ரயில் இணைப்பு தாமதங்களுக்கு மத்தியில், முதல் ஜெட்ஸ்டார் விமானத்துடன் மேற்கு சிட்னி விமான நிலையம் திறப்பு: அதன் வாக்குறுதிக்குச் சோதனை

மேற்கு சிட்னியின் புதிய நுழைவாயிலிலிருந்து முதல் பயணிகள் புறப்பட்டனர்

மேற்கு சிட்னி சர்வதேச விமான நிலையம் 2026 அக்டோபர் 25, ஞாயிற்றுக்கிழமை பயணிகளுக்காகத் திறக்கப்பட்டது. கோல்ட் கோஸ்ட்டுக்குச் செல்லும் முழுமையாக முன்பதிவு செய்யப்பட்ட ஜெட்ஸ்டார் விமானத்துடன், மாஸ்கட்டில் உள்ள சிட்னியின் தற்போதைய விமான நிலையத்துக்கு ஒரு புதிய மாற்று தொடங்கியது. காலை 8 மணிக்கு பயணிகள் பதிவு தொடங்கியதைத் தொடர்ந்து, விமானம் JQ362 காலை சுமார் 11:20 மணிக்குப் புறப்பட்டது. ஆண்டுக்கு 10 மில்லியன் பயணிகளைக் கையாளும் வகையில் கட்டப்பட்ட விமான நிலையத்தில் பயணிகள் சேவை இவ்வாறு தொடங்கியது.

ஏர்பஸ் A320 விமானத்தின் புறப்பாடு, 50 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக ஆஸ்திரேலியாவில் கட்டப்பட்ட முக்கியமான புதிய விமான நிலையத்திலிருந்து தொடங்கிய முதல் பயணிகள் சேவையாகும். கோல்ட் கோஸ்ட்டிலிருந்து வந்த ஜெட்ஸ்டார் விமானம் JQ363 பிற்பகல் சுமார் 3:10 மணிக்கு வந்தடைந்தது. தொடக்க நாள் அட்டவணையில் மாலை 6 மணிக்குத் திட்டமிடப்பட்டிருந்த மெல்போர்னுக்கான JQ375 விமானமும் இடம்பெற்றது.

மேற்கு சிட்னி சர்வதேச விமான நிலையம், அதிகாரபூர்வமாக மேற்கு சிட்னி சர்வதேச (நான்சி-பேர்ட் வால்டன்) விமான நிலையம் என அழைக்கப்படுகிறது. அங்கு செல்வதை எளிதாக்கும் என எதிர்பார்க்கப்பட்ட நேரடி ரயில் இணைப்பு இல்லாமலேயே இது திறக்கப்பட்டது. தொடக்கத்தில் பயணிகள் பேருந்துகள், கோச்சுகள் மற்றும் சாலைகளைச் சார்ந்திருக்க வேண்டியுள்ளது. இதனால் குறைந்த விலையிலான வாகன நிறுத்தம், புதிய வழித்தடங்கள், கட்டுப்பாடற்ற இயக்க நேரம் ஆகியவை சில பயணிகளின் நீண்ட பயண நேரத்தை ஈடுசெய்யுமா என்பது உடனடிச் சோதனையாகிறது.

தொடக்கச் சேவையில் பயணித்த பிரான்சிஸ், ரயிலில் செயின்ட் மேரிஸ் சென்று அங்கிருந்து பேருந்துக்கு மாறினார். அவரது பயணம் சுமார் ஒரு மணி நேரம் 20 நிமிடங்கள் எடுத்தது. தொடக்கத்தில் பங்கேற்பதில் மகிழ்ச்சி அடைவதாகவும், குறிப்பாக 24 மணி நேரமும் இயங்கக்கூடியதால் மீண்டும் இந்த விமான நிலையத்தைப் பயன்படுத்துவது குறித்து பரிசீலிப்பதாகவும் அவர் கூறினார்.

விமான நிலையத்தின் தலைமைச் செயல் அதிகாரி சைமன் ஹிக்கி, இந்தத் திறப்பை ஆஸ்திரேலிய விமானப் போக்குவரத்துக்கான திருப்புமுனை என விவரித்தார்:

இது ஒரு மிகப் பெரிய மைல்கல்; விமானப் போக்குவரத்தில் தலைமுறை மாற்றம் இது.

திறப்பு விழாவில் பிரதமர் அந்தோனி அல்பனீசி, உள்கட்டமைப்பு மற்றும் போக்குவரத்து அமைச்சர் கேத்தரின் கிங், எதிர்க்கட்சித் தலைவர் அங்கஸ் டெய்லர் ஆகியோர் கலந்துகொண்டனர். அருகிலுள்ள சமூகங்களுக்கு இந்த நிகழ்வு வேலைவாய்ப்பு மற்றும் பயணத்துக்கான வாய்ப்புகளைக் கொண்டு வந்ததுடன், இரவு நேர விமான இரைச்சல் குறித்த கவலையையும் மீண்டும் எழுப்பியது.

