மலேசியாவின் விரைவு தேவைக்கேற்ப வேன் சேவை: நகர்ப்புறப் போக்குவரத்தை மாற்றி, முதல் மற்றும் கடைசி மைல் இடைவெளியை இணைத்தல்

மலேசியாவின் நகர்ப்புறப் போக்குவரத்துச் சவால்: முதல் மற்றும் கடைசி மைல் பிரச்சினை

மலேசியாவின் முக்கிய நகரங்கள், குறிப்பாக கிளாங் பள்ளத்தாக்கு மற்றும் பினாங்கு, நகர்ப்புறப் போக்குவரத்து நெரிசலையும் பொதுப் போக்குவரத்தின் குறைந்த பயன்பாட்டையும் நீண்டகாலமாகச் சந்தித்து வருகின்றன. இலகு ரயில் போக்குவரத்து (LRT), பெருவிரைவு ரயில் போக்குவரத்து (MRT), பேருந்து வலையமைப்புகள் ஆகியவற்றில் கணிசமான முதலீடுகள் செய்யப்பட்டபோதிலும், அண்டை நாடான சிங்கப்பூரில் 67% பேர் பொதுப் போக்குவரத்தைப் பயன்படுத்தும் நிலையில், மலேசியர்களில் சுமார் 25% பேர் மட்டுமே அதைத் தொடர்ந்து பயன்படுத்துகின்றனர். இதற்கு முக்கியக் காரணங்களில் ஒன்று, நீடித்துவரும் “முதல் மற்றும் கடைசி மைல்” பிரச்சினை: வீட்டிலிருந்து போக்குவரத்து நிலையத்துக்குச் செல்வதும், நிலையத்திலிருந்து இறுதி இலக்கை அடைவதும் கடினமாக இருப்பது. பலருக்கு, இந்த இடைவெளிகள் பொதுப் போக்குவரத்தைப் பயன்படுத்துவதற்குச் சிரமமாக்கி, தனியார் கார்களை நாடச் செய்கின்றன; இதனால் போக்குவரத்து நெரிசலும் மோசமடைகிறது.

எடுத்துக்காட்டாக, LRT நிலையத்திலிருந்து வெறும் 2.5 கி.மீ. தொலைவில் வசிக்கும் ஒருவர், பாதசாரிகளுக்கான உள்கட்டமைப்பு மோசமாக இருப்பது, நிழற்கூரை இல்லாதது அல்லது சுற்றுப்பாதைகள் இருப்பது போன்ற காரணங்களால் 30 நிமிடங்கள் நடக்க வேண்டியிருக்கலாம். கோலாலம்பூர் போன்ற பரந்து விரிந்த நகர்ப்புறப் பகுதிகளில், பேருந்துகள் அடிக்கடி போக்குவரத்து நெரிசலில் சிக்கிக்கொள்வதால், குறுகிய பயணங்கள்கூட கணிக்க முடியாததாகவும் நேரம் அதிகம் எடுத்துக்கொள்வதாகவும் உள்ளன. போக்குவரத்து மையங்களுக்கும் குடியிருப்பு அல்லது வணிகப் பகுதிகளுக்கும் இடையிலான இந்தத் தொடர்பின்மை, பொதுப் போக்குவரத்தை அதிகம் பயன்படுத்தச் செய்வதற்குப் பெரும் தடையாக இருந்து வருகிறது.

விரைவு தேவைக்கேற்ப வேன்கள்: உருவாகும் புதிய தீர்வு

இந்தச் சவால்களை எதிர்கொள்ள, மலேசிய அரசும் நாட்டின் முக்கிய நகர்ப்புறப் பொதுப் போக்குவரத்து இயக்குநரான பிரசரணா மலேசியா பெர்ஹாட்டும் விரைவு தேவைக்கேற்ப (ROD) வேன் சேவையைத் தொடங்கியுள்ளன. தேவைக்கேற்ப பதிலளிக்கும் போக்குவரத்து (DRT) என்றும் அழைக்கப்படும் இந்தப் புதுமையான சேவை, முக்கிய ரயில் நிலையங்களிலிருந்து 5 கி.மீ. சுற்றளவுக்குள் நெகிழ்வான, செயலி வழியிலான பயணங்களை வழங்க 12 இருக்கைகள் கொண்ட பயணிகள் வேன்களைப் பயன்படுத்துகிறது. முதல் மற்றும் கடைசி மைல் இடைவெளியை இணைத்து, விரிவான பொதுப் போக்குவரத்து வலையமைப்பை பயணிகள் எளிதில் அணுகச் செய்வதே இந்தச் சேவையின் நோக்கம்.

