இந்தியா விமானந்தாங்கிக் கப்பல் செயல்பாட்டுத் திறனைச் சோதிக்கும் நிலையில், ஐஎன்எஸ் விக்ராந்தில் ரஃபேல் மரைன் முதன்முறையாகத் தரையிறங்கியது

முதல் தரையிறக்கமும் புறப்பாடும் பிரெஞ்சுப் போர் விமானத்தை இந்திய விமானந்தாங்கிக் கப்பலுக்குக் கொண்டுவந்தன

ரஃபேல் மரைன் போர் விமானம் 2026 அக்டோபர் 29 அன்று ஐஎன்எஸ் விக்ராந்தில் முதன்முறையாகத் தரையிறங்கியது. அரபிக்கடலில் நடைபெற்ற சோதனைகளின்போது, முதல் முயற்சியிலேயே விமானந்தாங்கிக் கப்பலின் தடுப்புக் கம்பிகளில் அதன் வால் கொக்கி சிக்கியது. இந்தத் தரையிறக்கத்தை இந்தியக் கடற்படை அக்டோபர் 30 அன்று உறுதிப்படுத்தி, விமானம் தளத்தை அணுகும் காணொளியையும் வெளியிட்டது.

சோதனைகளின்போது அந்தப் போர் விமானம் கப்பலிலிருந்து புறப்பட்டும் சென்றதாகத் திட்டம் குறித்துத் தெரிந்த அதிகாரிகள் தெரிவித்தனர். இந்தப் பறப்புகள், பிரான்சிடமிருந்து வாங்கும் 26 போர் விமானங்களை ஐஎன்எஸ் விக்ராந்த், ஐஎன்எஸ் விக்ரமாதித்யா ஆகிய இரு விமானந்தாங்கிக் கப்பல்களிலும் பயன்படுத்துவதற்கான நடவடிக்கையை முன்னெடுத்துள்ளன.

பிரான்சின் விமானந்தாங்கிக் கப்பல் அமைப்புக்காக உருவாக்கப்பட்ட போர் விமானத்தை, இந்தியாவின் வேறுபட்ட புறப்பாட்டு முறைக்கு ஏற்றவாறு ஒருங்கிணைப்பதே உடனடிப் பணியாகும். விமானங்கள் புறப்பட உதவ விக்ராந்தில் மேல்நோக்கிய சாய்வுத் தளம் உள்ளது. ரஃபேல் மரைன் ஏற்கெனவே செயல்படும் பிரான்சின் சார்லஸ் டி கோல் கப்பலில், விமானங்களைத் தளத்தின் வழியே வேகப்படுத்த உந்துவிசைக் கவண் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

அக்டோபர் 30 அறிவிப்பில் சோதனைகளின் நோக்கத்தை விளக்கிய இந்தியக் கடற்படை கூறியதாவது:

விமானத்தை இந்தியக் கடற்படையில் செயல்பாட்டுக்குக் கொண்டுவருவதற்கான முதற்கட்ட நடவடிக்கைகளைக் குறிக்கின்றன இந்தத் தொடர்ச்சியான சோதனைகள்.

கடற்படையைப் பொறுத்தவரை, விமானம், கப்பல், விமானிகள், பராமரிப்புக் குழுக்கள் ஆகியவை வழக்கமான பணிகளின்போது இணைந்து செயல்படத் தயார்படுத்துவதே செயல்பாட்டுக்குக் கொண்டுவருதல் என்பதாகும். போர் விமானங்கள் வழக்கமான சேவையில் சேர்வதற்கு முன் மேலும் பல பறப்புச் சோதனைகள், பயிற்சிகள், தொழில்நுட்பத் தயாரிப்புகள் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன.

கப்பல் சோதனைகளில் எவை பரிசோதிக்கப்படுகின்றன

ஐஎன்எஸ் விக்ராந்த் என்பது குறுகிய ஓடுபாதையும், ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட குறைந்த பணியிடமும் கொண்ட நகரும் விமானத் தளமாகும். அதன் தளத்தை அணுகும் விமானம் துல்லியமாகப் பாதையில் வரிசையாகச் செல்ல வேண்டும்; வரையறுக்கப்பட்ட பகுதியில் தரையிறங்க வேண்டும்; மேலும், விமானத்தின் வால் அடிப்பகுதியில் உள்ள கொக்கியைப் பயன்படுத்தி, அதனை விரைவாக நிறுத்தும் கம்பியைப் பற்றிக்கொள்ள வேண்டும்.

