சாங்கி விமான நிலையத்தின் நிலத்தடி இணைப்பு, T5 மற்றும் T2 இடையிலான பயணத்தை 4 நிமிடங்களாகக் குறைக்கும்

சாங்கி விமான நிலையத்தின் பொறியியல் சாதனை

எதிர்காலத்தில் அமையவுள்ள முனையம் 5-க்கும் முனையம் 2-க்கும் இடையே பயணிகள் வெறும் நான்கு நிமிடங்களில் செல்ல உதவும் பிரமிக்கத்தக்க நிலத்தடி போக்குவரத்து அமைப்பை அறிமுகப்படுத்த சாங்கி விமான நிலையம் தயாராகி வருகிறது. இந்த விரைவான இணைப்பு விமான நிலையக் கட்டமைப்பில் குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றத்தைக் குறிக்கிறது. உலகின் முன்னணி விமானப் போக்குவரத்து மையங்களில் ஒன்றாகத் தனது நிலையைத் தக்கவைத்துக்கொள்ள சிங்கப்பூர் கொண்டுள்ள உறுதியையும் இது வெளிப்படுத்துகிறது. ஏற்கெனவே செயல்பட்டு வரும் ஸ்கைட்ரெய்னைப் போன்ற இந்தத் தானியங்கி பயணிகள் போக்குவரத்து அமைப்பு, புதிய பிரம்மாண்ட முனையத்தையும் விமான நிலையத்தின் பிற பகுதிகளையும் இணைக்கும் முக்கியப் பாதையாகச் செயல்படும். இதன்மூலம் ஆண்டுதோறும் மில்லியன் கணக்கான பயணிகளுக்கு இடையூறற்ற போக்குவரத்து உறுதிசெய்யப்படும்.

இந்த நிலத்தடி இணைப்பு பயணிகளுக்கான வசதி மட்டுமல்ல. ஆசியாவின் மிகப் பரபரப்பான விமான நிலையங்களில் ஒன்றின் அடியில் சிக்கலான சுரங்கப்பாதைகளை அமைக்கும் மேம்பட்ட பொறியியல் சாதனையாகவும் இது அமைகிறது. முனையம் 5 மற்றும் சாங்கி கிழக்குப் பகுதியின் விரிவான மேம்பாட்டுப் பணிகள் விமான நிலையத்தின் அளவை கிட்டத்தட்ட இரட்டிப்பாக்கவுள்ள நிலையில், இந்த இணைப்பு ஆண்டுதோறும் 140 மில்லியன் பயணிகளுக்குச் சேவை வழங்க சாங்கி விமான நிலையத்துக்கு உதவும். இது அதன் தற்போதைய 90 மில்லியன் பயணிகள் திறனைவிட 55 சதவீதத்துக்கும் அதிகம். உலகளாவிய விமானப் போக்குவரத்துத் துறையில் சிங்கப்பூர் தொடர்ந்து போட்டித்திறனுடன் இருப்பதற்கு இந்த விரிவாக்கம் இன்றியமையாதது.

சாங்கி விமான நிலையக் குழுமத்தின் சாங்கி கிழக்கு கட்டுமானப் பிரிவுக்கான மூத்த துணைத் தலைவர் டாக்டர் வென் தாழி, சுரங்கப்பாதைகளுக்கு ஊடகப் பயணம் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டபோது இந்தக் கட்டமைப்புத் திட்டத்தின் முக்கியத்துவத்தை வலியுறுத்தினார். இந்த நிலத்தடி இணைப்புகள் சாங்கி விமான நிலையத்தை ஒருங்கிணைந்த ஒரே வளாகமாகச் செயல்படச் செய்வதுடன், அனைத்து முனையங்களிலும் பயணிகளுக்கு இடையூறற்ற அனுபவத்தை உறுதிப்படுத்தும் என்று அவர் குறிப்பிட்டார்.

"இந்தச் சுரங்கப்பாதைகள் சாங்கி விமான நிலையத்தை ஒருங்கிணைந்த ஒரே விமான நிலையமாகச் செயல்படச் செய்கின்றன," என்று சாங்கி விமான நிலையக் குழுமத்தின் சாங்கி கிழக்கு கட்டுமானப் பிரிவுக்கான மூத்த துணைத் தலைவர் டாக்டர் வென் தாழி தெரிவித்தார்.

செயல்பாட்டுத் திறனை மேம்படுத்தும் அதேவேளையில், உலகின் சிறந்த விமான நிலையங்களில் ஒன்றாகத் தொடர்ந்து தரவரிசைப்படுத்தப்படும் சாங்கி விமான நிலையத்திடம் இருந்து பயணிகள் எதிர்பார்க்கும் உயர்தர சேவையைத் தக்கவைக்கவும் உள்கட்டமைப்பு மேம்பாடு எவ்வாறு உதவும் என்பதை இந்தத் திட்டம் எடுத்துக்காட்டுகிறது.

சாங்கியின் நிலத்தடி சுரங்க அமைப்பு

இந்த நிலத்தடி இணைப்பு, மொத்தம் 2.5 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள மூன்று சுரங்கப்பாதைகளைக் கொண்ட பிரமிக்கத்தக்க வலையமைப்பாகும். 2024 அக்டோபர் நிலவரப்படி, இந்தச் சுரங்கங்களில் சுமார் 1.7 கிலோமீட்டர் நிறைவடைந்திருந்தது. இது கட்டுமானப் பணியில் குறிப்பிடத்தக்க மைல்கல்லாகும். இந்தச் சுரங்கங்களில் இரண்டு, முனையம் 5-க்கும் முனையம் 2-க்கும் இடையே பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் தானியங்கி போக்குவரத்து அமைப்புக்குப் பயன்படும். மூன்றாவது சுரங்கம் முழுவதும் சுமைப் பெட்டிகளைக் கையாள்வதற்காக ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. இதன் மூலம் இரு முனையங்களுக்கும் இடையே ஒரு மணி நேரத்தில் 3,000 சுமைப் பெட்டிகள் வரை எடுத்துச் செல்ல முடியும்.

இந்தச் சுரங்கங்கள் தரைமட்டத்திலிருந்து 28 முதல் 35 மீட்டர் ஆழத்தில் அமைந்துள்ளன. இது 12 மாடிக் கட்டடத்தின் உயரத்துக்குச் சமம். 12.3 மீட்டர் விட்டமுள்ள சுமைப் பெட்டி சுரங்கத்தின் கட்டுமானம் 2022-ல் தொடங்கியபோது, சுரங்கம் தோண்டும் இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்தி அமைக்கப்பட்ட சிங்கப்பூரின் மிகப்பெரிய சுரங்கமாக அது இருந்தது. பின்னர் கட்டப்படவுள்ள கிராஸ்-ஐலண்ட் லைன் சுரங்கங்கள் இதைவிடப் பெரியதாக இருந்தாலும், இதுவும் தனித்துவமான பொறியியல் சாதனையாகும்.

