ஆண்டுக்கு RM300 மில்லியன் செலவை மலேசியா பரிசீலிக்கும் நிலையில், நவம்பர் மாத F1 முன்மொழிவுக்குத் தயாராகும் செபாங்

F1-ஐ மீண்டும் நடத்துவதற்கான செலவை அமைச்சரவை ஆய்வு செய்யும்

ஃபார்முலா ஒன் போட்டியை மீண்டும் செபாங்கில் நடத்துவது குறித்த முன்மொழிவை நவம்பரில் அமைச்சரவைக்குச் சமர்ப்பிக்க மலேசியா தயாராகி வருகிறது. இதற்காக ஆண்டுக்கு குறைந்தது RM300 மில்லியன் செலவாகும் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இந்த மாதம் இடமாற்றம் செய்யப்பட்ட பஹ்ரைன் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் மூலம் கிடைத்ததாகக் கூறப்படும் RM950 மில்லியன் பொருளாதார நடவடிக்கையுடன் இந்தச் செலவு ஒப்பிட்டு மதிப்பிடப்படுகிறது.

சாத்தியக்கூறு ஆய்வுக்காக அரசாங்கம், பொது அமைப்புகள் மற்றும் தொழில்துறையிடமிருந்து தகவல்களைச் சேகரித்து வருவதாக செபாங் சர்வதேச சுற்றுவட்டத்தின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி அஸ்ஹான் ஷஃப்ரிமான் ஹனீஃப் தெரிவித்தார். அக்டோபர் 26 அன்று தகவல் வெளியிடுவதற்கு முன்பு பேசிய அவர், போட்டி மீண்டும் நடைபெறுவதற்கான வாய்ப்பை 50-50 எனக் குறிப்பிட்டார். இறுதி முடிவு அரசாங்கத்தின் கையில் உள்ளது.

மேற்கு ஆசியாவில் மோதல் காரணமாக, சீசனின் தொடக்கத்தில் பஹ்ரைனில் நடத்த முடியாமல் போன வளைகுடா ஏர் பஹ்ரைன் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் அக்டோபர் 2 முதல் 4 வரை 2026ஆம் ஆண்டு செபாங்கில் நடைபெற்றது. மலேசியா கடைசியாக 2017ஆம் ஆண்டு ஃபார்முலா ஒன் போட்டியை நடத்தியது.

ஆண்டுதோறும் போட்டி நடத்துவது, அல்லது வேறொரு நாட்டுடன் இணைந்து சில ஆண்டுகளுக்கு ஒருமுறை மலேசியா நடத்துவது ஆகிய இரு வாய்ப்புகளையும் அரசாங்கம் ஆராய்ந்து வருவதாக இளைஞர் மற்றும் விளையாட்டுத் துறை அமைச்சர் டாக்டர் முகமது தௌஃபிக் ஜொஹாரி தெரிவித்துள்ளார். இந்த மதிப்பீடு நவம்பர் இறுதிக்குள் நிறைவடைந்து அமைச்சரவையில் சமர்ப்பிக்கப்படும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

செலவுகள், பயன்கள் மற்றும் போக்குவரத்துத் தயார்நிலை ஆகியவை முடிவெடுப்பதில் முக்கிய அம்சங்களாக உள்ளன. அக்டோபர் நிகழ்வு பெரும் கூட்டத்தையும் புதுப்பிக்கப்பட்ட ஆர்வத்தையும் ஈர்த்தது. அதேவேளையில், ஷட்டில் பேருந்துகளுக்கான நீண்ட வரிசைகள், கூட்டக் கட்டுப்பாடு ஆகியவை குறித்து புகார்கள் எழுந்தன. அதன் நிதி ஏற்பாடும் மலேசியாவுக்குச் சாதகமாக இருந்தது: பஹ்ரைன் போட்டியை நடத்துவதற்கான கட்டணத்தைச் செலுத்தி, நுழைவுச்சீட்டு வருவாயைப் பெற்றது; உள்ளூர் ஏற்பாடுகளை மலேசியா கவனித்தது.

