கலப்பினக் கார்கள் சாதனை வளர்ச்சிக்குத் தூண்ட, ஐரோப்பாவில் ஜப்பானிய நிறுவனங்களை முந்திய சீன கார் தயாரிப்பாளர்கள்

காலாண்டு சாதனை ஐரோப்பிய கார் சந்தையை மாற்றியமைக்கிறது

2026 செப்டம்பர் வரையிலான மூன்று மாதங்களில், ஐரோப்பாவில் புதிதாகப் பதிவு செய்யப்பட்ட வாகனங்களில் 12.7% சீன கார் பிராண்டுகளுடையவை. முழுமையான ஒரு காலாண்டில் முதல்முறையாக ஜப்பானிய உற்பத்தியாளர்களை அவை முந்தியுள்ளதாக சந்தை ஆய்வு நிறுவனமான Dataforce தெரிவித்துள்ளது. Toyota உள்ளிட்ட ஜப்பானிய பிராண்டுகளின் பங்கு 11.9% ஆக இருந்தது; இதனால் 0.8 சதவீதப் புள்ளி இடைவெளி ஏற்பட்டது.

சீன பிராண்டுகளின் வாகனப் பதிவுகள் ஓராண்டுக்கு முந்தைய காலத்துடன் ஒப்பிடுகையில் ஏறத்தாழ இரு மடங்காகின; இந்த வளர்ச்சியில் கலப்பினக் கார்கள் முன்னிலை வகித்தன. காலாண்டின் இறுதியில் அவற்றின் சந்தைப் பங்கு மேலும் வேகமாக உயர்ந்தது: செப்டம்பரில் அது சாதனை அளவான 14.5% என Dataforce கணித்தது. இது ஆகஸ்ட் மாதத்தைவிட கிட்டத்தட்ட மூன்று சதவீதப் புள்ளிகள் அதிகம். செப்டம்பர் மாதத்துக்கான மற்றொரு சந்தைக் கணக்கெடுப்பில், சீன பிராண்டுகள் 182,462 வாகனங்களையும் 13.6% பங்கையும் பெற்றிருந்தன.

Volkswagen, Renault போன்ற ஐரோப்பிய உற்பத்தியாளர்கள் இன்னமும் இப்பகுதியில் ஆதிக்கம் செலுத்துகின்றனர். இருப்பினும், ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு முன்பு ஐரோப்பிய விற்பனையில் வெறும் 1% மட்டுமே பெற்றிருந்த சீன பிராண்டுகள், இப்போது காலாண்டில் எட்டில் ஒரு காரை நெருங்கும் பங்கைப் பெற்றுள்ளன. ஐரோப்பா முழுவதும் தொழிற்சாலைகள், விற்பனையகங்கள், பரிச்சயமான மாடல் பெயர்கள் ஆகியவற்றை பல தசாப்தங்களாக உருவாக்கிய ஜப்பானிய நிறுவனங்களுடன் அவை போட்டியிடுகின்றன.

சீனாவிலிருந்து வரும் இறக்குமதிகளுக்கு மேலும் கட்டுப்பாடுகள் விதிப்பது, உள்நாட்டில் உற்பத்தி செய்யப்படும் வாகனங்களுக்கு ஊக்கத்தொகை வழங்குவது ஆகியவற்றை ஐரோப்பிய ஒன்றியம் பரிசீலிக்கும் நேரத்தில் இந்தச் சாதனை நிகழ்ந்துள்ளது. சீன உற்பத்தியாளர்கள் இரண்டு வழிகளில் பதிலளிக்கின்றனர்: அதிகக் கலப்பினக் கார்களை விற்பனை செய்வதும், ஐரோப்பாவுக்குள் தொழிற்சாலைகளை அமைப்பதற்குத் தயாராவதும்.

தேசியக் குழுக்களுக்கு இடையிலான போட்டியைத் தாண்டியும் இந்த மாற்றம் ஏன் முக்கியம் என்பதை செப்டம்பர் மாதத்தின் விரிவான புள்ளிவிவரங்கள் காட்டுகின்றன. அந்த மாதத்தில் 78,319 பதிவுகளுடன் Toyota ஐரோப்பாவின் இரண்டாவது பெரிய தனிப்பட்ட கார் பிராண்டாகத் தொடர்ந்தது. BYD 49,340 பதிவுகளுடன் 11ஆம் இடத்தைப் பிடித்தது; Chery நிறுவனத்தின் Jaecoo 7, ஐரோப்பாவின் முதல் 10 மாடல்களில் இடம்பிடித்த முதல் சீன மாடலானது. ஒரே உற்பத்தியாளர் அல்லாமல், வளர்ந்து வரும் பல சீன பிராண்டுகளின் கூட்டமே போட்டிச் சமநிலையை மாற்றுகிறது.

