சீனாவின் மிக நீளமான மெட்ரோச் சுற்றுப்பாதையை நிறைவு செய்த வுஹான்: ஏழு மாவட்டங்களில் 37 நிலையங்கள் இணைப்பு

வுஹானின் பிரிக்கப்பட்ட நகரை இணைக்கும் 59.9 கிலோமீட்டர் சுற்றுப்பாதை

2026 அக்டோபர் 29 அன்று காலை 9:29 மணிக்கு, மெட்ரோ வழித்தடம் 12-ன் முழு நீளத்தையும் வுஹான் பயன்பாட்டுக்குத் திறந்தது. இதன் மூலம், ஏழு மத்திய மாவட்டங்களையும் இரண்டு முக்கிய ரயில் நிலையங்களையும் இணைக்கும் 59.9 கிலோமீட்டர் நிலத்தடி சுற்றுப்பாதை நிறைவடைந்தது. இதன் 37 நிலையங்கள், யாங்சே மற்றும் ஹான்ஜியாங் ஆறுகளால் பிரிக்கப்பட்ட நகரின் பல பகுதிகளுக்கு இடையே பயணிகளுக்குப் புதிய வழிகளை வழங்குகின்றன.

சீன மெட்ரோ சங்கம், வழித்தடம் 12-ஐ சீனாவின் மிக நீளமான மெட்ரோச் சுற்றுப்பாதை என அடையாளப்படுத்துகிறது. இது ஆசியாவின் மிக நீளமானதும் உலகின் இரண்டாவது மிக நீளமானதும் என வுஹான் போக்குவரத்து அதிகாரிகளும் தெரிவிக்கின்றனர். முழுச் சுற்றையும் கடக்க சுமார் 96 நிமிடங்கள் ஆகும்; இயங்கிவரும் மற்ற 11 மெட்ரோ வழித்தடங்களுடன் இது இணைகிறது.

வுஹான் மாநகராட்சியின் வழித்தடம் 12 திறப்பு அறிவிப்பின்படி, இந்தத் திறப்பால் நகரின் செயல்பாட்டிலுள்ள மெட்ரோ வலையமைப்பு 581 கிலோமீட்டராகவும் 351 நிலையங்களாகவும் விரிவடைந்தது. அதே நாளில் இணைப்புப் பகுதியும் திறக்கப்பட்டு, யாங்லுவோ வழித்தடம் மத்திய வலையமைப்புடன் இணைக்கப்பட்டது.

பயணிகளுக்கு ஏற்பட்டுள்ள மிகப் பெரிய மாற்றம் பயண வழியின் அமைப்பில்தான். இதற்கு முன்பு நகர மையம் நோக்கிச் சென்று, பின்னர் வழித்தடம் மாறி, மீண்டும் ஆற்றைக் கடக்க வேண்டிய பயணங்கள், இப்போது சுற்றுப்பாதையைப் பயன்படுத்தி மத்திய நகரின் வெளிப்புறப் பகுதிகளுக்கு இடையே செல்லலாம். ஹான்கௌ அல்லது வுச்சாங் ரயில் நிலையங்களில் ரயிலில் வந்து இறங்குவோர், வெவ்வேறு ஆற்றங்கரைகளில் உள்ள மாவட்டங்களை அடைய இதே மெட்ரோ வழித்தடத்தைப் பயன்படுத்தலாம்.

இரு கட்டத் திறப்புகள்; தொடர்ந்து புதிய கால அட்டவணை

வழித்தடம் 12 கட்டங்களாகச் சேவைக்கு வந்தது. முதல் பகுதி 2026 மே 1 அன்று திறக்கப்பட்டது. 24.64 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள இரண்டாம் கட்டம் அக்டோபர் 29 அன்று சுற்றுப்பாதையை நிறைவு செய்தது. இப்போது இரு பகுதிகளும் ஒரே வழித்தடமாகச் செயல்படுகின்றன.