போட்டியை மீண்டும் தொடர்ந்து நடத்த, யார் செலுத்துவது, செபாங் எத்தனை முறை போட்டியை நடத்துவது, நிகழ்வு நாட்டுக்குள் எவ்வளவு புதிய செலவினத்தை ஈர்க்கும் என்பவற்றை மலேசியா தீர்மானிக்க வேண்டும்.

அவசர இடமாற்றம் விவாதத்தை மீண்டும் தொடங்கியது எப்படி

செலவுகளும் உரிமக் கட்டணங்களும் அதிகரித்ததால் 2017ஆம் ஆண்டு முடிவுக்கு வந்த மலேசிய கிராண்ட் பிரிக்ஸ் போட்டியை செபாங் 1999 முதல் நடத்தி வந்தது. ஒன்பது ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ஃபார்முலா ஒன், சர்வதேச ஆட்டோமொபைல் கூட்டமைப்பு (FIA), மலேசிய மற்றும் பஹ்ரைன் அரசாங்கங்கள் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய ஒப்பந்தத்தின் மூலம் இந்தச் சுற்றுவட்டம் மீண்டும் ஃபார்முலா ஒன் போட்டியை நடத்தியது.

அக்டோபர் போட்டி பஹ்ரைன் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் என்ற அடையாளத்தையே தக்கவைத்தது. முதலில் ஏப்ரலில் நடைபெறவிருந்த போட்டி நடத்த முடியாமல் போனதைத் தொடர்ந்து, மலேசிய மன்னர் சுல்தான் இப்ராஹிம், பஹ்ரைன் மன்னர் ஹமத் பின் ஈசா அல் கலீஃபா மற்றும் இரு அரசாங்கங்களுக்கிடையிலான ஒத்துழைப்பு நிகழ்வைத் தொடரச் செய்தது.

முக்கிய முன்னேற்றங்கள் சில வாரங்களில் நிகழ்ந்தன:

• அக்டோபர் 2 முதல் 4, 2026: இடமாற்றம் செய்யப்பட்ட வளைகுடா ஏர் பஹ்ரைன் கிராண்ட் பிரிக்ஸை செபாங் நடத்தியது.
• அக்டோபர் 4: நிரந்தரமாக மலேசியாவுக்குத் திரும்புவது குறித்து பிரதமர் அன்வார் இப்ராஹிம், ஃபார்முலா ஒன் தலைமை நிர்வாகி ஸ்டெஃபானோ டொமேனிகாலியுடன் பேசினார்.
• அக்டோபர் 15: செலவுகள், பொருளாதார வருவாய் மற்றும் சாத்தியமான போட்டி நடத்தும் ஏற்பாடுகள் குறித்த அரசாங்க மதிப்பீட்டை முகமது தௌஃபிக் நாடாளுமன்றத்தில் விளக்கினார்.
• அக்டோபர் 26: நவம்பரில் அமைச்சரவை முன்மொழிவைச் சமர்ப்பிப்பதற்கான சுற்றுவட்டத்தின் ஆலோசனைகள் மற்றும் திட்டங்கள் குறித்து அஸ்ஹான் தகவல் வெளியிட்டார்.
• நவம்பர் இறுதிக்குள்: அமைச்சரவையின் பரிசீலனைக்காக அரசாங்க மதிப்பீடு தயாராகும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

மேற்கு ஆசிய மோதலால் பாதிக்கப்பட்ட வேறு நாடுகள் மாற்று இடம் கோரி அணுகவில்லை என்றும் அஸ்ஹான் தெரிவித்தார். அதற்குத் தேவையான தயாரிப்பு காலம் இருந்தால், ஆலோசனைக்கு சுற்றுவட்டம் தயாராக உள்ளது.

ஆண்டுதோறும் போட்டியா, சில ஆண்டுகளுக்கு ஒருமுறையா?

