மரணத்தை ஏற்படுத்தும் போதைப்பொருள் பயன்பாட்டுக்குப் பின் மீண்டும் வாகனம் ஓட்டுவோருக்கு மரண தண்டனை விதிக்க தைவான் மக்கள் கட்சி கோரிக்கை

மரண தண்டனையை விவாதத்தின் மையமாக்கும் போட்டி முன்மொழிவுகள்

மரணத்தை ஏற்படுத்தும் வகையில் போதைப்பொருள் பயன்படுத்தியபின் மீண்டும் வாகனம் ஓட்டுவோருக்கு மரண தண்டனை விதிக்க முன்மொழியப்போவதாக தைவான் மக்கள் கட்சி (TPP) சட்டமன்ற உறுப்பினர்கள் 2026 அக்டோபர் 30 அன்று தெரிவித்தனர். அக்டோபர் 28 அன்று நடந்த பேச்சுவார்த்தைகளில் தண்டனை குறித்து சட்டமன்ற உறுப்பினர்கள் உடன்படத் தவறியதைத் தொடர்ந்து, குற்றவியல் சட்டத்தின் 185-3ஆம் பிரிவு தொடர்பான பேச்சுவார்த்தைகளில் இந்த அறிவிப்பு புதிய கோரிக்கையைச் சேர்க்கிறது.

TPP-யின் முன்மொழிவு, மீண்டும் குற்றம் புரிவோரைக் குறிவைக்கிறது. மரணத்தை ஏற்படுத்தும் போதைப்பொருள் பயன்பாட்டுக்குப் பின் வாகனம் ஓட்டும் குற்றத்துக்கு மரண தண்டனை, ஆயுள் சிறை அல்லது குறைந்தது 10 ஆண்டுகள் சிறை விதிக்க அனுமதிக்கும் தனி முன்மொழிவை குவோமிந்தாங் (KMT) கட்சியின் நாடாளுமன்றக் குழு முன்வைத்துள்ளது. இதனுடன் அதிகபட்சம் NT$3 மில்லியன் அபராதமும் விதிக்கப்படலாம். மீண்டும் குற்றம் புரிவோருக்கு மட்டுமே இந்தத் தண்டனைகள் பொருந்தும் என்று அந்த முன்மொழிவு கூறவில்லை.

தைவானின் அமைச்சரவையான நிர்வாக யுவான், ஜூன் 11 அன்று வேறொரு திருத்தத்துக்கு ஒப்புதல் அளித்தது. மரணத்தை ஏற்படுத்தும் போதைப்பொருள் பயன்பாட்டுக்குப் பின் வாகனம் ஓட்டும் குற்றத்துக்கு ஐந்து முதல் 12 ஆண்டுகள் சிறை விதிக்கவும், 10 ஆண்டுகளுக்குள் மீண்டும் அதே குற்றத்தைப் புரிந்து மரணத்தை ஏற்படுத்தினால் ஆயுள் சிறை அல்லது குறைந்தது ஏழு ஆண்டுகள் சிறை விதிக்கவும் அந்தத் திருத்தம் முன்மொழிகிறது.

கட்சிப் பாகுபாடின்றி சட்டமன்ற உறுப்பினர்கள் கடுமையான தண்டனைகளை ஆதரிக்கின்றனர். ஆனால் அவை எந்த அளவுக்குக் கடுமையாக இருக்க வேண்டும் என்பதில் அவர்கள் இன்னும் பிளவுபட்டுள்ளனர். நீண்ட சிறைத்தண்டனைகளையும் அதிக அபராதங்களையும் ஆதரிப்பதாக ஜனநாயக முன்னேற்றக் கட்சியின் (DPP) நாடாளுமன்றக் குழு கூறுகிறது. அதேவேளை, மரண தண்டனை குறித்து முன்கூட்டியே ஒரு நிலைப்பாட்டை அது எடுக்கவில்லை. ஒருவரை வேண்டுமென்றே கொல்வதற்கும் அலட்சியத்தால் மரணத்தை ஏற்படுத்துவதற்கும் இடையிலான வேறுபாட்டைப் பிரதிபலிக்கும் வகையில் தண்டனை இருக்க வேண்டும் என்று அதன் பிரதிநிதிகள் கோரியுள்ளனர்.

