பாகிஸ்தான் தனது வான்வெளியில் தைவான் விமான நிறுவனங்களுக்குத் தடை: ஐரோப்பிய வழித்தடங்களில் மாற்றம்

ரஷ்யா வழியாக குறைந்தது 12 விமானங்கள் திருப்பிவிடப்பட்டன

தனது ஒரே சீனா கொள்கையின் அடிப்படையில், தைவான் விமான நிறுவனங்கள் தனது வான்வெளியில் பறக்க பாகிஸ்தான் தடை விதித்துள்ளது. இதனால் ஆசியாவுக்கும் ஐரோப்பாவுக்கும் இடையிலான வழித்தடங்களை சைனா ஏர்லைன்ஸும் ஈவா ஏரும் மாற்ற வேண்டிய நிலை ஏற்பட்டுள்ளது. அக்டோபர் 28, 2026 அன்று மேற்கோள் காட்டப்பட்ட Flightradar24 கண்காணிப்புத் தரவுகளின்படி, அக்டோபர் 25 காலை முதல் இரு நிறுவனங்களின் விமானங்களும் பாகிஸ்தான் வான்வெளியைக் கடக்கவில்லை. அதற்குப் பதிலாக, குறைந்தது 12 விமானங்கள் ரஷ்யா வழியாகச் சென்றுள்ளன.

இந்தத் தடை, பெய்ஜிங்குக்கு இஸ்லாமாபாத் வழங்கும் ராஜதந்திர ஆதரவை, தைவானின் இரண்டு முக்கிய விமான நிறுவனங்களுக்கான செயல்பாட்டுச் சிக்கலாக மாற்றியுள்ளது. சில விமானங்கள் ரஷ்யா வழியாக மேலும் வடக்குப் பாதையில் சென்றுள்ளன. மற்றவை தெற்காசியா மற்றும் மத்திய கிழக்கின் வேறு பகுதிகள் வழியாகப் பயணித்துள்ளன. இந்த மாற்றங்களால் சில பயணங்களுக்கு மணிநேரங்கள் கூடுதலாகி, எரிபொருள் செலவும் அதிகரித்துள்ளது.

தைவான் தொடர்பான நாட்டின் நிலைப்பாட்டைப் பிரதிபலிக்கும் வகையிலேயே இந்த முடிவு எடுக்கப்பட்டதாகப் பாகிஸ்தான் பாதுகாப்பு அமைச்சர் க்வாஜா ஆசிஃப் உறுதிப்படுத்தினார். இதையடுத்து, வான்வெளியை அரசியல் கருவியாகப் பயன்படுத்துவதாகப் பாகிஸ்தானைக் கண்டித்த தைவான் வெளியுறவு அமைச்சகம், பாதுகாப்பு, பயண நேரம், செலவு ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொண்டு விமான நிறுவனங்கள் எடுக்கும் முடிவுகளை மதித்தபடி போக்குவரத்து அதிகாரிகளுடன் ஒருங்கிணைப்பதாகக் கூறியது.

ஒரே சீனா கொள்கையை வெளிப்படையாக அடிப்படையாகக் கொண்டு தைவானின் வணிக விமான நிறுவனங்கள் அனைத்துக்கும் விதிக்கப்பட்ட முதல் பொதுவான தடையாக இது விவரிக்கப்பட்டுள்ளது. முந்தைய சம்பவங்களில், தைவான் அதிகாரிகளை ஏற்றிச் சென்ற விமானங்களுக்கு அனுமதி வழங்குவது தொடர்பான முடிவுகளே இருந்தன; வணிக விமான நிறுவனங்களைப் பாதிக்கும் பரந்த தடை அவற்றில் இல்லை.

பாகிஸ்தான் பாதுகாப்பு அமைச்சர் கூறியது என்ன?

சீனப் பெருநிலத்தை பாகிஸ்தான் அங்கீகரிப்பதையும், தைவான் விமான நிறுவனங்களுக்கு அனுமதி மறுப்பதையும் நேரடியாக இணைத்துப் பேசினார் ஆசிஃப். விமானப் போக்குவரத்துக் கொள்கையைப் பாகிஸ்தான் பாதுகாப்பு அமைச்சர் இவ்வாறு விவரித்தார்:

சீன விமான நிறுவனங்களுக்கு மட்டுமே பாகிஸ்தான் வான்வழியாகப் பறக்க அனுமதி அளித்துள்ளோம்.

