நிதியுதவி கிடைக்காததால் தாய்லாந்தின் மூன்று விமான நிலைய ரயில் ஒப்பந்தத்திலிருந்து விலக CP கோரிக்கை

CP விலகக் கோரும் நிலையில் ரயில் ஒப்பந்தம் தொடர்ந்து கட்டுப்படுத்துகிறது

டான் முவாங், சுவர்ணபூமி, உ-தபாவை இணைக்கும் தாய்லாந்தின் முன்மொழியப்பட்ட ரயில் திட்டத்தில், CP குழுமத்துடன் தொடர்புடைய தனியார் பங்குதாரர் வங்கி நிதியைப் பெற முடியவில்லை எனக் கூறி ஒப்பந்தத்தை முடிவுக்குக் கொண்டுவரக் கோரியதைத் தொடர்ந்து, அந்தப் பங்குதாரருக்குப் பதிலாக வேறு நிறுவனம் வரக்கூடும். இந்தக் கோரிக்கையைச் செல்லுபடியாகும் ஒப்பந்த முடிவாக ஏற்கவில்லை என்று தாய்லாந்து ரயில்வே (SRT) தெரிவித்துள்ளது. இதனால் இரு தரப்பினரும் தற்போதைய ஒப்பந்தத்துக்குக் கட்டுப்பட்டுள்ளனர்.

கிழக்குப் பொருளாதார வழித்தட அலுவலகத்தின் பொதுச் செயலாளர் சூலா சுக்மானோப், அக்டோபர் 26, 2026 அன்று, நிதி மதிப்பீடுகளின்படி அசல் முதலீட்டு மாதிரி வணிக ரீதியாகச் சாத்தியமற்றதாக இருப்பது தெரியவந்ததாகக் கூறினார். இதனால் வங்கிகள் கடன் வழங்கத் தயங்கின. முன்மொழியப்பட்ட ஒப்பந்தத் திருத்தங்கள் சட்டப்படி அனுமதிக்கப்பட்டாலும், திட்டத்தைத் தொடர்வது மிகவும் கடினமாகியுள்ளது.

கிழக்குப் பொருளாதார வழித்தட (EEC) கொள்கைக் குழுவின் அடுத்த கூட்டத்தில் இந்த விவகாரத்தைப் பரிசீலிக்கத் தயார்படுத்துமாறு பிரதமர் அனுடின் சார்ன்விராகுல் அதிகாரிகளுக்கு உத்தரவிட்டுள்ளார். அந்தக் கூட்டம் நவம்பர் 2026-ல் நடைபெறும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. கூட்டத்துக்கான துல்லியமான தேதியோ இறுதி முடிவுக்கான காலக்கெடுவோ அறிவிக்கப்படவில்லை.

உடனடியாகப் பணயம் வைக்கப்பட்டிருப்பது முடிக்கப்படாத ரயில் பாதை மட்டுமல்ல. சட்டப்பூர்வ காலக்கெடுக்கள் முடிவதற்கு முன் விமான நிலைய ரயில் இணைப்புக்கான நிலுவைக் கட்டணங்களை வசூலிக்க SRT நடவடிக்கை எடுக்க வேண்டும். அதேவேளையில், மாற்றுப் பாதை குறைந்த வேகத்தில் இயக்கப்பட்டு ராயோங்கில் அதிகப் பயணிகளைச் சென்றடைய வேண்டுமா என்பதையும் அரசு பரிசீலிக்கிறது.

சுமார் நான்கு ஆண்டுகளில் திறக்கப்படும் என எதிர்பார்க்கப்படும் லேம் சபாங் துறைமுக விரிவாக்கம், ஆண்டுக்கு கையாளப்படும் சரக்குப் பெட்டகங்களின் எண்ணிக்கையை சுமார் 11 மில்லியனிலிருந்து 18 மில்லியனாக உயர்த்தக்கூடும் என்றும் சூலா சுட்டிக்காட்டினார். அவரது முன்மொழிவுகள் இரு போக்குவரத்துத் தேவைகளை இணைக்கின்றன: பாங்காக்குக்கும் கிழக்கு மாகாணங்களுக்கும் இடையே மக்களை அழைத்துச் செல்வது, துறைமுகம் விரிவடையும் நிலையில் சரக்குப் போக்குவரத்தைத் தடையின்றித் தொடர்வது.

