ஃபன்சிபான் கேபிள் கார்: வியட்நாமின் 15 நிமிட மலைப் பயணத்துக்குப் பின்னால் உள்ள 35,000 டன் உழைப்பு

800 நாட்களுக்கும் மேலான உழைப்பில் உருவான குறுகிய பயணம்

ஃபன்சிபான் கேபிள் கார் 6,292.5 மீட்டர் மலைப்பாதையைக் கடந்து, நிலையங்களுக்கு இடையே 1,410 மீட்டர் உயரம் ஏறுகிறது. இந்தப் பயணத்தை உருவாக்க 800 நாட்களுக்கும் மேலான கட்டுமானப் பணிகள், வெவ்வேறு கட்டங்களில் ஆயிரக்கணக்கான பொறியாளர்கள் மற்றும் தொழிலாளர்களின் உழைப்பு தேவைப்பட்டது. மேலும், சன் வேர்ல்டின் தகவலின்படி, சுமார் 35,000 டன் கட்டுமானப் பொருட்கள் மலையின் மேல் கைகளால் சுமந்து செல்லப்பட்டன.

இந்த அமைப்பு 2016 பிப்ரவரி 2 அன்று லாவோ காய் மாகாணத்தில் திறக்கப்பட்டது. இது முவாங் ஹோவா பள்ளத்தாக்கையும் வியட்நாமின் உயரமான சிகரத்துக்கு அருகிலுள்ள பகுதியையும் இணைக்கிறது. திட்டத்தின் முதல் கட்டத்தில் சன் குழுமம் சுமார் 4.4 டிரில்லியன் வியட்நாமிய டாங் முதலீடு செய்தது; கேபிள் கார் உற்பத்தியாளரான டோப்பல்மேயர் கரவென்டா ஆலோசனையும் வடிவமைப்புப் பணியும் வழங்கியது. மூன்று கம்பிகளைப் பயன்படுத்தும் வியட்நாமின் முதல் நவீன, இடைநிறுத்தமில்லா கேபிள் கார் அமைப்பாக இந்தப் பாதை அமைந்தது.

திறக்கப்படுவதற்கு முன்பு, பாதை மற்றும் சூழ்நிலையைப் பொறுத்து, ஃபன்சிபானை அடைய பொதுவாக ஒன்று அல்லது இரண்டு நாட்கள் கடினமான நடைபயணம் தேவைப்பட்டது. கேபிள் கார், வயதான பார்வையாளர்கள், சிறு குழந்தைகளுடன் வரும் குடும்பங்கள், அந்த ஏற்றத்தை மேற்கொள்ள இயலாதவர்கள் எனப் பலருக்கும் மலையை எளிதில் அணுகக்கூடியதாக மாற்றியது. மேல் நிலையத்திலிருந்து பயணிகள் இன்னும் நடந்தோ மலை ரயிலிலோ சிகரத்தை நோக்கிச் செல்ல வேண்டும்.

பார்வையாளர்களுக்கு இந்த மாற்றம் பெரும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது. ஆனால், பாதையை அமைத்தவர்களுக்கு முக்கியச் சவாலாக இருந்தது, பெரிய கட்டுமானத் தளங்களில் வழக்கமாக இருக்கும் வாகன அணுகல் இன்றி செங்குத்தான காடுகளின் வழியாக கனரக உபகரணங்களைக் கொண்டு செல்வதே. சில சுமைகள் ஒருவருக்கு 40 கிலோகிராம் எடை கொண்டிருந்தன. 200 கிலோகிராம் வரை எடையுள்ள இரும்புக் கம்பிகளை ஆபத்தான பாதைகளில் குழுவாகச் சுமந்து செல்ல வேண்டியிருந்தது.

