போக்குவரத்தில் 17 சம்பவங்களுக்குப் பிறகு, பவர் பேங்க் தீ விபத்துகளை கட்டாயம் தெரிவிக்க தைவான் வலியுறுத்தல்

போக்குவரத்துப் பாதுகாப்புப் பதிவுகளில் உள்ள குறைபாடுகளை ரயில் சம்பவங்கள் வெளிப்படுத்துகின்றன

பொதுப் போக்குவரத்தில் பவர் பேங்க் புகை வெளியிட்டாலோ தீப்பிடித்தாலோ அவற்றைப் பற்றித் தெரிவிப்பது கட்டாயமாக்கப்பட வேண்டும் என்று தைவானின் போக்குவரத்துப் பாதுகாப்பு வாரியம் அதிகாரிகளை வலியுறுத்துகிறது. 2024 ஜனவரி முதல் 2026 ஜூன் வரை நிகழ்ந்த 17 சம்பவங்களின் பதிவுகளைத் திரட்டிய பிறகு இந்த வலியுறுத்தல் வந்துள்ளது. அவற்றில் 12 ரயில் போக்குவரத்திலும், மூன்று விமானப் போக்குவரத்திலும், தலா ஒன்று நீர் மற்றும் சாலைப் போக்குவரத்திலும் நிகழ்ந்தன.

இந்தச் சம்பவங்களைத் தெரிவிப்பதற்கான கட்டாய விதிகள் தைவான் விமான நிறுவனங்களுக்கு மட்டுமே பொருந்துவதால் பதிவுகள் முழுமையானவை அல்ல என்று வாரியம் கூறுகிறது; மற்ற போக்குவரத்து முறைகளுக்கு இதற்கு இணையான விதிகள் இல்லை. விசாரணையாளர்கள் சம்பந்தப்பட்ட அதிகாரிகளிடம் தங்களுக்கு என்னென்ன அறிக்கைகள் கிடைத்துள்ளன என்று கேட்டுப் புள்ளிவிவரங்களைச் சேகரித்ததாக அதன் தலைவர் லின் ஷின்-டெர் தெரிவித்தார். இதனால், அதிகாரிகளுக்குத் தெரிவிக்கப்படாத சம்பவங்களும் இருக்கக்கூடும்.

இந்த முன்மொழிவை போக்குவரத்து நிறுவனங்களுடனும் வாரியத்துடனும் பரிசீலிக்கப் போக்குவரத்து மற்றும் தகவல் தொடர்பு அமைச்சகம் ஒப்புக்கொண்டுள்ளது. நடைமுறைப்படுத்தும் தேதி அல்லது விரிவான அறிக்கை அளிக்கும் நடைமுறை எதுவும் அறிவிக்கப்படவில்லை.

இந்த முன்மொழிவு, பேட்டரி தொடர்பான அவசரநிலைகள் குறித்த தகவல்களைப் போக்குவரத்து அதிகாரிகள் பெறும் முறையை மாற்றும். சம்பவத்துக்குப் பிறகு திரட்டப்படும் பதிவுகளை மட்டுமே நம்பியிருப்பதற்குப் பதிலாக, கட்டாய நடைமுறையின் மூலம் அறிக்கைகளைப் பெறுவார்கள். இதனால், மீண்டும் மீண்டும் நிகழும் சூழ்நிலைகளைக் கண்டறிந்து, எங்கு பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகள் தேவை என்பதைத் தீர்மானிக்க முடியும்.

பதிவான 17 சம்பவங்கள் காட்டுவது என்ன?

பதிவான 17 சம்பவங்களில் 12, அதாவது சுமார் 71 சதவீதம், ரயில்வேயில் நிகழ்ந்தன. விமானப் போக்குவரத்தில் மூன்றும், நீர் மற்றும் சாலைப் போக்குவரத்தில் தலா ஒன்றும் பதிவாகின. ரயில்வே பிரிவில் வழக்கமான ரயில்கள், அதிவேக ரயில்கள் மற்றும் மெட்ரோ அமைப்புகள் அடங்கும்.

