24 மணி நேரக் குடிவரவு நடைமுறையுடன் மீண்டும் திறக்கப்பட்ட ஹுவாங்காங் துறைமுகம்: ஐந்து நிமிடங்களில் கடக்கும் இலக்கு

ஹாங்காங்கிற்கும் ஷென்ஜெனுக்கும் இடையே புதுப்பிக்கப்பட்ட எல்லைத் துறைமுகம் திறப்பு

புதுப்பிக்கப்பட்ட ஹுவாங்காங் துறைமுகம் 2026 அக்டோபர் 12ஆம் தேதி காலை 6:30 மணிக்கு திறக்கப்பட்டது. ஹாங்காங் மற்றும் ஷென்ஜென் குடிவரவு நடைமுறைகளை முடிக்கத் தேவைப்படும் நேரத்தை சுமார் 30 நிமிடங்களில் இருந்து ஐந்து நிமிடங்களாகக் குறைக்கும் நோக்கில் புதிய அனுமதி நடைமுறை அறிமுகப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. பயணிகள் மற்றும் பயணிகள் வாகனங்களுக்காக இந்த எல்லைக் கடப்பிடம் 24 மணி நேரமும் சேவை வழங்குகிறது. இதன் ஆரம்ப வடிவமைப்புத் திறன் நாளொன்றுக்கு 2,00,000 பயணிகள் கடப்பதாகும்.

இரு நிர்வாகப் பகுதிகளுக்குமான குடிவரவு வசதிகளை ஒரே இடத்தில் இந்த வளாகம் ஒருங்கிணைக்கிறது. மீண்டும் மீண்டும் வரிசையில் நிற்பதையும் அடையாளச் சரிபார்ப்பையும் தவிர்க்கும் நோக்கில் ஒருங்கிணைந்த சோதனைகளும் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. ஹாங்காங் மற்றும் ஷென்ஜெனுக்கு இடையிலான நிலவழி எல்லைக் கடப்பிடங்களில் கூட்டுச் சோதனை மற்றும் ஒருங்கிணைந்த அனுமதி மாதிரியைப் பயன்படுத்துவது இதுவே முதல் முறையாகும்.

இதன் திறப்பு விழா அக்டோபர் 11ஆம் தேதி, கூட்டுச் சோதனைக் கட்டடத்தின் ஷென்ஜென் பகுதியில் நடைபெற்றது. ஹாங்காங் தலைமை நிர்வாகி ஜான் லீ, குவாங்டாங் மாகாண மக்கள் பேரவையின் நிலைக்குழுத் தலைவர் ஹுவாங் சூபிங், ஷென்ஜென் கட்சிச் செயலாளர் ஜின் லெய், ஷென்ஜென் மேயர் லி யுன் ஆகியோருடன் விழாவில் கலந்துகொண்டார்.

திறப்பு விழாவைக் காணவும் புதிய நடைமுறையை முயற்சிக்கவும் வருவார்கள் என எதிர்பார்க்கப்படும் மக்களைக் கையாள்வதே உடனடி சவாலாக உள்ளது. ஆரம்பத்தில் பயணிகள் கடப்பு எண்ணிக்கை 1,00,000 முதல் 2,00,000 வரை இருக்கலாம் என்று ஷென்ஜென் நகராட்சி துறைமுக அலுவலகத்தின் முதல் பிரிவுத் தலைவர் சூ ஹுவாமிங் தெரிவித்தார். அதேவேளை, தேவையை இன்னும் துல்லியமாகக் கணிக்க முடியாது என்றும் அவர் எச்சரித்தார். பயணிகள் வருகையை ஒழுங்குபடுத்தும் நடவடிக்கைகளுடன் பணியாளர் எண்ணிக்கையையும் பாதுகாப்பையும் அதிகாரிகள் அதிகரித்துள்ளனர்.

எனவே, ஐந்து நிமிட இலக்கு என்பது புதிய நடைமுறைக்கான வாக்குறுதியே தவிர, திறப்பு நாளில் உறுதிப்படுத்தப்பட்ட சராசரி நேரமல்ல. பயண நேரம் குறைகிறதா என்பது வரிசைகள், இணைப்புப் போக்குவரத்து, உச்சநேர வருகையைக் கையாளும் இரு தரப்பினரின் திறன் ஆகியவற்றையும் பொறுத்தது.

