AI தேவைக்கு மத்தியில் ஜப்பானின் ஏற்றுமதி 16.7% உயர்வு; எண்ணெய் இறக்குமதிச் செலவும் அதிகரிப்பு

சிப் விற்பனை வலுவடைந்ததால் ஜப்பானுக்கு மீண்டும் வர்த்தகப் பற்றாக்குறை

செமிகண்டக்டர் விற்பனை அதிகரித்ததால், ஜப்பானின் ஏற்றுமதி 2026 செப்டம்பரில் முந்தைய ஆண்டைவிட 16.7% உயர்ந்து, தொடர்ந்து 13 மாதங்களாக வளர்ச்சியைப் பதிவு செய்தது. எனினும், இறக்குமதி வேகமாக அதிகரித்ததால், தொடர்ந்து ஐந்தாவது மாதமாக வர்த்தகப் பற்றாக்குறை ஏற்பட்டது. விலை உயர்ந்த கச்சா எண்ணெய் வணிகங்களுக்கும் குடும்பங்களுக்கும் தொடர்ந்து அழுத்தம் அளித்தது.

அக்டோபர் 21 அன்று வெளியிடப்பட்ட நிதி அமைச்சகத்தின் ஆரம்பகட்ட புள்ளிவிவரங்களின்படி, செப்டம்பர் மாதப் பற்றாக்குறை 536.6 பில்லியன் யென் ஆகும். ஆகஸ்டில் பதிவான சுமார் 1.1 டிரில்லியன் யென் பற்றாக்குறையில் பாதிக்கும் குறைவாக இது இருந்தாலும், சந்தை கணித்த 181 பில்லியன் யென்னை விடக் கணிசமாக அதிகமாக இருந்தது. இறக்குமதி முந்தைய ஆண்டைவிட 18.9% அதிகரித்தது.

ஜப்பானின் சிப் ஏற்றுமதியின் மதிப்பு 49.4% உயர்ந்தது. செமிகண்டக்டர்களைத் தயாரிக்கப் பயன்படுத்தப்படும் இயந்திரங்களின் ஏற்றுமதி 43.9% அதிகரித்தது. வாகன ஏற்றுமதி 15.1% உயர்ந்தது. செயற்கை நுண்ணறிவுக்குத் தேவையான உபகரணங்களைத் தாண்டியும் இந்த வளர்ச்சி பரவியிருந்ததை இது காட்டுகிறது.

புள்ளிவிவரங்களை மேலும் நெருக்கமாகப் பார்க்கும்போது, அண்மைக் காலப் போக்கு வலுவிழந்திருப்பது தெரிகிறது. டைவா ஆய்வு நிறுவனத்தின் பொருளாதார நிபுணர்களான அன்னா பில்லிங் மற்றும் கோகி அகிமோட்டோ, அக்டோபர் 21 அன்று வெளியிட்ட தங்களின் செப்டம்பர் வர்த்தக ஆய்வில், பருவகால மாற்றங்களுக்குச் சரிசெய்யப்பட்ட ஏற்றுமதி மதிப்பு ஆகஸ்டுடன் ஒப்பிடுகையில் 1.1% சரிந்ததாகக் கூறினர். ஏழு மாதங்களில் மாதாந்திர அடிப்படையில் பதிவான முதல் சரிவு இதுவாகும். ஏற்றுமதியின் அளவும் தொடர்ந்து இரண்டாவது மாதமாக 0.7% குறைந்தது.

விடுமுறை நாட்களில் வணிகங்கள் மூடப்படுவது போன்ற தொடர்ச்சியாக நிகழும் வடிவங்களின் தாக்கத்தை நீக்குவதன் மூலம், பருவகாலச் சரிசெய்தல் அடுத்தடுத்த மாதங்களை எளிதாக ஒப்பிட உதவுகிறது. முந்தைய ஆண்டைவிட செப்டம்பர் ஏற்றுமதியின் மதிப்பு மிக அதிகமாக இருந்தது; ஆனால் அண்மைய மாதாந்திர நகர்வு கீழ்நோக்கி இருந்தது. 2026-ன் முதல் இரண்டு காலாண்டுகளில் ஏற்றுமதியைச் சார்ந்திருந்த பொருளாதாரத்துக்கு இந்த இருவிதமான போக்கும் முக்கியமானது.

