புங்கோலில் பள்ளி மாணவியுடன் மோதல் தவிர்க்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, கிராப் தானியங்கி வாகனச் சோதனைகளில் சிலவற்றை எல்டிஏ நிறுத்தியது

திரும்பும் தானியங்கி வாகனத்தின் பாதையில் பள்ளி மாணவி

புங்கோல் ஃபீல்ட் வாக்கில் இடதுபுறம் திரும்பிய வாகனம் ஒன்று பள்ளி மாணவி மீது மோதும் நிலை ஏற்பட்டதைத் தொடர்ந்து, குறிப்பிட்ட சந்திப்புகளில் தானியங்கி வாகனச் சோதனைகளை நிறுத்துமாறு கிராப்புக்கு சிங்கப்பூர் நிலப் போக்குவரத்து ஆணையம் (LTA) உத்தரவிட்டுள்ளது. விரிவுபடுத்தப்பட்ட போக்குவரத்துச் சேவைக்கான புதிய வழித்தடத்தைச் சோதித்துக்கொண்டிருந்தபோது, நவம்பர் 5, வியாழக்கிழமை காலை சுமார் 8.11 மணிக்கு இந்தச் சம்பவம் நிகழ்ந்தது.

தானியங்கி வாகனம் அந்தச் சிறுமியையும் அவருடன் வந்த பெண்ணையும் கண்டறிந்து, அவர்களின் அசைவுகளைத் தொடர்ந்து கண்காணித்ததாக வாகனத்தின் தொடக்கநிலைத் தரவுகள் காட்டுவதாக எல்டிஏ தெரிவித்தது. சிறுமி சாலையைக் கடக்கத் தொடங்கியபோது, வாகனம் பிரேக் போட்டு வலதுபுறம் திரும்பத் தொடங்கியது. பின்னர் வாகனத்திலிருந்த பாதுகாப்பு இயக்குநர் கட்டுப்பாட்டை ஏற்று, தொடர்ந்து பிரேக் போட்டு, சிறுமியிடமிருந்து விலகி வாகனத்தைச் செலுத்தினார்.

நவம்பர் 5 அன்று இந்தச் சம்பவம் குறித்து எல்டிஏவுக்குத் தெரிவிக்கப்பட்டது. நவம்பர் 6 அன்று விசாரணை நடத்துவதாக ஆணையம் உறுதிப்படுத்தியது. எல்லா கிராப் தானியங்கி ஷட்டில் சேவைகளையும் நிறுத்துவதாக அறிவிக்காமல், இதுபோன்ற சூழல் ஏற்படும் சந்திப்புகளில் சோதனைகளை மட்டும் அதன் உத்தரவு நிறுத்துகிறது.

புங்கோலுக்குள் பயணங்களை மேலும் நெகிழ்வானதாக்கும் சேவையை வழங்க கிராப் தயாராகி வரும் நிலையில் இந்தச் சந்திப்பு நிகழ்ந்துள்ளது. 2026ஆம் ஆண்டின் நான்காவது காலாண்டில் பொதுமக்களுக்கான சேவையை விரிவுபடுத்த எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இந்த விரிவாக்கத்தின் மையத்தில் ஒரு திட்டவட்டமான பாதுகாப்புப் பிரச்சினை உள்ளது: அமைதியாக நின்றுகொண்டிருந்த பாதசாரி ஒருவர் திடீரென வாகனத்தின் பாதையைக் கடக்கத் தொடங்கும்போது வாகனம் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதே அது.

கடக்கும் இடத்தில் என்ன நடந்தது?

நவம்பர் 5 இரவு, SG Road Vigilante என்ற ஃபேஸ்புக் பக்கம் வெளியிட்ட 36 விநாடி காணொளியில், இடதுபுறம் திரும்புவதற்கான சைகை விளக்கை ஒளிரவிட்டபடி வாகனம் சந்திப்பில் காத்திருப்பது தெரிந்தது. சிறுமியும் ஒரு பெண்ணும் சாலையோரத்தில் நின்றுகொண்டிருந்தனர்.

வாகனங்களுக்கான போக்குவரத்து விளக்கு பச்சையாக மாறியதும், கிராப் வாகனம் இடதுபுறம் திரும்பத் தொடங்கியது. சுமார் இரண்டு விநாடிகளுக்குப் பிறகு, சிறுமி சாலையில் கால்வைத்தார். பாதசாரிகளுக்கான சைகையும் பச்சையாக இருந்தது; சிறுமி கடக்கத் தொடங்கியபோது அது ஒளிர்ந்துகொண்டிருந்தது.

வாகனம் நெருங்கியபோது சிறுமி நின்றார். அந்தப் பெண் குரல் கொடுத்து அவரைப் பின்னால் இழுத்தார். அவர்களுக்கு முன்னால் கடந்து சென்ற வாகனம் மெதுவானது போல் தெரிந்ததுடன், பின்னர் விலகிச் சென்றது. போக்குவரத்து நின்றதும், அந்தப் பெண் சிறுமியின் தோளில் கையைப் போட்டபடி அவருடன் சாலையைக் கடந்தார்.

அந்தக் காணொளிக்கு 260,000க்கும் மேற்பட்ட பார்வைகளும் 1,000 எதிர்வினைகளும் கிடைத்தன. சிலர் சிறுமி முன்னோக்கிச் செல்ல முடிவெடுத்ததைப் பற்றிக் கருத்துத் தெரிவித்தனர்; மற்றவர்கள் வாகனம் போதிய வேகத்தில் எதிர்வினையாற்றியதா என்று கேள்வி எழுப்பினர். வாகனத்தின் எதிர்வினை மற்றும் அதில் மாற்றம் தேவையா என்பதையே எல்டிஏவின் விசாரணை மையமாகக் கொண்டுள்ளது.

வாகனம் எதைக் கண்டறிந்தது, எப்படி எதிர்வினையாற்றியது?

சாலையோரத்திலிருந்து எடுக்கப்பட்ட காணொளியில் தீர்மானிப்பது கடினமான தகவலை எல்டிஏவின் தொடக்கநிலை விளக்கம் வழங்குகிறது: சிறுமி சாலையில் கால்வைப்பதற்கு முன்பே வாகனம் இரு பாதசாரிகளையும் கண்டறிந்திருந்தது. கண்டறிதல் என்பது அவர்களின் இருப்பை அமைப்பு பதிவு செய்ததைக் குறிக்கிறது; கண்காணித்தல் என்பது சூழல் மாறியபோது அவர்களின் இருப்பிடங்களைத் தொடர்ந்து பின்தொடர்ந்ததைக் குறிக்கிறது.

வாகனத்தின் தரவுகள் காட்டியதை ஆணையம் இவ்வாறு விவரித்தது:

தொடக்கநிலைத் தரவுகளின்படி, வாகனம் இரு பாதசாரிகளையும் கண்டறிந்து, அவர்களின் அசைவுகளைத் தொடர்ந்து கண்காணித்துள்ளது.

ஆரம்பத்தில் பாதசாரிகள் அசையாமல் நின்றுகொண்டிருந்ததாக எல்டிஏ தெரிவித்தது. சிறுமி சாலையைக் கடக்கத் தொடங்கியபின், வாகனம் பிரேக் போட்டு வலதுபுறம் திரும்பியது. பின்னர் இயக்குநர் கட்டுப்பாட்டை ஏற்று, இந்த இரு செயல்களையும் தொடர்ந்தார்.

வாசகர்களுக்கு முக்கியமானது, ஒருவரைக் கண்டறிவதற்கும் பாதுகாப்பான நகர்வைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கும் இடையிலான வரிசைதான். கடக்கும் இடத்தின் அருகே ஒருவரைக் கண்டறிந்து, அவர் நகரக்கூடும் எனக் கணித்து, அதற்கேற்ப வேகத்தையும் திசையையும் தானியங்கி வாகனம் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும். இங்கு, கண்டறிதல், தானியங்கி எதிர்வினை, மனிதர் தலையீடு ஆகியவை நிகழ்ந்ததாக எல்டிஏ விவரித்துள்ளது. இதுபோன்ற சூழல்களில் அந்த எதிர்வினை எவ்வாறு செயல்பட வேண்டும் என்பதைப் புலனாய்வாளர்கள் ஆய்வு செய்து வருகின்றனர்.