முனையம் 5-ஐக் கட்டி, ஏற்கெனவே உள்ள விமான நிலையக் கட்டமைப்புடன் இணைப்பதற்கான மாபெரும் பணியின் அளவை இந்தச் சுரங்கங்கள் எடுத்துக்காட்டுகின்றன. பயணிகள் மற்றும் சுமைப் பெட்டிகளின் போக்குவரத்தைத் தனித்தனியாகப் பிரிப்பதன் மூலம் அதிகபட்ச செயல்திறனைப் பெறும் வகையில் இந்த மூன்று சுரங்க அமைப்பு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. வெவ்வேறு அமைப்புகளின் செயல்பாடுகள் ஒன்றுக்கொன்று குறுக்கிடாமல் ஒரே நேரத்தில் இயங்க இந்த வடிவமைப்பு வழிவகுக்கிறது.

முனையம் 2-க்கு அருகிலுள்ள செயல்பாட்டில் உள்ள விமானத் தரைவழிப்பாதையின் அடியில் இந்தச் சுரங்கங்கள் கட்டப்பட்டிருப்பதே இத்திட்டத்தின் குறிப்பிடத்தக்க அம்சமாகும். ஓடுபாதைகளுக்கும் முனைய வாயில்களுக்கும் இடையே விமானங்கள் நகர்வதற்கான அத்தியாவசியப் பாதைகளே தரைவழிப்பாதைகள். இத்தகைய முக்கியக் கட்டமைப்பின் கீழ் கட்டுமானம் மேற்கொள்ள, விமான நிலையச் செயல்பாடுகள் பாதிக்கப்படாமல் இருப்பதை உறுதிசெய்ய மிக நுணுக்கமான திட்டமிடலும் செயலாக்கமும் தேவைப்பட்டன.

சுமைப் பெட்டிகள் பரிமாற்றத் திறன்

முனையம் 5-க்கும் முனையம் 2-க்கும் இடையிலான பிரத்யேக சுமைப் பெட்டி சுரங்கம் ஒரு மணி நேரத்தில் 3,000 சுமைப் பெட்டிகளைக் கையாளும். முனையங்கள் 1, 2, 3 ஆகியவற்றை இணைக்கும் தற்போதைய சுமைப் பெட்டி அமைப்பின் திறனைவிட இது அதிகம். அந்த அமைப்பு ஒரு மணி நேரத்தில் 2,700-க்கும் மேற்பட்ட சுமைப் பெட்டிகளைக் கையாள்கிறது. பயணிகளின் எண்ணிக்கையில் எதிர்பார்க்கப்படும் வளர்ச்சியைச் சமாளிக்கவும், விரிவாக்கப்பட்ட விமான நிலைய வளாகம் முழுவதும் சுமைப் பெட்டிகளைத் திறம்படப் பரிமாற்றவும் இந்தக் கூடுதல் திறன் அவசியம்.

பயணிகளுக்கு இடையூறற்ற அனுபவத்தை வழங்கும் சாங்கி விமான நிலையத்தின் முயற்சியில் சுமைப் பெட்டி அமைப்பு முக்கியப் பங்கு வகிக்கிறது. முனையம் 5-இல் விமானம் மாறும் பயணிகள் ஒரு மணி நேரத்துக்குள் மற்றொரு விமானத்தில் ஏற முடியும் என்ற உறுதிமொழியை நிறைவேற்ற, சுமைப் பெட்டிகளைத் திறம்படக் கையாள்வது இன்றியமையாததாகும். பயணிகள் போக்குவரத்திலிருந்து தனியாகச் சுமைப் பெட்டிகளைப் பரிமாற்ற இந்தப் பிரத்யேக சுரங்கம் வழிவகுப்பதால், இரு அமைப்புகளும் அதிகபட்ச செயல்திறனுடன் இயங்கும்.

மேம்பட்ட பயணிகள் போக்குவரத்து அமைப்பு

முனையம் 5-க்கும் முனையம் 2-க்கும் இடையே பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் தானியங்கி போக்குவரத்து அமைப்பு, முனையங்கள் 1, 2, 3-க்கு சேவையளிக்கும் தற்போதைய ஸ்கைட்ரெய்னைப் போலவே இயங்கும். ஒவ்வொரு ரயிலிலும் இரண்டு பெட்டிகள் இருக்கும். சுமைப் பெட்டிகளுடன் சேர்த்து 96 பயணிகள் வரை, அதாவது ஒவ்வொரு பெட்டியிலும் 48 பயணிகள் வரை, பயணிக்கலாம். நான்கு முதல் எட்டு நிமிட இடைவெளியில் இந்த அமைப்பு இயங்கும். சேவை நேரங்களில், மொத்தம் ஐந்து ரயில்களைக் கொண்ட தொகுப்பிலிருந்து எந்த நேரத்திலும் இரண்டு ரயில்கள் இயக்கத்தில் இருக்கும். இந்தச் சேவைக்கான குறிப்பிட்ட இயக்க நேரங்களை சாங்கி விமான நிலையக் குழுமம் இன்னும் இறுதிசெய்யவில்லை.

ஒப்பிடுகையில், தற்போதைய ஸ்கைட்ரெய்னில் ஒன்று முதல் மூன்று பெட்டிகளைக் கொண்ட ரயில்கள் உள்ளன. ஒவ்வொரு ரயிலும் 50 பயணிகள் வரை ஏற்றிச் செல்லும். தினமும் காலை 5 மணி முதல் அதிகாலை 2 மணி வரை, ஒன்று முதல் நான்கு நிமிட இடைவெளியில் ரயில்கள் வந்து சேரும். முனையம் 5-க்கான இணைப்பில் ரயில்களின் இடைவெளி சற்றுக் கூடுதலாகவும், பயணிகள் ஏற்றிச் செல்லும் திறன் அதிகமாகவும் இருப்பது, ஏற்கெனவே உள்ள முனைய வளாகத்துக்குள் அதிக அளவில் பயணிக்கும் பயணிகளுக்குப் பதிலாக, முனையங்களுக்கு இடையிலான போக்குவரத்துத் தேவைகளுக்கு ஏற்றவகையில் அமைந்துள்ளது.

