போர்ஷே மதிப்புக் குறைப்பும் சீனச் சரிவும் அழுத்தத்தை அதிகரிக்க, வோக்ஸ்வாகன் காலாண்டில் 6.5 பில்லியன் டாலர் இழப்பைப் பதிவு செய்தது

போர்ஷே மதிப்புக் குறைப்பு, வோக்ஸ்வாகனின் இழப்பை அதிகரித்தது

2026 ஜூலை முதல் செப்டம்பர் வரையிலான காலாண்டில், வரிக்குப் பிந்தைய 5.82 பில்லியன் யூரோ இழப்பை (சுமார் 6.5 பில்லியன் டாலர்) வோக்ஸ்வாகன் பதிவு செய்தது. போர்ஷேவின் மதிப்பில் 6.4 பில்லியன் யூரோ குறைக்கப்பட்டதும், வாகன விற்பனை வீழ்ச்சி, சீனாவில் பலவீனமான தேவை, அமெரிக்க வரிகளின் அழுத்தம் ஆகியவையும் இதற்குக் காரணமாகின. முந்தைய ஆண்டு இதே காலாண்டில் 1.07 பில்லியன் யூரோவாக இருந்த இழப்பு, இப்போது அதிகரித்துள்ளது.

அக்டோபர் 29 அன்று அறிவிக்கப்பட்ட முடிவுகள், ஒரே நேரத்தில் இரண்டு சிக்கல்களை எதிர்கொள்ளும் நிறுவனத்தைக் காட்டுகின்றன. பெரிய கணக்கியல் செலவுகள் வருவாயைத் தீவிரமாக இழப்புக்குத் தள்ளியுள்ளன. அதேவேளை, எதிர்கால முதலீட்டுக்குத் தேவையான லாபத்தை ஈட்ட, வாகனங்களைத் தயாரித்து விற்பனை செய்யும் தொழிலில் வருவாய் குறைவாக இருப்பதாக நிர்வாகம் கூறுகிறது.

காலாண்டில் வோக்ஸ்வாகன் 1.89 மில்லியன் வாகனங்களை விநியோகித்தது; முந்தைய ஆண்டைவிட இது 14.3% குறைவு. சீனாவுக்கான விநியோகம் இன்னும் வேகமாக, 38.5% சரிந்து சுமார் 406,000 வாகனங்களாகக் குறைந்தது. ஆடி, போர்ஷே, ஸ்கோடா உள்ளிட்ட 10 பிராண்டுகளை உள்ளடக்கிய இந்தக் குழுமம், உள் எரிப்பு இயந்திர வாகனங்களைவிட மின்சார வாகனங்களில் குறைவான வருவாயையே ஈட்டுகிறது.

முடிவுகளுடன் வெளியிட்ட அறிக்கையில், உடனடி நடவடிக்கை தேவை என வோக்ஸ்வாகனின் தலைமை நிதி அதிகாரி ஆர்னோ ஆன்ட்லிட்ஸ் வலியுறுத்தினார்:

நேரத்தை வீணடிக்க முடியாது; விரைவாகவும் உறுதியுடனும் செயல்பட வேண்டும்.

அதிகபட்சம் 100,000 வேலைகளையும் ஜெர்மனியில் உள்ள நான்கு ஆலைகளையும் பாதிக்கக்கூடிய மறுசீரமைப்பை நிர்வாகம் முன்னெடுத்து வருகிறது. வோக்ஸ்வாகனின் முக்கிய பிராண்டில், ஊழியர் பிரதிநிதிகளுடனான பேச்சுவார்த்தைகள் நவம்பரில் தொடங்கவுள்ளன. இதனால் நிதி நெருக்கடி, வேலைவாய்ப்பு, ஆலைகள், உற்பத்தித் திறன் குறித்த விவாதங்களுக்குள் நேரடியாக வந்துள்ளது.

நிதிநிலை எவ்வளவு மோசமடைந்துள்ளது?

வோக்ஸ்வாகனின் காலாண்டு இழப்பு, முந்தைய ஆண்டு பதிவான இழப்பைவிட சுமார் 5.4 மடங்கு அதிகம். 2026-ன் முதல் ஒன்பது மாதங்களில், குழுமம் வரிக்குப் பிந்தைய 2.72 பில்லியன் யூரோ இழப்பைப் பதிவு செய்தது. 2025-ன் அதே காலகட்டத்தில் சுமார் 3.4 பில்லியன் யூரோ லாபம் ஈட்டியிருந்தது.