2024 மே மாதம் தொடங்கப்பட்டதிலிருந்து, ROD வேன் சேவை அபார வளர்ச்சியைக் கண்டுள்ளது. தினசரிப் பயணிகளின் எண்ணிக்கை வெறும் 354-லிருந்து 2025 ஜூன் மாதத்துக்குள் கிட்டத்தட்ட 10,000 ஆக உயர்ந்தது. வாகனத் தொகுதி விரிவடைவதால், தினசரிப் பயனாளர்களின் எண்ணிக்கை 36,000 ஆகும் எனக் கணிக்கப்பட்டுள்ளது. இந்தச் சேவை தற்போது கிளாங் பள்ளத்தாக்கு மற்றும் பினாங்கில் 101-க்கும் மேற்பட்ட மண்டலங்களில் இயங்குகிறது; மேலும் வேன்கள் சேர்க்கப்படும்போது கூடுதல் விரிவாக்கத்துக்கான திட்டங்களும் உள்ளன.

பயணிகள் Rapid On Demand, Kummute, Trek, Mobi ஆகிய நான்கு வெவ்வேறு கைப்பேசிச் செயலிகள் வழியாகப் பயணங்களை முன்பதிவு செய்யலாம். தேவைக்கும் வேன்கள் கிடைப்பதற்கும் ஏற்ப, காத்திருப்பு நேரம் பொதுவாக மூன்று முதல் 20 நிமிடங்கள் வரை இருக்கும். ஒவ்வொரு பயணத்துக்கும் விளம்பரக் கட்டணமாக RM1 (சுமார் US$0.21) வசூலிக்கப்படுகிறது; மாதம் RM50 செலுத்தி Rapid KL சேவைகளில் வரம்பற்ற பயணத்தை வழங்கும் My50 மாதாந்திர அட்டையை வைத்திருப்பவர்களுக்கு இலவசம்.

சேவை எவ்வாறு செயல்படுகிறது: முன்பதிவு, கட்டணம், சேவைப் பரப்பு

ROD வேன் சேவை, பிரபலமான மின்னணு வாடகை வாகனச் சேவைகளைப் போலவே செயல்படுகிறது; ஆனால் செலவு மிகக் குறைவு. பயணிகள் கைப்பேசிச் செயலியில் இருக்கையை முன்பதிவு செய்து, ஏறும் மற்றும் இறங்கும் இடங்களைத் தேர்ந்தெடுத்து, முன்பதிவு எண்ணுடன் உறுதிப்படுத்தலைப் பெறுகின்றனர். புறப்படுவதற்கு முன், சரியான வேனில் பயணிகள் ஏறுவதை உறுதிசெய்ய ஓட்டுநர்கள் முன்பதிவுகளைச் சரிபார்க்கின்றனர். வேன்களில் வசதியான இருக்கைகள், குளிரூட்டும் வசதி, மாற்றுத்திறனாளிகளுக்கென ஒதுக்கப்பட்ட இடங்கள் உள்ளன.

பயனாளர்களின் வசதிக்காகக் கட்டண முறைகள் விரிவுபடுத்தப்பட்டுள்ளன. My50 அட்டை மற்றும் Touch ‘n Go அட்டைகளுடன், திறந்த கட்டண முறைகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டுள்ளதால், பயணிகள் இப்போது பற்று அட்டைகள் மற்றும் கடன் அட்டைகள் மூலமாகவும் கட்டணம் செலுத்தலாம். பாரம்பரியப் போக்குவரத்து அட்டைகள் இல்லாதவர்களையும் உள்ளடக்கி, பரந்த அளவிலான பயனாளர்களுக்கு இந்தச் சேவையை அணுகக்கூடியதாக்குவதே இந்த டிஜிட்டல் ஒருங்கிணைப்பின் நோக்கம்.