TPP எதை மாற்ற விரும்புகிறது

வெள்ளிக்கிழமை, அக்டோபர் 30 அன்று குற்றவியல் சட்டத் திருத்தத்தை கட்சி அறிமுகப்படுத்தும் என்று TPP நாடாளுமன்றக் குழுவின் தலைமைச் செயலர் ஹுங் யூ-ஷியாங் தெரிவித்தார். போதைப்பொருள் உட்கொண்ட பிறகு வாகனம் ஓட்டி மற்றவர்களைக் காயப்படுத்திய அல்லது கொன்ற சம்பவங்கள் மீண்டும் மீண்டும் நடந்ததற்கு இந்த முன்மொழிவு பதிலளிப்பதாக அவர் விவரித்தார்.

மரணத்தை ஏற்படுத்தும் மீண்டும் மீண்டும் குற்றங்களுக்கு, சட்டப்படி விதிக்கக்கூடிய தண்டனைகளில் மரண தண்டனையையும் சேர்ப்பது தடுப்பை வலுப்படுத்தும் நோக்கம் கொண்டது என்று ஹுங் கூறினார். தண்டனைக்கு அஞ்சுவதால் ஒருவர் குற்றம் செய்வதைத் தவிர்ப்பதே தடுப்பு என்பதன் பொருள். பழிவாங்குவது இதன் நோக்கமல்ல என்றும் அவர் தெரிவித்தார்.

போதைப்பொருள் உட்கொண்ட பிறகு வாகனம் ஓட்டக்கூடியவர்களிடம், அதன் விளைவுகளைச் சிந்தித்துப் பார்க்குமாறு ஹுங் வலியுறுத்தினார்:

இந்த வகையான செயல்களில் ஈடுபடும்போது, அதன் விளைவுகளைப் பற்றி நன்றாகச் சிந்தித்துப் பாருங்கள்.

தகுதி பெறும் எல்லா வழக்குகளிலும் கட்டாயமாக விதிக்கப்படும் தண்டனையாக அல்லாமல், விதிக்கப்படக்கூடிய தண்டனையாக மரண தண்டனையை TPP-யின் அறிவிப்பு முன்மொழிகிறது. மாற்றுத் தண்டனைகளின் முழு வரம்பையோ, முந்தைய குற்றம் மீண்டும் குற்றம் புரிந்ததாகக் கணக்கிடப்படுவதற்கான காலக்கெடுவையோ கட்சி தனது அறிவிப்பில் குறிப்பிடவில்லை.

இந்த முன்மொழிவின் எல்லையையும் ஹுங் வரையறுத்தார்: இது போதைப்பொருள் பயன்பாட்டுக்குப் பின் வாகனம் ஓட்டுவதைத் தனியாகக் கையாளும்; குடிபோதையில் வாகனம் ஓட்டுவது தொடர்பான தற்போதைய விதிகளை மாற்றாது. 185-3ஆம் பிரிவு இரண்டையும் உள்ளடக்கியுள்ளதால், சட்டத்தின் எந்தப் பகுதிகளைத் திருத்துவது என்று சட்டமன்ற உறுப்பினர்கள் முடிவெடுக்கும்போது இந்தத் தேர்வு முக்கியமானது.

மூன்று தண்டனை அணுகுமுறைகளின் ஒப்பீடு

அமைச்சரவை, TPP, KMT ஆகியவற்றின் அணுகுமுறைகள் தண்டனையை அதிகரிக்கும் நோக்கத்தைப் பகிர்ந்துகொள்கின்றன. ஆனால் அதிகபட்ச தண்டனை எது என்பதிலும், எந்தச் சூழ்நிலைகளில் அது பொருந்தும் என்பதிலும் அவை வேறுபடுகின்றன. இந்த வேறுபாடுகள் எந்தக் குற்றஞ்சாட்டப்பட்டவர்கள் மிகக் கடுமையான தண்டனைகளை எதிர்கொள்ளக்கூடும் என்பதைப் பாதிக்கும்.