காலாண்டில் வருவாய் 6.3% குறைந்தது. அறிவிக்கப்பட்ட மொத்தத் தொகையில் முரண்பாடு உள்ளது: தலைப்புச் செய்தி முடிவுகளில் 80.3 பில்லியன் யூரோ எனக் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது; விரிவான நிதி விவரங்களில் 75.28 பில்லியன் யூரோ எனக் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது. முதல் ஒன்பது மாதங்களுக்கான வருவாய் சுமார் 233.4 பில்லியன் யூரோ எனக் கூறப்பட்டுள்ளது; இது 2.2% சரிவு.

வாகன விநியோக எண்ணிக்கைகளும் மந்தநிலையை அளவிட உதவுகின்றன. செப்டம்பர் வரை வோக்ஸ்வாகன் 6 மில்லியனுக்கும் சற்றுக் கூடுதலான வாகனங்களை ஒப்படைத்தது; முந்தைய ஆண்டைவிட இது 9% அல்லது சுமார் 600,000 வாகனங்கள் குறைவு. மூன்றாவது காலாண்டில் 14.3% எனப் பதிவான இன்னும் கூர்மையான சரிவு, கோடைக் காலத்தில் விற்பனைச் சுருக்கம் வேகமடைந்ததைக் காட்டுகிறது.

வருவாயும் லாபமும் வெவ்வேறு அம்சங்களை அளவிடுகின்றன. விற்பனை மற்றும் பிற செயல்பாடுகள் மூலம் நிறுவனத்துக்குள் வரும் பணமே வருவாய். செலவுகளும் கணக்கியல் கட்டணங்களும் கழிக்கப்பட்ட பிறகு எஞ்சுவதே லாபம். வோக்ஸ்வாகனின் புள்ளிவிவரங்கள் இரண்டிலும் அழுத்தம் இருப்பதைக் காட்டுகின்றன: விற்பனை வருவாய் குறைந்ததுடன், பெரும் செலவுகள் இறுதி முடிவை மேலும் ஆழமான இழப்புக்குத் தள்ளின.

இழப்பில் போர்ஷேவின் பங்கு ஏன் இவ்வளவு அதிகம்?

சுமார் 6.4 பில்லியன் யூரோ மதிப்பிலான நற்பெயர் மதிப்புக் குறைப்பே மிகப்பெரிய அசாதாரணச் செலவாகும்; இதற்கு போர்ஷே காரணமாக இருந்தது. எதிர்காலத்தில் வருவாய் ஈட்டும் திறன் குறித்த எதிர்பார்ப்புகளைப் பிரதிபலிக்கும் வகையில், ஒரு நிறுவனத்துடன் இணைக்கப்படும் கணக்கியல் மதிப்பே நற்பெயர் மதிப்பு. போர்ஷே குறித்த எதிர்பார்ப்புகள் தளர்ந்ததால், அந்த மதிப்பை வோக்ஸ்வாகன் குறைத்தது.

இந்த மதிப்புக் குறைப்பு பணமல்லாத செலவாகும். அதற்குச் சமமான பணத்தை உடனடியாகச் செலுத்தாமல், வோக்ஸ்வாகன் தனது கணக்குகளில் செலவாகப் பதிவு செய்கிறது. இருப்பினும், இந்தச் செலவு அறிவிக்கப்பட்ட லாபத்தைக் குறைக்கிறது; முக்கியமான ஆடம்பரப் பிராண்டு குறித்த நம்பிக்கை குறைந்திருப்பதையும் பிரதிபலிக்கிறது.

சீனாவில் வணிகம் பலவீனமடைந்தது, அமெரிக்க வரிக் கொள்கை, மின்சார வாகன உத்தியில் ஏற்பட்ட மாற்றங்கள் ஆகியவை போர்ஷே மீது அழுத்தம் ஏற்படுத்தியுள்ளன. முந்தைய ஆண்டு ஒப்பிடத்தக்க காலாண்டிலும் வோக்ஸ்வாகனின் இழப்புக்கு இந்தப் பிராண்டு பங்களித்தது. எனினும், அதன் அண்மைய வணிகப் புள்ளிவிவரங்கள் ஓரளவு நிலைபெற்றதைக் காட்டியிருந்தன.

