ஹோர்முஸ் நெருக்கடிக்குப் பிறகு எரிசக்தி விநியோகத்தை எண்ணெய் கையிருப்புகள் மட்டுமே பாதுகாக்க முடியாது என ஜப்பான் எச்சரிக்கை

குறுகிய கப்பல் போக்குவரத்துப் பாதை வெளிப்படுத்தும் பரந்த பலவீனம்

2025ஆம் ஆண்டில் ஜப்பான் தனது கச்சா எண்ணெய் இறக்குமதியில் 94%ஐயும், இறக்குமதி செய்த நாப்தாவில் 76%ஐயும் மத்திய கிழக்கிலிருந்து பெற்றது. ஹோர்முஸ் நீரிணையில் ஏற்பட்ட இடையூறு, இந்தச் சார்பின் விளைவுகளை வெளிப்படுத்தியுள்ளது. 1970களின் எண்ணெய் நெருக்கடிகளுக்குப் பிறகு உருவாக்கப்பட்ட நடவடிக்கைகளால் இனி எல்லா அவசரநிலைகளையும் சமாளிக்க முடியாது என்று அரசு எச்சரித்துள்ளது.

நீரிணை வழியாகச் செல்வது கடினமான பிறகு எடுக்கப்பட்ட நடவடிக்கைகளை ஆய்வு செய்த எரிசக்தி வெள்ளை அறிக்கைக்கு அரசு அக்டோபர் 23 அன்று ஒப்புதல் அளித்தது. எண்ணெய் கையிருப்பிலிருந்து விநியோகித்ததும், மாற்றுப் பாதைகள் வழியாகக் கொள்முதல் செய்ததும் விநியோகத்தை மீட்டெடுக்க உதவின. எனினும், ஜப்பான் எரிசக்தியைப் பெறும் மற்றும் பயன்படுத்தும் முறையை அடிப்படையாக வலுப்படுத்த வேண்டும் என்று அந்த அறிக்கை வலியுறுத்தியது.

உடனடி நிலைமை இப்போது சீராகியுள்ளது: பெட்ரோலியப் பொருட்களின் கையிருப்பு இயல்பு நிலைக்குத் திரும்பியுள்ளதாகவும், நாப்தாவிலிருந்து தயாரிக்கப்படும் ரசாயனங்களின் விநியோகம் சீராக உள்ளதாகவும் வெள்ளை அறிக்கை கூறுகிறது. ஆனால் நீண்டகாலப் பணி கடினமானது. மேலும் பல விநியோக நாடுகள், ஹோர்முஸைத் தவிர்க்கும் பாதைகள், நம்பகமான கப்பல் காப்பீடு, அணுசக்தி மற்றும் உள்நாட்டு புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி மூலம் கூடுதல் மின்சாரம் ஆகியவற்றை ஜப்பான் நாடுகிறது.

ஜப்பானின் அடிப்படைச் சார்பை வளங்கள் மற்றும் எரிசக்தி முகமையின் ஜூன் 2025 வெள்ளை அறிக்கை ஆவணப்படுத்துகிறது. 2024 நிதியாண்டை உள்ளடக்கிய அந்த ஆவணம், ஜப்பானின் எரிசக்தித் தற்சார்பு விகிதம் 15.3% எனக் குறிப்பிடுகிறது. இது ஏழு நாடுகள் குழுவில் மிகக் குறைந்த அளவாகும். மின்சார உற்பத்தியில் சுமார் 70% படிம எரிபொருட்களிலிருந்து கிடைப்பதாகவும் அது கூறுகிறது.

ஜூன் 2025 வெளியீடும், அக்டோபர் 23 அன்று ஒப்புதல் அளிக்கப்பட்டதாகக் கூறப்படும் வெள்ளை அறிக்கையும் வெவ்வேறு தேதிகளையும் நிதியாண்டு விவரங்களையும் கொண்டுள்ளன. ஜப்பானின் எரிசக்திச் சார்புக்கான அதிகாரபூர்வ அடிப்படைத் தகவல்களை ஜூன் ஆவணம் வழங்குகிறது; ஹோர்முஸ் இடையூறுக்கான நடவடிக்கைகளை அக்டோபர் அறிக்கை விவரிக்கிறது.

