டெல்லியிலிருந்து ஹரித்வாருக்கு 90 நிமிடங்களில்: சாலை திறப்பு இலக்கையும் விரிவான நெடுஞ்சாலைத் திட்டங்களையும் வெளியிட்டார் கட்கரி

ஹரித்வாருக்கு குறுகிய பயணம்; திறப்பு இலக்கு இன்னும் உறுதிசெய்யப்படவில்லை

புதிய சாலை இணைப்பு திறக்கப்படும்போது, டெல்லி-ஹரித்வார் பயணம் சுமார் மூன்று முதல் நான்கு மணி நேரத்திலிருந்து 90 நிமிடங்களாகக் குறையலாம் என்று மத்திய சாலைப் போக்குவரத்து மற்றும் நெடுஞ்சாலைத் துறை அமைச்சர் நிதின் கட்கரி தெரிவித்துள்ளார். ஒன்றரை மணி நேரம் முதல் இரண்டரை மணி நேரம் வரை பயண நேரம் குறையும் என எதிர்பார்க்கப்படுவதால், தேசியத் தலைநகரிலிருந்து உத்தராகண்ட் புனித யாத்திரை நகரை அடைவது கணிசமாக எளிதாகும்.

இந்தியத் தொழில்துறைக் கூட்டமைப்பின் “இந்தியாவின் எதிர்கால நெடுஞ்சாலைகள்: திறன்மிகு, பாதுகாப்பான, நிலையான” மாநாட்டில் கட்கரி இந்தத் திட்டத்தை விளக்கினார். அக்டோபர் 27, 2026 அன்று வெளியிடப்பட்ட அவரது அறிவிப்பில், அடுத்த மாதம் திறப்பு எனக் குறிப்பிடப்பட்டிருந்தது; அதாவது நவம்பர் 2026. அவரது கருத்துகள் குறித்த மற்றொரு செய்தியில், இரண்டு மாதங்களுக்குள் பணிகள் முடியும் என எதிர்பார்க்கப்படுவதாகத் தெரிவிக்கப்பட்டது. திறப்புக்கான துல்லியமான தேதி, விரிவான வழித்தடம், சுங்கக் கட்டணம் ஆகியவை குறிப்பிடப்படவில்லை.

ஹரித்வார் திட்டத்தை, விரைவுச்சாலைகள், யாத்திரைச் சாலைகள், சுரங்கங்கள் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய விரிவான திட்டத்துடன் அமைச்சர் தொடர்புபடுத்தினார். விரைவான சாலை இணைப்புகள் புனிதத் தலங்களுக்கு வரும் சுற்றுலாப் பயணிகளின் எண்ணிக்கையை அதிகரித்து, வேலைவாய்ப்புகளை உருவாக்குவதுடன், குறைந்த செலவில் சரக்குகளைக் கொண்டு செல்ல வணிகங்களுக்கு உதவுவதாக அவர் கூறினார்.

கங்கையில் நீராடவும் வழிபடவும் யாத்ரீகர்கள் செல்லும் ஹரித்வார், இந்த வாதத்தின் மையமாக உள்ளது. 90 நிமிடப் பயணம் என்றால், பயணிகள் தாங்கள் செல்லும் இடத்தில் அதிக நேரம் செலவிடலாம்; ஒரே நாளில் குறுகிய பயணத்தை மேற்கொள்வதும் எளிதாகும். போக்குவரத்து சேவை நடத்துநர்களுக்கும் பயணிகளுக்குச் சேவை வழங்கும் வணிகங்களுக்கும், பயண நேரம் குறைவதால் ஒரே வேலை நாளில் அதிக பயணங்களை மேற்கொள்ள முடியும்.

புதிய இணைப்புக்கான பயண நேரம் இன்னும் கணிப்பாகவே உள்ளது. தனிப்பட்ட பயணிகளின் நடைமுறைப் பயண நேரம், டெல்லியில் அவர்கள் புறப்படும் இடம், சாலையை அணுகும் வழியில் உள்ள போக்குவரத்து நெரிசல், ஹரித்வாரில் அவர்கள் செல்லும் இறுதி இடம் ஆகியவற்றையும் பொறுத்திருக்கும்.

பயணிகள் எவ்வளவு நேரத்தைச் சேமிக்கலாம்?