குறுகிய சாலைகளில் பாரம்பரியப் பேருந்துகள் செல்வதற்குச் சிரமப்படும் அடுக்குமாடிக் குடியிருப்புகள், தட்டுவீடுகள் போன்ற அதிக மக்கள் அடர்த்தியுள்ள குடியிருப்புப் பகுதிகளில் இந்தச் சேவை குறிப்பாகப் பயனளிக்கிறது. LRT மற்றும் MRT நிலையங்களைச் சுற்றியுள்ள 5 கி.மீ. எல்லைக்குள் வேன்கள் இயங்குவதால், பெரும்பாலான பயணிகள் 10 நிமிடங்களுக்குள் போக்குவரத்து மையத்தை அடைய முடியும்; இதனால் மொத்தப் பயண நேரம் கணிசமாகக் குறைகிறது.

நடைமுறைப் பலன்கள்: பயணிகளின் அனுபவங்களும் செலவுச் சேமிப்பும்

பல மலேசியர்களுக்கு, ROD வேன் சேவை அன்றாடப் பயணத்தில் பெரும் மாற்றத்தை ஏற்படுத்தியுள்ளது. புத்ராஜெயாவிலிருந்து பெட்டாலிங் ஜெயாவுக்கு வேலைக்குச் செல்லும் பொறியாளரான திருமதி இஸ்ஸா, முன்பு மோசமான போக்குவரத்து நெரிசலைக் கடந்து காரில் செல்ல இரண்டு மணி நேரத்துக்கும் மேலாகச் செலவிட்டார். பொதுப் போக்குவரத்துக்கும் இறுதி மைல் பயணத்துக்கு ROD வேனுக்கும் மாறியதிலிருந்து, அவரது மொத்தப் பயண நேரம் ஒரு மணி நேரத்துக்குள் குறைந்துவிட்டது. செலவுச் சேமிப்பும் கணிசமானது: எரிபொருள், சுங்கக் கட்டணம், வாகன நிறுத்தம் ஆகியவற்றுக்காக மாதம் RM600-க்கும் அதிகமாகச் செலவிட்ட அவர், இப்போது KLIA Express மாதாந்திர அட்டைக்கு RM350, My50 அட்டைக்கு RM50 செலுத்துகிறார். இவை அவரது ரயில், LRT, வேன் பயணங்கள் அனைத்தையும் உள்ளடக்குகின்றன.

மற்ற பயணிகளும் இதே போன்ற கருத்துகளைத் தெரிவிக்கின்றனர். கல்லூரி மாணவரான சையத் ஐட்ரஸ் சையத் ஒமார், சேவையின் நேரந்தவறாமையையும் மலிவான கட்டணத்தையும் பாராட்டுகிறார். இப்போது வேனுக்காக 10 நிமிடங்களுக்கும் குறைவாகக் காத்திருப்பதாகவும், பாரம்பரியப் பேருந்துகள் அல்லது மின்னணு வாடகை வாகனங்களுடன் ஒப்பிடும்போது நேரத்தையும் பணத்தையும் மிச்சப்படுத்துவதாகவும் அவர் கூறுகிறார். முன்பகுதி அலுவலக நிர்வாகியான கென்னத் ராஜ், “பொதுப் போக்குவரத்தின் மலிவுத்தன்மையையும், மின்னணு வாடகை வாகனங்களின் வசதியையும் வேகத்தையும் இணைத்த சிறந்த சேவை” என்று இதனை விவரிக்கிறார்.

வணிக உரிமையாளர்களுக்கும் மாணவர்களுக்கும், ROD வேன் அன்றாடப் பயணத்தை விரைவானதாகவும் குறைவான மனஅழுத்தம் தருவதாகவும் மாற்றியுள்ளது. பல்கலைக்கழக மாணவியான மிர்த்திகா எம். வேலந்திரன், My50 அட்டை வேன் சேவையில் இலவசமாகப் பயணிக்க உதவுவதால் வகுப்புகளுக்குச் செல்வதும் நண்பர்களுடன் நேரம் செலவிடுவதும் எளிதாகியுள்ளதாகக் கூறுகிறார்.