முதல் கட்டம் சுமார் 35.3 கிலோமீட்டர் நீளமுடையது; நிறைவடைந்த வழித்தடத்தின் கிட்டத்தட்ட ஐந்தில் மூன்று பங்கு அது. அக்டோபர் திறப்பில் மீதமுள்ள ஐந்தில் இரண்டு பங்கு சேர்க்கப்பட்டதுடன், முக்கியமாக முந்தைய பகுதியின் இரு முனைகளும் இணைக்கப்பட்டன.

• 2026 மே 1: வழித்தடம் 12-ன் முதல் பகுதி பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லத் தொடங்கியது.
• 2026 அக்டோபர் 29, காலை 9:29: இரண்டாம் கட்டம் திறக்கப்பட்டு சுற்றுப்பாதை நிறைவடைந்தது. யாங்லுவோ வழித்தடத்துக்கான இணைப்புப் பகுதியும் அதே நேரத்தில் திறக்கப்பட்டது.
• 2026 அக்டோபர் 30: வெளியிடப்பட்ட வாரநாள் மற்றும் ஓய்வுநாள் இயக்க அட்டவணைகள் நடைமுறைக்கு வந்தன.

ஏழு மாவட்டங்களுக்கும் பொதுவான வழித்தடம்

வழித்தடம் 12, கியாவ்கௌ, ஜியாங்ஹான், ஜியாங்'ஆன், கிங்ஷான், ஹொங்ஷான், வுச்சாங், ஹான்யாங் ஆகிய மாவட்டங்கள் வழியாகச் செல்கிறது. ஏழு மத்திய மாவட்டங்களையும் இணைக்கும் முதல் வுஹான் மெட்ரோ வழித்தடம் இதுவாகும். குடியிருப்புப் பகுதிகள், வணிகப் பகுதிகள், ஹான்கௌ மற்றும் வுச்சாங் ரயில் நிலையங்கள் ஆகியவற்றை ஒரே வழித்தடத்தில் இது இணைக்கிறது.

வுஹானின் மூன்று முக்கிய நகரப் பகுதிகளான ஹான்கௌ, வுச்சாங், ஹான்யாங் ஆகியவை யாங்சே மற்றும் ஹான்ஜியாங் ஆறுகள் கூடும் இடத்தைச் சுற்றி அமைந்துள்ளன. வரைபடத்தில் குறுகியதாகத் தோன்றும் பயணத்துக்குக்கூட ஆற்றைக் கடக்க வேண்டியிருக்கலாம்; பல பாலங்கள், சுரங்கப்பாதைகள் அல்லது மெட்ரோ வழித்தடங்களில் ஒன்றைத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டியிருக்கலாம். வழித்தடம் 12, யாங்சே ஆற்றின் அடியில் இருமுறையும் ஹான்ஜியாங் ஆற்றின் அடியில் ஒருமுறையும் செல்கிறது. இதனால் இந்த ஆற்றுக் கடப்புகள் தொடர்ச்சியான ஒரே சுற்றுப்பாதையின் பகுதிகளாகின்றன.

இந்தச் சுற்றுப்பாதை, ஏற்கெனவே உள்ள வழித்தடங்கள் ஒன்றுடன் ஒன்று இணையும் முறையையும் மாற்றுகிறது. மத்திய பகுதிகளிலிருந்து வெளியே செல்லும் வழித்தடங்கள், வழித்தடம் 12 வழியாகப் பயணிகளைப் பரிமாறிக்கொள்ளலாம். இதனால் சில பயணங்கள், நெரிசலான மத்திய இடமாற்று நிலையங்களைத் தவிர்க்க முடியும். இடமாற்றங்கள் குறையும், பயண நேரம் குறையும், உச்ச நேரங்களில் நெரிசலான பகுதிகளின் அழுத்தம் ஓரளவு குறையும் என வுஹான் அதிகாரிகள் எதிர்பார்க்கின்றனர்.