டெல்லியிலிருந்து ஹரித்வாருக்கான பயணம் மூன்று மணி நேரத்திலிருந்து ஒன்றரை மணி நேரமாகக் குறைந்தால், பயண நேரம் பாதியாகும். நான்கு மணி நேரப் பயணத்துடன் ஒப்பிடும்போது, இரண்டரை மணி நேரம் அல்லது 62.5% நேரம் மிச்சமாகும். அவ்வப்போது மட்டுமே இந்தப் பயணத்தை மேற்கொள்பவர்களுக்கும் இந்த அறிவிப்பு ஏன் முக்கியம் என்பதை இந்தக் கணக்குகள் காட்டுகின்றன.

டெல்லியிலிருந்து பிற வழித்தடங்களில் செய்யப்பட்ட மேம்பாடுகளுக்குப் பிறகான அடுத்தகட்டமாக ஹரித்வார் திட்டத்தை கட்கரி குறிப்பிட்டார். அண்மையில் திறக்கப்பட்ட டெல்லி-டேராடூன் வழித்தடத்தில், பயண நேரம் ஏழு மணி நேரத்திலிருந்து சுமார் இரண்டு மணி நேரமாகக் குறைந்துள்ளதாக அவர் கூறினார். மற்றொரு செய்தியில், முன்பு ஐந்து முதல் ஆறு மணி நேரம் ஆனதாகக் குறிப்பிடப்பட்டிருந்தது; மேம்படுத்தப்பட்ட வழித்தடத்தின் பயண நேரம் சுமார் இரண்டு மணி என இரண்டிலும் தெரிவிக்கப்பட்டது.

டெல்லி-மீரட் பயண நேரம் மூன்றரை மணி நேரத்திலிருந்து சுமார் 40 முதல் 50 நிமிடங்களாகக் குறைந்துள்ளதாகவும், டெல்லி-ஜெய்ப்பூர் பயண நேரம் ஐந்து மணி நேரத்திலிருந்து இரண்டு மணி நேரமாகக் குறைந்துள்ளதாகவும் அமைச்சர் குறிப்பிட்டார்.

பெங்களூரு, சென்னை இடையிலான பயண நேரத்தைப் பொறுத்தவரை, சாலை மேம்பாட்டுப் பணிகளைத் தொடர்ந்து சுமார் நான்கு முதல் ஐந்து மணி நேரத்திலிருந்து இரண்டு மணி நேரமாகக் குறையும் என எதிர்பார்ப்பதாகக் கட்கரி தெரிவித்தார். ஏற்கெனவே மேம்பட்டுள்ளதாக அவர் கூறிய பயண நேரங்களையும், இன்னும் முடிவடையாத திட்டங்களால் எதிர்பார்க்கப்படும் நேரச் சேமிப்பையும் அவரது எடுத்துக்காட்டுகள் உள்ளடக்கியிருந்தன.

திறப்பு எப்படித் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது?

கட்கரியின் கூற்றுப்படி, டெல்லி-டேராடூன் வழித்தடம் திறக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து ஹரித்வார் திட்டம் அறிவிக்கப்பட்டது. டெல்லியிலிருந்து உத்தராகண்டை அடைவதற்கான அடுத்தடுத்த மேம்பாடுகளாக இந்த இரு இணைப்புகளையும் அமைச்சர் விவரித்ததால், இந்த வரிசை முக்கியத்துவம் பெறுகிறது.

• ஹரித்வார் அறிவிப்புக்கு முன்பு: டெல்லி-டேராடூன் வழித்தடம் அண்மையில் திறக்கப்பட்டதாகவும், அதன் பயண நேரம் சுமார் இரண்டு மணி நேரமாகக் குறைந்ததாகவும் கட்கரி கூறினார்.
• அக்டோபர் 27, 2026: அடுத்த மாதம் திறக்கப்படும் என்ற அறிவிப்பு வெளியிடப்பட்டது; டெல்லி-ஹரித்வார் பயணம் 90 நிமிடங்களாகக் குறையும் எனவும் தெரிவிக்கப்பட்டது.
• நவம்பர் 2026: அடுத்த மாதம் திறப்பு என்ற அறிவிப்பில் குறிப்பிடப்பட்ட இலக்கு இதுவாகும்; மற்றொரு செய்தியில், பணிகள் முடிவதற்கு இரண்டு மாதங்கள் ஆகும் எனத் தெரிவிக்கப்பட்டது.