• அமைச்சரவையின் திருத்தம், மரணத்தை ஏற்படுத்தும் போதைப்பொருள் பயன்பாட்டுக்குப் பின் வாகனம் ஓட்டும் குற்றத்துக்கு ஐந்து முதல் 12 ஆண்டுகள் சிறை விதிக்க முன்மொழிகிறது. 10 ஆண்டுகளுக்குள் மரணத்தை ஏற்படுத்தும் மீண்டும் நிகழும் குற்றத்துக்கு ஆயுள் சிறை அல்லது குறைந்தது ஏழு ஆண்டுகள் சிறை விதிக்கப்படலாம்.
• மரணத்தை ஏற்படுத்தும் வகையில் போதைப்பொருள் பயன்பாட்டுக்குப் பின் மீண்டும் வாகனம் ஓட்டுவோருக்கு மரண தண்டனையைச் சேர்க்க TPP முன்மொழிகிறது.
• தனது முன்மொழிவில் குறிப்பிடப்பட்ட போதைப்பொருள் பரிசோதனை நிபந்தனைகளைப் பூர்த்திசெய்யும் மரணத்தை ஏற்படுத்தும் குற்றத்துக்கு, மரண தண்டனை, ஆயுள் சிறை அல்லது குறைந்தது 10 ஆண்டுகள் சிறை விதிக்க KMT நாடாளுமன்றக் குழு முன்மொழிகிறது; அதிகபட்சம் NT$3 மில்லியன் அபராதமும் விதிக்கப்படலாம்.

மரணத்தை ஏற்படுத்தும் குற்றத்துக்கு அமைச்சரவை முன்மொழிந்துள்ள ஐந்து ஆண்டுகள் சிறை என்ற குறைந்தபட்சத்துடன் ஒப்பிடுகையில், KMT முன்மொழியும் 10 ஆண்டுகள் என்ற நிலையான குறைந்தபட்ச சிறைத்தண்டனை இரு மடங்காகும். இந்த ஒப்பீடு முன்மொழியப்பட்ட தண்டனைகளின் குறைந்தபட்ச அளவைப் பற்றியது: தகுதிபெறும் மீண்டும் நிகழும் குற்றங்களுக்கு ஆயுள் சிறையையும் அமைச்சரவை தனியாக முன்மொழிகிறது.

மீண்டும் குற்றம் புரிவோரைக் குறிவைப்பதால், TPP-யின் முன்மொழிவில் முந்தைய குற்றம் முக்கியமானதாகிறது. இதற்கு மாறாக, ஓட்டுநரின் உடலில் உள்ள போதைப்பொருள் அளவுகளையும் அதனால் ஏற்படும் மரணத்தையும் KMT-யின் முன்மொழிவு கடுமையான தண்டனை வரம்புடன் இணைக்கிறது.

KMT முன்மொழிவில் போதைப்பொருள் பரிசோதனை வரம்புகளும் அடங்கும்

185-3ஆம் பிரிவுக்கான KMT நாடாளுமன்றக் குழுவின் முன்மொழியப்பட்ட திருத்தம், நிர்வாக யுவான் அறிவித்த குறிப்பிட்ட செறிவு அளவுகளுக்கு இணையாகவோ அதற்கு அதிகமாகவோ போதைப்பொருள் அல்லது போதைவஸ்துகள் சிறுநீரிலோ ரத்தத்திலோ உள்ள நிலையில், இயந்திரத்தால் இயங்கும் வாகனத்தை ஓட்டும் ஒருவரைப் பற்றி விவரிக்கிறது. அந்தச் செயலால் மரணம் ஏற்பட்டால், முன்மொழியப்பட்ட தண்டனை வரம்பு பொருந்தும்.

செறிவு வரம்பு என்பது ஒரு மாதிரியில் உள்ள பொருளின் அளவீடு. இந்த முன்மொழிவில், நிர்வாக யுவான் அறிவிக்கும் பொருட்களின் பட்டியலும் செறிவு வரம்புகளும் குற்றத்தில் குறிப்பிடப்படும் பரிசோதனைத் தரநிலைகளாக அமையும். இதனால், மரணம் ஏற்பட்டதுடன் கூடுதலாக, ஆய்வகப் பரிசோதனை சார்ந்த குறிப்பிட்ட அம்சமும் முன்மொழிவில் இடம்பெறுகிறது.