சீனப் பெருநில விமான நிறுவனங்களுக்கும் தைவான் விமான நிறுவனங்களுக்கும் இடையில் பாகிஸ்தான் காட்டும் வேறுபாட்டை அவரது விளக்கம் சுட்டிக்காட்டியது. இதனால் சைனா ஏர்லைன்ஸும் ஈவா ஏரும், ஐரோப்பாவுக்குச் செல்லும்போதும் அங்கிருந்து திரும்பும்போதும் பாகிஸ்தான் நிலப்பரப்பைக் கடக்கும் அனுமதியை இழந்துள்ளன; அந்த விமானங்கள் அங்கு தரையிறங்காத நிலையிலும் இந்தத் தடை பொருந்துகிறது.

தரையிறங்காமல் ஒரு நாட்டின் வான்வெளியைக் கடந்து செல்வதே மேல்பறப்பு எனப்படுகிறது. அதற்கான அனுமதியை இழப்பதால், சர்வதேசப் பயண வழித்தடத்தின் பயனுள்ள ஒரு பகுதி மூடப்படலாம். அப்போது பல நாடுகளைக் கடந்து செல்லும் மாற்றுப் பாதையை விமான நிறுவனம் திட்டமிட வேண்டியிருக்கும்.

இந்தத் தடை எவ்வளவு காலம் நீடிக்கும், முறையான உத்தரவின் விவரங்கள் என்ன, அதை உடனடியாக அறிமுகப்படுத்தியதற்கான காரணம் என்ன என்பவை ஆசிஃப் அளித்த கொள்கை விளக்கத்தைத் தவிரத் தெளிவுபடுத்தப்படவில்லை. மறுஆய்வுக்கான தேதியோ, அனுமதியை மீண்டும் வழங்கும் தேதியோ அறிவிக்கப்படவில்லை.

விமானப் பாதைகள் எவ்வாறு மாறின?

அக்டோபர் 28 அறிவிப்புக்கு முந்தைய வார இறுதியிலேயே சைனா ஏர்லைன்ஸும் ஈவா ஏரும் வழித்தடங்களை மாற்றத் தொடங்கின. குறிப்பாக, அக்டோபர் 24 அன்று தைப்பேயிலிருந்து ரோம் சென்ற சைனா ஏர்லைன்ஸ் விமானம், முன்பு இந்தியா, பாகிஸ்தான், துர்க்மெனிஸ்தான் வழியாகச் சென்ற பாதைக்குப் பதிலாக ரஷ்ய வான்வெளி வழியாகச் சென்றது.

அக்டோபர் 25 காலை முதலே பாகிஸ்தானைத் தவிர்க்கும் பரந்த அளவிலான மாற்றம் தொடங்கியதாக Flightradar24 கண்காணிப்புத் தகவல்கள் காட்டின. அதன்பின்னர் ஆசியாவுக்கும் ஐரோப்பாவுக்கும் இடையிலான குறைந்தது 12 விமானங்கள் ரஷ்ய வான்வெளியைப் பயன்படுத்தின. வெளியிடப்பட்ட மற்றொரு கணக்கில் 10-க்கும் மேற்பட்ட விமானங்கள் எனக் குறிப்பிடப்பட்டிருந்தது. இரு நிறுவனங்களின் செயல்பாடுகளில் மீண்டும் மீண்டும் மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டதையே இந்தக் கணக்கும் காட்டுகிறது.