விற்பனை புள்ளிவிவரங்கள் வெளிப்படுத்துவது என்ன?

விரிவான சந்தைக் கணக்கெடுப்பின்படி, 2026ஆம் ஆண்டின் முதல் ஒன்பது மாதங்களில் சீன பிராண்டுகள் ஐரோப்பாவில் 1,023,762 வாகனங்களை விற்பனை செய்தன; இது ஓராண்டுக்கு முந்தைய காலத்தைவிட 113.2% அதிகம். அவற்றின் சந்தைப் பங்கு 9.7%ஐ எட்டியது; 2025ஆம் ஆண்டின் இதே காலகட்டத்தில் அது 4.8% ஆக இருந்தது. இது 4.9 சதவீதப் புள்ளி உயர்வாகும்; முந்தைய பங்கின் ஏறத்தாழ இரு மடங்காகும்.

காலாண்டின் 12.7% பங்கு, ஜனவரி முதல் செப்டம்பர் வரையிலான சராசரியைவிட அதிகம். ஆண்டின் பிற்பகுதியில் விற்பனை எந்த அளவுக்கு வேகமெடுத்தது என்பதை இது காட்டுகிறது. செப்டம்பர் மாத முடிவு இதைவிடவும் அதிகமாக இருந்தது. ஒட்டுமொத்த சந்தை விரிவடைந்த வேகத்தைவிட சீன உற்பத்தியாளர்கள் வேகமாக வாடிக்கையாளர்களைப் பெற்றனர்.

செப்டம்பரில் ஐரோப்பிய ஒன்றியம், ஐரோப்பிய சுதந்திர வர்த்தகக் கூட்டமைப்பு, ஐக்கிய இராச்சியம் ஆகியவற்றில் மொத்தம் 1,343,518 வாகனப் பதிவுகள் செய்யப்பட்டதாக Dataforce தெரிவித்தது; இது 10.2% உயர்வு. ஐரோப்பிய வாகன உற்பத்தியாளர்கள் சங்கம் (ACEA) 1,363,210 பதிவுகளைப் பதிவு செய்தது; இதுவும் 10.2% அதிகம். எனவே, இந்த ஒப்பீட்டில் ஐரோப்பிய கார் சந்தை ஐரோப்பிய ஒன்றிய எல்லைகளுக்கு அப்பாலும் விரிவடைகிறது. ஒன்றியத்துக்கு மட்டும் பொருந்தும் வர்த்தக விதிகளைக் கருத்தில் கொள்ளும்போது இது முக்கியமான விவரம்.

வாகனப் பதிவுகள் என்பது தேசிய வாகனப் பதிவேடுகளில் புதிதாகப் பதிவு செய்யப்பட்ட வாகனங்களைக் குறிக்கிறது. வாங்குபவர்களில் நிறுவனங்களும் வாகனத் தொகுப்புகளை இயக்குபவர்களும் தனிப்பட்ட குடும்பங்களும் அடங்குவதால், சந்தைத் தேவையை அளவிடுவதற்கான நடைமுறை அளவுகோலாக இது அமைகிறது.

சீன பிராண்டுகளுக்கு ஐக்கிய இராச்சியம் அளிக்கும் பெரும் ஊக்கம்

செப்டம்பர் மாத முடிவுகளில் ஐக்கிய இராச்சியம் வழக்கத்துக்கு மாறாகப் பெரிய பங்கு வகித்தது. அங்கு வாகனப் பதிவுகள் 12% உயர்ந்து 350,536ஐ எட்டின; ஜெர்மனியில் அவை 256,774 ஆக இருந்தன. பிரிட்டனில் ஆண்டுக்கு இருமுறை மாறும் வாகனப் பதிவு எண் தகடுகளால், மார்ச் மற்றும் செப்டம்பர் மாதங்கள் கார் வாங்குவதற்கு குறிப்பாகப் பரபரப்பான காலங்களாக உள்ளன.