AI தேவையால் சிப்களுக்கும் தொழிற்சாலை உபகரணங்களுக்கும் ஆதரவு

AI முதலீட்டுப் பெருக்கத்தின் ஒன்றோடொன்று தொடர்புடைய இரு பகுதிகளால் ஜப்பானிய விநியோக நிறுவனங்கள் பயனடைகின்றன: செமிகண்டக்டர்களுக்கான தேவை, அவற்றைத் தயாரிக்கத் தேவையான இயந்திரங்களுக்கான தேவை. தென் கொரிய சிப் உற்பத்தியாளர்களின் முதலீடு, ஜப்பானிய உற்பத்தி உபகரணங்களுக்கான ஆர்டர்களுக்கு ஆதரவளித்துள்ளது.

தகவல்களைச் செயலாக்கி சேமிக்கும் மின்னணுக் கூறுகளே செமிகண்டக்டர்கள். AI-க்கான கணிப்புத் திறனை அதிகரிக்க, அதிக சிப்களும் அவற்றைத் தயாரிக்கக்கூடிய தொழிற்சாலைகளும் தேவை. இந்த இரு கட்டங்களிலும் ஜப்பான் பொருட்களை விற்பனை செய்வதால், கூறுகள் தயாரிப்பாளர்களுக்கும் உபகரண உற்பத்தியாளர்களுக்கும் பலன் கிடைக்கிறது.

நோரின்சுகின் ஆய்வு நிறுவனத்தின் தலைமைப் பொருளாதார நிபுணர் தகேஷி மினாமி, இந்தத் தேவை தொடர்ந்து நீடிக்கும் என எதிர்பார்ப்பதாகக் கூறினார்:

AI தொடர்பான பொருட்களுக்கான தேவை வலுவாகவே உள்ளது; செமிகண்டக்டர் ஏற்றுமதியும் அதிகரிக்கிறது. எதிர்காலத்தில் கணிசமான காலத்துக்கு அதிகப்படியான விநியோகம் ஏற்படாமல் இந்தப் போக்கு தொடரும் என எதிர்பார்க்கிறேன்,

மின் உற்பத்தி இயந்திரங்களின் ஏற்றுமதியும் 22.6% அதிகரித்தது. வாகன ஏற்றுமதியின் வளர்ச்சியுடன் சேர்ந்து, ஆகஸ்டில் பதிவான 19.3% உயர்வுடன் ஒப்பிடுகையில் வேகம் குறைந்தபோதும், ஆண்டு அடிப்படையில் ஜப்பான் கணிசமான ஏற்றுமதி வளர்ச்சியைத் தக்கவைக்க இவை உதவின. ஜூலையின் அசாதாரண வலுவான வளர்ச்சிக்குப் பிறகு, தொடர்ந்து இரண்டாவது மாதமாக செப்டம்பரில் வளர்ச்சி வேகம் குறைந்தது.

ஜப்பான் தனது நாட்டிலேயே மேலும் மேம்பட்ட சிப் உற்பத்தியை உருவாக்கவும் முயற்சிக்கிறது. ஏப்ரலில், புஜித்சுவின் திட்டமிடப்பட்ட AI செயலி, தசாப்தத்தின் இறுதியில் 1.4 நானோமீட்டர் சிப்பைத் தயாரிக்க ரேபிடஸைப் பயன்படுத்தும் அதன் நோக்கத்தைக் கவனத்துக்குக் கொண்டுவந்தது. 2027 நிதியாண்டின் இரண்டாம் பாதியில் 2 நானோமீட்டர் சிப்களின் பெருமளவு உற்பத்தியைத் தொடங்க ரேபிடஸ் இலக்கு வைத்துள்ளது. இந்தத் திட்டங்கள் எதிர்கால உள்நாட்டு உற்பத்தித் திறனைப் பற்றியவை; அதேவேளையில், ஜப்பானிய விநியோக நிறுவனங்களுக்கு ஏற்கெனவே ஆதரவளிக்கும் ஏற்றுமதித் தொழிலை செப்டம்பர் புள்ளிவிவரங்கள் காட்டுகின்றன.