அமைச்சரின் விளக்கம் வெளியாவதற்கு முன்பே இடையூறு வெளிப்படத் தொடங்கியதை நிகழ்வுகளின் வரிசை காட்டுகிறது:

• அக்டோபர் 24, 2026: தைப்பேயிலிருந்து ரோம் சென்ற சைனா ஏர்லைன்ஸ் விமானம், முன்பு இந்தியா, பாகிஸ்தான், துர்க்மெனிஸ்தான் வழியாகச் சென்ற பாதைக்குப் பதிலாக ரஷ்ய வான்வெளி வழியாகச் சென்றது.
• அக்டோபர் 25: காலை முதல் சைனா ஏர்லைன்ஸும் ஈவா ஏரும் பாகிஸ்தான் வான்வெளியைத் தவிர்த்ததை விமானக் கண்காணிப்புத் தகவல்கள் காட்டின.
• அக்டோபர் 28: வழித்தட மாற்றங்கள் பொதுவெளியில் தெரியவந்த நிலையில், பாகிஸ்தானின் ஒரே சீனா கொள்கையுடன் இந்தத் தடையை ஆசிஃப் இணைத்துப் பேசினார்.

மாற்றங்கள் குறித்த செய்திகளில் தைப்பேயையும் ரோமையும் லண்டனையும் இணைக்கும் வழித்தடங்கள் இடம்பெற்றன. ரோம் சேவையை சைனா ஏர்லைன்ஸ் இயக்குகிறது; லண்டனுக்கு ஈவா ஏர் சேவை வழங்குகிறது. பாதிக்கப்பட்ட மற்ற விமானங்கள் ரஷ்யாவைப் பயன்படுத்தாமல் தெற்காசியா மற்றும் மத்திய கிழக்கு வழியாகச் சென்றுள்ளன.

வழித்தட வரைபடத்தில் ரஷ்யா மீண்டும் இடம்பெறுவது ஏன்?

2022 பிப்ரவரியில் ரஷ்யா உக்ரைனை முழு அளவில் ஆக்கிரமிக்கத் தொடங்கியதிலிருந்து, தைவான் விமான நிறுவனங்கள் பொதுவாக ரஷ்ய வான்வெளியைத் தவிர்த்து வந்தன. ஆசியா, ஐரோப்பா, வட அமெரிக்காவைச் சேர்ந்த பல விமான நிறுவனங்களின் அணுகுமுறையும் இதேபோல இருந்தது.

தைவானின் சிவில் விமானப் போக்குவரத்து நிர்வாகம், ரஷ்யாவுக்கு மேலாகப் பறக்க தைவான் விமான நிறுவனங்களுக்குத் தடை விதித்ததில்லை என்று தெரிவித்தது. சமீபத்திய வழித்தட மாற்றம் குறித்து அது கருத்துத் தெரிவிக்கவில்லை. மாற்றங்கள் குறித்து முதலில் அணுகியபோது சைனா ஏர்லைன்ஸும் ஈவா ஏரும் கருத்துத் தெரிவிக்க மறுத்தன.

கிழக்கு ஆசியாவுக்கும் ஐரோப்பாவுக்கும் இடையில் ரஷ்யா வடக்குப் பாதையை வழங்குகிறது. ஒரு வான்வழிப் பாதையை இழப்பது, பிற இடங்களில் விமான நிறுவனங்கள் தேர்வு செய்யும் வழிகளை எவ்வாறு மாற்றக்கூடும் என்பதை, அந்தப் பாதை மீண்டும் பயன்படுத்தப்படுவது காட்டுகிறது. தைவான் விமான நிறுவனங்களைப் பொறுத்தவரை, பொதுவாகத் தவிர்த்து வந்த பாதை, பாகிஸ்தானின் தடைக்கான பதிலின் ஒரு பகுதியாகியுள்ளது.

பாதையைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ஒவ்வொரு நாட்டின் வான்வெளியிலும் நுழைவதற்கான அனுமதி, விமானப் பாதுகாப்பு, பயண நேரம், இயக்கச் செலவு உள்ளிட்ட பல அம்சங்களை விமான நிறுவனங்கள் கணக்கில் கொள்ள வேண்டும். அடுத்தடுத்த வழித்தடங்களைத் திட்டமிடும்போது பாதுகாப்பு, நேரம், செலவு ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொள்ளுமாறு விமான நிறுவனங்களுக்கு தைவான் வெளியுறவு அமைச்சகம் குறிப்பாக அறிவுறுத்தியுள்ளது.

சில சேவைகளில் பயண நேரம் கூடுதலானதால், பயணிகள் நீண்ட நேரம் பயணிக்க வேண்டியுள்ளது; விமானங்களும் அதிக எரிபொருளைச் செலவிடுகின்றன. கால அட்டவணையில் பொதுவான மாற்றமோ, கூடுதல் செலவுக்கான தொகையோ குறித்து விமான நிறுவனங்கள் அறிவிக்கவில்லை.