KMT-யின் வாசகம் பல கூறுகளை இணைக்கிறது: இயந்திரத்தால் இயங்கும் வாகனத்தை ஓட்டுவது, குறிப்பிட்ட போதைப்பொருள் அளவு வரம்பைப் பூர்த்திசெய்வது, மரணத்தை ஏற்படுத்துவது. எனவே, இந்த விவாதத்தைக் கவனிப்போருக்கு நடைமுறைச் சிக்கல் அதிகபட்சத் தண்டனையைத் தாண்டியது. அந்தத் தண்டனைக்கு உட்படுவோரை வரையறுக்கும் நிபந்தனைகளும் சட்டமியற்றும் தேர்வின் ஒரு பகுதியாகும்.

முன்மொழியப்பட்ட NT$3 மில்லியன் அபராதம் சிறைத்தண்டனையுடன் சேர்த்து விதிக்கப்படலாம். இது அதிகபட்ச வரம்பாகும்; சட்டமும் நீதிமன்றத்தின் தண்டனைத் தீர்மானமும் அனுமதிக்கும் இடங்களில் குறைந்த அபராதம் விதிக்க வாய்ப்புள்ளது.

நோக்கம் குறித்த கேள்வியை DPP ஏன் வலியுறுத்துகிறது

சிறைத்தண்டனைகளையும் அபராதங்களையும் அதிகரிப்பதை கட்சி ஆதரிப்பதாக DPP நாடாளுமன்றக் குழுவின் பொதுச் செயலர் ஜுவாங் ருய்-சியோங் தெரிவித்தார். அக்டோபர் 30 அன்று சக DPP நாடாளுமன்றக் குழு நிர்வாகி ஃபான் யுன் உடன் சட்டமன்ற யுவானில் பேசிய அவர், மரண தண்டனை குறித்து கட்சிகள் பகுத்தறிவுடன் விவாதிக்க வேண்டும் என்று வலியுறுத்தினார். குழுவுக்கு முன்கூட்டியே நிர்ணயிக்கப்பட்ட நிலைப்பாடு இல்லை என்றும் கூறினார்.

மரணத்தை வேண்டுமென்றே ஏற்படுத்துவதையும் அலட்சியத்தால் மரணத்தை ஏற்படுத்துவதையும் வெவ்வேறாகக் கையாள வேண்டும் என்று ஜுவாங் வாதிட்டார். நோக்கம் என்பது ஒரு விளைவை வேண்டுமென்றே ஏற்படுத்துவதாகும். தீங்கைத் தவிர்க்க வேண்டிய கவனத்தைச் செலுத்தத் தவறுவதே அலட்சியம். நடந்தவற்றுக்கான குற்றவாளியின் பொறுப்புக்கு ஏற்ப தண்டனையின் கடுமை அமைய வேண்டும் என்பதே அவரது வாதம்.

இந்த வேறுபாடு ஒரு முக்கியமான சட்டக் கேள்வியைச் சட்டமன்ற உறுப்பினர்கள் முன் நிறுத்துகிறது: ஒருவர் போதைப்பொருள் உட்கொண்டு வாகனம் ஓட்டிய முடிவு, அவரது முந்தைய குற்றங்கள், மரணத்துடன் தொடர்புடைய மனநிலை ஆகியவற்றுக்கு தண்டனை விதி எவ்வாறு முக்கியத்துவம் அளிக்க வேண்டும்? ஆபத்தான வாகனம் ஓட்டுவதில் பூஜ்ஜிய சகிப்புத்தன்மைக் கொள்கை இருப்பது, மரண தண்டனையை விதிக்கக்கூடிய தண்டனையாக ஆக்க வேண்டுமா என்ற கேள்விக்கு தானாகவே பதிலளிக்காது என்று ஜுவாங் கூறினார்.

மரண தண்டனையை அனுமதிக்கும் DPP சட்டமன்ற உறுப்பினர் லீ குன்-செங்கின் முன்மொழிவையும் ஜுவாங் சுட்டிக்காட்டினார். எனவே, எதிர்க்கட்சிகளுக்கு அப்பாலும் அந்தத் தேர்வுக்கு ஆதரவு உள்ளது; அதேவேளை, DPP நாடாளுமன்றக் குழு தனது நிலைப்பாட்டைத் திறந்தே வைத்திருக்கிறது.