ஆரம்பகட்டப் பேச்சுவார்த்தைகளில் பிரதமர், ஃபார்முலா ஒன் தலைமை நிர்வாகி மற்றும் அதன் நிர்வாகம் பங்கேற்றதாக முகமது தௌஃபிக் மக்களவையில் தெரிவித்தார். அமைச்சருக்கான கேள்வி நேரத்தின்போது பாங்கி தொகுதி நாடாளுமன்ற உறுப்பினர் சியாரெட்ஸான் ஜோஹான் கேட்ட துணைக் கேள்விக்குப் பதிலளித்தார்.

செலவுகள், முதலீட்டின் மீதான வருவாய் மற்றும் உள்கட்டமைப்புத் தயார்நிலை ஆகியவற்றை ஆய்வு செய்யும் F1 மதிப்பீட்டுக் குழுவுக்குத் தலைமை தாங்குவது இளைஞர் மற்றும் விளையாட்டுத் துறை அமைச்சகம். அரசாங்கத்தின் தலைமைச் செயலாளர் டான் ஸ்ரீ ஷம்சுல் அஸ்ரி அபு பக்கர் உள்ளிட்ட அனைத்து அமைச்சகங்களும் இதில் இடம்பெறுகின்றன. சுற்றுவட்டத்துக்கும் விளையாட்டுத் துறை அமைச்சகத்துக்கும் அப்பால் பயன்களைப் பரப்புவதே இந்த ஆய்வின் நோக்கம்.

சில ஆண்டுகளுக்கு ஒருமுறை போட்டி நடத்துவது, மலேசியா போட்டிக்காகச் செலுத்தும் கட்டணம் எத்தனை முறை என்பதைக் குறைக்கக்கூடும். அவ்வப்போது நடைபெறும் போட்டிகள் பொதுமக்களின் ஆர்வத்தைத் தக்கவைக்க உதவும் என்றும் பொருளாதார நிபுணர் இயா கிம் லெங் பரிந்துரைத்தார். கூட்டாளி நாடு, அட்டவணை, வணிக ஒப்பந்தம் ஆகியவை இன்னும் அறிவிக்கப்படவில்லை.

அக்டோபர் 4 அன்று டொமேனிகாலியுடன் பேசிய பிறகு கருத்துத் தெரிவித்த அன்வார், நிரந்தரமாகத் திரும்புவதற்கு கால அவகாசம் தேவைப்படும் என்றார். ஏனெனில், போட்டிகள் நிறைந்த அட்டவணையையும் போட்டி நடத்தும் நாடுகளுடனான தற்போதைய ஒப்பந்தங்களையும் ஃபார்முலா ஒன் கணக்கில் கொள்ள வேண்டும்.

மலேசியா செலுத்த வேண்டிய தொகை

நிரந்தர ஃபார்முலா ஒன் இடத்தைப் பெறுவதற்கு, போட்டி நடத்தும் உரிமைகளும் உள்ளூர் ஏற்பாடுகளும் உட்பட ஆண்டுக்கு குறைந்தது RM300 மில்லியன் செலவாகும் என அஸ்ஹான் மதிப்பிட்டுள்ளார். போட்டி நடத்தும் உரிமைக்கான கட்டணம் மட்டும் US$70 மில்லியன் முதல் US$80 மில்லியன் வரை என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. சாம்பியன்ஷிப் போட்டியை நடத்துவதற்கான அனுமதிக்கு செலுத்தப்படும் வணிகக் கட்டணமே இது.

அக்டோபர் நிகழ்வுக்கான அந்தக் கட்டணத்தை பஹ்ரைன் செலுத்தி, நுழைவுச்சீட்டு வருவாயையும் பெற்றது. எதிர்காலத்தில் மலேசிய கிராண்ட் பிரிக்ஸ் நடத்துவதற்குத் தேவைப்படக்கூடிய அதே வணிக ஏற்பாட்டை ஏற்காமல், பார்வையாளர்களை ஈர்க்கும் வாய்ப்பை மலேசியா பெற்றது.