முனையம் 5-க்கும் முனையம் 2-க்கும் இடையிலான நான்கு நிமிடப் பயணம், முனையங்களுக்கு இடையே செல்லும் பயணிகளுக்கான இணைப்பில் குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றமாகும். முனையம் 2-ஐ அடைந்ததும், பயணிகள் ஸ்கைட்ரெய்ன் வலையமைப்பைப் பயன்படுத்தி முனையங்கள் 1 மற்றும் 3-ஐ அடையலாம். ஸ்கைட்ரெய்ன் சேவை இல்லாத முனையம் 4-க்குச் செல்லப் பேருந்துகளையும் பயன்படுத்தலாம். பயணிகள் எங்கிருந்து தொடங்கினாலும் அனைத்து முனையங்களையும் சென்றடைய முடியும் என்பதை இந்த ஒருங்கிணைந்த அணுகுமுறை உறுதிசெய்கிறது.

விமானம் மாறிச் செல்லும் பயணிகளுக்கு இந்த இணைப்பு குறிப்பாகப் பயனளிக்கும். முனையம் 5-இல் விமானம் மாறும் பயணிகள் ஒரு மணி நேரத்துக்குள் மற்றொரு விமானத்தைப் பிடிக்க முடியும் என்று சாங்கி விமான நிலையக் குழுமம் தெரிவித்துள்ளது. இணைப்பு விமானங்களுக்கான இந்தக் குறுகிய பயண நேரம், விமானப் போக்குவரத்து மையமாக சாங்கியின் ஈர்ப்பைத் தக்கவைக்க உதவுகிறது. குறுகிய இடைவெளியில் விமானம் மாற வேண்டிய பயணிகள் முனையங்களுக்கு இடையே விரைவாகவும் திறம்படவும் செல்ல இது வழிவகுக்கும்.

தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள்

முனையம் 5-க்கும் முனையம் 2-க்கும் இடையிலான பயணிகள் போக்குவரத்து அமைப்பு மணிக்கு 80 கிலோமீட்டர் வரையிலான வேகத்தில் இயங்கி, ஒரு மணி நேரத்துக்கு சுமார் 10,800 பயணிகளைக் கொண்டு செல்லும். 2030-களின் நடுப்பகுதியில் முனையம் 5 முழு அளவில் செயல்படத் தொடங்கும்போது எதிர்பார்க்கப்படும் பயணிகள் எண்ணிக்கையைக் கையாளும் வகையில் இந்தத் திறன் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ரயில்கள் முழுமையாகத் தானியங்கியாக இயங்கும்; ஓட்டுநர்கள் தேவையில்லை. இதனால் செயல்பாட்டுத் திறன் அதிகரித்து, தாமதங்களுக்கான சாத்தியம் குறையும்.

முனையம் 2 மற்றும் முனையம் 5-இல் உள்ள நிலைய வசதிகள், பயணிகளின் வசதியைக் கருத்தில் கொண்டு வடிவமைக்கப்படுகின்றன. முனையம் 2-இல் பயணிகள் ரயில் நிலையம் மற்றும் பணிமனையைக் கட்டுவதற்காக அடித்தளப் பகுதி தோண்டப்படுகிறது. ஏற்கெனவே உள்ள முனையத்தின் செயல்பாடுகளுக்கு இடையூறு ஏற்படாமல், எதிர்கால விரிவாக்கத்துக்குத் தேவையான கட்டமைப்பை வழங்கும் வகையில் இந்தக் கவனமான திட்டமிடல் அமைந்துள்ளது.

புதுமையான கட்டுமான முறைகள்

சர்வதேச விமான நிலையத்தின் செயல்பாட்டுப் பகுதியில் நிலத்தடி சுரங்கங்களை அமைப்பது தனித்துவமான சவால்களை ஏற்படுத்துகிறது. அவற்றைச் சமாளிக்கப் புதுமையான பொறியியல் தீர்வுகள் தேவைப்பட்டன. குறிப்பாக, முனையம் 2-க்கு அருகிலுள்ள செயல்பாட்டில் இருக்கும் தரைவழிப்பாதையின் கீழ் சுரங்கம் தோண்டும்போது, விமான நிலையச் செயல்பாடுகளுக்கு இடையூறு ஏற்படாதபடி தரைமட்ட நகர்வுகளை மிகக் குறைவாக வைத்திருக்க வேண்டியிருந்தது என்று டாக்டர் வென் தாழியும் சாங்கி விமான நிலையக் குழுமத்தில் உள்ள அவரது குழுவினரும் தெரிவித்தனர். தரை தாழ்ந்தால் தரைவழிப்பாதையின் பயன்பாடு பாதிக்கப்பட்டு, விமான அட்டவணைகள் குலைந்து, பாதுகாப்பும் பாதிக்கப்படக்கூடும்.

இந்தச் சவால்களைச் சமாளிக்க, முனையம் 2-க்கு அருகிலுள்ள சுரங்கப் பணிகளில் கட்டுமானக் குழு மேலிருந்து கீழாகக் கட்டும் முறையைப் பயன்படுத்தியது. இதில் முதலில் சுரங்கங்களின் கூரைக்கான கான்கிரீட் அடுக்கு அமைக்கப்பட்டு, தரைமட்டப் பகுதியை விரைவாக மீண்டும் பழைய நிலைக்குக் கொண்டுவர முடிந்தது. இந்த உத்தி காரணமாக, முனையம் 2-க்கு அருகிலுள்ள தரைவழிப்பாதையில் விமான நிலையம் மீண்டும் செயல்படத் தொடங்கிய பின்னரும், அடுத்தடுத்த அகழ்வுப் பணிகளையும் கட்டுமானப் பணிகளையும் தொடர முடிந்தது. பாரம்பரிய அகழ்வு முறைகளுடன் ஒப்பிடும்போது, விமான நிலையச் செயல்பாடுகளுக்கு இடையூறைக் குறைத்ததோடு, கட்டுமானக் காலத்தில் குறைந்தது ஒன்று முதல் இரண்டு ஆண்டுகள் வரை இந்த அணுகுமுறை மிச்சப்படுத்தியது.

முடிக்கப்பட்ட சுமைப் பெட்டி சுரங்கத்திலிருந்து தோண்டியெடுக்கப்பட்ட மண்ணை, மேலே உள்ள தரைப்பகுதிக்குக் கொண்டு சென்று அகற்றுவதற்கு கன்வேயர் பட்டையைப் பயன்படுத்தியது, குழு உருவாக்கிய புதுமையான தீர்வுகளில் ஒன்றாகும். விமானங்கள் இயங்கும் மற்றும் பயணிகள் ஏறும் விமான நிறுத்தப் பகுதியில் மண்ணை மேலே கொண்டுசெல்ல டிப்பர் லாரிகளைப் பயன்படுத்துவதே மாற்று வழியாக இருந்திருக்கும். கன்வேயர் பட்டையைப் பயன்படுத்தியதால், விமான நிறுத்தப் பகுதியில் போக்குவரத்து அளவை குழு கணிசமாகக் குறைத்து, நெரிசல் மற்றும் பாதுகாப்பு அபாயங்களுக்கான சாத்தியத்தையும் குறைத்தது.