உள்நாட்டு விமானச் சேவைகள் குறைந்த அளவில் தொடக்கம்; மேலும் சேவைகள் வரவுள்ளன

மேற்கு சிட்னியை மெல்போர்ன், கோல்ட் கோஸ்ட், பிரிஸ்பேன் ஆகியவற்றுடன் இணைக்கும் வழித்தடங்களில் ஜெட்ஸ்டார் சேவைகளைத் தொடங்குகிறது. மத்திய அரசின் திறப்பு நாள் அறிவிப்பு, ஜூன் 10 அன்று வெளியிடப்பட்டது. அதில் மெல்போர்னுக்கு வாரம் 14 விமானங்கள் வரை, கோல்ட் கோஸ்ட்டுக்கு வாரம் நான்கு விமானங்கள், பிரிஸ்பேனுக்கு வாரம் மூன்று விமானங்கள் எனத் தெரிவிக்கப்பட்டது.

விமான நிலையத்தின் விமானச் சேவை விற்பனைப் பக்கம் மெல்போர்ன் மற்றும் பிரிஸ்பேனுக்கான அதே வாராந்திர எண்ணிக்கையைக் குறிப்பிடுகிறது; ஆனால் கோல்ட் கோஸ்ட்டுக்கு தினசரி சேவைகள் என விளம்பரப்படுத்துகிறது. எனவே, கோல்ட் கோஸ்ட் சேவைகளுக்கான வெளியிடப்பட்ட அட்டவணைகள் மாறுபடுவதால், பயணிகள் தங்கள் பயணத் தேதிக்கான விமானங்களைச் சரிபார்க்க வேண்டும்.

குவாண்டாஸ்லிங்க் 2027 மார்ச் 28 அன்று சேவையில் இணையத் திட்டமிட்டுள்ளது. எம்ப்ரேயர் E190 விமானங்களைப் பயன்படுத்தி பிரிஸ்பேனுக்கும் மெல்போர்னுக்கும் தலா வாரம் நான்கு விமானங்களை இயக்கத் திட்டமிட்டுள்ளது. இந்தச் சேவைகள் அரசாங்க மற்றும் ஒழுங்குமுறை ஒப்புதலுக்கு உட்பட்டவை என்றும், அட்டவணைகள் மாறக்கூடும் என்றும் விமான நிலையம் குறிப்பிடுகிறது.

தொடக்க வழித்தட வலையமைப்பு, கிங்ஸ்ஃபோர்ட் ஸ்மித்தில் ஏற்கெனவே உள்ள பரந்த தேர்வுகளுக்கு இணையாக இல்லாமல், பயணிகளுக்கு மற்றொரு புறப்பாட்டு இடத்தை வழங்குகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, வாரம் மூன்று பிரிஸ்பேன் விமானங்கள், நாள் முழுவதும் புறப்பாடுகள் உள்ள வழித்தடத்தைவிடக் குறைவான நெகிழ்வுத்தன்மையையே வழங்குகின்றன. பயணியின் திட்டத்துக்குப் பொருந்தும்போதுதான் குறைந்த கட்டண விமானம் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

தொடக்கப் புறப்பாட்டுக்குத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பிளாக்டவுனில் வளர்ந்த விமானி அக்லாயா பாபடோகொனாகிஸ், இந்த நிகழ்வு தனக்கு எதைக் குறிக்கிறது என்பதை விவரித்தார்:

இது மிகப் பெரிய கௌரவம்; என் தொழில் வாழ்க்கை முழுவதும் இதை நினைவில் வைத்திருப்பேன்.

2027 வரை நீளும் சர்வதேசச் சேவை விரிவாக்கத்தில் ஆக்லாந்து முதலிடம்

விமான நிலையத்தின் முதல் சர்வதேசப் பயணிகள் சேவை, அக்டோபர் 26, திங்கட்கிழமை தொடங்கத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. ஏர் நியூசிலாந்து ஆக்லாந்துக்கு வாரம் மூன்று காலை விமானங்களை இயக்கும். இந்தச் சேவை ஒழுங்குமுறை ஒப்புதலுக்கு உட்பட்டது என விமான நிலையம் குறிப்பிடுகிறது. நவம்பர் 23 அன்று சிங்கப்பூர் ஏர்லைன்ஸ், சாங்கிக்கு தினசரி மாலைச் சேவையைத் தொடங்குகிறது.

சிங்கப்பூர் மற்றும் பின்னர் தோஹாவுக்கான சேவைகள், மிகப் பெரிய வலையமைப்புகளில் இணைப்பு விமானங்களைப் பயன்படுத்திப் பயணிக்க வழிவகுக்கும். ஓராண்டுக்கும் சற்று மேலான காலத்தில், இணைப்பு விமானங்கள் மூலம் 250-க்கும் மேற்பட்ட இடங்களை அடைய முடியும் என ஹிக்கி எதிர்பார்க்கிறார். இந்தப் பயணங்களில் பெரும்பாலானவை மேற்கு சிட்னியிலிருந்து நேரடியாகப் பறப்பதற்குப் பதிலாக, விமானம் மாறிச் செல்வதை உள்ளடக்கும்.

