பணியாளர் நியமனப் பேச்சுவார்த்தை தோல்வி: 2019க்குப் பிறகு முதல் வேலைநிறுத்தத்தை அறிவித்த பூசான் சுரங்கப்பாதைத் தொழிற்சங்கம்

ஆறு மணி நேர இறுதிப் பேச்சுவார்த்தை ஒப்பந்தமின்றி முடிந்தது

அக்டோபர் 22 அன்று இரவு சுமார் 9 மணிக்கு, 19ஆவது சுற்று கூட்டு ஊதியப் பேச்சுவார்த்தை ஒப்பந்தமின்றி முடிவடைந்ததைத் தொடர்ந்து, அக்டோபர் 23, 2026 அன்று வேலைநிறுத்தம் செய்யப்போவதாக பூசான் சுரங்கப்பாதைத் தொழிற்சங்கம் அறிவித்தது. இறுதிப் பேச்சுவார்த்தையில் பணியாளர் நியமனம் தொடர்பாக இன்னும் இடைவெளி இருப்பது தெரியவந்தது: கூடுதலாக 73 பணியாளர்கள் வேண்டும் என்ற தனது கோரிக்கையைத் தொழிற்சங்கம் குறைத்தது; பூசான் போக்குவரத்துக் கழகம் சுமார் 20 பேரை நியமிக்க முன்வந்து, மேலும் சுமார் 12 பேருக்கு அனுமதி வழங்குமாறு நகர நிர்வாகத்திடம் கோரப்போவதாகத் தெரிவித்தது.

வெள்ளிக்கிழமை முதல் ரயில்கள் புறப்படும்போது வேலைநிறுத்தம் தொடங்கத் திட்டமிடப்பட்டது. 2019 ஜூலை 10, 11 ஆகிய தேதிகளுக்குப் பிறகு இது தொழிற்சங்கத்தின் முதல் வேலைநிறுத்தமாகும். 1, 2, 3 ஆகிய வழித்தடங்களில் வாரநாள் காலை மற்றும் மாலை நெரிசல் நேரங்களில் வழக்கமான சேவையைத் தொடரவும், மற்ற நேரங்களில் சேவையை கணிசமாகக் குறைக்கவும் கழகம் திட்டமிட்டுள்ளது. தானியங்கி 4ஆவது வழித்தடம் நாள் முழுவதும் வழக்கம்போல் இயங்கத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

நிர்வாகத்தினரும் தொழிற்சங்கப் பிரதிநிதிகளும் தங்கள் இறுதிக் கூட்டத்தைப் பிற்பகல் 3 மணிக்கு பூசானின் கும்ஜியோங் மாவட்டத்தில் உள்ள நோபோ பணிமனையில் தொடங்கினர். கழகத்தின் புதிய தலைவர் கிம் தே-ஹோ பதவியேற்ற முதல் நாளிலேயே நிர்வாகத்தின் சார்பில் பங்கேற்றார்; தொழிலாளர்கள் சார்பில் தொழிற்சங்கத் தலைவர் ஓ முன்-ஜே கலந்துகொண்டார். பணியாளர் எண்ணிக்கை, வேலைநிலைமைகள், ஒப்பந்ததாரர்கள் மற்றும் துணை ஒப்பந்ததாரர்கள் தொடர்பான பேச்சுவார்த்தை ஆகியவை தீர்க்கப்படாமல் இருந்தன.

வேலைநிறுத்தம் தொடங்கும் நேரம் முதல் ரயில் புறப்படும் நேரம் என அறிவிக்கப்பட்டது; சேவை அறிவிப்பில் அது காலை 5 மணி எனக் குறிப்பிடப்பட்டது. தொழிற்சங்கத்தின் முன்கூட்டிய வேலைநிறுத்த அறிவிப்புகளில் அக்டோபர் 23 அன்று காலை 6 மணி எனக் குறிப்பிடப்பட்டிருந்தது. குறிப்பாக பாதுகாக்கப்பட்ட பயண நேரங்களுக்கு வெளியே பயணிப்பவர்கள், தங்களது குறிப்பிட்ட ரயில் நேர அட்டவணையைச் சரிபார்க்குமாறு அறிவுறுத்தப்பட்டனர்.