"இந்த அமைப்பு ஒரு மணி நேரத்தில் 350 டன் மண்ணை நகர்த்த முடியும். இதே காலத்தில் கிட்டத்தட்ட 30 லாரிகள் எடுத்துச் செல்லக்கூடிய அளவுக்கு இது சமம்," என்று கன்வேயர் பட்டை அமைப்பின் செயல்திறனை விளக்கி டாக்டர் வென் தாழி குறிப்பிட்டார்.

கட்டுமானத்தால் பாதிக்கப்படும் பரப்பைக் குறைத்துக்கொண்டே விமான நிலையச் செயல்பாடுகளைப் பராமரிக்க, மண்ணை அகற்றும் இந்தப் புதுமையான அமைப்பு கவனத்துடன் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. விமான நிலையத்தின் செயல்பாட்டுத் திறனைக் குறைக்காமல் சாங்கி தனது கட்டமைப்பை விரிவாக்க இந்த வகையான கவனமான திட்டமிடலே உதவியுள்ளது.

முக்கியக் கட்டமைப்பு முதலீடு

முனையம் 5-க்கும் முனையம் 2-க்கும் இடையிலான நிலத்தடி இணைப்பைக் கட்டுவது, சிங்கப்பூரின் விமானப் போக்குவரத்து எதிர்காலத்தில் செய்யப்படும் குறிப்பிடத்தக்க நிதி முதலீடாகும். 2.5 கிலோமீட்டர் நிலத்தடி இணைப்பைக் கட்டுவதற்கான 622 மில்லியன் சிங்கப்பூர் டாலர் (456 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர்) ஒப்பந்தத்தை ஷாங்காய் டனல் இன்ஜினியரிங் நிறுவனம் பெற்றுள்ளது. சுமைப் பெட்டிகளைப் பரிமாற்றுவதற்கான 9 மீட்டர் அகலச் சுரங்கம், நிலத்தடி ரயில் அமைப்புக்கான ஒவ்வொரு திசையிலும் 6 மீட்டருக்கும் அதிக அகலமுள்ள சுரங்கங்கள் ஆகியவற்றின் கட்டுமானம் இந்த ஒப்பந்தத்தில் அடங்கும்.

முனையங்களுக்கு இடையிலான இணைப்பைத் தவிர, முனையம் 5-க்குள்ளேயே உள்ளகச் சுரங்கங்களைக் கட்டுவதற்காக சாங்கி விமான நிலையக் குழுமம் 999 மில்லியன் சிங்கப்பூர் டாலர் ஒப்பந்தத்தையும் வழங்கியுள்ளது. ஜப்பானிய நிறுவனமான பென்டா-ஓஷன் கன்ஸ்ட்ரக்ஷன் மற்றும் கோ பிரதர்ஸ் ஈகோ இன்ஜினியரிங்கின் துணை நிறுவனமான கோ பிரதர்ஸ் பில்டிங் & சிவில் இன்ஜினியரிங் கான்ட்ராக்டர் ஆகியவற்றின் கூட்டு முயற்சிக்கு இந்த ஒப்பந்தம் வழங்கப்பட்டது. முனையம் 5-இன் இணைப்புப் பகுதிகள் முழுவதும் பயணிகள் மற்றும் சுமைப் பெட்டிகளைப் பரிமாற்றவும், பொதுப் பயன்பாட்டுச் சேவைகளுக்கான வழித்தடங்களை அமைக்கவும் இந்த உள்ளகச் சுரங்கங்கள் உதவும்.

இந்த ஒப்பந்தங்களின் வரம்பு முனையம் 5 திட்டத்தின் மாபெரும் அளவை எடுத்துக்காட்டுகிறது. தானியங்கி பயணிகள் போக்குவரத்து அமைப்புகள், சுமைப் பெட்டி கையாளும் அமைப்புகள், மின்சாரம், தகவல் தொடர்பு அமைப்புகள், நீர் சேவைகள் உள்ளிட்ட பயன்பாடுகளுக்கான பொதுச் சேவைச் சுரங்கம் போன்ற முக்கியக் கட்டமைப்புகளுக்கான பல துணைச் சுரங்கங்கள் இந்த உள்ளகச் சுரங்க அமைப்பில் இடம்பெறும். காற்றோட்டக் கட்டடமும், எதிர்கால நிலத்தடி உள்கட்டமைப்புச் சுரங்கத்துக்கான ஏற்பாடுகளும் இத்திட்டத்தில் அடங்கும். இது எதிர்கால விரிவாக்கங்களுக்கான நீண்டகாலத் திட்டமிடலைக் காட்டுகிறது.

முனையம் 5-க்கான பல்வேறு திட்டங்களுக்கு சாங்கி விமான நிலையக் குழுமம் 4.75 பில்லியன் சிங்கப்பூர் டாலர் மதிப்பிலான ஒப்பந்தங்களை வழங்கியதைத் தொடர்ந்து இந்த முதலீடுகள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. சிங்கப்பூர் கிளை சீனா கம்யூனிகேஷன்ஸ் கன்ஸ்ட்ரக்ஷன் கம்பெனி மற்றும் ஒபயாஷி சிங்கப்பூர் ஆகியவற்றின் கூட்டு முயற்சிக்கு 3.8 பில்லியன் சிங்கப்பூர் டாலர் ஒப்பந்தமும், ஹ்வா செங் பில்டருக்கு 950 மில்லியன் சிங்கப்பூர் டாலர் ஒப்பந்தமும் வழங்கப்பட்டுள்ளன. சிங்கப்பூரின் விமானப் போக்குவரத்து எதிர்காலத்தில் முனையம் 5 வகிக்கும் உத்திசார் முக்கியத்துவத்தை இந்தப் பெரும் நிதி ஒதுக்கீடு வலியுறுத்துகிறது.