இரு குடிவரவு நடைமுறைகளுக்கும் ஒரே வரிசை

புதிய ஏற்பாடுகளில் வெவ்வேறு நோக்கங்களைக் கொண்ட இரண்டு மாற்றங்கள் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளன. ஒரே வளாகத்தில் ஹாங்காங் மற்றும் சீனத் தரப்பின் அனுமதிப் பகுதிகள் அமைந்திருப்பது ஒரே இடவசதியில் ஒருங்கிணைத்தலாகும். இரு நிர்வாகப் பகுதிகளுக்குமான குடிவரவு நடைமுறைகளை முடிக்கத் தேவையான படிகளை ஒருங்கிணைப்பது கூட்டுச் சோதனை மற்றும் ஒருங்கிணைந்த அனுமதியாகும்.

தானியங்கி வழிகளைப் பயன்படுத்தும் பயணிகள் ஒரே முறை வரிசையில் நின்று, பயண ஆவணங்களை ஒரே முறை சரிபார்த்து, அடையாளத்தை ஒரே முறை உறுதிப்படுத்திக்கொள்வார்கள் என்று லீ தெரிவித்தார். தனித்தனி சோதனைச் சாவடிகளில் ஒரே நடைமுறையை மீண்டும் செய்யாமல், இரு தரப்பின் நுழைவு மற்றும் வெளியேற்றத் தேவைகளையும் இந்தப் பகிரப்பட்ட செயல்முறை நிறைவேற்றும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

தானியங்கி அமைப்பு குறித்த விளக்கங்களில் பதிவுசெய்த பயணிகள் பற்றியே குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. ஒவ்வொரு பயணியும் இதைப் பயன்படுத்தலாம் என்றோ, தகுதிக்கான முழுமையான நிபந்தனைகள் என்ன என்றோ திறப்பு அறிவிப்பில் தெரிவிக்கப்படவில்லை. கட்டடத்தில் கைமுறை கவுன்ட்டர்களும் உள்ளதால், எல்லையைக் கடப்பதற்கான ஒரே வழி தானியங்கி நடைமுறை அல்ல.

மொத்த அனுமதி நேரம் குறித்த எதிர்பார்ப்புகள் அறிக்கைகளில் சற்றே வேறுபடுகின்றன. அது சுமார் ஐந்து நிமிடங்கள் என லீயும் நிதிச் செயலாளர் பால் சானும் தெரிவித்தனர்; மற்றொரு அறிக்கையில் ஐந்து நிமிடங்களுக்குள் எனக் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. பழைய எல்லைக் கடப்பிடத்தில் சுமார் 30 நிமிடங்கள் ஆனதுடன் இரண்டும் ஒப்பிடுகின்றன. ஐந்து நிமிட மதிப்பீட்டின்படி, சுமார் 25 நிமிடங்கள் மிச்சமாகும்; அதாவது 83 சதவீதக் குறைவு.

தானியங்கி அனுமதி 20 வினாடிகள் வரை குறையலாம் என்றும் தனி மதிப்பீடு கூறுகிறது. இது தானியங்கி நடைமுறைக்கான நேரமே தவிர, துறைமுகம் வழியாகச் செல்லும் முழுப் பயணத்திற்கானதல்ல. பயணிகள் வந்து, வரிசையில் நின்று, அனைத்து நடைமுறைகளையும் 20 வினாடிகளில் முடித்துவிடலாம் என்ற வாக்குறுதியாக இதைக் கருதக்கூடாது.

பெரிய கட்டடம், கணிசமாக அதிகத் திறன்

புதுப்பிக்கப்பட்ட வளாகத்தில் தரைக்கு மேல் ஐந்து தளங்களும், தரைக்குக் கீழே நான்கு தளங்களும் உள்ளன. இதன் பரப்பளவு 6,89,700 சதுர மீட்டர் எனக் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது; தோராயமாக 6,90,000 சதுர மீட்டர் என்றும் வட்டமிட்டுச் சொல்லப்படுகிறது. இவை வெவ்வேறு துல்லிய அளவுகளில் தெரிவிக்கப்பட்ட ஒரே அளவைக் குறிக்கும் விளக்கங்கள்.