புனித யாத்திரைக்குத் திட்டமிடும் பயணிகள், புதிய வழித்தடம் எப்போது பயன்பாட்டுக்கு வரும் என்பதைத் தெரிந்துகொள்ள, அது செயல்பாட்டுக்கு வரும் தேதி குறித்த அறிவிப்புக்காகக் காத்திருக்க வேண்டும். கட்கரியின் கருத்துகள் திட்டமிடப்பட்ட கால அட்டவணையையும் பயண நேரத்தையும் முன்வைத்தன; இணைப்பைப் பயன்படுத்துவதற்கான ஏற்பாடுகள் இன்னும் விரிவாகத் தெரிவிக்கப்படவில்லை.

சார் தாம் சாலைகளில் போக்குவரத்து அதிகரிப்பு

சார் தாம் சாலைத் திட்டத்தின் 80% முதல் 85% வரையிலான பணிகள் முடிந்துள்ளதாகக் கட்கரி கூறினார். சுமார் ரூ.12,000 கோடி செலவாகும் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ள இந்தத் திட்டம், உத்தராகண்டில் உள்ள புனிதத் தலங்களுக்கான அணுகலை மேம்படுத்தும் அரசின் முயற்சிகளில் மற்றொரு முக்கியப் பகுதியாகும்.

முன்னைய நிலைகளுடன் ஒப்பிடும்போது, டெல்லியிலிருந்து பத்ரிநாத், கேதார்நாத் நோக்கிச் செல்லும் போக்குவரத்து மூன்று மடங்கு அதிகரித்துள்ளதாக அமைச்சர் கூறினார். எளிமையாகச் சொன்னால், போக்குவரத்து மூன்று மடங்கானது என்பது, முன்பு 100 பயணங்கள் நடந்த காலகட்டத்தில் இப்போது சுமார் 300 பயணங்கள் நடைபெறுகின்றன என்பதாகும்.

இந்த அதிகரிப்பை விவரிக்கும்போது பத்ரிநாத், கேதார்நாத் ஆகிய இடங்களையே அமைச்சர் குறிப்பிட்டார். சாலை மேம்பாடுகளுடன் இந்த வளர்ச்சியை அவர் தொடர்புபடுத்தினார்; எனினும், ஒப்பிடுவதற்கான காலகட்டத்தையோ அடிப்படைப் போக்குவரத்து எண்ணிக்கையையோ அவர் தெரிவிக்கவில்லை.

ஹரித்வாரும் சார் தாம் வழித்தடங்களும் ஒரே சுற்றுலா வாதத்தின் பகுதிகளாக உள்ளன: எளிதான அணுகல், தங்குமிடங்கள், உணவகங்கள், போக்குவரத்துச் சேவைகள் உள்ளிட்ட யாத்ரீகர்களுக்குச் சேவை வழங்கும் வணிகங்களுக்கு அதிக வாடிக்கையாளர்களைக் கொண்டுவரக்கூடும். போக்குவரத்து அதிகரிப்பதால், இந்த வழித்தடங்களில் வசிப்பவர்களுக்கும் பணிபுரிபவர்களுக்கும் சாலையின் நிலை, நம்பகமான பயண நேரம் ஆகியவை மேலும் முக்கியமான கவலைகளாகின்றன.

உத்தராகண்டுக்கு அப்பாலும் யாத்திரைச் சாலை முதலீடு

அயோத்தி, மகாராஷ்டிராவில் நடைபெறும் சாலை மேம்பாட்டுப் பணிகளையும், பண்டர்பூர் பால்கி மார்க் திட்டங்களையும் கட்கரி சுட்டிக்காட்டினார். இந்த எடுத்துக்காட்டுகள், ஒரே விரைவுச்சாலையைத் தாண்டி அவரது வாதத்தை விரிவுபடுத்தி, மதப் பயணத்தைச் சாலைகள், பாலங்கள், சுரங்கங்கள் அடங்கிய தேசியத் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக முன்வைத்தன.

மதச் சுற்றுலா தொடர்பான திட்டங்களுக்கு சுமார் ரூ.1 லட்சம் கோடியும், தற்போது நடைபெற்று வரும் சுரங்கத் திட்டங்களுக்கு ரூ.2 லட்சம் கோடியும் ஒதுக்கப்பட்டுள்ளதாக அமைச்சர் குறிப்பிட்டார். ஒரு லட்சம் கோடி என்பது ஒரு டிரில்லியன் ரூபாய் என்பதால், இந்தத் தொகைகள் முறையே சுமார் ரூ.1 டிரில்லியன், ரூ.2 டிரில்லியன் ஆகும்.