மரண தண்டனையை TPP முதலில் ஆதரிக்கவில்லை என்றும், அதன் புதிய நிலைப்பாடு தமக்கு வியப்பளித்ததாகவும் ஜுவாங் தெரிவித்தார். இப்போது இந்த விவாதத்தில் கட்சிகளுக்கு இடையிலான கருத்து வேறுபாடுகளுடன், கட்சிகளுக்குள்ளான வேறுபாடுகளும் இடம்பெறுகின்றன.

திருத்தம் இந்தக் கட்டத்தை எட்டிய விதம்

அக்டோபர் மாத அறிவிப்புகளுக்கு முன் பல மாதங்களாக சட்டமன்றப் பணிகள் நடைபெற்றன. அமைச்சரவை ஏற்கெனவே கடுமையான தண்டனைகளை முன்மொழிந்திருந்தது. தகுந்த தண்டனை குறித்து பேச்சுவார்த்தைகள் முடங்குவதற்கு முன், சட்டமன்றக் குழுவும் அந்த முன்மொழிவை ஆய்வு செய்திருந்தது.

• ஜூன் 11: போதைப்பொருள் பயன்பாட்டுக்குப் பின் வாகனம் ஓட்டுவதற்கான தண்டனைகளை அதிகரிக்கும் திருத்தத்துக்கு நிர்வாக யுவான் ஒப்புதல் அளித்தது. இதில் மரணத்தை ஏற்படுத்தும் குற்றங்களுக்கும் தகுதிபெறும் மீண்டும் நிகழும் குற்றங்களுக்கும் தனித்தனி தண்டனைகள் அடங்கும்.
• ஜூலை 22: சட்டமன்ற யுவானின் நீதித்துறை மற்றும் அமைப்புச் சட்டங்கள், சட்ட விதிகள் குழு இந்த முன்மொழிவை ஆய்வு செய்தது. கடுமையான தண்டனையைச் சட்டமன்ற உறுப்பினர்கள் ஆதரித்தாலும், தண்டனை குறித்து கருத்து வேறுபட்டனர்.
• அக்டோபர் 28: உடன்பாடு எட்டப்படாமல் பேச்சுவார்த்தைகள் முடிந்தன.
• அக்டோபர் 30: மரணத்தை ஏற்படுத்தும் வகையில் போதைப்பொருள் பயன்பாட்டுக்குப் பின் மீண்டும் வாகனம் ஓட்டுவதற்கு மரண தண்டனையை விதிக்கக்கூடிய தண்டனையாக முன்மொழியத் திட்டமிட்டுள்ளதாக TPP அறிவித்தது. மரண தண்டனையை அனுமதிக்கும் வாசகத்தையும் KMT நாடாளுமன்றக் குழு முன்வைத்தது; மேலும் விவாதம் தேவை என்று DPP பிரதிநிதிகள் கோரினர்.

ஜூன் மாத அமைச்சரவை முடிவு என்பது நிர்வாகக் கிளை முன்மொழிந்த திருத்தத்துக்கு அளிக்கப்பட்ட ஒப்புதலாகும். அதன் பின்னர் நடைபெறும் குழு ஆய்வும் பேச்சுவார்த்தைகளும் சட்டமன்றம் எதைச் சட்டமாக்கும் என்பதைத் தீர்மானிக்கும் கட்டங்களாகும். போட்டி முன்மொழிவுகளாக உள்ள தண்டனை விதிகள் இன்னும் சட்டமாகவில்லை.

ஓட்டுநர்களும் பாதிக்கப்பட்டவர்களின் குடும்பங்களும் எதிர்கொள்ளக்கூடியவை

போதைப்பொருள் உட்கொண்ட பிறகு நிகழ்ந்த உயிரிழப்புடன் கூடிய விபத்தை ஏற்படுத்தியதாகக் குற்றஞ்சாட்டப்படும் ஓட்டுநர்கள், சட்டமன்ற உறுப்பினர்கள் எந்த வாசகத்தை ஏற்கிறார்கள் என்பதைப் பொறுத்து முற்றிலும் மாறுபட்ட தண்டனை வரம்புகளை எதிர்கொள்ளக்கூடும். அமைச்சரவை அணுகுமுறையில், தகுதிபெறும் மீண்டும் நிகழும் குற்றம் 10 ஆண்டுகளுக்குள் நடந்ததா என்பதே கடுமையான தண்டனை வரம்பு பொருந்துமா என்பதைத் தீர்மானிக்கும். TPP-யும் மீண்டும் குற்றம் புரிவதை முக்கியமாகக் கருதுகிறது; KMT முன்மொழிவோ அதன் உரையில் விவரிக்கப்பட்ட பரிசோதனை நிபந்தனைகளைப் பயன்படுத்துகிறது.