வாரநாள் சுரங்கப்பாதைச் சேவையை சராசரியாக வழக்கமான அளவில் 75% ஆக வைத்திருப்பதே பூசானின் அவசரத் திட்டத்தின் நோக்கம். பயணிகளுக்கு மிகப்பெரிய மாற்றம் காலை மற்றும் மாலை பயண நெரிசல் நேரங்களுக்கு இடையில் இருக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. அப்போது குறைவான ரயில்களே இயக்கப்படும்; சில சேவைகளுக்கு இடையிலான இடைவெளி 20 நிமிடங்கள் வரை இருக்கும்.

ஒவ்வொரு வழித்தடத்திலும் பயணிகள் எதிர்பார்க்கக்கூடியவை

1, 2, 3 ஆகிய வழித்தடங்களில் வழக்கமான வாரநாள் சேவை காலை 7:30 முதல் 9 மணி வரையும், மாலை 5:30 முதல் 7:30 மணி வரையும் தொடரத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. அந்த நேரங்களில் ரயில்கள் நான்கு முதல் ஐந்து நிமிட இடைவெளியில் இயக்கத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன.

பேச்சுவார்த்தை முறிந்ததைத் தொடர்ந்து கழகம் வகுத்துள்ள திட்டத்தின்படி, பயண நெரிசல் நேரங்களுக்கு வெளியே அந்த மூன்று வழித்தடங்களிலும் வழக்கமான சேவையில் சுமார் 50% மட்டுமே இயங்கும். பூசானின் முந்தைய அவசரத் திட்டத்தில் 58% சேவை எனக் குறிப்பிடப்பட்டிருந்தது; ரயில்களுக்கு இடையிலான இடைவெளி எட்டு முதல் 20 நிமிடங்கள் வரை இருக்கும் என்றும் தெரிவிக்கப்பட்டது. இரண்டு அட்டவணைகளுமே அதிகப் பயணிகள் செல்லும் நேரங்களில் சேவையைத் தொடர்ந்து வழங்குவதற்கு முன்னுரிமை அளிக்கின்றன; நாளின் மற்ற நேரங்களில் பயணிகளுக்கான ரயில் சேவைகள் குறைவாக இருக்கும்.

4ஆவது வழித்தடம் ஓட்டுநர்கள் இல்லாத தானியங்கி அமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது. அதில் வழக்கமான சேவையின் 100% தொடரத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. எனவே, குறைக்கப்படும் சேவைகள் முக்கியமாக மற்ற மூன்று வழித்தடங்களில் குறிப்பிட்ட நெரிசல் நேரங்களுக்கு வெளியே பயணிப்பவர்களைப் பாதிக்கும். காலை 7:30க்கு முன் பயணிப்பவர்களும், மாலை 7:30க்குப் பிறகு வீடு திரும்புபவர்களும் இதில் அடங்குவர்.

வாரநாட்களில் 75% சேவையைப் பராமரிப்பது என்ற நகர நிர்வாகத்தின் இலக்கு, திட்டமிடப்பட்ட மொத்த ரயில் சேவைகளில் சுமார் கால் பங்கு குறைவதைக் குறிக்கிறது. இதன் தாக்கம் வழித்தடத்துக்கும் நேரத்துக்கும் ஏற்ப மாறுபடும்: பாதுகாக்கப்பட்ட பயண நெரிசல் நேரத்தில் பயணிப்பவருக்கு வழக்கமான அட்டவணை கிடைக்கலாம்; அதே பயணத்தை நண்பகலில் மேற்கொள்பவருக்கு அடுத்த ரயிலுக்காக மிக நீண்ட நேரம் காத்திருக்க வேண்டியிருக்கலாம்.

