பயன்படுத்த முடியாத வாங்குபவர்களுக்கு FSD விற்பனை: தென் கொரியாவில் டெஸ்லா மீது புகார்

பெரும்பாலான டெஸ்லா உரிமையாளர்களுக்குக் கிடைக்காத விலையுயர்ந்த வசதி

தென் கொரிய வாங்குபவர்களிடம் முழு சுயஓட்டுதல் (மேற்பார்வையுடன்) வசதிக்காக டெஸ்லா 9.043 மில்லியன் வோன் வசூலித்தது. ஆனால், அந்நாட்டில் பதிவு செய்யப்பட்ட அதன் வாகனங்களில் சுமார் 20% மட்டுமே இந்த மென்பொருளைச் சட்டப்படி பயன்படுத்த முடியும் என்று டெஸ்லா கொரியாவின் நாட்டுத் தலைவர் சோ யங்-டுக் நாடாளுமன்றத்தில் தெரிவித்தார். தவறாக வழிநடத்தும் சந்தைப்படுத்தல் தொடர்பாக 2026 நவம்பர் 5ஆம் தேதி புகார் அளிக்க நுகர்வோர் குழு திட்டமிட்டுள்ளது. விளம்பரத்துக்குக் கட்டுப்பாடுகள் விதிக்கவும், நிர்வாக அபராதம் விதிக்கவும், அரசு விசாரணையாளர்களிடம் விவகாரத்தை ஒப்படைக்கவும் அது கோருகிறது.

உள்நாட்டில் விற்பனை செய்த பெரும்பாலான வாகனங்கள் இந்த வசதியைப் பெறத் தகுதியற்றவை என்று தெரிந்திருந்தும், ஓட்டுநர் உதவித் தொகுப்பை டெஸ்லா தொடர்ந்து விற்று விளம்பரப்படுத்தியதாக நுகர்வோர் இறையாண்மைக்கான குடிமக்கள் அமைப்பு குற்றம்சாட்டுகிறது. விளம்பரம் தொடர்பாக கொரிய நியாயமான வர்த்தக ஆணையம் (KFTC) ஏற்கெனவே விசாரணையைத் தொடங்கி, டெஸ்லாவிடமிருந்து எழுத்துப்பூர்வ பதில்களைப் பெற்றுள்ளது.

கார்கள் எங்கு தயாரிக்கப்பட்டன, அவற்றுக்கு எந்தப் பாதுகாப்பு ஒப்புதல் நடைமுறை பொருந்தும் என்பதே இந்தச் சர்ச்சையின் மையம். வர்த்தக ஒப்பந்தத்தின் கீழ் அமெரிக்கப் பாதுகாப்புத் தரநிலைகளுக்கு அங்கீகாரம் அளிக்கப்படுவதால், அமெரிக்காவில் தயாரிக்கப்பட்ட வாகனங்களில் FSD-ஐப் பயன்படுத்தலாம் என்று புகாரில் கூறப்பட்டுள்ளது. தென் கொரியாவில் விற்கப்படும் டெஸ்லாக்களில் பெரும்பாலானவை ஷாங்காயில் தயாரிக்கப்பட்டவை; அவற்றுக்கு வேறொரு ஒப்புதல் நடைமுறை தேவைப்படுகிறது.

தேசிய சட்டமன்றத்தில் சமர்ப்பிக்கப்பட்ட டெஸ்லா தரவுகள் இந்த இடைவெளி எந்த அளவுக்கு பெரிதாகியுள்ளது என்பதைக் காட்டுகின்றன: 2025ஆம் ஆண்டு தென் கொரியாவில் விற்கப்பட்ட புதிய டெஸ்லாக்களில் 99% வாகனங்களில் FSD-ஐச் சட்டப்படி பயன்படுத்த முடியாது. குற்றச்சாட்டுகள் குறித்த கருத்துக் கோரிக்கைகளுக்கு டெஸ்லா பதிலளிக்கவில்லை.