பாதிக்கப்பட்டவர்களின் குடும்பங்களைப் பொறுத்தவரை, ஒரே மாதிரியான மரண விளைவு வெவ்வேறு தண்டனை அமைப்புகளின் கீழ் கையாளப்படும். அமைச்சரவை முன்மொழிவில் நீண்ட சிறைத்தண்டனைகளும், தகுதிபெறும் மீண்டும் நிகழும் குற்றங்களுக்கு ஆயுள் சிறை விதிக்கும் வாய்ப்பும் உள்ளன. எதிர்க்கட்சிகளின் முன்மொழிவுகள் மரண தண்டனைக்கான வாய்ப்பைச் சேர்க்கும்; மீண்டும் குற்றம் புரிவோருக்கு மட்டுமே அந்தக் கோரிக்கையை TPP முன்வைக்கிறது.

தண்டனைகளை அதிகக் கடுமையாக்குவதன் மூலம் எதிர்கால மரணங்களைத் தடுப்பதே தனது நோக்கம் என்று ஹுங் கூறியுள்ளார். குற்றத்துக்கு ஏற்ப விகிதாசாரமாக அந்தத் தண்டனைகளை எவ்வாறு அமைப்பது என்பதே ஜுவாங்கின் கவலை. இந்த முரண்பட்ட முன்னுரிமைகளைத் தீர்க்க, சாலைகளைப் பாதுகாப்பாக்க வேண்டும் என்ற விருப்பத்தில் மட்டும் உடன்படுவது போதாது; ஒவ்வொரு தண்டனைக்கும் யார் தகுதிபெறுவர் என்பது உட்பட, சட்டத்தின் உண்மையான வாசகத்திலும் உடன்பாடு தேவை.

முக்கிய அம்சங்கள்

• மரணத்தை ஏற்படுத்தும் வகையில் போதைப்பொருள் பயன்பாட்டுக்குப் பின் மீண்டும் வாகனம் ஓட்டுவோருக்கு மரண தண்டனை விதிக்கக் கோரப்போவதாக அக்டோபர் 30 அன்று TPP அறிவித்தது.
• குடிபோதையில் வாகனம் ஓட்டுவது தொடர்பான தற்போதைய விதிகள் மாற்றப்படாமல் இருக்கும் என்று கட்சி கூறுகிறது.
• மரணத்தை ஏற்படுத்தும் போதைப்பொருள் பயன்பாட்டுக்குப் பின் வாகனம் ஓட்டுவதற்கு ஐந்து முதல் 12 ஆண்டுகள் சிறை விதிக்கவும், 10 ஆண்டுகளுக்குள் நிகழும் தகுதிபெறும் மீண்டும் குற்றங்களுக்கு ஆயுள் சிறை அல்லது குறைந்தது ஏழு ஆண்டுகள் சிறை விதிக்கவும் ஜூன் 11 அன்று அமைச்சரவை திருத்தம் முன்மொழிந்தது.
• KMT முன்மொழிவு மரண தண்டனை, ஆயுள் சிறை அல்லது குறைந்தது 10 ஆண்டுகள் சிறையுடன், அதிகபட்சம் NT$3 மில்லியன் அபராதத்தையும் அனுமதிக்கிறது.
• கடுமையான தண்டனைகளை DPP நாடாளுமன்றக் குழு ஆதரிக்கிறது; ஆனால் மரண தண்டனை குறித்து முன்கூட்டியே நிலைப்பாடு எடுக்கவில்லை. நோக்கத்தையும் பொறுப்பையும் பிரதிபலிக்கும் வகையில் தண்டனை இருக்க வேண்டும் என்று ஜுவாங் ருய்-சியோங் கோரினார்.
• அக்டோபர் 28 அன்று பேச்சுவார்த்தைகள் உடன்பாடின்றி முடிந்தன. முன்மொழியப்பட்ட தண்டனைகள் இன்னும் சட்டமாகவில்லை.