இடையூறு தொழிற்சாலைகளையும் வீடுகளையும் எவ்வாறு பாதித்தது

பாரசீக வளைகுடாவையும் இந்தியப் பெருங்கடலுக்குச் செல்லும் கடற்பரப்புகளையும் இணைக்கும் குறுகிய கடல் பாதையே ஹோர்முஸ் நீரிணை. மத்திய கிழக்கிலிருந்து ஜப்பான் பெறும் கச்சா எண்ணெயின் பெரும்பகுதி வழக்கமாக வளைகுடாவுக்குள் ஏற்றப்பட்டு, அந்த நீரிணை வழியாகக் கொண்டு செல்லப்படுகிறது.

பிப்ரவரி இறுதியில் ஈரான் மீது அமெரிக்கா தாக்குதல்களைத் தொடங்கியதைத் தொடர்ந்து, நீரிணை வழியாக வழக்கமான கப்பல் போக்குவரத்து நடைமுறையில் முடங்கியது. தடையற்ற கப்பல் போக்குவரத்தில் தொடரும் சிரமங்களையும், நாப்தா உள்ளிட்ட பெட்ரோலியப் பொருட்களின் போக்குவரத்தில் ஏற்பட்டுள்ள நெரிசல்களையும் வெள்ளை அறிக்கை விவரிக்கிறது.

நாப்தா என்பது ரசாயனங்கள் தயாரிக்கத் தொடக்கப் பொருளாகப் பயன்படும் லேசான பெட்ரோலியத் திரவம். இதன் விநியோகத்தில் ஏற்படும் இடையூறுகள், எரிபொருள் விநியோகத்தைத் தாண்டி, வண்ணப்பூச்சுகள், நீர்த்திகள் மற்றும் பிற உற்பத்திப் பொருட்களுக்குப் பயன்படும் மூலப்பொருட்களின் தயாரிப்பு மற்றும் விநியோகத்தையும் பாதிக்கலாம். எனவே, சுத்திகரிப்பு நிலையங்களுக்குள் வரும் எண்ணெய் மட்டுமின்றி, பிற தொழிற்சாலைகளுக்குத் தேவையான பொருட்களிலும் ஜப்பானின் சார்பு உள்ளது.

நெருக்கடி பல கட்டங்களாக உருவானது:

• 2025ஆம் ஆண்டில், ஜப்பானின் கச்சா எண்ணெய் இறக்குமதியில் 94%ஐயும் நாப்தா இறக்குமதியில் 76%ஐயும் மத்திய கிழக்கு வழங்கியது.
• பிப்ரவரி இறுதியில், ஈரான் மீதான அமெரிக்கத் தாக்குதல்களைத் தொடர்ந்து ஹோர்முஸ் வழிக் கப்பல் போக்குவரத்து கடுமையாகப் பாதிக்கப்பட்டது.
• மார்ச் மாதம் முதல், பற்றாக்குறையை ஈடுகட்ட ஜப்பான் எண்ணெய் கையிருப்பைப் பயன்படுத்தி, மாற்று வழிகளில் கொள்முதலை அதிகரித்தது.
• 2026 மார்ச் 16 அன்று, மூலப்பொருட்கள், உற்பத்தி மற்றும் விநியோகம் தொடர்ந்து உறுதியாக இருப்பதாக வீட்டு உபயோகக் காகிதத் தொழில்துறை நுகர்வோருக்கு உறுதியளித்தது.
• அக்டோபர் 23 அன்று, எரிசக்தி நடவடிக்கைகளை ஆய்வு செய்து தயார்நிலையை வலுப்படுத்த அழைக்கும் வெள்ளை அறிக்கைக்கு அரசு ஒப்புதல் அளித்தது.