பணியாளர் நியமன எண்ணிக்கைகளில் பெரும் இடைவெளி

பணியாளர்களைப் பாதுகாப்பாகப் பணிபுரியச் செய்வது, தற்போதைய பணிச்சுமை, டிசம்பரில் திறக்கத் திட்டமிடப்பட்டுள்ள யாங்சான் வழித்தடத்துக்கான பணியாளர் தேவை ஆகியவற்றுடன் தனது ஆட்சேர்ப்புக் கோரிக்கையைத் தொழிற்சங்கம் இணைத்தது. பாதுகாப்பு கையேடுகளைப் பின்பற்ற, சில பணிகளை இருவர் கொண்ட குழுக்கள் மேற்கொள்ள வேண்டும் என்ற விதிமுறைகள் உட்பட, சுமார் 700 கூடுதல் பணியாளர்கள் தேவை என அது வாதிட்டது.

இறுதிப் பேச்சுவார்த்தையின்போது, கூடுதலாக 100 பணியாளர்களை நியமிக்க வேண்டும் என்ற திருத்தப்பட்ட கோரிக்கையைத் தொழிற்சங்கம் முன்வைத்து, பின்னர் அந்த எண்ணிக்கையை 73 ஆகக் குறைத்தது. நிர்வாகம் சுமார் 20 கூடுதல் பணியிடங்களை முன்மொழிந்து, மேலும் சுமார் 12 பேருக்கு பூசான் நகர நிர்வாகத்தின் ஒப்புதலைக் கோரவுள்ளதாகக் கூறியது.

அந்தக் கூடுதல் பணியிடங்களுக்கு ஒப்புதல் கிடைத்தாலும், நிர்வாகத்தின் சாத்தியமான திட்டத்தில் மொத்தம் சுமார் 32 பணியாளர்களே இடம்பெறுவர். இது தொழிற்சங்கத்தின் இறுதிக் கோரிக்கையைவிட சுமார் 41 பேர் குறைவு. கூடுதலாக 12 பேரை நியமிப்பதற்கான முன்மொழிவு என்பது நகர நிர்வாகத்தின் ஒப்புதலைக் கோரும் திட்டமே தவிர, ஒப்புக்கொள்ளப்பட்ட பணியாளர் நியமன உறுதிமொழி அல்ல.

தொழிற்சங்கத்தின் விரிவான பேச்சுவார்த்தைக் கோரிக்கைகளில் 328 பாதுகாப்புப் பணியாளர்களையும், 34 கூடுதல் பொதுச் சேவைப் பணியாளர்களையும் நியமிக்க வேண்டும் என்பதும் இடம்பெற்றிருந்தது; மொத்தம் 362 பணியிடங்கள். கூடுதல் ரயில் சேவைகளுக்கான பணியாளர் தேவை மட்டுமன்றி, பிற வேலைவகைகளில் உள்ள பணியாளர்களும் அந்தக் கோரிக்கைகளில் அடங்கினர். அக்டோபர் 22ஆம் தேதி கூட்டம் முடிவடைந்தபோது, உடனடி பேச்சுவார்த்தைகள் மிகவும் குறைந்த எண்ணிக்கையிலான பணியாளர் நியமனக் கோரிக்கைகளாகச் சுருங்கியிருந்தன; எனினும் உடன்பாடு எட்டப்படவில்லை.

ரயில் பணியாளர்களைத் தாண்டியும் நீளும் தகராறு

2ஆவது வழித்தடத்தில் சேவைகளின் எண்ணிக்கையை மீண்டும் அதிகரிப்பது, பொதுச் சேவைப் பணியாளர்களின் வேலைநிலைமைகள் மற்றும் ஊதிய ஏற்பாடுகளை மேம்படுத்துவது, துணை ஒப்பந்ததாரர்கள் மூலம் பணியமர்த்தப்பட்ட துப்புரவுப் பணியாளர்களின் வேலைநிலைமைகளை மேம்படுத்துவது ஆகியவை தொழிற்சங்கத்தின் கோரிக்கைகளில் அடங்கின.