பயணிகளுக்காக 134 தானியங்கி வழிகளும் 68 கைமுறைக் கவுன்ட்டர்களும் உள்ளன; இவற்றின் மொத்தம் 202. பயணிகள் வாகனங்களுக்காக 28 சோதனை வழிகள் அமைக்கப்பட்டுள்ளன. பாதசாரிகள் மற்றும் வாகனங்களின் நகர்வு வெவ்வேறு தளங்களில் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. இரண்டாவது அடித்தளத் தளத்திலிருந்து ஷென்ஜென் மெட்ரோவின் ஏழாவது வழித்தடத்தை நேரடியாக அடையலாம்.

பழைய துறைமுகத்தின் திறனைவிட ஆரம்ப தினசரி 2,00,000 பயணிகள் வடிவமைப்புத் திறன் ஐந்து மடங்கு அதிகம் என்று சான் தெரிவித்தார். இதன்படி, பழைய துறைமுகத்தின் வடிவமைப்புத் திறன் நாளொன்றுக்கு சுமார் 40,000 கடப்புகளாக இருந்திருக்க வேண்டும். திறன் என்பது வசதிகள் கையாளும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்ட எண்ணிக்கையைக் குறிக்கிறது; இதுவரை அவற்றைப் பயன்படுத்தியவர்களின் எண்ணிக்கையைக் குறிக்காது.

புதுப்பிக்கப்பட்ட துறைமுகத்தை உலகின் மிகப்பெரிய நிலவழித் துறைமுக வளாகம் என்று ஜின் வர்ணித்தார். இது ஒரே கட்டடத்தில் அமைந்துள்ள உலகின் மிகப்பெரிய நிலவழித் துறைமுகம் என்று மற்றொரு அறிக்கை கூறுகிறது. இந்த விளக்கங்கள் வெவ்வேறு வகைப்பாடுகளைப் பயன்படுத்துகின்றன; அவற்றில் எதன் உலகளாவிய தரவரிசையையும் உறுதிப்படுத்தும் ஒப்பீட்டுத் தகவல் திறப்பு அறிவிப்பில் இல்லை.

நீண்டகாலப் போக்குவரத்து எண்ணிக்கைகள் ஏன் வேறுபடுகின்றன

எம்.டி.ஆர். நிறுவனத்தின் நார்தர்ன் லிங்க் கிளை வழித்தடம் திறக்கப்பட்ட பிறகு, தினசரித் திறன் சுமார் 2,00,000இல் இருந்து 3,00,000ஆக உயரலாம் என்று லீ தெரிவித்தார். இதனால் நாளொன்றுக்கு மேலும் 1,00,000 பயணிகள் கடக்க முடியும்; இது ஆரம்ப வடிவமைப்புத் திறனைவிட 50 சதவீத உயர்வாகும். அந்தக் கிளை திறக்கும் தேதி குறிப்பிடப்படவில்லை.

நீண்டகாலத்தில் உச்சநேரங்களில் திறன் 3,00,000ஐ எட்டும் என்றும் வேறு விளக்கங்கள் கூறுகின்றன. அதேவேளை, நீண்டகாலப் போக்குவரத்து 3,00,000ஐத் தாண்டலாம் என்று சூ தெரிவித்தார். இந்த எண்ணிக்கைகள் ஒன்றுக்கொன்று மாற்றாகப் பயன்படுத்தக்கூடியவை அல்ல: ஒன்று எதிர்கால ரயில் இணைப்புடன் தொடர்புடைய திறன்; மற்றொன்று உச்சநேரத் திறன்; மூன்றாவது தேவைக்கான கணிப்பு.

சூவின் ஆரம்ப மதிப்பீடான 1,00,000 முதல் 2,00,000 வரையிலான கடப்புகள், ஒரு நாள் காலப்பகுதியில் கணக்கிடப்பட்டால், குறிப்பிட்ட தினசரித் திறனில் பாதி முதல் முழுத் திறன் வரை இருக்கும். ஆனால் அவரது கருத்துகளில் அளவீட்டுக் காலம் தெளிவாகக் குறிப்பிடப்படவில்லை. எனவே, இந்த வரம்பை உறுதிப்படுத்தப்பட்ட தினசரிக் கணிப்பாகக் குறிப்பிடக்கூடாது.

செயல்பாட்டு ரீதியாக இந்த வேறுபாடு முக்கியமானது. ஒரு துறைமுகத்துக்கு அதிக தினசரித் திறன் இருந்தாலும், குறுகிய நேரத்தில் பல பயணிகள் வந்தால் வரிசைகள் ஏற்படலாம். புதிய வசதிகளைப் பார்வையிடவும் அனுபவிக்கவும் முதன்மையாக வருவோர் உட்பட, குறிப்பிட்ட நேரத்தில் அதிகமாகக் குவியும் பயணிகளைக் கையாள இரு தரப்பு அதிகாரிகளும் தயாராகி வருகின்றனர்.

