ஆசிய எரிவாயுத் திட்டங்கள் முடங்கிய நிலையில், ஒரு கன மீட்டர் எரிவாயுவுக்கு Tk 60-க்கும் அதிகமான எல்என்ஜி மானியத்தை எதிர்கொள்ளும் வங்கதேசம்

விலையுயர்ந்த இறக்குமதிகள் வங்கதேசத்தின் எரிசக்தி வரவு செலவுத் திட்டத்துக்கு அழுத்தம் தருகின்றன

இறக்குமதி செய்யப்பட்ட திரவமாக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயுவின் விலை ஒரு மில்லியன் பிரிட்டிஷ் வெப்ப அலகுக்கு US$20 ஆக இருக்கும்போது, ஒவ்வொரு கன மீட்டர் எரிவாயுவுக்கும் வங்கதேசம் Tk 60-க்கும் அதிகமாக மானியம் வழங்க வேண்டியிருக்கும் என்று எரிசக்திப் பொருளாதாரம் மற்றும் நிதிப் பகுப்பாய்வுக்கான நிறுவனம் (IEEFA) நவம்பர் 5, 2026 அன்று வெளியிட்ட மதிப்பீட்டில் தெரிவித்துள்ளது. 2026-இல் சில காலங்களில் ஏற்பட்ட விநியோகத் தடங்கல்கள், இன்னும் அதிக விலைக்கு எல்என்ஜி வாங்க வங்கதேசத்தை நிர்ப்பந்தித்தன. இதனால் பொது நிதிக்கான அழுத்தம் அதிகரித்தபோதும், எரிவாயுத் தட்டுப்பாடு தொடர்ந்தது.

வங்கதேசத்தின் மானியச் சிக்கல், முதலீடுகள் பரவலாக மந்தமடைந்துள்ள சூழலில் இருப்பதாக இந்த ஆய்வு காட்டுகிறது. வங்கதேசம், பிலிப்பைன்ஸ், வியட்நாம், தாய்லாந்து ஆகிய நாடுகளில் 2021 முதல் 2026 வரை முன்மொழியப்பட்ட 49 எரிவாயு மின் நிலையங்களும் 22 எல்என்ஜி இறக்கும முனையத் திட்டங்களும் ரத்து செய்யப்பட்டன, கைவிடப்பட்டன அல்லது செயலற்ற நிலையில் இருந்தன. அவற்றின் மொத்த மதிப்பிடப்பட்ட முதலீட்டு மதிப்பு US$67.8 பில்லியன்.

சாம் ரெய்னால்ட்ஸ் மற்றும் கிறிஸ்டோபர் டோல்மன் எழுதிய IEEFA-வின் ஐந்தாண்டுத் திட்ட ஆய்வு, US$109.2 பில்லியன் மதிப்பிலான 92 முன்மொழியப்பட்ட மின் நிலையங்களையும் US$21 பில்லியன் மதிப்பிலான 44 இறக்குமதி முனையங்களையும் ஆய்வு செய்தது. ஆய்வுக் காலத்தில் முன்மொழியப்பட்ட மின் உற்பத்தித் திறனில் 11 சதவீதமும், முனையத் திறனில் 15 சதவீதமும் மட்டுமே செயல்பாட்டுக்கு வந்தன.

2021 முதல் வங்கதேசம் மூன்று எல்என்ஜி மின் நிலையங்களைச் செயல்பாட்டுக்குக் கொண்டுவந்துள்ளது. எனினும், அதிக எரிபொருள் மற்றும் மின்சாரச் செலவுகள் மானியத் தேவையையும், அந்நியச் செலாவணி கையிருப்பைப் பாதுகாக்க வெளிநாட்டு நிதியுதவியைச் சார்ந்திருப்பதையும் அதிகரித்துள்ளதாக இந்த மதிப்பீடு தெரிவிக்கிறது. அந்தச் செலவினங்களுக்கு மத்தியிலும் நம்பகமற்ற எல்என்ஜி விநியோகம் எரிவாயுத் தட்டுப்பாட்டை ஏற்படுத்தியுள்ளது.