காலாண்டில் வோக்ஸ்வாகன் 7.8 பில்லியன் யூரோ அசாதாரணச் செலவுகளைப் பதிவு செய்தது. போர்ஷே தொடர்பான செலவுகளுடன், சீன நிறுவனங்கள் சம்பந்தப்பட்ட சுமார் 1 பில்லியன் யூரோ மதிப்புக் குறைப்புகளும் இதில் அடங்கும். செப்டம்பர் இறுதிக்குள், முழு ஆண்டுக்காக எதிர்பார்க்கப்படும் சுமார் 10 பில்லியன் யூரோ அசாதாரணச் செலவுகளில் 8.7 பில்லியன் யூரோவை குழுமம் கணக்கில் பதிவு செய்திருந்தது.

சீன விற்பனைச் சரிவு இறுதி முடிவையும் பாதிக்கிறது

1.89 மில்லியன் உலகளாவிய காலாண்டு விநியோகங்களில் 406,000 வாகனங்கள் சீனாவைச் சேர்ந்தவை. இதன்படி, வோக்ஸ்வாகனின் உலகளாவிய விநியோகத்தில் சுமார் 21.5% சீனாவின் பங்காக இருந்தது. அங்கு விற்பனை 38.5% சரிந்தது; இது குழுமத்தின் உலகளாவிய சரிவைவிட இருமடங்குக்கும் அதிகம். ஒட்டுமொத்த வணிகத்தின் மீது அந்தச் சந்தை எவ்வளவு பெரிய அழுத்தத்தை ஏற்படுத்துகிறது என்பதை இது காட்டுகிறது.

சீன உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து கடுமையான விலைப் போட்டி நிலவும் சூழலில், தேவை குறைவதையும் வோக்ஸ்வாகன் எதிர்கொள்கிறது. குறைந்த விலைகள் வாடிக்கையாளர்களைக் கவர உதவினாலும், மேம்பாடு, உற்பத்தி, பிற செலவுகளை ஈடுகட்டக் கிடைக்கும் பணத்தைக் குறைக்கின்றன. வாகனங்களின் எண்ணிக்கை குறையும்போது, ஆலை மற்றும் பொறியியல் செலவுகளைப் பகிர்ந்துகொள்ளும் வாகனங்களின் எண்ணிக்கையும் குறைவதால் கணக்கீடு மேலும் கடினமாகிறது.

சீனாவில் இருந்து கிடைக்கும் பங்களிப்பில் ஏற்பட்ட மாற்றம் கணிசமானது. 2018 மற்றும் 2019 ஆகிய ஒவ்வொரு ஆண்டிலும், வோக்ஸ்வாகன் அங்கு 4 பில்லியன் யூரோவுக்கும் அதிகமாக ஈட்டியது. 2026-ன் முதல் பாதிக்குப் பிறகும், சீனக் கூட்டு நிறுவனங்கள் அந்த ஆண்டில் 200 மில்லியன் முதல் 600 மில்லியன் யூரோ வரை செயல்பாட்டு லாபம் அளிக்கும் என அது எதிர்பார்த்திருந்தது.

இப்போது, மதிப்புக் குறைப்புகளைக் கணக்கில் கொள்ளும் முன், சீன வணிகம் கிட்டத்தட்ட லாபநட்டமற்ற நிலையில் முடியும் என ஆன்ட்லிட்ஸ் எதிர்பார்க்கிறார். கடைசி காலாண்டுக்கான எதிர்பார்ப்புகள் பலவீனமாக இருப்பதால், கணிசமான வருடாந்திர இழப்பு ஏற்படும் அபாயமும் உள்ளது. உள்ளூர் பங்காளிகளுடன் இணைந்து வோக்ஸ்வாகன் நடத்தும் நிறுவனங்களே கூட்டு நிறுவனங்கள்; அவற்றின் நிதி முடிவுகளில் வோக்ஸ்வாகனுக்குரிய பங்கை குழுமம் கணக்கில் பதிவு செய்கிறது.