விரைவு ரயில் போக்குவரத்து வலையமைப்புடன் இணைப்பு

சிங்கப்பூரின் விரிவான விரைவு ரயில் போக்குவரத்து (MRT) அமைப்புடன் தடையற்ற ஒருங்கிணைப்பைக் கொண்டிருக்கும் வகையில் முனையம் 5 அமைக்கப்படுகிறது. கிராஸ்-ஐலண்ட் லைன் (CRL), தாம்சன்-ஈஸ்ட் கோஸ்ட் லைன் (TEL) ஆகியவற்றையும் பேருந்துகள், டாக்சிகள், பிற போக்குவரத்துச் சேவைகளையும் ஒருங்கிணைக்கும் பிரத்யேக தரைவழிப் போக்குவரத்து மையம் இந்த முனையத்தில் அமையும். இதன்மூலம் பயணிகள் விமான நிலையத்துக்கு வருவதற்கும் அங்கிருந்து புறப்படுவதற்கும் வசதியான இணைப்பு கிடைக்கும். தனியார் வாகனங்களைச் சார்ந்திருப்பது குறைந்து, ஒட்டுமொத்த போக்குவரத்துத் திறனும் மேம்படும்.

தாம்சன்-ஈஸ்ட் கோஸ்ட் லைன் நீட்டிப்பு, சாங்கி விமான நிலையத்தையும் நகர மையத்தையும் நேரடி ரயில் பாதையால் இணைக்கும். கார்டன்ஸ் பை த பே, மேக்ஸ்வெல், ஆர்ச்சர்ட் போன்ற முக்கியப் பகுதிகளுக்கும் இந்தப் பாதை இணைப்பு வழங்கும். விமான நிலையத்துக்கும் சிங்கப்பூரின் மத்திய வர்த்தகப் பகுதிக்கும் இடையிலான பயண நேரம் இதனால் கணிசமாகக் குறையும். வணிக மற்றும் பொழுதுபோக்குப் பயணிகள் இருவருக்கும் இது பயனளிக்கும். கிராஸ்-ஐலண்ட் லைன், முனையம் 5-ஐ அங் மோ கியோ, ஹூகாங், பொஙோல், கிளமெண்டி போன்ற பகுதிகளுடன் இணைத்து, தீவு முழுவதும் விரிவான சேவையை வழங்கும்.

முனையம் 5-இல் அமையும் புதிய MRT நிலையம், விமான நிலையத்தைத் தாம்சன்-ஈஸ்ட் கோஸ்ட் லைன் மற்றும் கிராஸ்-ஐலண்ட் லைன் ஆகிய இரண்டுடனும் இணைக்கும் பரிமாற்ற நிலையமாகச் செயல்படும். முனையம் 5 மேம்பாட்டுத் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, எதிர்கால MRT நிலையத்துடன் இணைக்கும் மேலும் இரண்டு சுரங்கப்பாதைகளின் கட்டுமானப் பணிகள் தற்போது நடைபெற்று வருகின்றன. இதன் மூலம் முனையம் 5 தனித்துக் காணப்படும் வசதியாக இல்லாமல், சிங்கப்பூரின் பரந்த போக்குவரத்து வலையமைப்பில் முழுமையாக ஒருங்கிணைந்த மையமாக அமையும்.

நிலவழிப் போக்குவரத்துக்கு அப்பாலும் இந்த இணைப்பு விரிவடைகிறது. தானா மேரா படகுப் போக்குவரத்து முனையத்துக்கு அருகில் முனையம் 5 அமைந்திருப்பது, எதிர்காலத்தில் விமானம் மற்றும் கடல்வழிப் போக்குவரத்துக்கு இடையிலான இணைப்புகளுக்கான வாய்ப்பை ஏற்படுத்துகிறது. இதனால் பயணிகளுக்கு மேலும் பல பயணத் தெரிவுகள் கிடைக்கலாம். படகுப் போக்குவரத்து முனையத்துக்கு அருகாமையில் இருப்பது, படகுச் சேவைகள் மூலம் அண்டை இடங்களுக்குச் செல்ல வசதியான இணைப்புகளை ஏற்படுத்தக்கூடும் என்று சாங்கி விமான நிலையக் குழுமத்தின் சாங்கி கிழக்குப் பிரிவு நிர்வாக இயக்குநர் ஓங் சீ சியாவ் குறிப்பிட்டார்.

நிலைத்தன்மை கொண்ட வடிவமைப்பும் செயல்பாடுகளும்

நிலைத்தன்மையை அடிப்படைக் கொள்கையாகக் கொண்டு முனையம் 5 வடிவமைக்கப்படுகிறது. கிரீன் மார்க் பிளாட்டினம் மிகக் குறைந்த ஆற்றல் பயன்பாட்டுக் கட்டடச் சான்றிதழைப் பெறுவதை இது இலக்காகக் கொண்டுள்ளது. சுற்றுச்சூழல் பொறுப்புக்கான இந்த உறுதிப்பாடு முனையத்தின் வடிவமைப்பு மற்றும் செயல்பாடுகளின் பல்வேறு அம்சங்களில் பிரதிபலிக்கிறது. வளாகம் முழுவதும் ஆற்றல் பயன்பாட்டை மேம்படுத்தும் மேம்பட்ட கட்டட மேலாண்மை அமைப்புகள் இதில் இடம்பெறும்.

சிங்கப்பூரின் மிகப்பெரிய கூரை சூரிய மின்தகடு அமைப்புகளில் ஒன்று இங்கு அமைவது, குறிப்பிடத்தக்க நிலைத்தன்மை அம்சங்களில் ஒன்றாக இருக்கும். நான்கு அறைகள் கொண்ட சுமார் 20,000 வீடமைப்பு மேம்பாட்டுக் கழகக் குடியிருப்புகளுக்கு ஓராண்டுக்குத் தேவையான மின்சாரத்தை உற்பத்தி செய்யும் அளவுக்கு இந்த அமைப்பு ஆற்றலை வழங்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றல் உற்பத்திக்கான இந்தக் கணிசமான பங்களிப்பு சிங்கப்பூரின் பரந்த நிலைத்தன்மை இலக்குகளுடன் ஒத்துப்போவதுடன், விமான நிலையத்தின் கரிம உமிழ்வையும் குறைக்கும்.

காலநிலை மாற்றம் மற்றும் தீவிர வானிலை நிலைமைகளால் ஏற்படும் சவால்களையும் முனையத்தின் வடிவமைப்பு கருத்தில் கொள்கிறது. புவி வெப்பமடைதல் மற்றும் கடல் மட்ட உயர்வுடன் தொடர்புடைய அபாயங்களை உணர்ந்து, முனையம் 5 கடல் மட்டத்திலிருந்து 5.5 மீட்டர் உயரத்தில் அமைக்கப்படுகிறது. மேலும், மழைநீர் சிறப்பாக வடிந்தோடும்படி விமானத் தரைவழிப்பாதைகள் சாய்வாக அமைக்கப்படும். உயர் அலைகள் அல்லது கடுமையான புயல் மற்றும் மழை நிகழ்வுகளின்போது மழைநீரைச் சிறப்பாகக் கையாள இந்த வடிவமைப்பு அம்சங்கள் உதவும். இதனால் பாதகமான வானிலையிலும் செயல்பாடுகள் தொடரும்.