மலையைக் கடக்கும் அமைப்பு

ஃபன்சிபான் பாதையில் ஆறு முக்கியக் கோபுரங்களும், தலா சுமார் 30 முதல் 35 பயணிகள் வரை ஏற்றிச் செல்லும் 33 கேபின்களும் உள்ளன. இதன் வடிவமைக்கப்பட்ட போக்குவரத்துத் திறன் மணிக்கு 2,000 பேர் வரை. ஒரு மணி நேர இயக்கத்தில் இந்த அமைப்பு எத்தனை பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டது என்பதையே இந்த எண்ணிக்கை குறிக்கிறது.

மூன்று கம்பிகளைப் பயன்படுத்தும் அமைப்பு இரண்டு பணிகளைத் தனித்தனியாகப் பிரிக்கிறது: கேபின்களைத் தாங்குவது, பாதை வழியாக அவற்றை இழுத்துச் செல்வது. இரண்டு கம்பிகள் கேபின்களைத் தாங்குகின்றன; மற்றொன்று அவற்றை நகர்த்துகிறது. காற்றும் நிலப்பரப்பில் ஏற்படும் மாற்றங்களும் முக்கியப் பொறியியல் சவால்களாக இருக்கும் நீண்ட மலைப் பாதையில் இந்த அமைப்பு நிலைத்தன்மையை வழங்குகிறது.

பாதையின் 1,410 மீட்டர் உயர வேறுபாடு என்பது புறப்படும் நிலையத்துக்கும் சேரும் நிலையத்துக்கும் இடையிலான உயர வித்தியாசம். 6,292.5 மீட்டர் நீளம் என்பது கேபிள் பாதையில் பயணிக்கும் தூரம். இந்த இரு அளவுகளும் திட்டத்தின் பிரம்மாண்டத்தை விளக்குகின்றன: கேபின்கள் ஆறு கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான தூரம் பயணித்து, ஒரு கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான உயரத்தை அடைய வேண்டியிருந்தது.

திறப்பு விழாவில், மூன்று கம்பிகளைப் பயன்படுத்தும் இடைநிறுத்தமில்லா கேபிள் கார் பாதைகளில் மிக நீளமானது என்றும், அந்த வகையில் நிலையங்களுக்கு இடையே மிக அதிக உயர வேறுபாட்டைக் கொண்டது என்றும் கின்னஸ் உலக சாதனை அமைப்பு ஃபன்சிபானை அங்கீகரித்தது. பின்னர் மற்றொரு திட்டம் அதன் நீளச் சாதனையை முறியடித்தது. 2016 திறப்பு விழாவின் வரலாற்றில் அந்த இரு சாதனைகளும் இடம்பெற்றுள்ளன.

பொருட்கள் ஏன் கைகளால் மேலே கொண்டு செல்லப்பட்டன

ஹோவாங் லியென் சூழலமைப்பின் மீதான பாதிப்பைக் குறைக்க வேண்டியதைக் காரணமாகக் கூறி, வாகனங்கள் செல்லும் சாலை அமைப்பதற்குப் பதிலாகப் பொருட்களை கைகளால் கொண்டு செல்ல சன் குழுமம் முடிவு செய்தது. இதனால், போக்குவரத்துச் சுமையின் பெரும் பகுதி பொறியாளர்கள், கட்டுமானக் குழுவினர் மற்றும் உள்ளூர் மக்களின் மீது விழுந்தது.

2013-ல் மலைக்குள் சென்ற ஆய்வுக் குழுக்கள், கோபுரங்களை அமைப்பதற்கான பொருத்தமான இடங்களைக் கண்டறியப் பழமையான காடுகள், செங்குத்தான சரிவுகள், பாறைச் சரிவுகள் வழியாகச் சென்றன. அவர்களின் பயணங்கள் சுமார் இரண்டு வாரங்கள் நீடித்தன. நிரந்தர அமைப்பைக் கட்டுவதற்கு முன்பு, அதன் ஆதரவுத் தூண்களை எங்கு அமைக்கலாம், தொழிலாளர்களும் பொருட்களும் அங்கு எவ்வாறு சென்றடையலாம் என்பதைக் கண்டறிய வேண்டியிருந்தது.