ஒப்பந்தத்தை மாற்றுவது ஏன் நிதியைப் பெற உதவாமல் போகலாம்

நிதியுதவியே மையத் தடையாக இருப்பதாக சூலா கூறினார். அசல் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டதிலிருந்து சூழ்நிலைகள் கணிசமாக மாறியுள்ளன. தற்போது மேற்கொள்ளப்பட்டுள்ள நிதிச் சாத்தியக்கூறு ஆய்வுகளின்படி, அதன் முதலீட்டு மாதிரி வணிக ரீதியாக இனி சாத்தியமானதாக இல்லை.

ஒரு திட்டத்தின் எதிர்பார்க்கப்படும் வருவாயும் செலவுகளும் முதலீட்டைச் செயல்படுத்த உகந்தவையா என்பதை நிதிச் சாத்தியக்கூறு ஆய்வு மதிப்பிடுகிறது. கடன் வாங்கியவர் அதைத் திருப்பிச் செலுத்த வாய்ப்புள்ளதா என்பதை முடிவுசெய்ய வங்கிகள் இந்த மதிப்பீட்டைப் பயன்படுத்துகின்றன. இங்கு, சூலா கூறியபடி, இந்த மதிப்பீடுகள் கடன் வழங்குவதைத் தவிர்க்குமாறு கடன் வழங்குநர்களைத் தூண்டியுள்ளன.

முன்மொழியப்பட்ட திருத்தங்களை ஆய்வு செய்த அட்டர்னி ஜெனரல் அலுவலகம், ஒப்பந்தத்தைச் சட்டப்படி மாற்றலாம் என்று முடிவுசெய்துள்ளதாக சூலா தெரிவித்தார். ஆனால் சட்டப்பூர்வ அனுமதி கிடைப்பது மட்டுமே போதாது; வங்கிகள் நிதியளிக்கக்கூடிய ஏற்பாட்டைக் கண்டறிவது அரசுக்கும் அதன் தனியார் பங்குதாரருக்கும் உள்ள நடைமுறைப் பணியாகும்.

பொது-தனியார் கூட்டாண்மை (PPP) என்பது ஒரு திட்டத்தைச் செயல்படுத்தும் பொறுப்புகளைப் பொது அதிகார அமைப்பும் தனியார் நிறுவனமும் ஏற்றுக்கொள்ளும் ஒப்பந்தமாகும். இந்த ரயில் திட்டத்தின் PPP, EEC சட்டத்தின் கீழ் வருகிறது. எனவே, ஒப்பந்தத்தைத் திருத்துவதா அல்லது முடிவுக்குக் கொண்டுவருவதா எனத் தீர்மானிக்கும் முன், ஒப்பந்தம் மற்றும் சட்டரீதியான விளைவுகளை அதிகாரிகள் ஆய்வு செய்ய வேண்டும்.

விதிமுறைகளைத் திருத்துவது மட்டுமல்லாமல் விவாதம் ஏன் விரிவடைந்துள்ளது என்பதை சூலாவின் மதிப்பீடு விளக்குகிறது. திருத்தப்பட்ட ஒப்பந்தத்தின் கீழும் தனியார் பங்குதாரரால் நிதியைப் பெற முடியாவிட்டால், கட்டுமானத்தைத் தொடங்குவதற்கு அதே தடையை அரசு தொடர்ந்து எதிர்கொள்ளும்.

அக்டோபர் கூட்டத்தில் நடந்தது என்ன

உள்துறை அமைச்சராகவும் உள்ள அனுடின், அக்டோபர் 26 அன்று அரசினர் மாளிகையில் நடைபெற்ற EEC கொள்கைக் குழுக் கூட்டத்துக்குத் தலைமை தாங்கினார். கூட்டம் தொடங்கியபோது, குழு ஐந்து விவகாரங்களைப் பரிசீலிக்க வேண்டியுள்ளதாகவும், இறுதியில் விமான நிலைய ரயில் திட்டம் மற்றும் உ-தபா விமானப் போக்குவரத்து நகரத் திட்டத்தின் முன்னேற்றம் குறித்து விவாதிக்கக்கூடும் என்றும் அவர் கூறினார்.

