2027-ல் மோட்டார் சைக்கிள்களுடன் தொடங்கி, 17 கோடி வாகனங்களை மின்மயமாக்க இந்தோனேசியா திட்டம்

2060 வரை மாற்றத்துக்கு விநியோகப் பணியாளர்களும் நகர்ப்புற வாகனத் தொகுதிகளும் முன்னிலை

எரிபொருள் எரிப்பு இயந்திரங்களால் இயங்கும் 17 கோடிக்கும் அதிகமான வாகனங்களைப் படிப்படியாக உள்நாட்டில் தயாரிக்கப்படும் மின்சார வாகனங்களாக மாற்றுவதற்கான, 2060 வரையிலான வாகன மின்மயமாக்கல் சாலை வரைபடத்தை இந்தோனேசியா தயாரித்து வருகிறது. 2027 முதல் 2030 வரையிலான முதல் கட்டத்தில், விநியோகப் பணியாளர்கள், வாடகைப் பயணச் செயலிகள் மூலம் பணியாற்றும் ஓட்டுநர்கள், நிறுவனங்கள் மற்றும் அரசு அமைப்புகள் பயன்படுத்தும் மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கு மாற்றத்தில் முன்னுரிமை அளிக்கப்படும்.

2026 அக்டோபர் 28-ம் தேதி ஜகார்த்தாவில் நடைபெற்ற பெரிக்லிண்டோ மின்சார வாகன மாநாட்டில் தொழில்துறை துணை அமைச்சர் ஃபைசோல் ரிசா இந்தத் திட்டத்தை எடுத்துரைத்தார். 2031 முதல் 2035 வரை அனைத்து மாகாணங்களிலும் மின்சார மோட்டார் சைக்கிள்களின் பயன்பாடு விரிவுபடுத்தப்படும். ஆரம்பக் கட்டத்தில் மின்சாரப் பேருந்துகள், சிறிய கார்கள், குடும்பக் கார்கள் மற்றும் வணிக வாகனங்களுக்கும் ஆதரவு அளிக்கப்படும்.

இதன் அளவு மிகப் பெரியது. மோட்டார் சைக்கிள்கள், மூன்று சக்கர வாகனங்கள், பயணிகள் கார்கள் மற்றும் பெரிய வாகனங்கள் உட்பட, 2025 இறுதியில் 172.94 மில்லியன் வாகனங்கள் இருந்ததாக இந்தோனேசிய புள்ளிவிவர அமைப்பின் தரவுகளை மேற்கோள் காட்டி ஃபைசோல் தெரிவித்தார். அடுத்த பல தசாப்தங்களில் இந்த வாகனத் தொகுதியை படிப்படியாக மாற்றுவதோடு, அதற்குத் தேவையான தொழிற்சாலைகள், மின்சார விநியோகம் மற்றும் மின்னேற்ற வசதிகளையும் உருவாக்குவதே அரசின் நோக்கம்.

இந்தோனேசியாவில் தற்போது மின்சார வாகனங்களின் எண்ணிக்கை குறைவாகவே உள்ளது. 2026 ஆகஸ்ட் மாத நிலவரப்படி, மின்சார வாகனங்கள் 541,678 ஆக இருந்தன; முந்தைய ஆண்டில் அவை சுமார் 400,000 ஆக இருந்தன. 2025 இறுதி வாகன எண்ணிக்கையை தோராயமான ஒப்பீட்டு அளவாகக் கொண்டால், மின்சார வாகனங்கள் சுமார் 0.31% ஆகும்; அதாவது ஒவ்வொரு 1,000 வாகனங்களுக்கும் சுமார் மூன்று. இந்த இரண்டு எண்ணிக்கைகளும் வெவ்வேறு தேதிகளைச் சேர்ந்தவை. இருப்பினும், தற்போதைய பயன்பாட்டுக்கும் அரசின் இலக்குக்கும் இடையிலான இடைவெளியை இவை காட்டுகின்றன.

குடும்பங்களுக்கும் நிறுவனங்களுக்கும் ஆரம்பகட்ட மாற்றங்கள் அன்றாட வேலைகளுக்கும் நகர்ப்புறப் பயணத்துக்கும் பயன்படும் வாகனங்களில் குவியும். உற்பத்தியாளர்களும் மின்சார விநியோக நிறுவனங்களும், கூடுதலாகப் பல மில்லியன் பயனர்கள் வருவதற்கு முன்பே தயாராக வேண்டும்.