முதல் ஒன்பது மாதங்களில் இந்தக் கூட்டு நிறுவனங்களின் செயல்பாட்டு இழப்புகளில் வோக்ஸ்வாகனின் பங்கு 113 மில்லியன் யூரோவாக இருந்தது. வோக்ஸ்வாகனின் பகிரப்பட்ட மின்சார வாகனப் பொறியியல் தளமான MEB தொடர்பான மதிப்புக் குறைப்பு இதற்குப் பங்களித்தது. அந்தச் செலவு இல்லையெனில், பங்களிப்பு 110 மில்லியன் யூரோ நேர்மறையாக இருந்திருக்கும்.

மின்சார வாகனத் தேவை லாபச் சிக்கலை உருவாக்குகிறது

ஐரோப்பாவில் வோக்ஸ்வாகனின் மின்சார வாகன வணிகம் வளர்ந்து வருகிறது. ஆனால் தற்போதைய வருவாய் நிலை, அந்த வளர்ச்சியை குழுமத்தின் அதிக லாபமாக மாற்றுவதைச் சிரமமாக்குகிறது. முதல் ஒன்பது மாதங்களில் ஐரோப்பாவில் அது விநியோகித்த வாகனங்களில் ஐந்தில் ஒன்று முழுமையான மின்சார வாகனமாக இருந்தது.

ஆர்டர்களும் அதிகரித்து வருகின்றன. ID. Polo-வை மையமாகக் கொண்ட முழுமையான மின்சார சிறிய கார் குடும்பத்துக்கு சுமார் 150,000 ஆர்டர்கள் வோக்ஸ்வாகனிடம் இருந்தன. அந்த வாகனங்களின் லாபத்தன்மையை மேம்படுத்தும் முயற்சியில் இருக்கும் குழுமத்துக்கு இது கணிசமான ஆர்டர் கையிருப்பை அளிக்கிறது.

உள் எரிப்பு இயந்திர வாகனங்களைவிட மின்சார மாடல்கள் தற்போது குறைவான வருவாயைத் தருகின்றன என்று ஆன்ட்லிட்ஸ் கூறினார். விற்பனையில் மின்சார வாகனங்களின் பங்கு அதிகரிக்கும்போது, இயக்கச் செலவுகளைக் கழித்த பின் வருவாயில் லாபமாக எஞ்சும் பங்கான குழுமத்தின் செயல்பாட்டு லாப விகிதத்தின் மீது இந்த வேறுபாடு அழுத்தம் ஏற்படுத்துகிறது.

அமெரிக்க வரிகளும் கூடுதல் அழுத்தத்தைத் தருகின்றன. ஒரு நாட்டுக்குள் நுழையும் பொருட்களுக்கு விதிக்கப்படும் வரிகளே சுங்க வரிகள். அதிபர் டொனால்ட் டிரம்பின் கீழ் விதிக்கப்பட்ட வரிகள், சீனாவின் விலைப் போட்டி மற்றும் தயாரிப்பு வரிசையை மாற்றுவதற்கான செலவு ஆகியவற்றுடன் சேர்ந்து வோக்ஸ்வாகனின் வருவாயைப் பாதித்துள்ளன.

மறுசீரமைப்பு ஊழியர்களுக்கு என்ன அர்த்தம் தரலாம்?

குறுகிய மாடல் வரிசை, எளிமையான நிறுவன அமைப்புகள், குறைந்த செலவுகள், உற்பத்தித் திறன் குறைப்பு ஆகிய நடவடிக்கைகள் மூலம் 31 பில்லியன் யூரோவைச் சேமிக்க வோக்ஸ்வாகன் நிர்வாகக் குழு இலக்கு வைத்துள்ளது. இந்த மாற்றத்தில் எவ்வளவு பங்கு வேலைகள் குறைப்பு மற்றும் ஆலைச் செயல்பாடுகளில் மாற்றங்கள் மூலம் வரும் என்பதே ஊழியர்களுக்கு முக்கியமான கேள்வி.

தசாப்தத்தின் இறுதிக்குள் சுமார் 50,000 வேலைகளைக் குறைப்பதற்கு ஏற்கெனவே ஒப்புதல் அளிக்கப்பட்டுள்ளது; மேலும் 50,000 பணியிடங்கள் ஆபத்தில் இருக்கலாம். மறுசீரமைப்பின் மூலம் 2030 இறுதிக்குள் 120,000 வேலைகளை நீக்கி, 31 பில்லியன் யூரோ செலவாகும் என்றும் விவரிக்கப்பட்டுள்ளது; அதாவது அந்தத் தொகையைச் சேமிப்பதே இலக்கு எனக் கூறப்படவில்லை. இறுதியில் குறைக்கப்படும் வேலைகளின் எண்ணிக்கை, செலவு, ஆலைகள் குறித்த முடிவுகள் இன்னும் தீர்மானிக்கப்படவில்லை.