வெளியிடப்பட்ட சேவை விரிவாக்க அட்டவணை, திறப்பு வார இறுதியைத் தாண்டி நீள்கிறது:

• 2026 ஜூலை 26: சரக்கு சேவைகள் தொடங்கின; அடுத்த மாலை முதல் வழக்கமான குவாண்டாஸ் ஃபிரெய்ட் சேவைகள் திட்டமிடப்பட்டன.
• 2026 அக்டோபர் 25: கோல்ட் கோஸ்ட்டுக்கான தொடக்கப் புறப்பாட்டுடன் ஜெட்ஸ்டார் பயணிகள் சேவைகளைத் தொடங்கியது.
• 2026 அக்டோபர் 26: ஏர் நியூசிலாந்தின் ஆக்லாந்து சேவை தொடங்கத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.
• 2026 நவம்பர் 23: சிங்கப்பூர் ஏர்லைன்ஸ் தினசரி சிங்கப்பூர் விமானங்களைத் தொடங்கத் திட்டமிட்டுள்ளது.
• 2027 ஜனவரி: வியட்ஜெட் ஹோ சி மின் நகருக்கு வாரம் இரண்டு சேவைகளைத் தொடங்கத் திட்டமிட்டுள்ளது; மார்ச் மாதம் அவை வாரம் மூன்றாக அதிகரிக்கும்.
• 2027 மார்ச்: ஃபிஜி ஏர்வேஸ் நாடிக்கு வாரம் மூன்று சேவைகளைத் தொடங்கத் திட்டமிட்டுள்ளது. குவாண்டாஸ்லிங்க் தனது மெல்போர்ன் மற்றும் பிரிஸ்பேன் வழித்தடங்களை மார்ச் 28 அன்று தொடங்குகிறது.
• 2027 நவம்பர்: தாய் வியட்ஜெட் பாங்காக் சேவைகளைத் தொடங்கத் திட்டமிட்டுள்ளது.
• 2027 டிசம்பர் 15: கத்தார் ஏர்வேஸ் தோஹாவுக்கு வாரம் மூன்று சேவைகளைத் தொடங்கத் திட்டமிட்டுள்ளது. அதற்கான பயணச்சீட்டுகள் 2026 டிசம்பர் 19 அன்று விற்பனைக்கு வரத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன.

படிப்படியாகச் செயல்படுத்தப்படும் இந்த அட்டவணையால், முதல் சில மாதங்களில் புதிய விமான நிலையத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கும் பயணிகளுக்கு, 2027-ன் பிற்பகுதியில் முன்பதிவு செய்பவர்களைவிட நேரடி வழித்தடங்கள் மிகக் குறைவாகவே இருக்கும்.

ரயில் இணைப்பு இல்லாதது பயணத்தை மாற்றுகிறது

பொதுப் போக்குவரத்தில் புதிய முனையத்தை அடையும் பயணிகளுக்கு செயின்ட் மேரிஸ் நிலையம் முக்கிய ரயில் இணைப்பு மையமாகும். நிலையத்துக்கும் விமான நிலையத்துக்கும் இடையே 30 நிமிடங்களுக்கு ஒருமுறை இலவச விமான நிலையப் பேருந்து இயக்கத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. உள்ளூர் பேருந்து வழித்தடங்கள் சுற்றியுள்ள மையங்களுடன் இணைக்கின்றன. எக்ஸ்பிரஸ் கோச்சுகள், டாக்சிகள், ரைட்ஷேர் வாகனங்கள் மற்றும் தனியார் கார்கள் ஆகியவையும் பிற தெரிவுகளாகும்.

சிட்னி மெட்ரோ இணைப்பு இன்னும் கட்டுமானத்தில் உள்ளது. திறப்பு 2027 இறுதியிலிருந்து 2028 வரை எனக் கணிக்கப்பட்டுள்ளதே தவிர, உறுதியான தேதி அறிவிக்கப்படவில்லை. சேவை தொடங்கியதும், 23 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள வழித்தடம் செயின்ட் மேரிஸையும் விமான நிலையத்தையும் சுமார் 15 நிமிடங்களில் இணைக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

தூரத்தை மட்டும் வைத்து வசதியை மதிப்பிடுவது பயணிகளுக்கு தவறான எண்ணத்தைத் தரக்கூடும். வெளியிடப்பட்ட பயண ஒப்பீட்டின்படி, வெரிங்டன் நிலையத்திலிருந்து மேற்கு சிட்னி சர்வதேச விமான நிலையத்தை அடைய சுமார் ஒரு மணி நேரம் 15 நிமிடங்கள் ஆகிறது. இது சிட்னி விமான நிலையத்தை அடையத் தேவைப்படும் ஒரு மணி நேரம் 14 நிமிடங்களுக்கு கிட்டத்தட்ட சமம்; புதிய விமான நிலையம் வெரிங்டனுக்கு மிக அருகில் இருந்தபோதும் இவ்வாறு உள்ளது.