இந்தத் திட்டங்கள் பல்வேறு வகையான உள்கட்டமைப்புகளை உள்ளடக்கியுள்ளன. சாலைகள் நிலப்பரப்பின் மீது இடங்களை இணைக்கின்றன; கடினமான நிலப்பரப்புகள் வழியாகச் செல்ல சுரங்கங்கள் நேரடியான பாதையை வழங்கக்கூடும். இணைப்புகளை மேம்படுத்தும் விரிவான முயற்சியின் ஒரு பகுதியாக, வடகிழக்கு மாநிலங்கள் மற்றும் ஜம்மு காஷ்மீரில் நடைபெறும் கட்டுமானப் பணிகளையும் கட்கரி குறிப்பிட்டார்.

உள்ளூர் பொருளாதாரங்களுக்கு அரசின் வாதம் இரண்டு கட்டங்களைக் கொண்டது. முதலில், கட்டுமானப் பணிகள் தொழிலாளர்கள், கட்டுமானப் பொருள்களுக்கான தேவையை உருவாக்குகின்றன. ஒரு வழித்தடம் திறக்கப்பட்ட பிறகு, பயணம், தங்குமிடம், உணவு, வர்த்தகம் ஆகியவற்றின் மூலம் பயணிகளும் வணிகங்களும் கூடுதல் செலவினத்தை ஏற்படுத்தக்கூடும். ஒவ்வொரு இணைப்பையும் எத்தனை பேர் பயன்படுத்துகிறார்கள், எங்கு செலவு செய்கிறார்கள் என்பதைப் பொறுத்தே அடுத்தகட்டச் செயல்பாடுகளின் அளவு அமையும்.

36 பசுமை விரைவுச்சாலைகளும் டெல்லிக்கான பெரிய திட்டமும்

இந்தியா முழுவதும் 36 பசுமை விரைவுச்சாலைகளை அமைக்க அரசு திட்டமிட்டுள்ளதாகவும், டெல்லிக்காக சுமார் ரூ.1.6 லட்சம் கோடி மதிப்பிலான சாலைத் திட்டங்கள் மேற்கொள்ளப்பட்டு வருவதாகவும் கட்கரி கூறினார். டெல்லிக்கான இந்தத் தொகை சுமார் ரூ.1.6 டிரில்லியனுக்குச் சமம்; ஹரித்வார் இணைப்பை மட்டும் உள்ளடக்குவதைவிட இது விரிவான திட்டமாகும்.

புதிய வழித்தடங்களில் அமைக்கப்படும் விரைவுச்சாலைகள் குறித்தும் அமைச்சர் பேசினார். ஏற்கெனவே உள்ள சாலையை அகலப்படுத்துவது மட்டும் இல்லாமல், புதிய வழித்தடத்தில் அமைக்கப்படும் சாலையே புதிய வழித்தட விரைவுச்சாலையாகும். இத்தகைய புதிய பாதை, வணிக மையங்களை நேரடியாக அடைவதற்கான வாய்ப்பு முன்பு குறைவாக இருந்த மாவட்டங்கள் உட்பட, இடங்களைப் புதிய முறையில் இணைக்கக்கூடும்.

டெல்லி-மும்பை விரைவுச்சாலையை இந்த அணுகுமுறைக்கு எடுத்துக்காட்டாக அவர் குறிப்பிட்டார். சிறந்த இணைப்புகளால் பயனடையும் மாவட்டங்களில் ராஜஸ்தானின் ஆல்வார், தௌசா, சவாய் மாதோபூர், பூண்டி; மத்தியப் பிரதேசத்தின் ரத்லாம், ஜபுவா; குஜராத்தின் தாஹோத் ஆகியவற்றையும் அவர் பெயரிட்டார்.

