எட்டு ரயில் வழித்தடங்கள், ஒரே கட்டணக் கணக்கீடு
பாங்காக் மற்றும் அதைச் சுற்றியுள்ள பகுதிகளில் உள்ள எட்டு ரயில் வழித்தடங்களில் ஒரு பயணத்துக்கு 17 முதல் 45 பாட் வரை கட்டணம் நிர்ணயிக்கும் திட்டத்துக்கு 2026 அக்டோபர் 26ஆம் தேதி அமைச்சரவையின் ஒப்புதலைப் பெற தாய்லாந்து போக்குவரத்து அமைச்சகம் திட்டமிட்டுள்ளது. பயணிகள் வழித்தடம் மாறும்போது மீண்டும் நுழைவுக் கட்டணம் செலுத்த வேண்டிய நிலையை இந்த முன்மொழிவு நீக்கும். இது 2027 ஜனவரி 1ஆம் தேதி தொடங்கத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.
உள்ளடக்கம்
- எட்டு ரயில் வழித்தடங்கள், ஒரே கட்டணக் கணக்கீடு
- முதலில் கட்டணம் செலுத்தி, பின்னர் பணத்தைத் திரும்பப் பெறலாம்
- ராபிட் அட்டைதாரர்கள் வேறு கட்டண முறையைப் பயன்படுத்த வேண்டும்
- குழந்தைகளின் பணத்திருப்பு பெற்றோரின் கணக்கில் சேரும்
- தினசரி 40 பாட் கட்டணத் தேர்வு எவ்வாறு பொருந்தும்
- அமைச்சகத்துக்கு மத்திய பட்ஜெட் ஏன் தேவை
- பயணிகள் அதிகரிப்பது இயக்குநர்களுக்கான கொடுப்பனவுகளைப் பாதிக்கலாம்
- ரெட் மற்றும் பர்பிள் வழித்தடப் புள்ளிவிவரங்கள் காட்டுவது என்ன
- ஜனவரிக்கு முன் எடுக்க வேண்டிய முடிவுகள்
- முக்கிய அம்சங்கள்
முதல் ஆண்டுக்காக 5.85 பில்லியன் பாட் நிதியை அமைச்சகம் கோருகிறது. இதில், குறைக்கப்பட்ட கட்டணங்களுக்கான இழப்பீடாக 5.785 பில்லியன் பாடும், பயணிகளுக்குத் தொகையைத் திருப்பி அனுப்புவதற்கான கட்டணங்களுக்காக 65 மில்லியன் பாடும் அடங்கும். தகுதியுள்ள பயணிகள் முதலில் வழக்கமான கட்டணத்தைச் செலுத்தி, பின்னர் வித்தியாசத் தொகையை மூன்று நாட்களுக்குள் Paotang செயலி மூலம் பெறுவார்கள்.
ரயில் கட்டணக் கொள்கைகளை மேற்பார்வையிடும் குழுவின் கூட்டத்துக்குப் பிறகு, துணைப் போக்குவரத்து அமைச்சர் சிரிபோங் அங்கசகுல்கியாட் அக்டோபர் 21ஆம் தேதி திட்டங்களை அறிவித்தார். துணைப் பிரதமரும் போக்குவரத்து அமைச்சருமான பிபாத் ரட்சகிட்பிரகான் கூட்டத்துக்குத் தலைமை தாங்கினார். இந்தத் திட்டத்துக்கு இன்னும் அமைச்சரவையின் ஒப்புதல் தேவை.
முன்மொழியப்பட்ட திட்டத்தில் ரெட் லைன், ஏர்போர்ட் ரெயில் லிங்க், புளூ லைன், பர்பிள் லைன், யெல்லோ லைன், பிங்க் லைன், கிரீன் லைன், கோல்டு லைன் ஆகியவை அடங்கும். தகுதி பெறும் விசா அல்லது மாஸ்டர்கார்டு தொடுதலற்ற அட்டையைப் பயன்படுத்தி, Paotang செயலியில் பதிவு செய்துகொள்ளும் தாய்லாந்து குடிமக்களுக்கு மட்டுமே சலுகைகள் வழங்கப்படும்.