எக்ஸ்பிரஸ் விமான நிலையப் பேருந்துக் கட்டணங்கள், பரமட்டாவிலிருந்து ஒரு வழிப் பயணத்துக்கு $25 அல்லது திரும்பப் பயணத்துக்கு $45; மத்திய சிட்னியிலிருந்து முறையே $55 அல்லது $80; கிங்ஸ்ஃபோர்ட் ஸ்மித்திலிருந்து முறையே $65 அல்லது $90 எனக் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன. குறிப்பாக நகர மையத்துக்கு அருகில் தங்கும் பார்வையாளர்களுக்கும், விமான நிலையங்களுக்கு இடையே மாறிச் செல்லும் பயணிகளுக்கும் இந்தச் செலவுகள் முக்கியமானவை.

புதிய M12 நெடுஞ்சாலையை ஓட்டுநர்கள் சுங்கக் கட்டணம் செலுத்தாமல் பயன்படுத்தலாம்; ஆனால் பயணத்தின் பிற பகுதிகளில் சுங்கக் கட்டணம் இருக்கக்கூடும். விமான நிலையத்தில் சுமார் 6,000 வாகன நிறுத்த இடங்கள் உள்ளன. கான்பெர்ராவையும் விமான நிலையத்தையும் இணைக்கும் தினசரி இரண்டு சேவைகளை ஃப்ளிக்ஸ்பஸ் அறிவித்துள்ளது.

தற்போதுள்ள போக்குவரத்து இணைப்புகளைப் பயன்படுத்தத் திட்டமிட வேண்டியிருப்பதை மேற்கு சிட்னி குடியிருப்பாளர் நாதன் கிளிசோல்ட் இவ்வாறு விவரித்தார்:

எனது பயணத் தெரிவுகளைத் தீர்மானிக்க நான் முன்கூட்டியே நன்கு திட்டமிட வேண்டியுள்ளது.

பயணிகள் உண்மையில் குறைவாகச் செலுத்துவார்களா?

தொடக்கக் கட்டண ஒப்பீடுகள், பயண இலக்கு, தேதி மற்றும் முனையத்தை அடைவதற்கான செலவு ஆகியவற்றைப் பொறுத்தே சேமிப்பு அமையும் என்பதைக் காட்டுகின்றன. டிசம்பர் 1 முதல் 12 வரையிலான ஓர் எடுத்துக்காட்டு திரும்பப் பயணத்தில், மேற்கு சிட்னியிலிருந்து மெல்போர்னுக்கான கட்டணம் $187-லிருந்து தொடங்கியது; கிங்ஸ்ஃபோர்ட் ஸ்மித்திலிருந்து அது $258. வித்தியாசம் $71. கோல்ட் கோஸ்ட் கட்டணங்கள் முறையே $131 மற்றும் $192 ஆக இருந்ததால், புதிய விமான நிலையத்திலிருந்து $61 சேமிக்க முடிந்தது.

அதே ஒப்பீட்டில் பிரிஸ்பேன் கட்டணங்கள் இதற்கு நேர்மாறாக இருந்தன: மேற்கு சிட்னியிலிருந்து திரும்பப் பயணம் $236; கிங்ஸ்ஃபோர்ட் ஸ்மித்திலிருந்து $207. பயண இ-சிம் நிறுவனமான ஹோலாஃப்ளையின் மற்றொரு ஒப்பீட்டில், நவம்பர் 3-ஆம் தேதிக்கான ஜெட்ஸ்டார் பிரிஸ்பேன் கட்டணம் மேற்கு சிட்னியிலிருந்து $116 ஆகவும், கிங்ஸ்ஃபோர்ட் ஸ்மித்திலிருந்து $138 ஆகவும் இருந்தது. தேதிகள் மாறும்போது குறைந்த கட்டணத் தெரிவும் மாறியது.

ஹோலாஃப்ளை பயண நிபுணர் ஹாரி டீக்கன் கணக்கை எளிமையாகச் சொன்னார்:

மிகக் குறைந்த விமானக் கட்டணமே எப்போதும் குறைந்த செலவிலான பயணம் ஆகிவிடாது.

சர்வதேசக் கட்டணங்களிலும் இதேபோன்ற மாறுபாடு இருந்தது. ஆக்லாந்துக்கான திரும்பப் பயணக் கட்டணங்கள் இரு விமான நிலையங்களிலிருந்தும் $602-லிருந்து தொடங்கின. எனினும், மேற்கு சிட்னியில் குறைந்த இயக்க நாட்கள் காரணமாக, முன்மொழியப்பட்ட பயணத் திட்டத்தில் மாற்றங்கள் தேவைப்பட்டன. டிசம்பரில் சிங்கப்பூர் வழியாக வியட்நாம் செல்லும் பயணத்துக்கு, மேற்கு சிட்னியிலிருந்து திரும்பப் பயணத் திட்டம் $2,249.82; கிங்ஸ்ஃபோர்ட் ஸ்மித்திலிருந்து $1,889.84. மேற்கு சிட்னி பயணத் திட்டத்தின் ஒரு பகுதிக்கு ஸ்கூட் விமானத்துக்கு மாற வேண்டியிருந்தது.

