தீபாவளிக்கு முன் டெல்லி-என்சிஆரில் GRAP மூன்றாம் கட்டம் அமல்; வாகன, கட்டுமானக் கட்டுப்பாடுகள் கடுமையாக்கம்

நகரின் சராசரி காற்றுத் தரம் கடுமையான நிலையை எட்டுவதற்கு முன்பே கட்டுப்பாடுகள் அமல்

தீபாவளிக்கு இரண்டு நாட்களுக்கு முன்பாக, நவம்பர் 6, 2026 வெள்ளிக்கிழமை, டெல்லியும் தேசிய தலைநகர் பிராந்தியமும் (என்சிஆர்) படிப்படியான பதிலளிப்புச் செயல் திட்டத்தின் (GRAP) மூன்றாம் கட்டத்துக்குள் நுழைந்தன. இதையடுத்து, பழைய வாகனங்கள், கட்டுமானம் மற்றும் காற்றை மாசுபடுத்தும் பிற நடவடிக்கைகள் மீதான கட்டுப்பாடுகள் கடுமையாக்கப்பட்டன. மாலை 4 மணிக்கு, காற்றுத் தர மேலாண்மைக்கான ஆணையத்தின் (CAQM) நேரடி தரவுப் பலகையில் டெல்லியின் காற்றுத் தரக் குறியீடு (AQI) 382 ஆக இருந்தது. அதேவேளை, ஐஐடி டெல்லி மற்றும் ரோஹிணியில் தலா 474 ஆகப் பதிவானது.

நகரின் சராசரி காற்றுத் தரம் மிகவும் மோசமான பிரிவில் இருந்தது. ஆனால் பல பகுதிகளில் ஏற்கெனவே மாசு கடுமையான நிலையை எட்டியிருந்தது. பஞ்சாபி பாக் பகுதியில் 465, ஆர்.கே. புரத்தில் 443, ஐடிஓவில் 422, இந்தியா கேட்டில் 403 எனப் பதிவானது. இந்த வேறுபாடு குடியிருப்பாளர்களுக்கு முக்கியமானது: நகரின் சராசரி, ஒரு குறிப்பிட்ட வீட்டைச் சுற்றியோ பள்ளியிலோ பணியிடத்திலோ நிலவும் மிக மோசமான சூழலை மறைத்துவிடலாம்.

காற்றுத் தர மேலாண்மைக்கான ஆணையம் (CAQM), டெல்லி மற்றும் ஹரியானா, உத்தரப் பிரதேசம், ராஜஸ்தான் ஆகிய மாநிலங்களின் அண்டைப் பகுதிகளில் மாசு அவசரநிலை நடவடிக்கைகளை ஒருங்கிணைக்கிறது. அதன் GRAP துணைக் குழு முன்னெச்சரிக்கை நடவடிக்கையாக இந்த முடிவை அறிவித்தது:

CAQM Sub-Committee on GRAP decides to invoke GRAP III in Delhi NCR as a precautionary measure.

புதிய கட்டுப்பாடுகளுடன், முதல் மற்றும் இரண்டாம் கட்ட நடவடிக்கைகளும் தொடர்ந்து அமலில் இருக்கும். டெல்லிக்கும் அதைச் சுற்றியுள்ள நகரங்களுக்கும் இடையிலான அன்றாடப் பயணங்கள், கட்டுமானத் தளங்களில் நடைபெறும் வேலைகள், பழைய டீசல் வாகனங்கள் மூலம் விநியோகம், தொடக்கப் பள்ளிக் குழந்தைகளுக்கான ஏற்பாடுகள் ஆகியவற்றை இந்த முடிவு பாதிக்கிறது.

விடுமுறைக் காலத்தில் மாசு மேலும் அதிகரிக்கும் முன் வெளியேற்றங்களைக் குறைப்பதே உடனடி நோக்கம். இந்திய வெப்பமண்டல வானிலை ஆய்வு நிறுவனம், நவம்பர் 7 முதல் 9 வரை, தீபாவளி வார இறுதியை உள்ளடக்கிய காலத்தில், காற்றுத் தரம் கடுமையான நிலையை எட்டும் எனக் கணித்தது. அதன் அடுத்தகட்ட முன்னறிவிப்பிலும் கடுமையானது முதல் மிகவும் மோசமானது வரையிலான நிலைமைகள் சுட்டிக்காட்டப்பட்டன.

