சமையல் எரிவாயு தட்டுப்பாட்டைப் போக்க 131 கி.மீ. எல்பிஜி குழாய்வழியும் 50,000 டன் இருப்பும் அமைக்க நேபாளம் திட்டம்

ஒரு மாதத்துக்கான சமையல் எரிவாயு இருப்பு

இந்தியாவின் மோதிஹாரியிலிருந்து நேபாளத்தின் சர்லாஹி வரை சுமார் 131 கிலோமீட்டர் நீளக் குழாய்வழி அமைப்பதற்கான திட்டங்களை நேபாள எண்ணெய்க் கழகம் முன்னெடுத்து வருகிறது. இதனுடன், 50,000 டன் திரவமாக்கப்பட்ட பெட்ரோலிய எரிவாயுவைச் சேமிக்கும் முனையமும் அமைக்கப்பட உள்ளது. இந்த இருப்பு, நாட்டின் சுமார் ஒரு மாதத் தேவையைப் பூர்த்தி செய்யும். இதனால் சேதமடைந்த சாலைகள், போக்குவரத்து நெரிசல் அல்லது போக்குவரத்துத் தகராறுகள் சமையல் எரிவாயு விநியோகத்தைத் தடைசெய்யும்போது குடும்பங்களுக்கு இருப்பு ஆதரவு கிடைக்கும்.

என்ஓசி எனப்படும் இந்தக் கழகம், சர்லாஹியில் மூன்று முக்கிய வசதிகளை அமைக்க முன்மொழிந்துள்ளது: மொத்த எரிவாயு சேமிப்பு, நாளொன்றுக்கு 25,000 சிலிண்டர்களை நிரப்பும் திறன் கொண்ட ஆலை, மேலும் நாளொன்றுக்கு குறைந்தது 100 எரிவாயு டேங்கர்களில் நிரப்பும் சாதனங்கள். இவை இணைந்து, இறக்குமதி செய்யப்படும் எரிவாயு நேபாளத்தை அடையும் முறையையும், அங்கிருந்து நாட்டின் 58 தனியார் சிலிண்டர் நிரப்பும் மற்றும் மறுநிரப்பும் ஆலைகளுக்கு விநியோகிக்கப்படும் முறையையும் மாற்றும்.

என்ஓசியின் எல்பிஜி மற்றும் விமானப் போக்குவரத்துத் துறைத் தலைவர் பினித் மணி உபாத்யாயா கூறுகையில், புதுதில்லியில் நடைபெற்ற நேபாளம்-இந்தியா கூட்டு பணிக்குழுவின் ஐந்தாவது கூட்டத்தில் இந்தத் திட்டத்துக்கு கொள்கை அளவிலான ஒப்புதல் கிடைத்தது. அதைத் தொடர்ந்து, தொழில்நுட்பப் பணிகளை முன்னெடுக்க என்ஓசியும் இந்தியன் ஆயில் கார்ப்பரேஷனும் (ஐஓசி) இணைந்து வணிகக் குழுவை அமைத்தன.

முழுத் திட்டத்துக்கான ஆரம்ப முதலீடு நேபாள ரூபாய் 25 பில்லியன் முதல் 30 பில்லியன் வரை இருக்கும் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், குழாய்வழி மற்றும் முனையத்துக்கு சுமார் நேபாள ரூபாய் 15 பில்லியன் என்ற குறைந்த மதிப்பீட்டையும் என்ஓசி அதிகாரிகள் குறிப்பிட்டுள்ளனர். வடிவமைப்பையும் துல்லியமான செலவையும் உறுதிசெய்யும் விரிவான திட்ட அறிக்கை தயாரான பிறகு, இரு அரசுகளும் நிதி ஏற்பாட்டை இறுதி செய்யும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

நுகர்வோருக்கு ஏற்படும் முக்கிய மாற்றம், விநியோகம் தடைபடும்போது எரிவாயுவை வழங்கக்கூடிய பொதுக் கையிருப்பு உருவாவதாகும். இந்தியச் சுத்திகரிப்பு நிலையங்களிலிருந்து சாலை வழியாகக் கொண்டுவரப்படும் எரிவாயுவையே நேபாளம் தற்போது பெரிதும் நம்பியுள்ளது; மொத்த எல்பிஜி சேமிப்பில் அரசின் நேரடிப் பங்கு குறைவாக உள்ளது.

