அதிவேக ரயில் விரிவாக்கத்துக்காகப் பெரும் பணியாளர் படையை உருவாக்க வியட்நாம் திட்டம்

ரயில்வே திறன் மிக்க பணியாளர் அணியை உருவாக்க வியட்நாம் ஏன் வேகமெடுக்கிறது

நவீன வரலாற்றிலேயே மிகப் பெரிய ரயில்வே விரிவாக்கத்துக்குத் தயாராகும் வியட்நாம், அதிக எண்ணிக்கையிலான உயர் திறன் கொண்ட ரயில்வே பணியாளர்களை விரைவாக உருவாக்கி வருகிறது. கட்டுமான அமைச்சகம் தலைமையிலான வரைவு தேசியத் திட்டம், 2045ஆம் ஆண்டுக்குள் 140,000க்கும் மேற்பட்டோருக்குப் பயிற்சி அளிக்க இலக்கு நிர்ணயித்துள்ளது. வடக்கு-தெற்கு அதிவேக ரயில் பாதையும், வடக்கில் புதிய முக்கிய வழித்தடங்களும் அடங்கிய விரிவான திட்டத்துடன் இது இணைந்துள்ளது. பொறியாளர்கள், தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள், இயக்குநர்கள், மேலாளர்கள் எனப் போதுமான எண்ணிக்கையில் பணியாளர்கள் இல்லாவிட்டால், வடிவமைப்பு, கட்டுமானம், இயக்கம் ஆகியவற்றுக்கு நாடு தொடர்ந்து வெளிநாட்டு நிபுணர்களையே சார்ந்திருக்க நேரிடும் என அதிகாரிகள் எச்சரிக்கின்றனர்.

ஒன்பது புதிய ரயில் வழித்தடங்கள், மேலும் ஏழு வழித்தடங்களை மேம்படுத்துதல், ஹனோய் மற்றும் ஹோ சி மின் நகருக்கான 28 நகர்ப்புற ரயில் பாதைகள் ஆகியவற்றுக்கு அரசு ஒப்புதல் அளித்துள்ளது. இத்திட்டங்கள் அனைத்தும் சேர்ந்து 2045ஆம் ஆண்டுக்குள் 1,100 கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான ரயில் பாதையைச் சேர்க்கும். இதில் முதன்மையானது சுமார் 1,540 கிலோமீட்டர் நீளமும், மணிக்கு 350 கிலோமீட்டர் வடிவமைப்பு வேகமும் கொண்ட வடக்கு-தெற்கு விரைவு ரயில் பாதை. இதற்கான முதலீட்டுக் கொள்கைக்கு 2024ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் சட்டமன்ற உறுப்பினர்கள் ஒப்புதல் அளித்தனர். 2027ஆம் ஆண்டில் கட்டுமானப் பணிகளைத் தொடங்க இலக்கு நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது. லாவ் காய்-ஹனோய்-ஹை போங் வழித்தடம் இரண்டாவது முன்னுரிமையாகும். 420 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள இந்தப் பாதை, எல்லை தாண்டிய வர்த்தகத்தை வடக்குத் துறைமுகங்களுடன் இணைப்பதுடன், பயணிகள் மற்றும் சரக்குப் போக்குவரத்துக்கும் பயன்படும். வேகமாக வளர்ந்து வரும் நகரங்களை இணைத்தல், சாலை நெரிசலைக் குறைத்தல், சரக்குப் போக்குவரத்தில் தூய்மையான ரயில் போக்குவரத்தின் பங்கை அதிகரித்தல் ஆகியவை இத்திட்டங்களின் நோக்கங்கள்.

2030, 2045ஆம் ஆண்டுகளுக்குள் தேசியப் பயிற்சித் திட்டம் அளிக்கும் உறுதிமொழிகள்

வரைவுத் திட்டம் இரண்டு கட்டங்களைக் கொண்டுள்ளது. 2025 முதல் 2030 வரையிலான காலத்தில், அதிவேக ரயில், மின்மயமாக்கப்பட்ட தேசிய ரயில் பாதைகள், நகர்ப்புற மெட்ரோ அமைப்புகள் தொடர்பான பல்வேறு துறைகளில் சுமார் 35,000 பேருக்குப் பயிற்சி அளிக்கப்படும். இதில் முதுநிலைப் படிப்பில் 1,000 பேர், பல்கலைக்கழகப் பட்டதாரிகள் 14,000 பேர், கல்லூரிப் பயிற்சியாளர்கள் 11,000 பேர், இடைநிலைக் கல்வித் தகுதி கொண்ட தொழிலாளர்கள் 9,000 பேர் அடங்குவர். இவர்களில் சுமார் 12,000 பேர் தேசிய மற்றும் நகர்ப்புற ரயில் அமைப்புகளின் இயக்கம், பராமரிப்பில் கவனம் செலுத்துவர். கட்டுமானப் பொறியியல், தண்டவாளம், மின்மயமாக்கல், சமிக்ஞை அமைப்புகள், போக்குவரத்துப் பொருளாதாரம், ரயில் இயக்கம் எனப் பல துறைகளில் பயிற்சி அளிக்கப்படும்.