காற்றுத் தரம் எவ்வளவு விரைவாக மோசமடைந்தது?

நவம்பர் முதல் வாரத்தில் டெல்லியின் மாசு அளவு வேகமாக உயர்ந்தது. மத்திய மாசுக் கட்டுப்பாட்டு வாரியத்தின் (CPCB) புள்ளிவிவரங்களின்படி, இரண்டாம் கட்டக் கட்டுப்பாடுகள் தொடங்கிய நவம்பர் 2 அன்று தினசரி சராசரி AQI 324 ஆக இருந்தது. வெள்ளிக்கிழமை காலை அது 389 ஆக உயர்ந்தது; வியாழக்கிழமை 367 ஆக இருந்தது.

நவம்பர் தொடக்கத்தில் பதிவான வரிசை, அதிகாரிகள் ஏன் நடவடிக்கையைத் தீவிரப்படுத்தினர் என்பதை விளக்குகிறது:

• அக்டோபர் 31: டெல்லியின் AQI 117 ஆகப் பதிவானது.
• நவம்பர் 1: அளவு 261 ஆக உயர்ந்து, மோசமான பிரிவுக்குள் நுழைந்தது.
• நவம்பர் 2: தினசரி சராசரி 324 ஆக உயர்ந்ததால், இரண்டாம் கட்டம் அமல்படுத்தப்பட்டது.
• நவம்பர் 6: CAQM மூன்றாம் கட்டத்தை அமல்படுத்தியது; அதன் தரவுப் பலகையில் மாலை 4 மணிக்கு 382 எனக் காட்டியது.
• நவம்பர் 7 முதல் 9 வரை: நவம்பர் 8 தீபாவளியைச் சுற்றிய காலத்தில் காற்றுத் தரம் கடுமையாக இருக்கும் என IITM கணித்தது.

நவம்பர் 2 அன்று 324 ஆக இருந்த AQI, வெள்ளிக்கிழமை பிற்பகலில் 382 ஆக உயர்ந்தது; இது குறியீட்டில் 58 புள்ளிகள் அதிகரிப்பாகும். AQI என்பது மாசுபடுத்திகளின் செறிவை பொதுச் சுகாதார எச்சரிக்கையாக மாற்றிக் காட்டும் அளவுகோல். எனவே, குறியீட்டுப் புள்ளிகளில் ஏற்படும் மாற்றம், மாசின் அளவில் அதே சதவீத மாற்றம் ஏற்பட்டதைக் குறிக்காது.

நகரின் சராசரி ஏற்கெனவே 400-ஐத் தாண்டியிருந்ததா என்பதில் தகவல்கள் முரண்படுகின்றன. குறிப்பிட்ட நேரத்துக்கான தரவுப் பலகை அளவு 382 எனக் காட்டிய நிலையில், மற்றொரு தகவலின்படி டெல்லியின் அளவு தொடர்ந்து இரண்டாவது நாளாக 400-ஐத் தாண்டியிருந்தது. இருப்பினும், பல பகுதிகளில் உள்ள கண்காணிப்பு நிலையங்கள் மாசு கடுமையான நிலையில் இருந்ததைப் பதிவு செய்தன.

AQI 401-ஐ எட்டுவதற்கு முன்பே மூன்றாம் கட்டம் ஏன் தொடங்கலாம்?

GRAP என்பது நான்கு கட்டங்களைக் கொண்ட அவசரநிலைச் செயல்திட்டம். மாசு மோசமடையும்போது ஒவ்வொரு கட்டத்திலும் கூடுதல் நடவடிக்கைகள் சேர்க்கப்படுகின்றன. அடுத்த வரம்பை எட்டுவதற்கு முன்பே அதிகாரிகள் செயல்படுவதற்கு முன்னறிவிப்புகள் உதவுகின்றன. கட்டுப்பாடுகளைக் கடுமையாக்கலாமா என முடிவெடுக்கும்போது, இந்திய வானிலை ஆய்வுத் துறை மற்றும் IITM வழங்கும் கணிப்புகளை CAQM மதிப்பாய்வு செய்கிறது.