இந்த இணைப்புகள் கிராமப்புறங்கள், பழங்குடி சமூகங்கள், வளர்ச்சிக்காகத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட மாவட்டங்கள் ஆகியவற்றை டெல்லி, மும்பைக்கு அருகில் கொண்டுவரும் வழியாக இருப்பதாகக் கட்கரி விவரித்தார். இந்த மாவட்டங்களில் ஒன்றில் உள்ள உற்பத்தியாளருக்கு, மேம்பட்ட சாலை வாங்குபவர் அல்லது விநியோக மையத்தை அடையும் பயண நேரத்தைக் குறைக்கக்கூடும். ஒரு இடத்தில் தொழில் தொடங்குவது குறித்து பரிசீலிக்கும் நிறுவனங்களுக்கு, சரக்குகளையும் தொழிலாளர்களையும் திறம்பட நகர்த்த முடியுமா என்பதைத் தீர்மானிப்பதில் போக்குவரத்து வசதியும் ஒரு அம்சமாகும்.

கட்கரியின் சரக்குப் போக்குவரத்துச் செலவு புள்ளிவிவரங்கள் எதைக் குறிக்கின்றன?

இந்தியாவின் சரக்குப் போக்குவரத்துச் செலவு, மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியின் 16% என முன்னர் மதிப்பிடப்பட்டதிலிருந்து சுமார் 9% ஆகக் குறைந்துள்ளதாகக் கட்கரி கூறினார். சரக்குப் போக்குவரத்து என்பது பொருள்களைக் கொண்டு செல்லுதல், சேமித்தல், விநியோகித்தல் ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடைய பணிகளையும் செலவுகளையும் உள்ளடக்கியது. மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தி அல்லது GDP என்பது ஒரு பொருளாதாரத்தில் உற்பத்தி செய்யப்படும் பொருள்கள், சேவைகளின் மதிப்பை அளவிடுகிறது.

அவர் தெரிவித்த புள்ளிவிவரங்களின்படி, இது ஏழு சதவீதப் புள்ளிகள் குறைவு. இந்தியாவின் தற்போதைய மதிப்பீட்டைச் சீனாவின் சுமார் 8%, அமெரிக்காவின் 12% ஆகியவற்றுடன் ஒப்பிட்ட அவர், இந்தியா சீனாவைவிட ஒரு சதவீதப் புள்ளி அதிகமாகவும், அமெரிக்காவைவிட மூன்று புள்ளிகள் குறைவாகவும் இருப்பதாகக் குறிப்பிட்டார்.

சிறந்த உள்கட்டமைப்பே செலவைக் குறைத்துள்ளதாகக் கூறிய அமைச்சர், மேம்பட்ட போக்குவரத்து விவசாயம், தொழில், வர்த்தகம் ஆகியவற்றுக்கு ஆதரவாக அமையும் என்றார். சரக்குகளை அனுப்புவதற்கு குறைந்த நேரமும் செலவும் ஏற்பட்டால் விவசாயி அல்லது உற்பத்தியாளருக்குப் பயன் கிடைக்கும்; எனினும், குறிப்பிட்ட வணிகத்துக்கான சேமிப்பு அதன் வழித்தடம், சரக்கு, பிற செயல்பாட்டுச் செலவுகளைப் பொறுத்தது.

இந்த தேசிய மதிப்பீடுகளுக்கான அளவீட்டுக் காலத்தையோ கணக்கீட்டு முறையையோ இந்தக் கருத்துகளில் கட்கரி குறிப்பிடவில்லை. எனவே, இந்தப் புள்ளிவிவரங்கள் அவர் தெரிவித்த ஒப்பீடாகவே உள்ளன. பொருள்களை உற்பத்தி செய்யும் இடத்திலிருந்து அவை தேவைப்படும் இடத்துக்குக் கொண்டுசெல்லும் நேரத்தையும் செலவையும் குறைப்பதே தெளிவான கொள்கை இலக்காகும்.

கட்டுமானச் செலவு சாலையைத் தாண்டியும் எப்படிப் பயனளிக்கிறது?

உள்கட்டமைப்புக்குச் செலவிடப்படும் ஒவ்வொரு ரூ.100-ம் ரூ.325 அளவுக்கு நேர்மறையான பொருளாதார விளைவை உருவாக்குவதாகக் கட்கரி கூறினார். பொருளாதார வல்லுநர்கள் இதை பெருக்க விளைவு என அழைக்கின்றனர்: தொடக்கத்தில் செலுத்தப்படும் தொகை, ஒப்பந்ததாரர்கள் பொருள்களை வாங்குவது, விநியோகஸ்தர்கள் தொழிலாளர்களுக்குச் சம்பளம் வழங்குவது, தொழிலாளர்கள் தங்கள் வருமானத்தில் ஒரு பகுதியைச் செலவிடுவது என அடுத்தடுத்த செயல்பாடுகளைத் தூண்டுகிறது.