2031 முதல் 2045 வரையிலான காலத்தில் மேலும் 105,000 பேருக்குப் பயிற்சி அளிக்கப்படும். ஆய்வு, தொழில்நுட்பப் பரிமாற்றம், புத்தாக்கம் ஆகியவற்றுக்கு முக்கியத்துவம் மாறும். முக்கியத் தொழில்நுட்பங்களில் தேர்ச்சி பெறுவதற்கென சுமார் 5,000 நிபுணர்களைக் கொண்ட முதன்மைக் குழுவை உருவாக்குவது இலக்காகும். பல்கலைக்கழகங்கள், தொழில்துறை, அரசு ஆகியவற்றுக்கு இடையிலான உறவுகளை வலுப்படுத்துதல், நவீன ஆய்வகங்கள் மற்றும் உருவகப்படுத்திக் கற்றல் கருவிகளை அமைத்தல், பொறியியல், மேலாண்மை, ஆய்வுத் துறைகளில் திறமையாளர்களை ஈர்த்து தக்கவைத்துக்கொள்வதற்கான ஊக்கத்தொகைகளை வழங்குதல் ஆகியவையும் திட்டத்தில் இடம்பெற்றுள்ளன. அரசு ஆதரவு, திட்ட நிதிநிலை அறிக்கைகள், நிறுவனத் திட்டங்கள், சர்வதேச உதவி ஆகியவற்றின் கலவையாக நிதியுதவி அமையும். சேவை தொடங்குவதற்கு முன்பே இயக்குநர்களும் பராமரிப்புப் பணியாளர்களும் தயாராக இருக்க, முக்கிய ரயில் பாதைகளுக்கான நிதிநிலை அறிக்கைகளில் பயிற்சிச் செலவுகள் சேர்க்கப்படும்.

வியட்நாமுக்கு உண்மையில் எத்தனை பணியாளர்கள் தேவைப்படுவார்கள்

பயிற்சி இலக்குகள் நிலைமையின் ஒரு பகுதியை மட்டுமே காட்டுகின்றன. வியட்நாம் ரயில்வே ஆணையத்தின் கணிப்புகளின்படி, 2025 முதல் 2030 வரை இந்தத் துறையில் தொழிலாளர் தேவை சுமார் 338,000 பேரை எட்டக்கூடும். திட்ட மேலாண்மைக் குழுக்கள், ஆலோசகர்கள், பெரிய கட்டுமானப் பணிக்குழுக்கள் ஆகியோரும் இதில் அடங்குவர். வெவ்வேறு பிரிவுகள் வடிவமைப்பு மற்றும் செயலாக்கக் கட்டத்துக்கு வரும்போது, சுமார் 9,200 திட்ட மேலாளர்களும் கிட்டத்தட்ட 13,000 ஆலோசகர்களும் தேவைப்படுவர். அதிவேக ரயில் கட்டுமானப் பணிக்கட்டத்துக்கு மட்டும் 70,000 முதல் 80,000 பேர் தேவைப்படலாம்; அவர்களில் ஆயிரக்கணக்கான பொறியாளர்கள், திட்ட மேலாளர்கள், மேற்பார்வையாளர்கள் இருப்பர். ரயில் பாதைகள் சேவையைத் தொடங்கியதும், இயக்கப் பணிகளுக்கு மேலும் 20,000 உயர் திறன் கொண்ட பணியாளர்கள் தேவைப்படுவர்.

இந்த எண்ணிக்கைகள் 2030ஆம் ஆண்டுக்குள் பயிற்சி அளிக்க இலக்கு நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ள 35,000 பேருடன் முரண்படவில்லை. சிறப்புத் திறன் தேவைப்படும் ரயில்வே பணிகளில் தேசியத் திட்டம் கவனம் செலுத்துகிறது. தொழில்நுட்பப் பரிமாற்றத்தை உள்வாங்கி, பின்னர் இயக்கம் மற்றும் பராமரிப்புப் பணிகளை வழிநடத்தக்கூடிய தொழில்நுட்பப் பணியாளர்களின் தொகுப்பை உருவாக்குவதும் இதன் நோக்கம். பரந்த தொழிலாளர் தேவை மதிப்பீட்டில், சிவில் கட்டுமானம், தண்டவாளம் அமைத்தல், பாலங்கள், சுரங்கங்கள், நிலையங்கள் போன்ற கட்டமைப்புப் பணிகளில் ஒப்பந்ததாரர்கள் ஈடுபடுத்தும் பொதுவான மற்றும் சிறப்புத் திறன் கொண்ட கட்டுமானத் தொழிலாளர்களும் அடங்குவர். ஒப்பந்ததாரர்கள் ஏற்கெனவே உள்ள கட்டுமானத் தொழிலாளர் சந்தையிலிருந்து பணியாளர்களைத் தேர்ந்தெடுப்பர். தற்போது வியட்நாமிடம் இல்லாத ரயில்வே சார்ந்த சிறப்புத் திறன்களில் பயிற்சித் திட்டம் கவனம் செலுத்துகிறது.