காரில் வருபவர்களுக்கு வாகன நிறுத்தக் கட்டணம் முடிவை மாற்றக்கூடும். அதே டிசம்பர் ஒப்பீட்டில், தொடக்கச் சலுகையின் கீழ் மேற்கு சிட்னியின் P2 வாகன நிறுத்தத்துக்கு $147 ஆனது. கிங்ஸ்ஃபோர்ட் ஸ்மித்தின் உள்நாட்டு முனைய நிறுத்தத்துக்கு $213.40; சர்வதேச முனையத்தில் $248.80. எரிபொருள் மற்றும் சுங்கக் கட்டணங்களுக்கு முன்பாகவே முறையே $66.40 மற்றும் $101.80 சேமிக்க முடியும்.

பயணிகள் தங்களுக்குப் பயனுள்ள ஒப்பீட்டைச் செய்ய, விமானக் கட்டணம், சுமை, வாகன நிறுத்தம், தரைவழிப் போக்குவரத்து ஆகியவற்றின் மொத்தச் செலவையும் பயணத்துக்கு ஆகும் நேரத்தையும் கணக்கிட வேண்டும். தொடக்ககால வாகன நிறுத்தத் தள்ளுபடியால் முன்பதிவு செய்யும் தேதியும் முக்கியமாகிறது.

இரவு முழுவதும் இயங்குவதால் ஏற்படும் மாற்றங்கள்

கிங்ஸ்ஃபோர்ட் ஸ்மித், இரவு 11 மணி முதல் காலை 6 மணி வரை ஊரடங்கு விதியின் கீழும், ஒரு மணி நேரத்துக்கு 80 விமான இயக்கங்கள் என்ற வரம்பின் கீழும் இயங்குகிறது. ஒரு விமானம் புறப்படுவதோ தரையிறங்குவதோ ஒரு விமான இயக்கமாகக் கணக்கிடப்படுகிறது. மேற்கு சிட்னி சர்வதேச விமான நிலையத்துக்கு 24 மணி நேரமும் இயங்க அனுமதி உள்ளது. இதனால் பயணிகள் மற்றும் சரக்கு சேவைகளைத் திட்டமிடுவதில் விமான நிறுவனங்களுக்கு அதிகச் சுதந்திரம் கிடைக்கிறது.

சிட்னி விமான நிலைய ஊரடங்குச் சட்டம் 1995-ன் கீழ் இரவு நேர இயக்க ஏற்பாடுகளை அதிகாரபூர்வமாக வெளியிடுவதற்கான உத்தேச தேதியாக 2026 நவம்பர் 1-ஐ அரசின் ஜூன் மாத அறிவிப்பு குறிப்பிட்டது. அவசரநிலை அல்லது சிறப்பு விலக்கு வழங்கப்படும் சூழல்களைத் தவிர, கிங்ஸ்ஃபோர்ட் ஸ்மித்தில் தற்போது அனுமதிக்கப்பட்டுள்ள இரவு நேர சரக்கு சேவைகளை முடிவுக்குக் கொண்டுவருவதும் இந்த நடவடிக்கையின் நோக்கமாகும்.

எவ்வளவு சரக்குப் போக்குவரத்து புதிய விமான நிலையத்துக்கு மாறும் என்பதைச் சரக்கு நிறுவனங்களே தீர்மானிக்கும். எத்தனை விமானங்கள் அல்லது எவ்வளவு சரக்கு மாற்றப்படும் என்பதை விமான நிலையம் குறிப்பிடவில்லை. நீண்டகாலத் திட்டங்களின்படி, ஆண்டுக்கு 1.8 மில்லியன் டன் வரை விமானச் சரக்குகளைக் கையாள முடியும்.

ஊரடங்கு இல்லாததால் மாஸ்கட்டில் கிடைக்காத வாய்ப்புகள் உருவாகின்றன என ஸ்வின்பர்ன் பல்கலைக்கழக விமானப் போக்குவரத்து விரிவுரையாளர் சலீம் ஹிஜாசீன் கூறினார். விமான நிறுவனங்களின் அட்டவணையைப் பொறுத்து, மெல்போர்ன் நிகழ்ச்சியிலிருந்து திரும்பும் விளையாட்டு ரசிகர்கள் மற்றொரு இரவு தங்குமிடத்துக்குச் செலவிடாமல் வீடு திரும்பக்கூடும் என்பதைக் குறிப்பிட்டார்.

இரவு நேரச் சேவைகள் அருகிலுள்ள சமூகங்களின் அன்றாட வாழ்க்கையையும் மாற்றுகின்றன. விமான இரைச்சல் காரணமாகத் தானும் தன் மகளும் இடம் மாறுவது குறித்து யோசித்ததாக லடன்ஹாம் குடியிருப்பாளர் கரோலின் வோங் கூறினார். ஒலி காப்பு, உள்ளூர் பேருந்து வசதி மற்றும் லடன்ஹாம் கிராமத்துக்கான தீர்மானிக்கப்படாத திட்டமிடல் குறித்தும் அவர் கவலை தெரிவித்தார்.