சாலைத் தாமதங்கள் வீடுகளின் சமையலறைகளை எட்டுவது ஏன்?

சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட, பொதுவாக ‘புல்லட்’ என அழைக்கப்படும் மொத்த எரிவாயு டேங்கர் லாரிகள் மூலம் இந்தியாவிலிருந்து சமையல் எரிவாயுவை நேபாளம் இறக்குமதி செய்கிறது. இவை எல்பிஜியை சிலிண்டர் நிரப்பும் ஆலைகளுக்குக் கொண்டுசெல்கின்றன. அங்கு வீடுகளிலும் வணிக நிறுவனங்களிலும் பயன்படுத்தப்படும் சிலிண்டர்களில் எரிவாயு நிரப்பப்படுகிறது. அழுத்தத்தில் திரவ நிலையில் சேமிக்கப்படும் எல்பிஜி, அதிக எரிபொருளை ஒரு தொட்டிக்குள் அடக்க உதவுகிறது.

தொடக்க இடத்தைப் பொறுத்து, இந்தியச் சுத்திகரிப்பு நிலையங்களிலிருந்து வரும் சரக்குகள் சேர மூன்று அல்லது நான்கு நாட்கள் முதல் ஒரு வாரம் வரை ஆகலாம். போக்குவரத்து நெரிசல், சுங்க நடைமுறைகள், விபத்துகள், நெடுஞ்சாலை மூடல்கள் ஆகியவை மேலும் தாமதத்தை ஏற்படுத்தலாம். சேகரிப்பு மற்றும் திரும்பிச் செல்லும் பயணம் உள்ளிட்ட முழு டேங்கர் சுழற்சிக்கு 17 நாட்கள் வரை ஆகலாம்.

எரிபொருள் சேமிப்பின் நம்பகத்தன்மை ஏன் முக்கியம் என்பதற்கு, ஆகஸ்ட் 26 அன்று போதேகோஷியில் ஏற்பட்ட பேரிடரின்போது நீர்மின் திட்டங்களும் நெடுஞ்சாலைகளும் சேதமடைந்ததை உபாத்யாயா எடுத்துக்காட்டியுள்ளார். சாலைகளும் மின்சாரக் கட்டமைப்பும் ஒரே நேரத்தில் பாதிக்கப்படும்போது, குடும்பங்களுக்கு சமையலுக்கான நடைமுறைத் தெரிவுகள் குறைகின்றன.

என்ஓசி முன்மொழிந்துள்ள இருப்பு, இறக்குமதியின் நேரத்தை அன்றாட உடனடித் தேவையிலிருந்து தனித்துப் பிரிக்கும். வரும் சரக்கில் தடை ஏற்பட்டாலும், சர்லாஹியில் ஏற்கெனவே சேமிக்கப்பட்ட எரிவாயுவைக் கொண்டு விநியோக அமைப்பைத் தொடர்ந்து இயக்கலாம். இருப்பினும், சர்லாஹியிலிருந்து சிலிண்டர் நிரப்பும் ஆலைகளுக்கான விநியோகம் நேபாளச் சாலைகளையே சார்ந்திருக்கும்.

50,000 டன் இருப்பு எவ்வளவு பாதுகாப்பளிக்கும்?

திட்டமிடலில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள விநியோகக் கணக்குகளின்படி, நேபாளம் நாளொன்றுக்கு சுமார் 1,500 டன் எல்பிஜியை இறக்குமதி செய்கிறது. அந்த விகிதத்தில், முழுமையாக நிரப்பப்பட்ட 50,000 டன் இருப்பு சுமார் 33 நாட்களுக்கான நுகர்வுக்குப் போதுமானது. எனவே, இந்த வசதி சுமார் ஒரு மாதத்துக்கான கையிருப்பை வழங்கும் என்ற என்ஓசியின் விளக்கம் பொருந்துகிறது.