செப்டம்பர் 30 அன்று உலகளவில் வோக்ஸ்வாகனில் 614,500 பேர் பணியாற்றினர். 2025 இறுதியில் இந்த எண்ணிக்கை சுமார் 628,900 ஆக இருந்தது. ஒன்பது மாதங்களில் 14,400 பேர் அல்லது சுமார் 2.3% குறைந்துள்ளனர். 100,000 பணியிடங்களைக் குறைப்பது, செப்டம்பர் மாதப் பணியாளர் எண்ணிக்கையில் சுமார் 16% ஆகும்.

மூடப்படக்கூடியவை என ஜெர்மனியில் உள்ள நான்கு ஆலைகள் அடையாளம் காணப்பட்டுள்ளன. மற்றொரு முன்மொழிவின்படி, ஒஸ்னாப்ரூக் ஆலையை முதலீட்டு நிறுவனமான Aurelius மற்றும் லோயர் சாக்சனி மாநிலத்துக்கு விற்று, அந்தத் தளத்தைப் பாதுகாப்புத் துறை உற்பத்திக்கு மாற்றத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இந்தத் திட்டமிட்ட பரிவர்த்தனையும் வோக்ஸ்வாகனின் கணக்குகளில் அழுத்தத்தை ஏற்படுத்துகிறது.

நவம்பரில் முக்கிய பிராண்டில் நடைபெறவுள்ள பேச்சுவார்த்தைகள், மறுசீரமைப்பு குறித்து நிர்வாகத்தையும் ஊழியர் பிரதிநிதிகளையும் ஒரே மேசைக்குக் கொண்டுவரும். 2024-ல் ஒப்புக்கொள்ளப்பட்ட வேலைக் குறைப்புகளுடன் தொடர்புடைய முன்கூட்டிய ஓய்வூதிய ஏற்பாடுகளுக்கான கூடுதல் செலவுகளும் எதிர்பார்க்கப்படுகின்றன.

சரிசெய்த கணக்குகளிலும் லாபத்துக்கு இடமில்லை

அசாதாரணச் செலவுகளை நீக்கிப் பார்த்தால் வோக்ஸ்வாகனின் வருவாய் வலுவாகத் தெரிகிறது. இருந்தாலும், அடிப்படை வருவாய் போதுமான அளவு இல்லை என நிர்வாகம் கருதுகிறது. விரிவான புள்ளிவிவரங்களின்படி, முதல் ஒன்பது மாதங்களில் சிறப்புச் செலவுகளுக்கு முந்தைய செயல்பாட்டு லாபம் 8.8 பில்லியன் யூரோவாகவும், லாப விகிதம் 3.8% ஆகவும் இருந்தது.

3.8% லாப விகிதம் என்பது ஒவ்வொரு 100 யூரோ வருவாய்க்கும் சுமார் 3.80 யூரோ செயல்பாட்டு லாபம் கிடைப்பதைக் குறிக்கிறது. இந்தக் குறுகிய நிதி இடைவெளியிலிருந்து, புதிய வாகனங்கள், மின்கலங்கள், மென்பொருள், உற்பத்தி மாற்றங்களுக்குத் தேவையான முதலீட்டை நிறுவனம் மேற்கொள்ள வேண்டும்; அதேநேரத்தில், தேவை மற்றும் செலவுகளில் ஏற்படும் மேலதிக ஏற்றத்தாழ்வுகளையும் சமாளிக்க வேண்டும்.

இத்தகைய வருவாய் நீண்ட காலத்துக்கு போதாது என்றும், எதிர்கால முதலீட்டுக்குச் செலவிடும் வோக்ஸ்வாகனின் திறனை இது கட்டுப்படுத்தலாம் என்றும் ஆன்ட்லிட்ஸ் எச்சரித்தார். தற்போதைய விற்பனையும் வருவாயும் பலவீனமடையும் சந்தைகளில் போட்டியிட, குழுமத்துக்குப் புதிய தயாரிப்புகளும் தொழில்நுட்பமும் தேவைப்படுவதால் இந்தக் கவலை உடனடி முக்கியத்துவம் பெறுகிறது.