இரு சைகைகளும் ஏன் பச்சையாக இருந்திருக்கலாம்?

வாகனம் விருப்பத்தின் அடிப்படையிலான இடதுபுறத் திருப்பத்தை மேற்கொண்டது. இந்த வகைச் சந்திப்பில் பச்சை விளக்கு போக்குவரத்து செல்ல அனுமதித்தாலும், திரும்பும் வாகனங்கள் தாங்கள் நுழையும் சாலையைக் கடக்கும் பாதசாரிகளை எதிர்கொள்ளலாம். பச்சை விளக்கைத் திருப்பத்துக்கான பாதை தடையின்றி இருப்பதற்கான உத்தரவாதமாகக் கருதாமல், ஓட்டுநர்கள் அந்தப் பாதசாரிகளைக் கணக்கில் கொள்ள வேண்டும்.

சிறுமிக்கான பாதசாரி சைகை பச்சையாக இருந்தது; ஆனால் அது ஒளிர்ந்துகொண்டிருந்தது. ஒளிரும் பச்சை பாதசாரி சைகை, கடக்கும் நேரம் முடிவடையவிருப்பதைக் குறிக்கிறது. எனவே, ஒரே இடத்தில் சந்தித்த இரு நகர்வுகளே இந்தச் சம்பவத்தில் இடம்பெற்றன: சாலைக்குள் திரும்பிய வாகனமும், சாலையோரத்திலிருந்து இறங்கிய சிறுமியும்.

சாலையைக் கடப்பதற்கு முன் அணுகிவரும் வாகனங்கள் முழுமையாக நிற்பதற்காகப் பாதசாரிகள் காத்திருக்க வேண்டும் என்று எல்டிஏ நினைவூட்டியது. தானியங்கி வாகனத்தைப் பொறுத்தவரை, மக்கள் அதன் பாதைக்குள் நுழையக்கூடிய அளவுக்கு அருகில் இருக்கும்போது, கடக்கும் இடத்தைப் பாதுகாப்பாகக் கையாள்வதே நடைமுறைச் சவாலாக இருந்தது.

திரும்பத் தொடங்கியபோது பாதசாரிகள் அசையாமல் நின்றுகொண்டிருந்ததாக வாகனம் முதலில் கண்டறிந்தது முக்கியமானது; ஏனெனில், திருப்பம் தொடங்கியபின் அவர்களின் இருப்பிடங்கள் மாறின. அந்த அசைவு நிகழும்போது எவ்வளவு இடமும் நேரமும் எஞ்சியுள்ளன, பிரேக் எப்போது போடத் தொடங்குகிறது என்பவற்றைப் பொறுத்தே பாதுகாப்பான எதிர்வினை அமையும்.

கிராப் எதை நிறுத்துமாறு எல்டிஏ உத்தரவிட்டுள்ளது?

விசாரணை முடியும் வரை இதுபோன்ற சந்திப்புகளில் சோதனைகளை நிறுத்துமாறு எல்டிஏ கிராப்புக்கு அறிவுறுத்தியுள்ளது. இதுபோன்ற சூழல்களில் வாகனத்தின் எதிர்வினையை மாற்ற வேண்டுமா என்பதையும் பரிசீலிப்பதாக ஆணையம் தெரிவித்தது.

தனது அறிக்கையில் எல்டிஏ இந்த உத்தரவை விவரித்தது:

விசாரணைகள் முடியும் வரை இதுபோன்ற சந்திப்புகளில் சோதனைகளை நிறுத்துமாறு கிராப்புக்கு எல்டிஏ உத்தரவிட்டுள்ளது. இதுபோன்ற சூழல்களுக்கான எதிர்வினையை மாற்ற வேண்டுமா என்பதையும் நாங்கள் ஆய்வு செய்வோம்.