பொதுச் சேவைப் பணியாளர்கள் இந்தத் தகராறில் இடம்பெறும் ஒரு வேலைவகையினர். கூடுதல் பணியிடங்களையும் அவர்களது ஊதியக் கட்டமைப்பில் மாற்றங்களையும் தொழிற்சங்கம் கோரியது. துணை நிறுவனங்களில் பணியாற்றுவோரையும் அதன் கோரிக்கைகள் உள்ளடக்கியதால், ரயில் பணியாளர்களை மட்டும் மையப்படுத்தாமல் பல்வேறு பணியாளர் குழுக்கள் பேச்சுவார்த்தையில் இடம்பெற்றன.

ஒப்பந்ததாரர் மற்றும் துணை ஒப்பந்ததாரர் தொடர்பான பேச்சுவார்த்தை என்பது, வேலையை வேறொரு நிறுவனம் மூலம் மேற்கொள்ளும்போது வேலைநிலைமைகள் குறித்த கலந்துரையாடலில் யார் பங்கேற்பது என்பதைக் குறிக்கிறது. ஒரு துப்புரவுப் பணியாளர் சுரங்கப்பாதை அமைப்புக்குள் பணிபுரிந்தாலும், கழகத்தின் நேரடி ஊழியராக இல்லாமல் ஒப்பந்ததாரரால் பணியமர்த்தப்பட்டிருக்கலாம். அத்தகைய பணியாளர்களைப் பாதிக்கும் வேலைநிலைமைகளையும் பேச்சுவார்த்தை நடைமுறை கவனிக்க வேண்டும் எனத் தொழிற்சங்கம் விரும்பியது.

இரவு 9 மணியளவில் நடைபெற்ற செய்தியாளர் சந்திப்பில், பணியாளர் எண்ணிக்கை தொடர்பான இடைவெளி இன்னும் மிகப் பெரியதாக இருப்பதாகவும், ஒப்பந்ததாரர் பேச்சுவார்த்தை விவகாரத்தைத் தீர்க்க முடியாது என்ற நிலைப்பாட்டில் கழகம் இருப்பதாகவும் பூசான் சுரங்கப்பாதைத் தொழிற்சங்கத்தின் மூத்த துணைத் தலைவர் கிம் ஜுன்-வூ தெரிவித்தார். இதையடுத்து தொழிற்சங்கம் 20ஆவது சுற்றுப் பேச்சுவார்த்தையை முன்மொழிந்தது; நிர்வாகம் மேலும் இணக்கமான முன்மொழிவுடன் வந்தால் பேச்சுவார்த்தையை மீண்டும் தொடங்கத் தயாராக இருப்பதாகவும் கூறியது.

பணியாளர் நியமனம் ஏன் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது என நிர்வாகம் கூறுகிறது

500 பில்லியன் வோனைத் தாண்டிய நிதிப் பற்றாக்குறையும், மொத்தப் பணியாளர் செலவினத்தைக் கட்டுப்படுத்தும் அரசாங்க வழிகாட்டுதல்களும், பெரிய அளவில் கூடுதல் பணியாளர்களை நியமிக்க முடியாததற்கான காரணங்கள் என பூசான் போக்குவரத்துக் கழகம் தெரிவித்தது.

இந்த வழிகாட்டுதல்கள் அமைப்பு முழுவதிலும் உள்ள ஊழியர்களுக்கான செலவினங்களைக் கட்டுப்படுத்துகின்றன. கூடுதல் பணியாளர்களை நியமிப்பது தொடர்ந்து சம்பளச் செலவுகளை அதிகரிக்கும். எனவே, எத்தனை ஊழியர்களை நியமிக்கலாம் என்பதுடன், அவர்களுக்காகச் செலவிடக் கழகத்துக்கு அனுமதிக்கப்பட்டுள்ள தொகையும் பேச்சுவார்த்தையில் இடம்பெறுகிறது.