ஒவ்வொரு கட்டத்திலும் என்ன நடக்கும்?

வாகன வகைகள், பயனர்களின் தேவைகள் மற்றும் உள்ளூர் தயார்நிலை ஆகியவற்றை அடிப்படையாகக் கொண்டு மாற்றத்தை தொழில்துறை அமைச்சகம் திட்டமிட்டு வருகிறது. மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்படும். மின்மயமாக்கலுக்கு ஏற்ற வழித்தடங்களைக் கொண்ட நகரங்களில் பேருந்துகளும் பிற பொதுப் போக்குவரத்து வாகனங்களும் பயன்பாட்டுக்கு வரும்.

ஃபைசோல் விவரித்த கால அட்டவணையில் பின்வரும் கட்டங்கள் இடம்பெறுகின்றன:

• 2027 முதல் 2030 வரை: விநியோகப் பணியாளர்கள், வாடகைப் பயணச் செயலிகள் மூலம் பணியாற்றும் ஓட்டுநர்கள், நிறுவன வாகனத் தொகுதிகள், அரசு வாகனங்கள் மற்றும் முக்கிய நகரங்களில் வசிப்போர் பயன்படுத்தும் மின்சார மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கு முன்னுரிமை.
• 2027 முதல் 2030 வரை: மாற்றத்துக்குத் தயாராக உள்ள நகர்ப்புற வழித்தடங்களில் மின்சாரப் பேருந்துகளையும் பொதுப் போக்குவரத்தையும் அறிமுகப்படுத்துதல்; குடும்பக் கார்கள் மற்றும் சிறிய மின்சாரக் கார்களின் உள்நாட்டு உற்பத்தியை விரிவுபடுத்துதல்.
• 2027 முதல் 2030 வரை: சாலைகளிலும் பொதுச் சாலைகளுக்கு வெளியேயான பணிகளிலும் பயன்படுத்த மின்சார வணிக வாகனங்களையும் லாரிகளையும் தயாரிக்க நிறுவனங்களை ஊக்குவித்தல்.
• 2031 முதல் 2035 வரை: மின்சார மோட்டார் சைக்கிள் திட்டத்தை இந்தோனேசியாவின் அனைத்து மாகாணங்களுக்கும் விரிவுபடுத்துதல்.
• 2060 வரை: எரிபொருள் எரிப்பு வாகனங்களுக்குப் பதிலாக இந்தோனேசியாவில் தயாரிக்கப்படும் மின்சார வாகனங்களைப் பயன்படுத்தும் பரந்த மாற்றத்தைத் தொடர்ந்து முன்னெடுத்தல்.

சாலை வரைபடம் இன்னும் தயாரிக்கப்பட்டு வருவதாக ஃபைசோல் கூறினார். வாகனக் கொள்முதலுக்கான ஊக்கத்தொகை விதிகளும், ஏற்கெனவே உள்ள வாகனங்களை மின்சார வாகனங்களாக மாற்றுவதற்கான ஏற்பாடுகளும் தொடர்ந்து விவாதத்தில் இருந்தன. எனவே, வாங்குவோருக்கும் வாகனங்களை இயக்குவோருக்கும் வழங்கப்படும் இறுதி நிதி ஆதரவு இன்னும் முடிவாகவில்லை.

மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கு ஏன் முதலில் முன்னுரிமை?

இந்தோனேசியாவின் மின்சார வாகனத் தொகுதியில் மோட்டார் சைக்கிள்களே ஏற்கெனவே மிகப்பெரிய பிரிவாக உள்ளன. 2026 ஆகஸ்ட் மாதத் தரவுகளின்படி, சுமார் 280,100 மின்சார மோட்டார் சைக்கிள்களும் 259,000 மின்சாரப் பயணிகள் கார்களும் இருந்தன. இந்த இரு பிரிவுகளும் சேர்ந்து, குறிப்பிடப்பட்ட மொத்த மின்சார வாகன எண்ணிக்கையில் 99%-க்கும் அதிகமாக இருந்தன.