நவீன ரயில்வேக்குத் தேவையான திறன்களை உருவாக்குதல்

அதிவேக மற்றும் நவீன மின்மயமாக்கப்பட்ட ரயில்வே அமைப்புகளுக்குத் தேவைப்படும் திறன்கள், வழக்கமான டீசல் ரயில் பாதைகளுக்கான திறன்களை விட விரிவானவை. சீரான, பாதுகாப்பான இயக்கத்துக்குத் தேவையான துல்லியமான அளவீடுகளுடன் உயர்மட்டப் பாலங்கள், சுரங்கங்கள், மண் மேடுகளை சிவில் பொறியியல் குழுக்கள் வடிவமைத்து அமைக்கின்றன. அடித்தள நிலைத்தன்மை, ஜல்லிக் கற்களின் தரம், தேவையான இடங்களில் தகட்டுத் தண்டவாள அமைப்புகள், துல்லியமான பாதைச் சீரமைப்பு ஆகியவற்றைத் தண்டவாளப் பொறியாளர்கள் உறுதிசெய்கின்றனர். இழுவை மின்சாரம், மேல்நிலை மின்கம்பிகள், துணை மின்நிலையங்கள் ஆகியவற்றை மின் நிபுணர்கள் வடிவமைத்து பராமரிக்கின்றனர். ரயில் கட்டுப்பாடு, இணைப்புப் பாதுகாப்பு அமைப்புகள், மெட்ரோ பாதைகளுக்கான தகவல் தொடர்பு அடிப்படையிலான ரயில் கட்டுப்பாடு, தகவல் பரிமாற்ற வலைப்பின்னல்கள் ஆகியவற்றைச் சமிக்ஞை மற்றும் தகவல் தொடர்புப் பொறியாளர்கள் செயல்படுத்தி பராமரிக்கின்றனர்.

இயக்க மற்றும் பாதுகாப்புக் குழுக்கள், நிகழ்நேரத்தில் ரயில் வலைப்பின்னல் செயல்படுவதை உறுதிசெய்கின்றன. கட்டுப்பாட்டு மையங்களிலிருந்து ரயில்களின் இயக்கத்தைப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர்கள் ஒருங்கிணைக்கின்றனர். அதிக வேகத்தில் பாதுகாப்புத் தரங்களைப் பின்பற்ற, ஓட்டுநர்களுக்கும் காவலர்களுக்கும் கடுமையான பயிற்சியும் உருவகப்படுத்திப் பயிற்சியும் தேவை. ரயில் பெட்டிகள், தண்டவாளம், மேல்நிலை மின்கம்பிகள், சமிக்ஞை அமைப்புகள் ஆகியவற்றை முன்கணிப்பு முறைகள் மற்றும் நிலை கண்காணிப்புடன் பராமரிப்புப் பணியாளர்கள் கவனிக்கின்றனர். இப்போது டிஜிட்டல் திறன்களும் அதே அளவு இன்றியமையாதவை. கட்டிடத் தகவல் மாதிரியாக்கம், டிஜிட்டல் இரட்டையர்கள், தரவுப் பகுப்பாய்வு ஆகியவை வடிவமைப்புப் பணிகளின் ஒருங்கிணைப்புக்கும், சொத்துகளின் முழு ஆயுட்கால மேலாண்மைக்கும் உதவுகின்றன. அடிப்படைப் பொறியியல் அறிவுடன் இக்கருவிகளைப் பயன்படுத்தும் அனுபவமும் மாணவர்களுக்கும், பணியில் இடைப்பட்ட நிலையில் உள்ள தொழில்முறை நிபுணர்களுக்கும் தேவைப்படும். ஒவ்வொரு நிலையிலும் வலுவான பாதுகாப்புக் கலாசாரம், மனிதக் காரணிகள் குறித்த புரிதல், அவசரநிலை எதிர்வினைப் பயிற்சி ஆகியவை முக்கியம்.