3.5% ஊதிய உயர்வைத் தொழிற்சங்கம் கோரியது. அரசாங்க ஊதிய வழிகாட்டுதல்களின்படி அனுமதிக்கப்படும் அதிகபட்ச உயர்வு எனக் குறிப்பிடப்பட்ட அதே சதவீதத்தை நிர்வாகம் பரிசீலித்து வந்தது. இறுதிப் பேச்சுவார்த்தை முறிந்தபோது, பணியாளர் எண்ணிக்கையும் வேலைநிலைமைகளுமே முக்கியத் தடைகளாக நீடித்தன.

யாங்சான் வழித்தடம் டிசம்பரில் திறக்கப்படவிருப்பது, பணியாளர் நியமனத் தகராறுக்கு நெருங்கி வரும் செயல்பாட்டு காலக்கெடுவை ஏற்படுத்தியுள்ளது. கூடுதல் ரயில் சேவையை வழங்கவும், பணிச்சுமையைச் சமாளிக்கக்கூடிய அளவில் வைத்திருக்கவும் அதிகப் பணியாளர்கள் தேவை எனத் தொழிற்சங்கம் கூறுகிறது. தனது நிதிநிலையும் செலவின விதிகளும் எத்தனை பேரை நியமிக்க முடியும் என்பதைக் கட்டுப்படுத்துவதாக நிர்வாகம் கூறுகிறது. இந்த மாறுபட்ட நிலைப்பாடுகளை, ஒப்புதல் பெற்ற பணியிடங்களின் குறிப்பிட்ட எண்ணிக்கையாக மாற்றினால்தான் உடன்பாடு எட்ட முடியும்.

வேலைநிறுத்தம் வரை தகராறு சென்றது எப்படி

மே மாதத்தில் தொடங்கிய பேச்சுவார்த்தைகள், அக்டோபர் 22ஆம் தேதி நடந்த இறுதிக் கூட்டத்துக்கு முன்பு 18 சுற்றுகளாகத் தொடர்ந்தன. வெளிப்புற அமைப்பு பேச்சுவார்த்தையில் ஈடுபடும் தரப்புகள் உடன்பாடு காண உதவும் ஒரு செயல்முறையான சமரச முயற்சியையும் பூசான் பிராந்திய தொழிலாளர் உறவுகள் ஆணையம் மேற்கொண்டது. ஆனால் செப்டம்பர் 29 அன்று அந்த முயற்சி தீர்வின்றி முடிவடைந்தது.

செப்டம்பர் 21 முதல் 23 வரை நடைபெற்ற வாக்கெடுப்பில் வேலைநிறுத்த நடவடிக்கைக்கு ஆதரவு திரட்டியது தொழிற்சங்கம். வாக்களித்த 4,115 உறுப்பினர்களில் 87.6% பேர் வேலைநிறுத்த முன்மொழிவுக்கு ஆதரவளித்தனர். பின்னர் அக்டோபர் 1ஆம் தேதி பணிவிதிகளைத் துல்லியமாகப் பின்பற்றும் இயக்கத்தைத் தொடங்கியதுடன், அக்டோபர் 13ஆம் தேதி பூசான் நகர மன்றத்துக்கு வெளியே இரவுநேரப் போராட்டத்தையும் நடத்தியது.

