காற்று மாசுபாட்டால் இந்தியாவின் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் 9.5% வரை இழப்பு: சுகாதாரத்துக்கு முன்னுரிமை அளிக்க FICCI, EY வலியுறுத்தல்

இரண்டு மில்லியன் உயிரிழப்புகள்: தூய காற்றை சுகாதாரத் திட்டத்தின் மையத்துக்குக் கொண்டுவர வேண்டிய அவசியம்

2023ஆம் ஆண்டில் இந்தியாவில் இரண்டு மில்லியனுக்கும் அதிகமான உயிரிழப்புகளுக்கு காற்று மாசுபாடு காரணமாக இருந்தது. 2022ஆம் ஆண்டுத் தரவுகளின்படி, மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் 9% முதல் 9.5% வரையிலான பொருளாதார இழப்புகள் ஏற்பட்டதாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இந்திய தொழில் மற்றும் வர்த்தக சபைகளின் கூட்டமைப்பும் (FICCI), EY நிறுவனமும் இணைந்து வெளியிட்டுள்ள ‘தூய காற்று, ஆரோக்கியமான இந்தியா’ என்ற ஆய்வறிக்கை இதனைத் தெரிவித்துள்ளது. அறிவிக்கப்பட்ட நடவடிக்கைகளின் எண்ணிக்கையை வைத்து அல்லாமல், மக்களின் ஆரோக்கியத்தில் ஏற்படும் மேம்பாட்டைக் கொண்டு மாசுக் கட்டுப்பாட்டை மதிப்பிட வேண்டும் என்பதே அதன் முக்கியப் பரிந்துரை.

இந்தியாவின் நுண்துகள் மாசுபாட்டுக்கான தேசிய ஆண்டு வரம்பை மீறும் பகுதிகளில் 660 மில்லியனுக்கும் அதிகமானோர் வசிப்பதாக இந்த ஆய்வறிக்கை மதிப்பிடுகிறது. காற்று மாசுபாட்டுடன் தொடர்புடைய சராசரி ஆயுட்காலக் குறைவு 3.5 ஆண்டுகள் என்றும் அது குறிப்பிடுகிறது. இந்தப் புள்ளிவிவரங்கள், டெல்லியின் குளிர்காலப் புகைமூட்டத்தைத் தாண்டி, நகர்ப்புற மற்றும் கிராமப்புற இந்தியா முழுவதும் அன்றாட வாழ்வைப் பாதிக்கும் பிரச்சினையைச் சுட்டிக்காட்டுகின்றன.

குறைந்த உற்பத்தித்திறன், பணிக்கு வராமை, செயல்பாட்டுத் திறனின்மை ஆகியவற்றால் தொழில் நிறுவனங்களுக்கு ஆண்டுதோறும் சுமார் 95 பில்லியன் டாலர், அதாவது மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் கிட்டத்தட்ட 3%, இழப்பு ஏற்படுவதாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. மாசுபாட்டுடன் தொடர்புடைய உடல்நலப் பிரச்சினைகளால் இந்தியா ஆண்டுதோறும் 1.3 பில்லியன் வேலைநாட்களை இழக்கிறது எனக் கணிக்கப்பட்டுள்ளது. குடும்பங்கள் மருத்துவமனைச் செலவுகளையும் வருமான இழப்பையும் எதிர்கொள்கின்றன; அதேவேளையில், முதலாளிகள் வேலை நேரத்தையும் உற்பத்தியையும் இழக்கின்றனர்.

FICCI சுகாதாரச் சேவைகள் குழுவின் தலைவரும் ஃபோர்டிஸ் ஹெல்த்கேரின் நிர்வாக இயக்குநரும் தலைமைச் செயல் அதிகாரியுமான அசுதோஷ் ரகுவன்ஷி, இந்தப் பிரச்சினையை நாடு அணுகும் விதத்தில் மாற்றம் தேவை என வலியுறுத்தினார்:

தூய காற்று என்பது இந்தியாவின் சுகாதாரத் திட்டத்தின் மையத்தில் இருக்க வேண்டும்; சுற்றுச்சூழல் நோக்கமாக மட்டுமே கருதப்படக் கூடாது. பொதுமக்களிடம் விழிப்புணர்வை வலுப்படுத்தவும், மாசுபாட்டுடன் தொடர்புடைய நோய்களைக் கண்காணிக்கவும், தயார்நிலையை மேம்படுத்தவும் சுகாதார நிறுவனங்கள் முக்கியப் பங்காற்ற வேண்டும்.