தடையைக் கண்டித்த தைவான்

பாகிஸ்தானின் நிலைப்பாட்டை நிராகரித்த தைவான் வெளியுறவு அமைச்சகம், வான்வெளியை அரசியல்மயமாக்குவதையும் ஆயுதமாக்குவதையும் கண்டித்தது. தைவான் ஓர் இறையாண்மை கொண்ட நாடு என்றும், சீன மக்கள் குடியரசுக்கு ஒருபோதும் அடிபணிந்ததில்லை என்றும் அது கூறியது.

தைவான் போக்குவரத்து அமைச்சகத்துடன் நெருங்கிய தொடர்பில் இருந்து, வணிக விமான நிறுவனங்களின் வழித்தடத் திட்டமிடலை மதிப்பதாக வெளியுறவு அமைச்சகம் தெரிவித்தது. இறையாண்மை தொடர்பான தகராறையும், சர்வதேசச் சேவைகளைத் தொடர்ந்து இயக்குவதற்கான உடனடிப் பணியையும் அதன் பதில் எடுத்துரைத்தது.

தைவானைத் தனது நிலப்பரப்பின் ஒரு பகுதியாக பெய்ஜிங் கூறுகிறது. சொந்தமாகத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட அரசாங்கமும் சுமார் 23 மில்லியன் மக்கள்தொகையும் கொண்ட தைவான், அந்தக் கூற்றை நிராகரிக்கிறது. பெலீஸ், துவாலு உள்ளிட்ட 12 நாடுகள் மட்டுமே தைப்பேயுடன் முறையான ராஜதந்திர உறவுகளைக் கொண்டுள்ளன.

சீன மக்கள் குடியரசை சீனாவின் அரசாங்கமாக அங்கீகரித்து, தைவானைச் சீன நிலப்பரப்பின் ஒரு பகுதியாகக் கருதுகிறது பாகிஸ்தானின் ஒரே சீனா நிலைப்பாடு. தைவான் சுதந்திரத்தையும், இரண்டு சீனாக்கள் அல்லது ஒரு சீனா மற்றும் ஒரு தைவான் என்ற நிலையை உருவாக்கும் முயற்சிகளையும் இஸ்லாமாபாத் எதிர்க்கிறது.

சர்வதேச அமைப்புகளிலும் பாகிஸ்தான் இந்த நிலைப்பாட்டை எடுத்துள்ளது. உலக சுகாதார அமைப்பு உள்ளிட்ட அமைப்புகளில் தைவான் பங்கேற்பதை அது எதிர்த்துள்ளது; அந்த அமைப்பின் ஆண்டுக் கூட்டத்துக்கு தைவானை அழைக்கும் முன்மொழிவையும் எதிர்த்துள்ளது.

விமானப் போக்குவரத்துக்கு அப்பாற்பட்ட கூட்டுறவு

பாகிஸ்தான் 1951-இல் தைவானுடனான அதிகாரபூர்வ உறவுகளை முடித்துக்கொண்டு, அதே ஆண்டில் சீன மக்கள் குடியரசுடன் ராஜதந்திர உறவுகளை ஏற்படுத்தியது. தொடர்ந்து வந்த அரசாங்கங்களின் காலத்திலும் தைவான் விவகாரத்தில் பெய்ஜிங்குக்கு ஆதரவளிக்கும் அதன் நிலைப்பாடு நீடித்துள்ளது.

அதிபர் ஆசிஃப் அலி சர்தாரியும் பிரதமர் ஷெபாஸ் ஷெரீஃபும் அந்த நிலைப்பாட்டை மீண்டும் வலியுறுத்தியுள்ளனர். ஷெரீஃபின் மே மாத சீனப் பயணத்தைத் தொடர்ந்து வெளியிடப்பட்ட கூட்டறிக்கை, தைவான் சுதந்திரத்தை எதிர்த்ததுடன், தேசிய மறுஒன்றிணைப்பை நோக்கிய சீனாவின் முயற்சிகளுக்கு ஆதரவளித்தது. தைவானின் நிலை குறித்த கூட்டறிக்கையின் கூற்றுகளை தைவான் வெளியுறவு அமைச்சகம் நிராகரித்தது.