2025ஆம் ஆண்டு ஒன்பது சம்பவங்கள் நிகழ்ந்தன; 2026ஆம் ஆண்டின் முதல் ஆறு மாதங்களில் மூன்று சம்பவங்கள் நிகழ்ந்தன. மொத்தம் 17 என்பதிலிருந்து இந்த எண்ணிக்கைகளைக் கழித்துக் கணக்கிட்டால், மீதமுள்ள ஐந்து சம்பவங்கள் 2024ஆம் ஆண்டு நிகழ்ந்தவை.

இந்த ஒப்பீடு இரண்டு முழு நாட்காட்டி ஆண்டுகளையும் 2026ஆம் ஆண்டின் பாதியையும் உள்ளடக்கியது. போக்குவரத்து முறைகளுக்கு இடையே அறிக்கை அளிக்கும் விதிகளும் மாறுபடுவதால், போக்குவரத்து வலையமைப்பு முழுவதும் உள்ள போக்குகளை மதிப்பிடுவதற்கு முன் இன்னும் முழுமையான பதிவைப் பெற வாரியம் விரும்புகிறது.

ஏழு சம்பவங்களில், முக்கியமாக இருக்கைகள் மற்றும் தரைகள் சேதமடைந்தன; மற்ற 10 சம்பவங்களில் சாதனங்களுக்கு சேதம் ஏற்பட்டதாகப் பதிவு இல்லை. அதாவது, பதிவான சம்பவங்களில் சுமார் ஐந்தில் இரண்டு சம்பவங்கள் பொருட்சேதத்தை ஏற்படுத்தின. இருப்பினும், பெரும்பாலான தீப்பரவல்கள் விரைவாக அணைக்கப்பட்டு, பரவாமல் தடுக்கப்பட்டன.

காயமடைந்தோர் எண்ணிக்கையில் முரண்பாடு உள்ளது. வாரியத்தின் சுருக்க அறிக்கையில் காயமடைந்தோர் எண்ணிக்கை நான்கு என்று குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. ஆனால், அதன் ஆய்வின் அடிப்படையில் தரப்பட்ட விரிவான விவரத்தில், ஒரு சம்பவத்தில் மூவரும், தலா ஒரு நபர் காயமடைந்த மூன்று சம்பவங்களும் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன; மொத்தம் ஆறு பேர். இரண்டு விவரிப்புகளுமே பெரிய அளவிலான உயிரிழப்புகள் ஏற்படாத சம்பவங்களின் தொகுப்பில்தான் இந்தக் காயங்கள் நிகழ்ந்ததாகக் கூறுகின்றன.

எண்ணிக்கை முழுமையானதல்ல என்று வாரியம் கூறுவது ஏன்?

வாரியம் மேற்கொள்ள விரும்பும் பாதுகாப்பு ஆய்வுக்குப் போதுமான அளவு 17 சம்பவங்கள் இல்லை என்று லின் தெரிவித்தார். உண்மையில் நிகழ்ந்த சம்பவங்களில் ஒரு பகுதி மட்டுமே அதிகாரிகளிடம் பதிவாகியிருக்கக்கூடும் என்பதே அவரது கவலை.

2026 மே 26 அன்று, போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் கீழுள்ள முகமைகளிடமும் தைப்பே, நியூ தைப்பே, தாவோயுவான், தைசுங் மற்றும் காஓஷியுங் நகரங்களின் போக்குவரத்து அதிகாரிகளிடமும் சம்பவ விவரங்களை வாரியம் கோரியது. 2024 முதல் 2026 ஜூன் வரையிலான சம்பவங்கள் இந்தத் திரட்டலில் இடம்பெற்றன.

அணுகப்பட்ட தேசிய முகமைகளில் சிவில் விமானப் போக்குவரத்து நிர்வாகம், கடல்சார் மற்றும் துறைமுகப் பணியகம், ரயில்வே பணியகம், நெடுஞ்சாலைப் பணியகம் மற்றும் விரைவுச்சாலைப் பணியகம் ஆகியவை அடங்கும். தைவானின் சிவில் விமானங்கள், பொதுமக்கள் பயன்படுத்தும் கப்பல்கள், ரயில்வே மற்றும் மெட்ரோ ரயில்கள், வணிகச் சாலைப் போக்குவரத்து ஆகியவற்றை இந்தக் கோரிக்கை உள்ளடக்கியது.