மலேசியாவின் தயாரிப்புச் செலவு RM10 மில்லியன் முதல் RM16 மில்லியன் எனக் கூறப்பட்டுள்ளது. மற்றொரு மதிப்பீடு அதை US$10 மில்லியன் முதல் US$16 மில்லியன் வரை, அதாவது சுமார் RM40.8 மில்லியன் முதல் RM65.3 மில்லியன் வரை எனக் குறிப்பிடுகிறது. இறுதி கணக்கீடு உறுதிசெய்யப்பட்டால் இந்தக் குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடு தெளிவாகும்.

செபாங் சுற்றுவட்டத்தை ஃபார்முலா ஒன் தரத்தில் பராமரிக்க ஆண்டுக்கு RM10 மில்லியன் வரை செலவாகலாம் என யுனிவர்சிட்டி டெக்னாலஜி மாராவின் சுற்றுலா மேலாண்மை விரிவுரையாளர் ஹஃபிஸ் ஹனஃபியா மதிப்பிட்டார். மலேசியா எப்போதாவது மட்டுமே போட்டியை நடத்தத் தேர்வுசெய்தாலும், போட்டிகளுக்கு இடைப்பட்ட காலத்திலும் இந்தச் செலவு இருக்கும்.

நிரந்தரமாகப் போட்டியை மீண்டும் நடத்துவது சாத்தியமா என முன்னாள் சுற்றுவட்டத் தலைமை நிர்வாகி ரஸ்லான் ரசாலி கேள்வி எழுப்பியுள்ளார். ஒரு பரபரப்பான வார இறுதியை மட்டும் வைத்து முன்மொழிவை மதிப்பிடாமல், நீண்டகாலத் திட்டத்தை அரசாங்கம் ஆராய்வது ஏன் என்பதற்கு இந்தச் செலவின் அளவு விளக்கமளிக்கிறது.

RM950 மில்லியன் மதிப்பீட்டை இன்னும் நுணுக்கமாக ஆராய வேண்டியது ஏன்

அக்டோபர் போட்டியால் RM950 மில்லியன் பொருளாதார வருவாய் கிடைக்கும் என முதலில் முகமது தௌஃபிக் குறிப்பிட்டார். பின்னர், மூன்று நாட்களில் 261,000 பார்வையாளர்களும் 50,000க்கும் அதிகமான வெளிநாட்டுப் பார்வையாளர்களும் வந்ததுடன், அந்த அளவுக்குப் பொருளாதார நடவடிக்கை ஏற்பட்டதாக அவர் அறிவித்தார். இது சுமார் US$232 மில்லியனுக்குச் சமம்.

அந்தச் செலவினம் எவ்வாறு கணக்கிடப்பட்டது, போட்டியை நடத்துவதற்கான செலவுகளைச் செலுத்திய பிறகு மலேசியாவுக்கு எவ்வளவு பயன் கிடைத்தது என்பவற்றை அமைச்சரவை மதிப்பீடு ஆராய வேண்டும். ஹோட்டல்கள், உணவகங்கள், போக்குவரத்து நிறுவனங்கள் உள்ளிட்ட வணிகங்களின் ஊடாகப் புழங்கும் செலவினம் பொருளாதார நடவடிக்கையில் அடங்கும். வரிகள் போன்ற வேறு வழிகளில்தான் அரசாங்க வருவாய் கிடைக்கிறது.

போட்டிக்காகவே பயணம் செய்த வெளிநாட்டுப் பார்வையாளர்களின் செலவினத்தை மதிப்பீடு அடையாளம் காண வேண்டும் என்று சன்வே பல்கலைக்கழகப் பொருளாதார நிபுணர் இயா கிம் லெங் கூறினார். போட்டி இல்லையெனில் மலேசியர்கள் நாட்டுக்குள்ளேயே வேறு விடுமுறை அல்லது பொழுதுபோக்கு நடவடிக்கைக்குச் செலவிட்டிருக்கக்கூடிய தொகையையும் அவர் சுட்டிக்காட்டினார்.