விநியோகப் பணியாளர்களும் வாடகைப் பயணச் செயலிகள் மூலம் பணியாற்றும் ஓட்டுநர்களும் முதல் கட்டத்தின் மையமாக உள்ளனர்; ஏனெனில் அவர்களின் வாகனங்கள் அன்றாட வருமானத்துக்கு ஆதாரமாக உள்ளன. எனவே, மின்னேற்ற வசதி கிடைப்பது, மின்னேற்றத்துக்காக வேலை நேரத்திலிருந்து ஒதுக்க வேண்டிய நேரம், வாகனத்தின் நம்பகத்தன்மை ஆகியவை நடைமுறையில் இந்த மாற்றம் எவ்வாறு அமையும் என்பதைத் தீர்மானிக்கும். ஒவ்வொரு ஓட்டுநரும் தனித்தனியாக மாற்றத்தை ஏற்பாடு செய்ய வேண்டிய நிலையைத் தவிர்த்து, நிறுவனங்களும் அரசு அமைப்புகளும் தங்கள் முழு வாகனத் தொகுதிக்கும் ஒரே நேரத்தில் கொள்முதல் திட்டமிடலாம்.

சர்வதேச தூய்மைப் போக்குவரத்து கவுன்சில் 2026 ஏப்ரல் 26-ம் தேதி வெளியிட்ட பூஜ்ஜிய உமிழ்வை நோக்கிய சாலை வரைபடம் அறிக்கையிலும் வாகனத் தொகுதிகளுக்கு முன்னுரிமை அளிப்பது வலியுறுத்தப்பட்டுள்ளது. பொதுப் போக்குவரத்துப் பேருந்துகள், சரக்கு வாகனத் தொகுதிகள் உள்ளிட்ட பரந்த பொதுநலனுக்குச் சேவையாற்றும் வாகனங்களுக்கு முன்னுரிமை அளிக்க அந்த அறிக்கை பரிந்துரைக்கிறது.

ஜீன்லி சியாபுத்ரி, டேல் ஹால், ஜோஷ் மில்லர், ஆதித்ய மகலானா மற்றும் ஃபிரான்சிஸ்கோ பொசாடா ஆகிய அதன் ஆசிரியர்கள், வாகனப் பயன்பாட்டை நிதிக் கொள்கை, உற்பத்தி விதிகள், மின்னேற்ற ஆதரவு மற்றும் உள்ளாட்சி அரசின் நடவடிக்கைகளுடன் இணைத்துப் பார்க்கின்றனர். மின்சார வாகனங்களை விற்பனையகங்களில் வைப்பதைத் தாண்டி இந்த மாற்றம் ஏன் பல அம்சங்களைக் கொண்டுள்ளது என்பதை அந்தப் பரிந்துரைகள் விளக்குகின்றன.

பேருந்துகள், குடும்பக் கார்கள், சரக்கு வாகனங்களுக்கு வெவ்வேறு தயாரிப்புகள் தேவை

2027 முதல் 2030 வரையில், மின்சாரப் பேருந்துகளும் பொதுப் போக்குவரத்தும் ஏற்ற நகர்ப்புற வழித்தடங்களில் அறிமுகப்படுத்தத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. நிர்ணயிக்கப்பட்ட வழித்தடங்களால், பயணத் தூரத்தையும் சேவை நேர அட்டவணையையும் முன்கூட்டியே அறிந்து, அதற்கேற்ப மின்னேற்றத்தையும் மின்சார இணைப்புகளையும் ஏற்பாடு செய்யப் போக்குவரத்து இயக்குநர்களுக்கு முடியும்.

தற்போதைய வாகனத் தொகுதி இன்னும் சிறியதாகவே உள்ளது. 2026 ஆகஸ்ட் மாதத் தரவுகளில் 936 மின்சாரப் பேருந்துகள், 919 மூன்று சக்கர வாகனங்கள், 607 சரக்கு வாகனங்கள் மற்றும் மூன்று சிறப்பு வாகனங்கள் இடம்பெற்றன. இவற்றை விரிவுபடுத்த, ஒவ்வொரு வாகனமும் எவ்வாறு இயங்குகிறது என்பதற்கேற்ப தயாரிப்புகள் தேவை; எல்லா பயனர்களுக்கும் ஒரே மின்னேற்ற ஏற்பாடு போதாது.

பயணிகள் கார்களுக்கு வேறுவிதமான தொழில்துறை முன்னுரிமை உள்ளது. இதே காலகட்டத்தில் இந்தோனேசியத் தேவைகளுக்கு ஏற்ற, உள்நாட்டில் தயாரிக்கப்படும் குடும்பக் கார்கள் மற்றும் சிறிய வாகனங்களின் வகைகளை விரிவுபடுத்த அரசு விரும்புவதாக ஃபைசோல் தெரிவித்தார். எனவே, வாங்குவோருக்கான ஆதரவுடன், பொருத்தமான உள்ளூர் மாடல்கள் கிடைப்பதும் பயன்பாட்டுத் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாகிறது.