விசாரணை முடிவடையும் தேதியை ஆணையம் தெரிவிக்கவில்லை; பாதிக்கப்படும் எல்லாச் சந்திப்புகளையும் அடையாளம் காணவோ, தொழில்நுட்ப மாற்றம் என்னவென்பதைச் சொல்லவோ இல்லை. இந்தச் சந்திப்பில் இடம்பெற்ற சோதனைச் சூழலையே அதன் அறிவிக்கப்பட்ட நடவடிக்கை குறிவைக்கிறது.

எல்டிஏ மற்றும் தனது தானியங்கி ஓட்டுநர் தொழில்நுட்பக் கூட்டாளியான வெரைடுடன் இணைந்து இந்தச் சம்பவத்தை ஆய்வு செய்து வருவதாக கிராப் தெரிவித்தது. கூட்டு ஆய்வு குறித்து நிறுவனத்தின் பேச்சாளர் கூறியதாவது:

பாதுகாப்பே எங்களின் முதன்மையான முன்னுரிமை. இந்தச் சம்பவம் குறித்து எங்களுக்குத் தெரியும்; நிலப் போக்குவரத்து ஆணையம் (LTA) மற்றும் எங்கள் கூட்டாளியான வெரைடுடன் இணைந்து இதை உன்னிப்பாக ஆய்வு செய்து வருகிறோம்.

பாதுகாப்பு இயக்குநரின் தலையீடும் ஆய்வில் இடம்பெறுகிறது. வாகனம் தானியங்கி முறையில் இயங்கினாலும், அதில் இருந்த ஒருவர் பிரேக்கையும் ஸ்டீயரிங்கையும் தனது கட்டுப்பாட்டில் எடுக்க முடிந்தது.

புங்கோல் சேவை விரிவாக்கத்தில் இந்தச் சம்பவத்தின் இடம்

கிராப்பின் தானியங்கி ஷட்டில் சேவைகள் ஏப்ரல் 1 முதல் பொதுமக்களுக்குக் கிடைக்கின்றன. புங்கோலில் உள்ள அதன் இரு வழித்தடங்கள் மாதில்டா கோர்ட்டை ஓயசிஸ் டெரஸஸுடனும், மாதில்டா கோர்ட்டை புங்கோல் கோஸ்ட் மாலுடனும் இணைக்கின்றன. வெரைட் உருவாக்கிய வாகனங்களை நிறுவனம் பயன்படுத்துகிறது.

போனி.ஏஐயின் வாகனங்களைப் பயன்படுத்தி, புங்கோலில் மூன்றாவது தானியங்கி ஷட்டில் வழித்தடத்தை கம்ஃபர்ட்டெல்குரோ இயக்குகிறது. இந்தச் சம்பவத்துக்குப் பிந்தைய எல்டிஏவின் உத்தரவு, தொடர்புடைய சந்திப்புகளில் கிராப் மேற்கொள்ளும் சோதனைகளைப் பற்றியது.

ஏப்ரலில் கிராப் முதலில் பொதுமக்களுக்கு இலவசப் பயணங்களை வழங்கியது; பின்னர் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் ஒருவருக்கு 4 சிங்கப்பூர் டாலர் என்ற நிலையான கட்டணத்தை அறிமுகப்படுத்தியது. இந்தச் சேவையைப் பயன்படுத்தும் குடியிருப்பாளர்களுக்கு, அருகமைப் பகுதிகளுக்கிடையிலான பயணங்கள் ஏற்கெனவே இலவசச் சோதனையிலிருந்து கட்டணச் சேவையாக மாறியுள்ளன.