அந்த வேறுபாட்டை வீட்டு உபயோகப் பொருள் ஒன்றின் உருவகத்தின் மூலம் விளக்கினார் ஹஃபிஸ் ஹனஃபியா, UiTM சுற்றுலா விரிவுரையாளர்:

மலேசியப் பொருளாதாரத்தை ஒரு குளியல் தொட்டியாக நினைத்துப் பாருங்கள்.

உள்நாட்டுச் செலவினம் இடங்களுக்கு இடையே எவ்வாறு மாறுகிறது என்பதையும் அவர் விவரித்தார்:

லங்காவிக்குச் செல்லாமல் ஒரு மலேசியர் F1 நுழைவுச்சீட்டை வாங்கினால், தொட்டியின் ஒரு முனையிலிருந்து மறுமுனைக்கு நீரை நகர்த்துவது போன்றதுதான். பரபரப்பாகத் தெரியலாம்; ஆனால் நீர்மட்டம் உயராது.

போட்டியை நடத்துவதற்கான கட்டணத்தை நியாயப்படுத்த, கூடுதலாக குறைந்தது RM300 மில்லியன் வெளிநாட்டு சுற்றுலாப் பயணிகளின் வருவாய் தேவைப்படும் என ஹஃபிஸ் மதிப்பிட்டார். பரந்த அளவிலான RM950 மில்லியன் மதிப்பீட்டுடன் சேர்த்து ஆராய்வதற்கான குறிப்பிட்ட செலவின இலக்கை அவரது கணிப்பு அரசாங்கத்துக்கு வழங்குகிறது.

பெரும் கூட்டம் சாதகமான வாதத்தை வலுப்படுத்துகிறது; போக்குவரத்தில் மேம்பாடு தேவை

முகமது தௌஃபிக் மேற்கோள் காட்டிய புள்ளிவிவரங்களின்படி, அக்டோபர் நிகழ்வுக்கான நுழைவுச்சீட்டு விற்பனை சுமார் 100,000ஐ எட்டியது. 2017ஆம் ஆண்டு அது சுமார் 30,000 ஆக இருந்தது. அதாவது, முந்தைய எண்ணிக்கையைவிட சுமார் 70,000 அதிக நுழைவுச்சீட்டுகள் விற்றுள்ளன; முந்தைய எண்ணிக்கையைவிட மூன்று மடங்குக்கும் அதிகமாகும்.

மூன்று நாட்களிலும் மொத்தம் 261,000 பார்வையாளர்கள் வந்ததாகவும் அமைச்சர் குறிப்பிட்டார். நுழைவுச்சீட்டு விற்பனையும் போட்டி வார இறுதியில் வருகை தந்தவர்களின் எண்ணிக்கையும் வெவ்வேறு அளவீடுகள். பல நாட்களுக்கான அனுமதி பெற்ற ஒருவர் ஒன்றுக்கும் மேற்பட்ட முறை வரலாம். 2008ஆம் ஆண்டு 126,690 பார்வையாளர்கள் வந்ததே முந்தைய செபாங் மலேசிய கிராண்ட் பிரிக்ஸ் வருகைச் சாதனையாகும்.

ஷட்டில் பேருந்துகளுக்காக நீண்ட நேரம் காத்திருக்க வேண்டியிருந்தது, கூட்டத்தைக் கட்டுப்படுத்துவது போதுமானதாக இல்லை என்று ரசிகர்கள் புகார் தெரிவித்தனர். சிலர் அந்தப் பகுதியிலிருந்து வெளியேற முக்கிய சாலைகள் மற்றும் நெடுஞ்சாலைகளில் பல கிலோமீட்டர் நடந்தனர். புகார்களை ஏற்றுக்கொண்ட செபாங், போக்குவரத்து, ஷட்டில் ஏற்பாடுகள், கூட்ட மேலாண்மை ஆகியவற்றை மேம்படுத்த போக்குவரத்துப் பங்காளிகள் மற்றும் அதிகாரிகளுடன் இணைந்து செயல்படுவதாகக் கூறியது.