சேவை விரிவாக்கம்: அதிகரிக்கும் வாகனத் தொகுதியும் புதிய மண்டலங்களும்

வலுவான தேவையைத் தொடர்ந்து, ROD வேன் தொகுதி வேகமாக விரிவடைந்துள்ளது. 2025 ஜூன் மாதத்தில் RM55 மில்லியன் செலவில் கூடுதலாக 320 வேன்கள் சேர்க்கப்பட்டன; இதனால் மொத்த வாகனங்களின் எண்ணிக்கை 600-ஐத் தாண்டியது. நாடு முழுவதும் சேவை மண்டலங்களின் எண்ணிக்கை 37-லிருந்து 101 ஆக உயர்ந்துள்ளது. பயணிகளின் தேவை அதிகரிப்பைச் சமாளிக்கப் புதிய வழித்தடங்கள் தொடர்ந்து அறிமுகப்படுத்தப்படுகின்றன. அண்மைய விரிவாக்கங்கள், அதிக மக்கள் அடர்த்தியுள்ள மற்றும் போதிய சேவை கிடைக்காத பகுதிகளை இலக்காகக் கொண்டுள்ளன. அவற்றில் அம்பாங், புத்ராஜெயா, சைபர்ஜெயா மற்றும் MRT இணைப்புள்ள பல குடியிருப்புப் பகுதிகளின் புதிய மண்டலங்களும் அடங்கும்.

ஒவ்வொரு செயல்பாட்டு மண்டலத்திலும் பொதுவாகப் பல வேன்களும் 20 நிறுத்தங்கள் வரையும் இருக்கும்; இதனால் விரிவான சேவைப் பரப்பு உறுதிசெய்யப்படுகிறது. அதிகாலையில் பயணிப்பவர்களுக்கும் இரவு தாமதமாகப் பயணிப்பவர்களுக்கும் ஏற்றவாறு, காலை 6 மணி முதல் இரவு 11:30 மணி வரை சேவை இயங்குகிறது. பொதுப் போக்குவரத்து வலையமைப்பை மேலும் வலுப்படுத்த, 2028 வரை கூடுதல் டீசல் மற்றும் மின்சாரப் பேருந்துகளை வாங்குவதற்கு RM1.9 பில்லியன் நிதியையும் அரசு ஒதுக்கியுள்ளது.

அணுகல்தன்மையை மேம்படுத்த, மாற்றுத்திறனாளிகளுக்கான வசதிகள் வேன்களில் செய்யப்பட்டுள்ளன; பல்வேறு அட்டைகள் மற்றும் பயண அனுமதிகளை ஏற்கும் வகையில் கட்டண முறைகளும் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளன. முக்கிய ரயில் பாதைகள் மற்றும் பேருந்துப் பாதைகளுடன் இந்தச் சேவை ஒருங்கிணைக்கப்பட்டிருப்பதால், வெவ்வேறு போக்குவரத்து முறைகளை இணைத்து தடையற்ற பயணங்களைத் திட்டமிடுவது பயணிகளுக்கு எளிதாகியுள்ளது.

பயனர் அனுபவம்: பாராட்டுகள், சவால்கள், மேம்பாட்டுக்கான கோரிக்கைகள்

ROD வேன் சேவை வசதி, மலிவு, வேகம் ஆகியவற்றுக்காகப் பரவலாகப் பாராட்டப்பட்டாலும், எல்லாப் பயனாளர்களுக்கும் அனுபவம் சீராக அமையவில்லை. திருமதி கான் ஹுய் ஃபாங் போன்ற சிலர், முன்பதிவுச் செயலிகளைப் பயன்படுத்துவதில் தொடக்கத்தில் சிரமப்பட்டனர். செயலிகளின் இடைமுகங்கள் குழப்பமாக இருந்ததாகவும், ஏறும் இடங்களைத் தேர்ந்தெடுக்கும் முறை தெளிவாக இல்லை என்றும் அவர்கள் தெரிவித்தனர். அதிகப் பயண நேரங்களில் நீண்ட நேரம் காத்திருக்க வேண்டியிருந்ததாகவும், முன்பதிவு செய்யாமல் வேனில் ஏறுவதில் சிரமம் ஏற்பட்டதாகவும் வேறு சிலர் கூறியுள்ளனர்.

போக்குவரத்து நிபுணர்களும் பயனர் நல ஆதரவாளர்களும், பயனருக்கு எளிதான ஒருங்கிணைந்த முன்பதிவுத் தளத்தின் அவசியத்தை வலியுறுத்தியுள்ளனர். தற்போது வெவ்வேறு மண்டலங்களுக்குத் தனித்தனியாகப் பல செயலிகள் இருப்பது குழப்பத்தை ஏற்படுத்தக்கூடும்; குறிப்பாக மூத்த குடிமக்களுக்கும் டிஜிட்டல் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துவதில் சிரமம் உள்ளவர்களுக்கும் இது கடினம். ஒரே எளிமைப்படுத்தப்பட்ட செயலியை அறிமுகப்படுத்துதல், தொலைபேசி வழி முன்பதிவு முறை, முக்கியப் போக்குவரத்து மையங்களில் பயனாளர்களுக்கு உதவப் பணியாளர்கள் உள்ள சேவை மையங்கள் அமைத்தல் போன்ற பரிந்துரைகள் முன்வைக்கப்பட்டுள்ளன.