ரயில் வலையமைப்புகளுக்கு இடையே மாறிப் பயணிக்கும் பயணிகளுக்கு, பயணக் கட்டணம் எவ்வாறு கணக்கிடப்படுகிறது என்பதே முக்கிய மாற்றமாக இருக்கும். பங்கேற்கும் ஒவ்வொரு புதிய வழித்தடத்திலும் நுழையும்போது மீண்டும் ஆரம்பக் கட்டணம் செலுத்துவதற்குப் பதிலாக, தகுதியுள்ள பயணிகள் தங்கள் பயணக் கட்டணத்தை முன்மொழியப்பட்ட கட்டண வரம்புக்குள் கொண்டுவரும் வகையில் தொகையைத் திரும்பப் பெறுவார்கள். ஆரம்பக் கட்டணம் 17 பாடாகவும், ஒரு பயணத்துக்கான அதிகபட்சக் கட்டணம் 45 பாடாகவும் நிர்ணயிக்கப்படும்.
ரெட் மற்றும் பர்பிள் வழித்தடங்களில் தற்போது நடைமுறையில் உள்ள தினசரி 40 பாட் கட்டணத் திட்டத்தையும் அமைச்சரவைத் திட்டம் நீட்டிக்கும். இதனால், அந்த இரு வழித்தடங்களுக்கான தினசரிக் கட்டணத் திட்டத்தையா அல்லது பங்கேற்கும் எட்டு சேவைகளிலும் பயணிக்கும் போது பொருந்தும் விரிவான கட்டணத் திட்டத்தையா தேர்வுசெய்வது எனப் பயணிகள் முடிவெடுக்கலாம்.
முதலில் கட்டணம் செலுத்தி, பின்னர் பணத்தைத் திரும்பப் பெறலாம்
பதிவையும் பணத்திருப்பத்தையும் Paotang செயலி இணைக்கும். பயணி ஒருவர் தகுதியுள்ள EMV அட்டையைப் பதிவு செய்து, வழக்கமான கட்டணத்தை அதன்மூலம் செலுத்துவார். வித்தியாசத் தொகை மூன்று நாட்களுக்குள் அவரது Paotang கணக்கில் சேர்க்கப்படும். இந்தக் கால அளவை அதிகாரிகள் T+3 எனக் குறிப்பிடுகின்றனர். அதாவது, பரிவர்த்தனைக்குப் பிறகு அந்தக் காலத்துக்குள் பணத்திருப்பம் வழங்கப்படும்.
EMV என்பது அதற்குப் பொருந்தக்கூடிய சிப் மற்றும் தொடுதலற்ற அட்டைகள் பயன்படுத்தும் கட்டணத் தரநிலையாகும். இந்த முன்மொழிவில், பாங்காக் ரயில் வலையமைப்பில் ஏதாவது ஒரு இடத்தில் ஏற்றுக்கொள்ளப்படும் எல்லா அட்டைகளுக்கும் பதிலாக, ஆதரிக்கப்படும் விசா மற்றும் மாஸ்டர்கார்டு அட்டைகளையே அமைச்சகம் குறிப்பிட்டுள்ளது.
பதிவுசெய்வது கட்டாயம் என விளக்கமளித்த துணைப் போக்குவரத்து அமைச்சர் சிரிபோங் கூறியதாவது:
இந்தச் சலுகையைப் பெற EMV அட்டைகளை மட்டுமே பதிவு செய்ய முடியும் என்பது இப்போது தெளிவாகியுள்ளது,
பணத்திருப்ப முறை குடும்பச் செலவுகளைப் பாதிக்கும். இறுதியில் செலவு குறைவாக இருந்தாலும், பயண நேரத்தில் வழக்கமான கட்டணத்தைச் செலுத்துவதற்குப் போதுமான பணம் அல்லது கட்டண வரம்பு பயணிகளிடம் இருக்க வேண்டும். மூன்று நாள் பணத்திருப்பு காலத்துக்குள் மீண்டும் மீண்டும் பயணம் செய்பவர்களுக்கு, திரும்பப் பெற வேண்டிய பல பயணக் கட்டணங்கள் நிலுவையில் இருக்கலாம்.