ஆண்டு வளர்ச்சியில் அமெரிக்கா முன்னிலை; மாதாந்திரத் தேவை மந்தம்

அமெரிக்காவுக்கான ஏற்றுமதி, முந்தைய ஆண்டு செப்டம்பருடன் ஒப்பிடுகையில் 22.9% அதிகரித்தது. சீனாவுக்கான ஏற்றுமதி 8.6% உயர்ந்தது; ஐரோப்பிய ஒன்றியத்துக்கானது 10.5% வளர்ந்தது. ஐரோப்பாவுக்கான வாகன விற்பனை ஆண்டு வளர்ச்சிக்கு ஆதரவளித்தது.

அமெரிக்காவுடன் ஜப்பான் 393 பில்லியன் யென் வர்த்தக உபரியைப் பதிவு செய்தது. அதாவது, அங்கிருந்து வாங்கியதைவிட அதிகமான பொருட்களை ஜப்பான் அங்கு விற்றது. முந்தைய ஆண்டில் எட்டப்பட்ட இருதரப்பு வர்த்தக ஒப்பந்தத்தின்படி, பெரும்பாலான ஜப்பானியப் பொருட்களுக்கான வரிகள் 15% என வரையறுக்கப்பட்டன; அதற்குப் பதிலாக, அமெரிக்காவில் முதலீட்டை அதிகரிப்பதாக டோக்கியோ உறுதியளித்தது. இறக்குமதி செய்யப்படும் பொருட்களுக்கு விதிக்கப்படும் வரிகளே சுங்க வரிகள்; இவை வாங்குவோரின் செலவுகளை அதிகரிக்கின்றன.

டைவாவின் ஆய்வின்படி, முந்தைய மாத ஆதாயங்களுக்குப் பிறகு, அமெரிக்கா மற்றும் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்துக்கான ஏற்றுமதி அளவுகள் ஆகஸ்டுடன் ஒப்பிடுகையில் குறைந்தன. ஆசியாவுக்கான ஏற்றுமதி அதிகரித்தது; குறிப்பாக சீனாவுக்கானது உயர்ந்தது. இரும்பு அல்லாத உலோகங்கள், எஃகு, பேருந்துகள் மற்றும் லாரிகளின் ஏற்றுமதி குறைந்ததால், மொத்த ஏற்றுமதி அளவு பாதிக்கப்பட்டது.

இந்தப் புவியியல் போக்கு, ஜப்பானின் எதிர்காலத்தை மற்ற நாடுகளில் எடுக்கப்படும் முதலீட்டு முடிவுகளுடன் இணைக்கிறது. அமெரிக்காவில் AI முதலீடு மந்தமடைந்தால், ஆசியப் பொருளாதாரங்களில் தயாரிக்கப்படும் சிப்களுக்கான ஆர்டர்கள் குறையலாம்; அதன் தொடர்ச்சியாக, அவற்றைத் தயாரிக்கப் பயன்படும் ஜப்பானிய இயந்திரங்களுக்கான தேவையும் பலவீனமடையலாம். ஐரோப்பா மற்றும் அமெரிக்காவில் உயர்ந்த வட்டி விகிதங்கள் வாடிக்கையாளர்களை அழுத்தும் அதேவேளையில், AI தேவை ஆதரவளிப்பதால் ஏற்றுமதி அளவுகள் பொதுவாக நிலையாக இருக்கும் என டைவா எதிர்பார்க்கிறது.