சில பொருட்களின் உண்மையான பற்றாக்குறையைவிட, வீடுகளில் ஏற்பட்ட கவலை வேகமாகப் பரவியது. மார்ச் மாதக் கழிப்பறைக் காகிதப் பதற்றத்தின்போது, உற்பத்தியாளர்கள் வழக்கம்போல வாங்குமாறு மக்களைக் கேட்டுக்கொண்டனர். அவர்களின் மூலப்பொருட்களில் சுமார் 60% ஜப்பானில் மறுசுழற்சி செய்யப்பட்ட காகிதத்திலிருந்தும், மீதமுள்ளவை மத்திய கிழக்குக்கு வெளியே இருந்து இறக்குமதி செய்யப்பட்ட கூழிலிருந்தும் கிடைத்தன. கடைகளின் அலமாரிகள் காலியாகும் அளவுக்கு மக்கள் ஒரே நேரத்தில் வாங்கிவிடுவார்களோ என்பதே அவர்களின் உடனடிக் கவலையாக இருந்தது.

கையிருப்புகள் உதவின; ஆனால் ஆசியாவில் பாதுகாப்பு ஒரே அளவில் இல்லை

மத்திய கிழக்கின் மோசமடைந்த நிலைமைக்குப் பதிலளிக்கும் வகையில் எண்ணெய் கையிருப்பிலிருந்து விநியோகிக்க முடிவெடுத்த முதல் நாடு ஜப்பான் என்று அது கூறுகிறது. மார்ச் மாதம் தொடங்கி, கையிருப்பிலிருந்து எண்ணெய் விடுவித்ததும், மாற்று வழிகளில் கொள்முதலை அதிகரித்ததும் பெட்ரோலியப் பொருட்களின் பற்றாக்குறையை ஈடுகட்ட உதவின.

வழக்கமான விநியோகம் தடைபடும்போது பயன்படுத்துவதற்காகச் சேமித்து வைக்கப்படும் பொருட்களே எண்ணெய் கையிருப்புகள். மாற்றுக் கப்பல் சரக்குகளுக்கு ஏற்பாடு செய்ய அரசுகளுக்கும் நிறுவனங்களுக்கும் இவை அவகாசம் தருகின்றன. அவற்றின் பயன், எவ்வளவு சேமிக்கப்பட்டுள்ளது, எங்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது, அவை தேவைப்படும் நிறுவனங்களைச் சென்றடையுமா என்பவற்றைப் பொறுத்தது.

ஜப்பானின் நடவடிக்கைகள் உள்நாட்டிலும் சர்வதேச அளவிலும் சீரான விநியோகத்துக்கு ஆதரவளித்ததாக வெள்ளை அறிக்கை பாராட்டுகிறது. குறைந்த அளவு கையிருப்பு வைத்திருந்த சில ஆசிய நாடுகளில் ஏற்பட்ட இடையூறுகளையும் அது விவரிக்கிறது. ஒரே நேரத்தில் பல இறக்குமதி நாடுகளைப் பாதிக்கும் கப்பல் போக்குவரத்து நெருக்கடி, பரந்த பிராந்திய விநியோக வலையமைப்புக்கு அழுத்தம் தருகிறது.

விநியோக வலையமைப்புகள் மற்றும் கையிருப்பு அமைப்புகள் குறித்து ஆசிய, மத்திய கிழக்கு நாடுகளுடன் நெருக்கமாக ஒத்துழைக்க ஜப்பான் திட்டமிட்டுள்ளது. இத்தகைய அமைப்புகள் குறித்து ஆலோசித்த நாடுகள், ஜப்பானின் அனுபவத்தைப் பயன்படுத்துவதில் அதிக ஆர்வம் தெரிவித்ததாக வெள்ளை அறிக்கை கூறுகிறது.

அவசரகாலக் கையிருப்புகளை மேம்படுத்துவதுடன், எரிபொருளைக் கொண்டு செல்லத் தேவையான இணைப்புகளையும் வலுப்படுத்துவதே நடைமுறை நோக்கம். ஒரு நாட்டுக்கு எண்ணெய் கிடைக்கக்கூடும்; ஆனாலும் குறிப்பிட்ட சுத்திகரிக்கப்பட்ட பொருளைப் பெறுவதிலோ, அதைத் தேவையான இடத்துக்குக் கொண்டு செல்வதிலோ சிக்கல் ஏற்படலாம்.