சம்பந்தப்பட்ட அமைப்புகளுக்கு ஏற்கெனவே அறிக்கை கிடைத்திருந்ததா என்பதைப் பொறுத்தே இந்த முறை அமைந்தது. போக்குவரத்துப் பணியாளர்கள் புகை வந்த பேட்டரியை உடனடியாகக் கையாண்டிருந்தாலும், அந்தச் சம்பவம் உரிய அதிகாரியைச் சென்றடையாவிட்டால் அது திரட்டலில் விடுபட்டிருக்கலாம்.

கட்டாய அறிக்கை அளிக்கும் முறை, தகவல்களை மேலதிகாரிகளுக்கு அனுப்ப வேண்டிய தெளிவான கடமையைப் போக்குவரத்து நிறுவனங்களுக்கு ஏற்படுத்தும். நீண்டகாலம் பராமரிக்கப்படும் தரவுத்தளத்தின் மூலம், வெவ்வேறு அதிகாரிகளிடம் மீண்டும் மீண்டும் பதிவுகளைத் திரட்டுவதற்குப் பதிலாக, சம்பவங்களை ஒப்பிட்டு விசாரணையாளர்கள் ஆய்வு செய்ய முடியும்.

பாதிக்கும் மேற்பட்ட சம்பவங்களில் சாதனத்தின் பயன்பாட்டு நிலை தெரியவில்லை

பதிவான 17 சம்பவங்களில் ஒன்பதில், பவர் பேங்க் புகை வெளியிடவோ எரியவோ தொடங்கியபோது அது என்ன செய்துகொண்டிருந்தது என்பது தெரியவில்லை. இது மொத்தத்தில் சுமார் 53 சதவீதம்; அவசரநிலைகள் நிகழ்ந்த சூழ்நிலைகளைப் புரிந்துகொள்வதில் கணிசமான இடைவெளியை இது காட்டுகிறது.

நான்கு சம்பவங்களில் பவர் பேங்குகள் கைப்பேசிகளுடன் இணைக்கப்பட்டிருந்தன. மற்ற இரண்டு சம்பவங்களில் பவர் பேங்க் சார்ஜ் செய்யப்பட்டது. மேலும் இரண்டு சம்பவங்கள் சாதனம் பயன்பாட்டில் இல்லாதபோது நிகழ்ந்தன.

இந்த வேறுபாடு முக்கியமானது. பவர் பேங்க் கைப்பேசிக்கு மின்சாரம் வழங்கிக்கொண்டிருக்கலாம், தனது பேட்டரியை மீண்டும் சார்ஜ் செய்ய மின்சாரம் பெற்றுக்கொண்டிருக்கலாம் அல்லது பயணியின் உடைமைகளில் இணைப்பின்றி இருக்கலாம். அந்த நிலையைக் குறிப்பது, என்ன நடந்தது என்பதை ஆராய்வதற்கான அடிப்படைத் தொடக்கத்தை விசாரணையாளர்களுக்கு வழங்கும்.

பயன்பாட்டு நிலை தெரிந்த எட்டு சம்பவங்களில், நான்கில் கைப்பேசியுடன் இணைப்பு இருந்தது. பயன்பாட்டில் இல்லாத சாதனங்கள் தொடர்பான இரண்டு சம்பவங்களும், சார்ஜ் செய்யும்போது என்ன நடக்கிறது என்பதுடன், அவற்றை வைத்திருக்கும் சூழ்நிலைகளையும் விசாரணையில் கருத்தில் கொள்ள வேண்டியதை உணர்த்துகின்றன.

மேலும் முழுமையான அறிக்கை நடைமுறை, இந்த விவரங்களைத் தொடர்ந்து ஒரே சீராகச் சேகரிக்க வாரியத்திற்கு உதவும். அதிகாரிகள் பதிவுகளைத் திரட்டியபோது, இந்த அடிப்படைத் தகவல்கூட எத்தனை முறை விடுபட்டது என்பதை தற்போதைய தொகுப்பு காட்டுகிறது.