வணிக வாகனங்களும் லாரிகளும் சாலைப் போக்குவரத்துக்கும் பொதுச் சாலைகளுக்கு வெளியேயான பணிகளுக்கும் பயன்படுத்தப்படும். தங்களின் போக்குவரத்துத் தேவைகளுக்காக மின்சார வாகனத் தொகுதிகளைத் தயாரிக்க நிறுவனங்கள் ஊக்குவிக்கப்படும். லாரியின் கொள்முதல் விலையுடன், அதன் வழித்தடம், வேலை நேரம் மற்றும் மின்னேற்ற வசதி கிடைப்பது ஆகியவையும் முக்கியம்.

இந்த மாற்றத்துக்கு எவ்வளவு மின்சாரம் தேவைப்படும்?

மின்சாரத் தேவை எந்த அளவுக்கு அதிகரிக்கக்கூடும் என்பதைக் காட்ட, ஒரு மின்சார மோட்டார் சைக்கிளுக்கு ஆண்டுக்கு 1,500 கிலோவாட் மணி என்றும், ஒரு மின்சாரப் பயணிகள் வாகனத்துக்கு ஆண்டுக்கு 2,000 கிலோவாட் மணி என்றும் தோராயமான நுகர்வு அளவுகளை ஃபைசோல் குறிப்பிட்டார். ஒரு கிலோவாட் மணி என்பது காலப்போக்கில் பயன்படுத்தப்படும் மின்சார ஆற்றலை அளக்கும் அலகு; மின்சாரக் கட்டணப் பட்டியல்களில் வீடுகள் காணும் அதே அலகு இது.

இந்தக் கணக்கீட்டின்படி, ஒரு மில்லியன் மின்சார மோட்டார் சைக்கிள்கள் ஆண்டுக்கு 1.5 டெராவாட் மணி மின்சாரத்தைப் பயன்படுத்தும்; அதே எண்ணிக்கையிலான மின்சாரப் பயணிகள் வாகனங்கள் 2 டெராவாட் மணி மின்சாரத்தைப் பயன்படுத்தும். ஒரு டெராவாட் மணி என்பது ஒரு பில்லியன் கிலோவாட் மணிக்குச் சமம். உண்மையான நுகர்வு பயணத் தூரம், வாகனத்தின் செயல்திறன் மற்றும் பயன்பாட்டு முறைகளைப் பொறுத்து அமையும்.

அரசுக்குச் சொந்தமான மின்சார நிறுவனமான PLN, 2025-ல் சுமார் 494 டெராவாட் மணி மின்சாரத்தை உற்பத்தி செய்ததாக ஃபைசோல் தெரிவித்தார். ஒரு மில்லியன் மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கான தோராயமான வருடாந்திரத் தேவை அந்த அளவில் சுமார் 0.3% ஆகும்; ஒரு மில்லியன் பயணிகள் வாகனங்களுக்கான தேவை சுமார் 0.4% ஆகும். பல கோடி வாகனங்களுக்கு இந்த மாற்றம் விரிவடையும்போது, போக்குவரத்துத் துறை மின்சாரத்தின் மிகப் பெரிய நுகர்வோராக மாறும்.

தேசிய அளவிலான மின்சாரக் கணக்குகள் திட்டமிடலின் ஒரு பகுதி மட்டுமே. மின்னேற்ற நேரங்கள், பயனர்கள் அதிகமாகக் குவியும் இடங்கள், மின்வலை மின்சாரத்தை விநியோகிக்கும் திறன் ஆகியவற்றையும் கணக்கில் கொள்ள வேண்டும் என்று ஃபைசோல் குறிப்பிட்டார். நாடு முழுவதும் வேறு இடங்களில் மின்சாரம் கிடைத்தாலும், பல வாகனங்கள் ஒரே நேரத்தில் மின்னேற்றப்படும் மாவட்டத்தில் போதுமான உள்ளூர் மின்சார உபகரணங்கள் தேவைப்படும்.

பெரிய அளவில் மின்மயமாக்கலை முன்னெடுக்கப் பல புதிய மின் நிலையங்கள் தேவைப்படும் என்று ஃபைசோல் தெரிவித்தார். அவரது கருத்துகள், வாகன உற்பத்தியாளர்களுடன் PLN-மும் இந்த மாற்றத்தில் மையப் பங்கு வகிப்பதைச் சுட்டிக்காட்டுகின்றன.