பல கட்டுமான இடங்களை வாகனங்கள் மூலம் அணுக முடியவில்லை. சன் வேர்ல்டின் கணக்கின்படி, திட்டத்துக்குத் தேவையான மொத்தப் பொருட்கள் சுமார் 35,000 டன்; அவை மலைப்பாதை வழியாகக் கைகளால் கொண்டு செல்லப்பட்டன. இந்தப் பணியின் பிரம்மாண்டம், கேபின்களையும் கேபிள்களையும் பொருத்துவதைத் தாண்டி கட்டுமானக் கதை விரிவடைவதை விளக்குகிறது.

தற்காலிக கேபிள் கோபுரங்களைப் பாதுகாத்து அவற்றை நிலைநிறுத்த, சுமார் 70 கிலோகிராம் எடையுள்ள கேபிள் சுருள்களையும் தொழிலாளர்கள் சுமந்தனர். நிரந்தரப் போக்குவரத்து அமைப்பை உருவாக்க உதவிய கட்டுமானச் செயல்முறையின் ஒரு பகுதியாக இந்தத் தற்காலிகக் கட்டமைப்புகள் அமைந்தன. முடிக்கப்பட்ட கேபிள் கார் மக்களை மேல்நோக்கி ஏற்றிச் செல்லும் முன், ஒவ்வொரு கட்டத்திலும் உபகரணங்களை உரிய இடத்துக்குக் கொண்டு செல்ல வேண்டியிருந்தது.

மலை மின் பாதைக்குப் பின்னால் இருந்த தொழிலாளர்கள்

மலை நிலையத்துக்கு மின்சாரம் வழங்கும் 35 கிலோவோல்ட் மின் பாதையை அமைக்க, பெரும்பாலும் சா பா மற்றும் லாய் சாவைச் சேர்ந்த ஹ்மோங், டாவோ, தாய் இன மக்களில் நூற்றுக்கணக்கானோர் உதவினர். கேபிள் காரின் நிலையங்களுக்கு மின்சாரம் தேவைப்படுவதால், பயணிகள் செல்லும் பாதையுடன் சேர்ந்து மின் இணைப்பை அமைப்பதும் மலைப்பகுதியில் மேற்கொள்ளப்பட்ட மற்றொரு பெரிய கட்டுமானப் பணியாக இருந்தது.

காட்டுப் பாதை வழியாகச் சுமைகளைச் சுமந்து செல்வதற்கு முன்பு தொழிலாளர்கள் டிராம் டோனில் கூடினர். ஒவ்வொருவரும் சுமார் 40 கிலோகிராம் சுமந்தனர். சில இரும்புக் கம்பிகள் 200 கிலோகிராம் வரை எடை கொண்டிருந்ததால், அவற்றைத் தூக்கிச் சுமக்க ஒருங்கிணைந்த குழு தேவைப்பட்டது. பணிகள் உச்சத்தில் இருந்தபோது, மின் பாதை அமைப்பில் 500 பேர் வரை ஈடுபட்டனர்.

திட்டப் பதிவுகளின்படி, மின் பாதைக்காகக் கொண்டு செல்லப்பட்ட பொருட்களின் அளவு சுமார் 15,000 டன். ஒட்டுமொத்தத் திட்டத்துக்கான பொருட்களின் அளவு சுமார் 35,000 டன். சில நிமிடங்களில் பயணிகள் கடந்து செல்லும் பயணத்துக்குப் பின்னால் இருந்த பெரும் போக்குவரத்து ஏற்பாடுகளை இந்த இரு எண்ணிக்கைகளும் எடுத்துக்காட்டுகின்றன.