மத்திய கிழக்கைச் சார்ந்திருப்பது ஏன் மீண்டும் அதிகரித்தது

சமீபத்திய ஆண்டுகளில் ஜப்பானின் கச்சா எண்ணெய் கொள்முதல் வாய்ப்புகள் குறைந்துள்ளன. ரஷ்யாவின் உக்ரைன் மீதான படையெடுப்பும், ஆசிய எண்ணெய் உற்பத்தி நாடுகளின் பொருளாதார வளர்ச்சியும் மத்திய கிழக்கை மீண்டும் அதிகம் சார்ந்திருப்பதற்கான காரணங்கள் என வெள்ளை அறிக்கை குறிப்பிடுகிறது.

எண்ணெய் உற்பத்தி செய்யும் ஒரு நாட்டின் பொருளாதாரம் வளரும்போது, அதன் சொந்த எரிசக்தித் தேவையும் அதிகரித்து, ஏற்றுமதிக்குக் கிடைக்கும் அளவு குறையலாம். மோதல்கள் நிலைநாட்டப்பட்ட வர்த்தக உறவுகளையும் சிக்கலாக்கலாம். ஜப்பானைப் பொறுத்தவரை, இத்தகைய அழுத்தங்கள் நடைமுறையில் பயன்படுத்தக்கூடிய மாற்று வழிகளின் எண்ணிக்கையைக் குறைத்துள்ளன.

குறிப்பிட்ட வணிகக் காரணங்களால் மத்திய கிழக்கு எண்ணெய் தொடர்ந்து கவர்ச்சிகரமானதாக உள்ளது. அப்பகுதி வகை கச்சா எண்ணெயின் பண்புகளைக் கொண்ட எண்ணெயைச் சுத்திகரிக்கும்படி ஜப்பானிய சுத்திகரிப்பு நிலையங்கள் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. வெவ்வேறு கச்சா எண்ணெய்களைச் சுத்திகரிக்க வெவ்வேறு முறைகள் தேவைப்படுவதால், வேறு விநியோகஸ்தரிடம் மாறுவது மற்றொரு விற்பனையாளரைத் தேர்ந்தெடுப்பது மட்டுமல்ல.

பெட்ரோலியத் துறைச் சங்கத்தின் தலைவர் ஷுனிச்சி கிட்டோ, தொழில்துறையின் கணக்கீட்டை இவ்வாறு விவரித்தார்:

தரம் மற்றும் செலவு ஆகிய இரண்டிலும் மத்திய கிழக்கு கச்சா எண்ணெய்க்குக் குறிப்பிடத்தக்க அனுகூலங்கள் உள்ளன.

போக்குவரத்துக்குத் தேவைப்படும் நேரமும் அந்த அனுகூலத்தை அதிகரிக்கிறது. மத்திய கிழக்கிலிருந்து ஜப்பானைச் சென்றடைய எண்ணெய்க்கு சுமார் 20 நாட்கள் ஆகின்றன; அமெரிக்காவிலிருந்து இறக்குமதி செய்ய இதற்கு இருமடங்கிற்கும் மேல் நேரம் தேவைப்படுகிறது. நீண்ட பயணங்களால் கப்பல்களும் சரக்குகளும் நீண்ட காலம் முடங்குவதுடன், சுத்திகரிப்பு நிலையங்களுக்குத் தொடர்ந்து விநியோகம் செய்யும் செலவும் அதிகரிக்கலாம்.

ஹோர்முஸைத் தவிர்க்கும் குழாய்வழிகள் உள்ளிட்ட பிற பாதைகளைப் பயன்படுத்தி, ஜப்பான் இன்னும் தனது கச்சா எண்ணெய் இறக்குமதியில் சுமார் 60%ஐ மத்திய கிழக்கிலிருந்து பெறுகிறது. 2025ஆம் ஆண்டில் பதிவான 94% உடன் ஒப்பிடுகையில், இது சுமார் 34 சதவீதப் புள்ளிகள் குறைவு. இருப்பினும், பிப்ரவரி இறுதிக்குப் பிறகு செய்யப்பட்ட மாற்றுக் கொள்முதல்களில் பெரும்பாலானவை நீண்டகால விநியோக ஏற்பாடுகளுக்குப் பதிலாக, தனிப்பட்ட அவசரகாலக் கொள்முதல்களாகவே உள்ளன.