வாகன விற்பனை அதிகரிக்கும்போது மின்னேற்ற வசதியும் விரிவடைய வேண்டும்

மானியங்கள் மற்றும் வருவாய் உத்தரவாதங்கள் உள்ளிட்ட, மின்னேற்றக் கட்டமைப்புக்கான தொடக்கநிலை நிதி ஆதரவை சர்வதேச தூய்மைப் போக்குவரத்து கவுன்சிலின் அறிக்கை பரிந்துரைக்கிறது. தொடக்கத்தில் புதிய மின்னேற்ற நிலையங்களுக்கு வாடிக்கையாளர்கள் குறைவாக இருக்கலாம். மின்சார வாகனப் பயன்பாடு வளரும் வரை, தங்கள் முதலீட்டை ஈடுகட்டுவது இயக்குநர்களுக்குச் சிரமமாக இருக்கலாம்.

கனரக வாகனங்களுக்கான மின்னேற்ற வசதிகளுக்கு அதிக முதலீடு தேவைப்படலாம்; இதனால் தொடக்கக் காலம் மேலும் சவாலானதாக இருக்கும். வருவாய் உத்தரவாதங்கள், தேவை உருவாகும் காலத்தில் இயக்குநர்களுக்குச் சில பாதுகாப்பை அளிக்கும். பரவலான பயன்பாடு தொடங்குவதற்கு முன்பே மின்னேற்றத் திறனை உருவாக்கவும் அவை உதவும்.

மின்னேற்ற இணைப்புகள், தகவல் தொடர்பு மற்றும் கட்டண முறைகளுக்கிடையிலான இணக்கத்தன்மை ஆகியவற்றுக்கு பொதுவான தரநிலைகளை உருவாக்கவும் அந்த அறிக்கை பரிந்துரைக்கிறது. அன்றாடப் பயன்பாட்டில், வெவ்வேறு வலையமைப்புகளுக்கு இடையிலான தேவையற்ற தடைகளை எதிர்கொள்ளாமல், ஓட்டுநர்கள் வாகனத்தை இணைத்து மின்னேற்றிக் கட்டணம் செலுத்த முடியும்.

கட்டிட விதிகளும் மற்றொரு முன்மொழியப்பட்ட கருவியாகும். புதிய கட்டிடங்களை மின்சார வாகன மின்னேற்றத்துக்கு ஏற்றவாறு தயாரிப்பது, பின்னர் அந்த வசதியை நிறுவுவதை எளிதாக்கும். மத்திய, மாகாண, மாவட்ட மற்றும் நகர அரசுகளிடையே ஒத்துழைப்பையும் சர்வதேச தூய்மைப் போக்குவரத்து கவுன்சில் வலியுறுத்துகிறது. வாகனத் தொகுதிகளுக்கான கொள்முதலையும் மின்னேற்றக் கட்டமைப்பு உருவாகும் இடங்களையும் அவற்றின் முடிவுகள் பாதிக்கின்றன.

உள்நாட்டு உற்பத்தி திட்டத்தின் மையம்

இந்தோனேசியாவில் தயாரிக்கப்படும் வாகனங்களுடன் மின்மயமாக்கலை ஃபைசோலின் சாலை வரைபடம் இணைக்கிறது. உள்நாட்டு உற்பத்தியை ஆதரிக்கும் வழியாக, TKDN எனப்படும் உள்நாட்டுக் கூறுகளுக்கான தேவையையும் அவர் சுட்டிக்காட்டினார். ஒரு பொருளின் உள்ளடக்கத்தில் எவ்வளவு பகுதி உள்நாட்டில் உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது என்பதைக் குறிக்கின்றன இந்தத் தேவைகள்.

2022-ல் தொழில்துறை அமைச்சகம் வகுத்த கொள்கையின்கீழ், மின்கல மின்சார வாகன உற்பத்தி இலக்குகள், வாகன விவரக்குறிப்புகள் மற்றும் உள்நாட்டுக் கூறுகளுக்கான தேவைகள் ஏற்கெனவே உள்ளதாக சர்வதேச தூய்மைப் போக்குவரத்து கவுன்சிலின் அறிக்கை கூறுகிறது. எதிர்காலத் தேவையை முழுமையாக உள்நாட்டு உற்பத்தியால் பூர்த்தி செய்வதற்கு உற்பத்தித் திறன் ஒரு முக்கியத் தடையாக இருப்பதாகவும் அது தெரிவிக்கிறது.