கூட்டத்துக்குப் பிறகு, ரயில் திட்டம் விவாதிக்கப்படவில்லை என்றும் நவம்பர் கூட்டத்துக்காகத் தயார்படுத்தப்படும் என்றும் சூலா தெரிவித்தார். அது முறையான நிகழ்ச்சிநிரலில் இடம்பெறவில்லை என்று அனுடின் கூறியபோதும், அந்த விவகாரம் குறித்து ஓரளவு விவாதமும் கருத்துக் கேட்பும் நடைபெற்றதாகவும் அவர் குறிப்பிட்டார். தற்போதைய ஒப்பந்தம் நடைமுறையில் இருக்க, கூட்டம் நிறைவடைந்தது.

அடுத்தகட்ட நடவடிக்கைகள் வரிசையாகப் பின்வருமாறு:

• அக்டோபர் 26 கூட்டத்துக்கு முன், CP குழுமத்துடன் தொடர்புடைய தனியார் பங்குதாரர் ஒப்பந்தத்தை முடிவுக்குக் கொண்டுவரக் கோரி SRT-க்கு கடிதம் அனுப்பினார்.
• அக்டோபர் 26 அன்று, அடுத்த EEC கொள்கைக் குழுக் கூட்டத்துக்காக ரயில் திட்ட விவகாரத்தைத் தயார்படுத்துமாறு அனுடின் அதிகாரிகளைக் கேட்டுக்கொண்டார்.
• கூட்டத்துக்குப் பிறகு, கருத்து வேறுபாடுகளைத் தீர்க்க முயற்சிக்கும் அதேவேளையில் SRT-யும் அதன் தனியார் ஒப்பந்ததாரரும் ஒப்பந்தத்தைத் தொடர்ந்து பின்பற்ற வேண்டும் என்று அனுடின் கூறினார்.
• நவம்பர் 2026-ல், சட்ட ஆய்வும் பேச்சுவார்த்தைகளும் எடுக்கக்கூடிய முடிவுகளை வடிவமைக்க, குழு திட்டத்தைப் பரிசீலிக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

ரயில் திட்ட வடிவமைப்பில் மாற்றம் அறிவிக்கப்படவில்லை. பொது அதிகார அமைப்பும் தனியார் ஒப்பந்ததாரரும் தங்களின் கடமைகளுக்குத் தொடர்ந்து பொறுப்பானவர்கள் என்பதே அவரது வெளிப்படையான நிலைப்பாடாக இருந்தது.

விலகுவதற்கான கோரிக்கைக்கும் சட்டரீதியான தீர்வு தேவை

ஒப்பந்தத்தை எவ்வாறு முடிவுக்குக் கொண்டுவரலாம் என்பது குறித்த சர்ச்சையைத் தனியார் பங்குதாரரின் கடிதம் தொடங்கிவைத்துள்ளது. அந்தக் கடிதம் ஒப்பந்தத்தைச் செல்லுபடியாக முடிவுக்குக் கொண்டுவந்ததாக SRT ஏற்கவில்லை. ஒப்பந்தத்தின் தகராறு தீர்வு நடைமுறையின் வழியாகப் பேச்சுவார்த்தைகள் தொடர்கின்றன.

EEC அலுவலகத்தின் பொதுச் செயலாளரான சூலா, தரப்புகளின் தற்போதைய சட்டநிலையை விளக்கினார்:

"சட்டப்படி, PPP சலுகை ஒப்பந்தம் இன்னும் முறையாக முடிவுக்கு வரவில்லை. அனைத்துத் தரப்பினரும் ஒப்பந்தத்துக்கு இணங்கத் தொடர்ந்து செயல்பட வேண்டும்," என்று அவர் விளக்கினார்.

முறையான ஒப்பந்த முடிவுக்காக முதலில் EEC கொள்கைக் குழுவின் ஒப்புதல் பெற்று, பின்னர் அமைச்சரவைக்குச் சமர்ப்பிக்க வேண்டும் என்று சூலா தெரிவித்தார். தரப்புகளால் உடன்பாட்டுக்கு வர முடியாவிட்டால், இந்தத் தகராறு நீதிமன்றத்துக்குச் செல்லலாம்.