வகுப்பறையிலிருந்து செயல்பாட்டிலுள்ள ரயில் கட்டமைப்புகள் வரை

நவீன ரயில்வேப் பயிற்சியில் கோட்பாடு, உருவகப்படுத்திப் பயிற்சி, நேரடிப் பயிற்சி ஆகியவை இணைந்திருக்கும். மின் மின்னணுவியல், கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள், சமிக்ஞை அமைப்புகளுக்கான ஆய்வகங்களைக் கொண்ட பல்கலைக்கழகங்கள் மற்றும் சிறப்புக் கல்லூரிகளை உருவாக்குவது தேசியத் திட்டத்தின் நோக்கமாகும். ஓட்டுதல், போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாடு, பராமரிப்பு ஆகியவற்றுக்கான உருவகப்படுத்திக் கற்றல் கருவிகள், பணியிடத்துக்குச் செல்வதற்கு முன் நடைமுறைகளில் தேர்ச்சி பெறப் பயிற்சியாளர்களுக்கு உதவும். இயக்கத்திலுள்ள ரயில்வே அமைப்புகளுடனான கூட்டாண்மைகள் மூலம், கட்டுமானத் தளங்கள், பணிமனைகள், கட்டுப்பாட்டு அறைகள் ஆகியவற்றில் மாணவர்கள் அனுபவம் பெறலாம். சர்வதேசத் தரங்களுடன் இணைந்த சான்றிதழ் முறை, பாதுகாப்பில் சமரசம் செய்யாமல் துறையை விரிவாக்க உதவும்.

உள்நாட்டிலும் வெளிநாட்டிலும் யார் யாருக்குப் பயிற்சி அளிக்கிறார்கள்

வியட்நாம் ரயில்வேஸ் நிறுவனம் வெளிநாட்டுக் கூட்டாளர்களுடன் முன்னோடித் திட்டங்களை ஏற்கெனவே தொடங்கியுள்ளது. ஜூன் 10ஆம் தேதி, சீனாவின் லியூசோ மற்றும் குன்மிங்கில் உள்ள ரயில்வே நிறுவனங்களுடன் இணைந்து ரயில்வே கல்லூரி தனது முதல் அதிவேக ரயில் பயிற்சி வகுப்பைத் தொடங்கியது. பராமரிப்பு மற்றும் சமிக்ஞைப் பிரிவுகளைச் சேர்ந்த 200க்கும் மேற்பட்ட தொழிலாளர்களும் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களும் இரண்டு கட்டப் பயிற்சியில் இணைந்தனர். வியட்நாமில் வருகைதரும் நிபுணர்கள் நடத்தும் மூன்று முதல் நான்கு மாதக் கோட்பாட்டுப் பயிற்சியும், அதைத் தொடர்ந்து சீனாவில் சுமார் மூன்று மாத நேரடிப் பயிற்சியும் இதில் அடங்கும். முதற்கட்டப் பாடங்கள் ரயில்வேக் கட்டமைப்பு மற்றும் ரயில்வே சமிக்ஞைத் தகவல் தொடர்பானவை. பின்னர் ரயில் ஓட்டுதல், போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாடு ஆகியவற்றையும் சேர்க்கத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

கட்டுமான நுட்பங்கள் மற்றும் திட்ட மேலாண்மை குறித்த பயிற்சிக்காக அரசு அமைப்புகள் தங்கள் பணியாளர்களை அனுப்புகின்றன. தனியார் ஒப்பந்ததாரர்களும் பணியாளர்களில் முதலீடு செய்கின்றனர். சுரங்கம் தோண்டும் இயந்திரங்களை இயக்குவது, மேம்பட்ட தண்டவாளக் கட்டுமானம் ஆகியவற்றைக் கற்க வியட்நாமியக் குழுக்கள் பொறியாளர்களை அனுப்பியுள்ளன. அதேவேளை, தண்டவாள உறங்குதண்டுகள் மற்றும் தண்டவாளங்களுக்கான உற்பத்தி வரிசைகளையும் அமைத்து வருகின்றன. கட்டுமான அமைச்சகமும் டா நாங் அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்பப் பல்கலைக்கழகம் உள்ளிட்ட பல பல்கலைக்கழகங்களும், ரயில் மற்றும் மெட்ரோ கட்டுமான நிபுணர்களுக்கான புதிய திட்டங்களை ஒருங்கிணைக்கின்றன. வெளிநாட்டுப் பல்கலைக்கழகங்களுடன் இணைந்த பட்டப்படிப்புகள், முன்னுரிமைத் துறைகளுக்கான கல்வி உதவித்தொகைகள், பகிரப்பட்ட ஆய்வகங்கள், நாடு முழுவதும் தரநிலைகளையும் பாடத்திட்டங்களையும் ஒருங்கிணைக்கும் அதிவேக ரயிலுக்கான தனி அகாடமி ஆகியவை பரிசீலனையில் உள்ள கொள்கை யோசனைகளில் அடங்கும்.