அத்தகைய அழுத்தங்களைத் தாங்கும் வகையில் ரஃபேல் மரைனின் தரையிறங்கும் சக்கர அமைப்பு வலுப்படுத்தப்பட்டு, விமானத்தின் கட்டமைப்பும் உறுதிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. அதன் வால் கொக்கி, கப்பலின் தடுப்புக் கம்பிகளுடன் இணைப்பை ஏற்படுத்துகிறது. அக்டோபர் 29 தரையிறக்கம், விக்ராந்தில் விமானத்தை மீட்டுத் தரையிறக்கும் இந்தச் செயல்முறையை வெளிப்படுத்தியது. விமானத்தின் செயல்பாட்டு வரம்புகளைத் தொடர்ந்து கடற்படை மதிப்பிட்டு வருகிறது.

விரிவான மதிப்பீட்டில் புறப்பாடு, தரையிறக்கம் ஆகியவற்றுக்கான வரம்புகள், விமானத் தளத்தில் நகர்த்துதல், விமானக் கொட்டகையின் இடவசதி, தளங்களுக்கு இடையே விமானங்களை நகர்த்தும் உயர்த்திகளின் அளவுகள் ஆகியவை இடம்பெறுகின்றன. விமானங்களை நகர்த்துவதற்கான திட்டமிடலில் கப்பல் குழுக்கள் கணக்கில் கொள்ள வேண்டிய அளவுகளில், ரஃபேல் மரைனின் 10.9 மீட்டர் இறக்கைவீச்சும் ஒன்று.

விமானங்களை நிறுத்துவது, பராமரிப்பது, கொட்டகையிலிருந்து மேலே கொண்டுவருவது, அடுத்த பறப்புக்குத் தயார்படுத்துவது ஆகியவற்றில் இந்தச் சோதனைகள் தாக்கம் செலுத்துகின்றன. மற்ற விமானங்கள் தரையிறங்கிக்கொண்டிருக்கும்போதோ புறப்படத் தயாராகிக்கொண்டிருக்கும்போதோ உட்பட, பல விமானங்களைப் பாதுகாப்பாகக் கையாளும் வகையில் மீண்டும் மீண்டும் பின்பற்றக்கூடிய நடைமுறை ஒன்று விமானந்தாங்கிக் கப்பலுக்குத் தேவை.

இந்தியாவின் சாய்வுத் தளத்துக்குத் தனிச் சோதனை ஏன் தேவை

விக்ராந்தும் விக்ரமாதித்யாவும் STOBAR எனப்படும் குறுகிய தூரப் புறப்பாடு, தடுப்புக் கம்பி மூலம் மீட்டுத் தரையிறக்குதல் முறையைப் பயன்படுத்துகின்றன. விமானம் தனது சொந்த இயந்திரங்களின் உதவியுடன் வேகமெடுத்து, சாய்வுத் தளத்தின் வழியாகப் புறப்பட்டு, பின்னர் தடுப்புக் கம்பியைப் பற்றிக்கொண்டு தரையிறங்குகிறது.

பிரான்சின் சார்லஸ் டி கோல், CATOBAR எனப்படும் உந்துவிசைக் கவண் உதவியுடன் புறப்பாடு, தடுப்புக் கம்பி மூலம் மீட்டுத் தரையிறக்குதல் முறையைப் பயன்படுத்துகிறது. புறப்படும்போது கவண் கூடுதல் வேகத்தை அளிக்கிறது; தரையிறக்கத்தின்போதும் தடுப்புக் கம்பிகளே பயன்படுத்தப்படுகின்றன. எனவே, ரஃபேலை இந்தியாவில் பயன்படுத்துவதில் முக்கிய வேறுபாடு, அது எவ்வாறு வானில் புறப்படுகிறது என்பதே.

கடல் சோதனைகளுக்கு முன்பு, கோவாவில் உள்ள ஐஎன்எஸ் ஹன்சாவின் கரையோரச் சோதனை வசதியில் பிரெஞ்சு விமானிகள் சோதனைகளை மேற்கொண்டனர். கப்பல் தளத்தைப் போல அமைக்கப்பட்டுள்ள அந்த வசதியில் சாய்வுத் தளமும் உள்ளது. இதன்மூலம், கப்பலில் சோதிப்பதற்கு முன் புறப்பாட்டு முறையை நிலத்தில் பரிசோதிக்க முடிகிறது.

கடல் சோதனைத் திட்டம், விமானத்தை விக்ராந்தின் உண்மையான செயல்பாட்டுச் சூழலுக்குக் கொண்டுசெல்கிறது. இரவுத் தரையிறக்கங்கள், ஆயுத ஒருங்கிணைப்பு, செயல்பாட்டு அனுமதிக்குத் தேவையான பணிகள் ஆகியவையும் அடுத்தகட்ட சோதனைகளில் இடம்பெறும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. அந்தக் கட்டங்களை நிறைவு செய்வதற்கான தேதிகள் எதுவும் அறிவிக்கப்படவில்லை.

விரிவான ஆதரவுத் தொகுப்புடன் ரூ.63,000 கோடி கொள்முதல்

கடற்படைக்காக 26 ரஃபேல் விமானங்களை வாங்க, 2025 ஏப்ரல் 28 அன்று இந்தியாவும் பிரான்சும் அரசுகளுக்கிடையிலான ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டன. இதன் மதிப்பீட்டுச் செலவு ரூ.63,000 கோடி. இந்த விமானங்களை டசால்ட் ஏவியேஷன் நிறுவனம் தயாரிக்கிறது.

இந்தக் கொள்முதலில் ஒற்றை இருக்கை கொண்ட 22 போர் விமானங்களும், பயிற்சிக்கான இரட்டை இருக்கை கொண்ட நான்கு விமானங்களும் அடங்கும். இதன்படி, கொள்முதலில் போர் விமானங்களின் பங்கு சுமார் 85 சதவீதமாகவும், பயிற்சி விமானங்களின் பங்கு எஞ்சிய 15 சதவீதமாகவும் உள்ளது. விமானங்களைச் சேவையில் அறிமுகப்படுத்தத் தேவையான உபகரணங்கள் மற்றும் ஆதரவுடன் அவை இந்தத் தொகுப்பில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன.

ஆயுதங்கள், பறப்புப் பயிற்சிப் போலிகள், தொடர்புடைய உபகரணங்கள், தளவாட ஆதரவு, பிரான்சிலும் இந்தியாவிலும் பணியாளர்களுக்கான பயிற்சி ஆகியவை இதில் அடங்கும். பயிற்சிப் போலிகள் மூலம் குழுவினர் தரையில் நடைமுறைகளைப் பயிற்சி செய்யலாம். விமானங்களைப் பறக்கத் தயார் நிலையில் வைத்திருக்கத் தேவையான தொடர் விநியோகம் மற்றும் பராமரிப்பு ஏற்பாடுகளைத் தளவாட ஆதரவு உள்ளடக்குகிறது.

போயிங் நிறுவனத்தின் எஃப்/ஏ-18 சூப்பர் ஹார்னெட்டுடன் ஒப்பிட்டு மதிப்பீடு செய்த பிறகு ரஃபேல் மரைன் தேர்வு செய்யப்பட்டது. இந்தத் தேர்வின் மூலம் ரஃபேல் விமானக் குடும்பத்தை இயக்கும் இரண்டாவது படையாக இந்திய விமானப்படையும் அமையும். இந்திய விமானப்படையிடம் ஏற்கெனவே தரையிலிருந்து இயங்குவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட 36 விமானங்கள் உள்ளன.

விநியோகத் தேதிகள் குறித்து இன்னும் தெளிவு தேவை

திட்டம் குறித்துத் தெரிந்த அதிகாரிகள், முதல் விமானங்கள் 2029இல் வழங்கப்படும் என்றும், 2031இல் விநியோகம் நிறைவடையும் என்றும் தெரிவித்துள்ளனர். ஆனால், வேறு வெளியிடப்பட்ட கால அட்டவணைகள் தொடக்கத்தை 2028ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியிலிருந்து 2029ஆம் ஆண்டின் தொடக்கம் வரையிலும், நிறைவைக் சுமார் 2030ஆம் ஆண்டிலும் குறிப்பிடுகின்றன. 2025 ஏப்ரல் கொள்முதலுடன் வெளியிடப்பட்ட கால அட்டவணையிலும் 2030ஆம் ஆண்டு நிறைவு இலக்காகக் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது.

உறுதிப்படுத்தப்பட்ட ஒரே விநியோகக் கால அட்டவணை, கடற்படை எப்போது விமானங்களைப் பெறத் தொடங்கும், செயல்பாட்டுக் கடற்படையை எவ்வளவு விரைவாக உருவாக்கும் என்பதைக் தெளிவுபடுத்த உதவும். இந்த மாற்றத்துக்கு முந்தைய பணிகளில் பயிற்சி, பராமரிப்புத் தயாரிப்பு, கப்பல் சோதனைகள் ஆகியவை ஏற்கெனவே இடம்பெற்றுள்ளன.

திட்டத்தின் முக்கியத் தேதிகள்:

• செப்டம்பர் 2022: ஐஎன்எஸ் விக்ராந்த் இந்தியக் கடற்படையில் சேவைக்கு வந்தது.
• ஏப்ரல் 28, 2025: கடற்படை விமானப் பிரிவுக்கான 26 ரஃபேல் விமானங்கள் தொடர்பான ஒப்பந்தத்தில் இந்தியாவும் பிரான்சும் கையெழுத்திட்டன.
• கப்பலில் தரையிறங்குவதற்கு முன்பு: சாய்வுத் தளம் போன்ற அமைப்பைப் பயன்படுத்திய செயல்பாட்டை கோவாவின் ஐஎன்எஸ் ஹன்சாவில் நடந்த சோதனைகள் ஆய்வு செய்தன.
• அக்டோபர் 29, 2026: ரஃபேல் மரைன் ஐஎன்எஸ் விக்ராந்தில் முதன்முறையாகத் தரையிறங்கியது. சோதனைகளின்போது புறப்பட்டும் சென்றதாகத் தெரிவிக்கப்பட்டது.
• அக்டோபர் 30, 2026: தரையிறக்கத்தை அறிவித்து, காணொளியை கடற்படை பகிர்ந்தது.
• 2028 முதல் 2031 வரை: வெளியிடப்பட்ட விநியோகக் கால அட்டவணைகள் இந்தக் காலகட்டத்தை உள்ளடக்குகின்றன; விநியோகத் தொடக்கம் மற்றும் நிறைவுக்கான தேதிகள் வெவ்வேறாகக் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன.

கடற்படைப் பணிகளில் இந்த விமானம் ஏற்படுத்தும் மாற்றம்

வான் பாதுகாப்பு, கப்பல்கள் மீதான தாக்குதல், உளவு, நிலப்பரப்பிலுள்ள இலக்குகள் மீதான தாக்குதல் ஆகியவற்றுக்கு ரஃபேல் மரைன் பயன்படும். விமானந்தாங்கிக் கப்பலிலிருந்து இயங்குவதால், இந்தியக் கடற்கரையிலுள்ள விமானத் தளங்களுக்குப் பதிலாகக் கடலிலிருந்தே இந்தப் பணிகளைத் தொடங்க முடியும்.

இந்த விமானத்தில் தேல்ஸ் நிறுவனத்தின் RBE2 செயலில் மின்னணு முறையில் ஸ்கேன் செய்யும் வரிசை ரேடார் பொருத்தப்பட்டுள்ளது; இதனைப் பொதுவாக AESA எனச் சுருக்கமாகக் குறிப்பிடுவர். இந்த வகை ரேடார் தனது கதிரை மின்னணு முறையில் திசைதிருப்பி, இலக்குகளைத் தேடவும் கண்காணிக்கவும் உதவுகிறது. SPECTRA மின்னணுப் போர் அமைப்பு, அச்சுறுத்தல்களைக் கண்டறிந்து அவற்றுக்குப் பதிலளிக்க விமானத்துக்கு உதவுகிறது.

ரஃபேலின் பட்டியலிடப்பட்ட ஆயுதங்களில், விமானங்களைத் தாக்குவதற்கான மீட்டியோர் மற்றும் மைக்கா ஏவுகணைகள், கப்பல்களைத் தாக்குவதற்கான AM39 எக்ஸோசெட் ஏவுகணைகள், நிலப்பரப்பிலுள்ள இலக்குகள் மீதான தாக்குதலுக்கான SCALP-EG தொலைதூர ஏவுகணைகள் ஆகியவை அடங்கும். ஒவ்வொரு ஆயுதமும் வெவ்வேறு நோக்கத்துக்குப் பயன்படுகிறது: விமானங்களிடமிருந்து கடற்படைக் குழுவைப் பாதுகாக்கப் பயன்படுத்தும் ஏவுகணை, கப்பல் அல்லது கரையிலுள்ள இலக்கைத் தாக்கும் ஏவுகணையிலிருந்து வேறுபட்டது.

இரண்டு சஃப்ரான் M88 இயந்திரங்களால் இயக்கப்படும் இந்தப் போர் விமானத்தின் அதிகபட்ச வேகம் மாக் 1.8 எனக் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது; இது மணிக்கு சுமார் 2,200 கிலோமீட்டருக்குச் சமம். விமானந்தாங்கிக் கப்பல் படைக்கு அதன் நடைமுறைப் பயன், அது சுமந்து செல்லும் ஆயுதங்கள், குழுவினர் பயிற்சி பெற்றுள்ள பணிகள், கப்பலால் அதை எவ்வளவு நம்பகமாகப் புறப்படச் செய்து மீட்டுத் தரையிறக்க முடிகிறது என்பதையும் சார்ந்துள்ளது.

இரு விமானந்தாங்கிக் கப்பல்களிலும் மிக்-29K விமானங்களுக்கு மாற்றாக

ஐஎன்எஸ் விக்ராந்த் தற்போது ரஷ்ய வடிவமைப்பிலான மிக்-29K விமானங்களை இயக்குகிறது. சேவைத் தகுதிப் பிரச்சினைகள் புதிய கடற்படைப் போர் விமானத்தைத் தேடுவதற்கான காரணங்களில் ஒன்றாக இருப்பதால், ரஃபேல் விமானங்கள் இந்தப் படைக்குப் படிப்படியாக மாற்றாக அமையும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

சேவைத் தகுதி என்பது எத்தனை விமானங்கள் பறக்கத் தகுதியுடனும் கிடைக்கும் நிலையிலும் உள்ளன என்பதைக் குறிக்கிறது. கரையிலிருந்து வெகு தொலைவில் இருக்கும் விமானந்தாங்கிக் கப்பலுக்கு, கப்பலுக்கு ஒதுக்கப்பட்ட விமானங்களின் எண்ணிக்கையுடன், பராமரிப்பு ஏற்பாடுகளும் உதிரிப் பாகங்களும் முக்கியம். பழுதுபார்ப்புக்காகக் காத்திருக்கும் விமானம், பணிக்குக் கிடைக்காமல் இடத்தை ஆக்கிரமித்திருக்கும்.

திட்டமிடப்பட்டுள்ள ரஃபேல் படை, விக்ராந்த் மற்றும் விக்ரமாதித்யா ஆகிய இரு கப்பல்களிலிருந்தும் இயங்கும். இரண்டு கப்பல்களிலும் இவ்விமானங்களை அறிமுகப்படுத்த, ஒவ்வொரு கப்பலின் தள நடைமுறைகள், பராமரிப்பு ஏற்பாடுகள், விமானங்களைக் கையாளும் செயல்முறைகள் ஆகியவற்றுக்கான தயாரிப்புகள் தேவைப்படும்.