ஹோர்முஸுக்கு வெளியேயான பாதைகளை ஆதரிக்க நான்கு மசோதாக்கள்

அடுத்த அவசரநிலை ஏற்படுவதற்கு முன்பே மாற்று எண்ணெய் போக்குவரத்துப் பாதைகளை வணிகரீதியாகச் சாத்தியமாக்கும் நோக்கில், ஜப்பானிய நாடாளுமன்றமான டயட்டின் சிறப்புக் கூட்டத்தொடரில் நான்கு மசோதாக்களை நிறைவேற்ற அரசு முயல்கிறது.

ஹோர்முஸைத் தவிர்க்கும் பாதைகளில் கச்சா எண்ணெயைக் கொண்டு செல்வதற்கான செலவுக்கு ஒரு பகுதி ஆதரவு வழங்குவது, ஜப்பான் உலோகங்கள் மற்றும் எரிசக்திப் பாதுகாப்பு அமைப்பான JOGMEC வெளிநாட்டுக் குழாய்த்திட்டங்களில் முதலீடு செய்யவும் கடன் உத்தரவாதம் வழங்கவும் அனுமதிக்கும் மாற்றங்கள், கச்சா எண்ணெய் மற்றும் பெட்ரோலியப் பொருட்களை ஏற்றிச் செல்லும் கப்பல்களுக்கான அரசு ஆதரவிலான காப்பீட்டு அமைப்பு ஆகியவை முன்மொழியப்பட்டுள்ள நடவடிக்கைகளில் அடங்கும்.

மாற்றுப் பாதைகள் அதிகச் செலவானவையாக இருந்தாலும், வழக்கமான வர்த்தகத்தின்போது அவற்றைப் பயன்படுத்த நிறுவனங்களை ஊக்குவிப்பதே போக்குவரத்துச் செலவு ஆதரவின் நோக்கம். தொடர்ந்து வழக்கமான கொள்முதல் செய்வது, நெருக்கடி ஏற்படும்போது சார்ந்துகொள்ளக்கூடிய ஏற்பாட்டைச் சுத்திகரிப்பு நிலையங்களுக்கும் விநியோகஸ்தர்களுக்கும் உருவாக்குகிறது.

சவூதி அரேபியா மற்றும் ஐக்கிய அரபு அமீரகத்தில் உள்ள திட்டங்களுக்கு JOGMEC-க்கான முன்மொழியப்பட்ட குழாய்த்திட்ட அதிகாரங்கள் குறிப்பாகப் பொருந்தும். நீரிணைக்கு வெளியே உள்ள ஏற்றுமதி முனையங்களுக்குக் குழாய்கள் மூலம் எண்ணெயைக் கொண்டு செல்லலாம். அவசரநிலையின்போது முன்னுரிமை அணுகலைப் பெறவும் ஜப்பானின் ஆதரவு உதவும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

பயணத்தில் காப்பீடும் இன்றியமையாதது. பெரும் இழப்புகளுக்கு எதிராகக் கப்பலுக்குக் காப்பீடு தேவை. சர்வதேச பதற்றம் அதிகரிக்கும்போது ஜப்பானுக்குச் செல்லும் எண்ணெய்க் கப்பல்கள் அந்தக் காப்பீட்டைப் பெற முடியாமல் போவதைத் தடுக்க முன்மொழியப்பட்டுள்ள அமைப்பு உதவும்.

இந்த முன்மொழிவுகளுக்கு இன்னும் நாடாளுமன்ற ஒப்புதல் தேவை. போக்குவரத்து நிதி அமைப்பின் விவரங்கள் இறுதி செய்யப்படவில்லை; வாக்கெடுப்பு தேதியும் அறிவிக்கப்படவில்லை. குழாய்த்திட்டங்களை நிறைவேற்றப் பொதுவாகப் பல ஆண்டுகள் தேவைப்படுவதால், அவை எதிர்கால இடையூறுகளுக்கான தயார்நிலைக்கே முக்கியமாகப் பங்களிக்கும்.