வங்கதேசத்தைப் பொறுத்தவரை, வரவு செலவுத் திட்டத்தின் மீதான அழுத்தத்தை மேலும் அதிகரிக்காமல் இறக்குமதி எரிபொருளுக்குப் பணம் செலுத்துவது எப்படி என்பதே உடனடிச் சிக்கல். நான்கு நாடுகளிலும் உள்ள திட்ட உருவாக்குநர்களுக்கு, அதற்கு முந்தைய கட்டத்திலேயே சிக்கல் தொடங்குகிறது: பல ஆண்டுகள் நீடிக்கும் கட்டுமானத்தையும் மாறும் எரிபொருள் விலைகளையும் தாங்கக்கூடிய உபகரணங்கள், நிதி, மின்சார விற்பனை ஒப்பந்தங்கள் ஆகியவற்றைப் பெறுவது.

Tk 60 மானியக் கணக்கின் பொருள் என்ன?

IEEFA-வின் மானிய மதிப்பீடு, சர்வதேச கொள்முதல் விலையையும் வங்கதேசத்தில் வழங்கப்படும் எரிவாயுவுக்குத் தேவைப்படும் நிதியுதவியையும் இணைத்துக் காட்டுகிறது. எரிசக்தி வழங்குவதற்கான செலவுக்கும் விற்பனை மூலம் திரும்பப் பெறப்படும் தொகைக்கும் இடையிலான ஒரு பகுதியை மானியம் ஈடுசெய்கிறது. முழுச் செலவையும் நேரடியாக வாடிக்கையாளர்களிடம் வசூலிக்காமல், அந்த வித்தியாசத்தை அரசு ஏற்கிறது.

எல்என்ஜி என்பது கப்பலில் கொண்டு செல்லும் வகையில் திரவமாக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயு. இறக்குமதி முனையங்கள் அதை மீண்டும் வாயுவாக மாற்றி மின் நிலையங்கள், தொழிற்சாலைகள் மற்றும் பிற வசதிகளில் பயன்படுத்துகின்றன. சர்வதேச விலை பொதுவாக ஒரு மில்லியன் பிரிட்டிஷ் வெப்ப அலகுக்கு (MMBtu) எனக் குறிப்பிடப்படுகிறது. இது எரிசக்தி அளவீடு. உள்ளூரில் வழங்கப்படும் எரிவாயுவை கன மீட்டர் அளவிலும் கணக்கிடலாம்.

ஒரு MMBtu-க்கு US$20 என்ற எல்என்ஜி விலையில், Tk 60-க்கும் அதிகமான மானியக் கணக்கு பொருந்தும். ஆசியாவின் ஸ்பாட் எல்என்ஜி விலை செப்டம்பர் 2026-இல் ஒரு MMBtu-க்கு US$27.50 ஆக உயர்ந்தது; இது அந்தக் குறிப்பு விலையை விட 37.5 சதவீதம் அதிகம். நீண்டகால விநியோக ஒப்பந்தத்தின் கீழ் அல்லாமல், ஒப்பீட்டளவில் விரைவான விநியோகத்துக்காக வாங்கப்படும் சரக்குகளே ஸ்பாட் கொள்முதல். செப்டம்பர் விலைக்கான இணையான மானிய மதிப்பீட்டையோ, மொத்த வருடாந்திர மானியக் கணிப்பையோ IEEFA வழங்கவில்லை.