36 ரஃபேல் விமானங்களை இயக்கியுள்ள இந்திய விமானப்படையின் அனுபவம், இந்த விமானக் குடும்பம் குறித்த பரிச்சயத்தை அளிக்கிறது. கடற்படைப் பயன்பாட்டில் புறப்பாட்டுச் சாய்வுத் தளங்கள், தடுப்புக் கம்பி மூலம் தரையிறக்குதல், கடலில் செயல்படுதல் ஆகிய கூடுதல் சவால்கள் உள்ளன. கடற்படை விமானங்கள் சேவையில் சேர்ந்ததும், பிரான்சுக்கு வெளியே தரை மற்றும் கடற்படை வகை ரஃபேல் விமானங்கள் இரண்டையும் இயக்கும் முதல் நாடாக இந்தியா அமையும்.

விக்ராந்தின் அளவும் இந்தியாவில் அதன் கட்டுமானமும்

கேரளத்தின் கொச்சி கப்பல் கட்டும் தளத்தில் கட்டப்பட்ட ஐஎன்எஸ் விக்ராந்த், 2022 செப்டம்பரில் சேவையில் சேர்க்கப்பட்டது. இந்தியாவில் உள்நாட்டிலேயே கட்டப்பட்ட முதல் விமானந்தாங்கிக் கப்பல் இதுவாகும். சுமார் 45,000 டன் எடை கொண்ட இந்தக் கப்பலில் 76 சதவீதம் உள்நாட்டுத் தயாரிப்புப் பங்களிப்பு உள்ளது.

இந்தக் கப்பல் 262 மீட்டர் நீளம் கொண்டது; இதில் 15 தளங்களும் சுமார் 2,300 அறைகளும் உள்ளன. சுமார் 1,600 பேர் கொண்ட குழுவினருடன், 30 விமானங்களுக்கான இடவசதியும் உள்ளது. இதன் இயக்கத் தூரம் 7,500 கடல் மைல்கள் எனக் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. போர் விமானங்கள், ஹெலிகாப்டர்கள் உள்ளிட்ட கப்பலில் இருக்கும் விமானக் குழுவை ஏற்றிச் செல்லும் திறனே அதன் விமானக் கொள்ளளவு.

விக்ராந்தைக் கட்ட 13 ஆண்டுகள் ஆனதுடன், சுமார் ரூ.20,000 கோடி செலவானது. சுமார் ரூ.63,000 கோடி மதிப்பிலான ரஃபேல் கொள்முதல், கட்டுமானச் செலவைவிட மூன்று மடங்குக்கும் அதிகம். எனினும், இது வேறுபட்ட தொகுப்பை வாங்குகிறது: விமானங்கள், ஆயுதங்கள், பயிற்சி, உள்கட்டமைப்பு, தொடர்ச்சியான ஆதரவு ஆகியவை அதில் அடங்கும்.

கடற்கரையோர விமானத் தளங்களிலிருந்து வெகு தொலைவில் விமானச் செயல்பாடுகளை மேற்கொள்ளும் தளத்தை இந்த விமானந்தாங்கிக் கப்பல் இந்தியாவுக்கு வழங்குகிறது. ரஃபேல் விமானங்களை ஒருங்கிணைப்பது, கப்பலின் தற்போதைய சாய்வுத் தளம் மற்றும் தடுப்புக் கம்பி அமைப்பைத் தக்கவைத்தபடி, அந்தப் பணிக்குக் கிடைக்கும் விமானங்களை மாற்றும்.

மாற்றத்திட்டத்தில் இந்திய வசதிகளும் இடம்பெறுகின்றன

ரஃபேல் விமானத்தின் உடற்பகுதி தயாரிப்பு வசதிகளை இந்தியாவில் அமைப்பதும், இயந்திரங்கள், உணரிகள், ஆயுதங்களுக்கான பராமரிப்பு, பழுதுபார்ப்பு, முழுமையான பராமரிப்பு வசதிகளை உருவாக்குவதும் ஒப்பந்தத்தில் இடம்பெற்றுள்ளன. விமானத்தின் முக்கிய உடற்பகுதியே அதன் உடல் அமைப்பாகும்; அதைச் சுற்றியே முக்கியக் கட்டமைப்புகளும் அமைப்புகளும் பொருத்தப்படுகின்றன.