70 ஆண்டுகளாக லடன்ஹாமில் வசித்து வரும் வோங், விமான நிலையத் திறப்பு குறித்த தனது எதிர்வினையை இவ்வாறு விவரித்தார்:

விமான நிலையம் முழுமையாகத் திறக்கப்படவிருக்கிறது என்பது எனக்குச் சோகத்தைத் தருகிறது; இது உண்மையிலேயே ஒரு காலகட்டத்தின் முடிவும், நாம் அறிந்திருந்த வாழ்க்கையின் முடிவும் ஆகும்.

முனையத்துக்கு அப்பாலும் பொதுமுதலீடு விரிகிறது

விமான நிலையக் கட்டுமானத்துக்கான அரசின் செலவு $5.3 பில்லியன் என மத்திய அரசு கூறியுள்ளது; மற்றொரு கட்டுமான மதிப்பீடு விமான நிலையச் செலவை $5.6 பில்லியன் எனக் குறிப்பிடுகிறது. சாலைகள் மற்றும் ரயில் உள்ளிட்ட விரிவான பொதுமுதலீட்டில், மேற்கு சிட்னி முழுவதும் கிட்டத்தட்ட $18 பில்லியன் மதிப்பிலான தொகுப்பு அடங்குவதாக அரசின் ஜூன் மாத அறிவிப்பு தெரிவித்தது.

விமான நிலையத்துக்கு ஆதரவளிக்கும் போக்குவரத்து மற்றும் பிற அடிப்படை உள்கட்டமைப்புக்கான செலவு சுமார் $22 பில்லியன் என காமன்வெல்த் வங்கியின் மதிப்பீடு கூறுகிறது. இந்த விரிவான மதிப்பீடு, அரசின் முதலீட்டு அறிவிப்பில் உள்ள திட்டங்களிலிருந்து வேறுபட்ட திட்டத் தொகுப்பைக் கணக்கில் கொள்கிறது. விமான நிலைய ரயில் இணைப்புக்கு மட்டும் சுமார் $11 பில்லியன் செலவாகும் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது; இதற்கு மத்திய மற்றும் நியூ சவுத் வேல்ஸ் அரசுகள் இணைந்து நிதியளிக்கின்றன.

முழு விமான நிலையத் திட்டம் 12,800-க்கும் மேற்பட்ட வேலைகளை உருவாக்கியதாகவும், அவற்றில் சுமார் பாதியை உள்ளூர் பணியாளர்கள் நிரப்பியதாகவும் அரசு கூறுகிறது. விமான நிலையத்தைக் கட்ட உதவிய பணியாளர் எண்ணிக்கை சுமார் 10,000 என ஹிக்கி தனியாகக் குறிப்பிட்டார். முக்கியக் கட்டுமானப் பணிகளின்போது மேற்கு சிட்னியைச் சேர்ந்த 360-க்கும் மேற்பட்ட நிறுவனங்களுக்கு $500 மில்லியனுக்கும் அதிகமான தொகை வழங்கப்பட்டதாக அரசு தெரிவித்தது.

சர்வதேச வழித்தட வளர்ச்சிக்கும் பொதுமக்களின் ஆதரவு கிடைக்கிறது. $16 மில்லியன் மதிப்பிலான டேக்-ஆஃப் நிதித் திட்டத்தின் மூலம் நியூ சவுத் வேல்ஸ் அரசும் விமான நிலையமும் ஏர் நியூசிலாந்து, சிங்கப்பூர் ஏர்லைன்ஸ், வியட்ஜெட், கத்தார் ஏர்வேஸ் ஆகியவற்றுக்கு மானியம் வழங்குகின்றன. தனித்தனி நிறுவனங்களுக்கு வழங்கப்படும் தொகையும் ஆதரவு நீடிக்கும் காலமும் வெளியிடப்படவில்லை.

சுற்றியுள்ள சமூகங்களுக்கு, முனையத்துடன் போக்குவரத்து வசதிகளும் நீடித்த வேலைவாய்ப்புகளும் கிடைக்கிறதா என்பதே நடைமுறைச் சோதனையாகும். ஆண்டுக்கு 10 மில்லியன் பயணிகள் வரும் நிலையை எட்டும்போது, விமான நிலைய வளாகம் முழுவதும் சேவைகளை ஆதரிக்கும் வேலைகள் 8,500 வரை உருவாகும் என ஹிக்கி கணித்துள்ளார்.

பயணிகள், விமான நிறுவனங்கள், அருகிலுள்ள வணிகங்கள் ஆகியவற்றைச் சார்ந்த வளர்ச்சி

முனையம் ஆண்டுக்கு 10 மில்லியன் பயணிகளைக் கையாளும் திறன் கொண்டது. ஆனால் 2030-களின் தொடக்கம் முதல் நடுப்பகுதி வரைதான் பயணிகள் எண்ணிக்கை அந்த அளவை நெருங்கும் என ஹிக்கி எதிர்பார்க்கிறார். தொடக்க அட்டவணை, கட்டடத்தின் திறனைவிட மிகக் குறைவாக இருப்பதால், வழித்தடங்களை உருவாக்கவும் வழக்கமான வாடிக்கையாளர்களை ஈர்க்கவும் விமான நிறுவனங்களுக்கு அவகாசம் கிடைக்கிறது.