தொழிற்சாலை அமைந்துள்ள இடம் ஏன் முக்கியம்

பதிவு செய்யப்பட்ட டெஸ்லாக்களில் சுமார் 20% மட்டுமே FSD-ஐப் பயன்படுத்தத் தகுதி பெற்றிருந்ததாகவும், அவை அமெரிக்காவில் தயாரிக்கப்பட்ட வாகனங்கள் என்றும் சோ அக்டோபரில் நாடாளுமன்ற உறுப்பினர்களிடம் தெரிவித்தார். அமெரிக்காவுடனான சுதந்திர வர்த்தக ஒப்பந்தத்தின் கீழ் தென் கொரியா அங்கீகரிக்கும் அமெரிக்க வாகனப் பாதுகாப்புத் தரநிலைகளை அந்தக் கார்கள் பூர்த்தி செய்கின்றன என்று புகாரில் கூறப்பட்டுள்ளது.

சீனாவில் தயாரிக்கப்பட்ட வாகனங்களுக்கு இதே ஏற்பாடு பொருந்தாது. அவற்றின் உரிமையாளர்கள் இந்த வசதியைப் பெற, தென் கொரியாவில் பொருந்தும் விதிகளின் கீழ் ஒப்புதல் பெற வேண்டும். எனவே, மென்பொருளை நிறுவுவதோடு மட்டும் இந்தப் பிரச்சினை முடிவதில்லை: வாகனத்துக்கும் அதன் ஓட்டுதல் செயல்பாடுகளுக்கும் சட்டப்பூர்வமாக இயங்க அனுமதி இருக்க வேண்டும்.

ஸ்டியரிங் வீலில் ஓட்டுநர்கள் கைகளை வைத்திருக்க வேண்டும் என்ற விதி உள்ளிட்ட உள்ளூர் பாதுகாப்புத் தேவைகளை FSD பூர்த்தி செய்யவில்லை என்று தென் கொரிய போக்குவரத்து அமைச்சகம் ஒரு நாடாளுமன்ற உறுப்பினரிடம் தெரிவித்தது. மூன்று ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக மென்பொருளுக்கான கட்டணங்களை வசூலித்த பிறகே, சீனாவில் தயாரிக்கப்பட்ட வாகனங்களுக்கான சான்றிதழைப் பெற டெஸ்லா அண்மையில் முயற்சி தொடங்கியது.

தாமதத்தின் மையத்தில் ஒரு தெளிவான பாதுகாப்புத் தேவை இருப்பதை அமைச்சகத்தின் நிலைப்பாடு காட்டுகிறது. தகுதியற்ற வாகனத்துக்காக இந்த வசதியை வாங்கிய வாடிக்கையாளர்கள், மென்பொருள் புதுப்பிப்பு வருவதற்காக மட்டும் காத்திருக்கவில்லை; ஒழுங்குமுறை ஒப்புதல் கிடைப்பதையும் எதிர்பார்க்க வேண்டியுள்ளது.

டெஸ்லாவின் விற்பனை வளர்ச்சி இடைவெளியை எவ்வாறு பெரிதாக்கியது

தேசிய சட்டமன்றத்தில் சமர்ப்பிக்கப்பட்ட நிறுவனத் தரவுகளின்படி, 2023 முதல் தென் கொரியாவில் ஷாங்காயில் தயாரிக்கப்பட்ட 170,000க்கும் மேற்பட்ட வாகனங்களை டெஸ்லா விற்றுள்ளது. FSD-ஐச் சட்டப்படி பயன்படுத்த முடியாத சீனாவில் தயாரிக்கப்பட்ட வாகனங்களின் விற்பனை 2023 முதல் 2025 வரை ஐந்து மடங்குக்கும் அதிகமாக உயர்ந்தது.

2025ஆம் ஆண்டின் விற்பனைத் தரவுகளின்படி, நாட்டில் விற்கப்பட்ட ஒவ்வொரு 100 புதிய டெஸ்லாக்களிலும் ஒன்றில் மட்டுமே FSD-ஐச் சட்டப்படி பயன்படுத்த முடிந்தது; 99 வாகனங்களில் முடியவில்லை. பதிவு செய்யப்பட்ட டெஸ்லாக்களில் சுமார் 20% இதைப் பயன்படுத்த முடியும் என்ற சோவின் மதிப்பீடு, முந்தைய ஆண்டுகளில் வாங்கப்பட்ட கார்கள் உட்பட மொத்த வாகனங்களைக் குறிக்கிறது. இந்த இரண்டு சதவீதங்களும் வெவ்வேறு வாகனக் குழுக்களைப் பற்றியவை.