இந்தச் செயல்திட்டத்தில் பின்வரும் வரம்புகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன:

• முதல் கட்டம்: AQI 201 முதல் 300 வரை; மோசமானது என வகைப்படுத்தப்படுகிறது.
• இரண்டாம் கட்டம்: AQI 301 முதல் 400 வரை; மிகவும் மோசமானது என வகைப்படுத்தப்படுகிறது.
• மூன்றாம் கட்டம்: AQI 401 முதல் 450 வரை; கடுமையானது என வகைப்படுத்தப்படுகிறது.
• நான்காம் கட்டம்: AQI 450-க்கு மேல்; பதிலளிப்புத் திட்டத்தில் கடுமையானது பிளஸ் எனக் குறிப்பிடப்படுகிறது.

CPCB-யின் பொதுவான AQI வகைப்பாட்டில் 401 முதல் 500 வரையிலான அளவுகள் கடுமையானவை எனக் குறிப்பிடப்படுகின்றன. வலுவான அவசர நடவடிக்கைகள் எப்போது தொடங்க வேண்டும் என்பதைத் தீர்மானிப்பதற்காக, GRAP அந்த ஆபத்தான வரம்பை மேலும் பிரிக்கிறது. டெல்லியின் ஒட்டுமொத்த காற்றுத் தர நிலை மற்றும் முன்னறிவிப்பையும் பிராந்திய முடிவு கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது; ஏதேனும் ஒரு கண்காணிப்பு நிலையத்தில் பதிவாகும் அதிகபட்ச அளவை மட்டும் தானாகப் பின்பற்றுவதில்லை.

எந்த வாகனங்களுக்கு கட்டுப்பாடுகள்?

பிஎஸ்-III பெட்ரோல் வாகனங்களும் பிஎஸ்-IV டீசல் இலகுரக மோட்டார் வாகனங்களும் டெல்லி மற்றும் என்சிஆர் மாவட்டங்களான குருகிராம், ஃபரிதாபாத், சோனிபட், காஜியாபாத், கௌதம் புத்த நகர் ஆகியவற்றில் கட்டுப்பாடுகளை எதிர்கொள்கின்றன. கௌதம் புத்த நகர் மாவட்டத்தில் நொய்டாவும் அடங்கும். வாகனங்கள் வெளியிடும் மாசுபடுத்திகளுக்கான வரம்புகளை பாரத் ஸ்டேஜ் தரநிலைகள் நிர்ணயிக்கின்றன. சம்பந்தப்பட்ட தரநிலை வாகனப் பதிவுச் சான்றிதழில் குறிப்பிடப்பட்டிருக்கும்.

வணிகப் போக்குவரத்துக்கும் கட்டுப்பாடுகள் பொருந்தும். பிஎஸ்-IV அல்லது அதற்கு முந்தைய தரநிலைகளைப் பூர்த்திசெய்யும், டெல்லியில் பதிவு செய்யப்பட்ட டீசல் நடுத்தர சரக்கு வாகனங்களுக்கு இயக்கக் கட்டுப்பாடுகள் விதிக்கப்பட்டுள்ளன. இதேபோன்ற, டெல்லிக்கு வெளியே பதிவு செய்யப்பட்ட டீசல் இலகு மற்றும் நடுத்தர சரக்கு வாகனங்கள் நுழைவுக் கட்டுப்பாடுகளை எதிர்கொள்கின்றன. பொருந்தக்கூடிய உத்தரவுகளின்படி அத்தியாவசியச் சேவைகள் மற்றும் சரக்குகளுக்கு விலக்குகள் உண்டு. குறிப்பிடப்பட்ட பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் கார் கட்டுப்பாடுகளில் மாற்றுத்திறனாளிகளுக்கும் விலக்கு அளிக்கப்பட்டுள்ளதாகத் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது.