தற்போது தனியார் நிறுவனங்களிடம் மொத்தம் சுமார் 10,000 டன் சேமிப்புத் திறன் உள்ளது. முன்மொழியப்பட்டுள்ள பொதுத் முனையத்தின் திறன் அதைவிட ஐந்து மடங்கு அதிகம். அதே அன்றாட நுகர்வு விகிதத்தில், 10,000 டன் என்பது ஏழு நாட்களுக்கும் குறைவான தேவையை மட்டுமே பூர்த்தி செய்யும். எனினும், எந்த நேரத்திலும் வசதிகளில் எவ்வளவு எரிவாயு இருப்பில் உள்ளது என்பதைப் பொறுத்தே உண்மையான கையிருப்பு அமையும்.

90 நாட்களுக்கான நீண்டகால இலக்கை நோக்கிச் செல்வதற்கு முன், சுமார் 30 நாட்களுக்கான இருப்பை உருவாக்க என்ஓசி திட்டமிட்டுள்ளது. 90 நாட்களுக்கான எரிபொருள் இருப்பைப் பராமரிக்கும் நோக்கிலான முந்தைய அரசுக் கொள்கையின் கீழ் சர்லாஹி நிலத்தை இந்தக் கழகம் கையகப்படுத்தியது.

தலா 14.2 கிலோகிராம் எல்பிஜி கொள்ளளவு கொண்ட 15 மில்லியனுக்கும் அதிகமான வீட்டுப் பயன்பாட்டுச் சிலிண்டர்கள் நேபாளத்தில் புழக்கத்தில் உள்ளன. அந்தச் சிலிண்டர்களை நிரப்பும் அமைப்புக்கே இந்த இருப்பு எரிவாயு வழங்கும்; குடும்பங்கள் தங்களின் சமையல் உபகரணங்களை மாற்ற வேண்டியிருக்காது.

குழாய்வழி செல்லவுள்ள பாதை

ஆரம்பப் பாதை 130.953 கிலோமீட்டர் நீளம் கொண்டது: இந்தியாவின் பிஹார் மாநிலத்தில் 32.654 கிலோமீட்டரும், நேபாளத்தின் மதீஷ் மாகாணத்தில் 98.299 கிலோமீட்டரும் அமைந்திருக்கும். இது மோதிஹாரியையும் சர்லாஹியில் திட்டமிடப்பட்டுள்ள நேத்ரகஞ்ச் கிடங்கையும் இணைக்கும்; பிர்கஞ்ச் சுங்கப் பகுதி மற்றும் பத்லையா வழியாகச் செல்லும்.

தற்போதுள்ள மோதிஹாரி-அம்லேகஞ்ச் பெட்ரோலியக் குழாய்வழியின் பாதையைப் பத்லையா வரை பின்பற்றி, பின்னர் கிழக்கே சர்லாஹி நோக்கி நீட்டிக்கப்படும் என்ஓசி தெரிவித்துள்ளது. பத்லையாவிலிருந்து சர்லாஹி வரையிலான பகுதி சுமார் 60 முதல் 62 கிலோமீட்டர் நீளம் கொண்டிருக்கும். அந்தப் பகுதியில் சாலையின் இடப்புறமாக முன்மொழியப்பட்ட பாதை செல்லும் என உபாத்யாயா கூறுகிறார்.

திட்டமிடப்பட்டுள்ள பாதையின் சுமார் 45 கிலோமீட்டர் வனப்பகுதிகள் வழியாகச் செல்லும். ஆறுகள் மற்றும் பிற நீர்வழிகளைக் கடப்பதற்கு, கிடைமட்ட திசைத் துளையிடும் முறையை இந்தத் திட்டம் பயன்படுத்துகிறது. தடையின் அடியில் துளையிட்டு வழிப்பாதை உருவாக்குவதால், ஆற்றுப் படுகையின் மீது மேலிருந்து குழாயைப் பதிப்பதற்குப் பதிலாக நிலத்தடியில் குழாயை நிறுவ முடியும்.