புனரமைப்பிலிருந்து ஹாங்காங் அதிகார வரம்பு வரை

ஹாங்காங் மற்றும் ஷென்ஜென் இடையிலான ஒப்பந்தத்தைத் தொடர்ந்து 2019இல் புனரமைப்புப் பணிகள் தொடங்கின. கட்டுமானத் திட்டத்துடன், புதுப்பிக்கப்பட்ட வளாகத்தில் ஹாங்காங்குக்கென ஒதுக்கப்பட்ட துறைமுகப் பகுதியில் ஹாங்காங் அதிகார வரம்பைச் செலுத்த அனுமதிக்கும் சட்ட ஏற்பாடுகளும் மேற்கொள்ளப்பட்டன.

தேசிய மக்கள் பேரவையின் நிலைக்குழு 2026 ஜூனில் அங்கீகாரத் தீர்மானம் எடுத்ததாகவும், அதைத் தொடர்ந்து ஜூலையில் மாநிலக் கவுன்சிலின் ஒப்புதல் கிடைத்ததாகவும் லீ தெரிவித்தார். ஜூலை 31 நள்ளிரவு முதல் ஹாங்காங் துறைமுகப் பகுதியில் அதிகார வரம்பைச் செலுத்த ஹாங்காங்குக்கு அனுமதி அளிக்கப்பட்டது. ஒரே இடத்தில் வசதிகளை ஒருங்கிணைப்பதற்கான சட்ட அடித்தளமாக இந்த நடவடிக்கைகளை அவர் குறிப்பிட்டார்.

முக்கிய நிகழ்வுகள்:

• 2019: ஹாங்காங் மற்றும் ஷென்ஜென் இடையிலான ஒப்பந்தப்படி புனரமைப்புப் பணிகள் தொடங்கின.
• 2026 ஜூன்: லீ குறிப்பிட்ட அங்கீகாரத் தீர்மானத்தை தேசிய மக்கள் பேரவையின் நிலைக்குழு எடுத்தது.
• 2026 ஜூலை: மாநிலக் கவுன்சில் ஒப்புதல் வழங்கியது.
• 2026 ஜூலை 31: ஒதுக்கப்பட்ட துறைமுகப் பகுதியில் ஹாங்காங்கின் அதிகார வரம்பு நள்ளிரவு முதல் நடைமுறைக்கு வந்தது.
• 2026 அக்டோபர் 11: ஷென்ஜென் துறைமுகப் பகுதியில் அதிகாரிகள் திறப்பு விழாவை நடத்தினர்.
• 2026 அக்டோபர் 12: பயணிகள் மற்றும் பயணிகள் வாகனங்களுக்கான சேவைகள் காலை 6:30 மணிக்குத் தொடங்கின.

திட்டத்தின் வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானச் செலவுகளை ஷென்ஜென் நகராட்சி அரசு ஏற்றதாக லீ தெரிவித்தார். திட்டத்தின் மொத்தச் செலவு குறிப்பிடப்படவில்லை. நிதி ஏற்பாடும் தனித்துவமான அதிகார வரம்பு நடவடிக்கைகளும், பெரிய முனையத்தைக் கட்டியதைக் கடந்து இந்த மறுமேம்பாட்டுக்கு ஒத்துழைப்பு தேவைப்பட்டதை எடுத்துக்காட்டுகின்றன.

பெரிய அளவிலான ஒத்திகைகள் பணியாளர்களையும் அமைப்புகளையும் தயார் செய்தன

ஹாங்காங் துறைமுகப் பகுதி நிறுவப்பட்டதிலிருந்து, அமைப்புகள், நடைமுறைகள் மற்றும் அழுத்தமான சூழலில் செயல்படும் திறன் ஆகியவற்றைச் சோதிக்க 100க்கும் மேற்பட்ட சோதனைகள் நடத்தப்பட்டதாகப் பாதுகாப்புச் செயலாளர் கிறிஸ் டாங் தெரிவித்தார். பாதுகாப்பான, சீரான, திறமையான அனுமதி நடைமுறையுடன் திறப்பு அமையும் என்ற நம்பிக்கையையும் அவர் வெளியிட்டார்.