இறக்குமதித் தரவுகளின்படி, 2026ஆம் ஆண்டு தென் கொரியாவின் முன்னணி இறக்குமதி கார் பிராண்டாக BMW-ஐ முந்தி டெஸ்லா முதலிடம் பிடித்தது. புதிதாக விற்கப்படும் கார்களில் FSD-ஐப் பயன்படுத்தக்கூடியவற்றின் விகிதம் மிகக் குறைவாகவே இருந்தபோதும், இந்த வளர்ச்சி தகுதி தொடர்பான பிரச்சினையை அதிக எண்ணிக்கையிலான உரிமையாளர்களுக்குப் பொருத்தமானதாக மாற்றியுள்ளது.

தகுதியற்ற வாகனங்களில் FSD-க்காக உண்மையில் எத்தனை வாடிக்கையாளர்கள் பணம் செலுத்தினர், அவர்களிடமிருந்து டெஸ்லா எவ்வளவு வசூலித்தது என்பவை தெரியவில்லை. பல்லாயிரக்கணக்கானோர் தவறாக வழிநடத்தப்பட்டதாக நுகர்வோர் குழு குற்றம்சாட்டுகிறது.

வாங்கியவர்கள் செலுத்திய தொகையும் விளம்பரம் அளித்த வாக்குறுதியும்

தென் கொரியாவில் டெஸ்லா பல ஆண்டுகளாக FSD-ஐ விளம்பரப்படுத்தியது; பல நேரங்களில் ஒருமுறை செலுத்தும் கட்டணமாக 9.043 மில்லியன் வோனை வசூலித்தது. 2026 ஆகஸ்டில், மாதம் 150,000 வோன் செலவாகும் சந்தா முறைக்கு மாறியது.

இந்த மாதக் கட்டணத்தில் 60 மாதச் சந்தாவுக்கு 9 மில்லியன் வோன் செலவாகும்; இது முந்தைய ஒருமுறை கொள்முதல் விலைக்கு நெருக்கமானது. இந்த ஒப்பீடு, தொடக்கத்தில் செலுத்திய தொகை எவ்வளவு பெரியது என்பதைக் காட்டுகிறது: முன்கூட்டியே பணம் செலுத்தியவர்கள், தற்போது வசூலிக்கப்படும் மாதக் கட்டணத்தின் சுமார் ஐந்து ஆண்டுத் தொகையைச் செலுத்தியுள்ளனர்.

2025ஆம் ஆண்டில் FSD-ஐ “விரைவில் அறிமுகமாகும்” என்று டெஸ்லா விளம்பரப்படுத்தியதாகவும், தென் கொரியாவில் படமாக்கப்பட்ட செயல்முறை விளக்கக் காணொளியை வெளியிட்டபோதும், தான் விற்ற கார்களில் மிகச் சிறிய பகுதியில்தான் இந்த அமைப்பைச் சட்டப்படி பயன்படுத்த முடியும் என்பதைத் தெளிவாக விளக்கவில்லை என்றும் புகாரில் குற்றம்சாட்டப்பட்டுள்ளது. கட்டுப்பாடுகள் குறித்து நிறுவனத்துக்குத் தெரிந்திருந்தும், அனைத்து வாடிக்கையாளர்களிடமும் இந்த வசதியைத் தொடர்ந்து சந்தைப்படுத்தியதாக அது கூறுகிறது.

நுகர்வோர் இறையாண்மைக்கான குடிமக்கள் அமைப்பில் வாகனத் துறை விவகாரங்களுக்குத் தலைமை வகிக்கும் சோய் யங்-சுக், வாங்குபவர்கள் செலுத்திய பணத்துக்கு என்ன பெற்றார்கள் என்ற கோணத்தில் அமைப்பின் எதிர்ப்பை விவரித்தார்:

ஒரு நாள்கூட பயன்படுத்த முடியாத விலையுயர்ந்த ஓட்டுநர் உதவி அமைப்பை வெகுஜனச் சந்தை வாடிக்கையாளர்களிடம் விற்று, டெஸ்லா கணிசமான வருவாய் ஈட்டியுள்ளது.