தைவான், "சீனாவின் பிரிக்க முடியாத பகுதி" என்று கூறிய வெளியுறவு அலுவலகப் பேச்சாளர் தாஹிர் அந்த்ராபியும், ஜனவரி தொடக்கத்தில் பாகிஸ்தானின் நிலைப்பாட்டை மீண்டும் உறுதிப்படுத்தினார். அந்தக் கூற்று ஜனவரி 2-ஆம் தேதி வெளியிடப்பட்டதாகப் பல செய்திகளில் கூறப்பட்டுள்ளது; அதே கருத்தின் அசல் விளக்கத்தில் ஜனவரி 3 எனக் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. தைவானைச் சுற்றி நேரடி துப்பாக்கிச் சூடு மற்றும் கடல்சார் இலக்குகள் மீதான போலித் தாக்குதல்கள் இடம்பெற்ற சீன ராணுவப் பயிற்சிகளைத் தொடர்ந்து இந்த அறிக்கை வெளியானது.

பாகிஸ்தானின் முடிவுக்கான பரந்த பின்னணியைப் பொருளாதார மற்றும் ராணுவ உறவுகள் வழங்குகின்றன. அதிபர் ஷி ஜின்பிங்கின் பெல்ட் அண்ட் ரோடு முன்னெடுப்பின் ஒரு பகுதியாக, சீனா-பாகிஸ்தான் பொருளாதார வழித்தடம் வழியாகப் பாகிஸ்தானில் சீனா பல பில்லியன் டாலர்களை முதலீடு செய்துள்ளது.

பாகிஸ்தானின் மிகப்பெரிய ஆயுத விநியோக நாடாகவும் சீனா உள்ளது. 2025 மே மாதம் பாகிஸ்தானுக்கும் இந்தியாவுக்கும் இடையே நடந்த மோதலின்போது, பாகிஸ்தான் சீனாவின் J-10C போர் விமானங்களைப் பயன்படுத்தியது. இதனால் இரு நாடுகளின் பாதுகாப்பு உறவு கவனம் பெற்றது. வான்வெளித் தடை குறித்த செய்திக்கு முந்தைய செவ்வாய்க்கிழமை, சீனா-பாகிஸ்தான் தகவல் வழித்தடம் என்ற மற்றொரு முன்னெடுப்பு தொடங்கப்பட்டது.

இஸ்லாமாபாத் தனது விமானப் போக்குவரத்துக் கொள்கையை அமைத்துள்ள உறவின் ஆழத்தை இந்தத் தொடர்புகள் விளக்குகின்றன. சீனா, தைவான் குறித்த பாகிஸ்தானின் நிலைப்பாடே தடைக்கான காரணம் என ஆசிஃப் கூறினார்.

இந்தத் தடையின் தனித்தன்மை என்ன?

ஒரு ராஜதந்திரப் பயணத்துக்கு மட்டும் அல்லாமல், வழக்கமான வணிக விமானச் சேவைகளுக்கும் பாகிஸ்தானின் நடவடிக்கை பொருந்துகிறது. ஒரு விமான நிறுவனத்தைப் பாதிக்கும் தடை, அதன் கால அட்டவணை முழுவதும் மீண்டும் மீண்டும் வழித்தடங்களை மாற்ற வேண்டிய நிலையை உருவாக்கலாம். இதனால் பயணிகள், எரிபொருள் பயன்பாடு, விமானத் திட்டமிடல் ஆகியவை பாதிக்கப்படும்.

ஏப்ரல் மாதம், எஸ்வத்தினிக்கு மேற்கொள்ளத் திட்டமிடப்பட்டிருந்த பயணத்துக்கான ஏற்பாடுகளின்போது, தைவான் அதிபர் லாய் சிங்-தேயின் விமானத்துக்கு மேல்பறப்பு அனுமதியை சீஷெல்ஸ், மொரீஷியஸ், மடகாஸ்கர் ஆகிய நாடுகள் ரத்து செய்தன. இதனால் திட்டமிட்ட பயணம் ஒத்திவைக்கப்பட்டது. அந்த முடிவுகள் அதிபரின் விமானத்துக்கானவை; பாகிஸ்தானின் தடை தைவான் வணிக விமான நிறுவனங்களைக் குறிவைக்கிறது.

