும் ஒதுக்குகிறது.

உக்ரைனின் தேசிய அறிவியல் அகாடமியின் இளநிலை ஆய்வறிஞர் வீதா ஹோலோட், இந்த விலக்கு வாங்குபவர்களும் உற்பத்தியாளர்களும் எதிர்கொள்ளும் நடைமுறை வரம்புகளை வெளிப்படுத்துவதாகக் கூறினார்:

ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் விலக்கு பலவற்றை வெளிப்படுத்துகிறது. தேவையான அளவு, வேகம், விலை ஆகியவற்றில் சீன விநியோகஸ்தர்களுக்குப் பதிலாக வழங்கும் திறன் உக்ரைனுக்கும் ஐரோப்பாவுக்கும் இன்னும் இல்லை என்பதை இது காட்டுகிறது.

ஏற்றுமதிக் கட்டுப்பாடுகளால் பிற நாடுகள் வழியாகக் கொள்முதல் நடைபெறுகிறது

சில ட்ரோன்கள் மீது 2023-இல் சீனா கட்டுப்பாடுகளை விதிக்கத் தொடங்கியது; 2024-இல் பாகங்கள் மீதான கட்டுப்பாடுகளையும் விரிவுபடுத்தியது. இந்த விதிகளால் தாமதங்கள், அதிக செலவுகள் மற்றும் பிற நாடுகளில் உள்ள இடைத்தரகர்களை அதிகம் சார்ந்திருக்கும் நிலை ஏற்பட்டுள்ளதாக உக்ரைன் உற்பத்தியாளர்கள் கூறுகின்றனர்.

போலந்து அல்லது செக்கியாவிலிருந்து இறக்குமதி செய்யப்பட்டதாகப் பதிவாகும் சில பாகங்கள் சீனாவில் தயாரிக்கப்பட்டு, அந்த நாடுகள் வழியாக அனுப்பப்பட்டவை. பல நாடுகளை உள்ளடக்கிய கொள்முதல் வழித்தடங்களை உக்ரைன் நிறுவன நிர்வாகிகளும் விவரிக்கின்றனர். சரக்குகள் தொடர்ந்து நகர்வதை உறுதிப்படுத்த, ஏற்றுமதி ஆவணங்களில் பொருள் விவரங்கள் மாற்றப்பட்டதாகவும் சிலர் கூறுகின்றனர்.

தேசியப் பாதுகாப்பையும் நலன்களையும் பாதுகாப்பதே சமீபத்திய கட்டுப்பாடுகளின் நோக்கம் என சீன வர்த்தக அமைச்சகம் கூறுகிறது. மாற்றங்களை அறிவித்த அறிக்கையில், "அமைதியற்ற நோக்கங்களுக்காக ட்ரோன்களை சட்டவிரோதமாகப் பயன்படுத்துவதை சீனா உறுதியாக எதிர்ப்பதை இவை முழுமையாக வெளிப்படுத்துகின்றன" என்று அமைச்சகம் தெரிவித்தது.

எந்தத் தரப்புக்கும் உயிர்க்கொல்லி ஆயுதங்களை வழங்கவில்லை என்றும், பொதுமக்கள் பயன்பாட்டு ட்ரோன்களை ராணுவப் பயன்பாட்டுக்குக் கொண்டுசெல்வதை எதிர்ப்பதாகவும் பெய்ஜிங் கூறுகிறது. சீன விநியோகஸ்தர்கள் ரஷ்யாவுக்கு தொடர்ந்து பொருட்களை வழங்கிக்கொண்டே, உக்ரைன் வாங்குபவர்களுக்கான விநியோகத்தை கட்டுப்படுத்தக்கூடும் என உக்ரைன் உற்பத்தியாளர்கள் அஞ்சுகின்றனர். மீட்கப்பட்ட ரஷ்ய ட்ரோன் ஒன்றில் இருந்த நவீன ஆண்டெனாக்களின் மூலத்தை சீன விநியோகஸ்தரிடம் விசாரித்தபோது, அவை ரஷ்யாவுக்காக உருவாக்கப்பட்ட தொழில்நுட்பம் என்று அந்த நிறுவனம் கூறியதாக பபென்கோ தெரிவிக்கிறார்.