ஒட்டுமொத்தக் கட்டடத்தையும் மூடும் ஒற்றைப் பெரிய கூரைக்குப் பதிலாக, வெவ்வேறு உயரங்களில் வளைந்த கூரைகள் முனையத்தில் அமைக்கப்படும். இந்த "கூரை இலைகள்" வடிவமைப்பு, பிரம்மாண்ட முனையக் கட்டடத்தைச் சிறிய இடங்களாகப் பிரித்து, மனித அளவுக்கு நெருக்கமான சூழலை உருவாக்குகிறது. இயற்கை ஒளியும் இயற்கைக் காட்சியமைப்பும், விமான நிலையத்துக்குப் பெயர்பெற்ற "பழக்கமான, வசதியான, அதேவேளை உற்சாகமூட்டும் உணர்வை" வழங்கும் என்று சாங்கி விமான நிலையக் குழுமம் கூறுகிறது. முனையத்தின் மிகப் பெரிய அளவு இருந்தபோதும் வசதியான இடங்களை உருவாக்கி, பெரிய முனையத்துக்கான செயல்பாட்டுத் தேவைகளையும் பயணிகளின் அனுபவத்தையும் இந்த அணுகுமுறை சமநிலைப்படுத்துகிறது.

தானியக்கமும் டிஜிட்டல் மயமாக்கலும்

செயல்திறனையும் பயணிகளின் அனுபவத்தையும் மேம்படுத்த, விமான நிலையச் செயல்பாடுகளைத் தானியக்கமாக்கவும் டிஜிட்டல் மயமாக்கவும் முனையம் 5 மேம்பட்ட தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தும். ஒருங்கிணைந்த செயல்பாட்டு மையம், நிலைமைகள் குறித்த தெளிவான புரிதலைப் பெற்று, நிகழ்நேரத் தரவின் அடிப்படையில் முடிவெடுக்க இயக்குநர்களுக்கு உதவும். செயல்பாட்டு மேலாண்மைக்கான இந்த மையப்படுத்தப்பட்ட அணுகுமுறை, மாறிவரும் நிலைமைகள் மற்றும் சாத்தியமான இடையூறுகளுக்கு விரைவாகப் பதிலளிக்க வழிவகுக்கும்.

தரைவழிச் சேவைப் பணியாளர்கள், விமானச் செயல்பாடுகள் மற்றும் சாத்தியமான தாமதங்களைப் பற்றிய மேம்பட்ட புரிதலைப் பெறுவர். இதனால் பயணிகளைப் பாதிக்கும் முன்பே பிரச்சினைகளைத் தீர்க்க, வளங்களைச் சிறப்பாகப் பயன்படுத்த முடியும். முனைய வளாகத்துக்குள் பயணிகளையும் ஊழியர்களையும் அழைத்துச் செல்ல தானியங்கி வாகனங்கள் பயன்படுத்தப்படும். இதனால் சாலைப் போக்குவரத்து ஓட்டமும் பாதுகாப்பும் மேம்படக்கூடும். தானியங்கி சுமைப் பெட்டி பரிமாற்றம் மற்றும் கையாளும் அமைப்புகள், பாதகமான வானிலை நிலைகளிலும் விநியோகத் திறனை மேம்படுத்தும்.

தானியங்கி விமானப் பால இணைப்பும் முனையத்தில் இடம்பெற்று, உற்பத்தித்திறனையும் செயல்பாட்டுத் திறனையும் மேம்படுத்தும். இந்தத் தானியக்க முயற்சிகள் செயல்பாட்டுத் திறனை உயர்த்துவதோடு, மனிதத் தவறுகளுக்கான சாத்தியத்தையும் குறைத்து, பயணிகளுக்கு நம்பகமான அனுபவத்தை வழங்க உதவும். தொழில்நுட்பத்தின் விரிவான பயன்பாடு, விமானப் பயணத்தின் மாறிவரும் தேவைகளைச் சந்திக்கத் தயாராக உள்ள எதிர்கால நோக்குடைய வசதியாக முனையம் 5-ஐ நிலைநிறுத்துகிறது.

கால அட்டவணையும் எதிர்கால நோக்கும்

முனையம் 5 திட்டம் ஒரு தசாப்தத்துக்கும் மேலாகத் திட்டமிடப்பட்டு வருகிறது. இதற்கான தொடக்கத் திட்டங்கள் 2013-ல் அறிவிக்கப்பட்டன. 2014-ல் நிலத்தைத் தயாரிக்கும் பணிகள் தொடங்கின. அதைத் தொடர்ந்து 2018-ல் ஆலோசகர்கள் நியமிக்கப்பட்டனர். கோவிட்-19 பெருந்தொற்றுக் காரணமாக 2020-ல் திட்டம் நிறுத்திவைக்கப்பட்டு, 2022-ல் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டது. பிரதமர் லாரன்ஸ் வோங் தலைமையில் அடிக்கல் நாட்டப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, முனையம் 5-க்கான கட்டுமானப் பணிகள் 2024 மே மாதம் அதிகாரபூர்வமாகத் தொடங்கின.

இந்த முனையம் 2030-களின் நடுப்பகுதியில் நிறைவடையத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. முதல் கட்டத்தில் ஆண்டுக்கு சுமார் 50 மில்லியன் பயணிகள் போக்குவரத்தைக் கையாளும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. முழுமையாகச் செயல்படத் தொடங்கியதும், சாங்கி விமான நிலையம் ஆண்டுக்கு 140 மில்லியன் பயணிகளைக் கையாள முனையம் 5 உதவும். ஆண்டுக்கு 100 மில்லியனுக்கும் அதிகமான பயணிகளைக் கையாளும் விமான நிலையங்களைக் குறிக்கும் ஆசியாவின் "பிரம்மாண்ட விமான நிலையங்கள்" பட்டியலில் சாங்கி உறுதியாக இடம்பெறும். விமான நிலையத்தின் நகர இணைப்புகள் 2030-களின் நடுப்பகுதியில் சுமார் 170-லிருந்து 200-க்கும் அதிகமாக உயரும் என்றும் கணிக்கப்பட்டுள்ளது.