சர்வதேசத் தொழில்துறைப் பங்காளர்கள் இந்தச் சந்தையில் ஆர்வம் காட்டி, பயிற்சியும் தொழில்நுட்பப் பரிமாற்றமும் வழங்க முன்வருகின்றனர். தென் கொரிய நிறுவனமான ஹூண்டாய் ரோட்டெமுடனான சந்திப்புகளில், ரயில் பெட்டி உற்பத்தி, கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள், பராமரிப்பு மற்றும் உதிரிபாக உற்பத்தியை உள்நாட்டில் மேற்கொள்வதற்கான வாய்ப்புகள் குறித்து கவனம் செலுத்தப்பட்டது. பயிற்சியும் நிபுணத்துவப் பகிர்வும் அடங்கிய ஒத்துழைப்பில் ஆர்வம் இருப்பதாக பிரான்ஸ் நிறுவனமான அல்ஸ்டோம் தெரிவித்துள்ளது. போக்குவரத்துத் துறையில் பல தசாப்த கால உறவுகளை அடிப்படையாகக் கொண்டு ஜப்பானின் ஆதரவு அமைகிறது. சீன நிறுவனங்கள் ஏற்கெனவே பாடநெறிகளையும் நேரடிப் பயிற்சி அனுபவத்தையும் வழங்குகின்றன. உள்நாட்டுத் திறனை வளர்த்துக்கொண்டே தொழில்நுட்ப அறிவைப் பெறுவதற்கான வழியாக இக்கூட்டுறவுகள் அமைகின்றன.

நிதி, நிர்வாகம், ஊக்குவிப்புகள்

பயிற்சிக்கான செயல்திட்டத்துக்குத் தொடர்ச்சியான நிதியுதவியும் கவனமான ஒருங்கிணைப்பும் தேவை. ஆய்விலுள்ள ஒரு முன்மொழிவு, 2030ஆம் ஆண்டு வரை பணியாளர் பயிற்சி மற்றும் திறன் மேம்பாட்டுக்காக 40.5 டிரில்லியன் டோங்குக்கும் அதிகமாக, அதாவது சுமார் 1.6 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களை ஒதுக்குகிறது. அரசு நிறுவனங்கள் மற்றும் அதிகாரிகளுக்கான அரசு நிதியுதவியையும், நிறுவனப் பணியாளர்களுக்கான நிறுவன நிதியிலான பயிற்சியையும் இந்த அணுகுமுறை இணைக்கிறது. பயிற்சியாளர்களும் பணியமர்த்துநர்களும் சில செலவுகளைப் பகிர்ந்துகொள்வார்கள் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. கட்டமைப்புகள் பயன்பாட்டுக்கு வரும்போது பணிக்குழுக்கள் தயாராக இருக்க, முக்கியத் திட்டங்களின் நிதிநிலை அறிக்கைகளில் பயிற்சிச் செலவுகள் சேர்க்கப்படும். பொது-தனியார் கூட்டாண்மைகளும் சர்வதேச வளர்ச்சி வங்கிகளுடனான ஒத்துழைப்பும், கட்டமைப்புகள், ஆய்வகங்கள், ஆசிரியர் மேம்பாடு ஆகியவற்றுக்கான உள்நாட்டு நிதிக்கு துணைபுரியலாம்.

சிறந்த மாணவர்களையும் பணியில் இடைப்பட்ட நிலையில் உள்ள தொழில்முறை நிபுணர்களையும் ரயில்வேத் துறை ஈர்க்கும் வகையிலான கொள்கைகளும் வியட்நாமுக்குத் தேவை. அதிகத் தேவை உள்ள திறன்களுக்கான போட்டித்தன்மை மிக்க ஊதிய விகிதங்கள், இயக்கம் மற்றும் பொறியியலில் தெளிவான தொழில் முன்னேற்றப் பாதைகள், சமிக்ஞை, மின் மின்னணுவியல், பொருள்கள் அறிவியல், உலோகவியல் போன்ற முன்னுரிமைத் துறைகளுக்கான கல்வி உதவித்தொகைகள் ஆகியவை இதில் அடங்கும். வியட்நாமிய ஒப்பந்ததாரர்களுக்குப் பணிகளில் பெரும் பங்கு கிடைக்கும் வகையிலான கூட்டு முயற்சிகளையும், திட்டத் தளங்களில் உள்ளூர் பணியாளர்களுக்கான இலக்குகளையும் தொழில்துறை அமைப்புகள் ஊக்குவித்துள்ளன. வெளிநாட்டுப் பங்காளர்களை விலக்குவது நோக்கமல்ல. ஒத்துழைப்பின் மூலம் வியட்நாமில் திறன் வளர்ந்து, ரயில்வேத் துறையில் நீடித்த தொழில் வாய்ப்புகள் உருவாக வேண்டும் என்பதே நோக்கம்.