முதலீட்டு வங்கியான Jefferies-ன் ஆய்வாளர் பிலிப் ஹூஷுவா, முடிவுகள் பொதுவாக எதிர்பார்ப்புகளுடன் ஒத்திருந்ததாகக் கருதினார். வாகனத் துறையிலான பண வரவு, வோக்ஸ்வாகனின் வருடாந்திர முன்னறிவிப்பு வரம்பின் மேல் எல்லையை நோக்கிச் செல்வதையும் அவர் சுட்டிக்காட்டினார். குறிப்பாக பணமல்லாத மதிப்புக் குறைப்புகள் ஆதிக்கம் செலுத்திய காலாண்டில், கணக்கியல் லாபத்திலிருந்து மாறுபட்ட கோணத்தில் வணிகத்தைப் பணப் புழக்கம் காட்டுகிறது.

குறைந்த முன்னறிவிப்பும் நெருக்கமான கால அட்டவணையும்

தலைமைச் செயல் அதிகாரி ஆலிவர் ப்ளூமின் நிர்வாகக் குழு, 2026 செயல்பாட்டு லாப விகித முன்னறிவிப்பை முன்பு கூறிய 4% முதல் 5.5% வரையிலான அளவிலிருந்து, அதிகபட்சம் 1% எனக் குறைத்துள்ளது. 2025-ல் வோக்ஸ்வாகனின் செயல்பாட்டு லாப விகிதம் 2.8% ஆக இருந்தது.

வருடாந்திர வருவாய் சுமார் 315 பில்லியன் யூரோவாக இருக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது; 2025-ல் அது 321.9 பில்லியன் யூரோவாக இருந்தது. இது சுமார் 2.1% சரிவைக் குறிக்கும். ஜூலையில் வோக்ஸ்வாகன் தனது வருவாய் 3% வரை வளரும் என்ற எதிர்பார்ப்பைக் கைவிட்டதைத் தொடர்ந்து இந்த முன்னறிவிப்பு வெளியாகியுள்ளது.

எச்சரிக்கைகள் மற்றும் முடிவுகளின் வரிசை, நிறுவனத்தின் முன்னுரிமைகள் எவ்வளவு விரைவாகக் கடுமையாகியுள்ளன என்பதைக் காட்டுகிறது:

• ஜூலை 2026: வருவாய் குறித்த முன்னறிவிப்பை வோக்ஸ்வாகன் குறைத்தது; எதிர்பார்த்த வளர்ச்சிக்குப் பதிலாக, விற்பனை 3% குறைவதிலிருந்து பெரும்பாலும் மாற்றமின்றி இருப்பது வரையிலான அளவை அறிவித்தது.
• செப்டம்பர் 2026 நடுப்பகுதி: செயல்பாட்டு லாப விகித முன்னறிவிப்பை அதிகபட்சம் 1% என நிர்வாகம் குறைத்து, பெரிய அசாதாரணச் செலவுகளை வெளியிட்டது.
• அக்டோபர் 29, 2026: 5.82 பில்லியன் யூரோ காலாண்டு இழப்பையும், விநியோகத்தில் ஏற்பட்ட கூர்மையான சரிவையும் வோக்ஸ்வாகன் அறிவித்தது.
• நவம்பர் 2026: முக்கிய பிராண்டில் ஊழியர் பிரதிநிதிகளுடனான பேச்சுவார்த்தைகள் தொடங்கத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன.
• 2030 இறுதி: குழுமத்தின் மறுசீரமைப்புக்கும் ஒப்புக்கொள்ளப்பட்ட வேலைக் குறைப்புகளுக்கும் முக்கியத் திட்டமிடல் காலக்கெடு.

நெருக்கடியிலும் சீன முதலீடு தொடர்கிறது

சீனாவில் தனது நிலையை மீண்டும் கட்டியெழுப்பும் நோக்கில், தொழில்நுட்பத்தில் வோக்ஸ்வாகன் தொடர்ந்து முதலீடு செய்கிறது. அக்டோபர் 26 அன்று, உள்ளூர் அனுமதி பெற்ற பிறகு, ஹெஃபெயில் நிலை 3 சாலைச் சோதனைகளை தொடங்கியுள்ளதாகவும், 2027-க்குள் தொழில்நுட்பத் தயார்நிலையை எட்ட இலக்கு வைத்துள்ளதாகவும் அது அறிவித்தது.