வாழ்க்கைச் சூழலும் சவால்களை அதிகரித்தது. தொழிலாளர்கள் சில நேரங்களில் மழைநீரைச் சேகரித்து சமையலுக்குப் பயன்படுத்தினர்; நெருக்கமான மூங்கில் குடிசைகளில் தூங்கினர். கடும் பனிப்பொழிவின்போது கூடாரக் கூரைகளிலிருந்து பனியை அகற்றினர். வானிலை, உடல் உழைப்பையும் மலையில் குழுவினர் தங்குவதற்குத் தேவையான அன்றாடப் பணிகளையும் பாதித்தது.

கட்டுமானத்திலிருந்து பத்தாண்டு இயக்கம் வரை

கட்டுமானம் 2013 நவம்பரில் தொடங்கியது; திட்ட காலவரிசையில் நவம்பர் 2 தொடக்கத் தேதியாகக் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. 800 நாட்களுக்கும் மேலான இரவு பகலான உழைப்புக்குப் பிறகு, 2016 பிப்ரவரி 2 அன்று பாதை பயன்பாட்டுக்கு வந்தது. இதன் பத்தாவது ஆண்டு நிறைவு 2026 பிப்ரவரியில் வந்தது.

கட்டுமானம், அளவீடுகளில் ஏற்பட்ட மாற்றங்கள், பார்வையாளர்களின் எண்ணிக்கை அதிகரித்த விதம் ஆகியவற்றை முக்கியத் தேதிகள் காட்டுகின்றன:

• 2013 நவம்பர் 2: ஃபன்சிபான் சுற்றுலா வளாகத்தின் கட்டுமானம் தொடங்கியது.
• 2016 பிப்ரவரி 2: கேபிள் கார் திறக்கப்பட்டது; கின்னஸ் உலக சாதனை அமைப்பின் இரண்டு அங்கீகாரங்களைப் பெற்றது.
• 2019 ஜூன்: வியட்நாமின் வரைபடத் துறை, சிகரத்தின் புதிய அளவீடான 3,147.3 மீட்டரை வெளியிட்டது.
• 2025: சா பாவில் 4.3 மில்லியனுக்கும் அதிகமான சுற்றுலாப் பயண வருகைகளும், சுமார் 19 டிரில்லியன் வியட்நாமிய டாங் சுற்றுலா வருவாயும் பதிவாகின.
• 2026 ஜூன் 20: 2016 முதல் தங்களின் பத்தாவது மில்லியன் பார்வையாளரை வரவேற்றதாக சன் வேர்ல்ட் ஃபன்சிபான் லெஜண்ட் அறிவித்தது.

பத்தாவது மில்லியன் என்ற மைல்கல், இந்த ஈர்ப்பிடம் செயல்படத் தொடங்கியதிலிருந்து வந்த ஒட்டுமொத்த வருகைகளின் எண்ணிக்கையாகும். சா பாவின் ஆண்டுதோறும் வரும் பார்வையாளர் எண்ணிக்கை, பரந்த சுற்றுலாத் தலத்தைக் குறிக்கிறது. இந்த அளவீடுகளைத் தனித்தனியாகப் பார்ப்பது, ஈர்ப்பிடத்தின் அளவையும் அதைச் சுற்றியுள்ள சுற்றுலாப் பொருளாதாரத்தின் அளவையும் புரிந்துகொள்ள உதவுகிறது.

ஃபன்சிபானின் உயரத்துக்கு ஏன் இரண்டு பரிச்சயமான அளவுகள் உள்ளன

வியட்நாமின் அளவியல், வரைபடவியல் மற்றும் புவியியல் தகவல் துறை, 2019 அளவீட்டு அறிவிப்பில் ஃபன்சிபானின் உயரமான இடம் 3,147.3 மீட்டர் எனக் குறிப்பிட்டது. கேபிள் கார் திறக்கப்பட்ட காலத்தில் வெளியான விளக்கங்களில் 1909-ஆம் ஆண்டு பிரெஞ்சு அளவீட்டின் அடிப்படையிலான 3,143 மீட்டர் என்ற அளவு பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த இரு அளவுகளுக்கும் இடையிலான வேறுபாடு 4.3 மீட்டர்.