பணம் செலுத்துவதற்கு முன் வாடிக்கையாளர்களுக்குக் கிடைத்த தகவல்கள்தான் அமைப்பின் முக்கியக் குற்றச்சாட்டு. தென் கொரியச் சாலைகளில் இந்தத் தொழில்நுட்பம் செயல்படுவதைக் காணொளி காட்டியிருக்கலாம்; ஆனால், தங்களுடைய குறிப்பிட்ட வாகனம் இதற்குத் தகுதி பெற்றதா என்பதற்குத் தெளிவான பதிலை வாங்குபவர்கள் அறிந்திருக்க வேண்டியது அவசியம்.

சான்றிதழ் சர்ச்சைக்குப் பின்னால் உள்ள தேதிகள்

டெஸ்லாவின் ஒப்புதல் முயற்சிகள் மீது சோவின் நாடாளுமன்றச் சாட்சியம் கவனத்தைத் திருப்பியது. அக்டோபர் 8ஆம் தேதி நடந்த விசாரணையில், போக்குவரத்து அமைச்சகத்திடம் FSD சோதனைக்கு நிறுவனம் முறையாகக் கோரிக்கை விடுக்கவில்லை என்று அவர் கூறினார். இரண்டு வாரங்களுக்குப் பிறகு, அக்டோபர் இறுதியில், டெஸ்லா சான்றிதழுக்கு விண்ணப்பித்தது.

பல ஆண்டுகளாக நடந்த விற்பனை, விளம்பரப் பிரச்சாரம், ஏற்கெனவே நடைபெறும் ஒழுங்குமுறை விசாரணை, அண்மைய நிறுவன விண்ணப்பம் ஆகியவற்றை இந்த நிகழ்வுகளின் வரிசை ஒன்றிணைக்கிறது:

• 2023 முதல்: ஷாங்காயில் தயாரிக்கப்பட்ட 170,000க்கும் மேற்பட்ட வாகனங்களைத் தென் கொரியாவில் டெஸ்லா விற்றது.
• 2025ஆம் ஆண்டில்: நுகர்வோர் குழுவின் புகாரின்படி, FSD-ஐ “விரைவில் அறிமுகமாகும்” என்று டெஸ்லா விளம்பரப்படுத்தியது. அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில், தகுதியுள்ள வாகனங்களுக்கு தென் கொரியாவில் FSD கிடைக்கத் தொடங்கியது.
• 2026ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில்: டெஸ்லாவின் FSD விளம்பரம் தொடர்பாக KFTC விசாரணையைத் தொடங்கியது.
• 2026 ஆகஸ்ட்: மாதம் 150,000 வோன் விலையிலான சந்தா முறைக்கு டெஸ்லா மாறியது.
• 2026 அக்டோபர் 8: போக்குவரத்து அமைச்சகத்திடம் FSD சோதனைக்கு முறையாகக் கோரிக்கை விடுக்கவில்லை என்று சோ நாடாளுமன்ற உறுப்பினர்களிடம் தெரிவித்தார்.
• 2026 அக்டோபர் இறுதியில்: சீனாவில் தயாரிக்கப்பட்ட வாகனங்களுக்கான சான்றிதழுக்கு டெஸ்லா விண்ணப்பித்தது.
• 2026 நவம்பர் 5: KFTC-யிடம் புகார் அளிக்க நுகர்வோர் குழு திட்டமிட்டுள்ளது.

சான்றிதழ் முடிவு எப்போது எடுக்கப்படும் அல்லது விளம்பர விசாரணை எப்போது முடிவடையும் என்பதற்கான தேதி அறிவிக்கப்படவில்லை.

ஒழுங்குமுறை அமைப்புகள் என்ன செய்ய வேண்டும் என நுகர்வோர் குழு விரும்புகிறது

தகுதியற்ற வாகனங்களின் உரிமையாளர்கள் மற்றும் வாங்குபவர்களிடம் FSD-ஐச் சந்தைப்படுத்துவதற்குத் தற்காலிகத் தடையுத்தரவு பிறப்பிக்குமாறு நுகர்வோர் இறையாண்மைக்கான குடிமக்கள் அமைப்பு KFTC-யிடம் கோருகிறது. நடைமுறையில், சர்ச்சைக்குத் தீர்வு காணப்படும் வரை அந்த விளம்பரத்தை நிறுத்துவதே கோரப்படும் உத்தரவின் நோக்கம்.