கருத்து வேறுபாடுகளை முதலில் SRT-க்கும் அதன் ஒப்பந்ததாரருக்கும் இடையிலான பேச்சுவார்த்தைகள் மூலம் தீர்க்க வேண்டும் என்றும் அனுடின் கூறினார். தீர்க்கப்படாத விவகாரங்கள் நீதித்துறை வழியாகவே செல்ல வேண்டும்.

அரசுக்கு ஏற்பட்ட இழப்பைத் தெளிவான ஆதாரங்கள் உறுதிப்படுத்தினால், ஒப்பந்த உத்தரவாதத்தைப் பறிமுதல் செய்யவும் அரசு கோரலாம் என்று சூலா தெரிவித்தார். ஒப்பந்ததாரர் ஒப்பந்தத்தில் குறிப்பிடப்பட்ட கடமைகளை நிறைவேற்றத் தவறினால், அத்தகைய உத்தரவாதம் நிதிப் பாதுகாப்பை வழங்குகிறது. அதைச் செயல்படுத்த முடியுமா என்பது ஒப்பந்த விதிகளையும் உறுதிப்படுத்தப்பட்ட சேதத்தையும் பொறுத்தது.

விமான நிலைய ரயில் இணைப்புக் கடன் அவசரத்தை அதிகரிக்கிறது

விமான நிலைய ரயில் இணைப்பின் உரிமைகளுடன் தொடர்புடைய நிலுவைக் கட்டணங்களை மீட்டெடுப்பது என்ற தனியான நிதிப் பணியையும் SRT எதிர்கொள்கிறது. விரிவான அறிக்கையில் நிலுவைத் தொகை 13 பில்லியன் பாட்-டுக்கும் அதிகம் என சூலா குறிப்பிட்டார்; பொதுவான விளக்கத்தில் 10 பில்லியன் பாட்-டுக்கும் அதிகம் என்று கூறினார்.

அக்டோபர் 22 அன்று SRT அறிவித்ததாவது, 13.335 பில்லியன் பாட் கோரி அக்டோபர் 21 அன்று மத்திய நிர்வாக நீதிமன்றத்தில் வழக்குத் தாக்கல் செய்துள்ளது. நிலுவையில் உள்ள 10.67 பில்லியன் பாட் அசல் தொகையும், சுமார் 2.66 பில்லியன் பாட் தாமத வட்டியும் இதில் அடங்கும். PPP ஒப்பந்தத்தின் கீழ் முதலீட்டு உரிமைகளுக்கான கட்டணம் அக்டோபர் 24, 2021 அன்று செலுத்தப்பட வேண்டியிருந்தது.

CP குழுமத்தின் ஆதரவு பெற்ற ஏசியா ஏரா ஒன், முதலில் ஈஸ்டர்ன் ஹை-ஸ்பீட் ரெயில் லிங்கிங் த்ரீ ஏர்போர்ட்ஸ் கோ லிமிடெட் என்ற பெயரில் பதிவுசெய்யப்பட்டது; அதனுடன் மேலும் ஏழு தரப்பினரும் வழக்கில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளனர். கட்டணத்தைச் செலுத்துமாறு பலமுறை வலியுறுத்தியதுடன், ஒப்பந்தத்தில் உள்ள தகராறு தீர்வு நடைமுறைகளையும் பின்பற்றியதாக SRT கூறியது. ஆனால் தரப்புகளால் உடன்பாட்டுக்கு வர முடியவில்லை.

பாங்காக் வங்கியும் சியாம் கமர்ஷியல் வங்கியும் தலா 1 பில்லியன் பாட் மதிப்பிலான ஒப்பந்த உத்தரவாதங்களை வழங்கின. வழக்கில் பெயரிடப்பட்டுள்ள மேலும் ஐந்து நிறுவனங்கள் தங்களின் முதலீட்டுப் பங்குகளுக்கு இணையான உத்தரவாதங்களை வழங்கின: சாரோயன் போக்பாண்ட் ஹோல்டிங் (70%), சீனா ரெயில்வே கன்ஸ்ட்ரக்ஷன் கார்ப்பரேஷன் (10%), பாங்காக் எக்ஸ்பிரஸ்வே அண்ட் மெட்ரோ (10%), சி.எச். கர்ண்சாங் (5%) மற்றும் இத்தாலியன்-தாய் டெவலப்மென்ட் (5%). வங்கிகள் மற்றும் பங்குதாரர்கள் ஆதரவளித்த உத்தரவாதங்களை ஒப்பந்த வரம்புகளுக்குள் செயல்படுத்த SRT கோருகிறது.