ஆண்டு முழுவதும் மருத்துவமனைகள், அரசுகள், தொழில்துறையினர் இணைந்து செயல்பட வேண்டும் என ஆய்வறிக்கை அழைப்பு விடுக்கிறது. தூய்மையான உள்கட்டமைப்பு, வலுவான கண்காணிப்பு, நோய்ப் பரவல் கண்காணிப்பு ஆகியவற்றை அதன் பரிந்துரைகள் ஒருங்கிணைக்கின்றன. இதன்மூலம் அவசரக் கட்டுப்பாடுகளைத் தூண்டும் அளவுக்கு மாசுபாடு அதிகரிப்பதற்கு முன்பே நடவடிக்கை எடுக்க முடியும்.

நுண்துகள்களுக்கு ஏன் கூடுதல் கவனம் தேவை

PM2.5 என்பது 2.5 மைக்ரோமீட்டர் அல்லது அதற்கும் குறைவான குறுக்களவு கொண்ட காற்றில் மிதக்கும் துகள்களைக் குறிக்கிறது. இவற்றின் மிகச் சிறிய அளவு காரணமாக, அவை நுரையீரலின் ஆழம் வரை சென்று ரத்த ஓட்டத்திலும் கலக்கக்கூடும். நீண்டகாலம் இவற்றுக்கு ஆளாவது சுவாச நோய்கள், இதய நோய், பக்கவாதம், அறிவாற்றல் குறைபாடு ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடையது.

இந்தியாவின் தேசிய தூய காற்றுத் திட்டம் (NCAP), 10 மைக்ரோமீட்டர் வரை குறுக்களவு கொண்ட துகள்களை உள்ளடக்கும் PM10 அளவைக் கொண்டே முக்கியமாக முன்னேற்றத்தை மதிப்பிடுகிறது. தூசியைக் குறைப்பது பயனுள்ளதாக இருந்தாலும், உடலின் ஆழம் வரை செல்லக்கூடிய நுண்துகள்களைக் கட்டுப்படுத்தத் தெளிவான PM2.5 இலக்குகள் தேவை என FICCI, EY ஆய்வறிக்கை வாதிடுகிறது.

வளிமண்டலத்தில் வினைபுரிந்து துகள்களை உருவாக்கக்கூடிய முன்னோடி வாயுக்களையும் கட்டுப்படுத்த வேண்டும் என ஆய்வறிக்கை பரிந்துரைக்கிறது. இதற்காக சாலைகள் மற்றும் கட்டுமானப் பணிகளில் இருந்து எழும் வெளிப்படையான தூசியுடன், வாகனங்கள், தொழிற்சாலைகள், மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் உள்ளிட்டவற்றின் உமிழ்வுகளையும் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

இந்தியாவின் பரந்த சுகாதாரச் சுமை குறித்த முந்தைய ஆய்வு, 2009 முதல் 2019 வரையிலான உயிரிழப்புகளையும் மதிப்பிடப்பட்ட மாசுபாட்டு வெளிப்பாட்டையும் ஆராய்ந்தது. ஒரு கனமீட்டருக்கு PM2.5 அளவு 10 மைக்ரோகிராம் அதிகரிக்கும் ஒவ்வொரு முறையும், ஆண்டு உயிரிழப்புகள் 8.6% அதிகரித்ததாக அதில் தொடர்புபடுத்தப்பட்டது. முன்னேற்றத்தை மதிப்பிடும்போது காற்றுத் தர அளவீடுகளுடன் சுகாதார விளைவுகளையும் சேர்த்துக் கணக்கிட வேண்டும் எனப் புதிய ஆய்வறிக்கை வலியுறுத்துவதற்கான காரணத்தை இந்த ஆதாரம் விளக்குகிறது.