நிர்வாக அபராதம் விதிக்கவும், அரசு விசாரணையாளர்களிடம் விவகாரத்தை ஒப்படைக்கவும் அந்த அமைப்பு விரும்புகிறது. விளம்பரக் கட்டுப்பாடு, நிதி அபராதம், மேலதிக விசாரணைக்கான பரிந்துரை என இவை வெவ்வேறு வகையான அமலாக்க நடவடிக்கைகளைக் குறிக்கின்றன.

2026ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் டெஸ்லாவின் FSD விளம்பரத்தை ஆணையம் ஆராயத் தொடங்கியதாகவும், நிறுவனத்தின் எழுத்துப்பூர்வ பதில்களைப் பெற்றுள்ளதாகவும் KFTC அதிகாரி ஒருவர் உறுதிப்படுத்தினார். மேலதிக விவரங்களைத் தெரிவிக்க அந்த அதிகாரி மறுத்துவிட்டார். ஏற்கெனவே ஒழுங்குமுறை ஆய்வில் உள்ள விவகாரத்தில், நுகர்வோர் குழுவின் குற்றச்சாட்டுகளையும் கோரும் தீர்வுகளையும் இந்தப் புதிய புகார் சேர்க்கும்.

பாதிக்கப்பட்ட வாகனங்களில் FSD-ஐப் பயன்படுத்த அனுமதி பெறுவது தொடர்பானது டெஸ்லாவின் சான்றிதழ் விண்ணப்பம். அந்த வசதியை நிறுவனம் வாடிக்கையாளர்களிடம் எவ்வாறு விளக்கி விற்றது என்பதே விளம்பர விசாரணையின் பொருள். உரிமையாளர்களுக்கு இரு செயல்முறைகளும் முக்கியம்: ஒன்று அந்த வசதியைப் பயன்படுத்தும் உரிமையைப் பற்றியது; மற்றொன்று அதைச் சுற்றியுள்ள விற்பனை நடைமுறைகளைப் பற்றியது.

பணத்தைத் திரும்பக் கோரிய வழக்கு ஏற்கெனவே தள்ளுபடி

FSD வசதிக்காகச் செலுத்திய தொகையைத் திருப்பித் தரக் கோரி 88 டெஸ்லா உரிமையாளர்கள் தொடுத்த வழக்கை சியோல் மத்திய மாவட்ட நீதிமன்றம் அக்டோபர் 29ஆம் தேதி தள்ளுபடி செய்தது. 2025ஆம் ஆண்டின் இறுதிவரை தென் கொரியாவில் செயல்படுத்தப்படாததால், ஓட்டுநர் உதவி அமைப்பை வழங்குவதில் டெஸ்லா தவறிவிட்டதாக உரிமையாளர்கள் வாதிட்டனர்.

2024ஆம் ஆண்டு இந்த வழக்கு தொடரப்பட்டது. 2017 மார்ச் மாதம் வாக்கில் இந்த வசதியை விற்கத் தொடங்கியதிலிருந்து எட்டு ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக தென் கொரியாவில் FSD-ஐச் செயல்படுத்த டெஸ்லா கொரியாவால் முடியவில்லை என்று உரிமையாளர்கள் கூறினர்.

ஒழுங்குமுறை மற்றும் சட்டக் கட்டுப்பாடுகள் கூடுதல் செயல்பாடுகளை அறிமுகப்படுத்தும் டெஸ்லாவின் திறனைக் கட்டுப்படுத்தியதாகக் கூறி, நீதிமன்றம் அவர்களின் கோரிக்கையை நிராகரித்தது. வாடிக்கையாளர்கள் செலுத்திய தொகை தொடர்பான சர்ச்சையில், அறிமுகத் தாமதங்கள் ஏற்கெனவே பரிசீலிக்கப்பட்டுள்ளதை இந்தத் தீர்ப்பு காட்டுகிறது.

ஒப்பந்தக் கடமைகளை டெஸ்லா மீறவில்லை என்று நீதிமன்றம் கண்டறிந்தது: மனிதத் தலையீடு இல்லாத முழு தானியங்கி ஓட்டுதலை, அதாவது நிலை 5 தானியக்கத்தை, FSD வசதி உறுதியளிக்கவில்லை; மேலும், அந்தத் தொகுப்பில் சில செயல்பாடுகளை டெஸ்லா ஏற்கெனவே வழங்கியிருந்தது. கூடுதல் வசதிகள் தொழில்நுட்ப முன்னேற்றத்தையும் ஒழுங்குமுறை ஒப்புதல்களையும் சார்ந்திருந்தன; அவற்றில் சில கிடைக்க நீண்ட காலம் ஆகலாம் என்பதை வாங்குபவர்கள் அறிந்திருந்தனர்.