போக்குவரத்தைத் தாண்டிய தொழில்துறை மற்றும் பொருளாதார முக்கியத்துவம்

அதிவேக ரயில் போக்குவரத்துத் திட்டம் மட்டுமல்ல; அது ஒரு பெரிய தொழில்துறைத் திட்டமும் ஆகும். ஜப்பான், பிரான்ஸ், ஜெர்மனி, இத்தாலி, தென் கொரியா, சீனா, ஸ்பெயின் ஆகிய நாடுகளின் அனுபவங்களை கட்டுமான அமைச்சகம் ஆய்வு செய்தது. முழுமையான உள்நாட்டு அதிவேக ரயில் தொழில்துறையை உருவாக்குவதற்கான செலவு மிக அதிகம். அதற்குப் பெரிய சந்தைகள், உலோகவியல், இயந்திரக் கருவிகள், கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் குறித்த ஆழ்ந்த நிபுணத்துவம், விரிவான உதிரிபாக வழங்குநர் சூழல் ஆகியவை தேவை. இதை முழுமையாகப் பின்பற்றும் அளவுக்கு வியட்நாமிடம் இன்னும் திறன் இல்லை. இருப்பினும், மதிப்புச் சங்கிலியில் உயர்வதற்கான அரிய வாய்ப்பாக இதைத் தலைவர்கள் கருதுகின்றனர். தேசிய மற்றும் நகர்ப்புற ரயில் பாதைகளுக்கான என்ஜின்கள், ரயில் பெட்டிகள் ஆகியவற்றைச் சேர்த்தமைப்பதிலும், இயக்கம், பராமரிப்பு, பழுதுபார்ப்பு ஆகியவற்றில் தேர்ச்சி பெறுவதிலும் அண்மைக்காலக் கவனம் உள்ளது.

திறன் மிக்க பணியாளர்களே இந்த மாற்றத்தைச் சாத்தியமாக்குகின்றனர். மின் பெட்டிகள், மின்கம்பித் தொகுப்புகள், உட்புற அமைப்புப் பணிகள், சிவில் கட்டமைப்புகள், பராமரிப்புக் கருவிகள் போன்ற துறைகளில் உள்ளூர் உதிரிபாக வழங்குநர்கள் வளரலாம். காலப்போக்கில், தொழில்நுட்பப் பரிமாற்றமும் கூட்டு முயற்சிகளும் ரயில் பெட்டி உதிரிபாகங்கள், சமிக்ஞைத் துணை அமைப்புகள் ஆகியவற்றின் உள்ளூர்மயமாக்கலை ஆழப்படுத்தலாம். நிலையங்களைச் சுற்றியுள்ள போக்குவரத்து மையப்படுத்திய மேம்பாட்டுத் திட்டங்கள், கட்டுமானம், ரியல் எஸ்டேட், சில்லறை விற்பனை, சரக்குப் போக்குவரத்து ஆகிய துறைகளில் புதிய வேலைவாய்ப்புகளை உருவாக்கலாம். ஆபத்தைப் பகிர்ந்துகொண்டு, கட்டணமல்லாத வருவாயை அதிகரிக்க, ரயில் முதலீட்டையும் பெரிய நிலையப் பகுதி மேம்பாட்டுத் திட்டங்களையும் இணைக்கும் முன்மொழிவை ஒரு தனியார் கூட்டமைப்பு முன்வைத்துள்ளது. சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்டால், இத்திட்டங்கள் நகர்ப்புறப் புதுப்பிப்பை விரைவுபடுத்தவும், உற்பத்தித் திறனை உயர்த்தவும், ரயில் பாதையைத் தாண்டியும் அதன் பலன்களைப் பரவச் செய்யவும் முடியும்.