உற்பத்தி தொடர்பான சவாலை சர்வதேச தூய்மைப் போக்குவரத்து கவுன்சில் தனது அறிக்கையில் இவ்வாறு விவரித்தது:

ஆனால், உள்நாட்டு உற்பத்தியை மட்டுமே கொண்டு நிகரப் பூஜ்ஜிய உமிழ்வு விற்பனை இலக்குகளை எட்ட, இந்தோனேசியா தனது உற்பத்தித் திறனைப் பெருமளவில் விரைவுபடுத்த வேண்டும்.

உடல் பாகங்கள், சட்டகங்கள், வயரிங், இருக்கைகள், உட்புறப் பாகங்கள், கண்ணாடி மற்றும் டயர்கள் உள்ளிட்ட, உள்நாட்டு நிறுவனங்கள் வழங்கக்கூடிய உதிரிபாகங்களை தொழில்துறை அமைச்சகம் பட்டியலிட்டு வருகிறது. மின்கலத் தொகுப்புகள், மின்கல உறைகள் மற்றும் மின்னேற்ற நிலையங்களும் அந்தப் பட்டியலில் இடம்பெற்றுள்ளன. இவற்றில் சில தொழில்கள் ஏற்கெனவே இந்தோனேசியாவில் செயல்படுவதாக ஃபைசோல் தெரிவித்தார்.

வெளிநாட்டுப் பொருட்களை முக்கியமாக வாங்கும் நாடாக மாறாமல், சொந்த மின்சார வாகனத் தொழில்துறையை இந்தோனேசியா உருவாக்க வேண்டும் என்று பெரிக்லிண்டோ தலைவர் மொயல்டோகோ வலியுறுத்தினார். பயனர்களைப் பாதுகாப்பதற்குத் தரநிலைப்படுத்தலும் தேவை என்றும், அதில் தேசிய தரநிலைப்படுத்தல் அமைப்புக்கு ஒரு பங்கு இருக்க வேண்டும் என்றும் அவர் கூறினார்.

வாகன விற்பனையைத் தாண்டியும் பொருளாதாரப் பங்கு முக்கியமானது. வாகனத் தொழில்துறை 1.5 மில்லியன் வேலைவாய்ப்புகளுக்கு ஆதரவளிப்பதாகவும், மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் 8% பங்களிப்பதாகவும் சர்வதேச தூய்மைப் போக்குவரத்து கவுன்சிலின் அறிக்கை மதிப்பிடுகிறது. மாற்றத்தின்போது முதலீடும் வேலைவாய்ப்பும் எந்த இடங்களில் உருவாகும் என்பதை உள்ளூர் உற்பத்தி முடிவுகள் தீர்மானிக்கும்.

எரிபொருள் செலவு, ஊக்கத்தொகைகள், மோட்டார் சைக்கிள் மாற்றங்கள்

சர்வதேச தூய்மைப் போக்குவரத்து கவுன்சிலின் விளக்கப்படி, இந்தோனேசியாவின் தற்போதைய வாகனத் தொகுதி பெரும்பாலும் அதிக கந்தகச் செறிவுள்ள, பழைய யூரோ 2 தரநிலையைப் பூர்த்தி செய்யும் எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகிறது. 2025-ல் அரசு செலவினத்தில் சுமார் 5% புதைபடிவ எரிபொருள் மானியங்களுக்குச் சென்றதாகவும் அந்த அறிக்கை கூறுகிறது. இதனால் போக்குவரத்துத் தேர்வுகள் பொதுநிதியின் மீதான அழுத்தத்துடனும் தொடர்புபடுகின்றன.

ஃபைசோல் சாலை வரைபடத்தை விளக்கியபோது, மின்சார வாகன ஊக்கத்தொகைகள் குறித்து இன்னும் விவாதம் நடைபெற்று வந்தது. மின்சார மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கான ஆதரவு விதிகளை நிதி அமைச்சகம் உருவாக்கி வந்தது. பரந்த அளவிலான ஊக்கத்தொகைகள், அனைவருக்கும் ஒரேமாதிரியாக வழங்கப்படுவதற்குப் பதிலாக, தொழில்துறையின் தேவைகளையும் சூழ்நிலைகளையும் கருத்தில் கொள்ளும்.