ஆரம்பச் செயல்பாட்டுத் திட்டங்களின்படி, வசதியின் பயன்பாட்டு ஆயுள் 25 ஆண்டுகள்; ஆண்டுக்கு 8,000 மணி நேரம், அதாவது நாளொன்றுக்கு சுமார் 22 மணி நேரம் இயங்கும். கட்டுமானம் தொடங்கிய பிறகு 36 மாதங்களில் நிறைவடையும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. கட்டுமானத் தொடக்கத் தேதியோ இறுதி நிதி ஒப்பந்தமோ இன்னும் அறிவிக்கப்படவில்லை.

நிலம் கையகப்படுத்தப்பட்டது; பொறியியல் வடிவமைப்பு இன்னும் தயாராகிறது

2016/17 நிதியாண்டில், சர்லாஹியின் நவல்பூர் மற்றும் நேத்ரகஞ்ச் பகுதிகளில் 15 பிகா 6 கட்டா நிலத்தை நேபாள ரூபாய் 300.5 மில்லியனுக்கு என்ஓசி வாங்கியது. இந்த இடம் தேசிய நெடுஞ்சாலையிலிருந்து சுமார் மூன்று கிலோமீட்டர் தொலைவில், வன நிலத்தை ஒட்டி அமைந்துள்ளது.

எட்டு அங்குல அல்லது 10 அங்குலக் குழாய்வழி பொருத்தமானதா என்பதை ஐஓசி ஆய்வு செய்துள்ளது. குழாயில் எவ்வளவு எரிவாயுவைக் கடத்த முடியும், குழாய்வழி, பம்புகள் மற்றும் முனையம் ஆகியவை ஒன்றிணைந்து எவ்வாறு செயல்பட வேண்டும் என்பதைத் தீர்மானிப்பதில் குழாயின் விட்டத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பது ஒரு பகுதியாகும்.

ஐஓசி கோரிய மண் பரிசோதனை அறிக்கையை என்ஓசி வழங்கியுள்ளது. இந்தியக் கழகத்திடம் சமர்ப்பிப்பதற்காகப் புவியியல் ஆயத்தொலைவுகள் அடங்கிய புதுப்பிக்கப்பட்ட நில அளவை அறிக்கையையும் தயாரித்துள்ளது. கட்டமைப்புகளை எங்கு அமைக்கலாம், அவற்றின் அடித்தளங்களை எவ்வாறு வடிவமைக்க வேண்டும் என்பதைத் தீர்மானிக்கப் பொறியாளர்களுக்கு மண் விவரங்களும் துல்லியமான தள அளவீடுகளும் உதவுகின்றன.

ஆயத்தப் பணிகள் பல கட்டங்களாக முன்னேறியுள்ளன:

• 2016/17 நிதியாண்டு: எரிபொருள் இருப்புக் கொள்கையின் கீழ் என்ஓசி சர்லாஹி நிலத்தை வாங்கியது.
• கூட்டு பணிக்குழுவின் ஒப்புதல்: எல்பிஜி திட்டத்தை முன்னெடுக்க நேபாளமும் இந்தியாவும் கொள்கை அளவில் ஒப்புக்கொண்டன.
• தொழில்நுட்ப ஆயத்தம்: குழாய்வழி அளவுகளை ஐஓசி ஆய்வு செய்தது; தேவையான கொள்ளளவு மற்றும் மண் விவரங்களை என்ஓசி சமர்ப்பித்தது.
• அடுத்த கட்டங்கள்: ஐஓசி விரிவான வடிவமைப்பைத் தயாரிக்க வேண்டும்; அதன்பிறகு நிதி தொடர்பாக அரசுகள் முடிவெடுக்கும்.

வெவ்வேறு பணிகளுக்கான மூன்று வசதிகள்

முன்மொழியப்பட்டுள்ள 50,000 டன் சேமிப்பு வசதி, குழாய்வழி மூலம் எல்பிஜியைப் பெற்று விநியோகத்துக்கு முன் சேமிக்கும். என்ஓசி திட்டமிட்டுள்ள சிலிண்டர் நிரப்பும் ஆலை நாளொன்றுக்கு 25,000 வீட்டுப் பயன்பாட்டுச் சிலிண்டர்களை நிரப்பும். ஒரு சிலிண்டருக்கு 14.2 கிலோகிராம் என்ற கணக்கில், இது நாளொன்றுக்கு 355 டன் எரிவாயுவுக்குச் சமம்.