கோரிக்கைகள் காலாவதியாகும் முன் சட்ட நடவடிக்கைகளை விரைவுபடுத்த வேண்டும் என்று SRT-க்கு சூலா தெரிவித்தார். ஒரு கோரிக்கையை முன்வைக்கச் சட்டம் அனுமதிக்கும் காலவரம்பே வரம்புக் காலம். அந்தக் காலத்தைத் தவறவிட்டால், நீதிமன்றத்தின் மூலம் கடனைத் திரும்பப் பெற முடியாமல் போகலாம்.

அந்தக் கட்டணங்களை மீட்டெடுப்பதும் ரயில் சலுகை ஒப்பந்தத்தைத் தீர்ப்பதும் வெவ்வேறு முடிவுகளைச் சார்ந்தவை; இருப்பினும், அவை ஒரே ஒப்பந்த உறவுடன் தொடர்புடையவை. விரிவான திட்டத்தின் எதிர்காலம் குறித்துப் பேச்சுவார்த்தைகள் நடைபெறும் வேளையில், கடனை வசூலிக்கும் உரிமையைப் பாதுகாக்க SRT நடவடிக்கை எடுக்க வேண்டும்.

இவற்றின் ஒருங்கிணைந்த தாக்கம் காலத்தின் முக்கியத்துவத்தை உணர்த்துகிறது. சலுகை ஒப்பந்தத்தைப் பேச்சுவார்த்தை மூலம் முடிவுக்குக் கொண்டுவர ஒப்புதல்கள் தேவைப்படும். அதேநேரத்தில், அந்தச் செயல்முறையின்போது SRT கடன் கோரிக்கைகளுக்கான சட்டக் காலக்கெடுக்களையும் கவனிக்க வேண்டும்.

குறைந்த வேக ரயில் ராயோங்கில் அதிகமானோருக்குப் பயன்படலாம்

பாங்காக்கை உ-தபா விமான நிலையத்துடனும் ராயோங்குடனும் இணைக்கும் ரயில் பாதை EEC-க்கு இன்னும் தேவைப்படுவதாக சூலா கூறினார். அசல் ஒப்பந்தம் முடிவுக்கு வந்தால், மாற்றுத் திட்டத்துக்கு அரசே நிதியளிப்பதையோ அல்லது தனியார் முதலீட்டாளர்கள் நிதியளிக்கக்கூடிய புதிய PPP ஏற்பாட்டைச் செய்வதையோ அரசு பரிசீலிக்கலாம்.

முன்மொழியப்பட்ட அதிகபட்ச வேகத்தை மணிக்கு 250 கிலோமீட்டரிலிருந்து 160 கிலோமீட்டராகக் குறைத்து, மின்சார ரயில் வலையமைப்பை ராயோங் வரை நீட்டிப்பது ஒரு வழியாக இருக்கலாம். மின்சார ரயில்கள், ஒவ்வொரு ரயிலிலும் டீசல் இயந்திரத்தைச் சார்ந்திருக்காமல், ரயில் பாதை நெடுகிலும் உள்ள மின்சார விநியோகத்திலிருந்து சக்தியைப் பெறுகின்றன.

முன்மொழியப்படும் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 90 கிலோமீட்டர் குறைவாக இருக்கும்; இது 36% குறைவு. பாதை, நிலைய நிறுத்தங்கள் மற்றும் இயக்க அட்டவணை ஆகியவற்றையும் பொறுத்தே உண்மையான பயண நேரம் அமையும்.

திருத்தப்பட்ட வடிவமைப்பு பொதுச் செலவுக்கு அதிகப் பயனை அளித்து, கிழக்குப் பகுதி முழுவதும் வளர்ச்சிக்கு ஆதரவளிக்கக்கூடும் என்று சூலா தெரிவித்தார். ரயில் வலையமைப்பை ராயோங் வரை நீட்டிப்பது, விமான நிலையங்களுக்கு இடையே மக்களை ஏற்றிச் செல்வதைத் தாண்டி அதன் பயன்பாட்டை விரிவாக்கும்.