குறிப்பிட்ட நிபந்தனைகளின் கீழ் வாகனம் ஓட்டும் பணியை வாகனமே மேற்கொள்ளும் திறனைக் குறிக்கிறது நிலை 3. ஆனால், கோரப்பட்டால் பொறுப்பேற்க மனித ஓட்டுநர் தயாராக இருக்க வேண்டும். இந்தத் திறன்களைக் கொண்ட வாகனங்களை 2027-ன் இரண்டாம் பாதியிலேயே விநியோகிக்க வோக்ஸ்வாகனின் கூட்டுத் திட்டங்கள் இலக்கு வைத்துள்ளன.

செலவுகளைக் குறைக்கும் நிதி இலக்குடன், உள்ளூர் மென்பொருள், சில்லுகள், வாகன மேம்பாடு ஆகியவற்றையும் இந்தத் திட்டம் இணைக்கிறது. சீனப் போட்டியாளர்கள் ஏற்கெனவே அறிவார்ந்த ஓட்டுநர் அமைப்புகளில் முன்னேறி வருகின்றனர். இதனால், சந்தை நிலை குறைவதற்கு வோக்ஸ்வாகன் அளிக்கும் பதிலில் தயாரிப்பு மேம்பாடும் முக்கியப் பகுதியாகியுள்ளது.

எனவே, வோக்ஸ்வாகன் ஒரே நேரத்தில் இரண்டு தேவைகளைச் சமாளிக்க வேண்டும்: தற்போதைய செயல்பாடுகளுக்கான செலவைக் குறைப்பதுடன், அடுத்து வாடிக்கையாளர்கள் வாங்குவார்கள் என எதிர்பார்க்கும் வாகனங்களுக்கான நிதியையும் தொடர்ந்து வழங்க வேண்டும். வேகமான மாற்றங்களை நிர்வாகம் ஏன் வலியுறுத்துகிறது என்பதை காலாண்டு புள்ளிவிவரங்கள் காட்டுகின்றன. அந்த மாற்றங்கள் ஊழியர்களுக்கும் ஆலைகளுக்கும் என்ன விளைவுகளை ஏற்படுத்தும் என்பதை நவம்பர் பேச்சுவார்த்தைகள் தீர்மானிக்க உதவும்.

முக்கிய அம்சங்கள்

• மூன்றாவது காலாண்டில் வோக்ஸ்வாகன் வரிக்குப் பிந்தைய 5.82 பில்லியன் யூரோ இழப்பைப் பதிவு செய்தது; முந்தைய ஆண்டு இதே காலாண்டில் இழப்பு 1.07 பில்லியன் யூரோவாக இருந்தது.
• காலாண்டின் 7.8 பில்லியன் யூரோ அசாதாரணச் செலவுகளில், போர்ஷேவின் 6.4 பில்லியன் யூரோ மதிப்புக் குறைப்பே மிகப்பெரிய பங்காகும்.
• உலகளாவிய விநியோகம் 14.3% சரிந்து 1.89 மில்லியன் வாகனங்களானது; சீன விநியோகம் 38.5% குறைந்து சுமார் 406,000 வாகனங்களானது.
• ஐரோப்பாவில் மின்சார வாகன விற்பனை அதிகரித்து வருகிறது; ஆனால், தற்போது உள் எரிப்பு இயந்திர வாகனங்களைவிட ஒவ்வொரு வாகனத்திலும் குறைவான வருவாயே கிடைக்கிறது.
• 2026-ல் செயல்பாட்டு லாப விகிதம் அதிகபட்சம் 1% ஆகவும், வருவாய் சுமார் 315 பில்லியன் யூரோவாகவும் இருக்கும் என நிர்வாகம் கணித்துள்ளது.
• பெருமளவிலான வேலைக் குறைப்புகளும் ஜெர்மன் ஆலைகளில் மாற்றங்களும் விவாதத்தில் உள்ளன; ஊழியர்களுடனான பேச்சுவார்த்தைகள் நவம்பரில் தொடங்கத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன.