எட்டு நாள் தூக்குதல் பணிக்குப் பிறகு 5,300 டன் எடையுள்ள முனையக் கூரையை உயர்த்திய லாங் தான் விமான நிலையம்

டோங் நாய் மாகாணத்தில் பிரம்மாண்டக் கூரை தனது இடத்தை அடைந்தது

வியட்நாமின் டோங் நாய் மாகாணத்தில் உள்ள லாங் தான் சர்வதேச விமான நிலையத்தில், 5,300 டன்னுக்கும் அதிகமான எடையுள்ள மத்திய முனையத்தின் எஃகுக் கூரையை 2025 ஏப்ரல் 4 அன்று பொறியாளர்கள் உயர்த்தி அதன் இடத்தில் பொருத்தினர். எட்டு நாட்களுக்கும் மேலாக நீடித்த இந்தப் பணி நிறைவடைந்தது. ஏறத்தாழ 20,000 சதுர மீட்டர் பரப்பளவைக் கொண்ட இந்தக் கட்டமைப்பு, ஒருங்கிணைந்து செயல்பட்ட 56 ஹைட்ராலிக் ஜாக்குகள் மூலம் சுமார் 16 மீட்டர் உயர்த்தப்பட்டது.

நிலையான மூன்று கால்பந்து மைதானங்களின் அளவுக்கு ஏறத்தாழ சமமான கூரை, பயணிகள் முனையத்தின் மேல் தனது இடத்தை அடையச் செய்யப்பட்டது. சமச்சீரற்ற வடிவமுள்ள இந்தக் கூரையின் ஒரு பகுதி, இடைப்பட்ட ஆதரவுத் தூண்கள் இன்றி 41 மீட்டர் நீளத்துக்கு நீண்டுள்ளது. இதனால், எடையைப் பகிர்வதும் நகர்வைக் கட்டுப்படுத்துவதும் இந்தப் பணியில் முக்கியமானதாக இருந்தன.

கூரையை உயர்த்தும் முறையை வகுப்பதில் வியட்நாமிய எஃகு ஒப்பந்ததாரரான ATAD, சுவிஸ் துணை ஒப்பந்ததாரர் VSL-இன் நிபுணர்களுடன் இணைந்து பணியாற்றியது. இந்தப் பணிக்கு முன் ஏறத்தாழ ஓராண்டு ஆய்வு, வடிவமைப்பு மற்றும் சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. இதன் மூலம் முனையக் கூரையின் எஞ்சிய பணிகள், கட்டிட அமைப்புகள், உட்புறங்கள் மற்றும் துணை வசதிகளுக்கான பணிகளைத் தொடர வழி ஏற்பட்டது.

இந்த நடவடிக்கையை, வியட்நாமில் இதுபோன்ற முதல் பணி என்றும், உலக விமான நிலைய முனையத் துறையில் சாதனை என்றும் ATAD தனது கூரை உயர்த்தப்பட்ட அறிவிப்பில் குறிப்பிட்டது. அந்தச் சாதனைக் கூற்றுக்கான வகை அல்லது அளவீட்டை நிறுவனம் குறிப்பிடவில்லை.

இந்தக் கூரையை மிகுந்த கவனத்துடன் கையாள வேண்டியதன் காரணம்

மத்தியக் கூரையானது வளைந்த வளைவையும் சீரற்ற வெளிவரையையும், நீண்ட நீட்சிப் பகுதியையும் கொண்டுள்ளது. அதன் எஃகுக் கூறுகள் 256 இணைப்புப் புள்ளிகளில் சந்திக்கின்றன; 14 தூண்கள் கட்டமைப்பைத் தாங்குகின்றன. கூரை மேலே நகரும்போது, இந்த இணைப்புகளும் ஆதரவுகளும் எவ்வாறு செயல்படுகின்றன என்பதைக் கட்டுப்படுத்த வேண்டியிருந்தது.

41 மீட்டர் நீட்சிப் பகுதி ஒரு கான்டிலீவர் அமைப்பு. அதாவது, அதன் வெளிப்புற நீளத்துக்குக் கீழே தூண்கள் இன்றி வெளியே நீளும் கட்டமைப்புப் பகுதி. அதன் எடை, ஆதரவு கொண்ட கட்டமைப்புக்கு மீண்டும் கடத்தப்பட வேண்டும். கூரையை உயர்த்தும்போது, திட்டமிட்ட வரிசைப்படி அது நகர்வதை உறுதிசெய்வது இந்த வடிவமைப்பில் குறிப்பாக முக்கியம்.

கூரையின் வளைந்த, அடுக்கமைந்த வடிவம் தாமரை இதழ்களைப் போன்று இருக்குமாறு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. பெரிய தொகுதிகள் தரைமட்டத்தில் ஒன்றுசேர்க்கப்பட்ட பிறகு உயர்த்தப்பட்டன. இதனால், உயர்த்துவதற்கு முன்பே பெரிய பகுதிகளைக் கட்டமைக்க முடிந்தது. இருப்பினும், ஒவ்வொரு தொகுதியும் துல்லியமாகப் பொருந்துவதோடு, உயர்த்தும்போது ஏற்படும் விசைகளின் கீழும் அதன் திட்டமிட்ட வடிவத்தைத் தக்கவைக்க வேண்டியிருந்தது.

256 இணைப்புப் புள்ளிகளும் ஐரோப்பிய கட்டுப்பாட்டுத் தரநிலைகளைப் பூர்த்திசெய்ததாகத் தெரிவிக்கப்பட்டது. முழுப் பணியிலும் பரிமாணத் துல்லியம் முக்கியமானதாக இருந்தது: பொருத்தும் பணியின்போது சரியாகப் பொருந்தும் ஓர் இணைப்பு, கட்டமைப்பு இறுதி இடத்தை அடைந்து அதன் எடை நிரந்தர ஆதரவுகளுக்கு மாறும்போதும் சரியாகப் பொருந்த வேண்டும்.

56 ஜாக்குகள் ஒரே கட்டமைப்பை எவ்வாறு நகர்த்தின

14 உயர்த்தும் புள்ளிகளில் ATAD மற்றும் VSL 56 சிறப்பு ஹைட்ராலிக் ஜாக்குகளைப் பயன்படுத்தின. அந்தக் கருவிகளின் தனித்தனி சுமைத் திறன் 40 முதல் 330 டன் வரை இருந்தது. கூரையை உயர்த்த இழுக்கும் மற்றும் தள்ளும் முறைகள் இணைத்துப் பயன்படுத்தப்பட்டன.

அழுத்தப்பட்ட திரவத்தின் மூலம் உயர்த்தும் விசையை உருவாக்குவதே ஹைட்ராலிக் ஜாக்கின் செயல்முறை. இந்தப் பணியில், பெரியதும் ஒழுங்கற்ற வடிவமுடையதுமான கட்டமைப்பை கட்டுப்பாட்டுடன் உயர்த்தும் வகையில் பல கருவிகளை ஒருங்கிணைப்பதே சவாலாக இருந்தது. சீரற்ற நகர்வு, எஃகுக் கட்டமைப்பின் வெவ்வேறு பகுதிகளில் செயல்படும் விசைகளை மாற்றக்கூடும்.

உயர்த்தும் குழுவினர் சுமைகள், நகர்வு மற்றும் வடிவமாற்றத்தை நிகழ்நேரத்தில் கண்காணித்தனர். உயர்த்தும் அமைப்பின் வெவ்வேறு பகுதிகள் எவ்வளவு எடையைத் தாங்குகின்றன என்பதைச் சுமைக் கண்காணிப்பு பதிவுசெய்தது. கூரை திட்டமிட்ட பாதையில் நகர்கிறதா என்பதை நகர்வு அளவீடுகள் காட்டின; அதன் வடிவத்தில் ஏற்படும் மாற்றங்களை வடிவமாற்ற அளவீடுகள் கண்காணித்தன.

இந்தப் பணியை முடிக்க எட்டு நாட்களுக்கும் மேலானது. தேவையான உயரத்தை அடைந்த பிறகு, கூரைக்கு வலுவூட்டப்பட்டு சுற்றியுள்ள கட்டமைப்புடன் இணைக்கப்பட்டது. இந்தப் படிகள், உயர்த்தப்பட்ட எஃகுக் கட்டமைப்பை முனையத்தின் நிரந்தரக் கட்டமைப்பின் ஒரு பகுதியாக மாற்றின.

உயர்த்தும் பணிக்குப் பின்னால் இருந்த ஓராண்டு தயாரிப்பு

ஏறத்தாழ 12 மாதங்கள் தொழில்நுட்ப ஆய்வு, வடிவமைப்பு மற்றும் தயாரிப்புப் பணிகளில் ATAD பொறியாளர்கள் VSL நிபுணர்களுடன் ஒருங்கிணைந்து செயல்பட்டனர். லாங் தான் விமான நிலையத் திட்ட மேலாண்மை வாரியமும் Vietur கட்டுமானக் குழுவும் இந்தத் தீர்வைத் தயாரிப்பதில் பங்கேற்றன.

கூரை எவ்வாறு நகரும், உயர்த்தும்போது விசைகள் எவ்வாறு பகிரப்படும் என்பதைத் திட்டமிட பொறியாளர்களுக்கு டிஜிட்டல் உருவகப்படுத்தல்கள் உதவின. கட்டமைப்பின் நேரடி நிலையைச் சரிபார்க்க 3D ஸ்கேனிங்கையும், அதன் வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமான விவரங்களை ஒருங்கிணைக்க கட்டிடத் தகவல் மாதிரியாக்கத்தையும் குழுவினர் பயன்படுத்தினர்.

கட்டிடத் தகவல் மாதிரியாக்கம் (BIM) எனச் சுருக்கமாக அழைக்கப்படும் முறை, கட்டிடத்தின் கூறுகள் குறித்த தகவல்களுடன் டிஜிட்டல் மாதிரியையும் ஒருங்கிணைக்கிறது. பல வளைவுகளும் இணைப்புகளும் கொண்ட கூரைக்கு, திட்டமிட்ட வடிவமைப்பையும் கட்டமைக்கப்படும் வடிவத்தையும் ஒப்பிடவும், வெவ்வேறு கட்டுமானத் துறைகளுக்கு இடையிலான பணிகளை ஒருங்கிணைக்கவும் இது உதவுகிறது.

வெப்பநிலையும் மற்றொரு காரணியாக இருந்தது. எஃகு வெப்பமடையும்போது விரிவடைந்து, குளிரும்போது சுருங்கும். எனவே, இணைப்புகளின் பரிமாணங்களையும் அனுமதிக்கப்பட்ட நகர்வையும் கட்டுப்படுத்தும்போது இந்த மாற்றங்களைப் பொறியாளர்கள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டியிருந்தது. இந்த அளவிலான கட்டமைப்புக்கு, அதன் முழு நீளத்திலும் ஏற்படும் இத்தகைய சிறிய மாற்றங்களைக் கருத்தில் கொள்வது அவசியம்.

வானிலையும் பணியைத் தீர்மானித்தது. சாதகமான வானிலையில் உயர்த்தும் பணி நடைபெற்றது; காற்றின் வேகம் மணிக்கு 48 கிலோமீட்டருக்குக் கீழே வைக்கப்பட்டது. ஏறத்தாழ 20,000 சதுர மீட்டர் பரப்பளவுள்ள கூரையில் காற்று செலுத்தும் விசைகளையும், கட்டமைப்பின் எடையுடன் சேர்த்து உயர்த்தும் குழுவினர் கையாள வேண்டியிருந்தது.

இந்தப் பணிக்குப் பொறுப்பேற்றவர்கள் யார்?

Vietur கூட்டு முயற்சியின் கீழ், முனையத்தின் கூரை மற்றும் எஃகுக் கட்டமைப்புக்கு ATAD பொறுப்பேற்றுள்ளது. பயணிகள் முனையத்தின் கட்டுமானம் மற்றும் உபகரண நிறுவலை உள்ளடக்கிய ஒப்பந்தமான தொகுப்பு 5.10-ஐ Vietur பெற்றுள்ளது. உயர்த்தும் பணியில் ATAD-உடன் சிறப்பு துணை ஒப்பந்ததாரராக VSL இணைந்து செயல்பட்டது.

பொறுப்புப் பகிர்வு, இந்தப் பணியை மிகப் பெரிய முனையக் கட்டுமானத் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக அமைத்தது. எஃகுப் பணிகள், கண்ணாடிப் பொருத்துதல், உபகரண நிறுவல் மற்றும் உட்புறப் பணிகள் அனைத்தும் ஒருங்கிணைந்த வரிசையில் முன்னேற வேண்டும். தொடர்ந்து நடைபெறும் பணிகளுக்கு மத்தியக் கூரை ஒரு முக்கிய கட்டமைப்புப் படியாக அமைகிறது.

இந்த உயர்த்தும் பணியை வியட்நாமின் கட்டுமானத் துறையில் தொழில்நுட்ப முன்னேற்றத்தின் அடையாளமாகக் கட்டுமான அமைச்சகம் விவரித்ததுடன், முனையக் கட்டுமான அட்டவணையுடனும் தொடர்புபடுத்தியது. பொறியியல் சாதனை மற்றும் பரந்த திட்டத்தை முன்னெடுப்பதில் அதன் பங்கு ஆகிய இரண்டையும் அமைச்சகத்தின் மதிப்பீடு மையப்படுத்தியது.

ATAD-இன் சாதனைக் கூற்று இந்தப் பணிக்கு சர்வதேசப் பின்னணியை அளிக்கிறது. அதேவேளை, அதன் நடைமுறை விளைவு உள்ளூரிலும் உடனடியாகவும் தென்படுகிறது: முனையத்தின் எஃகுக் கட்டமைப்பின் முக்கியப் பகுதி தனது இடத்தை அடைந்துள்ளதால், அதன் மேலேயும் சுற்றிலும் கீழேயும் கட்டுமானக் குழுக்கள் பணிகளைத் தொடர முடியும்.

உயர்த்தும் பணி முனையத்தின் உட்புறத்தில் ஏற்படுத்திய மாற்றம்

பயணிகள் முனையத்தில் நான்கு தளங்கள் உள்ளன. கூரையை உயர்த்திய சமயத்தில், நிலத்தடியில் உள்ள வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் கட்டமைப்பும் தளக் கட்டமைப்புகளும் நிறைவடைந்திருந்தன; எஃகுக் கட்டமைப்பு, கண்ணாடி முகப்புகள் மற்றும் முனைய உபகரணங்களை நிறுவும் பணி தொடர்ந்து நடைபெற்றது.

மத்தியக் கூரையைப் பொருத்தியதன் மூலம், கூரைப் பணிகள், கட்டிட அமைப்புகள் மற்றும் உட்புறப் பொருத்துதல்களைத் தொடரத் தேவையான கட்டுமான வரிசை முன்னேறியது. இவை வெவ்வேறு குழுக்களும் உபகரணங்களும் தேவைப்படும் தனித்தனி பணிகள். ஆனால், அவற்றின் பணிக்குத் தேவையான கட்டங்களை முதன்மைக் கட்டமைப்பு அடைவதை இவை சார்ந்துள்ளன.

2025 டிசம்பர் இறுதிக்குள் முனையத்தின் கட்டுமானப் பகுதியை அடிப்படையில் நிறைவுசெய்ய இலக்கு நிர்ணயிக்கப்பட்டதாக ஏப்ரல் மாதக் கட்டுமான அறிக்கை தெரிவித்தது. அந்த இலக்கு கட்டுமான முன்னேற்றம் தொடர்பானது; பயணிகள் சேவை தொடங்கும் தேதியை அந்த அறிக்கை குறிப்பிடவில்லை.

எனவே, இந்தக் கூரைப் பணி முனையத் திட்டத்தில் ஒரு முக்கியப் படியாக அமைந்தது. அதற்குப் பின்னரும் குறிப்பிடத்தக்க பணிகள் திட்டமிடப்பட்டிருந்தன. கூரையையும் முகப்பையும் நிறைவு செய்தல், உபகரணங்களை நிறுவுதல், கட்டமைப்புக் கூட்டைச் செயல்படும் முனையமாக மாற்றத் தேவையான அமைப்புகள் மற்றும் உட்புறப் பணிகளைத் தொடருதல் ஆகியவை அடுத்த கட்டங்களில் அடங்கின.

கட்டுமானப் பணிகளைத் துரிதப்படுத்திய காலக்கெடுக்கள்

2025ஆம் ஆண்டில் லாங் தான் விமான நிலையத்தின் முதல் கட்டத்தை முன்னெடுக்கும் பரந்த முயற்சியின் ஒரு பகுதியாகக் கூரை உயர்த்தப்பட்டது. முனையம், ஓடுதளம், சாலைகள் மற்றும் துணை வசதிகளின் பணிகளை ஒருங்கிணைத்த கட்டுமான அட்டவணையில், ஒவ்வொன்றுக்கும் தனித்தனி பணித் திட்டம் இருந்தது.

• உயர்த்தும் பணிக்கு முன் ஏறத்தாழ 12 மாதங்கள்: பொறியாளர்களும் திட்டக் குழுக்களும் உயர்த்தும் முறையை ஆய்வு செய்து, வடிவமைத்து, தயாரித்தனர்.
• 2025 ஏப்ரல் 4: எட்டு நாட்களுக்கும் மேலான பணிக்குப் பிறகு மத்திய எஃகுக் கூரையை உயர்த்தும் பணி நிறைவடைந்தது.
• 2025 ஏப்ரல் இறுதிக்குள்: ஓடுதளத்தையும் T1 இணைப்புச் சாலையையும் நிறைவுசெய்து தொழில்நுட்பப் பயன்பாட்டுக்குக் கொண்டுவர இலக்கு நிர்ணயிக்கப்பட்டது; முந்தைய அட்டவணையைவிட மூன்று மாதங்கள் முன்னதாக இது திட்டமிடப்பட்டது.
• 2025 டிசம்பர் இறுதிக்குள்: முனையத்தின் கட்டுமானப் பகுதியை அடிப்படையில் நிறைவுசெய்ய இலக்கு நிர்ணயிக்கப்பட்டது.
• 2025 டிசம்பர் 31: திட்டத்தின் பரந்த கால அட்டவணைப்படி, முதல் கட்டத்தின் கட்டுமானப் பகுதியை அடிப்படையில் நிறைவுசெய்ய இலக்கு வைக்கப்பட்டது.

லாங் தான் விமான நிலையத் திட்ட மேலாண்மை வாரியத்தின் நிரந்தரத் துணை இயக்குநர் டுவாங் குவாங் டியென், அந்த ஆண்டுக்கான வாரியத்தின் கட்டுமான இலக்கைத் தெரிவித்தார்:

"2025ஆம் ஆண்டில், லாங் தான் விமான நிலையத் திட்டத்தின் முதல் கட்டக் கட்டுமானப் பணிகளை அடிப்படையில் நிறைவுசெய்ய நாங்கள் உறுதிபூண்டுள்ளோம்".

ஏப்ரல் மாத இலக்குகளில் வாகன நிறுத்துமிடங்கள், விமான எரிபொருள் விநியோக அமைப்புகள் மற்றும் உள்புறப் போக்குவரத்துக் கட்டமைப்பு ஆகியவற்றின் முன்னேற்றமும் இடம்பெற்றது. கூரையின் அளவு பிரம்மாண்டமானதாக இருந்தாலும், அது பரந்த விமான நிலையக் கட்டுமான முயற்சியின் ஒரு பகுதி மட்டுமே என்பதை இந்த வசதிகள் காட்டுகின்றன.