வங்கதேசத்துக்கான IEEFA-வின் முதன்மை எரிசக்திப் பகுப்பாய்வாளர் ஷஃபிகுல் ஆலம், பொது நிதி மீதான அழுத்தத்தை இவ்வாறு விவரித்தார்:

சர்வதேச சந்தையில் திரவமாக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயுவின் (எல்என்ஜி) விலை உயர்வது, எரிசக்தித் துறையின் மானிய அழுத்தத்தை அதிகரிக்கிறது,

கடந்த நான்கு முதல் ஐந்து ஆண்டுகளில் ஏற்பட்ட விலை ஏற்ற இறக்கங்கள், வங்கதேசம் போன்ற விலைக்கு உணர்வுள்ள இறக்குமதியாளருக்கு மலிவான விலையையும் நம்பகமான விநியோகத்தையும் கடினமாக்கியுள்ளன என்று ஆலம் கூறினார். இறக்குமதிக்கான அதிகரிக்கும் கட்டணங்கள் அந்நியச் செலாவணித் தேவையையும் உயர்த்துகின்றன. இதனால் எரிசக்தி கொள்முதல் முடிவுகள், நாட்டின் கையிருப்பைப் பாதுகாக்கும் முயற்சிகளுடன் பிணைக்கப்படுகின்றன.

முதலீட்டுத் திட்டங்களில் எவ்வளவு முடங்கியது?

ரத்து செய்யப்பட்ட, கைவிடப்பட்ட அல்லது செயலற்ற நிலையில் இருந்த முன்மொழியப்பட்ட எரிவாயு மின் நிலையங்களின் மதிப்பு US$56.1 பில்லியன் என IEEFA கண்டறிந்தது. 66.2 ஜிகாவாட் திறனுடைய 49 திட்டங்கள் இதில் அடங்கும். ஒரு ஜிகாவாட் என்பது 1,000 மெகாவாட்; ஒரு குறிப்பிட்ட தருணத்தில் மின் நிலையம் உற்பத்தி செய்யக்கூடிய மின்சாரத்தின் அளவைக் குறிக்கும் அளவீடு.

மேலும் US$11.7 பில்லியன் மதிப்பிலான 22 மீள்மாற்றத் திட்டங்களும் இந்தப் பிரிவுகளில் அடங்கின. இவை அனைத்தும் சேர்ந்து ஆண்டுக்கு 82 மில்லியன் டன் எல்என்ஜியைக் கையாளும் திறனைக் கொண்டிருந்தன. விநியோகத்துக்குப் பிறகு எல்என்ஜியைச் சூடாக்கி மீண்டும் வாயுவாக மாற்றும் செயல்முறையே மீள்மாற்றம்.

பாதிக்கப்பட்ட 71 திட்டங்கள், ஆய்வு செய்யப்பட்ட 136 மின் நிலைய மற்றும் முனையத் திட்டங்களில் சுமார் 52 சதவீதமாகும். அவற்றின் US$67.8 பில்லியன் மொத்த மதிப்பு, US$130.2 பில்லியன் முதலீட்டுத் திட்டத் தொகுப்பில் சுமார் 52 சதவீதமாகவும் இருந்தது. அந்தக் காலகட்டத்தில் நிறைவடைந்த திட்டங்களின் மதிப்பை விட இவற்றின் மதிப்பு ஏறத்தாழ 4.5 மடங்கு அதிகம் என IEEFA கணக்கிட்டது.

விநியோகச் சங்கிலியின் இரு பக்கங்களிலும் நிறைவு விகிதம் குறைவாக இருந்தது: முன்மொழியப்பட்ட முனையத் திறனில் 15 சதவீதமும், மின் உற்பத்தித் திறனில் 11 சதவீதமும் மட்டுமே செயல்பாட்டுக்கு வந்தன. எல்என்ஜி மின் திட்டங்களுக்குத் தேவையானவை எரிபொருள் விநியோகக் கட்டமைப்பும் மின் உற்பத்தி உபகரணங்களும் ஆகும். இவற்றில் ஏதாவது ஒன்றில் தாமதம் ஏற்பட்டாலும், மற்றொன்று தனக்குத் தேவையான விநியோகத்துக்காகவோ வாடிக்கையாளர்களுக்காகவோ காத்திருக்க நேரிடலாம்.

ஐந்தாண்டு முடிவுகள்; செயல்பாட்டுக்கு வர நீண்ட காத்திருப்பு

ஆசியாவின் ஏழு சந்தைகளை ஆய்வு செய்து பொருளாதாரம், நிதி, கட்டமைப்பு, கொள்கை சார்ந்த தடைகளை அடையாளம் கண்ட 2021 மதிப்பீட்டைப் புதுப்பிப்பதாக IEEFA-வின் இந்த ஆய்வு அமைந்துள்ளது. எல்என்ஜி தேவை வளர்ச்சிக்குப் பங்களிக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படும் நான்கு நாடுகளில் புதிய ஆய்வு கவனம் செலுத்துகிறது.

அதிகரித்துவரும் செலவுகளுடன் முதலீட்டுத் திட்டங்கள் எவ்வாறு வளர்ந்தன என்பதை முக்கியமான தேதிகள் காட்டுகின்றன:

• 2021: புதிய ஆய்வுக்கான தொடக்கக் குறிப்பாக அமைந்த, முந்தைய பிராந்திய மதிப்பீட்டை IEEFA வெளியிட்டது.
• 2021 முதல் 2026 வரை: வங்கதேசம் மூன்று எல்என்ஜி மின் நிலையங்களைச் செயல்பாட்டுக்குக் கொண்டுவந்தது. வியட்நாமில் ஒரே ஒரு எல்என்ஜி மின் திட்டம் மட்டுமே வணிகச் செயல்பாட்டைத் தொடங்கியது.
• 2022 முதல்: அமெரிக்காவின் அண்மைய எரிவாயுத் திட்டங்களுக்கான மூலதனச் செலவுகள் ஏறத்தாழ நான்கு மடங்காக உயர்ந்தன. இது பரந்த உபகரண மற்றும் கட்டுமானச் சந்தையில் நிலவும் அழுத்தத்தைக் காட்டுகிறது.
• செப்டம்பர் 2026: ஆய்வில் குறிப்பிடப்பட்ட மோதலுக்கு முந்தைய விலையை விட ஏறத்தாழ மூன்று மடங்காக, ஆசிய ஸ்பாட் எல்என்ஜி விலை ஒரு MMBtu-க்கு US$27.50 ஆக உயர்ந்தது.
• நவம்பர் 5, 2026: நான்கு நாடுகளின் திட்ட முடிவுகள் குறித்த ஆய்வை IEEFA வெளியிட்டது.

நிறைவடைந்த மின் நிலையங்கள், அவற்றின் மேம்பாடு முதன்முதலாகப் பொதுவில் அறிவிக்கப்பட்டதிலிருந்து செயல்பாட்டுக்கு வரும்வரை சராசரியாக ஏழு ஆண்டுகளுக்கும் மேல் எடுத்துக்கொண்டன. திட்ட உருவாக்குநர்கள் பொதுவாக மூன்று முதல் நான்கு ஆண்டுகள் எனக் கணித்திருந்தனர். ஆகவே, உண்மையில் எடுத்துக்கொண்ட சராசரிக் காலம், வழக்கமான கணிப்பின் அதிகபட்ச காலத்தைக் காட்டிலும் மூன்று ஆண்டுகளுக்கும் மேல் கூடுதலாக இருந்தது.

மின்சாரத் திட்டமிடலுக்கு இந்தக் காத்திருப்பு முக்கியமானது. நான்கு ஆண்டுகளில் மின்சாரம் வழங்கும் என எதிர்பார்க்கப்படும் நிலையம், அதைவிட வெகுகாலம் கழித்து வரக்கூடும். இதற்கிடையில் அதன் உபகரணங்கள், இறக்குமதி எரிபொருள், நிதி ஆகியவற்றின் செலவுகள் மாறுகின்றன. செலவினம் எப்போது மின்சாரத்தையும் வருவாயையும் உருவாக்கத் தொடங்கும் என்பதைத் திட்ட அட்டவணைகள் தீர்மானிக்கின்றன.

எல்என்ஜி மின்சாரச் செலவு ஏன் இருமடங்குக்கும் மேல் உயரக்கூடும்?

அதிகரிக்கும் எரிபொருள் மற்றும் உபகரணச் செலவுகளுடன் உள்ளூர் நாணயங்களின் மதிப்புக் குறைவும் சேரும்போது, எல்என்ஜி மின்சாரத்தின் வாழ்நாள் அளவாக்கப்பட்ட செலவு 2021 அடிப்படை அளவைப் போல் 2.3 மடங்காக உயரக்கூடும் என IEEFA மதிப்பிடுகிறது. இது 130 சதவீதம் வரை அதிகரிப்பாகும்.

ஒரு மின் நிலையத்தின் செயல்பாட்டு வாழ்நாள் முழுவதும், ஒரு அலகு மின்சாரத்தை உற்பத்தி செய்வதற்கான சராசரிச் செலவைக் கணிப்பதே அளவாக்கப்பட்ட செலவு. கட்டுமானம், நிதி, எரிபொருள், செயல்பாட்டுச் செலவுகள் அனைத்தையும் இது ஒன்றாகக் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது. தொடக்க மதிப்பீடு 100 எனக் கொண்டால், 130 சதவீத உயர்வுக்குப் பிறகு அது 230 ஆகும்.

ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த எரிபொருள் விலையும் மலிவான மூலதனமும் இருக்கும் எனப் பிராந்தியத்தின் பல எரிசக்தித் திட்டங்கள் கருதியிருந்ததாக, IEEFA-வின் ஆசிய எல்என்ஜி மற்றும் எரிவாயு நிபுணரும் ஆய்வின் இணை ஆசிரியருமான கிறிஸ்டோபர் டோல்மன் கூறினார். இப்போது செலவுகள் ஒருங்கிணைந்து உயர்வது, அந்தத் திட்டங்களின் நிதிசார் அடிப்படையை அச்சுறுத்துகிறது.

நாணய மதிப்பிழப்பும் கூடுதல் அழுத்தத்தை ஏற்படுத்துகிறது. அமெரிக்க டாலருக்கு நிகராக உள்ளூர் நாணயத்தின் மதிப்பு குறைந்தால், அதே டாலர் விலைப்பட்டியலில் உள்ள எல்என்ஜி அல்லது இறக்குமதி உபகரணங்களுக்குப் பணம் செலுத்த வாங்குபவர்கள் அதிக உள்ளூர் பணத்தைச் செலவிட வேண்டும். டாலர் விலை மாறாவிட்டாலும், உள்ளூரில் திட்டச் செலவு அதிகரிக்கலாம்.

எரிவாயு விசையாழிகளுக்கான பற்றாக்குறையால் கனரக உபகரணங்களின் விநியோகக் காலம் ஆறு ஆண்டுகளாகவோ அதற்கும் மேலாகவோ நீள்கிறது. அண்மைய அமெரிக்க எரிவாயுத் திட்டங்களின் மூலதனச் செலவுகள் 2022 அளவை விட ஏறத்தாழ நான்கு மடங்காக உயர்ந்துள்ளன. அதே உபகரணச் சந்தையில் போட்டியிடும் ஆசியத் திட்ட உருவாக்குநர்களுக்கு, இந்தப் பற்றாக்குறை கட்டுமான வரவு செலவுத் திட்டங்களிலும் செயல்பாட்டுத் தொடக்கத் தேதிகளிலும் நிச்சயமின்மையை ஏற்படுத்துகிறது.

நம்பகமான மின்சார வாங்குபவர்கள் ஏன் கடன் வழங்குநர்களுக்குத் தேவை?

எரிபொருள், உபகரணங்கள், நாணயச் சந்தைகளில் நிலவும் ஏற்ற இறக்கம், திட்டங்கள் திட்டமிட்டபடி முன்னேறாமல் போகும் அபாயத்தை அதிகரித்துள்ளதாகவும், நிச்சயமற்ற வருவாய் நிதி பெறுவதையும் கடினமாக்கியுள்ளதாகவும் அறிக்கையின் இணை ஆசிரியரும் IEEFA-வின் ஆசிய எல்என்ஜி மற்றும் எரிவாயு ஆய்வுத் தலைவருமான சாம் ரெய்னால்ட்ஸ் கூறினார்.

பல பெரிய எரிசக்தி மேம்பாட்டுத் திட்டங்கள் வரையறுக்கப்பட்ட பொறுப்புடைய திட்ட நிதியுதவியைச் சார்ந்துள்ளன. எளிமையாகச் சொன்னால், திட்ட உருவாக்குநரின் பிற தொழில்களுக்கான பொதுவான உத்தரவாதத்தை விட, திட்டத்தின் சொந்த வருமானம் மற்றும் சொத்துகளிலிருந்தே கடன் திருப்பிச் செலுத்தப்படும் எனக் கடன் வழங்குநர்கள் எதிர்பார்க்கிறார்கள். மின்சார விற்பனை மூலம் செயல்பாட்டுச் செலவுகளையும் கடன் தவணைகளையும் ஈடுகட்ட முடியும் என்ற நம்பிக்கை அவர்களுக்குத் தேவை.

ஒரு மின் கொள்முதல் ஒப்பந்தம், மின் நிலையத்திலிருந்து வாங்குபவர் மின்சாரத்தைப் பெறுவதற்கான விதிமுறைகளை நிர்ணயிக்கிறது. கடனளிப்பவர்கள் நம்பகமானதாகக் கருதி, கடன் வழங்க ஆதாரமாக ஏற்கக்கூடிய ஒப்பந்தமே கடனுக்கு ஏற்ற ஒப்பந்தம். எரிபொருள் செலவு திடீரெனக் கடுமையாக உயரக்கூடும் நிலையில், அந்த அதிகரிப்புக்கான செலவை யார் ஏற்க வேண்டும் என்பதைத் திட்ட உருவாக்குநர்கள், வாங்குபவர்கள், ஒழுங்குமுறை அமைப்புகள் ஆகியோர் தீர்மானிக்க வேண்டும்.

இந்தச் சிக்கலின் பொது நிதிப் பக்கத்தை வங்கதேசத்தின் மானியச் சுமை காட்டுகிறது. பயனாளர்களுக்கு எரிசக்தி மலிவாக இருக்கச் செய்வதால், அதிகச் செலவை அரசு ஏற்க வேண்டிய நிலை ஏற்படுகிறது. திட்ட அளவில், அந்தச் செலவை யார் ஏற்க வேண்டும் என்பதில் உள்ள நிச்சயமின்மை, கடன் வழங்குநர்களை ஈர்க்கத் தேவையான ஒப்பந்தங்களைத் தாமதப்படுத்தலாம்.

பிலிப்பைன்ஸ், வியட்நாம், தாய்லாந்து ஆகிய நாடுகளின் வெவ்வேறு தடைகள்

2021 முதல் பிலிப்பைன்ஸில் பல திட்டங்கள் ரத்து செய்யப்பட்டுள்ளன. மின் விநியோகப் பயன்பாட்டு நிறுவனங்களுடன் கடனுக்கு ஏற்ற மின்சாரக் கொள்முதல் ஒப்பந்தங்களைப் பெறுவதில் திட்ட உருவாக்குநர்கள் சிரமப்பட்டுள்ளனர். மின்சார உற்பத்திக்கு அப்பால் எல்என்ஜிக்கான தேவை குறைவாக இருப்பதும், புதிய இறக்குமதி முனையங்களுக்கான வணிகச் சாத்தியத்தைப் பலவீனப்படுத்தியுள்ளது.

புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி விரிவடைவதால், பிலிப்பைன்ஸ் எரிவாயு மின் நிலையங்கள் எத்தனை முறை மின்சாரம் உற்பத்தி செய்ய அழைக்கப்படும் என்பதில் நிச்சயமின்மை நிலவுகிறது. குறைவான நேரம் இயங்கும் நிலையத்தால் விற்கக்கூடிய மின்சாரமும் குறையும். இதனால் கட்டுமானச் செலவை ஈடுகட்டவும் கடனைத் திருப்பிச் செலுத்தவும் கிடைக்கும் வருவாய் பாதிக்கப்படுகிறது.