தடை செய்யப்பட்ட வாகனங்களை ஓட்டுபவர்களுக்கு ரூ.20,000 அபராதம் விதிக்கப்படலாம் எனத் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது. செல்லுபடியாகும் மாசுக் கட்டுப்பாட்டுச் சான்றிதழ் (PUC) என்பது தனியான கட்டாயத் தேவையாகும். சான்றிதழ் விதிமீறல்களுக்கு ரூ.10,000 வரை அபராதம் அல்லது வாகனம் பறிமுதல் செய்யப்படலாம் எனத் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது. நடப்பில் உள்ள சான்றிதழ், வாகனத்தின் மாசு வெளியேற்றம் சோதிக்கப்பட்டதைக் குறிக்கிறது; மூன்றாம் கட்ட வாகனக் கட்டுப்பாடுகள், வாகனத்தின் எரிபொருள் மற்றும் பாரத் ஸ்டேஜ் வகையைப் பொறுத்தவை.

பேருந்துப் பயணிகளும் மாற்றங்களை எதிர்கொள்ளலாம். பிற மாநிலங்களிலிருந்து வரும் பேருந்துகளுக்கான நுழைவு விதிகளின்படி மின்சாரப் பேருந்துகள், அழுத்தப்பட்ட இயற்கை எரிவாயுவைப் பயன்படுத்தும் பேருந்துகள், பிஎஸ்-VI தரநிலைகளைப் பூர்த்திசெய்யும் டீசல் பேருந்துகள் அனுமதிக்கப்படுகின்றன. சிங்கு, டிஎன்டி, குருகிராம் எல்லை போன்ற நுழைவுப் புள்ளிகளில் சோதனைகள் அதிகரிக்கப்படுவதால் பயண நேரம் கூடலாம்.

இரண்டாம் கட்டத்தின் கீழ் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட 40 கூடுதல் வாரநாள் பயணங்களுடன் மேலும் 20 பயணங்களைச் சேர்க்க டெல்லி மெட்ரோ திட்டமிட்டுள்ளதாகத் தெரிவிக்கப்பட்டது. இதனால் இரண்டு கட்டங்களிலும் சேர்த்து வாரநாட்களில் கூடுதலாக 60 பயணங்கள் இடம்பெறும். கட்டுப்பாடுகளுக்குள்ளாகும் வாகனங்களை வீட்டிலேயே விட்டுவரும் பயணிகளுக்கு உதவ, கூடுதல் பேருந்துச் சேவைகளையும் அதிகாரிகள் திட்டமிட்டுள்ளனர்.

கட்டுமானக் கட்டுப்பாடுகள் இடிப்புப் பணிகளைத் தாண்டிப் பொருந்தும்

கட்டுமானக் கட்டுப்பாடுகள் என்சிஆர் முழுவதும் அமலாகின்றன; தூசி அல்லது பிற மாசுபடுத்திகளை வெளியிடும் நடவடிக்கைகளும் இதில் அடங்கும். தோண்டுதல், மண் நிரப்புதல், துளையிடுதல், கம்பம் பதித்தல், இடித்தல் ஆகியவற்றுடன், கழிவுநீர், குடிநீர்க் குழாய்கள், வடிகால், மின்சாரக் கம்பிகளுக்கான திறந்த அகழிப் பணிகளும் இதில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன.

தயார்நிலை கலவை கான்கிரீட் உற்பத்தி நிலையங்கள், செங்கல் வேலை, கொத்தனார் பணி, பெரிய அளவிலான வெல்டிங் மற்றும் எரிவாயு வெட்டுதல், வண்ணம் பூசுதல், மெருகூட்டுதல், கல் வெட்டுதல் ஆகியவையும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட நடவடிக்கைகளின் பட்டியலில் இடம்பெறுகின்றன. முக்கியச் சாலை கட்டுமானம் மற்றும் பழுதுபார்ப்புப் பணிகளுக்கும் கட்டுப்பாடுகள் பொருந்தும்; எனினும், சாலைக் குழிகளைச் சீரமைக்க அனுமதி உண்டு.