எதிர்காலத்தில் மேலும் முனையங்களும் மற்றொரு ஓடுபாதையும் அமைக்கப்பட்டால், 2060-களுக்குள் ஆண்டுக்கு 82 மில்லியன் பயணிகள் வரை கையாளும் திறன் உருவாகலாம். இது தொடக்கத் திறனைவிட 8.2 மடங்கு அதிகம். இதை எட்டுவதற்குப் பல தசாப்த காலக் கூடுதல் கட்டுமானம், விமான நிறுவனங்களின் உறுதிப்பாடுகள், பயணிகள் எண்ணிக்கை அதிகரிப்பு ஆகியவை தேவைப்படும்.

டிக்கெட் விலைகளில் போட்டியைத் தாண்டியும் பொருளாதாரப் பலன்கள் உள்ளன என கிராட்டன் இன்ஸ்டிடியூட்டின் உள்கட்டமைப்புத் திட்ட இயக்குநர் ஆண்ட்ரூ பார்கர் கூறினார். மேம்பட்ட இணைப்புகள், வணிகங்கள் வாடிக்கையாளர்களை அடையவும் பொருட்களை எடுத்துச் செல்லவும் முதலீட்டை ஈர்க்கவும் உதவக்கூடும்.

விமானப் போக்குவரத்து இணைப்புகளுக்கும் பொருளாதாரச் செயல்பாட்டுக்கும் இடையிலான தொடர்புக்கான சான்றுகளை பார்கர் இவ்வாறு விவரித்தார்:

விமான இணைப்புகள் அதிகரிப்பது உற்பத்தித்திறன், ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாடு, அந்நிய நேரடி முதலீடு, வர்த்தகச் சிறப்பாக்கம் ஆகியவற்றை ஊக்குவிக்கிறது என்பதற்கான ஆதாரங்கள் சர்வதேச அளவில் அதிகரித்து வருகின்றன.

விமான நிலையத்தைச் சுற்றியுள்ள 205 திட்டங்களில் சுமார் 5.5 மில்லியன் சதுர மீட்டர் தொழில்துறைப் பயன்பாட்டுக்கான தரைப்பரப்பைத் திட்டமிட்டுள்ளதாகவும், அதன் மதிப்பு $24 பில்லியன் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளதாகவும் காமன்வெல்த் வங்கியின் வணிகச் சொத்துப் பிரிவு இயக்குநர் கெவின் ஸ்டான்லி தெரிவித்தார். இந்த மேம்பாட்டுக்கு 10 முதல் 12 ஆண்டுகள் ஆகலாம்; தரைப்பரப்பில் சுமார் மூன்றில் இரண்டு பங்கு பேட்ஜரிஸ் க்ரீக் மற்றும் கெம்ப்ஸ் க்ரீக் பகுதிகளில் அமையும்.

இந்தத் திட்டங்கள் பயணிகள் முனையத்தையும் பரந்த வேலைவாய்ப்புப் பகுதிகளையும் இணைக்கின்றன. அதிக வணிகங்கள் சரக்கு மற்றும் பயணத் தேவையை உயர்த்தக்கூடும்; நம்பகமான விமானச் சேவைகள் அருகிலுள்ள இடங்களை மேலும் கவர்ச்சிகரமானதாக மாற்றக்கூடும். பயணிகளைப் பொறுத்தவரை, கூடுதல் புறப்பாட்டு நேரங்கள், பயண இலக்குகள், போக்குவரத்துத் தெரிவுகள் மூலம் வளர்ச்சி வெளிப்படும்.

எட்டு தசாப்தங்களாகக் காத்திருந்த திறப்பு

இரண்டாவது சிட்னி விமான நிலையம் குறித்த விவாதம் 1946-இல் தொடங்கியது. 19 இடங்கள் பரிசீலிக்கப்பட்ட பின்னர், 1986-இல் ஹாக் அரசு பேட்ஜரிஸ் க்ரீக்கைத் தேர்ந்தெடுத்து நிலம் கையகப்படுத்தத் தொடங்கியது. முந்தைய முன்மொழிவுகளில் டோரா பாயிண்ட் மற்றும் கால்ஸ்டன் இடம்பெற்றன. இரண்டாவது விமான நிலையம் தேவையில்லை என 1976-ஆம் ஆண்டின் சர்வதேச விமானப் போக்குவரத்துச் சங்க அறிக்கை வாதிட்டது.

2014-இல் பேட்ஜரிஸ் க்ரீக் இடத்தை அபட் அரசு உறுதிப்படுத்தியது. 2018-இல் கட்டுமானம் தொடங்கியது. பின்னர் பணியாளர்கள் 25 மில்லியன் கன மீட்டருக்கும் அதிகமான மண் மற்றும் பாறைகளை அகற்றினர். முடிக்கப்பட்ட விமான நிலையத்தில் 3.7 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள ஓடுபாதை உள்ளது. முக்கியக் கட்டுமானப் பணிகள் 2025-இல் முடிக்கப்பட்டன; 2026 தொடக்கத்துக்கு முன் சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன.