குடியுரிமை நிபந்தனையும் யார் பயன்பெறுவார்கள் என்பதைத் தீர்மானிக்கிறது. பதிவு மற்றும் கட்டணத் தேவைகளைப் பூர்த்திசெய்யும் தாய்லாந்துப் பயணிகள் தகுதி பெறுவார்கள்; வெளிநாட்டுக் குடியிருப்பாளர்களும் சுற்றுலாப் பயணிகளும் இந்த முன்மொழியப்பட்ட மானியத்துக்குத் தகுதி பெறமாட்டார்கள்.
ராபிட் அட்டைதாரர்கள் வேறு கட்டண முறையைப் பயன்படுத்த வேண்டும்
கிரீன் மற்றும் கோல்டு வழித்தடங்களில் பயன்படுத்தப்படும் ராபிட் அட்டைகள், தொடக்கத்தில் பணத்திருப்பு முறைக்குத் தகுதி பெறாது. ராபிட் பரிவர்த்தனைப் பதிவுகள், முன்மொழியப்பட்ட இணைப்புக்குத் தேவையான தரநிலைகளை இன்னும் பூர்த்திசெய்யவில்லை என்று க்ருங்தாய் வங்கி தெரிவித்துள்ளதாக சிரிபோங் கூறினார்.
தேவையான மாற்றங்கள் முடியும் வரை, அந்த வழித்தடங்களைப் பயன்படுத்தும் பயணிகள் சலுகையைப் பெற தகுதியுள்ள EMV அட்டையைப் பயன்படுத்த வேண்டும். தேவையான கட்டணத் தரநிலைகளைப் பூர்த்திசெய்வதைப் பொறுத்து ராபிட் அட்டைகள் எதிர்காலத்தில் திட்டத்தில் சேரலாம் என்று சிரிபோங் கூறினார்.
ராபிட் அட்டைகள் திட்டத்தில் சேர்வதற்கான நிபந்தனையைத் துணைப் போக்குவரத்து அமைச்சர் இவ்வாறு விளக்கினார்:
எதிர்காலத்தில் ராபிட் அட்டைகள் தேவையான சர்வதேசச் சான்றிதழைப் பெற்றால், வழக்கம்போல் அவை இந்த முறையில் சேர முடியும்,
கிரீன் லைனில் பிரத்யேக EMV கட்டண வழிகளை அமைப்பது குறித்து அமைச்சகமும் க்ருங்தாய் வங்கியும் ஆலோசித்துள்ளன. ஒவ்வொரு நிலையத்திலும் ஐந்து அல்லது ஆறு அட்டை வாசிப்புக் கருவிகளை நிறுவத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. பணத்திருப்பத்துக்குத் தகுதியுள்ள அட்டைகளைப் பயன்படுத்தப் பயணிகள் முயற்சிக்கும்போது கூட்ட நெரிசலைக் குறைப்பதே இந்தக் கூடுதல் கட்டணப் புள்ளிகளின் நோக்கம்.
கிரீன் லைன் ஏற்பாடுகள், கொள்கையை நடைமுறைப்படுத்துவதில் முக்கியமானவை. ஒரு வழித்தடத்தை கட்டணத் திட்டத்தில் சேர்ப்பது மட்டுமின்றி, பயணிகள் தங்கள் அட்டையைப் பதிவுசெய்து, பணத்திருப்பத்துக்குத் தகுதியான பயணங்களைப் பதிவுசெய்யும் வசதியும் இருக்க வேண்டும்.