பொருட்களைக் கொண்டுசெல்வதும் கட்டுப்பாடுகளின் இலக்காகும். தூசியை எழுப்பும் பொருட்களை ஏற்றுவதும் இறக்குவதும், கட்டுமானப் பொருட்கள் அல்லது கழிவுகளைப் பதிக்கப்படாத சாலைகள் வழியாக எடுத்துச் செல்வதும் துகள்களை மீண்டும் காற்றில் பரப்பலாம். எனவே, கட்டுப்பாடுகள் கட்டுமானத் தளத்தின் உள்ளே இயங்கும் இயந்திரங்களுக்கு மட்டுமல்லாமல், அதைச் சுற்றி மணல், சிமெண்டு, கட்டிட இடிபாடுகள் ஆகியவற்றைக் கொண்டுசெல்லும் பணிகளுக்கும் பொருந்துகின்றன.

கடுமையான மாசுக் கட்டுப்பாடுகளுக்கு உட்பட்டு அத்தியாவசியத் திட்டங்களுக்கு விலக்குகள் அளிக்கப்பட்டுள்ளன. ரயில்வே, மெட்ரோ சேவைகள், மருத்துவமனைகள், தேசியப் பாதுகாப்பு மற்றும் ராணுவப் பணிகள், விமான நிலையங்கள், பேருந்து முனையங்கள், குறிப்பிட்ட போக்குவரத்து, மின்சாரம், குழாய்வழி, தொலைத்தொடர்பு மற்றும் துப்புரவுத் திட்டங்கள் ஆகியவை பட்டியலில் இடம்பெறுகின்றன. விலக்கு அளிக்கப்பட்ட தளங்களும் தொடர்ந்து தூசி மற்றும் கழிவுகளைக் கட்டுப்படுத்த வேண்டும்.

சிறிய அளவிலான சில பணிகளைத் தொடரலாம். அவற்றில், உட்புறத்தில் மேற்கொள்ளப்படும் சிறு பழுதுபார்ப்பு மற்றும் பராமரிப்புப் பணிகளும், இயந்திர, மின்சார, குழாய் வேலைகளுக்கான வரையறுக்கப்பட்ட வெல்டிங் பணிகளும் அடங்கும். நடைமுறையில், எல்லா வகையான கட்டுமானப் பணிகளையும் முற்றிலும் நிறுத்துவதற்குப் பதிலாக, எந்த வகையான பணி நடைபெறுகிறது, அதற்கு விலக்கு பொருந்துகிறதா என்பதே முக்கியம்.

பள்ளிகளுக்கும் அலுவலகங்களுக்கும் வெவ்வேறு ஏற்பாடுகள்

டெல்லி, குருகிராம், ஃபரிதாபாத், காஜியாபாத், கௌதம் புத்த நகர் ஆகிய இடங்களில் ஐந்தாம் வகுப்பு வரையிலான குழந்தைகளுக்கு கலப்புக் கற்றல் தொடர்பான உத்தரவுகள் பொருந்துகின்றன. வகுப்பறைக் கற்பித்தலுடன், வசதி இருந்தால் இணையவழிக் கற்றலையும் இணைப்பதே கலப்புக் கற்றல். இதனால் குழந்தைகளின் பயணத்தையும் வெளியிடங்களில் மாசுக்கு ஆளாவதையும் குடும்பங்கள் குறைக்க முடியும்.

கலப்புக் கற்பித்தல் கட்டாயம், கலப்பு வகுப்புகளுக்கு மாறுவதற்கான வாய்ப்பு, முழுமையாக இணையவழிக் கற்றலுக்கு மாறுதல் என அமலாக்கம் குறித்த விளக்கங்கள் வேறுபடுகின்றன. அறிவிப்பு வெளியான நேரத்தில் ஒவ்வொரு பள்ளிக்கும் மாவட்டத்துக்கும் உரிய செயல்பாட்டு அறிவிப்புகள் உறுதிப்படுத்தப்படவில்லை. எனவே, வகுப்பறைகள் திறந்திருக்கும் நிலையும் இணையவழிப் பாடங்கள் எவ்வாறு நடைபெறும் என்பதையும் அறிய, பெற்றோர் தங்கள் பள்ளி அல்லது கல்வி அதிகாரி வெளியிடும் அறிவிப்பைப் பார்க்க வேண்டும்.