பயண நேரச் சேமிப்பு அல்லது நெரிசல் மாற்றம் குறித்த அளவிடப்பட்ட புள்ளிவிவரங்கள் திறப்பு அறிவிப்புடன் வெளியிடப்படவில்லை. உடனடியாகக் கிடைக்கும் நடைமுறைப் பலன், ஆற்றின் வெவ்வேறு கரைகளில் உள்ள கூடுதல் நிலையங்களுக்கு இடையே நேரடியாகச் செல்லக்கூடிய பரந்த வழித் தேர்வாகும்.

13 இடமாற்று நிலையங்கள்; வெவ்வேறு இணைப்பு ஏற்பாடுகள்

வழித்தடம் 12-ல் 13 இடமாற்று நிலையங்கள் உள்ளன; அவை இயங்கிவரும் 11 வழித்தடங்களுடன் இணைக்கின்றன. இரண்டாம் கட்டத்தில் திறக்கப்பட்ட எட்டு நிலையங்களும் முதல் கட்டத்தைச் சேர்ந்த ஐந்து நிலையங்களும் இதில் அடங்கும். சில இணைப்புகளுக்கு கட்டணப் பகுதியிலிருந்து வெளியேறி மற்றொரு நிலையத்துக்குள் செல்ல வேண்டியிருப்பதால், பயணிகள் தாங்கள் தேர்ந்தெடுத்த நிலையத்தின் இடமாற்று ஏற்பாட்டைச் சரிபார்க்க வேண்டும்.

இரண்டாம் கட்டத்தின் ஐந்து நிலையங்களில், நிலையத்துக்குள்ளேயே உள்ள நடைபாதைகள் வழியாக இடமாற்றம் செய்யலாம்: கெபு குங்குவான் (அறிவியல் பூங்கா) நிலையத்தில் வழித்தடம் 5-க்கும்; ஜோங்யி சாலையில் வழித்தடம் 8 மற்றும் யாங்லுவோ வழித்தடத்துக்கும்; ஷிகியாவ் நிலையத்தில் வழித்தடம் 6-க்கும்; ஷுவாங்துன் நிலையத்தில் வழித்தடம் 3-க்கும்; ஷிலிபு நிலையத்தில் வழித்தடம் 4-க்கும் மாறலாம்.

இரண்டாம் கட்டத்தின் மற்ற மூன்று இடமாற்று நிலையங்களில், கட்டணப் பகுதிக்கு வெளியேறி மற்றொரு வழித்தடத்துக்குச் செல்ல வேண்டும்: தான்ஷுய்ச்சி நிலையம் வழித்தடம் 1-உடனும், சிங்யே சாலை வழித்தடம் 3-உடனும், ஹான்கௌ நிலைய வடக்கு வளாகம் வழித்தடம் 2-உடனும் இணைகின்றன. இவை மெய்நிகர் இடமாற்றங்கள் எனக் குறிப்பிடப்படுகின்றன; அதாவது, தகுதியான வெளியேற்றத்தையும் மறுநுழைவையும் தொடர்ச்சியான பயணமாகக் கட்டண முறை கணக்கிட முடியும்.

முதல் கட்டத்தில், குவோபோ மையத்தின் தெற்குப் பகுதியில் வழித்தடங்கள் 6 மற்றும் 16-க்கும், குவாங்ஷியா நிலையத்தில் வழித்தடம் 5-க்கும், வாங்ஜியாதுன் நிலையத்தில் வழித்தடம் 8-க்கும், யுவான்லின் சாலையில் வழித்தடம் 4-க்கும் இணைப்புகள் உள்ளன. வுச்சாங் நிலையத்தின் கிழக்கு வளாகத்தில், பயணிகள் நிலையத்துக்குள்ளேயே வழித்தடம் 11-க்கு மாறலாம்; வழித்தடங்கள் 4 மற்றும் 7-க்கான இணைப்புகள் மெய்நிகர் இடமாற்ற முறையில் உள்ளன.