பின்னர் நிகழ்ந்த ரயில் அவசரநிலைகள் விவகாரத்தின் அவசரத்தை அதிகரித்தன

2026 ஜூன் மாதப் புள்ளிவிவரக் காலவரம்புக்குப் பிறகு நிகழ்ந்த பல சம்பவங்கள் இந்த விவகாரத்தை மீண்டும் பொதுமக்களின் கவனத்துக்குக் கொண்டுவந்தன. பதிவான 17 சம்பவங்களுக்கான காலப்பகுதிக்கு வெளியே இவை நிகழ்ந்தன.

ஆகஸ்ட் 10 அன்று அதிவேக ரயிலில் நிகழ்ந்த சம்பவத்தைத் தொடர்ந்து, மறுநாள் தைப்பே மெட்ரோவில் மற்றொரு சம்பவம் நிகழ்ந்தது. அக்டோபர் 29 அன்று நிகழ்ந்த மற்றொரு மெட்ரோ தீ விபத்தில், பயணி ஒருவரின் முதுகுப்பையில் இருந்த பவர் பேங்க் சம்பந்தப்பட்டது.

• 2026 மே 26: தேசியப் போக்குவரத்து முகமைகள் மற்றும் ஐந்து நகர அரசாங்கங்களிடம் சம்பவப் பதிவுகளைப் பாதுகாப்பு வாரியம் கோரியது.
• 2026 ஜூன்: பதிவான 17 சம்பவங்களுக்கான தகவல் திரட்டல் காலம் முடிவடைந்தது.
• 2026 ஆகஸ்ட் 10: அதிவேக ரயிலில் பயணி ஒருவரின் பவர் பேங்கில் இருந்து வெள்ளைப் புகையும் கடுமையான நாற்றமும் வெளியானது.
• 2026 ஆகஸ்ட் 11: தைப்பே மெட்ரோவில் பவர் பேங்கில் இருந்து புகை வந்ததால் தீயணைப்பான் பயன்படுத்தப்பட்டது; சுமார் 1,000 பயணிகள் வெளியேற்றப்பட்டனர்.
• 2026 அக்டோபர் 29: டான் முதல் சின்யி அன்பே வரை சென்ற தைப்பே மெட்ரோ ரயிலில் பவர் பேங்க் தீப்பிடித்தது. பெட்டிக்குள் புகை நிரம்பியதுடன் வெடிப்புச் சத்தங்கள் கேட்டதாகவும் தெரிவிக்கப்பட்டது.

அக்டோபர் 29 சம்பவம் காலை சுமார் 10:40 மணிக்கு தாம்சுய் வழித்தடத்தில் நிகழ்ந்தது. ஆண் பயணி ஒருவரின் முதுகுப்பையில் பவர் பேங்க் இருந்தது. பயணிகளின் வழக்கமான உடைமைகளில் எடுத்துச் செல்லப்படும் சாதனம், ரயில் பெட்டிக்குள் அவசரநிலையை ஏற்படுத்தக்கூடும் என்பதை இது காட்டுகிறது.

புகை மற்றும் தீயை ரயில் குழுவினர் எவ்வாறு கையாண்டனர்?

வாரியத்தின் தொகுப்பில் உள்ள விமானச் சம்பவங்களில், விமான அறைக் குழுவினர் பாதிக்கப்பட்ட பவர் பேங்குகளைத் தனிமைப்படுத்துவதற்கு முன், அவற்றைக் குளிர்விக்கத் தண்ணீர் அல்லது வேறு திரவங்களைப் பயன்படுத்தினர். கப்பல்கள், ரயில்கள் மற்றும் சாலைப் போக்குவரத்தில், குழுவினர், ரயில் மேலாளர்கள் அல்லது ஓட்டுநர்கள் தீயணைப்பான்களைப் பயன்படுத்தி பயணிகளை வெளியேற்றினர்.

பெரும்பாலான சம்பவங்கள் விரைவாகக் கட்டுப்படுத்தப்பட்டன; பெரிய அளவிலான உயிரிழப்போ தீப்பரவலோ இல்லை. இருப்பினும், ஏழு சம்பவங்களில் இருக்கைகள் மற்றும் தரைகள் சேதமடைந்தது, அவசரநிலைகள் முடிவுக்கு வருவதற்கு முன்பு சில வாகனங்களின் உட்புறப் பகுதிகள் பாதிக்கப்பட்டதைக் காட்டுகிறது.