இந்த நிரப்பும் திறன், நாளொன்றுக்கு 1,500 டன் எனக் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள இறக்குமதியில் சுமார் நான்கில் ஒரு பங்காகும். எனவே, முனையத்தை வந்தடையும் எரிவாயுவில் பெரும்பகுதி மொத்தமாக மற்ற சிலிண்டர் நிரப்பும் ஆலைகளுக்குக் கொண்டுசெல்லப்பட வேண்டியிருக்கும்; சர்லாஹியிலிருந்து வீட்டுப் பயன்பாட்டுச் சிலிண்டர்களாக மட்டுமே அது வெளியேறாது.

மூன்றாவது வசதியான டேங்கர் லாரி நிரப்பும் மையத்தில், நாளொன்றுக்கு குறைந்தது 100 புல்லட் டேங்கர்களில் எரிவாயு நிரப்பப்படும். தற்போதுள்ள சிலிண்டர் நிரப்பும் ஆலைகளின் வலையமைப்புக்குத் தினமும் 100 முதல் 120 டேங்கர் சரக்குகள் தேவைப்படுவதாக என்ஓசி மதிப்பிடுகிறது. இந்தத் தேவையை நிரப்பும் திறன், செயல்பாட்டு நேரம் மற்றும் வாகனங்களுக்கான இடம் ஆகியவற்றில் எவ்வாறு நிறைவேற்றுவது என்பதை இறுதி வடிவமைப்பு தீர்மானிக்க வேண்டும்.

காத்மாண்டு பள்ளத்தாக்குக்குச் சேவை வழங்கும் ஆலைகளுக்கான டேங்கர்கள் உட்பட, அவற்றை நிரப்பி அனுப்புவதற்குத் தேவைப்படும் நேரத்தைத் தானியக்க முறை குறைக்கும் என என்ஓசி எதிர்பார்க்கிறது. குழாய்வழியும் முனையமும் செயல்படத் தொடங்கிய பிறகு, தனது சொந்த முத்திரையிலான சிலிண்டர்களையும் சந்தையில் அறிமுகப்படுத்த இந்தக் கழகம் திட்டமிட்டுள்ளது. இதன் மூலம் மொத்த இறக்குமதி மற்றும் சேமிப்பைத் தாண்டி அதன் பங்கு விரிவடையும்.

திட்டத்துக்கான செலவை யார் ஏற்பது?

விரிவான திட்ட அறிக்கையில் வடிவமைப்பும் துல்லியமான செலவும் உறுதிசெய்யப்பட்ட பிறகு, நிதி அமைப்பு குறித்து நேபாளமும் இந்தியாவும் விவாதிக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இந்திய அரசின் மானிய உதவியை என்ஓசி கோருகிறது; பிற நிதி ஏற்பாடுகளுக்கும் வாய்ப்புள்ளது.

என்ஓசியின் முன்மொழிவில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள குழாய்வழி, சேமிப்பு மற்றும் தொடர்புடைய கட்டமைப்புகளுக்கான ஆரம்ப மதிப்பீடு நேபாள ரூபாய் 25 பில்லியன் முதல் 30 பில்லியன் வரை. குழாய்வழி மற்றும் முனையத்துக்கு சுமார் நேபாள ரூபாய் 15 பில்லியன் என்ற குறைந்த மதிப்பீடும் முன்வைக்கப்பட்டுள்ளது. இவை இரண்டும் திட்டமிடல் மதிப்பீடுகளே; இறுதிப் பணிவரம்பையும் செலவுத் திட்டத்தையும் தெளிவுபடுத்த விரிவான அறிக்கை தேவை.