• மே 28: கூட்டு ஊதியப் பேச்சுவார்த்தையின் முதல் முக்கியக் கூட்டம் தொடங்கியது.
• செப்டம்பர் 21 முதல் 23 வரை: தொழிற்சங்க உறுப்பினர்கள் வேலைநிறுத்த நடவடிக்கை குறித்து வாக்களித்தனர்; வாக்களித்தவர்களில் 87.6% பேர் ஆதரவளித்தனர்.
• செப்டம்பர் 29: தொழிலாளர் ஆணையத்தின் சமரச முயற்சி உடன்பாடின்றி முடிந்தது.
• அக்டோபர் 1: பணிவிதிகளைத் துல்லியமாகப் பின்பற்றும் இயக்கத்தைத் தொழிற்சங்கம் தொடங்கியது.
• அக்டோபர் 13: பூசான் நகர மன்றத்துக்கு வெளியே தொழிலாளர்கள் இரவுநேரப் போராட்டத்தைத் தொடங்கினர்.
• அக்டோபர் 22: 19ஆவது சுற்றுப் பேச்சுவார்த்தை பிற்பகல் 3 மணிக்குத் தொடங்கி, இரவு சுமார் 9 மணிக்கு முறிந்தது.
• அக்டோபர் 23: முதல் ரயில்கள் புறப்படும்போதே வேலைநிறுத்தம் தொடங்கத் திட்டமிடப்பட்டது; அதைத் தொடர்ந்து செய்தியாளர் சந்திப்பும் பேரணியும் நடைபெறவிருந்தன.

முந்தைய சுரங்கப்பாதை வேலைநிறுத்தம் 2019 ஜூலையில் இரண்டு நாட்கள் நீடித்தது. பல மாதப் பேச்சுவார்த்தைகளிலும் பணியாளர் எண்ணிக்கை மற்றும் வேலைவாய்ப்புத் தகராறுகள் தீர்க்கப்படாத நிலையில், ஏழு ஆண்டுகளுக்கும் மேலான இடைவெளிக்குப் பிறகு புதிய நடவடிக்கை அறிவிக்கப்பட்டது.

சுரங்கப்பாதையை இயக்கத்தில் வைத்திருப்பவர்கள் யார்?

வேலைநிறுத்தத்தின்போது 2,231 அத்தியாவசியப் பணியாளர்கள், உள்பணியாளர்கள் மற்றும் வெளிப்புற உதவிப் பணியாளர்களை ஈடுபடுத்தக் கழகம் திட்டமிட்டுள்ளது. தற்போதைய பணியாளர் எண்ணிக்கையில் இது 44.5%க்கு சமம் எனக் கழகம் தெரிவித்தது.

இந்த ஏற்பாட்டில் 1,305 அத்தியாவசியப் பணியாளர்கள், கழகத்தின் பிற 490 ஊழியர்கள் மற்றும் 436 வெளிப்புற உதவிப் பணியாளர்கள் இடம்பெறுகின்றனர். ரயில் இயக்கம், போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாடு, வாகனப் பராமரிப்பு, மின்சார அமைப்புகள், சமிக்ஞைகள், தகவல்தொடர்பு மற்றும் ரயில் பாதை என ஏழு துறைகளில் அத்தியாவசியப் பணியாளர்கள் பணியாற்றுகின்றனர்.

பூசான் சுரங்கப்பாதை அத்தியாவசியப் பொதுச் சேவைப் பணியிடமாக வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. அத்தியாவசியப் பணிகளுக்கு நியமிக்கப்பட்ட ஊழியர்கள் வேலைநிறுத்தத்தின்போதும் பணியைத் தொடர வேண்டும். இதனால் தொழிற்சங்கத்தின் பிற உறுப்பினர்கள் வேலைநிறுத்தத்தில் ஈடுபட்டாலும், குறைக்கப்பட்ட ரயில் சேவையைத் தொடர முடியும்.

அவசர ஏற்பாடுகள் ரயில் அட்டவணை மற்றும் பாதுகாப்பு நிர்வாகத்துடன், பணியாளர் ஒதுக்கீட்டையும் உள்ளடக்குகின்றன. ரயில்களை இயக்கத்தில் வைத்திருக்க கட்டுப்பாட்டு அறைப் பணியாளர்கள், பராமரிப்புப் பணியாளர்கள், மின்சாரம், சமிக்ஞைகள் மற்றும் ரயில் பாதைகளுக்குப் பொறுப்பானவர்கள் தேவை. சேவைகளை இயக்குவோரும் பயணிகளுக்கு உதவுவோரும் இவர்களுடன் இணைந்து பணியாற்ற வேண்டும்.