2019 ஜூன் 26 அன்று ஹனோயில் நடைபெற்ற கூட்டத்தில் அளவீட்டு முடிவுகள் முன்வைக்கப்பட்டன. அப்போது துறையின் தலைவராக இருந்த ஃபான் டுக் ஹியூ, 1909-ஆம் ஆண்டு பிரெஞ்சு அளவீட்டுக்குப் பிறகு வியட்நாமியர்கள் சிகரத்தை அளந்தது இதுவே முதல் முறை என்று தெரிவித்தார்.

அப்போது துறையின் தலைவராக இருந்த ஃபான் டுக் ஹியூ, செயற்கைக்கோள் வழிசெலுத்தல் அமைப்புகளின் சமிக்ஞைகளைப் பயன்படுத்தி இடத்தைத் தீர்மானிக்கும் GNSS முறையைப் புதிய ஆய்வு பயன்படுத்தியதாக விளக்கினார். இந்தியா, ஆஸ்திரேலியா, தென் கொரியா ஆகிய நாடுகளின் குறிப்புப் புள்ளிகளுடனும், டியென் பியென், லாவோ காய், ஹனோய் ஆகிய இடங்களின் புள்ளிகளுடனும் ஆய்வாளர்கள் தங்கள் அளவீடுகளை இணைத்தனர்.

தேசிய செயற்கைக்கோள் நிலைநிறுத்த நிலையங்களிலிருந்து பெறப்பட்ட உயரத் தரவுகளையும், மட்டமிடல் அளவீடுகளையும் GNSS உடன் இணைத்து இந்த ஆய்வு மேற்கொள்ளப்பட்டது. அளவீட்டை நடத்திய துறையின் ஆய்வு மற்றும் வரைபடத் தரவு விசாரணை, செயலாக்க மையத்தின் இயக்குநர் டிரான் டோவான் மான், உள்ளூர் ஜியாய்டு மாதிரியுடன் இணைக்கப்பட்ட GNSS முறை கடுமையான துல்லியத் தேவைகளை நிறைவேற்றும் தீர்வை வழங்கியதாகக் கூறினார். தேசிய உயர அமைப்பில் 3,147.3 மீட்டர் சிகர உயரத்தையும், தேசிய ஆயத்தொலைவு அமைப்பில் N 22°18′14.9″, E 103°46′24.1″ என்ற ஆயத்தொலைவுகளையும் ஒப்புதல் குழு ஏற்க வேண்டும் என அந்த மையம் முன்மொழிந்தது.

அளவீடுகள் 24 மணி நேரம் தொடர்ந்தன; பின்னர் சேகரிக்கப்பட்ட தரவுகள் செயலாக்கப்பட்டன. முந்தைய பிரெஞ்சு ஆய்வில் மலையின் உச்சியிலும் அடிவாரத்திலும் காற்றழுத்தமானிகள் பயன்படுத்தப்பட்டு, காற்றழுத்த வேறுபாட்டின் அடிப்படையில் உயரம் கணக்கிடப்பட்டது. புதிய முறை, சிகரத்தின் இருப்பிடத்தையும் உயரத்தையும் நிறுவ ஆய்வாளர்களுக்கு மேலும் துல்லியமான அடிப்படையை வழங்கியது.

பழைய தொழில்நுட்பத்தின் வரம்புகளும், ஆண்டுக்கு இரண்டு முதல் மூன்று சென்டிமீட்டர் வரை உயரக்கூடும் என அவர் குறிப்பிட்ட ஹோவாங் லியென் சோன் மலைத்தொடரின் சாத்தியமான உயர்வும் இந்த வேறுபாட்டுக்கான காரணங்களாக இருக்கலாம் என்று ஹியூ தெரிவித்தார். காரணத்தை மேலும் துல்லியமாகக் கண்டறியத் தொடர்ந்து கண்காணிக்கத் துறை திட்டமிட்டது. அப்போது பாடப்புத்தகங்களையும் குறிப்புப் பொருட்களையும் புதுப்பிக்க ஒப்புதல் பெறவும் முயன்று வந்தது.