1944-ஆம் ஆண்டின் சர்வதேச சிவில் விமானப் போக்குவரத்து மாநாட்டின் பிரிவு 1, தங்கள் நிலப்பரப்புக்கு மேலுள்ள வான்வெளியில் நாடுகளுக்கு முழுமையான, பிரத்யேக இறையாண்மை உண்டு என்பதை அங்கீகரிக்கிறது. எளிமையாகச் சொன்னால், பொருந்தக்கூடிய சர்வதேச விமானப் போக்குவரத்து விதிகள் மற்றும் கடப்பாடுகளுக்கு உட்பட்டு, தங்கள் நாட்டுக்கு மேலுள்ள வான்வெளியை யார் பயன்படுத்தலாம் என்பதை அரசாங்கங்களே கட்டுப்படுத்துகின்றன.

சீனப் பெருநில வான்வெளியைத் தைவான் விமான நிறுவனங்கள் தற்போது பயன்படுத்தலாமா என்பது குறித்து முரண்பட்ட தகவல்கள் உள்ளன: பல செய்திகளின்படி சீனா அவற்றின் மேல்பறப்பை அனுமதிக்கிறது; மற்றொரு தகவலின்படி அரசியல் கட்டுப்பாடுகள் காரணமாக அனுமதி இல்லை. இங்கு விவரிக்கப்பட்டுள்ள வழித்தட மாற்றங்களுக்கு உடனடிக் காரணமாக அமைந்திருப்பது, தைவான் விமான நிறுவனங்களைத் தனது வான்வெளியில் இருந்து விலக்கியதைப் பாகிஸ்தான் உறுதிப்படுத்தியதே.

பயணிகளைப் பொறுத்தவரை, அவர்களின் விமானம் எந்தப் பாதையில் செல்ல முடியும் என்பதே நேரடியான பிரச்சினை. ஐரோப்பியச் சேவைகளைத் தொடர்வதற்காக ஒரு போக்குவரத்துப் பாதையை இழந்த பிறகு எவ்வாறு செயல்படுவது என்பதே விமான நிறுவனங்களின் சவால். தைவானின் போக்குவரத்து அதிகாரிகளும் விமான நிறுவனங்களும், இறையாண்மை குறித்த வெளிப்படையான விவாதம் தீவிரமடையும் சூழலில் இந்தச் செயல்பாட்டு முடிவுகளை எதிர்கொள்கின்றன.

முக்கிய அம்சங்கள்

• ஒரே சீனா கொள்கையைச் சுட்டிக்காட்டி, தைவான் விமான நிறுவனங்கள் தனது வான்வெளியில் பறக்கப் பாகிஸ்தான் தடை விதித்துள்ளது.
• விமானக் கண்காணிப்புத் தகவல்களின்படி, அக்டோபர் 25 காலை முதல் சைனா ஏர்லைன்ஸும் ஈவா ஏரும் பாகிஸ்தானைக் கடப்பதை நிறுத்தின.
• ஆசியாவுக்கும் ஐரோப்பாவுக்கும் இடையிலான குறைந்தது 12 விமானங்கள் அதற்குப் பதிலாக ரஷ்ய வான்வெளியைப் பயன்படுத்தின; மற்றவை தெற்காசியா மற்றும் மத்திய கிழக்கு வழியாக மாற்றுப் பாதைகளில் சென்றன.
• சில பயணங்கள் நீண்டதாகவும் இயக்கச் செலவு அதிகமானதாகவும் மாறியுள்ளன.
• பாகிஸ்தானின் நடவடிக்கையை தைவான் வெளியுறவு அமைச்சகம் கண்டித்தது; பாதுகாப்பு, நேரம், செலவு ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொண்டு விமான நிறுவனங்கள் வழித்தடங்களைத் திட்டமிட வேண்டும் என்றும் கூறியது.
• தடையின் கால அளவோ, அதை மறுஆய்வு செய்யும் தேதியோ அறிவிக்கப்படவில்லை.