நீண்டகால வலையமைப்புத் திட்டத்தின்படி, வழித்தடம் 12 தற்போதும் திட்டமிடப்பட்டும் உள்ள 18 வழித்தடங்களுடன் இணையும். திறக்கப்பட்டுள்ள நிலையில் பயணங்களுக்கு முக்கியமான எண்ணிக்கை, இயங்கிவரும் 11 வழித்தடங்களாகும்; பெரிய எண்ணிக்கையில், எதிர்கால வலையமைப்பு விரிவாக்கத்தைச் சார்ந்த இணைப்புகளும் அடங்கும்.

ஹான்கௌ பயணிகள் இப்போது வடக்கு வழியாக வெளியேறலாம்

மெட்ரோ சுற்றுப்பாதை நிறைவடைந்த அதே நேரத்தில், ஹான்கௌ ரயில் நிலையத்தின் வடக்கு வளாக வெளியேறும் வழியும் திறக்கப்பட்டது. இதற்கு முன்பு வடக்கு வளாகம் வழியாக ரயில் நிலையத்துக்குள் செல்ல முடிந்ததே தவிர, வெளியேற முடியாது. இப்போது வந்திறங்கும் பயணிகள் அங்கு வெளியேறி வழித்தடம் 12-ஐ அடையலாம்; தெற்கு வளாகம் வழித்தடம் 2-உடன் இணைகிறது.

வுஹான் போக்குவரத்துப் பணியகத்தின் திறப்பு நாள் அறிவிப்பு இந்த ஏற்பாடுகளை விளக்குகிறது. ஹௌஹு, கிங்ஷான், ஹான்யாங் போன்ற பகுதிகளுக்குச் செல்லும் பயணிகள், தெற்கு வளாகம் வழியாக வெளியேறி ரயில் நிலையத்தைச் சுற்றிச் செல்லாமல், வழித்தடம் 12-ஐ அடைய வடக்கு வெளியேறும் வழியைத் தேர்ந்தெடுக்கலாம்.

ஹான்கௌ ரயில் நிலையத்தின் எதிரெதிர்ப் பக்கங்களில் வழித்தடங்கள் 2 மற்றும் 12 உள்ளன; அவற்றை இணைக்கும் உள்புற மெட்ரோ நடைபாதை இல்லை. இரண்டுக்கும் இடையே மாறும் பயணிகள், ஒரே பயணச்சீட்டு, அட்டை அல்லது பயணக் குறியீட்டைப் பயன்படுத்தி, தொடர்ச்சியான கட்டணக் கணக்கீடு கிடைக்க 45 நிமிடங்களுக்குள் ஒரு நிலையத்திலிருந்து வெளியேறி மற்றொன்றுக்குள் நுழைய வேண்டும்.

ரயில் நிலையத்தின் வடக்கு மற்றும் தெற்கு வளாக நுழைவாயில்கள் பொதுவாக 24 மணி நேரமும் திறந்திருக்கும்; எனினும், தெற்கு வளாகத்தின் நிலத்தடி நுழைவாயில் காலை 7 மணி முதல் இரவு 7 மணி வரை மட்டுமே திறந்திருக்கும். ரயில் நிலையத்திலிருந்து வெளியேறும் வழிகள், ரயில் சேவை நேரங்களில் திறந்திருக்கும். வடக்கு வளாகத்தின் தரைமட்ட நுழைவாயில் செப்டம்பர் 20 முதலே 24 மணி நேரத் திறப்பு முறைக்கு மாறியிருந்தது; அக்டோபர் 29 முதல் அங்கு வெளியேறவும் முடிந்தது.

யாங்லுவோ வழித்தடம் மத்திய சுற்றுப்பாதையை அடைகிறது

3.12 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள இணைப்புப் பகுதி, ஜோங்யி சாலை மற்றும் சின்சுன் ஆகிய இரண்டு நிலத்தடி நிலையங்களுடன் அக்டோபர் 29 அன்று திறக்கப்பட்டது. இது யாங்லுவோ வழித்தடத்துடன் இணைந்து இயங்குகிறது. இதன் மூலம் அந்த வழித்தடம் மேற்குப் பக்கம் நீட்டிக்கப்பட்டு, மொத்த நீளம் 38.12 கிலோமீட்டராகவும் நிலையங்களின் எண்ணிக்கை 18 ஆகவும் அதிகரித்தது.