அலுவலக வருகை என்பது தனியான முடிவு. பொதுத்துறை, மாநகராட்சி, தனியார் அலுவலகங்களில் 50% பணியாளர்கள் நேரில் வந்து பணிபுரியவும், மற்றவர்கள் வீட்டிலிருந்து பணிபுரியவும் டெல்லி மற்றும் என்சிஆர் அரசுகள் அனுமதிக்கலாம். இந்த ஏற்பாடு நடவடிக்கை எடுக்கும் அதிகாரத்தை அரசுகளுக்கு வழங்குகிறது; வருகை ஏற்பாடுகளை மாற்றுவதற்கு முன் சம்பந்தப்பட்ட உத்தரவைப் பெறுவது நிறுவனங்களின் பொறுப்பு.

பொது அலுவலகங்கள் மற்றும் மாநகராட்சி அமைப்புகளுக்குப் பணி நேரத்தைப் பிரித்துக் குறிப்பதும் நடவடிக்கைகளில் ஒன்று. மத்திய அரசும் தனது அலுவலகங்களுக்கு இதுபோன்ற ஏற்பாடுகளைக் கருத்தில் கொள்ளலாம். வருகை நேரங்களைப் பிரிப்பதன் நோக்கம், காலை மற்றும் மாலை நெரிசல் நேரங்களில் ஒரே சமயத்தில் குவியும் போக்குவரத்தைக் குறைப்பதாகும்.

தொழிற்சாலைகள், வெப்பமூட்டல், மின்உற்பத்தி இயந்திரங்களும் கண்காணிப்பில்

என்சிஆர் முழுவதும் கல் நொறுக்கும் ஆலைகளும் சுரங்க நடவடிக்கைகளும் பட்டியலிடப்பட்ட நடவடிக்கைகளின்படி மூடப்பட வேண்டும். இவை அதிக அளவு தூசியை உருவாக்குகின்றன. மாசு நிர்வாக எல்லைகளைக் கடந்து பரவுவதால், இவற்றுக்கு பிராந்தியம் முழுவதும் கட்டுப்பாடுகள் விதிப்பது முக்கியம்.

தூய்மையான எரிபொருளைப் பயன்படுத்தாத சூடான கலவை ஆலைகளும் கட்டுப்பாடுகளில் அடங்கும். சாலை அமைப்பதற்கான பொருட்களைத் தயாரிக்க இத்தகைய ஆலைகள் பயன்படுகின்றன. நிலக்கரி மற்றும் மரத்தைப் பயன்படுத்தி வெப்பமூட்டுவது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது. அவசரநிலை மற்றும் அத்தியாவசியச் சேவைகளுக்கு விலக்குகள் வழங்கப்பட்டுள்ள நிலையில், டீசல் மின்உற்பத்தி இயந்திரங்களுக்கும் கடுமையான கட்டுப்பாடுகள் விதிக்கப்பட்டுள்ளன.

மூன்றாம் கட்டத்துடன் முந்தைய நடவடிக்கைகளும் தொடர்ந்து அமலில் இருக்கும். சாலைத் தூசியைக் கட்டுப்படுத்துதல், இயந்திரம் மூலம் பெருக்குதல், தண்ணீர் தெளித்தல், திறந்தவெளியில் குப்பை எரிப்பதைத் தடுத்தல், வாகன நிறுத்தக் கட்டணங்களை உயர்த்துதல் ஆகியவை அவற்றில் அடங்கும். தூசியை எழுப்பும் கட்டுமானப் பணியை நிறுத்திவிட்டு, இடிபாடுகள் அருகிலுள்ள சாலைகளில் சிதற அனுமதித்தால் காற்றில் மிதக்கும் துகள்களின் மற்றொரு மூலத்தை அப்படியே விட்டுவிடுவதாகும். அதனால்தான் ஒன்றோடொன்று தொடர்புடைய பல நடவடிக்கைகளிலும் விதிகள் அமல்படுத்தப்படுகின்றன.

போக்குவரத்து, பயிர்க் கழிவுகள் மீது உச்ச நீதிமன்றம் கவனம்

இந்தியத் தலைமை நீதிபதி சூர்ய காந்த், நீதிபதிகள் ஜாய்மால்யா பாக்சி, வி. மோகனா ஆகியோர் அடங்கிய அமர்வு, வெள்ளிக்கிழமை முன்னதாக டெல்லி-என்சிஆர் மாசு குறித்து விசாரித்தது. காஜியாபாத், கிரேட்டர் நொய்டா, குருகிராம், ஃபரிதாபாத் உள்ளிட்ட டெல்லிக்கும் அதைச் சுற்றியுள்ள நகரங்களுக்கும் இடையிலான போக்குவரத்தில் நீதிமன்றம் கவனம் செலுத்தியது.