தூய்மையான போக்குவரத்துக்கு நிதியளிக்க மாசுபடுத்தும் நடவடிக்கைகள் மூலம் கிடைக்கும் வருவாயைப் பயன்படுத்துவது போன்ற, ஊக்கத்தொகைகளின் செலவையும் சமநிலைப்படுத்தும் முறைகளை சர்வதேச தூய்மைப் போக்குவரத்து கவுன்சில் பரிந்துரைக்கிறது. பொது நிதிநிலைமீது தொடர்ந்து அதிகரிக்கும் சுமையை ஏற்படுத்தாமல் பயன்பாட்டை ஊக்குவிப்பதே இத்தகைய ஏற்பாட்டின் நோக்கம்.

ஏற்கெனவே உள்ள பெட்ரோல் மோட்டார் சைக்கிள்களை மின்சார வாகனங்களாக மாற்றுவதும் அரசின் மற்றொரு பணியாகும். இம்மாற்றத்தில், ஏற்கெனவே உள்ள மோட்டார் சைக்கிளைத் தக்கவைத்துக்கொண்டு அதன் உந்துவிசை உபகரணங்கள் மாற்றப்படும். புதிதாகத் தயாரிக்கப்பட்ட மின்சார வாகனத்தை வாங்குவதற்கு இது உரிமையாளர்களுக்கு மாற்று வழியாக அமையும்.

மாற்றங்கள் எரிபொருள் இறக்குமதியையும் பட்ஜெட் அழுத்தத்தையும் குறைக்கக்கூடும் என்று எரிசக்தி அமைச்சகத்தின் மின்சாரச் சோதனை மற்றும் ஆய்வு மையத்தின் பொறுப்புத் தலைவரான ஸ்லாமெட் தெரிவித்தார். வேகமான மின்னேற்றத்தை ஆதரிக்கும் தரப்படுத்தப்பட்ட தொழில்நுட்ப நடைமுறைகளும் மின்கல விவரக்குறிப்புகளும் தேவை என்று மின்சாரத் துறை பொது இயக்குநரகத்தின் மின்னேற்ற நிலைய மேம்பாட்டுப் பிரிவு துணை ஒருங்கிணைப்பாளர் ஆண்டி நூர் அரீஃப் விபோவோ வலியுறுத்தினார். மாற்றங்களுக்கான நிதி ஏற்பாடுகள் நிதி அமைச்சகத்துடனான விவாதங்களில் தொடர்ந்து இடம்பெற்றன.

ஆராய்ச்சி நிதியும் விற்பனைக்கும் வாகனத் தொகுதிக்கும் உள்ள வேறுபாடும்

மின்சார வாகனங்களை எரிசக்திப் பாதுகாப்புடனும் தேசிய இறையாண்மையுடனும் உயர் கல்வி, அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்பத் துறை துணை அமைச்சர் ஸ்டெல்லா கிறிஸ்டி இணைத்தார். வாகனங்களைத் திறன்மிக்கதாகவும் மலிவானதாகவும் உருவாக்க ஆராய்ச்சியும் திறமையான பணியாளர்களும் அவசியம் என்று அவர் வாதிட்டார். பல்கலைக்கழகங்களுக்கும் தொழில்துறைக்கும் இடையே நெருக்கமான தொடர்புகளை ஏற்படுத்தவும் அவர் ஊக்குவித்தார்.

ஆராய்ச்சிக்கான நிதி 2024-ல் 1.47 டிரில்லியன் ரூபாயாகவும், 2025-ல் 2.27 டிரில்லியன் ரூபாயாகவும், 2026-ல் 3.09 டிரில்லியன் ரூபாயாகவும் இருந்ததாக ஸ்டெல்லா குறிப்பிட்டார். 2026-ம் ஆண்டுக்கான தொகை, 2024-ம் ஆண்டின் அளவைவிடச் சற்றே இரு மடங்கு அதிகம். 20 டிரில்லியன் ரூபாய் ஆராய்ச்சி நிதி அறக்கட்டளையை அமைக்கும் திட்டம் இருப்பதாகவும் அவர் கூறினார். இந்தத் தொகைகள் ஆராய்ச்சிக்கான பரந்த நிதியைக் குறிக்கின்றன; அவர் விவாதித்த தொழில்துறைத் தேவைகளில் மின்சார வாகன மேம்பாடும் அடங்கும்.