இந்த நீட்டிப்பு, யாங்லுவோ நியூ சிட்டி மற்றும் வுஹான் யாங்சே நதி புதிய பகுதியை மத்திய மெட்ரோ வலையமைப்புடன் நேரடியாக இணைக்கிறது. ஜோங்யி சாலையில் பயணிகள் வழித்தடம் 12-க்கு மாறி, குறைவான இடமாற்றங்களுடன் வுச்சாங் ரயில் நிலையம், ஹான்யாங் அல்லது கிங்ஷான் நோக்கிச் செல்லலாம்.

ஜோங்யி சாலையில் வழித்தடம் 12 மற்றும் யாங்லுவோ வழித்தடத்துக்கு இணையான இரு தீவு நடைமேடைகள் உள்ளன; இதனால் நடைமேடையைக் கடந்தே வழித்தடம் மாறலாம். தீவு நடைமேடையின் இருபுறங்களிலும் தண்டவாளங்கள் இருக்கும். எனவே, பயணி ஒரு ரயிலிலிருந்து இறங்கி, தளம் மாறாமலோ நீண்ட நடைபாதையில் செல்லாமலோ மற்றொரு ரயிலுக்கு மாற முடியும். வழித்தடம் 8-க்கான இடமாற்ற நேரம் மூன்று நிமிடங்களுக்கு மிகாமல் இருக்கும் என அறிவிக்கப்பட்டுள்ளது.

அக்டோபர் 30 முதல், வழித்தடம் 12 வாரநாட்களில் காலை 6 மணி முதல் இரவு 11 மணி வரையும், ஓய்வுநாட்களில் காலை 6:30 மணி முதல் இரவு 11 மணி வரையும் இயங்குகிறது. இணைப்புப் பகுதியையும் உள்ளடக்கிய யாங்லுவோ வழித்தடம் வாரநாட்களில் காலை 6 மணிக்கும், ஓய்வுநாட்களில் காலை 6:30 மணிக்கும் தொடங்குகிறது. ஜின்தாயிலிருந்து இரவு 10 மணிக்கும், ஜோங்யி சாலையிலிருந்து இரவு 10:30 மணிக்கும் கடைசிப் புறப்பாடுகள் நடைபெறும். தேசிய விடுமுறைகள் மற்றும் பிற சிறப்புச் சூழல்களுக்கான தனி அட்டவணைகள் அறிவிக்கப்படும்.

ஆறுகளுக்கும் இயங்கும் ரயில் பாதைகளுக்கும் அடியில் கட்டுமானம்

வழித்தடம் 12-ன் ஆற்றுக் கடப்புகளுக்காக, அதிக நீர் அழுத்தம், நீர் நிறைந்த மணல், மாறுபடும் பாறை அடுக்குகள் உள்ள நிலப்பகுதியில் கட்டுமானம் மேற்கொள்ள வேண்டியிருந்தது. இந்த வழித்தடம் ஷாஹு ஏரியின் அடியிலும் அடர்த்தியாகக் கட்டப்பட்ட மத்திய மாவட்டங்கள் வழியாகவும் செல்கிறது. அங்கு கட்டடங்கள் மற்றும் ஏற்கெனவே உள்ள போக்குவரத்துக் கட்டமைப்புகளைப் பாதிக்காமல் அகழ்வுப் பணிகளைக் கட்டுப்படுத்த வேண்டியிருந்தது.