ஒரு கிலோமீட்டர் இடைவெளியில் அமைந்துள்ள T5A, T5B, T5C என மூன்று பிரிவுகளாக முனையம் 5 பிரிக்கப்படும். வருகை மற்றும் புறப்பாட்டு மண்டபங்கள், குடியேற்றச் சோதனை, சுமைப் பெட்டி பெறும் பகுதி ஆகியவை T5A-இல் அமையும். ஏறுவதற்கான வாயில்களும் பிற சேவைகளும் மூன்று பிரிவுகளிலும் அமைக்கப்படும். ஏற்கெனவே உள்ள ஸ்கைட்ரெய்னைப் போன்ற நிலத்தடி தானியங்கி பயணிகள் போக்குவரத்து அமைப்பு, இந்தப் பிரிவுகளுக்கு இடையே பயணிகள் எளிதாகச் செல்ல உதவும். தேவைக்கேற்ப சிறிய துணை முனையங்களாகச் செயல்படும் திறனையும் இந்த வடிவமைப்பு வழங்குவதால், செயல்பாடுகளில் நெகிழ்வுத்தன்மை கிடைக்கும்.

தற்போது மூன்று முனையங்களில் பரவியுள்ள செயல்பாடுகளை ஒருங்கிணைத்து, சிங்கப்பூர் ஏர்லைன்ஸ் மற்றும் அதன் குறைந்த கட்டணத் துணை நிறுவனமான ஸ்கூட் ஆகியவற்றின் முதன்மை முனையமாக இது அமையும். இந்த ஒருங்கிணைப்பு செயல்பாட்டுத் திறனை மேம்படுத்தி, இந்த விமான நிறுவனங்களின் வாடிக்கையாளர்களுக்கான பயண அனுபவத்தையும் உயர்த்தக்கூடும். அடிக்கல் நாட்டு விழா, சாங்கி விமான நிலைய வரலாற்றிலேயே மிகப்பெரிய விரிவாக்கத்தைக் குறிக்கும் இந்த லட்சியத் திட்டத்தின் முக்கிய மைல்கல்லாக அமைந்தது.

"T5 பிரம்மாண்டமாகவும் அதேவேளை வசதியானதாகவும் இருக்க வேண்டும் என்பதே எங்கள் தொலைநோக்கு. தனிப்பட்ட கவனத்துடன், மனஅழுத்தமற்ற, நேர்மறையாக வியப்பூட்டும் விமான நிலைய அனுபவத்தை வழங்கும் முனையமாக அது அமையும்," என்று சாங்கி விமான நிலையக் குழுமத்தின் தலைமைச் செயல் அதிகாரி யாம் கும் வெங் தெரிவித்தார்.

இந்தத் திட்டத்துக்குச் சவால்கள் இல்லாமல் இல்லை. ஆனால் கவனமான திட்டமிடலும் புதுமையான பொறியியல் தீர்வுகளும், கட்டமைப்பு மேம்பாட்டில் சிறந்து விளங்க சிங்கப்பூர் கொண்டுள்ள உறுதியை வெளிப்படுத்துகின்றன. கட்டுமானப் பணிகள் முன்னேறும்போது, சாங்கி விமான நிலையச் சமூகத்தினரும் பயணிகளும் அதன் சிறப்புமிக்க வரலாற்றில் இந்தப் புதிய அத்தியாயத்தின் தொடக்கத்தை ஆவலுடன் எதிர்பார்க்கின்றனர்.

பொருளாதாரத் தாக்கமும் வேலைவாய்ப்புகளும்

முனையம் 5 திட்டம், விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டமைப்பைத் தாண்டி சிங்கப்பூருக்குக் குறிப்பிடத்தக்க பொருளாதாரப் பலன்களை வழங்கும். தரவு அறிவியல், ரோபோட்டிக்ஸ், நிலைத்தன்மை ஆகிய துறைகளில் குறிப்பாக சிங்கப்பூர் நிறுவனங்களுக்கும் தொழிலாளர்களுக்கும் இந்தப் பிரம்மாண்ட முனையம் வேலைவாய்ப்புகளை உருவாக்கும் என்று பிரதமர் லாரன்ஸ் வோங் வலியுறுத்தினார். உயர்ந்த மதிப்புள்ள இந்த வாய்ப்புகள், சிங்கப்பூரின் பொருளாதார மேம்பாட்டு உத்தி மற்றும் பணியாளர் திறன் மேம்பாட்டு முயற்சிகளுடன் ஒத்துப்போகின்றன.

கட்டுமானக் கட்டத்திலேயே, சர்வதேச மற்றும் உள்ளூர் நிறுவனங்களுக்கு ஒப்பந்தங்கள் வழங்கப்படுவதால் கணிசமான பொருளாதார நடவடிக்கைகள் உருவாகின்றன. கோ பிரதர்ஸ் ஈகோ இன்ஜினியரிங் போன்ற நிறுவனங்கள் முக்கியக் கட்டமைப்புத் திட்டங்களில் ஈடுபடுவது, மேலும் சிக்கலான, பெரிய அளவிலான திட்டங்களை மேற்கொள்ளும் திறனை சிங்கப்பூரின் கட்டுமானத் துறை வளர்த்துவருவதைக் காட்டுகிறது. எதிர்காலத்தில் இந்தத் திறனைப் பிற சந்தைகளுக்கும் ஏற்றுமதி செய்ய முடியும்.

கட்டுமானம் நிறைவடைந்ததும், விமான நிலையத்திலும் அதை ஆதரிக்கும் தொழில்களிலும் சேவைகள் மற்றும் பணியாளர்களுக்கான தேவை அதிகரிக்கும். சாங்கி கிழக்குத் தொழிற்பேட்டையில் விரிவாக்கப்படும் சரக்கு வசதிகள் ஆண்டுக்கு 5.4 மில்லியன் டன் சரக்குகளைக் கையாளும் திறனை அதிகரிக்கும். இதனால் தளவாட மையமாக சிங்கப்பூரின் நிலை வலுப்பெறுவதோடு, தளவாடத் துறையில் கூடுதல் வேலைவாய்ப்புகளும் உருவாகும்.

விமானப் போக்குவரத்து மையமாக முனையம் வகிக்கும் பங்கு, நேரடி விமானச் சேவைகளுக்கு அப்பாற்பட்ட பல்வேறு பொருளாதார நடவடிக்கைகளையும் ஆதரிக்கும். அவற்றில் சுற்றுலா, வணிகப் பயணம், சரக்கு தளவாடம் ஆகியவை அடங்கும். உலகத்துடனான சிங்கப்பூரின் இணைப்புகளை மேம்படுத்துவதன் மூலம், முதலீடு, வணிகம், பொழுதுபோக்கு ஆகியவற்றுக்கான இடமாக அந்நாட்டின் ஈர்ப்பை முனையம் 5 உயர்த்தும். சர்வதேசச் சந்தைகளை எளிதில் அணுகுவது தொடர்ந்து முக்கியத்துவம் பெறும் உலகப் பொருளாதாரத்தில் இந்த விரிவான இணைப்பு குறிப்பாகப் பயனளிக்கும்.