பொருளாதார மதிப்பீடுகள் எதைக் கணக்கிடுகின்றன

மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் 9% முதல் 9.5% வரையிலான இழப்பு என்ற ஆய்வறிக்கையின் மதிப்பீடு, 2022ஆம் ஆண்டுத் தரவுகளைப் பயன்படுத்தி, பரந்த பொருளாதாரச் சுமையைக் கணக்கிடுகிறது. ஆண்டுக்கு சுமார் 95 பில்லியன் டாலர் என்ற தொழில் நிறுவனங்களின் இழப்பு மதிப்பீடு, உற்பத்தித்திறன், பணிக்கு வராமை, செயல்பாட்டுத் தடைகள் ஆகியவற்றில் கவனம் செலுத்துகிறது. இந்தப் புள்ளிவிவரங்கள் ஒன்றுடன் ஒன்று தொடர்புடைய செலவுகளைக் குறிக்கின்றன; அவற்றைக் கூட்டுவதற்குப் பதிலாகத் தனித்தனியாகப் பரிசீலிக்க வேண்டும்.

அறிவியல் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் மையத்தின் (Centre for Science and Environment) ஆய்வு மற்றும் வலியுறுத்தல் பிரிவின் செயல் இயக்குநர் அனுமிதா ராய்சௌதுரி, பிற மதிப்பீடுகளைச் சுட்டிக்காட்டுகிறார்: உலக வங்கியின் கணக்கீட்டின்படி மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் சுமார் 6%; டால்பெர்க் ஆலோசனை நிறுவனத்தின் மதிப்பீட்டின்படி தொழில் நிறுவனங்களுக்கு சுமார் 3% இழப்பு. இழந்த ஆரோக்கியம், வேலை நேரம், பொருளாதாரச் செயல்பாடு ஆகியவற்றுக்கு வெவ்வேறு ஆய்வுகள் வெவ்வேறு மதிப்புகளை அளிக்கின்றன.

2019ஆம் ஆண்டுக்கான உலகளாவிய நோய்ச் சுமைத் தரவுகளைப் பயன்படுத்திய லான்செட் ஆய்வு, காற்று மாசுபாட்டால் 1.67 மில்லியன் உயிரிழப்புகள் ஏற்பட்டதாகவும், அந்த ஆண்டில் இந்தியாவின் மொத்த உயிரிழப்புகளில் இது கிட்டத்தட்ட 18% என்றும் மதிப்பிட்டது. அகால மரணம் மற்றும் நோயால் உற்பத்தி இழப்பு 36.8 பில்லியன் டாலர், அதாவது மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் சுமார் 1.36%, எனக் கணக்கிட்டது. பரந்த பொருளாதார மதிப்பீடுகளுடன் ஒப்பிடும்போது, இந்த உற்பத்தி அளவீடு குறுகிய தொகுப்பு செலவுகளையே உள்ளடக்குகிறது.

தொழிலாளர்களுக்கு இதன் விளைவுகள் உடனடியாகத் தெரியக்கூடும். அதிக மாசுபாடு உள்ள நாட்களில் செயல்திறன் 8% முதல் 10% வரை குறையலாம் என FICCI, EY ஆய்வறிக்கை தெரிவிக்கிறது. குடும்பங்கள் அவசர சிகிச்சை, மருத்துவமனையில் அனுமதி, தொடர்ந்து மருந்து எடுத்துக்கொள்வதற்கான செலவுகளையும் எதிர்கொள்ளக்கூடும்; நோய் கல்வியையும் பயிற்சியையும் பாதிக்கிறது.

மாசு அதிகமுள்ள பகுதிகள் தலைநகரைத் தாண்டிப் பரவியுள்ளன

2025ஆம் ஆண்டுத் தரவுகளை ஆய்வு செய்தபோது, உத்தரப் பிரதேசத்தின் லோனியில் ஆண்டு PM2.5 அளவு ஒரு கனமீட்டருக்கு 112.5 மைக்ரோகிராமாகப் பதிவானது. மேகாலயா, அசாம் எல்லையில் உள்ள பைர்னிஹாட்டில் 101.1 ஆகவும், அதைத் தொடர்ந்து டெல்லியில் 99.6 ஆகவும் பதிவானது. இந்தியாவின் தேசிய ஆண்டு வரம்பு ஒரு கனமீட்டருக்கு 40 மைக்ரோகிராம் ஆகும்.