குடிமைப் பணியாளர் சேவைக்கான செயலாளர் இங்ரிட் யுங், ஆயத்தப் பணிகள் குறித்த கூடுதல் விவரங்களை வழங்கினார். இரண்டு மாதங்களுக்கும் மேலாக அரசுத் துறைகள் 100க்கும் மேற்பட்ட சோதனைகளையும் பயிற்சிகளையும் நடத்தின. அவற்றில் முறையே 10,000 மற்றும் 20,000 குடிமைப் பணியாளர்கள் பங்கேற்ற இரண்டு பெரிய அழுத்தச் சோதனைகளும் அடங்கும்.

பங்கேற்பாளர்கள் சேவைகளைப் பயன்படுத்துவோராகச் செயல்பட்டு, தங்கள் அனுபவம் குறித்த கருத்துகளை வழங்கினர். அரசுத் துறைகள் இடையிலான ஒத்துழைப்பையும், பொதுப் பணியாளர்கள் என்ற வகையிலும் பொதுச் சேவைகளைப் பயன்படுத்துவோர் என்ற வகையிலும் குடிமைப் பணியாளர்கள் வகிக்கும் பங்கையும் இந்தப் பணி பிரதிபலித்ததாக யுங் தெரிவித்தார்.

அனுமதி வழிகளின் வன்பொருள் மற்றும் மென்பொருள், அறிவிப்புப் பலகைகள், இதர செயல்பாட்டு ஏற்பாடுகள் ஆகியவற்றில் ஒழுங்குமுறைப் பணியாளர்கள் கவனம் செலுத்தினர். அடிக்கடி பயன்படுத்தப்படும் வசதிகளை அரசுச் சொத்து முகமை மேம்படுத்தி, பழுதுபார்த்தது. குடிவரவு அமைப்புகள் சீராக இயங்கினாலும் பயணிகளின் நகர்வைப் பாதிக்கக்கூடிய நடைமுறை விவரங்களை இந்தப் பணிகள் சரிசெய்தன.

அவசரநிலை எதிர்வினை மற்றும் தற்செயல் நிகழ்வுப் பயிற்சிகள் உட்பட, இரு தரப்பினரும் 200க்கும் மேற்பட்ட பயிற்சிகளை நடத்தியதாக ஷென்ஜெனின் சூ தெரிவித்தார். இந்த எண்ணிக்கை, ஹாங்காங் துறைகள் நடத்திய 100க்கும் மேற்பட்ட சோதனைகளைவிட விரிவான ஆயத்தப் பணிகளைக் குறிக்கிறது. பயிற்சிகள் எவ்வாறு எண்ணப்பட்டன என்பதை அறிக்கைகள் விளக்கவில்லை. எனவே, இரு எண்ணிக்கைகளையும் கூட்டக்கூடாது.

எல்லைக் கடப்பிடத்தில் சுகாதாரச் சோதனைகள்

துறைமுகம் திறக்கப்படும்போது சுகாதாரத் தனிமைப்படுத்தல் நடவடிக்கைகள் ஒழுங்காக நடைபெறவும், பொதுச் சுகாதாரம் பாதுகாக்கப்படவும் போதிய பணியாளர்கள் நியமிக்கப்பட்டுள்ளதாக சுகாதாரத் துறை இயக்குநர் ரொனால்ட் லாம் தெரிவித்தார்.

பயணிகள் மண்டபத்தில், நகரும் பயணிகளின் உடல் வெப்பநிலையைப் பொதுவாக அளவிட அகச்சிவப்பு வெப்பப் படமெடுப்பு அமைப்பு உள்ளது. ஒவ்வொருவரையும் தனித்தனியாக நிறுத்தி வெப்பநிலை அளவிடாமல், அதிக எண்ணிக்கையிலானவர்களைச் சோதிப்பதே இதன் நோக்கம்.

வாகனங்களுக்கான கூட்டுச் சோதனைப் பாதைகளில் ஒருங்கிணைந்த தகவல் சேகரிப்புக் கருவிகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. ஓட்டுநரின் வெப்பநிலை, பயண ஆவணத் தகவல், முக அம்சங்கள், கைரேகைகள் ஆகியவற்றை ஒரே தொடர் நடைமுறையில் இது சேகரிக்க முடியும். இதனால் தனித்தனியான தகவல் சேகரிப்புப் படிகள் குறைகின்றன.