இடர்கள், தடைகள், அவற்றைக் குறைக்க வியட்நாமின் திட்டம்

அண்மைக்காலத்தில் மிகப் பெரிய இடர், தகுதியுள்ள பொறியாளர்கள் மற்றும் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் பற்றாக்குறையாகும். குறிப்பாக, பல ஆண்டுகளாக மாணவர் சேர்க்கையில் சிரமங்களைச் சந்தித்த துறைகளில் இந்தப் பற்றாக்குறை அதிகம். பொருள்கள் அறிவியல் மற்றும் உலோகவியல் பாடத்திட்டங்களில் மாணவர் சேர்க்கை மிகவும் குறைவாக உள்ளது. பாலங்கள் மற்றும் சாலைகள் தொடர்பான பாடத்திட்டங்களும் மாணவர் சேர்க்கைச் சவால்களைச் சந்தித்துள்ளன. மாணவர்களும் ஆசிரியர்களும் அதிகரிக்காவிட்டால், பல்கலைக்கழகங்களால் சேர்க்கையை விரிவுபடுத்தவோ சிறப்புத் துறை ஆய்வகங்களைத் தொடர்ந்து நடத்தவோ முடியாது. உதவித்தொகைகள், இலக்கு சார்ந்த விழிப்புணர்வுப் பணிகள், மேம்படுத்தப்பட்ட பாடத்திட்டங்கள், தெளிவான வேலைவாய்ப்புகளை மாணவர்களுக்கு வழங்கும் கூட்டாண்மைகள் மூலம் பயிற்சித் திட்டம் இதைச் சமாளிக்கிறது.

தரநிலைப்படுத்தல் இரண்டாவது சவாலாகும். ரயில் ஓட்டுநர்கள், போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர்கள், சமிக்ஞைப் பராமரிப்பாளர்கள், மேல்நிலை மின்கம்பித் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள், சிவில் ஆய்வாளர்கள் ஆகியோருக்குப் பொதுவான திறன் கட்டமைப்புகளும் சான்றிதழ்களும் வியட்நாமுக்குத் தேவை. இதன் மூலம் புதிய பாதைகள் திறக்கப்படும்போது அரசு அமைப்புகளும் தனியார் இயக்குநர்களும் ஒரே அளவுகோலின் அடிப்படையில் பணியாளர்களை நியமித்துப் பாதுகாப்பைப் பேண முடியும். தொழில்நுட்பப் பரிமாற்றத்தின்போது மொழிப் பயிற்சியும் முக்கியம். பல தரநிலைகளும் கையேடுகளும் ஆங்கிலம், ஜப்பானியம், கொரிய மொழி அல்லது சீன மொழியில் உள்ளன. வகுப்பறை முதல் கட்டுப்பாட்டு அறை வரை பாதுகாப்புக் கலாசாரத்தைத் தொடர்ந்து வலியுறுத்த வேண்டும். இறுதியாக, கால அட்டவணை தொடர்பான அழுத்தம் கடுமையாக இருக்கும். பணியாளர்களில் முன்கூட்டியே, சீராக முதலீடு செய்வது, அரிதாகக் கிடைக்கும் வெளிநாட்டு நிபுணர்களை அளவுக்கு அதிகமாகச் சார்ந்திருப்பதால் ஏற்படக்கூடிய தாமதங்களின் இடரைக் குறைக்கும்.

காலவரிசையும் அடுத்த கட்டங்களும்

முக்கிய மைல்கற்கள் தெளிவாகி வருகின்றன. வடக்கு-தெற்கு திட்டத்துக்கான முதலீட்டுக் கொள்கைக்கு 2024ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் தேசியச் சட்டமன்றம் ஒப்புதல் அளித்தது. 2027ஆம் ஆண்டில் கட்டுமானப் பணிகளைத் தொடங்குவதற்கான ஆயத்தங்கள் நடைபெறுகின்றன. வடக்கில், லாவ் காய்-ஹனோய்-ஹை போங் ரயில் பாதைக்கான கட்டுமானப் பணிகள் 2025ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதிக்குள் தொடங்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. வியட்நாம் ரயில்வே கல்லூரி ஜூனில் தனது முதல் அதிவேக ரயில் பயிற்சி வகுப்பைத் தொடங்கியது. வரும் மாதங்களில் மாணவர் சேர்க்கையையும் பாடத்துறைகளையும் விரிவுபடுத்தத் திட்டமிட்டுள்ளது. 2030ஆம் ஆண்டுக்குள் ரயில்வேத் துறைக்காக சுமார் 35,000 பேருக்குப் பயிற்சி அளிக்க அரசு இலக்கு நிர்ணயித்துள்ளது. ஆரம்பகட்ட கட்டுமானப் பணிகள், நகர்ப்புற ரயில் பாதைகளின் சோதனை மற்றும் இயக்கத் தொடக்கப் பணிகள், தேசிய வழித்தடங்களின் தொடக்கப் பிரிவுகள் ஆகியவற்றுக்கு முதல் குழுவினர் ஆதரவளிக்கத் தயாராக இருப்பர். 2045ஆம் ஆண்டுக்குள் 140,000 பணியாளர்களைக் கொண்ட ரயில்வேப் பணியாளர் அணியையும், முக்கியத் தொழில்நுட்பங்களில் தேர்ச்சி பெறக்கூடிய சுமார் 5,000 பேர் கொண்ட முதன்மை ஆய்வுக் குழுவையும் உருவாக்க இலக்கு நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது.