டெல்லி சாலைகளில் செல்லும் வாகனங்களின் எண்ணிக்கையையும் வகையையும் தலைமை நீதிபதி சூர்ய காந்த் சுட்டிக்காட்டினார்:

டெல்லியில் உள்ள சாலைகளையும், டெல்லியை என்சிஆருடன் இணைக்கும் சாலைகளையும் பாருங்கள். எந்தச் சாலையையும், அதில் செல்லும் வாகனங்களின் வகையையும் கவனியுங்கள். அதுதான் முக்கியப் பிரச்சினை,

பிஎஸ்-VI தரநிலைக்குக் குறைவான வாகனங்களின் நுழைவுக்கான கட்டுப்பாடுகள் அமல்படுத்தப்பட்டு வருவதாக மத்திய அரசு அமர்விடம் தெரிவித்தது. கண்கூடாக மாசு வெளியிடும் வாகனங்களுக்கு எதிரான நடவடிக்கைகளையும், மாசுச் சான்றிதழ்களை அவை வழங்கப்பட்ட இடத்துடன் இணைக்கும் நடவடிக்கைகளையும் அது விளக்கியது.

பயிர்க் கழிவுகளைக் கொள்முதல் செய்வதற்கான விலைகளை முன்கூட்டியே அறிவிக்கவும், கிராமப் பஞ்சாயத்துகள் அல்லது ஊராட்சிகள் வழியாக அவற்றைச் சேகரிக்கும் முறைகளை ஏற்படுத்தவும் நீதிமன்றம் வலியுறுத்தியது. விவசாயிகளுக்கு வாங்குபவரையும் பயிர்க் கழிவுகளை எடுத்துச் செல்வதற்கான வழியையும் வழங்கினால், வயல்களில் அவற்றை எரிப்பதற்கு மாற்று கிடைக்கும்.

பருவகால வயல் தீக்களால் ஏற்படும் மாசுப் பங்களிப்பு குறித்த மதிப்பீடுகள் வேறுபட்டன: டெல்லியின் PM2.5 அளவில் அவற்றின் பங்கு சுமார் 22% என ஒரு மதிப்பீடு கூறியது; நவம்பர் 5 நிலவரப்படி மாசில் பயிர்க் கழிவுகளை எரிப்பதன் பங்கு 14% வரை இருக்கலாம் என மற்றொரு மதிப்பீடு கூறியது. அளவிடப்பட்ட மாசை விவரிக்க இந்தப் புள்ளிவிவரங்கள் வெவ்வேறு முறைகளைப் பயன்படுத்தின. ஆகவே, உள்ளூர் வெளியேற்றங்களுடன் ஒப்பிட்டு வயல் தீக்களின் பங்களிப்பை மதிப்பிடும்போது அவற்றின் அடிப்படையைப் புரிந்துகொள்வது அவசியம்.

உள்ளூர் மாசும் போக்குவரத்து வாய்ப்புகளும் ஏன் முக்கியம்?

அறிவியல் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் மையத்தைச் சேர்ந்த மோகன் டி. ஜார்ஜ், கண்காணிப்புக் கருவிகள் மாசுபடுத்திகளின் செறிவை அளவிடுகின்றன; அதிலிருந்தே AQI கணக்கிடப்படுகிறது என்றார். தவறான இடங்களில் அமைக்கப்படும் நிலையங்கள் மக்கள் உணரும் மாசை விடக் குறைவாகக் காட்டக்கூடும் என்றும் அவர் எச்சரித்தார். உயிர்த்திண்ம எரிப்பு, வாகன வெளியேற்றம், சாலைத் தூசி ஆகியவை மாசுக்கு குறிப்பிடத்தக்க பங்களிப்பை வழங்குவதாகவும் அவர் சுட்டிக்காட்டினார்.