அறிவியல் பூங்கா மற்றும் தான்ஷுய்ச்சி இடையிலான சுமார் நான்கு கிலோமீட்டர் சுரங்கப்பாதை, யாங்சே ஆற்றின் எதிரெதிர்க் கரைகளில் உள்ள கிங்ஷான் மற்றும் ஜியாங்'ஆன் பகுதிகளை நேரடியாக இணைக்கிறது. இதைச் சீனாவின் மிக நீளமான ஆற்றுக்கடப்பு மெட்ரோ சுரங்கப்பாதை என, சீன அரசவையின் அரசுக்குச் சொந்தமான சொத்துகள் மேற்பார்வை மற்றும் நிர்வாக ஆணையம் குறிப்பிடுகிறது. இந்த வழித்தடத்தின் ஆற்றுக்கடப்புச் சுரங்கப்பாதை ஒன்றின் மிகத் தாழ்ந்த பகுதி, ஆற்றின் மேற்பரப்பிலிருந்து 71.4 மீட்டர் கீழே உள்ளது.

அறிவியல் பூங்கா முதல் தான்ஷுய்ச்சி வரையிலான சுரங்கப்பாதையை சீனா ரயில்வே 14ஆம் பணியகக் குழுமம் கட்டியது. அடர்த்தியான மணல் வெட்டும் கருவிகளைத் தேய்த்தது; அதே நேரத்தில், சேற்றுப் பாறை சுரங்கத் துளையிடும் இயந்திரத்தின் வெட்டுத் தலையை அடைத்துவிடக்கூடும். இந்த இயந்திரங்கள் நிலத்தடியில் தோண்டும்போது, அகழ்வைச் சுற்றியுள்ள நிலத்தையும் தாங்குகின்றன. ஆற்றங்கரைகள், ரயில் பாதைகள் மற்றும் பிற கட்டமைப்புகளுக்கு அருகிலுள்ள நிலைமைகளைக் கண்காணித்தபடி, குழுக்கள் கருவிகளை மாற்றியமைத்தன.

சீனா ரயில்வே 11ஆம் பணியகக் குழுமம் கட்டிய மற்றொரு பகுதி, உயர்மட்டச் சாலைகள், ஏற்கெனவே உள்ள ரயில் பாதை மற்றும் இயங்கிவரும் மூன்று மெட்ரோ வழித்தடங்களின் அடியில் சென்றது. மிக அருகிலுள்ள இடத்தில், புதிய சுரங்கப்பாதைக்கும் ஏற்கெனவே உள்ள மெட்ரோ சுரங்கப்பாதைக்கும் இடையிலான தூரம் 2.65 மீட்டராக இருந்தது. அந்தப் பகுதியில் வெவ்வேறு இடங்களில் எட்டு சுரங்கத் துளையிடும் இயந்திரங்கள் இயங்கின.

கட்டுமானக் குழுக்கள் நில அசைவுகளை உடனுக்குடன் கண்காணித்து, அகழ்வையும் நிலத்துக்குள் இடைவெளிகளை நிரப்பவோ நிலத்தை வலுப்படுத்தவோ பொருளைச் செலுத்தும் பணியையும் கவனமாகக் கட்டுப்படுத்தின. வழித்தடம் 12-ன் கட்டுமானத்துக்கும் இயக்கத்துக்கும் பொறுப்பான நிறுவனத்தில் சுரங்கத் துளையிடும் பணிகளை மேற்பார்வையிடும் நி ஜெங்மாவோ, இயந்திரங்களைத் தொடங்குவதும் அவற்றை இலக்கிடத்துக்கு வந்தடையச் செய்வதும் குறிப்பாக ஆபத்தான கட்டங்கள் எனக் குறிப்பிட்டார். வலுப்படுத்தப்பட்ட நிலம், நுழைவாயில் அடைப்புகள் மற்றும் கண்காணிப்பு ஏற்பாடுகள் சரிபார்க்கப்பட்டன.

ரயில் இயக்கத்தைத் தாண்டியும் தானியக்கமயமாக்கல்

சிஆர்ஆர்சி சாங்சுன் ரயில்வே வாகன நிறுவனத்தின் வடிவமைப்புக் குழுவின்படி, வழித்தடம் 12-ன் ரயில்கள் தானாகவே இயங்கத் தொடங்கவும், சோதனைகளை மேற்கொள்ளவும், பணிமனையிலிருந்து புறப்படவும், சேவைக்குப் பிறகு திரும்பவும் முடியும். கட்டுப்பாட்டு மையத்தில் உள்ள பணியாளர்களும் ரயில்களைத் தொலைவிலிருந்து கட்டுப்படுத்தலாம்.