இந்த மோதல் தவிர்க்கப்பட்ட சம்பவத்தில் தொடர்புடைய வாகனம், புங்கோலுக்குள் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட இடங்களுக்கிடையே பயணிக்கக்கூடிய மேம்படுத்தப்பட்ட சேவைக்கு முன்னதாகப் புதிய வழித்தடத்தைச் சோதித்துக்கொண்டிருந்தது. ஏற்கெனவே உள்ள வழித்தடங்களில் குறிப்பிட்ட ஏற்றும், இறக்கும் இடங்களுக்கு இடையே முன்பதிவு செய்யும் வசதியைச் சோதிக்கத் திட்டமிட்டுள்ளதாக ஜூலையில் கிராப் அறிவித்திருந்தது.

நிலையான பயணப் பாதையை மட்டும் அடிப்படையாகக் கொண்ட சேவையைவிட, இந்த அணுகுமுறை பயணிகள் எங்கு ஏறுவது, எங்கு இறங்குவது என்பதில் அதிகத் தேர்வை அளிக்கிறது. வரும் மாதங்களில் கூடுதல் சேவைப் புள்ளிகளைச் சேர்க்கத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது; 2026ஆம் ஆண்டின் நான்காவது காலாண்டில் பொதுமக்கள் அனைவருக்குமான விரிவாக்கம் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

பெருகும் வாகனத் தொகுதியும் அருகே நிகழ்ந்த முந்தைய மோதலும்

தனது தானியங்கி வாகனத் தொகுதியை ஆறு மாதங்களில் 10இலிருந்து 50 ஆக அதிகரித்து, புங்கோலுக்கு வெளியேயும் சேவையை விரிவுபடுத்தத் திட்டமிட்டுள்ளதாக கிராப் செப்டம்பரில் அறிவித்தது. விரிவாக்கத் திட்டம் குறித்த மற்றொரு தகவலில் தொடக்க வாகனத் தொகுதி 11 எனவும் குறிப்பிடப்பட்டது. இரு எண்ணிக்கைகளுமே கணிசமான விரிவாக்கத் திட்டத்தைக் காட்டுகின்றன; செப்டம்பரில் தெரிவிக்கப்பட்ட எண்ணிக்கையின்படி வாகனத் தொகுதி தொடக்க அளவைவிட ஐந்து மடங்காகும்.

சமீபத்திய சம்பவம் நிகழ்ந்த இடத்துக்கு அருகே, ஜனவரியில் தானியங்கி வாகனம் ஒன்று சாலைத்தடுப்பில் மோதிய இடமும் புங்கோல் ஃபீல்ட் வாக் பகுதியில் உள்ளது. அண்மைய சம்பவத்தில் வேறொரு உடனடி ஆபத்து ஏற்பட்டது: பாதசாரிக் கடவையில் குழந்தைக்கு அருகே வந்த திரும்பும் வாகனம்.

விரிவாக்கத் திட்டங்களால், வழக்கமான சாலைச் சூழல்களில் நிகழும் அசைவுகளுக்கு வாகனம் எவ்வாறு எதிர்வினையாற்றுகிறது என்பது கூடுதல் முக்கியத்துவம் பெறுகிறது. அதிக வாகனங்களும், கூடுதல் ஏறும் இடங்களும் என்றால், அசையாமல் நின்றபின் பாதசாரிகள் திசைமாறவோ சாலையைக் கடக்கத் தொடங்கவோ கூடிய சந்திப்புகள் வழியாக அதிகப் பயணங்கள் என்பதாகும்.

இதனால், பாதிக்கப்பட்ட சந்திப்புகளில் சோதனைகள் மீண்டும் தொடர்வதற்கு முன், சேவையின் குறிப்பிட்ட செயல்பாட்டுப் பகுதியை எல்டிஏ ஆய்வு செய்கிறது: வாகனத்தின் திருப்பப் பாதைக்கு அருகே ஒருவர் நகரத் தொடங்கும்போது அது எவ்வாறு எதிர்வினையாற்ற வேண்டும் என்பதே அது.