பயணிகளுக்கு, விமான நிலையங்களுக்கு இடையிலான அதிவேக இணைப்புக்கு முக்கியத்துவம் தரும் சேவைக்கும் அதிக இடங்களைச் சென்றடைய வடிவமைக்கப்பட்ட வலையமைப்புக்கும் இடையே தேர்வு செய்ய வேண்டியிருக்கும். மாற்றுத் திட்டத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கு முன், செலவுகள், எதிர்பார்க்கப்படும் பயணிகளின் தேவை, நிதியுதவி ஆகியவற்றை அரசு மதிப்பிட வேண்டும்.

அதிக சரக்குகளைக் கையாள லேம் சபாங்குக்கு இடம் தேவை

லேம் சபாங் துறைமுகத்தின் மூன்றாம் கட்ட விரிவாக்கம், ரயில் திட்ட விவாதத்துக்கு மற்றொரு நடைமுறை காலக்கெடுவை அளிக்கிறது. இந்த விரிவாக்கம் சுமார் நான்கு ஆண்டுகளில் செயல்பாட்டுக்கு வரும் என எதிர்பார்க்கப்படுவதாகவும், ஆண்டுதோறும் கையாளப்படும் சரக்குப் பெட்டகங்களின் எண்ணிக்கை சுமார் 11 மில்லியனிலிருந்து 18 மில்லியனாக, அதாவது 7 மில்லியன் அதிகரிக்கக்கூடும் என்றும் சூலா தெரிவித்தார்.

இந்தக் கூடுதல் போக்குவரத்து, சாச்சோங்சாவ் சந்திப்பு, லாட் கிராபாங் உள்நாட்டு சரக்குப் பெட்டக முனையம், லேம் சபாங் ஆகியவற்றை இணைக்கும் ரயில் வழித்தடத்தில் அழுத்தத்தை ஏற்படுத்தும். உள்நாட்டு சரக்குப் பெட்டக முனையம் என்பது கடல் துறைமுகத்திலிருந்து தொலைவில் அமைந்துள்ள, சரக்குப் பெட்டகங்கள் கையாளப்பட்டு போக்குவரத்துச் சேவைகளுக்கு இடையே மாற்றப்படும் இடமாகும்.

சரக்கு ரயில்களை ஏற்கெனவே உள்ள பாதையில் இயக்கிவிட்டு, பயணிகள் ரயில்கள் அல்லது மின்சார ரயில் சேவைகளைத் தனிப் பாதைக்கு மாற்றலாம் என்று சூலா முன்மொழிந்தார். சேவைகளைப் பிரிப்பது, ரயில்கள் ஒன்றையொன்று கடந்து செல்லக் காத்திருப்பதால் ஏற்படும் தாமதங்களைக் குறைக்கக்கூடும்.

நெரிசலான தண்டவாளங்களைப் பகிர்ந்துகொள்ளும்போது பயணிகள் மற்றும் சரக்கு ரயில்கள் இடத்துக்காகப் போட்டியிடுகின்றன. சந்திப்புகள் மற்றும் ரயில் கடந்து செல்லும் இடங்களைக் கடக்கத் தேவைப்படும் நேரம் உட்பட, ஒவ்வொரு ரயிலையும் அட்டவணைக்குள் பொருத்த வேண்டும். சரக்குப் பெட்டகப் போக்குவரத்து அதிகரித்தால் இந்தப் பணி மேலும் கடினமாகும்.

எனவே, பயணிகள் ரயிலின் எதிர்காலத்தையும் துறைமுகத்தின் தேவைகளையும் இந்தப் பாதைப் பிரிப்பு முன்மொழிவு இணைக்கிறது. கிழக்குப் போக்குவரத்து வலையமைப்பின் ஒரு பகுதியாக மாற்றுச் சேவையை மதிப்பிட வேண்டும்; சரக்குகளைக் கொண்டு செல்லத் தேவையான தற்போதைய தண்டவாளங்களும் அதில் கணக்கில் கொள்ளப்பட வேண்டும்.

மாற்றங்களுக்கு அனுடின் வரம்பு விதிக்கிறார்

கொள்முதல் முடிவுகள் பொதுக் கொள்முதல் மற்றும் விநியோக நிர்வாகச் சட்டத்துக்கும் அரசியலமைப்புக்கும் இணங்க இருக்க வேண்டும் என்று அனுடின் கூறினார். சட்டத்துக்கு அப்பாற்பட்டு காலக்கெடுக்கள் அல்லது வரவு செலவுத் திட்டங்களை மாற்றுவதற்கான சிறப்பு அனுமதியை EEC அந்தஸ்து திட்டங்களுக்கு வழங்குகிறது என்ற கருத்தையும் அவர் நிராகரித்தார்.

சூலா விவரித்துள்ள விருப்பங்களுக்கு அவரது கருத்துகள் சட்டரீதியான வரம்பை விதிக்கின்றன. ரயில் இணைப்பைச் செயல்படுத்துவதற்கான நடைமுறை வழியைக் கண்டறிய அதிகாரிகள் முயற்சித்தாலும், திருத்தப்பட்ட ஒப்பந்தம், பேச்சுவார்த்தை மூலம் ஒப்பந்தத்தை முடிப்பது அல்லது மாற்றுத் திட்டம் ஆகிய ஒவ்வொன்றுக்கும் உரிய நடைமுறைகளைப் பின்பற்ற வேண்டும்.

கிழக்குப் பகுதி வளர்ச்சிக்கான விரிவான திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக இந்த ரயில் திட்டம் உள்ளது. அக்டோபர் கூட்டத்தில், உ-தபா விமான நிலையம் மற்றும் கிழக்கு விமானப் போக்குவரத்து நகரத்துக்கு ஆதரவளிக்கும் அமைச்சரவை முடிவுகள், மேப் தாபுத் தொழில்துறைத் துறைமுகத்தின் மூன்றாம் கட்டம், இரண்டாம் நிலைக்கான அணுகுமுறையில் மாற்றங்கள் மற்றும் பிற EEC திட்டங்களை அனுடின் குறிப்பிட்டார்.

ரயில் திட்டத்தைப் பொறுத்தவரை, உடனடி முன்னுரிமைகள் தெளிவானவை: நவம்பர் குழு ஆய்வுக்குத் தயாராவது, ஒப்பந்தத் தகராறைத் தீர்க்கும் முயற்சியைத் தொடர்வது, SRT-யின் கடன் கோரிக்கைகளைப் பாதுகாப்பது. தற்போதைய ஒப்பந்தம் எவ்வாறு தீர்க்கப்படுகிறது என்பதைப் பொறுத்தே எதிர்கால முதலீட்டு மாதிரி மற்றும் தொழில்நுட்ப வடிவமைப்பு குறித்த அரசின் முடிவு அமையும்.

முக்கிய அம்சங்கள்

• நிதியுதவியைப் பெறத் தவறியதைத் தொடர்ந்து, CP குழுமத்துடன் தொடர்புடைய தனியார் பங்குதாரர் மூன்று விமான நிலைய ரயில் ஒப்பந்தத்தை முடிவுக்குக் கொண்டுவரக் கோரியுள்ளார்.
• ஒப்பந்தம் செல்லுபடியாக முடிவுக்கு வந்ததாக SRT ஏற்கவில்லை; இரு தரப்பினரும் ஒப்பந்தத்துக்குக் கட்டுப்பட்டுள்ளனர்.
• EEC கொள்கைக் குழு இந்தத் திட்டத்தை நவம்பர் 2026-ல் பரிசீலிக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
• செலுத்தப்படாத விமான நிலைய ரயில் இணைப்புக் கட்டணங்களும் தாமத வட்டியும் சேர்த்து 13.335 பில்லியன் பாட் கோரி SRT நீதிமன்றத்தில் வழக்குத் தாக்கல் செய்துள்ளது.
• மாற்றுத் திட்டத்தில் அதிகபட்ச வேகத்தை மணிக்கு 250 கிலோமீட்டரிலிருந்து 160 கிலோமீட்டராகக் குறைத்து, ராயோங் வரை சேவையை நீட்டிக்கலாம்.
• லேம் சபாங் துறைமுகத்தின் திட்டமிடப்பட்ட விரிவாக்கம், சரக்கு மற்றும் பயணிகள் போக்குவரத்துக்குப் போதிய ரயில் திறனை வழங்க வேண்டிய தேவையை அதிகரிக்கிறது.