அடிப்படை ஆட்டோபைலட் மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்ட ஆட்டோபைலட் செயல்பாடுகளை டெஸ்லா வழங்கியிருந்ததாகவும், ஹார்ட்வேர் 3 கணினிகளைக் கொண்ட பழைய வாகனங்களுக்கு அண்மைய மென்பொருள் புதுப்பிப்பு போக்குவரத்து விளக்கு மற்றும் குறியீட்டு அங்கீகாரம், நகரச் சாலை ஓட்டுதல் வசதிகளைச் சேர்த்ததாகவும் நீதிமன்றம் கண்டறிந்தது. உள்நாட்டு, வெளிநாட்டு விதிமுறைகளைப் பின்பற்றுவதால் ஏற்பட்ட தாமதங்களுக்கு டெஸ்லாவைப் பொறுப்பாக்க முடியாது என்றும் அது தீர்மானித்தது.

எந்தெந்த வாகனங்கள் தகுதி பெற்றவை என்பதைத் தெளிவாக வெளிப்படுத்தவில்லை என்ற குற்றச்சாட்டு உட்பட, தவறாக வழிநடத்தும் சந்தைப்படுத்தலில்தான் நுகர்வோர் குழுவின் திட்டமிட்ட புகார் கவனம் செலுத்துகிறது. பணத்தைத் திருப்பித் தர வேண்டிய அழுத்தம் டெஸ்லாவுக்கு நிதி அபாயமாக உள்ளது; இந்தப் புகாரில் கோரப்படும் தீர்வுகள் விளம்பரத் தடை, நிர்வாக அபராதம், விசாரணையாளர்களிடம் பரிந்துரைத்தல் ஆகியவையாகும்.

முழு சுயஓட்டுதல் வசதிக்கு ஓட்டுநரிடமிருந்து என்ன தேவை

முழு சுயஓட்டுதல் (மேற்பார்வையுடன்) என்பது மனிதரின் தொடர்ச்சியான கண்காணிப்பு தேவைப்படும் ஓட்டுநர் உதவி அமைப்பு. ஸ்டியரிங் வீலுக்குப் பின்னால் இருக்கும் நபர் கவனத்துடன் இருந்து, வாகனத்தைக் கண்காணிக்கும் பொறுப்பை ஏற்க வேண்டும். டெஸ்லாக்கள் முழுமையாக ஓட்டுநரில்லாமல் இயங்கும் என்று அந்நிறுவனத் தலைமைச் செயல் அதிகாரி எலான் மஸ்க் பல ஆண்டுகளாக அளித்த வாக்குறுதிகளுடன் இந்தப் பொருளின் பெயரும் இணைந்துள்ளது.

ஓட்டுநர்கள் ஸ்டியரிங் வீலில் கைகளை வைத்திருக்க வேண்டும் என்ற தென் கொரிய விதி, போக்குவரத்து அமைச்சகம் சுட்டிக்காட்டியுள்ள குறிப்பிட்ட விதிகளில் ஒன்று. மேற்பார்வை என்பது ஓட்டுநரின் பொறுப்பைக் குறிக்கிறது; சான்றிதழ் என்பது அந்நாட்டில் குறிப்பிட்ட வாகனத்தில் அந்த அமைப்பைச் சட்டப்படி பயன்படுத்த முடியுமா என்பதைத் தீர்மானிக்கிறது.

இந்த வசதியை வாங்கப் பரிசீலிக்கும் வாடிக்கையாளருக்கு, உடனடியாகத் தெரிந்துகொள்ள வேண்டியது தகுதிதான். மென்பொருளுக்குப் பணம் செலுத்துவதும் டெஸ்லா வைத்திருப்பதும் பரிவர்த்தனையின் ஒரு பகுதி மட்டுமே. வாகனம் தயாரிக்கப்பட்ட இடமும் பொருந்தும் ஒப்புதல் நடைமுறையும் அதன் பயன்பாட்டைத் தீர்மானிக்கின்றன.