எனவே, லோனியின் அளவு தேசிய வரம்பைவிட சுமார் 2.8 மடங்காகவும், டெல்லியின் அளவு சுமார் 2.5 மடங்காகவும் இருந்தது. முந்தைய செய்தியில் டெல்லியின் 2025 சராசரி ஒரு கனமீட்டருக்கு 96.4 மைக்ரோகிராம் எனக் குறிப்பிடப்பட்டிருந்தது; புதிய மதிப்பீடு 99.6 எனக் கணக்கிடுகிறது. இரு கணக்கீடுகளுமே தலைநகரம் தேசிய வரம்பை வெகுவாகக் கடந்திருப்பதைக் காட்டுகின்றன.

மேற்கு வங்கத்தின் உலா, பிர்நகர் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது; அங்கு ஒரு கனமீட்டருக்கு 86.8 மைக்ரோகிராமும், மத்தியம்கிராமில் 83.3 மைக்ரோகிராமும் பதிவானது. இரு இடங்களிலும் தேசிய வரம்பைவிட அளவு இரண்டு மடங்குக்கும் அதிகமாக இருந்தது. பெரிய பெருநகர மையங்களில் மட்டும் கவனத்தையும் வளங்களையும் குவிப்பதால், பிற இடங்களில் ஏற்படும் கணிசமான மாசுபாட்டு வெளிப்பாட்டைக் கவனிக்காமல் போகலாம் என்பதை இந்தச் சிறிய நகரங்கள் காட்டுகின்றன.

சிறிய நகரங்கள், நகரங்களின் விளிம்புப் பகுதிகள், கிராமப்புறங்கள் ஆகியவற்றில் கண்காணிப்பு சமமாக இல்லை. PM2.5 அளவீடுகளை விரிவுபடுத்தவும், போக்குவரத்து வழித்தடங்கள், தொழிற்சாலைகள், கட்டுமானத் தளங்கள், குப்பை எரிக்கப்படும் இடங்கள் அருகிலுள்ள மாசு அதிகப் பகுதிகளைக் கண்டறிய நகரங்களுக்குள் கண்காணிப்பு வலையமைப்புகளை உருவாக்கவும் ஆய்வறிக்கை பரிந்துரைக்கிறது. விரிவான அளவீடுகள், ஒவ்வொரு இடத்துக்கும் ஏற்ற நடவடிக்கைகளைத் தேர்ந்தெடுக்க அதிகாரிகளுக்கு உதவும்.

NCAP முன்னேற்றம் கண்டுள்ளது; ஆனால் அளவீடுகளில் இடைவெளிகள் உள்ளன

NCAP திட்டத்தின் கீழ், 2017-18 முதல் 2024-25 நிதியாண்டு வரையிலான காலத்தில் 130 நகரங்களில் 103 நகரங்கள் PM10 அளவைக் குறைத்தன. அவற்றில் 64 நகரங்களில் 20%-க்கும் அதிகமான குறைவு பதிவானது. விகிதாசார அடிப்படையில், 130 நகரங்களில் சுமார் 79% முன்னேற்றம் கண்டன; சுமார் 49% நகரங்கள் PM10 அளவை ஐந்தில் ஒரு பங்குக்கும் மேல் குறைத்தன.

NCAP, படிப்படியான பதிலளிப்பு செயல் திட்டம் (GRAP), பாரத் ஸ்டேஜ் VI வாகன உமிழ்வு தரநிலைகள், பிரதமரின் உஜ்வாலா யோஜனா சமையல் எரிபொருள் திட்டம் ஆகியவற்றின் கீழ் ஏற்பட்டுள்ள முன்னேற்றத்தை FICCI, EY ஆய்வறிக்கை ஏற்றுக்கொள்கிறது. இருப்பினும், செயல்படுத்துவதில் உள்ள ஏற்றத்தாழ்வு, அமலாக்கத் திறனில் உள்ள வேறுபாடுகள், கண்காணிப்பில் உள்ள குறைபாடுகள் ஆகியவற்றையும் அது சுட்டிக்காட்டுகிறது.