எண்ணெய் விலைகள், விநியோகத்தைவிட மிக வேகமாக உயர்வு

செப்டம்பரில் கச்சா எண்ணெய் இறக்குமதியின் மதிப்பு 51.1% அதிகரித்தது; அளவில் 3.1% மட்டுமே உயர்வு ஏற்பட்டது. வந்தடைந்த எண்ணெயின் அளவு சற்றே அதிகரித்தபோதும், அதற்காக ஜப்பான் கணிசமாக அதிகம் செலுத்தியது.

மத்திய கிழக்கு மோதலுடன் தொடர்புடைய தொடர்ச்சியான விநியோகக் கட்டுப்பாடுகள் இருந்தபோதிலும், மாற்று கொள்முதல் வழிகளால் செப்டம்பரில் கச்சா எண்ணெயின் அளவு முந்தைய ஆண்டின் அளவைச் சற்றே கடந்ததாக டைவா கூறியது. இருப்பினும், இறக்குமதி விலைகள் உயர்ந்த நிலையிலேயே இருந்ததால், வர்த்தகப் பற்றாக்குறைக்கு அழுத்தம் ஏற்பட்டது.

ஜப்பான் தனது எண்ணெய் தேவையில் ஏறத்தாழ அனைத்தையும் இறக்குமதி செய்கிறது. இதனால், வெளிநாடுகளில் ஏற்படும் இடையூறுகள் போக்குவரத்து, உற்பத்தி மற்றும் குடும்பச் செலவுகளைப் பாதிக்கின்றன. ஈரானில் நடக்கும் போரும் ஹோர்முஸ் ஜலசந்திக்கான அணுகல் கடுமையாகக் கட்டுப்படுத்தப்பட்டிருப்பதும், வேறு விநியோகங்களைத் தேட ஜப்பானைத் தூண்டியுள்ளன. பிப்ரவரியில் ஒரு பேரல் சுமார் $70 ஆக இருந்த பிரெண்ட் கச்சா எண்ணெய், அண்மைய மாதங்களில் $110-ஐத் தாண்டி உயர்ந்தது; பின்னர் சுமார் $100 என்ற அளவில் வர்த்தகமானது.

எண்ணெய் கொள்முதலுக்கான மாற்றம் குறிப்பிடத்தக்கதாக இருந்தது. அமெரிக்காவிலிருந்து இறக்குமதி செய்யப்பட்ட கச்சா எண்ணெயின் மதிப்பு முந்தைய ஆண்டைவிட சுமார் 820% உயர்ந்தது. மத்திய கிழக்கிலிருந்து வந்த எண்ணெயின் அளவு 30% குறைந்தபோதும், அந்தப் பிராந்தியத்திலிருந்து இறக்குமதி செய்யப்பட்ட எண்ணெயின் மதிப்பு 1.5% மட்டுமே அதிகரித்தது. கணிசமாகக் குறைவான மத்திய கிழக்கு எண்ணெய்க்கு ஜப்பான் சற்றே அதிகம் செலுத்தியது.

எண்ணெய்ச் செலவுகள் தொடர்ந்து அதிகமாக இருக்கும் என்றும் மினாமி எச்சரித்தார்:

மத்திய கிழக்கின் நிலைமை கட்டுப்பாட்டை மீறிச் செல்கிறது; எனவே, எண்ணெய் விலைகள் இன்னும் சில காலத்துக்கு உயர்ந்த நிலையிலேயே நீடிக்கக்கூடும்.

எண்ணெய்ச் செலவுகள் எரிபொருள் நிரப்பும் நிலையங்களைத் தாண்டியும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகின்றன. எரிபொருள் போக்குவரத்துக் கட்டணங்களைப் பாதிக்கிறது; பிளாஸ்டிக் மற்றும் பிற தொழில்துறைப் பொருட்களைத் தயாரிக்கவும் பெட்ரோலியம் பயன்படுத்தப்படுகிறது. எனவே, அதிக இறக்குமதிச் செலவுகள் அன்றாடப் பொருட்களை எடுத்துச் செல்லவும் தயாரிக்கவும் ஆகும் செலவுகளிலும் எதிரொலிக்கலாம்.

கப்பல் போக்குவரத்து இடையூறுகள் மாதாந்திரப் போக்கைக் குழப்புகின்றன

செப்டம்பரில் இறக்குமதி வளர்ச்சி, முந்தைய ஆண்டைவிட அதன் மதிப்பு 28% உயர்ந்திருந்த ஆகஸ்டைக் காட்டிலும் மெதுவாக இருந்தது. செங்கடலின் தெற்கு நுழைவாயிலான பாப் எல்-மந்தெப் நீரிணையிலிருந்து விலகி டேங்கர் கப்பல்கள் மாற்றுப் பாதையில் சென்றதால், கச்சா எண்ணெய் விநியோகத் தாமதங்கள் இந்த மந்தநிலைக்குக் காரணமாகின.

ஆண்டுக்கு ஆண்டு கச்சா எண்ணெய் இறக்குமதி அளவு அதிகரித்திருந்தபோதும், இறக்குமதி வளர்ச்சி ஏன் மந்தமாக இருந்தது என்பதை விநியோக நேரம் விளக்குகிறது. கப்பல்கள் தாமதமாக வந்தால், கொள்முதல் ஒரு மாதத்திலிருந்து மற்றொரு மாதத்துக்கு மாறலாம்; அதேசமயம், முந்தைய ஆண்டுடனான ஒப்பீடு வேறொரு காலகட்டத்தை அளவிடுகிறது. பருவகால மாற்றங்களுக்குச் சரிசெய்த பிறகு, மொத்த இறக்குமதியின் மதிப்பு மாதாந்திர அடிப்படையில் 1.9% குறைந்ததாக டைவா பதிவு செய்தது.

சூயஸ் கால்வாய் வழியாகப் பயணித்த டேங்கர் கப்பல்கள் வந்தடைந்ததால், அக்டோபரில் கச்சா எண்ணெய் கொள்முதல் முந்தைய ஆண்டு அளவை எட்டும் என அரசு எதிர்பார்த்தது. அடுத்த வர்த்தக அறிக்கையில், விநியோக நேரத்துடன் ஒவ்வொரு சரக்குக்கும் ஜப்பான் செலுத்தும் விலையும் முக்கியமாக இருக்கும்.

ஹோர்முஸ் மற்றும் பாப் எல்-மந்தெப் ஆகியவை எண்ணெய் பயணத்தின் வெவ்வேறு பகுதிகளைப் பாதிக்கின்றன. ஹோர்முஸ் பாரசீக வளைகுடாவை திறந்த கடலுடன் இணைக்கிறது; பாப் எல்-மந்தெப் செங்கடலுக்கும் சூயஸ் நோக்கிய பாதைக்கும் வழிவகுக்கிறது. இங்கு ஏற்படும் இடையூறுகள், ஜப்பான் எங்கிருந்து எண்ணெய் வாங்குகிறது என்பதையும் சரக்கு வந்தடைய எவ்வளவு காலம் ஆகிறது என்பதையும் மாற்றக்கூடும்.

எனவே, செப்டம்பரில் பற்றாக்குறை குறைந்தது, இறக்குமதி வளர்ச்சி மந்தமடைந்ததையும் ஏற்றுமதி தொடர்ந்து வலுவாக இருந்ததையும் பிரதிபலித்தது. கச்சா எண்ணெய் விலைகள் இன்னும் உயர்ந்துள்ள நிலையில், ஏற்றுமதியாளர்கள் ஆண்டு வளர்ச்சியைத் தக்கவைத்தாலும், விநியோகங்கள் மீண்டும் அதிகரிப்பது இறக்குமதிச் செலவை உயர்த்தக்கூடும்.

முதல் அரையாண்டின் சாதனைப் பதிவு பெரிய ஏற்றத்தாழ்வைக் காட்டுகிறது

2026 நிதியாண்டின் முதல் அரையாண்டான ஏப்ரல் முதல் செப்டம்பர் வரையிலான காலத்தில், ஜப்பான் 63.5 டிரில்லியன் யென் மதிப்பிலான பொருட்களை ஏற்றுமதி செய்தது. இது முந்தைய ஆண்டின் இதே காலகட்டத்தைவிட 18.4% அதிகம். இறக்குமதி இதைவிட வேகமாக உயர்ந்து, 20.4% அதிகரித்து 66.3 டிரில்லியன் யென்னை எட்டியது. இரு மொத்த மதிப்புகளும் சாதனை அளவுகளாகும்.

இதன் விளைவாக, வர்த்தகப் பற்றாக்குறை 2.81 டிரில்லியன் யென்னை எட்டியது; முந்தைய ஆண்டின் பற்றாக்குறையைவிட இது ஏறத்தாழ இருமடங்கு. ஏற்றுமதி மதிப்பில் சுமார் 4.4% அளவுக்கு இறக்குமதி ஏற்றுமதியை மிஞ்சியது. இந்தக் கணக்கீடு அறிவிக்கப்பட்ட பற்றாக்குறையையும் 63.5 டிரில்லியன் யென் ஏற்றுமதி மதிப்பையும் பயன்படுத்துகிறது; வெளியிடப்பட்ட இறக்குமதி மற்றும் ஏற்றுமதி மொத்த மதிப்புகள் வட்டமிடப்பட்டவை.

ஆறு மாத காலத்தின் ஒப்பீட்டளவில் பலவீனமான போக்கில், செப்டம்பரின் முன்னேற்றம் குறிப்பிடத்தக்கதாக இருந்தது. ஆகஸ்டின் சுமார் 1.1 டிரில்லியன் யென் பற்றாக்குறையிலிருந்து மாதாந்திரப் பற்றாக்குறை சுமார் 563 பில்லியன் யென் குறைந்தது; இது ஏறத்தாழ 51% சரிவு. இருப்பினும், தொடர்ந்து ஐந்து மாதங்களாகப் பற்றாக்குறை ஏற்பட்டிருப்பது, வெளிநாட்டு விற்பனையின் வளர்ச்சி வெளிநாடுகளிலிருந்து வாங்குவதற்கான செலவுக்கு ஈடுகொடுக்கவில்லை என்பதைக் காட்டுகிறது.

முக்கியமான தேதிகளும் மாற்றங்களும்:

• பிப்ரவரி 2026: பின்னர் விலை உயர்வதற்கு முன், பிரெண்ட் கச்சா எண்ணெய் ஒரு பேரலுக்கு சுமார் $70 ஆக இருந்தது.
• ஏப்ரல் முதல் செப்டம்பர் வரை: ஜப்பானின் ஏற்றுமதி 63.5 டிரில்லியன் யென், இறக்குமதி 66.3 டிரில்லியன் யென்; வர்த்தகப் பற்றாக்குறை 2.81 டிரில்லியன் யென்.
• ஆகஸ்ட்: முந்தைய ஆண்டைவிட ஏற்றுமதி 19.3%, இறக்குமதி 28% வளர்ந்தன.
• செப்டம்பர்: ஏற்றுமதி வளர்ச்சி 16.7% ஆக மந்தமடைந்தது; இறக்குமதி 18.9% உயர்ந்தது; பற்றாக்குறை 536.6 பில்லியன் யென்னாகக் குறைந்தது.
• அக்டோபர் 21: செப்டம்பர் மாத வர்த்தகப் புள்ளிவிவரங்களும் டைவாவின் ஆய்வும் வெளியிடப்பட்டன; அக்டோபரின் பிற்பகுதியில் ஜப்பான் வங்கியின் கொள்கைக் கூட்டம் நடைபெறவிருந்தது.

யென்னும் வட்டி விகிதங்களும் கூடுதல் அழுத்தம் தருகின்றன

அமைச்சகப் புள்ளிவிவரங்களின்படி, செப்டம்பரில் ஒரு டாலருக்கு சராசரியாக 157.43 யென் என்ற விகிதத்தில் யென் வர்த்தகமானது. இது முந்தைய ஆண்டைவிட 6.7% பலவீனமானது. யென் பலவீனமடைவதால், எண்ணெய் உள்ளிட்ட டாலர் விலையிலான பொருட்களுக்குச் செலுத்த வேண்டிய ஜப்பானிய நாணயச் செலவு அதிகரிக்கிறது. வெளிநாட்டு வருவாயை யெனாக மாற்றும்போது ஏற்றுமதியாளர்களுக்குப் பலன் கிடைக்கலாம்.

வர்த்தகத்தின் மதிப்பும் ஏற்றுமதி செய்யப்பட்ட பொருட்களின் அளவும் ஏன் வெவ்வேறு விதமாக மாறக்கூடும் என்பதை நாணய மாற்றங்கள் விளக்குகின்றன. ஏற்றுமதி அளவு பெரிதாக மாறாவிட்டாலும், வெளிநாட்டு விற்பனை மூலம் ஒரு நிறுவனம் அதிக யென் பெறலாம். இறக்குமதி செய்யப்பட்ட பொருட்களை வாங்கும் வணிகங்களுக்கு, அதே நாணய மாற்றம் செலவுகளை அதிகரிக்கிறது.

அக்டோபரின் பிற்பகுதியில் நடைபெறும் கொள்கைக் கூட்டத்தில் காலாண்டு வளர்ச்சி மற்றும் பணவீக்க முன்னறிவிப்புகளை ஜப்பான் வங்கி வெளியிடவிருந்தது. வட்டி விகிதம் குறித்த தகவல்கள் ஒன்றுக்கொன்று முரண்படுகின்றன: செப்டம்பர் மாத முடிவைப் பற்றிய ஓர் அறிக்கை, அடிப்படை வட்டி விகிதம் 1%-இலிருந்து 1.25% ஆக உயர்த்தப்பட்டதாகக் கூறுகிறது; அதேசமயம், அக்டோபர் கூட்டத்துக்கு முன் நடத்தப்பட்ட கருத்துக் கணிப்புகள் விகிதம் 1% ஆக மாற்றமின்றி இருக்கும் என எதிர்பார்க்கின்றன. தற்போதைய விகிதத்தை மத்திய வங்கியின் சொந்த முடிவின் மூலம் உறுதிப்படுத்த வேண்டும்.

குடும்பங்களைப் பொறுத்தவரை, உடனடிப் பிரச்சினை வாங்கும் திறன். உணவுப் பொருட்களுக்கான வரியை 8%-இலிருந்து 1% ஆகக் குறைக்க பிரதமர் சனே தகாய்ச்சியின் அரசு முன்மொழிந்தது; இது தொடர்பான சட்டம் நாடாளுமன்றத்தில் விவாதத்தில் உள்ளது. அதிகரித்து வரும் எரிசக்தி மற்றும் இறக்குமதிச் செலவுகள் குடும்ப வரவு செலவுத் திட்டங்களை அழுத்தும் நிலையில், மளிகைப் பொருட்களின் செலவைக் குறைப்பதை இந்த முன்மொழிவு நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.

அடுத்த புள்ளிவிவரங்கள் எதைத் தெளிவுபடுத்தும்

ஏற்றுமதி அளவுகள் பொதுவாக நிலையாக இருக்கும் என்ற டைவாவின் கணிப்பு, மற்ற இடங்களில் தேவை மந்தமாவதை AI ஆர்டர்கள் ஈடுசெய்யுமா என்ற கேள்வியை மையப்படுத்துகிறது. செப்டம்பரில் செமிகண்டக்டர் புள்ளிவிவரங்கள் வலுவாக இருந்தாலும், மூலப்பொருட்கள் மற்றும் சில வாகன வகைகளின் ஏற்றுமதி குறைந்தது. எனவே, தொழில்துறைகளுக்கு இடையிலான சமநிலை முக்கியமானது.

சந்தை எதிர்பார்ப்புகள், முதலீட்டாளர்கள் எவ்வளவு வலுவான முடிவை எதிர்பார்த்திருந்தனர் என்பதையும் காட்டுகின்றன. ஏற்றுமதி வளர்ச்சியான 16.7%, இடைநிலை முன்னறிவிப்பான 20.1%-ஐ விடக் குறைவாக இருந்தது; மற்றொரு கருத்துக் கணிப்பில் இடைநிலை முன்னறிவிப்பு 21.3% ஆக இருந்தது. இறக்குமதி வளர்ச்சியான 18.9%, 19.6% மற்றும் 20.4% என்ற முன்னறிவிப்புகளைவிடக் குறைவாக இருந்தது. இரு கணிப்புகளும் ஜப்பானில் பதிவானதைவிட வேகமான வர்த்தக வளர்ச்சியை எதிர்பார்த்திருந்தன.

இருப்பினும், புள்ளிவிவரங்கள் வெளியான பிறகு ஜப்பானியப் பங்குகள் உயர்ந்தன; நிக்கெய் 225 குறியீடு 1.8% உயர்ந்தது, டோபிக்ஸ் 1.14% அதிகரித்தது. அடுத்த முக்கிய நிகழ்வுகள் ஜப்பான் வங்கியின் அக்டோபர் முன்னறிவிப்புகளும், தாமதமான எண்ணெய் சரக்குகள் வந்தடைவதுமாகும். ஏற்றுமதியாளர்களுக்குத் தொடர்ந்து வரும் சிப் ஆர்டர்கள் ஆதரவளிக்கின்றன. இறக்குமதியாளர்களுக்கும் குடும்பங்களுக்கும், எரிசக்தி விலையும் யென் மதிப்பும் செலவுகளை நிர்ணயிப்பதில் தொடர்ந்து முக்கியப் பங்கு வகிக்கின்றன.

முக்கிய அம்சங்கள்

• ஜப்பானின் செப்டம்பர் ஏற்றுமதி முந்தைய ஆண்டைவிட 16.7% உயர்ந்து, தொடர்ந்து 13 மாத வளர்ச்சியைப் பதிவு செய்தது.
• செமிகண்டக்டர் ஏற்றுமதி 49.4%, சிப் தயாரிப்பு உபகரணங்கள் 43.9% உயர்ந்தன; வாகன ஏற்றுமதி 15.1% அதிகரித்தது.
• பருவகால மாற்றங்களுக்குச் சரிசெய்யப்பட்ட ஏற்றுமதி மதிப்பு ஆகஸ்டுடன் ஒப்பிடுகையில் 1.1% குறைந்தது; ஏற்றுமதி அளவும் 0.7% சரிந்தது.
• இறக்குமதி 18.9% உயர்ந்ததால், தொடர்ந்து ஐந்தாவது மாதமாக 536.6 பில்லியன் யென் வர்த்தகப் பற்றாக்குறை ஏற்பட்டது.
• கச்சா எண்ணெய் இறக்குமதியின் மதிப்பு 51.1% உயர்ந்தது; அளவு 3.1% மட்டுமே அதிகரித்தது.
• சாதனை அளவிலான ஏற்றுமதி வருவாய் இருந்தபோதும், ஏப்ரல் முதல் செப்டம்பர் வரையிலான வர்த்தகப் பற்றாக்குறை 2.81 டிரில்லியன் யென்னை எட்டியது.
• அக்டோபர் எண்ணெய் விநியோகங்களும் ஜப்பான் வங்கியின் விரைவில் வெளியாகவுள்ள முன்னறிவிப்புகளும் அடுத்ததாகக் கவனிக்கப்படும் நிகழ்வுகள்.