செப்டம்பர் மாத ஐரோப்பிய விற்பனையில் 52% ஐக்கிய இராச்சியத்திலிருந்து வந்தது. அங்கு பிராண்டுகளின் வரிசையில் BYD இரண்டாம் இடத்தைப் பிடித்தது. ஐரோப்பா முழுவதும் அதன் 49,340 பதிவுகள், ஓராண்டுக்கு முந்தைய காலத்தைவிட 102.3% வளர்ச்சியைக் குறித்தன. Toyota-வின் 78,319 பதிவுகள் 0.2% மட்டுமே உயர்ந்தன. சீனாவின் வேகமாக விரிவடையும் போட்டியாளருக்கும், மிகப் பெரியதும் ஏற்கெனவே நிலைபெற்றதுமான ஜப்பானிய உற்பத்தியாளருக்கும் இடையிலான வேறுபாட்டை இது காட்டுகிறது.

மார்ச், செப்டம்பர் ஆகிய இரு மாதங்களிலும் Chery நிறுவனத்தின் Jaecoo 7 பிரிட்டனில் அதிகம் விற்பனையான மாடலாக இருந்தது. செப்டம்பரில் ஐரோப்பா முழுவதும் 15,470 வாகனங்கள் பதிவாகி, மாடல்களின் வரிசையில் 10ஆம் இடத்தைப் பிடித்தது; இதில் 70% ஐக்கிய இராச்சியத்தில் பதிவானவை. Jaecoo பிராண்டின் மொத்த விற்பனை 24,321 வாகனங்களாக இருந்தது; இது 156.6% உயர்வு.

ஐரோப்பா முழுவதும் சீன பிராண்டுகளின் வளர்ச்சி சமமாகப் பரவவில்லை என்பதை இந்தப் புள்ளிவிவரங்கள் காட்டுகின்றன. அதிகப் பதிவுகள் நடைபெறும் மாதங்களில் ஒரு பெரிய சந்தையில் கிடைக்கும் வெற்றி, பிராந்திய அளவிலான தரவரிசையில் கணிசமான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தக்கூடும். BYD, Jaecoo ஆகியவற்றுக்கு பிரிட்டன் முக்கிய விற்பனைச் சந்தையாக மாறியுள்ளது.

ஒரே நேரத்தில் விரிவடையும் பல சீன உற்பத்தியாளர்கள்

Chery குழுமம் செப்டம்பரில் ஐரோப்பாவில் 56,552 வாகனங்களைப் பதிவு செய்தது; இது ஓராண்டுக்கு முந்தைய காலத்தைவிட 187.3% அதிகம். Jaecoo, Omoda, Chery ஆகியவை அதன் பிராண்டுகளில் அடங்கும். இதனால், ஒரே வாகன வரிசையை மட்டும் நம்பியிருக்காமல் பல பெயர்களில் அது போட்டியிடுகிறது.

Leapmotor 14,382 வாகனங்களைப் பதிவு செய்தது; இது 324.2% அதிகரிப்பு. Geely குழுமம் 31.3% உயர்ந்து 51,493 பதிவுகளையும், SAIC Motor 24.4% உயர்ந்து 41,707 பதிவுகளையும் பெற்றன. இந்த எண்ணிக்கைகள் பல பிராண்டுகளுக்குச் சொந்தக்காரராக இருக்கக்கூடிய நிறுவனக் குழுமங்களைக் குறிக்கின்றன. Toyota அல்லது BYD போன்ற தனிப்பட்ட பிராண்டுகளின் தரவரிசையுடன் இது வேறுபட்ட ஒப்பீடாகும்.

ஐரோப்பாவின் ஏற்கெனவே நிலைபெற்ற உற்பத்தியாளர்களுக்கு மாதம் சவாலானதாக இருந்தது. Volkswagen குழுமத்தின் பதிவுகள் 2.8% சரிந்தன; Renault குழுமம் 0.8% சரிந்தது; BMW குழுமத்தில் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றம் இல்லை. Stellantis 5.1% வளர்ந்தது; இது சந்தையின் 10.2% வளர்ச்சியைவிடக் குறைவு.