பேருந்துகள், டாக்சிகள் மற்றும் நிலைய உதவிக்குப் பூசான் ஏற்பாடு

பூசான் பெருநகரக் காவல் துறை, போக்குவரத்துக் கழகம், யாங்சான் நகரம் மற்றும் தொடர்புடைய பிற அமைப்புகளுடன் அக்டோபர் 20 அன்று அவசர ஒருங்கிணைப்புக் கூட்டத்தை நடத்தியது. இறுதிப் பேச்சுவார்த்தைக்கு முன்பாக, அக்டோபர் 21 அன்று நகர நிர்வாகம் தனது அவசர ஏற்பாடுகளை அறிவித்தது.

குறிப்பிட்ட வாரநாளில் தங்கள் கார்களைப் பயன்படுத்தாமல் இருக்க விருப்பத்துடன் பங்கேற்கும் வாகன ஓட்டிகளுக்கான திட்டத்தை நிறுத்திவைப்பதும் நடவடிக்கைகளில் அடங்கும். ரயில் சேவை குறைவதால் பாதிக்கப்படும் பயணிகளுக்கு உதவ, சுரங்கப்பாதை நிலையங்களைச் சுற்றி டாக்சிகளை அதிக அளவில் நிறுத்தவும், கூடுதல் நகரப் பேருந்து சேவைகளை ஏற்பாடு செய்யவும் நகர நிர்வாகம் திட்டமிட்டுள்ளது.

வேலைநிறுத்தம் தொடர்ந்தால், கழகம் பணியாளர் உதவி கோரும்பட்சத்தில், நிலையப் பணிகளில் உதவ நகராட்சி ஊழியர்கள் நியமிக்கப்படலாம். இந்தத் திட்டத்தின் அந்தப் பகுதி, சேவையை இயக்கும் கழகத்தின் கோரிக்கையைப் பொறுத்தது.

போக்குவரத்து நடவடிக்கைகள் பயணத்தின் வெவ்வேறு கட்டங்களைச் சமாளிக்கின்றன. கூடுதல் பேருந்துகள் பாதிக்கப்பட்ட வழித்தடங்களில் மாற்றுப் பயண வசதிகளை வழங்கலாம்; நிலையங்களுக்கு அருகிலுள்ள டாக்சிகள் பயணத்தை முடிக்க அல்லது பயணத் திட்டத்தை மாற்ற உதவும். நெரிசல் நேரங்களுக்கு வெளியே 1 முதல் 3 வரையிலான வழித்தடங்களில் பயணிப்பவர்கள், கூடுதல் நேரத்தை ஒதுக்கி, புறப்படுவதற்கு முன் ரயில் நேர அட்டவணையைச் சரிபார்க்க வேண்டும்.

மேலும் பேச்சுவார்த்தை நடத்த வாய்ப்புள்ளது

வேலைநிறுத்த அறிவிப்பு தொடர்பான செய்தியாளர் சந்திப்பு அக்டோபர் 23 அன்று காலை 9 மணிக்கு பூசான் நகர மன்றத்துக்கு வெளியே உள்ள சதுக்கத்தில் நடைபெறும் என்றும், அதைத் தொடர்ந்து காலை 10:30 மணிக்கு பேரணி நடைபெறும் என்றும் தொழிற்சங்கம் திட்டமிட்டது. இறுதிப் பேச்சுவார்த்தை முறிந்ததைத் தொடர்ந்து, மேலும் ஒரு பேச்சுவார்த்தைக் கூட்டத்தையும் அது முன்மொழிந்தது. 20ஆவது கூட்டத்துக்கான நேரமோ, வேலைநிறுத்தம் முடியும் தேதியோ அறிவிக்கப்படவில்லை.