கழக அதிகாரிகள் குறிப்பிட்டுள்ள மற்றொரு கணக்கீட்டின்படி, குழாய்வழிக்கே சுமார் நேபாள ரூபாய் 12 பில்லியன் செலவாகும்; ஆண்டுக்கு நேபாள ரூபாய் 6 பில்லியன் முதல் 7 பில்லியன் வரை சரக்குப் போக்குவரத்துச் செலவு குறையும். இதன் அடிப்படையில், குழாய்வழி கட்டுமானச் செலவுக்கு இணையான தொகையை சுமார் இரண்டு ஆண்டுகளில் சேமிக்க முடியும் என அதிகாரிகள் தெரிவித்துள்ளனர்.

பெரிய திட்டத்தின் செலவுக் கணக்கில் குழாய்வழி இயக்கம், முனையப் பராமரிப்பு, கட்டுமான நிதிச் செலவுகள், நேபாளத்துக்குள் எரிவாயுவைக் கொண்டு செல்லுதல் ஆகியவற்றையும் சேர்க்க வேண்டும். இறக்குமதிச் சரக்குப் போக்குவரத்தைத் தவிர்ப்பதால் கிடைக்கும் தொகையில் எவ்வளவு நீடித்த சேமிப்பாக மாறும் என்பதை இந்தச் செலவுகள் தீர்மானிக்கும்.

போக்குவரத்துச் செலவு நேபாளத்துக்குள் திரும்பும் வாய்ப்பு

எல்பிஜி போக்குவரத்துக்காக ஆண்டுக்கு சுமார் நேபாள ரூபாய் 6 பில்லியன் செலவிடுவதாக என்ஓசி மதிப்பிடுகிறது. குழாய்வழி அமைந்தால், இந்திய விநியோக மையங்களுக்கும் நேபாளத்துக்கும் இடையிலான நீண்ட சாலைப் பயணத்தின் பெரும்பகுதியைத் தவிர்த்து, எரிவாயுவை நேரடியாகச் சர்லாஹிக்குக் கொண்டுவரலாம்.

சுமார் 600 முதல் 700 இந்தியப் பதிவெண் கொண்ட புல்லட் டேங்கர்கள் நேபாளத்தின் எல்பிஜி வர்த்தகத்துக்குச் சேவை செய்கின்றன. சர்லாஹி முனையத்திலிருந்து நாடு முழுவதும் உள்ள சிலிண்டர் நிரப்பும் ஆலைகளுக்கு நேபாளப் பதிவெண் கொண்ட டேங்கர்களே எரிவாயுவைக் கொண்டு செல்லும் என என்ஓசி பேச்சாளர் மனோஜ் தாக்கூர் கூறுகிறார்.

இந்த மாற்றம், போக்குவரத்துக்கான சில கொடுப்பனவுகளை நேபாள வாகன உரிமையாளர்கள், ஓட்டுநர்கள், பராமரிப்பு நிறுவனங்கள் மற்றும் கடன் வழங்குநர்களுக்குத் திருப்பிவிடக்கூடும். நேரடி மற்றும் மறைமுக வேலைவாய்ப்புகள் உருவாகும் என என்ஓசி எதிர்பார்க்கிறது; ஆனால் வேலைகளின் எண்ணிக்கையை அது குறிப்பிடவில்லை.

உள்நாட்டுக்குள் விநியோகிப்பது தொடர்ந்து பெரிய பணியாகவே இருக்கும். சர்லாஹியில் எரிவாயுவை ஏற்றிக்கொண்டு, நாடு முழுவதும் உள்ள ஆலைகளை டேங்கர்கள் சென்றடைய வேண்டும். இந்தத் திட்டம், பயணங்கள் தொடங்கும் இடத்தையும் அவற்றை மேற்கொள்ளக்கூடிய நிறுவனங்களையும் மாற்றும்; அதேவேளையில் நாட்டின் சிலிண்டர் நிரப்பும் ஆலைகளின் வலையமைப்பு தொடரும்.

குடும்பங்கள் அடுத்து என்ன எதிர்பார்க்கலாம்?

தொழில், வர்த்தகம் மற்றும் விநியோகத் துறை அமைச்சர் தீபக் குமார் சாஹ், இந்தத் திட்டத்தை அவசர முன்னுரிமையாகக் கருதி முன்னேற்றத்தைக் கண்காணிக்குமாறு என்ஓசிக்கு உத்தரவிட்டுள்ளார். தற்போது நடைபெறும் உடனடிப் பணிகள் தொழில்நுட்பம் சார்ந்தவை: தளத் தகவல் பரிமாற்றத்தை நிறைவு செய்தல், வடிவமைப்பை உருவாக்குதல், நம்பகமான செலவைக் கணக்கிடுதல்.

அண்மையில் சமர்ப்பிக்கப்பட்ட தகவல்களைப் பெற்ற இரண்டு வாரங்களுக்குள் ஐஓசி தொழில்நுட்ப மதிப்பீட்டைத் திருப்பி அனுப்பும் என எதிர்பார்க்கப்பட்டது. அந்தச் சமர்ப்பிப்புக்கான தேதியை அறிவிக்காத நிலையில், அடுத்த நடைமுறை மைல்கல் தொழில்நுட்ப அறிக்கை கிடைப்பதாகும். அதன்பிறகு நிதி குறித்து இரு அரசுகளும் பேச்சுவார்த்தை நடத்தும்.

இறக்குமதி தடைபடும் நேரத்திலும் சேமிப்பிலிருந்து எரிவாயு கிடைப்பதே நுகர்வோருக்கு நேரடியாக அதிகம் பயனளிக்கும். போக்குவரத்துத் தாமதம் பரவலான தட்டுப்பாடாக மாறுவதற்கு முன், அதற்குப் பதிலளிக்க அதிகாரிகளுக்கும் விநியோகஸ்தர்களுக்கும் இந்த இருப்பு அவகாசம் அளிக்கும்.

இருப்பைத் தொடர்ந்து நிரப்பி வைத்திருப்பதும், சிலிண்டர் நிரப்பும் ஆலைகள் மற்றும் டேங்கர்கள் வழியாக அதை விநியோகிப்பதும் என்ஓசிக்குப் புதிய பொறுப்புகளாக அமையும். சர்லாஹியை வந்தடையும் குழாய்வழியிலிருந்து உள்ளூர் விற்பனையாளரைச் சென்றடையும் சிலிண்டர் வரை முழு விநியோகத் தொடர் செயல்படுவதைப் பொறுத்தே குடும்பங்களுக்குக் கிடைக்கும் பயன் அமையும்.

முக்கிய அம்சங்கள்

• மோதிஹாரியிலிருந்து சர்லாஹி வரை சுமார் 131 கிலோமீட்டர் எல்பிஜி குழாய்வழியும், 50,000 டன் சேமிப்பும் அமைக்க என்ஓசி முன்மொழிகிறது.
• நாளொன்றுக்கு 1,500 டன் என்ற குறிப்பிடப்பட்ட இறக்குமதி விகிதத்தில், இந்த இருப்பு சுமார் ஒரு மாதத் தேவையைப் பூர்த்தி செய்யும்.
• முனையத் திட்டத்தில் நாளொன்றுக்கு 25,000 சிலிண்டர்களை நிரப்புவதும் குறைந்தது 100 டேங்கர்களில் எரிவாயு நிரப்புவதும் அடங்கும்.
• விரிவான வடிவமைப்பு மற்றும் செலவுத் திட்டம் தயாராகும் வரை, ஆரம்பச் செலவு மதிப்பீடுகள் நேபாள ரூபாய் 15 பில்லியன் முதல் 30 பில்லியன் வரை உள்ளன.
• நிதி ஏற்பாடு குறித்து அரசுகள் இன்னும் ஒப்புக்கொள்ள வேண்டியுள்ள நிலையில், இந்திய மானிய உதவியை என்ஓசி கோருகிறது.
• கட்டுமானம் தொடங்கிய பிறகு 36 மாதங்களில் அது நிறைவடையும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது; தொடக்கத் தேதி அறிவிக்கப்படவில்லை.
• சர்லாஹியிலிருந்து நாடு முழுவதும் உள்ள சிலிண்டர் நிரப்பும் ஆலைகளுக்கு நேபாளப் பதிவெண் கொண்ட டேங்கர்கள் எரிவாயுவை விநியோகிக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.