PM2.5 என்பது 2.5 மைக்ரோமீட்டர் அல்லது அதற்கும் குறைவான அகலமுள்ள துகள்களைக் குறிக்கும். இவை நுரையீரலின் ஆழம் வரை செல்லும் அளவுக்கு நுண்ணியவை. PM10-ல் கட்டுமானம் மற்றும் சாலைத் தூசி போன்ற பெரிய துகள்களும் அடங்கும். குழந்தைகள், முதியவர்கள், ஏற்கெனவே சுவாச அல்லது இதயப் பிரச்சினைகள் உள்ளவர்கள் ஆகியோருக்கு இந்தத் துகள்களைக் குறைப்பது குறிப்பாக முக்கியம்.

மாசை ஒரு பருவகாலப் பிரச்சினையாக மட்டும் கருதுவதற்கு சுற்றுச்சூழல் நிபுணர் ப்ரீத்தி கண்டனம் தெரிவித்தார். வாகனங்களின் எண்ணிக்கை அதிகரிப்பதையும், பொதுப் போக்குவரத்து நிறுத்தங்களுக்கும் பயணிகளின் இறுதி இலக்குகளுக்கும் இடையே போதிய இணைப்பு இல்லாததையும் அவர் சுட்டிக்காட்டினார். கூடுதல் மெட்ரோ பயணங்கள் ரயில் வலையமைப்பில் உதவினாலும், நிலையத்திலிருந்து வீடு அல்லது அலுவலகம் வரை பயணிகள் சிரமமின்றிச் செல்லக்கூடிய வழியும் தேவை.

மூன்றாம் கட்டத் தொகுப்பு இந்தப் பிரச்சினையின் பல அம்சங்களை ஒரே நேரத்தில் கையாள்கிறது: மாசுபடுத்தும் வாகனங்களைக் குறைத்தல், பொதுப் போக்குவரத்தை அதிகரித்தல், கட்டுமானத் தூசியைக் குறைத்தல், சில மாணவர்களும் அலுவலகப் பணியாளர்களும் மேற்கொள்ளும் பயணங்களைக் குறைத்தல். கடுமையான காற்று நிலவும் எனக் கணிக்கப்பட்ட காலத்தில், இந்த நடவடிக்கைகள் பிராந்தியம் முழுவதும் அமல்படுத்தப்படுகின்றனவா என்பதே உடனடிச் சோதனையாகும்.

முக்கிய அம்சங்கள்

• தீபாவளிக்கு இரண்டு நாட்களுக்கு முன், நவம்பர் 6 அன்று டெல்லி-என்சிஆர் முழுவதும் GRAP மூன்றாம் கட்டத்தை CAQM அமல்படுத்தியது.
• மாலை 4 மணிக்கு டெல்லியின் தரவுப் பலகை AQI 382 எனக் காட்டியது; ஐஐடி டெல்லி, ரோஹிணியில் தலா 474 ஆகப் பதிவானது.
• குறிப்பிட்ட பழைய பெட்ரோல், டீசல் வாகனங்கள், தூசியை எழுப்பும் கட்டுமானப் பணிகள், கல் நொறுக்கும் ஆலைகள், சுரங்க நடவடிக்கைகள் ஆகியவற்றுக்குக் கட்டுப்பாடுகள் விதிக்கப்பட்டுள்ளன.
• மாசுக் கட்டுப்பாடுகளுக்கு உட்பட்டு, அத்தியாவசியத் திட்டங்கள் மற்றும் சேவைகளுக்கு குறிப்பிட்ட விலக்குகள் வழங்கப்பட்டுள்ளன.
• தொடக்கப் பள்ளி மாணவர்களுக்கு கலப்புக் கற்றல் ஏற்பாடுகள் பொருந்தும்; அலுவலகங்களில் 50% பணியாளர்கள் மட்டுமே நேரில் வருமாறு அரசுகள் உத்தரவிடலாம்.
• நவம்பர் 7 முதல் 9 வரை காற்றுத் தரம் கடுமையாக இருக்கும் என IITM கணித்தது.
• புதிய கட்டுப்பாடுகளுடன் முதல் மற்றும் இரண்டாம் கட்ட நடவடிக்கைகளும் தொடர்கின்றன.