சாத்தியக்கூறு ஆய்வில் போக்குவரத்து நெரிசல் மற்றும் பொதுப் போக்குவரத்துக்கு குறிப்பிட்ட கவனம் அளிக்கப்படும் என்று அஸ்ஹான் கூறினார். பார்வையாளர்கள் சுற்றுவட்டத்துக்கு எவ்வாறு செல்வது, வீடு திரும்புவது என்பதை இந்த முடிவுகள் தீர்மானிக்கும். ஏற்பாட்டாளர்களைப் பொறுத்தவரை, பல நாட்கள் நடைபெறும் நிகழ்வில் பெரும் கூட்டம் எவ்வளவு சீராக இடம்பெயர முடியும் என்பதையும் இவை பாதிக்கும்.

2017ஆம் ஆண்டுடனான ஒப்பீடு, தேவை மீண்டும் அதிகரித்திருப்பதற்கான ஆதாரத்தை மலேசியாவுக்கு வழங்குகிறது. போட்டிகள் தொடர்ந்து நடைபெற்றால் இதேபோன்ற நுழைவுச்சீட்டு விற்பனையையும் பார்வையாளர் செலவினத்தையும் நீடிக்க முடியுமா என்பதை நிதி மதிப்பீடு இப்போது ஆராய வேண்டும்.

ஐந்தாண்டுத் திட்டமும் பிற விளையாட்டுகளுக்கான நிதிப் பாதுகாப்பும்

வணிக, விளம்பர மற்றும் தளவாட ஏற்பாடுகள் உட்பட குறைந்தது ஐந்தாண்டுகளை உள்ளடக்கிய வணிகத் திட்டம் மலேசியாவுக்குத் தேவைப்படும் என்று FIA தலைவர் முகமது பென் சுலேயம் தெரிவித்தார். அக்டோபர் 4 அன்று பேசிய அவர், அந்தத் தயாரிப்புக்கு நிர்வாக அமைப்பின் ஆதரவை வழங்கினார்.

"குறைந்தது ஐந்தாண்டுகளுக்கான வணிகத் திட்டத்தைத் தயாரியுங்கள்; நாங்கள் ஆதரவளிப்போம்," என்று அவர் கூறினார்.

சுற்றுவட்டத்தின் மதிப்பீட்டின்படி ஆண்டுக்கு குறைந்தது RM300 மில்லியன் செலவாகும் நிலையில், ஐந்து ஆண்டுதோறும் நடத்தப்படும் போட்டிகளுக்கு, செலவு மாற்றங்களைக் கணக்கில் கொள்ளும் முன்பே குறைந்தது RM1.5 பில்லியன் தேவைப்படும். நிரந்தரமாகத் திரும்புவதற்குத் தேவையான திட்டமிடலின் அளவை இந்தக் கணக்கு காட்டுகிறது.

ஃபார்முலா ஒன்னுக்கான நிதி ஒதுக்கீடு, விளையாட்டு வீரர்களின் வளர்ச்சிக்கும் பிற விளையாட்டுகளுக்கும் ஒதுக்கப்படும் நிதியைப் பாதிக்கக் கூடாது என்று முகமது தௌஃபிக் கூறினார். 2025ஆம் ஆண்டு, இரு அல்லது நான்கு சக்கர வாகனங்களுக்கான 159 நடவடிக்கைகள் மற்றும் போட்டிகளை உள்ளடக்கிய 29 மோட்டார் விளையாட்டுத் திட்டங்களுக்கு அமைச்சகம் RM5.6 மில்லியன் ஒதுக்கியது.

ரகான் மூடா திட்டத்தின் கீழ் மோட்டோகிராஸ், கார்டிங், டிரிஃப்டிங், ராலி, மினி பைக் பந்தயம் ஆகியவற்றின் மூலம் உள்ளூர் திறமையாளர்களை வளர்க்கும் பணி தொடர்ந்து நடைபெறுகிறது. மலேசியா டூரிங் கார் சாம்பியன்ஷிப் மற்றும் செபாங் 1000 கிமீ போட்டி மூலமும் செபாங் வாய்ப்புகளை வழங்குகிறது.