மேலும் பாதுகாப்பான விநியோகம் அதிகச் செலவை ஏற்படுத்தலாம்

முன்மொழியப்பட்ட போக்குவரத்து ஆதரவுத் திட்டத்துக்கு எண்ணெய் மொத்த விற்பனையாளர்களும் பிற தொழில்துறை நிறுவனங்களும் நிதிப் பங்களிப்பு அளிப்பார்கள். நீண்ட பயணங்கள், மாற்றுச் சரக்குகள் மற்றும் புதிய உள்கட்டமைப்பு ஆகியவை கொள்முதல் செலவை அதிகரிக்கக்கூடும்; அந்தச் செலவில் ஒரு பகுதி நுகர்வோரைச் சென்றடையலாம்.

பெட்ரோல் மற்றும் பிற எரிபொருட்களுக்கு அரசு ஏற்கெனவே மானியம் வழங்கி வருகிறது. ஜப்பான், அமெரிக்கா, ஐரோப்பா ஆகியவற்றை ஒப்பிடும் கணக்கீட்டில் பெட்ரோல் விலையைச் சீராகவும் மிகக் குறைவாகவும் வைத்திருக்க அந்த மானியங்கள் உதவியதாக வெள்ளை அறிக்கை கூறுகிறது.

இதனால் நுகர்வோர் ஒன்றோடொன்று தொடர்புடைய இரண்டு செலவுகளை எதிர்கொள்கின்றனர்: எரிபொருளுக்குச் செலுத்தும் விலை, அந்த விலையைக் குறைவாக வைத்திருக்கச் செய்யப்படும் பொதுச் செலவு. எரிபொருள் மானியங்களைத் தொடர்ந்து வழங்கிக்கொண்டே விநியோகப் பாதுகாப்புக்கான ஆதரவை விரிவுபடுத்துவது, அரசின் நிதிநிலைக்கு மேலும் அழுத்தத்தை ஏற்படுத்தலாம்.

போக்குவரத்து மற்றும் குழாய்த்திட்டங்களுக்கு ஆதரவளித்த வசேடா பல்கலைக்கழகத்தின் எரிசக்தித் துறை நிபுணரான பேராசிரியர் கோய்ச்சி இவாமா, நீண்டகாலச் செலவுகளைக் கவனிக்க வேண்டும் என்றும் வலியுறுத்தினார்:

போக்குவரத்துச் செலவுகளுக்கும் குழாய்த்திட்டங்களுக்கும் ஆதரவு அவசியம். ஆனால், ஹோர்முஸ் நீரிணை மீண்டும் திறக்கப்பட்ட பிறகும் பொருளாதார நியாயத்தன்மையைக் கருத்தில் கொண்டு, நீண்டகால நோக்கில் அதைச் செயல்படுத்த வேண்டும்.

மத்திய கிழக்கு தனது முதன்மை விநியோகஸ்தராகத் தொடரும் என்பதை ஏற்றுக்கொண்டபடியே, கச்சா எண்ணெய் பெறும் நாடுகளை ஜப்பான் பல்வகைப்படுத்த வேண்டும் என்றும் இவாமா கூறினார். ஜப்பானிய சுத்திகரிப்பு நிலையங்களுக்குப் பொருந்தும், ஒப்பீட்டளவில் விரைவாக வந்துசேரும் எண்ணெயை வழங்கும் நாடுகளுக்கான அணுகலைத் தக்கவைத்துக்கொண்டே, கூடுதல் வாய்ப்புகளுக்குச் செலவிட வேண்டிய நடைமுறைத் தேர்வை அவரது கருத்து பிரதிபலிக்கிறது.

அணுசக்தியும் புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தியும் அபாயத்தின் மற்றொரு பகுதியைச் சமாளிக்கின்றன

படிம எரிபொருட்களுக்கான விநியோகத்தை வலுப்படுத்துவதையும், அணுசக்தி மற்றும் உள்நாட்டு புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தியின் பயன்பாட்டை விரைவுபடுத்துவதையும் வெள்ளை அறிக்கை இணைத்துப் பார்க்கிறது. இந்த இரு அணுகுமுறைகளும் ஜப்பானின் எரிசக்திச் சார்பின் வெவ்வேறு பகுதிகளைச் சமாளிக்கின்றன: இறக்குமதி எரிபொருளின் ஓட்டத்தைத் தொடரச் செய்வது, மின்சார உற்பத்திக்குத் தேவைப்படும் அதன் அளவைக் குறைப்பது.