குழந்தைகளின் பணத்திருப்பு பெற்றோரின் கணக்கில் சேரும்
7 முதல் 15 வயதுடைய குழந்தைகளுக்கு வேறுவிதமான பதிவு சிக்கல் உள்ளது. அவர்கள் மங்மூன் ரயில் அட்டைகளைப் பெறலாம்; ஆனால் Paotang கணக்குகளைத் தாங்களாகவே தொடங்க முடியாது என்று சிரிபோங் தெரிவித்தார்.
பெற்றோர் அல்லது பாதுகாவலர் தங்களது அடையாளத்தைச் சரிபார்த்து, குழந்தையின் அட்டையைத் தங்களது Paotang கணக்குடன் இணைக்கும் நடைமுறை குறித்து அமைச்சகமும் க்ருங்தாய் வங்கியும் ஆலோசித்து வருகின்றன. அதன் பின்னர், குழந்தையின் பயணத்துக்கான பணத்திருப்பம் அந்தக் கணக்கில் சேர்க்கப்படும்.
முன்மொழியப்பட்ட பதிவு முறை, பெரியவரின் அட்டையையும் குழந்தையின் அட்டையையும் ஏற்றுக்கொள்ளும். தகுதியுள்ள EMV அட்டையைப் பதிவு செய்ய வேண்டும் என்ற பொதுவான நிபந்தனையுடன் இந்த ஏற்பாடு எவ்வாறு செயல்படும் என்பது உள்ளிட்ட தொழில்நுட்ப விவரங்கள் இன்னும் ஆலோசனையில் உள்ளன.
குடும்பங்களைப் பொறுத்தவரை, குழந்தையின் கட்டணத் தொகையைப் பெற்றுக்கொள்ளும் பொறுப்பு பாதுகாவலரிடம் இருக்கும். குழந்தைகள் தங்களுக்கென Paotang கணக்கு வைத்திருக்க வேண்டிய அவசியமின்றி, தகுதியான சலுகையைப் பெறுவதற்காக இந்த ஏற்பாடு முன்மொழியப்பட்டுள்ளது.
தினசரி 40 பாட் கட்டணத் தேர்வு எவ்வாறு பொருந்தும்
2025 டிசம்பர் 1ஆம் தேதி அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட திட்டத்தின்கீழ், ரெட் மற்றும் பர்பிள் வழித்தடங்களில் முழு நாளுக்கான அதிகபட்சக் கட்டணம் ஏற்கெனவே 40 பாடாக உள்ளது. இந்தத் திட்டம் தற்போது 2026 நவம்பர் 30ஆம் தேதியுடன் முடிவடையத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.
இதை 2027 டிசம்பர் 31ஆம் தேதி வரை ஓராண்டு மற்றும் ஒரு மாதத்துக்கு நீட்டிக்க அமைச்சகம் விரும்புகிறது. பயணத்துக்கு மிகவும் பொருத்தமான திட்டத்தைப் பயணிகள் தேர்வுசெய்ய வேண்டும் என்று சிரிபோங் கூறினார்: ரெட் மற்றும் பர்பிள் வழித்தடங்களில் தினசரிக் கட்டணத் திட்டம் அல்லது பல வழித்தடங்களை இணைக்கும் பயணங்களுக்கான முன்மொழியப்பட்ட 17 முதல் 45 பாட் வரையிலான கட்டணம்.
இவ்விரு கட்டணங்களும் வெவ்வேறு அளவிலான பயணங்களுக்குப் பொருந்தும். 40 பாட் திட்டம், இரு வழித்தடங்களில் ஒரு நாள் முழுவதற்கும் பொருந்தும்; முன்மொழியப்பட்ட 45 பாட் அதிகபட்சக் கட்டணம், எட்டு வழித்தடத் திட்டத்துக்குள் மேற்கொள்ளும் ஒரு பயணத்துக்குப் பொருந்தும். ரெட் மற்றும் பர்பிள் வழித்தடங்களில் தகுதியுள்ள பல பயணங்களை மேற்கொள்பவர்களுக்கு தினசரித் திட்டம் பயனுள்ளதாக இருக்கலாம். பிற பங்கேற்கும் வழித்தடங்களுடன் இணைத்துப் பயணிப்பவர்கள் விரிவான திட்டத்தைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்.
அமைச்சகத்தின் திட்டக் குறிப்பில் இரு திட்டங்களுக்குமான முடிவுத் தேதியாக 2027 டிசம்பர் 30 குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. ஆனால், சோதனைத் திட்டமும் தினசரிக் கட்டண நீட்டிப்பும் டிசம்பர் 31 வரை நீடிக்கும் என்று சிரிபோங் கூறினார். நடைமுறைத் தேதிகளை அமைச்சரவையின் இறுதி நிபந்தனைகள் உறுதிப்படுத்த வேண்டும்.
அமைச்சகத்துக்கு மத்திய பட்ஜெட் ஏன் தேவை
விரிவான நிதி முன்மொழிவின் மொத்தத் தொகை 5.85 பில்லியன் பாட். இதில் 5.785 பில்லியன் பாட், அதாவது சுமார் 98.9 சதவீதம், கட்டண இழப்பீட்டுக்காக ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. மீதமுள்ள 65 மில்லியன் பாட், பணத்திருப்பத் தொகையை அனுப்புவதற்கான கட்டணங்களுக்காகும்.
இந்த நிதிக் கோரிக்கை ஒரு செலவு உச்சவரம்பு என்று சிரிபோங் விளக்கினார். மொத்தத் தொகையாக ஒரே தடவையில் வழங்கப்படுவதற்குப் பதிலாக, உண்மையான இழப்பீட்டுச் செலவுகளின் அடிப்படையில் நிதி பயன்படுத்தப்படும். திட்டத்தின் பயன்பாடு மற்றும் தேவைப்படும் பணத்திருப்பங்களைப் பொறுத்தே இறுதிச் செலவு அமையும்.
அவசர மற்றும் அவசியச் செலவுகளுக்கான 2027 மத்திய பட்ஜெட் ஒதுக்கீட்டிலிருந்து நிதி கோர அமைச்சகம் திட்டமிட்டுள்ளது. கூட்டுச் சீட்டு ஊக்குவிப்பு நிதிக்கு இதுவரை தொடக்க மூலதன ஒதுக்கீடு கிடைக்கவில்லை; மேலும், செயல்பாட்டுக்குத் தேவையான விதிமுறைகள் மற்றும் அறிவிப்புகளை அது இன்னும் தயாரித்து வருகிறது.
ஆரஞ்சு லைன் திட்டத்துக்காக தாய்லாந்து விரைவுப் போக்குவரத்து ஆணையம் (MRTA) நிதியை ஒதுக்கியுள்ளதாகவும், அதை மீண்டும் நிரப்ப அடுத்தகட்ட பட்ஜெட் ஆதரவுக்காகக் காத்திருப்பதாகவும் சிரிபோங் கூறினார். நீண்டகால நிதி ஏற்பாடுகள் தயாராகும் வேளையில், மத்திய அரசின் நிதி உதவியால் கட்டணச் சோதனைத் திட்டத்தைத் தொடர முடியும்.
எனவே, முன்மொழியப்பட்ட பட்ஜெட்டுக்கு இரண்டு நோக்கங்கள் உள்ளன: பங்கேற்கும் பயணிகளுக்குச் செலுத்த வேண்டிய கட்டண வித்தியாசத்தை வழங்குவது; அந்தப் பணத்திருப்பங்களை அனுப்புவதற்கான செலவை ஈடுகட்டுவது. சோதனைத் திட்டத்தின்போது உண்மையில் கோரப்படும் தொகைகளின் அடிப்படையிலேயே நிதி பயன்படுத்தப்படும்.
பயணிகள் அதிகரிப்பது இயக்குநர்களுக்கான கொடுப்பனவுகளைப் பாதிக்கலாம்
குறைந்த கட்டணங்கள், தனியார் இயக்குநர்கள் கணித்ததைவிட அதிகமான பயணிகளை ஈர்க்கும் என்று சிரிபோங் எதிர்பார்க்கிறார். கூடுதல் பயணப் போக்குவரத்துடன் தொடர்புடைய அரசுக்கான கொடுப்பனவுகள் குறித்து அரசும் இயக்குநர்களும் ஆலோசித்துள்ளனர்.
திட்டம் தொடங்கி சுமார் மூன்று மாதங்களுக்குப் பிறகு, முந்தைய ஆண்டின் பயணிகள் எண்ணிக்கையுடன் ஒப்பிட்டு, அதற்கான அளவுகோல்களை மதிப்பிட அமைச்சகம் திட்டமிட்டுள்ளது. ஜனவரியில் திட்டம் தொடங்கினால், இந்த மதிப்பீடு 2027 ஏப்ரல் மாதத்தில் நடைபெறும்.
கூடுதல் பயணத்தை அதிகாரிகள் தூண்டப்பட்ட தேவை எனக் குறிப்பிடுகின்றனர். எளிமையாகச் சொன்னால், பயணச் செலவு குறைவதால் சிலர் ரயிலில் அடிக்கடி பயணிக்கவோ, புதிதாகப் பயணம் தொடங்கவோ வாய்ப்புள்ளது. அரசு மற்றும் இயக்குநர்களுக்கு இடையிலான நிதி ஏற்பாடுகளைக் கணக்கிடும்போது, இந்தக் கூடுதல் பயணங்களையும் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்.
பயணிகள் எண்ணிக்கை அதிகரிப்புடன் தொடர்புடைய கொடுப்பனவுகள், அரசுக்குத் தேவைப்படும் பொது நிதியைக் குறைக்கக்கூடும் என்றும், முழு செலவு உச்சவரம்பையும் பயன்படுத்த வேண்டியிருக்காது என்றும் சிரிபோங் கூறினார். கொடுப்பனவுக்கான கணக்கீட்டு முறையும் ஒப்பந்த ஏற்பாடுகளும் இன்னும் உருவாக்கப்பட்டு வருகின்றன. எனவே, சோதனைத் திட்டத்தின் செலவைத் தீர்மானிப்பதில் இந்த மதிப்பீடு முக்கியப் படியாக இருக்கும்.
ரெட் மற்றும் பர்பிள் வழித்தடப் புள்ளிவிவரங்கள் காட்டுவது என்ன
40 பாட் தினசரிக் கட்டணத் திட்டம் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, EMV மூலம் மேற்கொள்ளப்பட்ட பயணங்களின் புள்ளிவிவரங்களை ரயில் போக்குவரத்துத் துறைத் தலைமை இயக்குநர் பிச்செட் குனதம்ரக்ஸ் வெளியிட்டார். 2026 ஆகஸ்ட் இறுதி வரையிலான ஒட்டுமொத்தத் தரவுகள், இரு வழித்தடங்களிலும் தொடுதலற்ற அட்டை பயன்பாடும் கட்டண வருவாயும் அதிகரித்ததைக் காட்டின.
ரெட் லைனில் நாளொன்றுக்கு சராசரியாக 9,460 EMV பயணங்கள் பதிவாகின. இது 89.01 சதவீத அதிகரிப்பு. சராசரித் தினசரிக் கட்டண வருவாய் 310,000 பாட்; இது 212.43 சதவீத உயர்வு. பர்பிள் லைனில் நாளொன்றுக்கு சராசரியாக 27,653 EMV பயணங்கள் பதிவாகின; இது 135.41 சதவீத அதிகரிப்பு. தினசரிக் கட்டண வருவாய் 600,000 பாட்; இது 275 சதவீத உயர்வு.
இரு வழித்தடங்களிலும் சேர்த்து, நாளொன்றுக்கு சராசரியாக 37,113 EMV பயணங்களும் 910,000 பாட் EMV கட்டண வருவாயும் பதிவாகின. EMV பயணங்களின் ஒட்டுமொத்த அதிகரிப்பு 121.54 சதவீதம் என்று பிச்செட் குறிப்பிட்டார். தினசரிக் கட்டணத் திட்டத்தை நீட்டிப்பதற்கு ஆதாரமாகவும் இந்த முடிவுகளை அவர் சுட்டிக்காட்டினார்.
இரு வழித்தடங்களின் மொத்த EMV பயணங்களில் சுமார் 74.5 சதவீதம் பர்பிள் லைனில் பதிவானது. 37,113 மொத்தப் பயணங்களில் அதன் பங்கு 27,653 ஆகும். அதன் சராசரிப் பயண எண்ணிக்கை, ரெட் லைனின் 9,460 பயணங்களைவிட கிட்டத்தட்ட மூன்று மடங்கு.
EMV அட்டைகள் மூலம் கட்டணம் செலுத்தப்பட்ட பயணங்களையே இந்தப் புள்ளிவிவரங்கள் கணக்கிடுகின்றன. இதே வகையான கட்டணத் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தும் மிக விரிவான சோதனைத் திட்டத்தைத் தயாரிக்கும் அமைச்சகத்துக்கு, ஏற்கெனவே உள்ள கட்டணத் திட்டத்தின் பயன்பாடு குறித்த உறுதியான பதிவை இவை வழங்குகின்றன.
ஜனவரிக்கு முன் எடுக்க வேண்டிய முடிவுகள்
அக்டோபர் 26ஆம் தேதி அமைச்சரவையில் சமர்ப்பிக்கப்படும் ஆவணத்தில் மூன்று அம்சங்கள் இடம்பெறும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது: புதிய கட்டணங்களுக்கான நிதி, ரெட் மற்றும் பர்பிள் வழித்தடங்களின் தினசரித் திட்ட நீட்டிப்பு, ரயில் நிர்வாகத்தை மாற்றும் பணியின் முன்னேற்றம்.
இந்த நிர்வாக மாற்றப் பணியில் MRTA மற்றும் பாங்காக் பெருநகர நிர்வாகத்துக்கு இடையிலான புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தத்தின் வரைவும் அடங்கும். கையெழுத்திடும் மற்றும் அறிக்கையிடும் நடைமுறைகள் தொடர்வதற்கு முன், சட்டத்துறை தலைமை அலுவலகத்தின் ஆய்வுக்காக அந்த வரைவு தயாரிக்கப்படுகிறது.
கூட்டுச் சீட்டுச் சட்டமும் முன்மொழியப்பட்ட ஒற்றை உரிமை கட்டமைப்பும் கால அட்டவணையில் பின்தங்கியுள்ளதாக சிரிபோங் ஒப்புக்கொண்டார். மின்சார ரயில் திட்டங்களை MRTA நிர்வகிக்கும் வகையில் இந்தக் கட்டமைப்பு உருவாக்கப்படும். அக்டோபர் 20ஆம் தேதி இந்த நிலை அமைச்சரவைக்குத் தெரிவிக்கப்பட்டது.
திட்டமிடப்பட்டுள்ள காலவரிசை:
- 2026 அக்டோபர் 20: பொதுவான சீட்டு முறை மற்றும் ஒற்றை உரிமைக் கட்டமைப்பில் ஏற்பட்டுள்ள தாமதங்கள் குறித்து அமைச்சரவைக்குத் தெரிவிக்கப்பட்டது.
- 2026 அக்டோபர் 21: கட்டணக் கொள்கைக் குழு திட்டத் தொகுப்பு குறித்து விவாதித்தது; முன்மொழியப்பட்ட ஏற்பாடுகளை சிரிபோங் அறிவித்தார்.
- 2026 அக்டோபர் 26: நிதி, கட்டண நீட்டிப்பு மற்றும் ரயில் நிர்வாக விவகாரங்களை அமைச்சரவையில் சமர்ப்பிக்க அமைச்சகம் திட்டமிட்டுள்ளது.
- 2027 ஜனவரி 1: ஒப்புதல் மற்றும் தயார்நிலைக்கு உட்பட்டு, எட்டு வழித்தடங்களுக்கான கட்டணச் சோதனைத் திட்டம் தொடங்கத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.
- திட்டம் தொடங்கி சுமார் மூன்று மாதங்களுக்குப் பிறகு: பயணிகள் எண்ணிக்கை அதிகரிப்பு மற்றும் தனியார் இயக்குநர்களுக்கான கொடுப்பனவு அளவுகோல்களை அமைச்சகம் மதிப்பிடத் திட்டமிட்டுள்ளது.
- 2028: கூட்டுச் சீட்டு முறைக்கு மாற அமைச்சகம் திட்டமிட்டுள்ளது.
போக்குவரத்துப் பணிக்குழுவுக்குப் பொறுப்பான துணை நிரந்தரச் செயலாளர் தலைமையிலான பணிக்குழு, செயல்பாட்டைக் கண்காணித்து, முடிவுகளை மதிப்பிட்டு, ஒப்பந்த ஏற்பாடுகளை மாற்றுவதற்கான முன்மொழிவுகளைத் தயாரிக்கும். ஜனவரி தொடக்க இலக்கின்படி செயல்பாடுகள் நடைபெற உதவ, அது வாரந்தோறும் முன்னேற்ற அறிக்கையைச் சமர்ப்பிக்கும்.
நிதி, பதிவு, கட்டண உபகரணங்கள் மற்றும் இயக்குநர்களுடனான ஒப்பந்தங்களை ஒருங்கிணைப்பதே உடனடி பணியாகும். அட்டையைப் பதிவுசெய்வது, நிலையத்தில் கட்டணம் செலுத்துவது, சரியான பணத்திருப்பத்தை உரிய நேரத்தில் பெறுவது என நடைமுறையில் இந்தச் சீர்திருத்தத்தைப் பயணிகள் அனுபவிப்பார்கள்.
முக்கிய அம்சங்கள்
- பாங்காக் பகுதியிலுள்ள எட்டு ரயில் வழித்தடங்களில் ஒரு பயணத்துக்கு 17 முதல் 45 பாட் வரை கட்டணம் நிர்ணயிக்கும் திட்டத்துக்கு 2026 அக்டோபர் 26ஆம் தேதி அமைச்சரவையின் ஒப்புதலைப் பெற அமைச்சகம் திட்டமிட்டுள்ளது.
- 2027 ஜனவரி 1ஆம் தேதி திட்டம் தொடங்க முன்மொழியப்பட்டுள்ளது. தகுதியுள்ள தாய்லாந்து குடிமக்கள் Paotang செயலியில் பதிவுசெய்து, ஆதரிக்கப்படும் EMV அட்டைகள் மூலம் வழக்கமான கட்டணத்தைச் செலுத்தி, மூன்று நாட்களுக்குள் பணத்திருப்பம் பெறுவார்கள்.
- விரிவான நிதிக் கோரிக்கை மொத்தம் 5.85 பில்லியன் பாட்; உண்மையான இழப்பீட்டுச் செலவுகளின் அடிப்படையில் நிதி பயன்படுத்தப்படும்.
- ராபிட் அட்டைகள் தொடக்கத்தில் தகுதி பெறாது. கிரீன் லைனில் கூடுதல் EMV கட்டணப் புள்ளிகள் அமைக்கத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.
- குழந்தைகளின் ரயில் கட்டண அட்டைகளைப் பெற்றோர் அல்லது பாதுகாவலரின் Paotang கணக்குடன் இணைக்கும் நடைமுறை குறித்து ஆலோசிக்கப்பட்டு வருகிறது.
- ரெட் மற்றும் பர்பிள் வழித்தடங்களின் தினசரி 40 பாட் கட்டணத்தை 2027 இறுதி வரை நீட்டிக்கவும் அமைச்சகம் விரும்புகிறது.
- 2028ஆம் ஆண்டுக்குத் திட்டமிடப்பட்டுள்ள கூட்டுச் சீட்டு முறைக்கான தயாரிப்புகளுக்கு இடைப்பட்ட காலத்தில் இந்தச் சோதனைத் திட்டம் உதவும்.