வியட்நாம் எல்என்ஜி மின்சாரத்துக்கான லட்சிய இலக்குகளைக் கொண்டிருந்தாலும், ஆய்வு செய்த ஐந்தாண்டுகளில் ஒரே ஒரு திட்டம் மட்டுமே வணிகச் செயல்பாட்டை எட்டியது. மின் கொள்முதல் ஒப்பந்தங்கள் குறித்த நிச்சயமின்மை, எல்என்ஜி விலை உயர்வு, மின்கட்டணங்கள் வழியாகச் செலவுகளை மீட்டெடுப்பதில் உள்ள சிக்கல்கள் ஆகியவை முதலீட்டைத் தடுத்துள்ளன. அரசுக்குச் சொந்தமான மின்சாரப் பயன்பாட்டு நிறுவனத்தின் நிதி நிலை குறித்த கவலைகளையும் இந்த மதிப்பீடு சுட்டிக்காட்டியது.

எரிவாயு மின் திட்டங்களை உருவாக்குவதில் தாய்லாந்து ஒப்பீட்டளவில் அதிக முன்னேற்றம் கண்டுள்ளது. இருப்பினும், ஏற்கெனவே உள்ள எரிவாயு மின் நிலையங்கள் மற்றும் எல்என்ஜி முனையங்களின் கணிசமான திறன் பயன்படுத்தப்படாமல் உள்ளது. வேறு இடங்களில் நிலவும் தாமதங்களுக்கு மேலாக, நிறைவடைந்த கட்டமைப்பைப் பயன்படுத்தப் போதுமான தேவையும் இருக்க வேண்டும் என்ற கூடுதல் கவலையை தாய்லாந்தின் அனுபவம் காட்டுகிறது.

மேலும் எரிவாயு இறக்குமதியைத் தாண்டியும் வங்கதேசத்துக்கு வழிகள் உள்ளன

வங்கதேசத்தின் பயன்படுத்தப்படாத உள்நாட்டு எரிவாயு வளங்களை அதிகமாகப் பயன்படுத்துதல், எரிசக்தித் திறனை மேம்படுத்துதல், புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தியைப் பெரிய அளவில் விரிவாக்குதல் ஆகியவற்றை ஆலம் பரிந்துரைத்தார். இந்தப் பரிந்துரைகள் எரிசக்தியின் மூலத்தையும் நுகர்வோர் பயன்படுத்த வேண்டிய அளவையும் உள்ளடக்குகின்றன.

உள்நாட்டு எரிவாயு, இறக்குமதிச் சரக்குகளைச் சார்ந்திருப்பதைக் குறைக்கும். அதே தொழில்துறை உற்பத்தி அல்லது எரிசக்திச் சேவைக்குத் தேவைப்படும் எரிபொருளின் அளவைக் குறைக்க, திறன் மேம்பாடுகள் உதவும். நேரடியாக எரிபொருளை எரிக்கும் சில உபகரணங்களுக்குப் பதிலாக மின்சாரத்தில் இயங்கும் உபகரணங்களைப் பயன்படுத்துவதை, அதாவது தேவையின் பக்கத்தில் மின்மயமாக்கலை, அதிகம் கவனிக்க வேண்டும் என்றும் பரிந்துரைக்கப்பட்டுள்ளது.

உதாரணமாக, தொழிற்சாலைகள் எரிவாயு கொதிகலன்களுக்குப் பதிலாகத் திறன்மிக்க வெப்பப் பம்புகளைப் பயன்படுத்தலாம். எரிபொருளை எரித்து முழு வெப்பத்தையும் உருவாக்குவதற்குப் பதிலாக, மின்சாரத்தைப் பயன்படுத்தி வெப்பத்தை இடமாற்றும் கருவியே வெப்பப் பம்பு. இந்த மாற்றம் தொழில்துறையின் எரிவாயு நுகர்வைக் குறைத்து, திறனை மேம்படுத்தும் வழியாகும் என ஆலம் குறிப்பிட்டார்.