போக்குவரத்து ஆலோசகர் ரோஸ்லி ஆசாத் கான், டிஜிட்டல் அறிவும் அனைவரையும் உள்ளடக்கும் வடிவமைப்பும் முக்கியம் என வலியுறுத்துகிறார்:

எளிதாகப் பயன்படுத்துவதற்குப் பெரிய பொத்தான்களுடன், எளிமைப்படுத்தப்பட்ட இடைமுகம் முன்பதிவுச் செயலியில் இருக்க வேண்டும். டிஜிட்டல் அறிவுப் பயிற்சி வகுப்புகள் மூலமாகவோ சமூக மையங்களுடன் இணைந்தோ மூத்த குடிமக்கள் இந்த முறையைப் பயன்படுத்தக் கற்றுக்கொள்ள உதவலாம்.

MY Mobility Vision நிறுவனத்தின் தலைமைச் செயல் அதிகாரி வான் அகில் வான் ஹசான் மேலும் கூறுகிறார்:

வெவ்வேறு செயலிகள் அனைத்தையும் ஒரே பயனருக்கு எளிதான தளத்தில் ஒருங்கிணைப்பது, டிஜிட்டல் தொடர்புள்ளவர்களுக்கு மட்டுமன்றி அனைவரையும் உள்ளடக்கிய சேவையாக இதை மாற்றப் பெரிதும் உதவும்.

காத்திருப்பு நேரத்தைக் குறைத்து, குறிப்பாக நெரிசல் குறைந்த நேரங்களில் அதிகத் தேவை உள்ள பகுதிகளுக்கு வேன்களை அனுப்புவதை உறுதிசெய்யும் வகையில் வழித்தடக் கணக்கீட்டு முறைகளை மேம்படுத்த வேண்டியதும் பிற கவலைகளில் அடங்கும். வேன்களின் கனமான கதவுகளை வயதான பயணிகள் திறப்பது கடினமாக இருக்கலாம் என்றும் சிலர் குறிப்பிட்டுள்ளனர்; இதனால் வாகன வடிவமைப்பில் மேலும் மேம்பாடுகள் தேவைப்படுகின்றன.

பரந்த தாக்கங்கள்: நகரத் திட்டமிடல், நிலைத்தன்மை, பொதுப் போக்குவரத்தின் எதிர்காலம்

ROD வேன் சேவையின் வெற்றி, மலேசியாவின் நகர்ப்புறப் போக்குவரத்து உத்திக்கு முக்கியமான தாக்கங்களைக் கொண்டுள்ளது. பொதுப் போக்குவரத்தை அணுகுவதற்கும் பயன்படுத்துவதற்கும் எளிதாக்குவதன் மூலம், தனியார் கார்களைச் சார்ந்திருப்பதைக் குறைக்கவும், போக்குவரத்து நெரிசலைத் தணிக்கவும், கரிம உமிழ்வைக் குறைக்கவும் இந்தச் சேவையால் முடியும். முதல் மற்றும் கடைசி மைல் பயணத்தின் சிரமத்தால் பொதுப் போக்குவரத்தைத் தவிர்க்கக்கூடிய புதிய பயனாளர்களை, தேவைக்கேற்ப இயங்கும் வேன்களின் நெகிழ்வுத்தன்மை ஈர்க்கக்கூடும் என நிபுணர்கள் கூறுகின்றனர்.