EY இந்தியாவின் உத்தி மற்றும் பரிவர்த்தனைப் பிரிவின் பங்குதாரரான அமித் கோயல், செயல்திறனை மதிப்பிடுவதில் தேவைப்படும் மாற்றத்தை விளக்கினார்:

எத்தனை நடவடிக்கைகள் செயல்படுத்தப்பட்டன என்பதைவிட, மக்கள் காற்று மாசுபாட்டுக்கு ஆளாகும் அளவு நீடித்துக் குறைவதைக் கொண்டே முன்னேற்றத்தை மதிப்பிட வேண்டும்.

ஆய்வறிக்கையில் இடம்பெறும் சுகாதாரம், பொருளாதாரம், திட்டம் சார்ந்த புள்ளிவிவரங்களின் முக்கிய ஆண்டுகள்:

• 2017-18: NCAP திட்டத்தின் கீழ் PM10 குறைவு குறித்த ஒப்பீட்டுக்கான தொடக்கக் காலம்.
• 2019: 1.67 மில்லியன் உயிரிழப்புகள், 36.8 பில்லியன் டாலர் உற்பத்தி இழப்பு என லான்செட் மதிப்பிட்ட ஆண்டு.
• 2022: மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் 9% முதல் 9.5% வரையிலான பொருளாதார இழப்புக்கான ஆய்வறிக்கையின் அடிப்படை ஆண்டு.
• 2023: காற்று மாசுபாட்டால் இரண்டு மில்லியனுக்கும் அதிகமான உயிரிழப்புகள் ஏற்பட்டதாக ஆய்வறிக்கை குறிப்பிடும் ஆண்டு.
• 2024-25 மற்றும் 2025: NCAP முன்னேற்ற ஒப்பீட்டுக்கான இறுதிக் காலமும், குறிப்பிடப்பட்ட ஆண்டு PM2.5 அளவீடுகள் பதிவான ஆண்டும் முறையே.

டெல்லி எல்லைகளுக்கு அப்பாலும் நடவடிக்கை தேவை

ஆய்வறிக்கை மேற்கோள் காட்டும் மூல மதிப்பீட்டின்படி, டெல்லியின் PM2.5 மாசுபாட்டில் உள்ளூர் மூலங்களின் பங்கு குளிர்காலத்தில் சுமார் 36%, கோடையில் 26% ஆக இருந்தது. டெல்லிக்கு வெளியேயுள்ள மூலங்களின் பங்கு முறையே சுமார் 64%, 74% எனக் கணிக்கப்பட்டது.

காற்றுப்படுகை என்பது காற்றும் மாசுபாடும் பரவுவதால் ஒன்றுடன் ஒன்று தொடர்புடைய பகுதிகளைக் குறிக்கிறது. காற்றுப்படுகையை மையமாகக் கொண்டு திட்டமிடும்போது, ஒரே காற்றைப் பாதிக்கும் மாசு மூலங்கள் நகராட்சி அல்லது மாநில எல்லைகளுக்கு அப்பால் இருந்தாலும், அண்டை அதிகார அமைப்புகள் அவற்றைக் கட்டுப்படுத்த இணைந்து செயல்படுகின்றன.

டெல்லியின் புள்ளிவிவரங்கள் இந்த அணுகுமுறையின் தேவையைத் தெளிவுபடுத்துகின்றன: சுற்றியுள்ள பகுதிகளில் மாசைக் குறைக்கும் நடவடிக்கைகளுடன் உள்ளூர் நடவடிக்கைகளும் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். பரந்த பிராந்தியம் கடுமையாக மாசுபட்டிருக்கும்போது தலைநகரம் மட்டும் தூய காற்றை அடையும் என எதிர்பார்க்கக் கூடாது; இந்தோ-கங்கைச் சமவெளி முழுவதும் ஒருங்கிணைந்த நடவடிக்கை தேவை என்றும் ராய்சௌதுரி வலியுறுத்துகிறார்.