ஜப்பானின் மின்சாரத்தில் சுமார் பத்தில் ஏழு பங்கு படிம எரிசக்தியிலிருந்து கிடைப்பதாக ஜூன் 2025ஆம் ஆண்டின் அதிகாரபூர்வ ஆவணம் கூறுகிறது. ரஷ்யாவின் உக்ரைன் மீதான படையெடுப்புக்குப் பிறகு, திரவமாக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயு (LNG) விநியோகம் இறுக்கமானதும் விலை உயர்ந்ததும் ஜப்பானின் வர்த்தகச் சமநிலையை எவ்வாறு பாதித்தன என்பதையும் அது பதிவு செய்கிறது.

கப்பல் மூலம் கொண்டு செல்ல இயற்கை எரிவாயுவைக் குளிர்வித்து திரவமாக்குவதே LNG ஆகும். அதன் இறக்குமதி விலை உயரும்போது, எரிபொருளைப் பெற வெளிநாடுகளில் ஜப்பான் அதிகம் செலவிட வேண்டும். இதனால் மின்சாரக் கட்டணங்களும், அதிக மின்சாரத்தைப் பயன்படுத்தும் நிறுவனங்களின் செலவுகளும் பாதிக்கப்படலாம்.

உள்நாட்டு புதுப்பிக்கத்தக்க வளங்கள் மற்றும் அணுமின் நிலையங்களிலிருந்து கூடுதல் மின்சாரம் பெறுவது, படிம எரிபொருட்களுக்கான தேவையைக் குறைக்கும். இருப்பினும், மின்சார உற்பத்தியும் தொழில்துறை மூலப்பொருட்களும் வெவ்வேறு தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதால், எண்ணெய் கொள்முதலுடன் ரசாயன உற்பத்திக்கான நாப்தாவையும் கவனிக்க வேண்டும்.

ஜப்பானின் பிராந்திய முயற்சிகளில், 2023ஆம் ஆண்டு 11 நாடுகள் பங்கேற்கத் தொடங்கிய ஆசியா பூஜ்ய உமிழ்வு சமூகம் அடங்கும். படிம எரிபொருட்களைச் சார்ந்திருப்பதைக் குறைப்பது அதன் நோக்கங்களில் ஒன்று. வளங்களின் வரம்புகளும், டோக்கியோவுக்கும் பெய்ஜிங்குக்கும் இடையிலான உறவுகள் மோசமடைந்துள்ளதும், ஜப்பானின் பரந்த எரிசக்திப் பாதுகாப்பு முயற்சிகளைச் சிக்கலாக்குகின்றன.

பல தசாப்த கால எரிசக்திச் சேமிப்பு எட்டியுள்ள பலன்கள்

முந்தைய எண்ணெய் நெருக்கடிகளுக்குப் பிறகு தொழில்துறை செயல்திறனில் ஜப்பான் குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றம் கண்டுள்ளது. எரிசக்திச் சேமிப்பு மையம், ஜப்பானின் எரிசக்திச் சேமிப்பு கையேடு 2005/2006 கூறுவதன்படி, உற்பத்தி அதிகரித்தபோதும் எண்ணெய் நெருக்கடியின்போதைய அளவுக்கு அருகிலேயே தொழில்துறையின் எரிசக்தி நுகர்வு நீடித்தது.

அதாவது, எரிசக்திப் பயன்பாடு அதற்கேற்ப அதிகரிக்காமல் தொழிற்சாலைகளால் கூடுதல் பொருட்களை உற்பத்தி செய்ய முடிந்தது. இருப்பினும், நாட்டின் மொத்த எரிசக்தித் தேவையில் தொழில்துறையின் பங்கு கிட்டத்தட்ட 40% என அந்தக் கையேடு குறிப்பிட்டது. அந்தத் துறை தொடர்ந்து எவ்வளவு எரிபொருளையும் மின்சாரத்தையும் பயன்படுத்தியது என்பதை இது காட்டுகிறது.