ஜப்பானிய உற்பத்தியாளர்களுக்கு ஐரோப்பாவில் வலுவான அடித்தளம் உள்ளது. Toyota 1963ஆம் ஆண்டு ஐரோப்பாவில் கார்களை விற்பனை செய்யத் தொடங்கியது; இப்போது கண்டம் முழுவதும் தொழிற்சாலைகளை இயக்குகிறது. Nissan 1986ஆம் ஆண்டு முதல் பிரிட்டனின் சண்டர்லாந்தில் வாகனங்களை உற்பத்தி செய்து வருகிறது. பல தலைமுறைகளாக உருவாக்கப்பட்ட தொழில்துறை வலையமைப்புகளுடன் போட்டியிட்டபடியே, ஒரு காலாண்டில் ஜப்பானிய உற்பத்தியாளர்களின் மொத்தப் பங்கை சீன பிராண்டுகள் முந்தியுள்ளன.

கலப்பினக் கார்கள் ஏன் இந்த வளர்ச்சியின் மையமாக உள்ளன?

சீன பிராண்டுகளின் காலாண்டுப் பதிவுகள் அதிகரித்ததில் கலப்பினக் கார்கள் முன்னிலை வகித்தன. கலப்பினக் காரில் எரிபொருள் இயந்திரத்துடன் மின்மோட்டாரும் இணைந்திருக்கும். வெளிப்புற மின்சார ஆதாரத்தில் மின்னேற்றக்கூடிய மின்கலமும் சொருகி மின்னேற்றும் கலப்பினக் காரில் இருக்கும். இதனால், இயந்திரம் தேவைப்படுவதற்கு முன்பு சில பயணங்களை மின்சாரத்தில் மேற்கொள்ளலாம்.

BYD நிறுவனம், ஐரோப்பாவுக்கென உருவாக்கிய சிறிய சொருகி மின்னேற்றும் கலப்பினக் காரான Dolphin G DM-i மாடலை அக்டோபரில் நடைபெற்ற பாரிஸ் வாகனக் கண்காட்சியில் அறிமுகப்படுத்தியது. Geely Holding Group-இன் ஒரு பகுதியாகும் Chery மற்றும் Zeekr Intelligent Technology நிறுவனங்களும் புதிய மாடல்களைக் காட்சிப்படுத்தின. சீனாவுக்காக உருவாக்கப்பட்ட வாகனங்களை மட்டும் நம்பியிருக்காமல், ஐரோப்பிய வாங்குபவர்களின் தேவைக்கேற்ப தங்கள் வாகன வரிசைகளை உற்பத்தியாளர்கள் மாற்றியமைப்பதை இந்த அறிமுகங்கள் காட்டுகின்றன.

மின்கல மின்சாரக் கார்களின் விற்பனையும் வேகமாக வளர்கிறது. செப்டம்பரில் 416,443 வாகனங்கள் பதிவாகின; இது ஓராண்டுக்கு முந்தைய காலத்தைவிட 59.9% அதிகம். சந்தைப் பங்கு 21.1% இலிருந்து 30.5% ஆக உயர்ந்தது. இந்த வாகனங்கள் பெட்ரோல் அல்லது டீசல் இயந்திரமின்றி, மின்கலத்தில் சேமிக்கப்பட்ட மின்சாரத்தால் மட்டுமே இயங்குகின்றன.

எனவே, ஒரே நேரத்தில் விரிவடைந்து வரும் இரண்டு துறைகளில் சீன உற்பத்தியாளர்கள் போட்டியிடுகின்றனர். உடனடிக் கால வளர்ச்சியில் பெரும்பங்கு கலப்பினக் கார்களால் கிடைக்கிறது. முழுமையாக மின்சாரத்தில் இயங்கும் மாடல்கள், செப்டம்பர் கணக்கெடுப்பில் புதிதாகப் பதிவான ஒவ்வொரு 10 வாகனங்களில் ஏறத்தாழ மூன்றைக் கொண்டுள்ள சந்தையில் அவர்களுக்கு வாய்ப்பளிக்கின்றன. எரிபொருள் விலைகள் உயர்வதும் பெட்ரோல் பயன்பாட்டைக் குறைப்பதில் வாங்குபவர்களின் ஆர்வத்தை அதிகரிக்கிறது.

சீனாவின் நெருக்கடி உற்பத்தியாளர்களை வெளிநாட்டுச் சந்தைகளுக்குத் தள்ளுகிறது

Volkswagen, BMW ஆகியவை ஐரோப்பாவில் மட்டுமல்லாமல், தங்களின் மிகப் பெரிய சந்தையான சீனாவிலும் சீனப் போட்டியாளர்களை எதிர்கொள்கின்றன. வேகமாகவும் குறைந்த செலவிலும் புதிய மாடல்களை அறிமுகப்படுத்தும் உள்நாட்டு உற்பத்தியாளர்களின் பிராண்டுகளைச் சீன வாங்குபவர்கள் தேர்வு செய்கின்றனர். சீனாவில் தேவை குறைவதும் BYD போன்ற நிறுவனங்களை வெளிநாடுகளில் மேலும் வாடிக்கையாளர்களைத் தேடச் செய்கிறது.