திட்டத்தின் தலைமை வடிவமைப்பாளரும் சீனா ரயில்வே சியுவான் ஆய்வு மற்றும் வடிவமைப்புக் குழுமத்தின் துணைத் தலைமைப் பொறியாளருமான சியோங் சாஹுய், வடிவமைப்பில் தானியக்கமயமாக்கல் எவ்வாறு இடம்பெற்றது என்பதை விளக்கினார்:

வடிவமைப்புக் கட்டத்திலிருந்தே, ஒவ்வொரு இயக்கச் சூழலிலும் முழுமையான தானியக்கமயமாக்கலை ஒருங்கிணைத்தோம்,

அதிக பயணிகள் வருகை, அடிக்கடி புறப்படும் ரயில்கள், குறுகிய இடைவெளியில் திட்டமிடப்பட்ட இடமாற்றங்கள் ஆகியவற்றுக்கு ஏற்றவாறு வடிவமைப்பாளர்கள் 11 தானியக்க இயக்கச் சூழல்களை மேம்படுத்தினர். உச்ச நேரங்களில் ரயில்களுக்கு இடையிலான இடைவெளியை இந்த அமைப்பு மாற்றியமைக்க முடியும்; இதனால் தேவைக்கேற்ப இயக்குநர்கள் பதிலளிக்கலாம்.

மத்திய கண்காணிப்பு மையம், ரயில்கள், சிக்னல் அமைப்புகள், தகவல் தொடர்புக் கருவிகள், நடைமேடை கதவுகள் ஆகியவற்றின் தகவல்களை ஒருங்கிணைக்கிறது. பராமரிப்புப் பணியாளர்கள் கோளாறுகளைக் கண்டறிந்து, மையத்திலும் வழித்தடத்தின் நெடுகே உள்ள கருவி மையங்களிலும் இருக்கும் தொலைநிலை மறுதொடக்கச் சாதனங்களைப் பயன்படுத்தலாம்.

இந்தச் சாதனங்கள் மாற்றியமைத்துள்ள பணியை இயக்கத் தொழில்நுட்ப நிபுணர் டோங் மிங் விளக்கினார்:

முன்பு, கருவியில் பிரச்சினை ஏற்பட்டால், பராமரிப்புப் பணியாளர்கள் நள்ளிரவில் டாக்சியில் சம்பவ இடத்துக்குச் சென்று அதை மறுதொடக்கம் செய்ய வேண்டியிருந்தது,

கார்பன் ஃபைபரும் திறன்மிகு சன்னல்களும் கொண்ட சிறப்பு ரயில்

திறப்பு நிகழ்வில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ஒரு ரயில், கார்பன் ஃபைபர் கட்டமைப்புடன் ஊடாடும் சன்னல்களையும் வயர்லெஸ் மின்னேற்றத்தையும் ஒருங்கிணைக்கிறது. முழுமையாகத் தானியக்கமாக இயங்கும் வழித்தடம் 12-ன் ரயில் தொகுப்பில், கார்பன் ஃபைபர் பயன்படுத்தப்பட்ட ஒரே ரயில் இதுவாகும்.

இரு முனை பெட்டிகளின் உடலமைப்பிலும், ரயில் முழுவதும் இருக்கைகள், கைப்பிடிகள், மேற்கூரைப் பகுதிகள், ஓட்டுநர் கட்டுப்பாட்டு மேசை உள்ளிட்ட தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட உட்புறக் கூறுகளிலும் கார்பன் ஃபைபர் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளது. இதனால் ரயிலின் எடை மூன்று டன் குறையும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இயக்கத்தின்போது மின் நுகர்வை ஆற்றல் கண்காணிப்பு அமைப்பு பதிவுசெய்கிறது.