இந்தச் சர்ச்சை தென் கொரியாவுக்கு அப்பாலும் ஏன் முக்கியம்

ஐரோப்பா உள்ளிட்ட வட அமெரிக்காவுக்கு வெளியேயும் FSD-ஐ விரிவுபடுத்த டெஸ்லா முயன்றுள்ளது; அங்கு இந்தத் தொழில்நுட்பத்தை அறிமுகப்படுத்த அனுமதி கோரி ஒழுங்குமுறை அமைப்புகளிடம் வலியுறுத்தியுள்ளது. சர்வதேச அளவில் மென்பொருளை விற்பது, நிறுவனத்தின் தயாரிப்பு உருவாக்கி விநியோகிக்கும் திறனை மட்டுமல்லாமல் உள்ளூர் ஒப்புதல் விதிகளையும் சார்ந்துள்ளது என்பதைத் தென் கொரியா எடுத்துக்காட்டுகிறது.

வாகனத்தை விற்ற பிறகும் மேம்படுத்தல்களும் தொடர் சந்தாக்களும் மூலம் வருவாய் ஈட்ட டெஸ்லாவுக்கு FSD வழிவகுக்கிறது. விளம்பரக் கட்டுப்பாடுகள் தென் கொரியாவில் அந்த வசதியை விற்பதற்கான அதன் திறனைக் குறைக்கலாம். பணத்தைத் திருப்பித் தரக் கோரும் கோரிக்கைகள் இன்னொரு சாத்தியமான செலவாக அமையும்; குறிப்பாக, சீனாவில் தயாரிக்கப்பட்ட வாகனங்களைக் கொண்ட பிற சந்தைகளின் வாடிக்கையாளர்களும் இதேபோன்ற கோரிக்கைகளை முன்வைத்தால்.

தென் கொரிய உரிமையாளர்களுக்கு உடனடி கேள்விகள் இன்னும் நேரடியானவை: தாங்கள் பணம் செலுத்திய வசதியைப் பயன்படுத்த முடியுமா, விற்பனை விளக்கம் கட்டுப்பாடுகளைப் போதுமான அளவு எடுத்துரைத்ததா என்று ஒழுங்குமுறை அமைப்புகள் தீர்மானிக்குமா என்பவையே அவை. டெஸ்லாவின் அண்மைய சான்றிதழ் விண்ணப்பமும் KFTC-யின் ஏற்கெனவே நடைபெறும் விசாரணையும் இந்த விவகாரங்களை இரு வெவ்வேறு ஒழுங்குமுறை நடவடிக்கைகளின் முன் கொண்டுவந்துள்ளன.

முக்கிய அம்சங்கள்

• தவறாக வழிநடத்தும் சந்தைப்படுத்தல் தொடர்பாக 2026 நவம்பர் 5ஆம் தேதி டெஸ்லா மீது புகார் அளிக்க நுகர்வோர் குழு திட்டமிட்டுள்ளது.
• பதிவு செய்யப்பட்ட டெஸ்லாக்களில் சுமார் 20% மட்டுமே FSD-ஐச் சட்டப்படி பயன்படுத்த முடியும் என்று டெஸ்லா கொரியாவின் நாட்டுத் தலைவர் கூறினார். அவை அமெரிக்காவில் தயாரிக்கப்பட்ட வாகனங்கள்.
• 2025ஆம் ஆண்டு தென் கொரியாவில் விற்கப்பட்ட புதிய டெஸ்லாக்களில் 99% வாகனங்கள் தகுதியற்றவை என்று நிறுவனத் தரவுகள் காட்டுகின்றன.
• முன்பு FSD-க்கு ஒருமுறை செலுத்தும் கட்டணமாக 9.043 மில்லியன் வோன் வசூலிக்கப்பட்டது. 2026 ஆகஸ்டில் டெஸ்லா மாதம் 150,000 வோன் சந்தா முறைக்கு மாறியது.
• விளம்பரம் தொடர்பாக KFTC ஏற்கெனவே விசாரணை நடத்தி வருகிறது. அக்டோபர் இறுதியில் சீனாவில் தயாரிக்கப்பட்ட வாகனங்களுக்கான சான்றிதழுக்கு டெஸ்லா விண்ணப்பித்தது.
• விளம்பரத்துக்குத் தற்காலிகத் தடை விதிக்கவும், அபராதம் விதிக்கவும், அரசு விசாரணையாளர்களிடம் விவகாரத்தை ஒப்படைக்கவும் குழு கோருகிறது.