கட்டுப்பாடுகளும் உக்ரைனின் பதில்வினையும் பல ஆண்டுகளாக உருவாகியுள்ளன:

• பிப்ரவரி 2022: ரஷ்யா முழு அளவிலான படையெடுப்பைத் தொடங்கியது; அப்போது உக்ரைன் சீன ட்ரோன் பாகங்களை அதிகம் சார்ந்திருந்தது.
• 2023: குறிப்பிட்ட சில ட்ரோன்களைப் பாதிக்கும் கட்டுப்பாடுகளை சீனா அறிமுகப்படுத்தியது.
• 2024: பாகங்கள் மீதான கட்டுப்பாடுகளை பெய்ஜிங் விரிவுபடுத்தியது; அதே ஆண்டின் தொடக்கத்தில் உக்ரைன் நேரடியாக இறக்குமதி செய்த ட்ரோன் பாகங்களில் கிட்டத்தட்ட 90 சதவீதத்தை சீனா வழங்கியது.
• 2025: உக்ரைன் 1.7 பில்லியன் டாலர் மதிப்பிலான ட்ரோன்களையும், பரந்த விமானப் பாகங்கள் பிரிவில் 476.3 மில்லியன் டாலர் மதிப்பிலான பொருட்களையும் இறக்குமதி செய்தது.
• 2026 ஜனவரி முதல் ஆகஸ்ட் வரை: நேரடி ட்ரோன் பாகங்கள் இறக்குமதியில் சீனாவின் பங்கு 28 சதவீதமாகக் குறைந்தது.
• அக்டோபர் 19: நவம்பர் 18 முதல் அமலுக்கு வரவுள்ள கூடுதல் கட்டுப்பாடுகளை பெய்ஜிங் அறிவித்தது.

பாகங்களையும் உற்பத்தி அனுபவத்தையும் தைவான் வழங்குகிறது

உக்ரைனின் தேவைகளுடன் ஒத்துப்போகும் மேம்பட்ட உற்பத்தித் திறன்கள் தைவானிடம் இருப்பதால், அது மாற்று விநியோகஸ்தராக உருவெடுத்து வருகிறது. சீன உள்ளீடுகள் இன்றியும் இயங்கக்கூடிய விநியோகச் சங்கிலிகளை உருவாக்க இரு தரப்புக்கும் மூலோபாயக் காரணங்கள் உள்ளன.

தைவானின் ஜனநாயகம், சமூகம் மற்றும் வளர்ந்துவரும் தொழில்நுட்பங்களுக்கான ஆய்வு நிறுவனம் (DSET) கூறுவதன்படி, உக்ரைன் நிறுவனங்கள் தைவானில் தயாரிக்கப்படும் விமானக் கட்டுப்படுத்திகள், பேட்டரிகள், மோட்டார்கள், கேமராக்கள் மற்றும் பிற மின்னணுப் பாகங்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. உணரிகள், ஒற்றைமுறை ஒளியிழை மற்றும் ஜெட் என்ஜின்கள் மீதான ஆர்வமும் அதிகரித்துள்ளது.

மே மாதம், உக்ரைன் ட்ரோன் சங்கமான IRON-இன் தலைமைச் செயலர் வொலோடிமிர் செர்னியுக் தலைமையிலான குழு, சாத்தியமான கூட்டாளிகளைச் சந்திக்க தைவானுக்குச் சென்றது. தண்டர் டைகர் தனது ட்ரோன் அமைப்புகளைச் சோதனை மற்றும் மதிப்பீட்டுக்காக உக்ரைனுக்கு அனுப்பியுள்ளது. குன்வே டெக்னாலஜி ஏற்கெனவே போலந்து வழியாக இரண்டு மாடல்களை உக்ரைனுக்கு ஏற்றுமதி செய்கிறது.

2026-ஆம் ஆண்டின் முதல் பாதியில் சுமார் 242,000 ட்ரோன்களை ஏற்றுமதி செய்ததாக தைவானின் பொருளாதார அமைச்சகம் பதிவு செய்தது. அதே காலத்தில் உக்ரைன் பாதுகாப்பு அமைப்புகள் கிட்டத்தட்ட 2.5 மில்லியன் ட்ரோன்களை உருவாக்கி ராணுவப் பயன்பாட்டில் ஈடுபடுத்தின; இது சுமார் பத்து மடங்கு அதிகம். ஏற்றுமதியும் ராணுவப் பயன்பாடும் என இந்தப் புள்ளிவிவரங்கள் வெவ்வேறு செயல்பாடுகளைக் குறிக்கின்றன. இருப்பினும், தைவான் நிறுவனங்கள் நுழையவிருக்கும் சந்தையின் தேவையின் அளவை அவை காட்டுகின்றன.

ஸ்டிம்சன் மையத்தின் சீனா திட்டத்தில் மூத்த ஆய்வறிஞரான மைக்கேல் கன்னிங்ஹாம் கூறுவதன்படி, தைவானின் ட்ரோன் தொழில்துறையும் ஒப்பீட்டளவில் இளமையானதால், உற்பத்தி ஒத்துழைப்பு இன்னும் தொடக்க நிலையிலேயே உள்ளது. தைவான் பயனுள்ள தொழில்நுட்பங்களை வழங்குகிறது; உக்ரைனுக்குச் சேவை செய்ய உற்பத்தியை விரிவுபடுத்த மேலும் முதலீடும் தொழில்துறை கூட்டாண்மைகளும் தேவை.

வர்த்தக வழித்தடங்களும் ராஜதந்திரமும் ஒத்துழைப்பைச் சிக்கலாக்குகின்றன

2026-ஆம் ஆண்டின் முதல் பாதியில் தைவானின் ட்ரோன் ஏற்றுமதியில் 93 சதவீதம் போலந்து மற்றும் செக்கியாவுக்குச் சென்றது. சுங்கத் தரவுகள் அறிவிக்கப்பட்ட ஏற்றுமதி இலக்கை மட்டுமே பதிவுசெய்வதால், பின்னர் உக்ரைனுக்கு மாற்றப்பட்ட சரக்குகளின் எண்ணிக்கை தெரியவில்லை என DSET ஆய்வாளர்கள் கேத்தி ஃபாங் மற்றும் சமாரா டுயர் கூறுகின்றனர். சில ஏற்றுமதிகள் உக்ரைனின் தேவையைப் பிரதிபலிக்கின்றன என்ற அவர்களின் மதிப்பீடு பெரும்பாலும் தொழில்துறை நேர்காணல்களை அடிப்படையாகக் கொண்டது.

தைபேயுடன் உக்ரைனுக்குத் தூதரக உறவுகள் இல்லை; தைவானுடன் அதிகாரபூர்வ தொடர்பு கொள்வதை பெய்ஜிங் கடுமையாக எதிர்க்கிறது. உக்ரைனின் மிகப்பெரிய வர்த்தகப் பங்காளி சீனா; உக்ரைனும் சீனாவுக்கு வேளாண் பொருட்களை வழங்குகிறது. தொழில்துறைப் பாதுகாப்புடன், ஆழமான சர்ச்சையால் ஏற்படக்கூடிய பொருளாதாரச் செலவுகளையும் கீவ் கருத்தில் கொள்ள வேண்டியுள்ளது.

உறவுகள் ஏற்கெனவே மேலும் பதற்றமடைந்துள்ளன. ரஷ்ய ராணுவத்துக்கு ஆதரவளித்ததாகக் கூறப்படும் சீன நிறுவனங்களுக்கு எதிராக உக்ரைன் தடைகளை விதித்துள்ளது. 2025 ஜூலையில், சீன உளவுத்துறைக்காக நெப்டியூன் ஏவுகணை குறித்த தகவல்களைச் சேகரித்ததாகச் சந்தேகிக்கப்படும் இரண்டு சீனர்களை உக்ரைன் அதிகாரிகள் கைது செய்தனர்.

அனைத்து நாடுகளின், உக்ரைனின் உட்பட, பிராந்திய ஒருமைப்பாட்டையும் பெய்ஜிங் மதிப்பதாக சீனாவின் உக்ரைன் தூதர் மா ஷெங்சுன் ஜூன் 30 அன்று எழுதிய கடிதத்தில் தெரிவித்தார். இருப்பினும், ரஷ்யாவுடனான சீனாவின் நெருங்கிய கூட்டாண்மை குறித்தும், சீனப் பாகங்களைத் தேடும் ரஷ்ய உற்பத்தியாளர்களுக்கு அந்த உறவு அளிக்கும் சாதகங்கள் குறித்தும் உக்ரைன் அதிகாரிகள் தொடர்ந்து கவலைப்படுகின்றனர்.

அடுத்த கட்டுப்பாட்டுக்கு முன் தொழிற்சாலைகளுக்கு நம்பகமான விநியோகம் தேவை

மோட்டார்கள், உணரிகள் அல்லது கேமராக்கள் போன்ற விநியோகச் சங்கிலியில் பாதிக்கப்படக்கூடிய ஒவ்வொரு பகுதியிலும் கவனம் செலுத்தும் வகையில், ஐரோப்பாவில் சிறப்பு தொழில்துறை மையங்களை அமைக்க ஸ்கைஃபால் முன்மொழிந்துள்ளது. உற்பத்தியைத் தடைசெய்ய அதிக வாய்ப்புள்ள பாகங்களை நோக்கி முதலீட்டைச் செலுத்த இந்த அணுகுமுறை உதவும்.

அத்தியாவசியப் பாகங்களை ஐரோப்பாவிலிருந்து வாங்க கீவ் விரும்பினாலும், தேவையான விநியோகத்தைப் பெற முடியவில்லை என உக்ரைன் ட்ரோன் படைப்பிரிவுத் தளபதி மைகோலா ஸ்டாவிட்ஸ்கீ கூறுகிறார். உக்ரைனுக்கும் ஐரோப்பிய வாங்குபவர்களுக்கும் விநியோகத்தை நிறுத்திவிட்டு, ரஷ்யாவுக்கு மட்டும் விற்பனையைத் தொடரக்கூடும் என்பதே அவரது கவலை.

உக்ரைன் ஆளில்லா தரை வாகன உற்பத்தியாளர் டென்கோரின் தலைமைச் செயலர் மாக்சிம் வாசில்சென்கோ, சீனா-தைவான் போர் ஏற்பட்டால் விநியோகமும் தடைப்படக்கூடும் என எச்சரிக்கிறார். வேறொரு வகை பேட்டரி அல்லது காந்தத்தைப் பயன்படுத்த, பொறியியல் மாற்றங்கள் தேவைப்படலாம்; செயல்திறனும் குறையக்கூடும் என அவர் கூறுகிறார்.

சீனாவின் விரிவுபடுத்தப்பட்ட கட்டுப்பாடுகளை எதிர்கொள்ளும் உற்பத்தியாளர்களுக்கு நவம்பர் 18 அடுத்த உறுதியான காலக்கெடுவாகும். உள்நாட்டு ஒன்றுசேர்ப்பு மற்றும் பாக உற்பத்தியில் உக்ரைன் கண்டுள்ள முன்னேற்றம், 2022-இல் இருந்ததைவிட அதிகத் தெரிவுகளை அதற்கு வழங்குகிறது. இருப்பினும், போர்க்களத்தின் தேவையைப் பூர்த்திசெய்யும் அளவில், விரைவாகவும் குறைந்த செலவிலும் மாற்றுவது கடினமான பாகங்களிலேயே அதன் மீதமுள்ள சார்பு குவிந்துள்ளது.

முக்கிய அம்சங்கள்

• உக்ரைன் நேரடியாக இறக்குமதி செய்யும் ட்ரோன் பாகங்களில் சீனாவின் பங்கு, 2024 தொடக்கத்தில் கிட்டத்தட்ட 90 சதவீதமாக இருந்தது; 2026-ஆம் ஆண்டின் முதல் எட்டு மாதங்களில் 28 சதவீதமாகக் குறைந்தது.
• சீன உணரிகள், பேட்டரி செல்கள், மோட்டார் காந்தங்கள் மற்றும் பிற அத்தியாவசியப் பாகங்கள் உக்ரைன் உற்பத்தியாளர்களுக்கு இன்னும் தேவைப்படுகின்றன.
• ஐரோப்பாவின் ஆண்டு வெப்ப உணரி உற்பத்தி 600,000 என மதிப்பிடப்படுகிறது; உக்ரைனின் தேவையோ 4 மில்லியன்.
• மேற்கத்திய மாற்றுப் பாகங்களுக்கு மாறினால் செலவு 60 சதவீதம் வரை அதிகரிக்கலாம் என TAF இண்டஸ்ட்ரீஸின் நிர்வாகி ஒலெக்சாண்டர் யாகோவென்கோ கூறுகிறார்.
• தைவான் மேலும் அதிக பாகங்களை வழங்குவதுடன், உற்பத்திக் கூட்டாண்மைகளையும் ஆராய்கிறது; எனினும் உற்பத்தித் திறன் மற்றும் தூதரகக் கட்டுப்பாடுகள் தொடர்கின்றன.
• சீனாவின் அடுத்த ஏற்றுமதிக் கட்டுப்பாடுகள் நவம்பர் 18 முதல் அமலுக்கு வரவுள்ளன.