இந்த ரயிலில் பயணத் தகவல்களையும் பல்லூடக உள்ளடக்கத்தையும் காட்டக்கூடிய ஓஎல்இடி திறன்மிகு சன்னல்களும் உள்ளன. ஓஎல்இடி என்பது ஒளி உமிழும் பொருள்களைப் பயன்படுத்திப் படங்களை உருவாக்கும் காட்சித் தொழில்நுட்பமாகும். மின் கண்காணிப்பு மற்றும் அறிவார்ந்த பராமரிப்பு அமைப்புகள், முக்கியக் கூறுகள் பற்றிய தகவல்களைச் சேகரித்து, உருவாகிவரும் கோளாறுகள் குறித்து எச்சரிக்கின்றன.

வழித்தடத்திலும் அதன் தொழில்நுட்பத்திலும் ஆர்வமுள்ள பயணிகளைத் திறப்பு ஈர்த்தது. முழுச் சுற்றுப்பாதையை அனுபவிப்பதற்காக மெங் டான்சியாங் தனது தாயுடன் சூஜோவிலிருந்து பயணம் செய்தார். மே மாதத்தில் முதல் கட்டத் திறப்பைத் தவறவிட்ட அவர், ஹாங்காங் உள்ளிட்ட தனித்துவமான நிலையங்களைப் பார்வையிடத் திட்டமிட்டிருந்தார்; வுச்சாங் நிலையத்தின் கிழக்கு வளாகத்தையும் ஏற்கெனவே பார்த்திருந்தார்.

தொடர்ந்து பயணம் செய்வோருக்கு நீடித்த மாற்றம் எளிமையானது: இப்போது மூடப்பட்ட முழுச் சுற்றுப்பாதை ஏழு மாவட்டங்களையும், இரண்டு ரயில் நிலைய மையங்களையும், நகரின் தொலைதூரப் பகுதிகளை அடையும் வழித்தடங்களையும் இணைக்கிறது. புதிய ஆற்றுக்கடப்புகள், இடமாற்று ஏற்பாடுகள் மற்றும் யாங்லுவோ இணைப்பு ஆகியவை வுஹான் மக்களின் அன்றாடப் பயணங்களுக்கு கூடுதல் வழிகளைத் தருகின்றன.

முக்கிய அம்சங்கள்

• வுஹான் மெட்ரோ வழித்தடம் 12, 2026 அக்டோபர் 29 அன்று முழுமையாகத் திறக்கப்பட்டு, 37 நிலத்தடி நிலையங்களுடன் 59.9 கிலோமீட்டர் சுற்றுப்பாதையை நிறைவு செய்தது.
• சீன மெட்ரோ சங்கம் இதைச் சீனாவின் மிக நீளமான மெட்ரோச் சுற்றுப்பாதை என அடையாளப்படுத்துகிறது. முழுச் சுற்றையும் கடக்க சுமார் 96 நிமிடங்கள் ஆகும்.
• இந்த வழித்தடம் ஏழு மத்திய மாவட்டங்களையும், ஹான்கௌ மற்றும் வுச்சாங் ரயில் நிலையங்களையும், இயங்கிவரும் மற்ற 11 மெட்ரோ வழித்தடங்களையும் இணைக்கிறது.
• ஹான்கௌ ரயில் நிலையத்தின் வடக்கு வளாகம் வழியாக, வந்திறங்கும் பயணிகள் இப்போது நேரடியாக வழித்தடம் 12-க்குச் செல்லலாம்.
• புதிய 3.12 கிலோமீட்டர் இணைப்புப் பகுதி, யாங்லுவோ வழித்தடத்தை ஜோங்யி சாலை வரை நீட்டிக்கிறது; அங்கு பயணிகள் சுற்றுப்பாதைக்கு மாறலாம்.
• வுஹானின் செயல்பாட்டிலுள்ள மெட்ரோ வலையமைப்பு இப்போது மொத்தம் 581 கிலோமீட்டர் நீளமும் 351 நிலையங்களும் கொண்டுள்ளது.