வாகன அனுமதி நேரம் சுமார் 10 நிமிடங்களில் இருந்து இரண்டு நிமிடங்களுக்குள் குறையும் என எதிர்பார்க்கப்படுவதாக லீ தெரிவித்தார். இதனால் எட்டு நிமிடங்களுக்கும் மேல் மிச்சமாகும்; குறைவு 80 சதவீதத்தைத் தாண்டும். பயணிகளுக்கான மதிப்பீட்டைப் போலவே, இதுவும் எதிர்பார்க்கப்படும் நடைமுறை மேம்பாட்டைக் குறிக்கிறது; திறப்பு நாள் செயல்திறன் குறித்த வெளியிடப்பட்ட அளவீடு அல்ல.

சோதனைகளை வெறுமனே நீக்குவதற்குப் பதிலாக, பல சோதனைகளைப் புதிய செயல்முறை எவ்வாறு ஒருங்கிணைக்கிறது என்பதைச் சுகாதார ஏற்பாடுகள் காட்டுகின்றன. வெப்பநிலை வழக்கத்திற்கு மாறாக இருந்தால் எவ்வாறு கையாளப்படும், உயிர்ம அளவுத் தகவல்கள் எவ்வளவு காலம் வைத்திருக்கும், நேரடி செயல்பாட்டின்போது செயல்திறன் என்னவாக இருந்தது என்பவை குறித்த விவரங்கள் வழங்கப்படவில்லை.

புதிய போக்குவரத்து இணைப்புகள் பழைய ஹுவாங்காங் பேருந்து சேவைக்கு மாற்றாகின்றன

ஹாங்காங் மற்றும் ஷென்ஜெனுக்கு இடையே 24 மணி நேரமும் இயங்கும் ஒரே பயணிகள் நிலவழி எல்லைக் கட்டுப்பாட்டு மையமாக இந்தக் கடப்பிடம் தொடர்கிறது. பகல் நேரத்துக்கு வெளியேயும் இதைப் பயன்படுத்துவதற்கான வசதி, குடிவரவு கவுன்ட்டர்கள் கிடைப்பதுடன் இணைப்புப் போக்குவரத்தையும் சார்ந்துள்ளது.

போக்குவரத்து மற்றும் தளவாடங்கள் துறைச் செயலாளர் மேபிள் சான், சட்டமன்றத் தலைவர் ஸ்டாரி லீயுடன் துறைமுகத்தின் பொதுப் போக்குவரத்து மாறுமிடத்தில் ஆயத்தப் பணிகளைப் பார்வையிட்டார். சான் தின் பொதுப் போக்குவரத்து மாறுமிடத்துக்கும் அவர் சென்றார். அங்கு போக்குவரத்துத் துறை பகல் நேரத்தில் இயங்கும் மூன்று பேருந்து வழித்தடங்கள், மூன்று பச்சை சிற்றுந்து வழித்தடங்கள், ஒரு இரவுநேரப் பேருந்துச் சேவை, சான் தினையும் ஹுவாங்ஃகாங் துறைமுகத்தையும் இணைக்கும் மேலும் ஒரு பச்சை சிற்றுந்துச் சேவை ஆகியவற்றை ஏற்பாடு செய்திருந்தது.

துறைமுகத்தின் போக்குவரத்து இணைப்புகள் குறித்த விரிவான அறிக்கையில், ஹாங்காங் தீவு, கவுலூன், புதிய பிரதேசங்கள் ஆகியவற்றுக்குச் சேவை வழங்கும் ஏழு உரிமம் பெற்ற பேருந்து வழித்தடங்கள், ஆறு சிற்றுந்து வழித்தடங்கள், ஐந்து எல்லை தாண்டும் பேருந்துச் சேவை வழித்தடங்கள் 24 மணி நேரமும் இயங்குவதாகக் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இந்த எண்ணிக்கைகள், சான் தின் சேவைகளைவிட விரிவான போக்குவரத்து வலையமைப்பைக் குறிக்கின்றன. ஒரே வழித்தடங்களுக்கான முரண்பட்ட எண்ணிக்கைகளாக அவற்றைக் கருதக்கூடாது.