பவர் பேங்குகள் மின்சாரத்தை மீண்டும் சார்ஜ் செய்யக்கூடிய பேட்டரிகளில் சேமிக்கின்றன. பேட்டரி அதிகமாகச் சூடானால், வெப்பமும் புகையும் வெளியேறக்கூடும்; அது தீப்பிடிக்கவும் வாய்ப்புள்ளது. பேட்டரியைக் குளிர்விப்பது அதன் வெப்பநிலையைக் குறைக்கிறது; தீயை அணைப்பது வெளிப்படையாகத் தெரியும் தீப்பரவலைக் கட்டுப்படுத்துகிறது.

வாரியம் விவரித்துள்ள நடவடிக்கைகள், பயனுள்ள சம்பவப் பதிவில் தேதி மற்றும் இடத்தைத் தாண்டிய தகவல்களும் ஏன் தேவை என்பதைக் காட்டுகின்றன. பணியாளர்கள் எதிர்கொண்ட நிலை, அவர்கள் எடுத்த நடவடிக்கை, பயணிகள் விலகிச் சென்றார்களா, அதைத் தொடர்ந்து என்ன சேதம் ஏற்பட்டது ஆகிய அனைத்தும் சம்பவத்தைப் புரிந்துகொள்ள உதவுகின்றன.

விமான நிறுவனங்களுக்கு ஏற்கெனவே அறிக்கை அளிக்கும் கடமை உள்ளது

சர்வதேச விமானப் போக்குவரத்து விதிகளின்படி தைவான் விமான நிறுவனங்கள் கட்டாய அறிக்கை விதிகளைப் பின்பற்றுகின்றன என்று லின் தெரிவித்தார். மற்ற போக்குவரத்து முறைகளில் பவர் பேங்க் புகை அல்லது தீ சம்பவங்களுக்கான அதேவகையான குறிப்பிட்ட கடமை இல்லை.

எனவே, இதே பிரிவுக்கான இணையான கட்டாய அறிக்கை விதிகள் இல்லாத நிலையிலும், பதிவான சம்பவங்களில் பெரும்பகுதி ரயில்வேயில் நிகழ்ந்துள்ளன. ஏற்கெனவே அறிக்கை கட்டாயமாக உள்ள போக்குவரத்துப் பகுதியைத் தாண்டி, வழக்கமான தகவல் சேகரிப்பை விரிவுபடுத்துவது வாரியத்தின் முன்மொழிவாகும்.

வாரியத்தின் விதிகளின் கீழ் வரும் பெரிய சம்பவங்களைப் போக்குவரத்து அமைப்புகள் தற்போது தெரிவிப்பதாக அமைச்சகம் கூறுகிறது. பேருந்து தீ விபத்துகள் மற்றும் ஓட்டுநர் உதவி அமைப்புகள் சம்பந்தப்பட்டிருக்கலாம் எனச் சந்தேகிக்கப்படும் போக்குவரத்து விபத்துகள் இதற்கான எடுத்துக்காட்டுகள்.

பவர் பேங்க் சம்பவங்களைச் சேர்ப்பது, அறிக்கை கட்டமைப்புக்குள் இன்னும் குறிப்பிட்ட ஒரு பிரிவைக் கொண்டுவரும். புகை மற்றும் தீ ஆகிய இரண்டையும் முன்மொழியப்பட்ட வரம்பு உள்ளடக்குகிறது; பெரிய அவசரநிலைகளாக மாறுவதற்கு முன்பே பணியாளர்கள் கட்டுப்படுத்தும் சம்பவங்கள் குறித்த தகவல்களையும் அதிகாரிகள் சேகரிக்க இது வழிவகுக்கும்.

அமைச்சகம் எதைப் பரிசீலிக்கும்?