இந்தோனேசியாவில் ஓராண்டு படிப்பு, சீனாவில் ஓராண்டு படிப்பு, பின்னர் சீனாவில் உள்ள தொழில்துறையில் ஓராண்டு பயிற்சி என்ற சாத்தியமான வரிசையுடன், சீனாவுடனான தொழிற்கல்வி ஒத்துழைப்பும் முன்மொழிவுகளில் இடம்பெற்றது. மின்கல நிபுணத்துவம் மற்றும் பிற வாகனத் தொழில்நுட்பங்களில் நிறுவனங்கள் ஆராய்ச்சியாளர்களுடன் தொடர்புகளை ஏற்படுத்திக்கொள்ள வேண்டும் என்று ஸ்டெல்லா ஊக்குவித்தார்.

சர்வதேச தூய்மைப் போக்குவரத்து கவுன்சிலின் சிறந்த சாத்தியக் கணிப்பில், 2040-க்குள் விற்பனை செய்யப்படும் புதிய கார்கள் அனைத்தும் பூஜ்ஜிய உமிழ்வு கொண்டவையாக இருக்கும். அந்தக் கணிப்பு ஒவ்வோர் ஆண்டும் சந்தையில் புதிதாக நுழையும் வாகனங்களைப் பற்றியது. இந்தோனேசியாவின் 2060 வரையிலான சாலை வரைபடமோ, எதிர்காலக் கொள்முதல்களுடன் பயன்பாட்டில் ஏற்கெனவே உள்ள வாகனங்களையும் மாற்றும் மிகப் பெரிய பணியை உள்ளடக்கியது.

எனவே, நடைமுறைச் செயல்பாட்டு வரிசை மிகவும் முக்கியம்: உற்பத்தியாளர்கள் பொருத்தமான வாகனங்களை வழங்க வேண்டும்; இயக்குநர்களுக்கு நடைமுறைக்கு ஏற்ற மின்னேற்ற ஏற்பாடுகள் தேவை; மின்சார விநியோக நிறுவனங்கள் புதிய தேவைக்குத் தயாராக வேண்டும். 2027 முதல் 2030 வரையிலான கட்டமே முதல் திட்டமிட்ட சோதனையாகும். அப்போது வேலைக்குப் பயன்படுத்தப்படும் மோட்டார் சைக்கிள்கள், நகர்ப்புறப் பொதுப் போக்குவரத்து மற்றும் உள்நாட்டில் தயாரிக்கப்படும் பயணிகள் வாகனங்கள் திட்டத்தின் மையத்துக்கு வரும்.

முக்கிய அம்சங்கள்

• 17 கோடிக்கும் அதிகமான வாகனங்களைக் கொண்ட வாகனத் தொகுதிக்கான, 2060 வரையிலான மின்மயமாக்கல் சாலை வரைபடத்தை இந்தோனேசியா தயாரித்து வருகிறது.
• 2027 முதல் 2030 வரையிலான முதல் கட்டத்தில், விநியோகப் பணியாளர்கள், வாடகைப் பயணச் செயலிகள் மூலம் பணியாற்றும் ஓட்டுநர்கள், நிறுவனங்கள், அரசு அமைப்புகள் மற்றும் முக்கிய நகரங்களில் பயன்படும் மின்சார மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்படும்.
• 2031 முதல் 2035 வரை அனைத்து மாகாணங்களுக்கும் மோட்டார் சைக்கிள் மின்மயமாக்கல் திட்டத்தை விரிவுபடுத்தத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.
• மின்சாரப் பேருந்துகள், குடும்பக் கார்கள், சிறிய கார்கள் மற்றும் வணிக வாகனங்களும் இந்த மாற்றத்தில் இடம்பெறுகின்றன.
• 2026 ஆகஸ்ட் மாதத்தில் மின்சார வாகனங்கள் 541,678 ஆக இருந்தன; 2025 இறுதியில் நாட்டின் மொத்த வாகன எண்ணிக்கை 172.94 மில்லியனாக இருந்தது.
• உள்நாட்டு உற்பத்தி, மின்னேற்றக் கட்டமைப்பு மற்றும் மின்சார விநியோகம் ஆகியவை ஒருங்கே விரிவடைய வேண்டும்; ஊக்கத்தொகை மற்றும் வாகன மாற்றத்துக்கான ஏற்பாடுகள் இன்னும் விவாதத்தில் உள்ளன.