2026ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் BYD எதிர்கொண்ட சிரமங்கள், இந்த விரிவாக்கத்துக்குப் பின்னால் உள்ள நிதி நெருக்கடியைக் காட்டுகின்றன. அதன் பிப்ரவரி மாத விற்பனைச் சரிவின்போது, ஜனவரியில் உலகளாவிய விநியோகங்கள் 30.1% சரிந்து 210,051 வாகனங்களாகின; இது தொடர்ந்து ஐந்தாவது மாதச் சரிவு. அதற்கு முந்தைய மே மாதத்திலிருந்து நிறுவனத்தின் சந்தை மதிப்பு 60 பில்லியன் டாலருக்கும் அதிகமாகக் குறைந்திருந்தது.

ஏற்றுமதி வளர்ந்து வரும் விற்பனை வாயிலாக அமைந்தது: ஜனவரியில் BYD 100,482 புதிய ஆற்றல் வாகனங்களை வெளிநாடுகளுக்கு அனுப்பியது. இந்தப் பிரிவில் மின்கல மின்சார வாகனங்களும் சொருகி மின்னேற்றும் கலப்பினக் கார்களும் அடங்கும். உள்நாட்டில் கடுமையான போட்டி விற்பனை விலைகளுக்கும் லாபத்துக்கும் அழுத்தம் கொடுக்கும் நிலையில், ஐரோப்பிய வளர்ச்சி நிறுவனத்துக்கு மற்றொரு வாடிக்கையாளர் தளத்தை வழங்குகிறது.

இதனால் ஐரோப்பிய உற்பத்தியாளர்கள் இரு முனைகளிலிருந்தும் போட்டியை எதிர்கொள்கின்றனர். சீனாவுக்குள்ளேயே சீன பிராண்டுகளிடம் சந்தைப் பங்கை இழக்கும் அவர்கள், அதே போட்டியாளர்கள் ஐரோப்பாவிலும் விரிவடைவதைக் காண்கின்றனர். சீனாவில் விலை நிர்ணயத்தின் மீதான அழுத்தத்தையும், ஆயிரக்கணக்கான கிலோமீட்டர் தொலைவில் நடைபெறும் புதிய மாடல் அறிமுகங்கள், இறக்குமதிகள், தொழிற்சாலை முதலீடுகள் ஆகியவற்றையும் வணிகப் போட்டி இப்போது இணைக்கிறது.

ஐரோப்பிய ஒன்றியக் கொள்கை, ஆதரவு பெறும் கார்களை மாற்றக்கூடும்

சீனாவில் தயாரிக்கப்படும் மின்கல மின்சார வாகனங்களுக்கு ஐரோப்பிய ஒன்றியம் ஏற்கெனவே கூடுதல் வரிகளை விதித்துள்ளது. ஒரு சந்தைக்குள் பொருளைக் கொண்டுவரும் செலவை உயர்த்தும் இறக்குமதி வரிகளே இவை. அக்டோபரில், சீனாவிலிருந்து வேகமாக அதிகரிக்கும் கலப்பினக் கார் இறக்குமதிகளைக் கட்டுப்படுத்தவும் ஒன்றியம் கொள்கையளவில் ஒப்புக்கொண்டது. இந்தக் கலப்பினக் கார் நடவடிக்கைகளின் இறுதி விதிமுறைகளும் தொடக்கத் தேதியும் இன்னும் குறிப்பிடப்படவில்லை.

மேலும் நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்படலாம் என்ற எதிர்பார்ப்புக்கு மத்தியில் கலப்பினக் கார் ஏற்றுமதிகள் வேகமெடுத்துள்ளன. இதற்கிடையே, மானியங்கள் அல்லது நிறுவனக் கார்களுக்கான சில வரிச் சலுகைகள் உள்ளிட்ட பிற ஊக்கத்தொகைகளை அரசுகள் வழங்கும்போது, உள்நாட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட வாகனங்களுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கும் விதிகளையும் ஐரோப்பிய ஒன்றியம் பரிசீலிக்கிறது.