சாத்தியக்கூறுகள் மற்றும் அறிக்கை அளிக்கும் நடைமுறை குறித்து போக்குவரத்து நிறுவனங்களுடனும் பாதுகாப்பு வாரியத்துடனும் விவாதிக்கப் போக்குவரத்து அமைச்சகம் திட்டமிட்டுள்ளது. இந்த முன்மொழிவைப் பரிசீலிப்பதாக அமைச்சகம் தெரிவித்துள்ளதே தவிர, புதிய கட்டாய விதியின் வடிவம் இன்னும் முடிவுசெய்யப்படவில்லை.

போக்குகளையும் மீண்டும் மீண்டும் நிகழும் சம்பவ வடிவங்களையும் ஆய்வு செய்ய, இதன் மூலம் கிடைக்கும் தகவல்கள் உதவ வேண்டும் என்று வாரியம் விரும்புகிறது. எளிமையாகச் சொன்னால், மீண்டும் நிகழும் பிரச்சினைகளைக் கண்டறிந்து, மற்றொரு சம்பவம் அதிக சேதத்தை ஏற்படுத்துவதற்கு முன் நடவடிக்கை எடுக்க, போதுமான அளவு ஒரே சீரான பதிவுகளைப் பெற அது விரும்புகிறது.

பயணிகளைப் பொறுத்தவரை, பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் வாகனத்தில் ஏற்படும் புகை அல்லது தீயே உடனடிப் பிரச்சினை. போக்குவரத்து நிறுவனங்களைப் பொறுத்தவரை, அவசரநிலைக்கான நடவடிக்கைக்குப் பிறகு ஒரு முறையான பொறுப்பை இந்த முன்மொழிவு சேர்க்கும்: அந்தச் சம்பவம் போக்குவரத்துப் பாதுகாப்புக்குப் பொறுப்பான அதிகாரிகளைச் சென்றடைவதை உறுதிசெய்வது.

ஏற்கெனவே சேகரிக்கப்பட்ட 17 சம்பவங்கள், அவை நிகழ்ந்த இடங்கள், சாதனங்கள் பயன்படுத்தப்பட்ட விதம், பணியாளர்கள் எடுத்த நடவடிக்கைகள் உள்ளிட்ட தகவல்களுடன் ஒரு தொடக்கத்தை வழங்குகின்றன. தைவானின் பொதுப் போக்குவரத்து அமைப்பு முழுவதும் இத்தகைய சம்பவங்களைத் தெரிவிப்பது வழக்கமான கடமையாக வேண்டுமா என்பதே அடுத்த கொள்கை முடிவு.

முக்கிய அம்சங்கள்

• 2024 ஜனவரி முதல் 2026 ஜூன் வரை பவர் பேங்க் புகை அல்லது தீ தொடர்பான 17 சம்பவங்களின் பதிவுகளைத் தைவானின் பாதுகாப்பு வாரியம் சேகரித்தது.
• அவற்றில் 12 ரயில்வேயிலும், மூன்று விமானப் போக்குவரத்திலும், தலா ஒன்று நீர் மற்றும் சாலைப் போக்குவரத்திலும் நிகழ்ந்தன.
• ஏழு சம்பவங்களில், முக்கியமாக இருக்கைகள் மற்றும் தரைகள் சேதமடைந்தன.
• சுருக்க அறிக்கையில் காயமடைந்தோர் எண்ணிக்கை நான்கு; விரிவான சம்பவப் பட்டியலில் மொத்தம் ஆறு பேர் காயமடைந்ததாகக் கணக்கிடப்பட்டுள்ளது.
• ஒன்பது பதிவுகளில் பவர் பேங்க் பயன்பாட்டில் இருந்ததா என்பது குறித்த தகவல் இல்லை.
• தைவான் விமான நிறுவனங்களுக்கு ஏற்கெனவே கட்டாய அறிக்கை விதிகள் உள்ளன; மற்ற போக்குவரத்து முறைகளில் இத்தகைய சம்பவங்களுக்கான இணையான விதிகள் இல்லை.
• போக்குவரத்து நிறுவனங்கள் மற்றும் பாதுகாப்பு வாரியத்துடன் கட்டாய அறிக்கை அளிக்கும் முறையை அமைச்சகம் பரிசீலிக்கும்; நடைமுறைக்கு வரும் தேதி அறிவிக்கப்படவில்லை.