சூரிய மற்றும் காற்றாலை மின்சாரச் செலவுகள் குறைவதும், விநியோகக் காலம் சுருங்குவதும், மின்கலச் சேமிப்புத் திறன் அதிகரிப்பதும் எல்என்ஜி மின் உற்பத்திக்கான மாற்று வழிகளை மாற்றி வருகின்றன. மின்சாரத்தை வழக்கமாக வழங்கவும், உச்சத் தேவைக் காலங்களைச் சமாளிக்கவும் எரிவாயு நிலையங்கள் தேவைப்படும் அளவை இந்த முன்னேற்றங்கள் குறைக்கக்கூடும் என மதிப்பீடு கூறுகிறது.

வங்கதேசத்தின் மூன்று புதிய எல்என்ஜி நிலையங்கள், திட்டங்களைச் செயல்பாட்டுக்குக் கொண்டுவர முடியும் என்பதைக் காட்டுகின்றன. அதே நேரத்தில், தொடர்ந்து நிலவும் தட்டுப்பாடும் அதிகரிக்கும் மானியங்களும், அடுத்தகட்ட முடிவுகளில் கட்டுமானத்துடன் எரிபொருள் விநியோகம், செயல்பாட்டுச் செலவுகள், தேவை ஆகியவற்றையும் கணக்கில் கொள்ள வேண்டியதன் அவசியத்தை உணர்த்துகின்றன. நான்கு நாடுகளிலும் விரைவான எல்என்ஜி வளர்ச்சி குறித்த எதிர்பார்ப்புகளைவிட, நடைமுறையில் திட்டங்களை நிறைவேற்றுவது மிகவும் பின்தங்கியுள்ளது என்பதே IEEFA-வின் மையக் கண்டறிதல்.

முக்கிய அம்சங்கள்

• இறக்குமதி எல்என்ஜியின் விலை ஒரு MMBtu-க்கு US$20 ஆக இருக்கும்போது, ஒரு கன மீட்டர் எரிவாயுவுக்கு வங்கதேசம் Tk 60-க்கும் அதிகமாக மானியம் வழங்க வேண்டியிருக்கும் என IEEFA மதிப்பிடுகிறது.
• செப்டம்பர் 2026-இல் ஆசிய ஸ்பாட் எல்என்ஜி விலை ஒரு MMBtu-க்கு US$27.50 ஆக உயர்ந்தது; இது அந்த மானிய மதிப்பீட்டுக்குப் பயன்படுத்திய விலையை விட அதிகம்.
• நான்கு நாடுகளிலும் 2021 முதல் 2026 வரை US$67.8 பில்லியன் மதிப்பிலான 49 மின் நிலையங்களும் 22 எல்என்ஜி முனையத் திட்டங்களும் ரத்து செய்யப்பட்டன, கைவிடப்பட்டன அல்லது செயலற்ற நிலையில் இருந்தன.
• முன்மொழியப்பட்ட மின் உற்பத்தித் திறனில் 11 சதவீதமும், முன்மொழியப்பட்ட முனையத் திறனில் 15 சதவீதமும் மட்டுமே செயல்பாட்டுக்கு வந்தன.
• நிறைவடைந்த மின் நிலையங்கள் செயல்பாட்டுக்கு வர சராசரியாக ஏழு ஆண்டுகளுக்கும் மேல் எடுத்துக்கொண்டன; வழக்கமான கணிப்புகள் மூன்று முதல் நான்கு ஆண்டுகள் மட்டுமே.
• 2021 அடிப்படை அளவுடன் ஒப்பிடும்போது எல்என்ஜி மின்சாரச் செலவு 130 சதவீதம் வரை உயரக்கூடும் என IEEFA மதிப்பிடுகிறது. வங்கதேசம் உள்நாட்டு எரிவாயு, திறன் மேம்பாடு, புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி, அதிக மின்மயமாக்கல் ஆகியவற்றுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கவும் பரிந்துரைக்கிறது.