ஜெர்மனி போன்ற சந்தைகளில் நிறுவனங்களும் வாகனத் தொகுப்பு இயக்குநர்களும் வாங்குதல்களில் பெரும் பங்கைக் கொண்டுள்ளனர். எனவே, வரிச் சலுகைகளுக்குத் தகுதிபெறும் வாகனங்களை மாற்றுவது, தனிப்பட்ட குடும்பங்களின் தேர்வுகளைத் தாண்டியும் பெருமளவிலான வாங்குதல்களைப் பாதிக்கக்கூடும்.

ஐரோப்பிய உற்பத்திக்குத் தகுதி அளிப்பது குறித்த குறுகிய வரையறையை Toyota எதிர்த்துள்ளது. முன்மொழியப்பட்ட தொழில்துறை முடுக்கச் சட்டத்தின் கீழ், ஜப்பான், பிரிட்டன், துருக்கி ஆகிய நாடுகளில் தயாரிக்கப்படும் வாகனங்களையும் அங்கீகரிக்கக் கோரி, தனது அக்டோபர் ஊக்கத்தொகை மேல்முறையீட்டில் நிறுவனம் வலியுறுத்தியது. ஐரோப்பிய ஒன்றியத்துக்குள் பிரான்ஸ், செக் குடியரசிலும், வெளியே பிரிட்டன், துருக்கியிலும் Toyota தொழிற்சாலைகளை இயக்குகிறது.

Toyota Motor Europe நிறுவனத்தின் தலைவரும் தலைமைச் செயல் அதிகாரியுமான Yoshihiro Nakata, அக்டோபர் கொள்கை அறிக்கையில் நிறுவனத்தின் நிலைப்பாட்டை இவ்வாறு விவரித்தார்:

Toyota ஐரோப்பாவில் ஒரு விருந்தினர் அல்ல. நாங்கள் ஓர் ஐரோப்பிய உற்பத்தியாளர்; ஐரோப்பாவின் வாகனத் துறை வெற்றிபெற வேண்டும் என விரும்புகிறோம்

ஐரோப்பிய உற்பத்திக்கான அரசியல் ஆதரவை Mercedes-Benz வரவேற்றுள்ளது. அதே நேரத்தில், உலகளாவிய விநியோகச் சங்கிலிகளில் ஏற்படும் மாற்றங்கள் செலவுகளை உயர்த்தக்கூடும் என்றும் எச்சரித்துள்ளது. பிரிட்டன், துருக்கி, மொராக்கோ ஆகிய நாடுகள் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்துக்கு வாகனங்களையும் உதிரிபாகங்களையும் வழங்குகின்றன. எனவே, துல்லியமான விதிகள் ஒன்றியத்துக்கு வெளியே உள்ள தொழிற்சாலைகளையும் பாதிக்கக்கூடும்.

உள்ளூர் தொழிற்சாலைகள் அடுத்த போட்டிக் களமாகின்றன

ஐரோப்பாவுக்குள் அதிக வாகனங்களை உற்பத்தி செய்ய சீன நிறுவனங்கள் ஏற்கெனவே தயாராகி வருகின்றன. பார்சிலோனாவில் உற்பத்தியைத் தொடங்க Chery தயாராகி வருகிறது. அதேசமயம், நிறுவனங்களின் கூட்டு முயற்சி மூலம் ஸ்பெயினின் சரகோசாவில் உள்ள Stellantis தொழிற்சாலையில் B10 SUV-யை Leapmotor உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கியுள்ளது.

முன்பு ஏற்பட்ட தாமதங்களுக்குப் பிறகு, ஹங்கேரியின் செகெடில் உள்ள BYD தொழிற்சாலை 2026ஆம் ஆண்டின் நான்காவது காலாண்டில் உற்பத்தியைத் தொடங்கத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. நிறுவனத்தின் ஐரோப்பியத் தொழிற்சாலைத் திட்டங்களில், மேலும் உற்பத்தி செய்வதற்கான இடமாகப் பிரான்சை ஆய்வு செய்வதும் அடங்கும்; போட்டித்தன்மைமிக்க எரிசக்தி விலைகள் அதற்கான ஈர்ப்பாகக் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன.