வாகனங்கள், தொழிற்சாலைகளின் உமிழ்வுகள், அனல் மின் உற்பத்தி, கட்டுமானம் மற்றும் சாலைத் தூசி, பயிர்க்கழிவுகளை எரித்தல், குப்பை எரித்தல், மாசை ஏற்படுத்தும் வீட்டுப் பயன்பாட்டு எரிபொருள்கள் ஆகியவற்றை முக்கிய மாசு மூலங்களாக ஆய்வறிக்கை குறிப்பிடுகிறது. இடத்துக்கும் பருவத்துக்கும் ஏற்ப அவற்றின் பங்களிப்பு மாறுபடுவதால், பகிரப்பட்ட பிராந்திய உத்தியின் கீழ் உள்ளூர் திட்டங்கள் தேவைப்படுகின்றன.

கட்டுமானத் தளங்கள், தொழிற்சாலைகள், பண்ணைகளில் நடைமுறை மாற்றங்கள்

நகர்ப்புற உமிழ்வுகள், தொழில்துறை, விவசாயம், கழிவு, நிதி, சுகாதாரத் தயார்நிலை ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய 10 நடைமுறைத் தீர்வுகளை ஆய்வறிக்கை முன்வைக்கிறது. பெரிய கட்டுமானத் தளங்களில், தடுப்புச் சுவர்கள், மூடப்பட்ட பொருள்கள், சக்கரங்களைக் கழுவுதல் உள்ளிட்ட முழுமையான தூசி மேலாண்மை நடைமுறைகளைப் பயன்படுத்தி, தூசியைக் கட்டுப்படுத்தி, சுற்றியுள்ள சாலைகளுக்குப் பரவாமல் தடுக்க வேண்டும்.

போக்குவரத்து நெரிசல், இயந்திரம் இயங்கியபடி வாகனங்கள் நிற்பது, அடிக்கடி நிறுத்தி மீண்டும் இயக்குவது ஆகியவற்றைக் குறைக்கப் புத்திசாலி போக்குவரத்து சிக்னல்கள் உதவும். போக்குவரத்து அல்லது பிற செயல்பாடுகள் எங்கு அதிக மாசுபாட்டு வெளிப்பாட்டை உருவாக்குகின்றன என்பதைக் கண்டறியவும், நடவடிக்கைகள் அளவீடுகளைக் குறைக்கிறதா என்பதை மதிப்பிடவும் நகரங்களுக்குள் கண்காணிப்பு உதவும்.

தொழில்துறைக்கான பரிந்துரைகளில், புகைப்போக்கிகளில் இருந்து வெளியேறும் உமிழ்வுத் தரவைத் தொடர்ச்சியாகக் கண்காணித்தல், இணக்கக் கண்காணிப்பை வலுப்படுத்துதல், நம்பகமான அளவீடுகளை அடிப்படையாகக் கொண்ட மாசுக் கட்டுப்பாட்டுச் சந்தைகளை உருவாக்குதல் ஆகியவை அடங்கும். தொழிற்சாலைகளின் புகைப்போக்கிகளில் இருந்து வெளியேறும் மாசுபடுத்திகளைப் புகைப்போக்கி கண்காணிப்பு அளவிடுகிறது. சரிபார்க்கப்பட்ட உமிழ்வுத் தகவல்களைப் பயன்படுத்தி மாசுக் கட்டுப்பாட்டை ஊக்குவிப்பதே முன்மொழியப்பட்ட சந்தைகளின் நோக்கம்.

பாரம்பரிய செங்கல் சூளைகளில், சூளைக்குள் காற்றும் வெப்பமும் செல்லும் பாதையை மாற்றி எரிப்புத் திறனை மேம்படுத்தும் ஜிக்-ஜாக் முறைக்கு மாற வேண்டும். நம்பகமான மின்சாரக் காப்பு வசதி தேவைப்படும் நிறுவனங்கள் உள்ளிட்ட இடங்களில், சாத்தியமானபோது டீசல் ஜெனரேட்டர்களுக்குப் பதிலாக மின்கல, கலப்பின அமைப்புகளைப் பயன்படுத்த வேண்டும்.