முக்கியப் பணிகளுக்கான முதலீட்டாளர்களைத் தேர்ந்தெடுக்கும் நடவடிக்கைகள், பணியாளர் திட்டங்களுடன் ஒரே நேரத்தில் நடைபெறும். பயிற்சி, தொழில்நுட்பப் பரிமாற்றம், நிதியுதவி வழங்கத் தயாராக உள்ள பங்காளர்கள் உட்பட, சர்வதேச ஆர்வம் அதிகமாக உள்ளது. முதல் ரயில் பாதைகளுக்குப் பின்னரும் நீடிக்கும் திறன்களை உருவாக்கும் வகையில், பொது முதலீடு, நிறுவனப் பயிற்சி, வெளிநாட்டு ஒத்துழைப்பு ஆகியவற்றின் கலவை வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. வியட்நாம் வேகத்தைத் தக்கவைத்து, போதுமான நிபுணர்களுக்குப் பயிற்சி அளித்து, அவர்களைத் துறையில் நிலைத்திருக்கச் செய்தால், நகரங்கள், துறைமுகங்கள், எல்லைப் பகுதிகளை இணைக்கும் நவீன ரயில் வலைப்பின்னலைக் கட்டமைக்கவும் இயக்கவும் மேம்படுத்தவும் தேவையான திறமையாளர்களைப் பெறும்.

முக்கியக் குறிப்புகள்

• 2045ஆம் ஆண்டுக்குள் 140,000க்கும் மேற்பட்ட ரயில்வே நிபுணர்களுக்குப் பயிற்சி அளிக்க வியட்நாம் திட்டமிட்டுள்ளது; 2025 முதல் 2030 வரையிலான காலத்துக்கு 35,000 பேர் இலக்காக உள்ளனர்.
• இந்த விரிவாக்கத்தில் ஒன்பது புதிய ரயில் பாதைகள், ஏழு மேம்பாட்டுத் திட்டங்கள், 28 நகர்ப்புற ரயில் திட்டங்கள் இடம்பெறுகின்றன; இவை 2045ஆம் ஆண்டுக்குள் 1,100 கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான பாதையைச் சேர்க்கும்.
• வடக்கு-தெற்கு விரைவு ரயில் பாதையும், லாவ் காய்-ஹனோய்-ஹை போங் வழித்தடமும் உயர் முன்னுரிமைத் திட்டங்களாகும்.
• 2025 முதல் 2030 வரை திட்ட மேலாண்மை, ஆலோசனை, கட்டுமானம் உள்ளிட்ட பணிகளுக்கான தொழிலாளர் தேவை சுமார் 338,000 பேரை எட்டக்கூடும்.
• முதற்கட்டத்தில் பயிற்சி பெறும் சுமார் 12,000 பேர் தேசிய மற்றும் நகர்ப்புற ரயில் பாதைகளின் இயக்கம், பராமரிப்பில் கவனம் செலுத்துவர்.
• சீன, கொரிய, ஜப்பானிய, பிரெஞ்சு நிறுவனங்களுடனான கூட்டாண்மைகள் பயிற்சி மற்றும் தொழில்நுட்பப் பரிமாற்றத்துக்கு ஆதரவளிக்கும்.
• முன்மொழியப்பட்டுள்ள 40.5 டிரில்லியன் டோங் நிதி, பயிற்சி மற்றும் திறன் மேம்பாட்டுக்கானது; இதற்கான செலவுகள் திட்ட நிதிநிலை அறிக்கைகளில் சேர்க்கப்படும்.
• பல்கலைக்கழகங்கள் புதிய பாடத்திட்டங்கள், பகிரப்பட்ட ஆய்வகங்கள், இணைந்த பட்டப்படிப்புகளைத் திட்டமிடுகின்றன; தெளிவான சான்றிதழ் தரநிலைகள் வேண்டும் எனத் தொழில்துறை வலியுறுத்துகிறது.
• பொருளாதாரப் பலன்களை விரிவுபடுத்தவும், கட்டணமல்லாத வருவாயை அதிகரிக்கவும் தனியார் குழுக்கள் ரயில் முதலீட்டை நிலையப் பகுதி மேம்பாட்டுடன் இணைக்கின்றன.
• வெளிநாட்டு நிபுணத்துவத்தைச் சார்ந்திருப்பதைக் குறைக்க, 2045ஆம் ஆண்டுக்குள் சுமார் 5,000 ஆய்வாளர்கள் மற்றும் நிபுணர்களைக் கொண்ட முதன்மைக் குழுவை உருவாக்க அதிகாரிகள் இலக்கு நிர்ணயித்துள்ளனர்.