இந்த மாற்றம் பழைய ஹுவாங்ஃகாங் பேருந்துச் சேவையின் ஏறத்தாழ 30 ஆண்டுகால இயக்கத்தையும் முடிவுக்குக் கொண்டுவருகிறது. அதன் கடைசி நாளில் பேருந்து ஆர்வலர்களும் ஷென்ஜெனிலிருந்து வந்த பார்வையாளர்களும் சான் தின் மாறுமிடத்துக்குச் சென்று, பேருந்துகளைப் புகைப்படம் எடுத்ததுடன் சேவையின் முடிவையும் நினைவுகூர்ந்தனர். யாங் என அடையாளப்படுத்தப்பட்ட ஒருவர், இது தனது முதல் பயணமும் கடைசிப் பயணமும் என்று தெரிவித்தார். லியு என்ற மற்றொருவர், சிறுவயதில் இந்தச் சேவையில் பயணித்ததை நினைவுகூர்ந்தார்.

பழைய பேருந்து நிறுத்தம் தொடர்ந்து போக்குவரத்துப் பயன்பாட்டில் இருக்கும். திங்கட்கிழமை முதல் மூன்று உரிமம் பெற்ற பேருந்து வழித்தடங்கள் அங்கு சேவை வழங்கும் என்றும், வடக்கு அல்லது தெற்கு நோக்கிச் செல்லும் சுற்றுலாப் பயணிகளுக்கான பேருந்து ஏற்பாடுகளுக்கு அதன் வசதிகள் ஆதரவளிக்கும் என்றும் மேபிள் சான் தெரிவித்தார்.

சுற்றுலா சொகுசுப் பேருந்துகள் பயணிகளை ஏற்றி இறக்குவதற்கான பகுதி புதிய கட்டடத்தில் இல்லை. இதற்கான ஏற்பாடுகள் குறித்து சுற்றுலாத் துறையுடன் பேச்சுவார்த்தை தொடர்ந்தது. நிலவரத்தைக் கண்காணித்து நடவடிக்கைகளை ஒருங்கிணைப்பதாக போக்குவரத்து மற்றும் தளவாடங்கள் பணியகம் தெரிவித்தது. வாகனப் போக்குவரத்து, பாதசாரிகளின் நகர்வு, அறிவிப்புப் பலகைகள் ஆகியவற்றை ஆய்வு செய்ய, சேவை இயக்குநர்களுடன் முன்னர் சோதனைகளும் நடத்தப்பட்டிருந்தன.

பரந்த பிராந்தியத் திட்டங்களுடன் இணையும் போக்குவரத்துத் திட்டம்

தேசியத் திட்டங்களைச் செயல்படுத்துதல், புதிய நிறுவன ஏற்பாடுகளை அறிமுகப்படுத்துதல், எல்லை தாண்டிய நகர்வை அதிகரித்தல் ஆகிய மூன்று முன்னுரிமைகளுடன் திறப்பை லீ தொடர்புபடுத்தினார். ஹாங்காங் செப்டம்பரில் தனது முதல் ஐந்தாண்டுத் திட்டத்தை வெளியிட்டதாகவும், அதை நாட்டின் 15ஆவது ஐந்தாண்டுத் திட்டத்துடன் சீரமைத்து வருவதாகவும் அவர் கூறினார்.

ஷென்ஜெனுக்கும் ஹாங்காங்கின் வடக்கு பெருநகரப் பகுதிக்கும் இடையிலான நெருக்கமான ஒத்துழைப்பு, ஹெதாவ் ஷென்ஜென்-ஹாங்காங் அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்பப் புத்தாக்க ஒத்துழைப்பு மண்டலத்தின் மேம்பாடு ஆகியவற்றுடன் துறைமுகத்தை ஹுவாங் இணைத்துப் பேசினார். எல்லைக் கடப்பிடத்தை நிர்வகிக்கவும் அதன் சேவைகளை மேம்படுத்தவும் குவாங்டாங் ஹாங்காங்குடன் இணைந்து செயல்படும் என்றார்.

வர்த்தகம், நிதி, தொழில்நுட்பம், தொழில், கலாசாரம், சுற்றுலா ஆகிய துறைகளில் ஒத்துழைப்பை ஜின் விரிவாக எடுத்துரைத்தார். நான்காய் பல்கலைக்கழகத்தில் ஹாங்காங், மக்காவ், தைவான் விவகார நிபுணரான லி சியாபிங், புதுப்பிக்கப்பட்ட எல்லைக் கடப்பிடம் இரு நகரங்களின் பொருளாதார மற்றும் சமூக வளர்ச்சித் தேவைகளை நிறைவேற்றுவதுடன், “ஒரே நாடு, இரண்டு முறைகள்” என்ற கொள்கையின் நடைமுறையையும் விரிவுபடுத்துவதாகக் கூறினார்.