பள்ளிகள் மற்றும் மருத்துவமனைகள் உள்ளிட்ட மாற்றுப் பயன்பாடுகளையும் அரசாங்கம் பரிசீலிக்க வேண்டும் என்று இயா கூறினார். தனியார் ஆதரவாளர்களை ஈடுபடுத்தவும், நீண்டகாலத் தங்குதலையும் அதிக பார்வையாளர் செலவினத்தையும் ஊக்குவிக்கும் வகையில் மலேசியாவின் பல்வேறு பகுதிகளில் ஃபார்முலா ஒன் தொடர்பான நிகழ்வுகளை 10 நாட்களுக்கு நடத்தவும் ஹஃபிஸ் முன்மொழிந்தார்.

அணிகளும் விளக்கு நிறுவனங்களும் வாய்ப்பைக் காண்கின்றன

செபாங்கில் போட்டி நிரந்தரமாகத் திரும்புவதைத் தமது அணி வரவேற்கும் என்று மெர்சிடீஸ் அணியின் துணைத் தலைமைப் பொறுப்பாளர் பிராட்லி லார்ட் தெரிவித்தார். அக்டோபர் போட்டிக்கு முன்பு பெட்ரோனாஸ் இரட்டைக் கோபுரங்கள் அருகே ஆயிரக்கணக்கான ரசிகர்கள் கூடியிருந்ததை அவர் நினைவுகூர்ந்தார். மலேசியாவில் தங்களுக்கு சொந்த மண்ணில் நடக்கும் போட்டி போன்ற உணர்வு ஏற்பட்டதாகவும் கூறினார்.

"எங்களைப் பொறுத்தவரை, மலேசியாவில் சொந்த மண்ணில் நடக்கும் போட்டி போன்ற உணர்வு கொஞ்சம் ஏற்படுகிறது. மீண்டும் செல்ல விரும்புகிறோம்," என்று அவர் கூறினார்.

இரவு நேரப் போட்டி நடத்துவதற்கான சாத்தியமும் வணிக ஆர்வத்தை ஈர்த்துள்ளது. அத்தகைய நிகழ்வுக்கு விளக்குத் தொழில்நுட்பம் உதவக்கூடும் என்றும், முதலில் ஏற்பாட்டாளர்களும் அதிகாரிகளுமே முடிவெடுக்க வேண்டும் என்றும் சிக்னிஃபை தலைமை நிர்வாகி அஸ் டெம்பெல்மேன் தெரிவித்தார்.

சிக்னிஃபை தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தும் தீர்வை முன்மொழிய ஆர்வமாக இருப்பதாக DZ Engineering பொது மேலாளர் ரொபேர்டோ கிரில்லி தெரிவித்தார். 2008ஆம் ஆண்டு சிங்கப்பூரில் நடைபெற்ற முதல் ஃபார்முலா ஒன் இரவுப் போட்டி முதல், மோட்டார் விளையாட்டு விளக்குத் தொழில்நுட்பத்தில் இந்த நிறுவனங்கள் இணைந்து செயல்பட்டு வருகின்றன.

சிங்கப்பூரின் மரீனா பே சுற்றுவட்டத்தில் 2023ஆம் ஆண்டு அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பிலிப்ஸ் அரீனாவிஷன் LED வெள்ள ஒளிவிளக்குகள், முந்தைய அமைப்புடன் ஒப்பிடுகையில் மின்சாரப் பயன்பாட்டை 30 சதவீதம் குறைத்தன. பரந்த வணிகத் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, செபாங்கில் விளக்குகள் அமைப்பதற்கான முன்மொழிவுக்கு தனியான செலவுக் கணக்கும் வடிவமைப்பும் தேவைப்படும்.