நிகழ்வுகளின் வரிசை

புங்கோலின் தானியங்கி ஷட்டில் சேவை விரிவாக்கமும் விசாரணையும் பல மாதங்களாகத் தொடர்ந்துள்ளன:

• ஜனவரி: சமீபத்திய சம்பவம் நிகழ்ந்த இடத்துக்கு அருகே தானியங்கி வாகனம் ஒன்று சாலைத்தடுப்பில் மோதியது.
• ஏப்ரல் 1: கிராப்பின் தானியங்கி ஷட்டில் சேவைகள் பொதுமக்களுக்குக் கிடைக்கத் தொடங்கின; முதலில் இலவசப் பயணங்கள் வழங்கப்பட்டன.
• ஆண்டின் நடுப்பகுதி: கிராப் ஒருவருக்கு 4 சிங்கப்பூர் டாலர் என்ற நிலையான கட்டணத்தை வசூலிக்கத் தொடங்கியது.
• ஜூலை: ஏற்கெனவே உள்ள வழித்தடங்களில் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட ஏற்றும், இறக்கும் இடங்களுக்கு இடையே முன்பதிவு செய்யும் வசதியைச் சோதிக்கத் திட்டமிட்டுள்ளதாக கிராப் அறிவித்தது.
• செப்டம்பர்: ஆறு மாதங்களில் தனது தானியங்கி வாகனத் தொகுதியை 50 ஆக அதிகரிக்கத் திட்டமிட்டுள்ளதாக கிராப் அறிவித்தது.
• நவம்பர் 5, காலை சுமார் 8.11 மணி: புங்கோல் ஃபீல்ட் வாக்கில் மோதல் தவிர்க்கப்பட்ட சம்பவம் நிகழ்ந்தது. அன்று எல்டிஏவுக்குத் தெரிவிக்கப்பட்டது.
• நவம்பர் 6: விசாரணை நடத்துவதையும், இதுபோன்ற சந்திப்புகளில் சோதனைகளை நிறுத்துவதற்கான உத்தரவையும் எல்டிஏ உறுதிப்படுத்தியது.
• 2026ஆம் ஆண்டின் நான்காவது காலாண்டு: மேம்படுத்தப்பட்ட புங்கோல் சேவையைப் பொதுமக்களுக்கு விரிவுபடுத்த எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

தற்போதைய உடனடி முடிவு, சம்பவத்தை எல்டிஏ ஆய்வு செய்யும் வரை தொடர்புடைய சோதனைகளை நிறுத்துவதாகும். நிறுவனம் பரந்த அளவிலான சேவைக்குத் தொடர்ந்து தயாராகிவரும் நிலையில், கிராப்பும் வெரைடும் ஆணையத்துடன் இணைந்து இதை ஆய்வு செய்கின்றன.

முக்கிய அம்சங்கள்

• நவம்பர் 5 அன்று புங்கோல் ஃபீல்ட் வாக்கில் இடதுபுறம் திரும்பிய கிராப்பின் தானியங்கி வாகனம் ஒன்று பள்ளி மாணவி மீது மோதும் நிலை ஏற்பட்டது.
• சிறுமி சாலையைக் கடக்கத் தொடங்கியபோது, வாகனம் இரு பாதசாரிகளையும் கண்டறிந்து, பிரேக் போட்டு வலதுபுறம் திரும்பியதாக எல்டிஏ தெரிவித்தது.
• பாதுகாப்பு இயக்குநர் கட்டுப்பாட்டை ஏற்று, தொடர்ந்து பிரேக் போட்டு, வாகனத்தை விலகிச் செலுத்தினார்.
• எல்டிஏவின் விசாரணை முடியும் வரை இதுபோன்ற சந்திப்புகளில் சோதனைகளை கிராப் நிறுத்த வேண்டும்.
• புங்கோலுக்குள் விரிவுபடுத்தப்பட்ட பயணச் சேவைக்கு முன்னதாக வாகனம் புதிய வழித்தடத்தைச் சோதித்துக்கொண்டிருந்தது.
• புங்கோலில் பொதுமக்களுக்கான இரு தானியங்கி ஷட்டில் வழித்தடங்களை கிராப் இயக்குகிறது; தனது வாகனத் தொகுதியை 50 ஆக விரிவுபடுத்தவும் திட்டமிட்டுள்ளது.