ஒரு வாரத்துக்கும் சற்று அதிகமான காலத்துக்குப் பிறகு ஹாங்காங்கில் நடைபெறவிருந்த முதல் ஆசிய-பசிபிக் பொருளாதார ஒத்துழைப்பு (APEC) நிதி அமைச்சர்கள் கூட்டத்துடனும் இந்தத் திறப்பை பால் சான் இணைத்துப் பேசினார். மக்களின் வாழ்வாதாரத்தை ஆதரிக்கும் நிதிக் கொள்கைகள், மின்னணுக் கட்டமைப்புக்கான நிதி, உள்ளடக்கிய நிதிச் சேவைகள், இளம் நிதித் துறை நிபுணர்களிடையிலான பரிமாற்றங்கள் ஆகியவை அதன் அறிவிக்கப்பட்ட முன்னுரிமைகளில் அடங்கும். இந்தக் கூட்டம் துறைமுகத் திறப்பிலிருந்து தனியானது; இருப்பினும், பிராந்திய இணைப்புக்கான அரசின் பரந்த திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாகும்.

தொடர்ந்து பயணிப்போருக்கு உடனடிச் சோதனை தெளிவானது: குறுகிய குடிவரவு நடைமுறைகள், நம்பகமான போக்குவரத்து, திறமையான கூட்ட நெரிசல் மேலாண்மை ஆகியவை பயணத்தை வேகப்படுத்துகின்றனவா என்பதே அது. திறப்பு நாள் அனுமதிக்கான சராசரி நேரம் அல்லது உறுதிப்படுத்தப்பட்ட போக்குவரத்து எண்ணிக்கை எதுவும் வெளியிடப்படவில்லை. நார்தர்ன் லிங்க் கிளை திறக்கும் காலமும் சுற்றுலா சொகுசுப் பேருந்துகளுக்கான இறுதி ஏற்பாடுகளும் குறிப்பிடப்படவில்லை.

முக்கிய அம்சங்கள்

• ஹுவாங்ஃகாங் துறைமுகம் 2026 அக்டோபர் 12ஆம் தேதி காலை 6:30 மணிக்குத் திறக்கப்பட்டது. பயணிகள் மற்றும் பயணிகள் வாகனங்களுக்கான அனுமதி 24 மணி நேரமும் கிடைக்கும்.
• ஒருங்கிணைந்த குடிவரவு சோதனைகள், பயணிகளுக்கான மொத்த அனுமதி நேரத்தை சுமார் 30 நிமிடங்களில் இருந்து ஐந்து நிமிடங்களாகக் குறைக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
• ஆரம்ப வடிவமைப்புத் திறன் நாளொன்றுக்கு 2,00,000 பயணிகள் கடப்பதாகும்; இது பழைய துறைமுகத்தின் திறனைவிட ஐந்து மடங்கு அதிகம்.
• வளாகத்தில் பயணிகளுக்காக 134 தானியங்கி வழிகளும் 68 கைமுறைக் கவுன்ட்டர்களும், பயணிகள் வாகனங்களுக்காக 28 சோதனை வழிகளும் உள்ளன.
• ஹாங்காங் துறைகள் 100க்கும் மேற்பட்ட சோதனைகளை நடத்தின; இரு தரப்பினரும் 200க்கும் மேற்பட்ட பயிற்சிகளை நடத்தியதாக ஷென்ஜென் தெரிவித்தது.
• புதிய போக்குவரத்துச் சேவைகள் பழைய ஹுவாங்ஃகாங் பேருந்துச் சேவைக்கு மாற்றாகின்றன; சுற்றுலா சொகுசுப் பேருந்துகளுக்கான ஏற்பாடுகள் குறித்த பேச்சுவார்த்தை இன்னும் தொடர்கிறது.
• எதிர்கால நார்தர்ன் லிங்க் கிளை வழித்தடம், தினசரித் திறனை சுமார் 3,00,000 கடப்புகளாக உயர்த்த உதவலாம்; ஆனால் திறப்பு தேதி குறிப்பிடப்படவில்லை.