சாலை கட்டுமானம் சிமெண்டு, எஃகு, கனரக இயந்திரங்களுக்கான தேவையை உருவாக்குகிறது. போக்குவரத்து, பொறியியல், மேற்பார்வை, தொழிலாளர் பணிகளும் இதற்குத் தேவைப்படுகின்றன. கட்டுமானக் காலத்தில் செலவினம் பல துறைகளைச் சென்றடைவதாலும், சாலை திறக்கப்பட்ட பிறகும் கூடுதல் செயல்பாடுகளுக்கு ஆதரவளிக்கக்கூடும் என்பதாலும், உள்கட்டமைப்பு முதலீட்டை பொருளாதாரத்தின் முதுகெலும்பாகக் கட்கரி விவரித்தார்.

செலவிடப்படும் ரூ.100 உடன் தொடர்புடைய பொருளாதாரச் செயல்பாடு ரூ.325 என அவர் மதிப்பிட்டதையே அந்தத் தொகை குறிக்கிறது. தொடக்கத்தில் முதலீடு செய்பவருக்கு நேரடியாகத் திருப்பிச் செலுத்தப்படும் தொகை என்பதல்ல; பொருள் கொள்முதல், ஊதியம், சேவைகள் வழியாகப் பணம் பரவலாகப் புழங்குவதன் விளைவு அது.

ஹரித்வார் திட்டம் இந்த வாதத்தை உள்ளூர் அளவுக்குக் கொண்டுவருகிறது. இணைப்பை அமைப்பது, அது திறப்பதற்கு முன்பே வேலைவாய்ப்பை உருவாக்குகிறது. அதன் பிறகு பயண நேரம் குறைவது, பயணிகளின் செலவினத்துக்கும் போக்குவரத்துச் செயல்பாடுகளுக்கும் ஆதரவாக அமையக்கூடும்; பல்வேறு கட்டங்களில் வெவ்வேறு வணிகங்களுக்கு நன்மைகள் கிடைக்கும்.

விரைவான சாலைகளுக்குக் கட்டுமானத் தரமும் முக்கியம்

நெடுஞ்சாலைக் கட்டுமானத்தின் தரம் குறைவது குறித்து எச்சரித்தபடியே, விரிவாக்கத் திட்டங்களையும் கட்கரி முன்வைத்தார். தரத்தில் சமரசம் செய்யும் நிறுவனங்கள், ஒப்பந்ததாரர்கள், ஆலோசகர்கள், அதிகாரிகள் மீது கடுமையான அபராதங்கள் விதிக்கப்படும் என்றும், நிறுவனங்கள் மேலும் ஒப்பந்தங்களைப் பெறுவதைத் தடுக்கக்கூடிய தடுப்புப் பட்டியலில் சேர்ப்பதும் அதில் அடங்கும் என்றும் அவர் கூறினார்.

நூற்றுக்கணக்கான திட்டங்களைத் தாமே ஆய்வு செய்துள்ளதாகவும், குறைபாடுகள் இருப்பதைச் சமூக ஊடகங்கள் மூலம் பொதுமக்கள் சுட்டிக்காட்டுமாறும் அமைச்சர் கூறினார். நெடுஞ்சாலைகளின் தரத்தைக் கண்காணிப்பது குறித்து கட்கரி கூறியதாவது:

கடந்த சில மாதங்களாக இதை நானே நேரடியாகக் கண்காணித்து வருகிறேன்; நூற்றுக்கணக்கான திட்டங்களை ஆய்வு செய்துள்ளேன். சாலைப் பகுதிகளில் உள்ள தரப் பிரச்சினைகளைச் சுட்டிக்காட்ட சமூக ஊடகப் பதிவுகளும் உதவியுள்ளன. இந்தப் பிரச்சினைகளைப் பொதுமக்கள் சமூக ஊடகங்களில் தெரிவிக்குமாறு கேட்டுக்கொள்கிறேன்,

நெருக்கமான கண்காணிப்பால் இத்தகைய பிரச்சினைகள் ஏற்கெனவே 30% குறைந்துள்ளதாகவும், எஞ்சியுள்ள பிரச்சினைகளையும் அடுத்த இரண்டு ஆண்டுகளில் சரிசெய்ய முடியும் என நம்புவதாகவும் கட்கரி கூறினார்.