இருப்பினும், தேவைக்கேற்ப இயங்கும் வேன்கள் எல்லாப் பிரச்சினைகளுக்கும் தீர்வல்ல என நகரத் திட்டமிடுநர்கள் எச்சரிக்கின்றனர். தற்போதுள்ள பேருந்து மற்றும் ரயில் வலையமைப்புகளுக்குத் துணையாக இவை செயல்பட வேண்டும்; வலுவான, நிலையான வழித்தடப் பேருந்துச் சேவைகள், பாதசாரிகளுக்கான உள்கட்டமைப்பு, ஒருங்கிணைந்த நகரத் திட்டமிடல் ஆகியவற்றுக்கான முதலீடுகளுக்குப் பதிலாக அமைந்துவிடக் கூடாது. மலேசியப் போக்குவரத்து அமைப்பின் முகமது சுல்கர்னைன் ஹம்ஸா விளக்குவதுபோல், முதல் மற்றும் கடைசி மைல் பிரச்சினையின் அடிப்படை, கார்களை மையமாகக் கொண்ட நகர வடிவமைப்பும் நடந்து செல்வதற்கு ஏற்ற சூழல் போதாமையும் ஆகும். நீண்டகாலத் தீர்வுகளுக்கு மேம்பட்ட நகரத் திட்டமிடல், நடந்து செல்ல வசதியான குடியிருப்புப் பகுதிகள், பல்வேறு அமைப்புகளின் முயற்சிகளை ஒருங்கிணைக்கும் பிராந்தியப் போக்குவரத்து ஆணையம் ஆகியவை தேவை.

யுனிவர்சிட்டி புத்ரா மலேசியாவின் சாலைப் பாதுகாப்பு ஆய்வு மையத்தைச் சேர்ந்த இணைப் பேராசிரியர் டாக்டர் லா டெய்க் ஹுவா, பாதுகாப்பு நன்மைகளைச் சுட்டிக்காட்டுகிறார்:

DRT வேன்களைப் பயிற்சி பெற்ற ஓட்டுநர்கள் இயக்குகின்றனர். அவர்கள் உயர்ந்த பாதுகாப்புத் தரங்களைக் கடைப்பிடிப்பதுடன், தனிப்பட்ட வாகனம் ஓட்டுவதால் ஏற்படும் சிக்கல்களையும் கவனச்சிதறல்களையும் அடிப்படையிலேயே தவிர்க்கின்றனர்; இதனால் கவனச்சிதறலால் நிகழும் விபத்துகளுக்கான வாய்ப்பு குறைகிறது.

ஆயினும், மலேசிய சாலை மற்றும் போக்குவரத்துப் பாதுகாப்புச் சங்கத்தின் தலைவர் நிக் முகமது சலிம் நிக் முகமது சல்லே சுட்டிக்காட்டுவதுபோல், நகர்ப்புற நெரிசலை இந்தச் சேவை மட்டுமே தீர்க்க முடியாது:

எதிர்காலத்தில் அறிமுகப்படுத்தப்படும் DRT வழித்தடங்கள் அனைத்தும், தனிப்பட்ட வாகனங்கள் அதிகம் பயன்படுத்தப்படும் நெரிசலான பகுதிகளின் மக்கள் அடர்த்தி மற்றும் பயணிகளின் பயண அடிக்கடி நிகழ்தல் குறித்த முறையான ஆய்வுகளின் அடிப்படையில் அமைக்கப்பட வேண்டும். எதிர்வினை நடவடிக்கையாக DRT-ஐ நாடுவதற்குப் பதிலாக, எதிர்கால நகரத் திட்டமிடல் திட்டங்களில் பொதுப் போக்குவரத்தை எளிதில் அணுகும் வசதியையும் நாம் தீவிரமாகக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

நிலைத்தன்மை சார்ந்த அம்சமும் இதில் உள்ளது. பெரிய பேருந்துகளைவிட வேன்கள் எரிபொருளைச் சிக்கனமாகப் பயன்படுத்தினாலும், அவையும் போக்குவரத்துக்கும் உமிழ்வுக்கும் பங்களிக்கும் மோட்டார் வாகனங்களே. கூடுதல் மின்சாரப் பேருந்துகளை அறிமுகப்படுத்தி, ROD வேன் சேவையை விரிவான போக்குவரத்து வலையமைப்புடன் ஒருங்கிணைக்கும் அரசின் திட்டம், சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த, நிலையான நகர்ப்புறப் போக்குவரத்தை நோக்கிய ஒரு படியாகும்.

அடுத்தகட்டம்: ஒருங்கிணைப்பு, விரிவாக்கம், முன்னோக்கிய பாதை

எதிர்காலத்தில், முன்பதிவு முறையை எளிமைப்படுத்தவும் பல தளங்களால் ஏற்படும் குழப்பத்தைக் குறைக்கவும், 2026-ஆம் ஆண்டின் இரண்டாம் காலாண்டுக்குள் ஒருங்கிணைந்த செயலியை அறிமுகப்படுத்த பிரசரணா திட்டமிட்டுள்ளது. போட்டியும் புதுமையும் தொடர்வதை உறுதிசெய்ய, தற்போதைய தொழில்நுட்பச் சேவை வழங்குநர்கள் ஒருங்கிணைந்த தளத்தில் தொடர்ந்து ROD சேவைகளை வழங்குவார்கள்.