சிகரத்தை அடைவதில் கேபிள் கார் ஒரு பகுதி மட்டுமே

சா பாவின் மையத்திலிருந்து புறப்படும் பார்வையாளர்கள், டாக்ஸி, மோட்டார் சைக்கிள் டாக்ஸி அல்லது முவாங் ஹோவா மலை ரயில் மூலம் கேபிள் கார் புறப்படும் நிலையத்தை அடையலாம். சுமார் 1.7 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள இந்த ரயில், ஏறத்தாழ ஆறு நிமிடங்களில் நகர மையத்தையும் கேபிள் கார் வளாகத்தையும் இணைக்கிறது.

பின்னர் கேபிள் கார் பயணிகளை மலையின் மேல்பகுதியை நோக்கி அழைத்துச் செல்கிறது. அது வந்து சேரும் நிலையத்திலிருந்து தொடர்ந்து செல்ல சுமார் 600 படிகளில் ஏற வேண்டும் அல்லது ஃபன்சிபான் மலை ரயிலில் பயணிக்க வேண்டும். விளம்பரப்படுத்தப்படும் சுமார் 15 நிமிடப் பயணம், முக்கிய கேபிள் கார் வழியைக் குறிக்கிறது; பயணிகள் மற்ற கட்டங்களுக்கும் நேரம் ஒதுக்க வேண்டும்.

பார்வையாளர் பாதையில் மகா அமிதாப புத்தர் சிலை, கிம் சோன் பாவ் தாங் து கோயில், ஒன்பது அடுக்கு நீர்வீழ்ச்சி ஆகியவை இடம்பெறுகின்றன. மலைப் போக்குவரத்து அமைப்பைச் சுற்றி உருவாக்கப்பட்ட கலாசார, ஆன்மிக வளாகத்தின் ஒரு பகுதியாக இந்த இடங்கள் உள்ளன.

பான் மே மற்றும் ஹோட்டல் டி லா கூப்போல் வழியாகச் சன் குழுமம் பார்வையாளர்களுக்கான பரந்த அனுபவத்தையும் விரிவுபடுத்தியது. போக்குவரத்து, தங்குமிடம், சுற்றிப் பார்க்கும் இடங்கள் ஆகியவற்றின் இணைப்பு, கேபிள் காரை மட்டுமே நிறுத்தமாகக் கருதாமல் மலையைச் சுற்றி நீண்ட காலம் தங்குவதற்கான பயணத்தைத் திட்டமிட உதவுகிறது.

சா பாவின் சுற்றுலா வளர்ச்சி எண்களில்

கலாசாரம், விளையாட்டு மற்றும் சுற்றுலா அமைச்சகத்தின் தகவல் இணையதளத்துக்குச் சொந்தமானதாகக் குறிப்பிடப்படும் புள்ளிவிவரங்களின்படி, 2016-க்கு முன்பு சா பாவுக்கு ஆண்டுதோறும் சுமார் 600,000 முதல் 700,000 சுற்றுலாப் பயண வருகைகள் பதிவாகின. 2016-ல் இந்த எண்ணிக்கை சுமார் 970,000 ஆக உயர்ந்தது; 2025-ல் 4.3 மில்லியனைத் தாண்டியது.

2016 மற்றும் 2025-ஆம் ஆண்டுகளின் எண்ணிக்கைகளை ஒப்பிட்டால், கேபிள் கார் திறக்கப்பட்ட ஆண்டைவிட ஆண்டுதோறும் வரும் சுற்றுலாப் பயண வருகைகள் 4.4 மடங்குக்கும் அதிகமாக உயர்ந்துள்ளன. முந்தைய 600,000 முதல் 700,000 வரையிலான எண்ணிக்கையுடன் ஒப்பிடும்போது, 2025-ஆம் ஆண்டின் மொத்தம் ஆறு மடங்குக்கும் அதிகம். 2025-ஆம் ஆண்டின் சுற்றுலா வருவாய் சுமார் 19 டிரில்லியன் வியட்நாமிய டாங்.