திட்டப் பகுதி முழுவதும் பணிபுரியும் ஏறத்தாழ 10,000 பேர்

வியட்நாம் விமான நிலையங்கள் கழகம் (ACV), கட்டுமானத் தளம் முழுவதும் ஏறத்தாழ 10,000 நிபுணர்கள், பொறியாளர்கள் மற்றும் தொழிலாளர்கள் பணியில் ஈடுபடுத்தப்பட்டுள்ளதாகவும், ஏறத்தாழ 3,000 கட்டுமான உபகரணங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டதாகவும் தெரிவித்தது. இந்த எண்ணிக்கைகள் கூரை உயர்த்தும் குழுவை மட்டும் குறிக்காமல், ஒட்டுமொத்த விமான நிலையத் திட்டத்தையும் குறிக்கின்றன.

ஒரே நேரத்தில் நடைபெறும் பல்வேறு கட்டுமானப் பணிகளின் எண்ணிக்கையை இந்த அளவிலான பணியமர்த்தல் பிரதிபலிக்கிறது. முனையத்துக்கான கட்டமைப்பு மற்றும் உபகரணப் பணிகள் தனியாகத் தேவைப்படுகின்றன; அதேவேளை, ஓடுதளம், அணுகுச்சாலை, எரிபொருள் அமைப்பு மற்றும் பிற துணை வசதிகளும் அதனுடன் இணையாக முன்னேற வேண்டும்.

நிறைவடைந்த உயர்த்தும் பணி முன்னேற்றத்தின் அளவிடக்கூடிய சான்றாக உள்ளது: 5,300 டன்னுக்கும் அதிகமான எஃகு சுமார் 16 மீட்டர் உயர்த்தப்பட்டு, முனையக் கட்டமைப்பில் உறுதியாகப் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. 2025 ஏப்ரலில் அறிவிக்கப்பட்ட இலக்குகளை அடைவதற்குத் தேவையான எஞ்சிய பணிகளில் கட்டுமானத் திட்டம் அடுத்து கவனம் செலுத்துகிறது.

முக்கிய அம்சங்கள்

• லாங் தான் விமான நிலையத்தின் மத்திய முனையக் கூரையை உயர்த்தும் பணி, எட்டு நாட்களுக்கும் மேலாகத் தொடர்ந்து, 2025 ஏப்ரல் 4 அன்று நிறைவடைந்தது.
• கூரை 5,300 டன்னுக்கும் அதிகமான எடை கொண்டது; ஏறத்தாழ 20,000 சதுர மீட்டர் பரப்பளவைக் கொண்டது; 41 மீட்டர் நீளமுள்ள கான்டிலீவர் பகுதியையும் கொண்டுள்ளது.
• ATAD மற்றும் சுவிஸ் துணை ஒப்பந்ததாரர் VSL, 14 உயர்த்தும் புள்ளிகளில் 56 ஹைட்ராலிக் ஜாக்குகளைப் பயன்படுத்தி அதைச் சுமார் 16 மீட்டர் உயர்த்தின.
• தயாரிப்புப் பணி ஏறத்தாழ ஓராண்டு நீடித்தது; அதில் உருவகப்படுத்தல்கள், 3D ஸ்கேனிங் மற்றும் கட்டிடத் தகவல் மாதிரியாக்கம் இடம்பெற்றன.
• இந்த உயர்த்தும் பணி, கூரை, கட்டிட அமைப்புகள், உட்புறங்கள் மற்றும் துணை வசதிகளுக்கான அடுத்தகட்டப் பணிகளைத் தொடர வழிவகுத்தது.
• முனையத்தின் கட்டுமானப் பகுதியை 2025 டிசம்பர் இறுதிக்குள் அடிப்படையில் நிறைவுசெய்ய ஏப்ரல் மாத அறிக்கை இலக்கு நிர்ணயித்தது.