மேலும் அதிகமான மண்டலங்களுக்குச் சேவையளிக்க, மின்சார வாகனங்கள் உட்பட கூடுதல் வேன்கள் மற்றும் பேருந்துகளைச் சேர்க்கும் திட்டங்களுடன் அரசு வாகனத் தொகுதி விரிவாக்கத்திலும் முதலீடு செய்கிறது. குறிப்பாக அதிக மக்கள் அடர்த்தியுள்ள மற்றும் போதிய சேவை கிடைக்காத பகுதிகளில், முதல் மற்றும் கடைசி மைல் இணைப்பை மேம்படுத்துவதிலேயே தொடர்ந்து கவனம் செலுத்தப்படும்.

திருமதி இஸ்ஸா போன்ற பயணிகளுக்கும் ஆயிரக்கணக்கானோருக்கும், ROD வேன் சேவை அன்றாட வாழ்வில் குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றத்தைக் குறிக்கிறது; வாகனத்தை ஓட்டிச் செல்வதற்கு மலிவான, விரைவான, நம்பகமான மாற்றாக இது விளங்குகிறது. மலேசியா தொடர்ந்து நகரமயமாகிவரும் நிலையில், ROD வேன் சோதனை முயற்சியிலிருந்து கிடைக்கும் பாடங்கள் பொதுப் போக்குவரத்துக் கொள்கை, நகரத் திட்டமிடல், நிலையான போக்குவரத்து ஆகியவற்றின் எதிர்காலத்தை வடிவமைக்கும்.

சுருக்கம்

• மலேசியாவின் விரைவு தேவைக்கேற்ப வேன் சேவை, நகர்ப்புறப் பொதுப் போக்குவரத்தில் முக்கியமான முதல் மற்றும் கடைசி மைல் பிரச்சினையைத் தீர்த்து, பயணிகள் LRT மற்றும் MRT நிலையங்களை எளிதில் அணுக உதவுகிறது.
• இந்தச் சேவை வேகமாக வளர்ந்து, 600-க்கும் மேற்பட்ட வேன்களுடன் 101-க்கும் மேற்பட்ட மண்டலங்களுக்கு விரிவடைந்துள்ளது; 2025 ஜூன் நிலவரப்படி தினசரிப் பயணிகளின் எண்ணிக்கை 10,000-ஐ நெருங்கியுள்ளது.
• மலிவான கட்டணம் (ஒரு பயணத்துக்கு RM1), பல செயலிகள் வழியாக நெகிழ்வாக முன்பதிவு செய்யும் வசதி, அதிக மக்கள் அடர்த்தியுள்ள மற்றும் போதிய சேவை கிடைக்காத பகுதிகளில் மேம்பட்ட இணைப்பு ஆகியவற்றால் பயணிகள் பயனடைகின்றனர்.
• பயனர்களின் கருத்துகள் சேவையின் பலங்களையும் (வசதி, செலவுச் சேமிப்பு, வேகம்) சவால்களையும் (செயலியைப் பயன்படுத்துவதில் சிரமம், காத்திருப்பு நேரம், மூத்த குடிமக்களுக்கான அணுகல்தன்மை) எடுத்துக்காட்டுகின்றன.
• ஒருங்கிணைந்த டிஜிட்டல் தளங்கள், மேம்பட்ட நகரத் திட்டமிடல், நிலையான போக்குவரத்துத் தீர்வுகளில் தொடர்ச்சியான முதலீடு ஆகியவற்றின் தேவையை நிபுணர்கள் வலியுறுத்துகின்றனர்.
• கார் சார்பைக் குறைக்கவும், நெரிசலைத் தணிக்கவும், பொதுப் போக்குவரத்தை ஊக்குவிக்கவும் ROD வேன் சேவை நம்பிக்கையளிக்கும் நடவடிக்கையாகும்; ஆனால் இதனுடன் விரிவான நகர்ப்புறப் போக்குவரத்துச் சீர்திருத்தங்களும் இணைந்திருக்க வேண்டும்.