இந்த கால அட்டவணை, விற்பனைச் சாதனையை அடுத்தகட்ட முதலீட்டுடன் இணைக்கிறது:

• செப்டம்பர் 2025: ஹங்கேரியில் உற்பத்தியைத் தொடங்க BYD முதலில் நிர்ணயித்த இலக்கு.
• ஜூலை முதல் செப்டம்பர் 2026 வரை: முழுமையான ஐரோப்பிய காலாண்டில் சீன பிராண்டுகள் ஜப்பானிய உற்பத்தியாளர்களை முந்தின.
• அக்டோபர் 12, 2026: பாரிஸ் வாகனக் கண்காட்சியில் ஐரோப்பாவில் மேலும் தொழிற்சாலைகள் அமைப்பது குறித்து BYD ஆலோசித்தது.
• அக்டோபர் 16, 2026: முன்மொழியப்பட்ட ஐரோப்பியத் தொழில்துறை ஊக்கத்தொகைகளைப் பரந்த அளவில் அணுக Toyota கோரிக்கை விடுத்தது.
• அக்டோபர் முதல் டிசம்பர் 2026 வரை: செகெடில் உற்பத்தியைத் தொடங்க BYD திருத்திய காலக்கெடு.

ஹங்கேரியில் Dolphin Surf நகரக் காரின் அசெம்பிளியுடன் உற்பத்தியைத் தொடங்கி, பின்னர் Atto 2 SUV-யைத் தயாரிக்க BYD திட்டமிட்டுள்ளது. தொழிற்சாலையின் இலக்கு ஆண்டு உற்பத்தித் திறன் 300,000 வாகனங்கள். ஆனால், உண்மையான உற்பத்தி அளவு எவ்வாறு முன்னேறுகிறது என்பதைப் பொறுத்தது.

உள்ளூர் உற்பத்தி தொடங்கினால், சீன நிறுவனங்கள் இறக்குமதியாளர்களாக மட்டுமல்லாமல், ஐரோப்பியப் பொருட்களை வாங்குபவர்களாகவும் வேலைவாய்ப்பு வழங்குபவர்களாகவும் மாறக்கூடும். முன்மொழியப்பட்ட ஊக்கத்தொகைகளுக்கான தகுதி, அசெம்பிளி மற்றும் பாகங்கள் தொடர்பான நிபந்தனைகள் உள்ளிட்ட இறுதி விதிகளைப் பொறுத்திருக்கும். எந்த நிறுவனம் அதிக கார்களை விற்க முடியும் என்ற போட்டியிலிருந்து, அந்தக் கார்கள், மின்கலங்கள், பாகங்கள் எங்கு தயாரிக்கப்படும் என்ற போட்டிக்கு இது நகர்கிறது.

முக்கிய அம்சங்கள்

• 2026ஆம் ஆண்டின் மூன்றாவது காலாண்டில், ஐரோப்பிய வாகனப் பதிவுகளில் சீன பிராண்டுகள் 12.7% பங்கைப் பெற்றன; ஜப்பானிய பிராண்டுகள் 11.9% பெற்றன.
• கலப்பினக் கார்கள் முன்னிலை வகிக்க, சீன பிராண்டுகளின் பதிவுகள் ஓராண்டுக்கு முந்தைய காலத்தைவிட ஏறத்தாழ இரு மடங்காகின.
• செப்டம்பர் மாத BYD-யின் ஐரோப்பிய விற்பனையில் 52% பிரிட்டனிலிருந்தும், Jaecoo 7 பதிவுகளில் 70% பிரிட்டனிலிருந்தும் கிடைத்தன.
• ஐரோப்பிய உற்பத்தியாளர்கள் தொடர்ந்து ஆதிக்கம் செலுத்தினாலும், பல பெரிய குழுமங்கள் செப்டம்பரில் சந்தையைவிடக் குறைவாக வளர்ந்தன அல்லது விற்பனையை இழந்தன.
• ஐரோப்பிய உற்பத்தியுடன் இணைக்கப்பட்ட ஊக்கத்தொகைகளையும், மேலும் இறக்குமதிக் கட்டுப்பாடுகளையும் ஐரோப்பிய ஒன்றியம் பரிசீலிக்கிறது.
• சீன உற்பத்தியாளர்கள் உள்ளூர் அசெம்பிளியை விரிவுபடுத்தி வருகின்றனர்; 2026ஆம் ஆண்டு முடிவதற்குள் ஹங்கேரியில் உற்பத்தியைத் தொடங்க BYD இலக்கு வைத்துள்ளது.