கேபிள் கார் திறக்கப்பட்டபோது, ஆண்டுதோறும் பார்வையாளர்கள் 30 முதல் 40 சதவீதம் வரை அதிகரிப்பார்கள் என்றும், 2020-க்குள் மொத்தம் மூன்று மில்லியன் பார்வையாளர்களை எட்டக்கூடும் என்றும் எதிர்பார்க்கப்பட்டது. பின்னர் கிடைத்த புள்ளிவிவரங்கள் சா பாவின் சுற்றுலாச் சந்தை எவ்வளவு பெரியதாக வளர்ந்தது என்பதைக் காட்டுகின்றன. அதேவேளை, ரயில் இணைப்புகள், விடுதிகள், பிற ஈர்ப்பிடங்கள் உருவானது, அதைச் சுற்றி நடைபெற்ற பரந்த வளர்ச்சியை விளக்குகிறது.

உள்ளூர் தொழில்களுக்கு, பார்வையாளர்களின் அதிகரிப்பு அறைகள், உணவு, போக்குவரத்து, பொருட்கள் ஆகியவற்றுக்கான தேவையை உருவாக்குகிறது. கேபிள் கார், மலையின் மேல்பகுதிக்குச் செல்லக்கூடியவர்களின் எண்ணிக்கையை விரிவுபடுத்தியது; கூடுதல் ஈர்ப்பிடங்கள், சா பா பயணத்தின்போது நேரம் செலவிடுவதற்கு மேலும் பல இடங்களைப் பார்வையாளர்களுக்கு வழங்கின.

உள்ளூர் வேலைவாய்ப்பும் மலையைப் பாதுகாக்கும் பொறுப்பும்

தெரிவிக்கப்பட்ட வேலைவாய்ப்புப் புள்ளிவிவரங்களின்படி, சன் வேர்ல்ட் ஃபன்சிபான் லெஜண்டில் 400-க்கும் மேற்பட்ட உள்ளூர் தொழிலாளர்கள் பணியாற்றுகின்றனர். சுற்றுலா வளாகத்தின் பணியாளர்களில் 60 சதவீதத்துக்கும் அதிகமானோர் சிறுபான்மை இனங்களைச் சேர்ந்தவர்கள். எனவே, உபகரணங்களைச் சுமந்து மின் இணைப்பை அமைத்த கட்டுமானத் தொழிலாளர்களைத் தாண்டியும் உள்ளூர் மக்களின் பங்களிப்பு தொடர்கிறது.

கேபிள் கார் புறப்படும் பகுதியில் அமைந்துள்ள பான் மே, நெசவு, தூபம் தயாரித்தல், தேன்மெழுகு ஓவியம், மலைவாழ் சமூகங்களின் வாழ்க்கைமுறை அம்சங்கள் ஆகியவற்றை அறிமுகப்படுத்துகிறது. பார்வையாளர் வளாகத்தின் செயல்பாட்டில் வேலைவாய்ப்புடன், தங்கள் திறன்கள் மற்றும் கலாசார அறிவு மூலம் வருமானம் ஈட்டுவதற்கும் இந்த நடவடிக்கைகள் உள்ளூர் மக்களுக்கு வாய்ப்பளிக்கின்றன.

2016 திறப்பு விழாவில், சுற்றுலாவுக்கும் பாதுகாப்புக்கும் இடையிலான தொடர்பைப் பற்றி துணைப் பிரதமர் ஹோவாங் ட்ருங் ஹாய் பேசினார். திட்டத்தின் கால அட்டவணை, தரம், பாதுகாப்பு ஆகியவற்றுக்காக முதலீட்டாளர், ஒப்பந்ததாரர்கள், லாவோ காய் அதிகாரிகள் ஆகியோரைப் பாராட்டிய அவர், செயல்பாட்டின்போது சுற்றுச்சூழலையும் பூர்வகுடி கலாசாரங்களையும் பாதுகாக்க வேண்டும் என்றும் வலியுறுத்தினார்.