பயிர்க்கழிவுகளை எரிப்பதற்குப் பதிலாக எரிபொருளாகவோ விற்கக்கூடிய பிற பொருள்களாகவோ மாற்ற, அவற்றைச் சேகரிக்கும் அமைப்புகளும் உறுதியான வாங்குபவர்களும் விவசாயிகளுக்குத் தேவை. மீட்கப்பட்ட பிளாஸ்டிக், தொழில்துறைக் கழிவு, கட்டுமானக் கழிவு ஆகியவற்றை கட்டுமானப் பொருள்கள் மற்றும் உள்கட்டமைப்பில் பயன்படுத்தவும் ஆய்வறிக்கை பரிந்துரைக்கிறது. இந்த நடவடிக்கைகள் மாசைக் குறைப்பதைச் செயல்படும் விநியோகச் சங்கிலிகளுடனும் மீட்டெடுக்கப்பட்ட பொருள்களுக்கான தேவையுடனும் இணைக்கின்றன.

சிறிய திட்டங்கள் முதலீட்டை ஈர்ப்பது எப்படி

டீசல் ஜெனரேட்டரை மாற்றும் மருத்துவமனைக்கோ, உபகரணங்களை மேம்படுத்தும் செங்கல் சூளைக்கோ ஒப்பீட்டளவில் சிறிய கடன் தேவைப்படலாம். ஒரே மாதிரியான பல திட்டங்களை ஒரே நிதித் தொகுப்பாக இணைப்பது, வங்கிகளுக்கும் வங்கியல்லாத நிதி நிறுவனங்களுக்கும் அவற்றை அதிகம் கவரக்கூடியதாக மாற்றும் என ஆய்வறிக்கை கூறுகிறது.

ஆரம்ப முதலீட்டு அபாயத்தின் ஒரு பகுதியை அரசு ஏற்கலாம்; நிதியுதவியைச் சுயாதீனமாகச் சரிபார்க்கப்பட்ட முடிவுகளின் அடிப்படையில் வழங்கலாம். சேமிக்கப்பட்ட டீசல் அளவு, பதப்படுத்தப்பட்ட பயிர்க்கழிவு, மறுசுழற்சி செய்யப்பட்ட கழிவு, குறைக்கப்பட்ட தொழில்துறை உமிழ்வு ஆகியவை பரிந்துரைக்கப்படும் அளவீடுகளாகும்.

மின்சாரப் பேருந்துகளைக் கொள்முதல் செய்வதற்கும் நிதியளிப்பதற்கும் பல நகரங்களின் தேவைகளை ஒருங்கிணைத்த PM-eBus Sewa திட்டத்தை ஓர் எடுத்துக்காட்டாக ஆய்வறிக்கை குறிப்பிடுகிறது. இதே அணுகுமுறை, பல சிறிய தூய காற்று முதலீடுகளைப் பெரிய அளவில் நிதியளிக்கக்கூடிய கடன் வழங்குநர்களுடன் இணைக்கக்கூடும்.

கணிக்கக்கூடிய தரநிலைகளும் விதிமுறைகளும் தொழில் நிறுவனங்கள் முதலீடுகளைத் திட்டமிட உதவும். தூய காற்றுக்கான செலவினத்தை உற்பத்திக்கு உதவும் உள்கட்டமைப்பாக ஆய்வறிக்கை முன்வைக்கிறது: ஆரோக்கியமான தொழிலாளர்கள், குறைவான இடையூறுகள், திறன்மிக்க உபகரணங்கள் ஆகியவை மாசு குறைவதுடன் பொருளாதாரப் பலன்களையும் தரக்கூடும்.

மருத்துவமனைகளும் தொழிலாளர்களும் ஆண்டு முழுவதும் தயாராக இருக்க வேண்டும்

மாசுபாடு கடுமையாகும்போது கட்டுமானம், லாரிகளின் நுழைவு, சில தொழில்துறைச் செயல்பாடுகள் ஆகியவற்றுக்குக் கட்டுப்பாடுகளை GRAP விதிக்கிறது. அந்தக் கட்டுப்பாடுகள் தினக்கூலித் தொழிலாளர்கள், முறைசாராத் தொழில்துறை, வணிகச் செயல்பாடுகள், நுகர்வோர் வருகை ஆகியவற்றையும் பாதிப்பதாக ராய்சௌதுரி கூறுகிறார்.

கடுமையான மாசு நிகழ்வுகள் குறைவதற்குப் போக்குவரத்து, எரிசக்தி, கழிவு மேலாண்மை, தொழில்துறை ஆகியவற்றில் நீடித்த மாற்றங்கள் தேவை என அவர் வலியுறுத்துகிறார். அவசரக் கட்டுப்பாடுகள் விதிக்கப்படும்போது வருமானத் தடைகள் குறைவதோடு, மாசுபாட்டுக்கான வெளிப்பாடும் குறைவதால் தொழிலாளர்கள் பயனடைவார்கள்.

FICCI காற்று மாசுபாடு பணிக்குழுவின் (சுகாதாரக் கண்ணோட்டம்) தலைவரான அருண் அகர்வால், மாசு அளவீடுகளை நோய்க் கண்காணிப்புடன் இணைத்து, உள்ளூர் மாசு மூலங்களுக்கு ஏற்ப தடுப்பு நடவடிக்கைகளை மாற்றியமைக்க வேண்டும் என அழைப்பு விடுத்தார். இந்தத் தொடர்பு மருத்துவமனைகளின் தயார்நிலையையும் பொதுமக்களுக்கான அறிவுறுத்தல்களையும் மேம்படுத்த உதவும்; அதேவேளையில், மாசு உச்சத்தை எட்டும் காலத்துக்கு முன்பே பள்ளிகளுக்கும் சமூகங்களுக்கும் நம்பகமான தகவல்கள் கிடைக்கும்.

வலுவான PM2.5 இலக்குகள், கண்காணிப்பு, நிதி, ஒருங்கிணைப்பு ஆகியவற்றில் மாற்றங்களை ஆய்வறிக்கை முன்மொழிகிறது; ஆனால் அவற்றை ஏற்கும் தேதி அல்லது செயல்படுத்துவதற்கான காலக்கெடு எதையும் குறிப்பிடவில்லை. எதிர்கால நடவடிக்கைகளுக்கான அதன் அளவுகோல் தெளிவானது: மக்களின் ஆரோக்கியம் மேம்படுவதுடன், மாசுபாட்டு வெளிப்பாடு தொடர்ந்து குறைய வேண்டும்.

முக்கிய அம்சங்கள்

• 2023ஆம் ஆண்டில் இந்தியாவில் காற்று மாசுபாட்டால் இரண்டு மில்லியனுக்கும் அதிகமானோர் உயிரிழந்ததாக FICCI, EY தெரிவிக்கின்றன.
• 2022ஆம் ஆண்டுத் தரவுகளின்படி, பொருளாதார இழப்புகள் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் 9% முதல் 9.5% வரை இருக்கும் எனவும், தொழில் நிறுவனங்களின் ஆண்டு இழப்பு சுமார் 95 பில்லியன் டாலர் எனவும் ஆய்வறிக்கை மதிப்பிடுகிறது.
• இந்தியாவின் ஆண்டு PM2.5 வரம்பை மீறும் பகுதிகளில் 660 மில்லியனுக்கும் அதிகமானோர் வசிப்பதாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது.
• NCAP திட்டத்தின் கீழ், 2017-18 முதல் 2024-25 வரை 130 நகரங்களில் 103 நகரங்கள் PM10 அளவைக் குறைத்தன; தெளிவான PM2.5 இலக்குகளும் சுகாதார அளவீடுகளும் தேவை என ஆய்வறிக்கை வலியுறுத்துகிறது.
• மேற்கோள் காட்டப்பட்ட மதிப்பீட்டின்படி, டெல்லியின் உள்ளூர் மூலங்கள் குளிர்கால PM2.5 மாசுபாட்டில் சுமார் 36% பங்கையும், கோடையில் 26% பங்கையும் கொண்டிருந்தன; இது பிராந்திய ஒருங்கிணைந்த நடவடிக்கையின் தேவையை வலுப்படுத்துகிறது.
• தூய்மையான தொழில்துறை உபகரணங்கள், கட்டுமானத் தூசிக் கட்டுப்பாடு, பயிர்க்கழிவுக்கான சந்தைகள், ஒருங்கிணைந்த நிதி, வலுவான மருத்துவமனைக் கண்காணிப்பு ஆகியவை பரிந்துரைகளில் அடங்கும்.