ஜப்பான் வணிகக் கூட்டமைப்பு, கேய்தன்ரென் சுற்றுச்சூழல் தன்னார்வச் செயல்திட்டத்தை 1997 ஜூனில் தொடங்கியதையும் அந்தக் கையேடு பதிவு செய்கிறது. தன்னார்வ நடவடிக்கைகள் மூலம் எரிசக்தியைத் திறமையாகப் பயன்படுத்துமாறு இத்திட்டம் நிறுவனங்களை ஊக்குவித்தது.

அரசின் புதிய எச்சரிக்கை இந்த வரலாற்றின் அடிப்படையில் அமைந்துள்ளது. செயல்திறன் மேம்பாடு ஜப்பான் பெற வேண்டிய எரிசக்தியின் அளவைக் குறைக்கிறது; கையிருப்புகள் தற்காலிகப் பாதுகாப்பை வழங்குகின்றன; பல்வகைப்பட்ட பாதைகள் மாற்று விநியோகம் வந்துசேரும் வாய்ப்பை அதிகரிக்கின்றன. சுத்திகரிப்பு நிலையங்கள் மற்றும் ரசாயன உற்பத்தியாளர்களின் குறிப்பிட்ட தேவைகளுடன் சேர்த்து, இந்த மூன்றையும் கொள்கை வகுப்பாளர்கள் கவனிக்க வேண்டிய நிலையை ஹோர்முஸ் நெருக்கடி உருவாக்கியுள்ளது.

கையிருப்புகள் மீண்டும் சீரடைந்துள்ளதால் ஜப்பானுக்கு அவகாசம் கிடைத்துள்ளது. அவசரகாலக் கொள்முதல்களை நம்பகமான ஏற்பாடுகளாக மாற்றுவது, நீரிணைக்கு வெளியே பாதைகளை உருவாக்குவது, வீடுகளும் நிறுவனங்களும் எளிதில் தாங்கிக்கொள்ள முடியாத செலவுகளை ஏற்படுத்தாமல் இறக்குமதி படிம எரிபொருட்களைச் சார்ந்திருப்பதைக் குறைப்பது ஆகியவையே நீண்டகாலக் கொள்கைப் பணிகளாகும்.

முக்கிய அம்சங்கள்

• 2025ஆம் ஆண்டில் ஜப்பான் தனது கச்சா எண்ணெய் இறக்குமதியில் 94%ஐயும் நாப்தா இறக்குமதியில் 76%ஐயும் மத்திய கிழக்கிலிருந்து பெற்றது.
• எண்ணெய் நெருக்கடிகளுக்குப் பிறகு உருவாக்கப்பட்ட நடவடிக்கைகளால் புதிய அவசரநிலைகள் அனைத்தையும் சமாளிக்க முடியாது என்று அக்டோபர் 23ஆம் தேதியிட்ட வெள்ளை அறிக்கை எச்சரித்தது.
• கையிருப்பிலிருந்து எண்ணெய் விநியோகித்ததும், மாற்று வழிகளில் கொள்முதல் செய்ததும் பொருட்களின் கையிருப்பை மீட்டெடுக்கவும் ரசாயன விநியோகத்தைச் சீராக்கவும் உதவின.
• மாற்றுப் போக்குவரத்துப் பாதைகள், வெளிநாட்டுக் குழாய்த்திட்டங்கள் மற்றும் கப்பல் காப்பீட்டை ஆதரிக்க நான்கு மசோதாக்கள் முன்மொழியப்பட்டுள்ளன.
• ஜப்பானின் கச்சா எண்ணெய் இறக்குமதியில் சுமார் 60%ஐ மத்திய கிழக்கு இன்னும் வழங்குகிறது; அதேநேரம், பல மாற்றுக் கொள்முதல்கள் தற்காலிகமானவையாகவே உள்ளன.
• விநியோகம் மற்றும் கையிருப்புகள் குறித்து பிராந்திய ஒத்துழைப்பை வலுப்படுத்துவதோடு, அணுசக்தி மற்றும் உள்நாட்டு புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தியின் பயன்பாட்டை விரைவுபடுத்தவும் ஜப்பான் திட்டமிட்டுள்ளது.