திறப்பு விழாவில் சன் குழுமத்தின் பொது இயக்குநராக இருந்த டாங் மின் ட்ருவோங், டா நாங்கில் உள்ள பா நா ஹில்ஸ் கேபிள் காருக்குப் பிறகு, நிறுவனத்தின் சுற்றுலா வளர்ச்சி உத்தியின் அடுத்த படியாக ஃபன்சிபானை விவரித்தார். ஃபன்சிபானில் நீடித்த பொறுப்புகள் தெளிவானவை: கடினமான மலைச் சூழலில் போக்குவரத்தை இயக்குவது, அதிகப் பார்வையாளர்கள் வரும் சுற்றுலாத் தலத்தை நிர்வகிப்பது, மக்களை அங்கு ஈர்க்கும் இயற்கை மற்றும் கலாசாரச் சூழலைப் பாதுகாப்பது.

இப்போது பயணிகள் அனுபவிக்கும் வசதி, மலையை அடைவதற்கான கடினமான பயணத்தை ஒரு குறுகிய சவாரியாகச் சுருக்குகிறது. அந்த வசதிக்குப் பின்னால் கனரகச் சுமைகளுடன் காட்டைக் கடந்த தொழிலாளர்கள், செங்குத்தான நிலப்பரப்பில் பாதையைத் திட்டமிட்ட பொறியாளர்கள், அந்தத் தலத்தின் ஒரு பகுதியாகத் தொடர்ந்து உழைக்கும் உள்ளூர் சமூகங்கள் உள்ளனர்.

முக்கிய குறிப்புகள்

• 800 நாட்களுக்கும் மேலான கட்டுமானப் பணிகளுக்குப் பிறகு, 2016 பிப்ரவரி 2 அன்று ஃபன்சிபான் கேபிள் கார் திறக்கப்பட்டது.
• இந்தப் பாதை 6,292.5 மீட்டர் நீளமுடையது; நிலையங்களுக்கு இடையே 1,410 மீட்டர் உயரம் ஏறுகிறது; பயணம் சுமார் 15 முதல் 20 நிமிடங்கள் ஆகும்.
• திட்டத்துக்காகக் கைகளால் கொண்டு செல்லப்பட்ட பொருட்களின் மொத்த அளவு சுமார் 35,000 டன் என சன் வேர்ல்ட் தெரிவிக்கிறது.
• திறக்கப்பட்டபோது இந்த அமைப்பு கின்னஸ் உலக சாதனை அமைப்பின் இரண்டு அங்கீகாரங்களைப் பெற்றது; அதன் நீளச் சாதனை பின்னர் முறியடிக்கப்பட்டது.
• வியட்நாமின் வரைபடத் துறை 2019-ல் சிகரத்தின் உயரத்தை 3,147.3 மீட்டர் என அளந்தது; இதற்கு முன் பரிச்சயமாக இருந்த 3,143 மீட்டர் அளவுக்கு மாற்றாக இது அமைந்தது.
• தங்களின் பத்தாவது மில்லியன் பார்வையாளர் 2026 ஜூன் 20 அன்று வந்ததாக சன் வேர்ல்ட் ஃபன்சிபான் லெஜண்ட் அறிவித்தது.
• 2025-ல் சா பாவில் 4.3 மில்லியனுக்கும் அதிகமான சுற்றுலாப் பயண வருகைகள் பதிவாகின; ஃபன்சிபான் ஈர்ப்பிடத்தில் 400-க்கும் மேற்பட்ட உள்ளூர் தொழிலாளர்கள் பணியாற்றுகின்றனர்.