இந்திய தேசிய நெடுஞ்சாலை ஆணையம் தானியங்கி சாலை மேற்பரப்பு ஆய்வுகளை மேற்கொள்வதற்காக, நெட்வொர்க் கண்காணிப்பு வாகனங்களைப் பயன்படுத்த வேண்டும் என சாலைப் போக்குவரத்து மற்றும் நெடுஞ்சாலைத் துறை அமைச்சகம் கட்டாயப்படுத்தியுள்ளது. மணிக்கு 40 முதல் 80 கி.மீ. வேகத்தில் பயணிக்கும்போது, பல்வேறு உணர்விகளைப் பயன்படுத்தி இவ்வாகனங்கள் சாலை மேற்பரப்பை ஆய்வு செய்கின்றன.

இதன் மூலம் கிடைக்கும் சாலையின் நிலை குறித்த தரவுகள், சாலைப் பராமரிப்பு முடிவுகளை ஆதரிக்கப் பயன்படும் டிஜிட்டல் தரவுத் தொகுப்பான RAMS Data Lake உள்ளிட்ட அமைப்புகளில் பதிவேற்றப்படுகின்றன. அளவிடப்பட்ட சாலை நிலவரங்களைப் பயன்படுத்தி, குறைபாடுகளைக் கண்டறிந்து பழுதுபார்க்கும் பணிகளைத் திட்டமிடுவதே இதன் நோக்கம். பாலங்கள் சுமைகளைத் தாங்கவும் அசைவுகளுக்கு ஏற்ப நெகிழ்வாக இருக்கவும் உதவும் தாங்கிகள், விரிவாக்க இணைப்புகள் ஆகியவற்றை வழங்கிய உற்பத்தியாளர்கள், தரச் சோதனைகளில் தோல்வியடைந்ததைத் தொடர்ந்து தடுப்புப் பட்டியலில் சேர்க்கப்பட்டிருந்தனர்.

டெல்லியிலிருந்து ஹரித்வார் செல்லும் பயணிகளுக்கு, பராமரிப்பும் குறுகிய வழித்தடத்தைப் போலவே இந்த நடைமுறை வாக்குறுதியின் ஒரு பகுதியாகும்: திறக்கப்பட்ட பிறகும் நம்பகமான பயணத்தை உறுதிசெய்ய, சாலைச் சீரான மேற்பரப்புடன் இருக்க வேண்டும்; பழுதுகள் உரிய நேரத்தில் சரிசெய்யப்பட வேண்டும்.

முக்கியக் குறிப்புகள்

• டெல்லியிலிருந்து ஹரித்வாருக்கான பயணம் தற்போது சுமார் மூன்று முதல் நான்கு மணி நேரம் ஆகும் நிலையில், அது 90 நிமிடங்களாகக் குறையும் எனக் கட்கரி கணித்துள்ளார்.
• அக்டோபர் 27, 2026 அன்று வெளியிடப்பட்ட அறிவிப்பில் நவம்பர் மாதத் திறப்பு இலக்காகக் குறிப்பிடப்பட்டது; மற்றொரு செய்தியில், பணிகள் முடிவதற்கு இரண்டு மாதங்கள் ஆகும் எனத் தெரிவிக்கப்பட்டது.
• ரூ.12,000 கோடி மதிப்பிலான சார் தாம் சாலைத் திட்டத்தின் 80% முதல் 85% வரையிலான பணிகள் முடிந்துள்ளதாக அமைச்சர் கூறினார்.
• டெல்லியிலிருந்து பத்ரிநாத், கேதார்நாத் நோக்கிச் செல்லும் போக்குவரத்து மூன்று மடங்கு அதிகரித்துள்ளதாக அவர் தெரிவித்தார்.
• விரிவான திட்டத்தில், அமைக்கத் திட்டமிடப்பட்டுள்ள 36 பசுமை விரைவுச்சாலைகளும் டெல்லிக்கான சுமார் ரூ.1.6 லட்சம் கோடி மதிப்பிலான சாலைத் திட்டங்களும் இடம்பெறுகின்றன.
• கட்டுமானக் குறைபாடுகளுக்கு அரசின் பதிலளிப்பு நடவடிக்கைகளில் தானியங்கி சாலை ஆய்வுகள், அபராதங்கள், தடுப்புப் பட்டியலில் சேர்த்தல் ஆகியவை அடங்கும்.