புதிதாக நியமிக்கப்பட்ட கழகத் தலைவர் கிம் தே-ஹோ, இறுதிப் பேச்சுவார்த்தை முடிவடைவதற்கு முன், சேவைகளைத் தொடர்ந்து வழங்குவதற்குத் தயாராகிக்கொண்டே நிர்வாகம் உடன்பாட்டை எட்டும் முயற்சியைத் தொடரும் என்று தெரிவித்தார்.

"இறுதிவரை பொறுப்புடன் பேச்சுவார்த்தையில் ஈடுபட்டு, விரைவில் உடன்பாட்டை எட்டப் பாடுபடுவேன்," என்று அவர் கூறினார்.

பேச்சுவார்த்தையைத் தொடரவும் விரைவில் உடன்பாட்டை எட்டவும் நிர்வாகத்தையும் தொழிற்சங்கத்தையும் பூசானின் போக்குவரத்துத் துறை இயக்குநர் ஹ்வாங் ஹ்யோன்-சோல் வலியுறுத்தினார். அவசர அட்டவணையின்படி சேவைகளை இயக்குவது, அக்டோபர் 23ஆம் தேதி ஏற்படும் இடையூறுகளைச் சமாளிப்பது, புதிய பணியாளர் நியமன முன்மொழிவு இரு தரப்பையும் மீண்டும் பேச்சுவார்த்தை மேசைக்குக் கொண்டுவருமா என்பதைத் தீர்மானிப்பது ஆகியவை உடனடி பணிகளாகும்.

முக்கிய அம்சங்கள்

• அக்டோபர் 22 அன்று இரவு சுமார் 9 மணிக்கு 19ஆவது சுற்றுப் பேச்சுவார்த்தை முறிந்ததைத் தொடர்ந்து, அக்டோபர் 23 முதல் வேலைநிறுத்தம் செய்யப்போவதாகத் தொழிற்சங்கம் அறிவித்தது.
• இறுதி பணியாளர் நியமனக் கோரிக்கையில் இரு தரப்பும் வெவ்வேறு நிலைப்பாட்டில் இருந்தன: கூடுதலாக 73 பணியாளர்களைத் தொழிற்சங்கம் கோரியது; நிர்வாகம் சுமார் 20 பேரை நியமிக்க முன்வந்து, மேலும் சுமார் 12 பேருக்கு ஒப்புதல் கோரத் திட்டமிட்டது.
• 1 முதல் 3 வரையிலான வழித்தடங்களில் வாரநாள் பயண நெரிசல் நேரங்களில் வழக்கமான சேவையும், மற்ற நேரங்களில் குறைக்கப்பட்ட சேவையும் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன. 4ஆவது வழித்தடம் வழக்கம்போல் இயங்கத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.
• 2,231 அத்தியாவசிய மற்றும் உதவிப் பணியாளர்களைப் பயன்படுத்தி, வாரநாள் சுரங்கப்பாதைச் சேவையை சராசரியாக வழக்கமான அளவில் 75% ஆகப் பராமரிக்க பூசான் இலக்கு வைத்துள்ளது.
• கூடுதல் பேருந்துச் சேவைகள், நிலையங்களுக்கு அருகிலான டாக்சிகள், விருப்பத் தேர்வாக இருந்த கார் பயன்பாட்டுக் கட்டுப்பாட்டுத் திட்டத்தை நிறுத்திவைப்பது ஆகியவை நகர நிர்வாகத்தின் நடவடிக்கைகளில் அடங்கும்.
• மேலும் ஒரு சுற்றுப் பேச்சுவார்த்தையைத் தொழிற்சங்கம் முன்மொழிந்தது; ஆனால் கூட்டத்துக்கான நேரமோ வேலைநிறுத்தம் முடியும் தேதியோ அறிவிக்கப்படவில்லை.