உத்திசார் முக்கியத்துவம்

அடிக்கல் நாட்டு விழாவில் முனையம் 5-இன் உத்திசார் முக்கியத்துவத்தை வலியுறுத்திய பிரதமர் லாரன்ஸ் வோங், சிங்கப்பூரும் சாங்கியும் மனநிறைவுடன் இருந்துவிட முடியாது என்றும், "தொடர்ந்து கடினமாக உழைக்க வேண்டும்" என்றும் கூறினார். சிங்கப்பூரைப் போலவே சாங்கியும் "எதிர்பார்ப்புகளுக்கு அப்பாற்பட்டு வளர்ந்து வெற்றிபெற முடியாது என்று கருதப்பட்ட நிலையை மாற்றியுள்ளது" என்றும் அவர் குறிப்பிட்டார். போட்டித்திறனைத் தக்கவைக்க, உள்கட்டமைப்பில் தொடர்ந்து முன்னேற்றமும் முதலீடும் மேற்கொள்ள வேண்டும் என்ற பரந்த தேசிய உத்தியின் வெளிப்பாடாக இந்தக் கருத்து அமைந்தது.

உலகளாவிய விமானப் போக்குவரத்து மையமாக சிங்கப்பூரின் எதிர்காலத்துக்கான துணிச்சலான முதலீடாக முனையம் 5 அமைகிறது. பிராந்தியத்தில் போட்டி அதிகரித்து வரும் நிலையில், சாங்கி விமான நிலையத்தின் நிலையைப் பேணவும் மேம்படுத்தவும் தொடர்ச்சியான முதலீடும் புதுமையும் அவசியம். ஆண்டுக்கு கூடுதலாக 50 மில்லியன் பயணிகளைக் கையாளும் திறன் மூலம், பிராந்திய மற்றும் சர்வதேச விமானப் பயணத் தேவையின் வளர்ச்சியைப் பயன்படுத்திக்கொள்ள சிங்கப்பூருக்கு இந்த முனையம் வாய்ப்பளிக்கும்.

கோவிட்-19 பெருந்தொற்று போன்ற சவால்களுக்கு இடையிலும் நீண்டகாலக் கட்டமைப்புத் திட்டங்களைத் திட்டமிட்டுச் செயல்படுத்தும் சிங்கப்பூரின் திறனையும் இந்தத் திட்டம் காட்டுகிறது. 2020-ல் திட்டம் நிறுத்தப்பட்டு, 2022-ல் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டது, மாறிவரும் சூழல்களுக்கு ஏற்ப திட்டக் குழு செயல்பட்டபோதும் நீண்டகாலத் தொலைநோக்கைத் தக்கவைத்ததைக் காட்டுகிறது. திட்டமிடல் மற்றும் செயல்படுத்தலில் வெளிப்பட்ட இந்த மீள்திறன், கட்டமைப்பு மேம்பாட்டுக்கான மதிப்புமிக்க திறனாகும்.

முக்கிய அம்சங்கள்

• முனையம் 5, 2.5 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள நிலத்தடி இணைப்பு வழியாக முனையம் 2-உடன் இணைக்கப்படும். இதன்மூலம் பயணிகள் முனையங்களுக்கு இடையே வெறும் நான்கு நிமிடங்களில் செல்ல முடியும்.
• நிலத்தடி அமைப்பில் மூன்று சுரங்கங்கள் உள்ளன: தானியங்கி பயணிகள் போக்குவரத்துக்கு இரண்டு, ஒரு மணி நேரத்துக்கு 3,000 சுமைப் பெட்டிகளைக் கையாளக்கூடிய பரிமாற்றத்துக்கு ஒன்று.
• ஒவ்வொரு பயணிகள் போக்குவரத்து ரயிலும் சுமைப் பெட்டிகளுடன் 96 பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும். நான்கு முதல் எட்டு நிமிட இடைவெளியில் ரயில்கள் இயங்கும்; ஒரே நேரத்தில் இரண்டு ரயில்கள் சேவையில் இருக்கும்.
• சுரங்கங்கள் நிலத்தடியில் 28 முதல் 35 மீட்டர் ஆழம் வரை நீள்கின்றன. செயல்பாட்டில் இருந்த விமான நிலையத் தரைவழிப்பாதையின் அடியில் அவை கட்டப்பட்டதால், புதுமையான பொறியியல் தீர்வுகள் தேவைப்பட்டன.
• விமான நிலையச் செயல்பாடுகளுக்கு இடையூறைக் குறைக்க, மேலிருந்து கீழாகக் கட்டும் முறையும் கன்வேயர் பட்டை மூலம் மண்ணை அகற்றும் முறையும் பயன்படுத்தப்பட்டன. பாரம்பரிய முறைகளுடன் ஒப்பிடும்போது, இதனால் ஒன்று முதல் இரண்டு ஆண்டுகள் வரை கட்டுமானக் காலம் மிச்சமானது.
• முனையம் 5, சாங்கி விமான நிலையத்தின் ஆண்டுப் பயணிகள் திறனை 90 மில்லியனிலிருந்து 140 மில்லியனாக உயர்த்தும். இது 55 சதவீத அதிகரிப்பாகும்.
• இந்த முனையம் 2030-களின் நடுப்பகுதியில் நிறைவடையத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இது சிங்கப்பூர் ஏர்லைன்ஸ் மற்றும் ஸ்கூட் ஆகியவற்றின் முதன்மை முனையமாக அமையும்.
• தாம்சன்-ஈஸ்ட் கோஸ்ட் லைன் மற்றும் கிராஸ்-ஐலண்ட் லைன் MRT சேவைகளை ஒருங்கிணைக்கும் தரைவழிப் போக்குவரத்து மையம் முனையம் 5-இல் இடம்பெறும்.
• சிங்கப்பூரின் மிகப்பெரிய கூரை சூரிய மின்தகடு அமைப்புகளில் ஒன்றுடன், கிரீன் மார்க் பிளாட்டினம் மிகக் குறைந்த ஆற்றல் பயன்பாட்டுக் கட்டடச் சான்றிதழைப் பெறுவதை இந்த முனையம் இலக்காகக் கொண்டுள்ளது.
• முனையம் 5 கட்டுமானத்தின் பல்வேறு அம்சங்களுக்காக 5.7 பில்லியன் சிங்கப்பூர் டாலருக்கும் அதிக மதிப்பிலான ஒப்பந்தங்களை சாங்கி விமான நிலையக் குழுமம் வழங்கியுள்ளது.