பல தசாப்தங்களில் உள்ளூர் மக்களின் எதிர்வினைகளும் மாறியுள்ளன. 1980-களில் விமான நிலையத்தை எதிர்த்த லடன்ஹாம் முன்னேற்றச் சங்கத் தலைவர் வேய்ன் வில்மிங்டன், பின்னர் அது உருவாகும் என்பதை ஏற்றுக்கொண்டார். கோல்ட் கோஸ்ட்டுக்கான தொடக்கச் சேவையில் அவர் இருக்கை முன்பதிவு செய்துள்ளார்; இப்போது இதை மேற்கு சிட்னி மக்களுக்கான விமான நிலையமாகக் கருதுகிறார்.

வரும் பயணிகளுக்கு உள்ளூர் பழங்குடி மக்களின் கலாசாரத்தையும் முனையம் அறிமுகப்படுத்துகிறது. தருகு மற்றும் டார்கிஞ்சுங் கலைஞர் ஆடம் லாஸ், உள்ளூர் தாவரங்கள் மற்றும் விலங்குகளின் அடிப்படையில், ‘பராயாபின்யாங்’ அல்லது ‘பாடும் பறவைகள்’ என்ற முன்பகுதி சிற்பங்களை உருவாக்கினார்.

அந்தக் கலாசாரப் பிரதிநிதித்துவத்தின் முக்கியத்துவத்தை லாஸ் விளக்கினார்:

அங்கு வரும் அனைவருக்கும் தருகு கலாசாரம் எடுத்துக்காட்டப்படுவது மிகவும் சிறப்பானது; எங்கள் கதைகளையும் மரபுகளையும் வெளிக்கொண்டு வந்து, எங்களை வரைபடத்தில் இடம்பெறச் செய்வது மிக நல்லது. நாங்கள் இன்னும் இங்கே இருக்கிறோம், இன்னும் உறுதியுடன் இருக்கிறோம் என்பதை மக்கள் அறியட்டும்.

திறப்பு நாள், பயணிகள் விமானங்களுக்காக நீண்ட காலமாகக் காத்திருந்த நிலைக்கு முடிவு கட்டுகிறது. அடுத்த கட்டத்தில் வெற்றிக்கான உடனடி அளவுகோல்கள் தென்படும்: பயணிகள் மீண்டும் வருகிறார்களா, விமான நிறுவனங்கள் சேவைகளை அதிகரிக்கிறார்களா, பணியாளர்கள் வேலை இடங்களைச் சென்றடைய முடிகிறதா, தங்களைச் சுற்றியுள்ள மாற்றங்களுக்கு அருகிலுள்ள குடியிருப்பாளர்கள் நடைமுறையான தீர்வுகளைப் பெறுகிறார்களா என்பவை அவை.

முக்கிய அம்சங்கள்

• 2026 அக்டோபர் 25 அன்று கோல்ட் கோஸ்ட்டுக்கான ஜெட்ஸ்டார் விமானம் JQ362 காலை சுமார் 11:20 மணிக்குப் புறப்பட்டு, பயணிகள் சேவையைத் தொடங்கியது.
• ஏர் நியூசிலாந்தின் ஆக்லாந்து சேவை அக்டோபர் 26 முதல் தொடங்கத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது; அதைத் தொடர்ந்து நவம்பர் 23 அன்று சிங்கப்பூர் ஏர்லைன்ஸ் சேவை தொடங்கும்.
• நேரடி ரயில் இணைப்பு இல்லாமலேயே விமான நிலையம் திறக்கிறது. முனையத்தையும் செயின்ட் மேரிஸையும் 30 நிமிடங்களுக்கு ஒருமுறை இலவசப் பேருந்து இணைக்கிறது.
• தொடக்க ஒப்பீடுகளில் சில விமானங்களுக்கும் வாகன நிறுத்தத்துக்கும் குறைந்த கட்டணங்கள் காணப்படுகின்றன; ஆனால் சேமிப்பு பயணத் தேதிகள், இலக்குகள், தரைவழிப் போக்குவரத்துச் செலவுகள் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது.
• கிங்ஸ்ஃபோர்ட் ஸ்மித்திலிருந்து அனுமதிக்கப்பட்ட இரவு நேரச் சரக்குப் போக்குவரத்தை மாற்றுவதற்கான ஏற்பாடுகளை நவம்பர் 1 அன்று அறிவிக்க உத்தேசித்துள்ளதாக அரசு தெரிவித்தது.
• தொடக்கத் திறன் ஆண்டுக்கு 10 மில்லியன் பயணிகள்; 2030-களின் தொடக்கம் முதல் நடுப்பகுதி வரை பயணிகள் எண்ணிக்கை அந்த அளவை நெருங்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
• எதிர்கால விரிவாக்கம் கூடுதல் விமானச் சேவைகளையும் வேலைவாய்ப்புகளையும் அளிக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது; அதேவேளை அருகிலுள்ள குடியிருப்பாளர்கள் இரைச்சல் மற்றும் உள்ளூர் உள்கட்டமைப்பு குறித்த கவலைகளைத் தொடர்ந்து எழுப்புகின்றனர்.