போட்டி அட்டவணைக்கான போட்டி மற்றொரு கட்டுப்பாடு

தாய்லாந்து, வியட்நாம், தென் கொரியா ஆகிய நாடுகளும் ஆர்வம் காட்டியுள்ளதாகத் தெரிவிக்கப்படும் நிலையில், மலேசியா தனது முன்மொழிவை முன்னெடுத்து வருகிறது. துருக்கிய கிராண்ட் பிரிக்ஸ் மீண்டும் திரும்புவதால், 2027ஆம் ஆண்டு ஆசியாவில் ஒன்பது ஃபார்முலா ஒன் போட்டிகளும் ஐரோப்பாவில் எட்டு போட்டிகளும் நடைபெறும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

ஏற்கெனவே உள்ள ஒப்பந்தங்களைப் பற்றிய அன்வாரின் எச்சரிக்கை, போட்டி அட்டவணையில் இடம் கிடைப்பதையும் பேச்சுவார்த்தைகளின் நடைமுறை அம்சமாக்குகிறது. அரசாங்கத்தின் ஒப்புதல் கிடைத்தால் மலேசியா ஒப்பந்தம் ஒன்றைப் பெறுவதற்கான முயற்சியைத் தொடரலாம். அதேவேளையில், மலேசியப் போட்டியைத் தமது வணிக ஒப்பந்தங்களுக்கும் அட்டவணைக்கும் ஏற்றவாறு அமைக்க வேண்டியது ஃபார்முலா ஒன்னின் பொறுப்பாகும்.

நவம்பர் மாத மதிப்பீடே அடுத்த உறுதியான படியாகும். பொதுச் செலவு, எதிர்பார்க்கப்படும் வெளிநாட்டுச் செலவினம், போக்குவரத்துத் தயார்நிலை மற்றும் வேறொரு நாட்டுடனான சாத்தியமான கூட்டாண்மை ஆகியவற்றை அமைச்சரவை எடைபோடும். மலேசியா ஆண்டுதோறும் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் நடத்த முயலுமா, அவ்வப்போது போட்டியை நடத்துமா அல்லது வேறு ஏற்பாட்டை நாடுமா என்பதை அந்த மதிப்பீடுகள் தீர்மானிக்கும்.

முக்கிய அம்சங்கள்

• நவம்பர் மாத அமைச்சரவைப் பரிசீலனைக்காக சாத்தியக்கூறு முன்மொழிவை செபாங் தயாரிக்கிறது. அரசாங்க மதிப்பீடு அந்த மாத இறுதிக்குள் முடிவடையும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
• ஆண்டுதோறும் போட்டி நடத்துவது அல்லது வேறொரு நாட்டுடன் இணைந்து சில ஆண்டுகளுக்கு ஒருமுறை நடத்துவது ஆகியவற்றை மலேசியா பரிசீலிக்கிறது.
• நிரந்தர ஃபார்முலா ஒன் இடத்துக்கு ஆண்டுக்கு குறைந்தது RM300 மில்லியன் செலவாகும் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது.
• அக்டோபரில் செபாங்கில் நடைபெற்ற பஹ்ரைன் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் மூலம் RM950 மில்லியன் பொருளாதார நடவடிக்கையும் 50,000க்கும் அதிகமான வெளிநாட்டுப் பார்வையாளர்களும் கிடைத்ததாக விளையாட்டுத் துறை அமைச்சர் குறிப்பிட்டார்.
• அக்டோபர் போட்டிக்கான நடத்தும் கட்டணத்தை பஹ்ரைன் செலுத்தி, நுழைவுச்சீட்டு வருவாயைப் பெற்றது; எதிர்காலத்தில் மலேசியா நடத்தும் ஒப்பந்தத்துக்கு புதிய நிதி நிபந்தனைகள் தேவைப்படும்.
• போக்குவரத்து நெரிசல், பொதுப் போக்குவரத்து, பொருளாதார வருவாய் மற்றும் உள்கட்டமைப்பு ஆகியவற்றை இந்த ஆய்வு மதிப்பிடும். குறைந்தது ஐந்தாண்டுகளுக்கான வணிகத் திட்டம் தேவை என FIA வலியுறுத்தியுள்ளது.