விமானங்கள் சேவையில் சேர்ந்த பிறகு தேவைப்படும் பணிகளைப் பராமரிப்பு மற்றும் முழுமையான பராமரிப்பு வசதிகள் மேற்கொள்ளும். இயந்திரங்கள், ரேடார் உபகரணங்கள், ஆயுதங்கள் ஆகியவற்றை ஆய்வு செய்து, பழுதுபார்த்து, குறிப்பிட்ட கால இடைவெளிகளில் விரிவான பராமரிப்பு செய்ய வேண்டும். இந்தத் திறன்களை இந்தியாவில் நிறுவுவது, ஆரம்பகட்ட விநியோகத்துக்குப் பிறகும் விமானப் படைக்கு ஆதரவளிக்கும்.

இந்திய ஆயுதங்களை ஒருங்கிணைப்பதற்கான தொழில்நுட்பப் பரிமாற்றமும் இந்த ஒப்பந்தத்தில் இடம்பெற்றுள்ளது. ஆயுதத்தை விமானத்தின் உபகரணங்கள் மற்றும் மென்பொருளுடன் இணைந்து செயல்படச் செய்வதும், அதைத் தொடர்ந்து அதன் பயன்பாட்டுக்குத் தேவையான சோதனைகள் மற்றும் ஒப்புதல்களைப் பெறுவதும் ஆயுத ஒருங்கிணைப்பு ஆகும்.

எனவே, அடுத்தகட்டப் பணிகள் மேலும் ஒரு வெற்றிகரமான தரையிறக்கத்துடன் முடிவதில்லை. இரவுச் செயல்பாடுகள், ஆயுதச் சோதனைகள், குழுவினர் பயிற்சி, தொழில்நுட்ப அனுமதி ஆகியவை, தனித்தனியான சோதனைப் பறப்புகளிலிருந்து இந்தியப் பெருங்கடல் பகுதியில் வழக்கமாகச் செயல்படக்கூடிய படையாகக் கடற்படை எப்போது மாறும் என்பதைத் தீர்மானிக்கும்.

முக்கிய அம்சங்கள்

• 2026 அக்டோபர் 29 அன்று ரஃபேல் மரைன் முதல் முயற்சியிலேயே ஐஎன்எஸ் விக்ராந்தில் தரையிறங்கியது. சோதனைகளின்போது புறப்பட்டும் சென்றதாகத் தெரிவிக்கப்பட்டது.
• அக்டோபர் 30 அன்று தரையிறக்கத்தை உறுதிப்படுத்திய கடற்படை, காணொளியையும் வெளியிட்டது.
• இந்தியாவின் சாய்வுத் தளப் புறப்பாட்டு முறை, தடுப்புக் கம்பி மூலம் மீட்டுத் தரையிறக்குதல், தளத்தில் விமானங்களைக் கையாளுதல், கப்பலில் உள்ள இடவசதி ஆகியவை சோதனையில் இடம்பெறுகின்றன.
• 2025 ஏப்ரல் ஒப்பந்தத்தில் 22 போர் விமானங்களும் நான்கு பயிற்சி விமானங்களும், ஆயுதங்கள், பயிற்சி, உபகரணங்கள், ஆதரவு ஆகியவற்றுடன் அடங்கும்.
• விமானங்கள் ஐஎன்எஸ் விக்ராந்த் மற்றும் ஐஎன்எஸ் விக்ரமாதித்யாவில் பயன்படுத்தப்படவுள்ளன; மிக்-29K விமானங்களுக்கு அவை படிப்படியாக மாற்றாக அமையும்.
• வெளியிடப்பட்ட விநியோகக் கால அட்டவணைகள் 2028 முதல் 2031 வரையிலான வெவ்வேறு தேதிகளைக் குறிப்பிடுகின்றன.
• வழக்கமான பயன்பாட்டுக்கு முன் மேலும் சோதனைகள், பயிற்சி, தொழில்நுட்பத் தயாரிப்புகள் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன.