மாலுமிகளின் தேவைகளும் தடைகள் குறித்த அச்சமும் மோதும் நிலையில், 19 ஈரானிய எண்ணெய்க் கப்பல்களுக்கு உதவுவது குறித்து இலங்கை பரிசீலனை

இலங்கைக் கடற்பரப்புக்கு அப்பால் காத்திருக்கும் 19 ஈரானியக் கப்பல்கள்

உணவு, குடிநீர், எரிபொருள் பற்றாக்குறையை எதிர்கொண்டுள்ள 19 ஈரானியக் கப்பல்கள், தாயகம் திரும்புவதற்கான பாதை தடைப்பட்ட நிலையிலும், அமெரிக்கத் தடைகள் குறித்த இலங்கையின் கவலையாலும் சிக்கியுள்ளன. கொழும்பு அவற்றுக்கு உடனடியாக உதவத் திட்டமிடவில்லை என்று வெளியுறவு அமைச்சகப் பேச்சாளர் துஷார ரொட்ரிகோ 2026 அக்டோபர் 9 அன்று தெரிவித்தார். அதேவேளை, மனிதாபிமானச் சூழல் நடவடிக்கை தேவைப்படும்போது பதிலளிக்க அரசு தயாராக இருப்பதாக வெளியுறவு அமைச்சர் விஜித ஹேரத் கூறியுள்ளார்.

இலங்கைக்கு அருகே உள்ள வெளிநாட்டுக் கப்பல்களின் மொத்த எண்ணிக்கை சுமார் 47 என்றும், அவற்றில் 19 ஈரானியக் கப்பல்கள் என்றும் ஹேரத் தெரிவித்தார். அவை நாட்டின் கடற்கரையிலிருந்து 12 கடல் மைல் வரை நீளும் எல்லைக்கடல் பகுதிக்கு வெளியே இருப்பதாகவும், அண்மையில் வந்தவை அல்ல, நீண்ட காலமாக அங்கேயே உள்ளன என்றும் அவர் கூறினார்.

தேசிய நலன்களையும், கப்பல்களுக்கு விநியோகம் செய்யும் நிறுவனங்கள் எதிர்கொள்ளும் அபாயங்களையும் சுட்டிக்காட்டி, அரசின் நிலைப்பாட்டை ரொட்ரிகோ விளக்கினார்.

எந்த உதவியையும் பரிசீலிப்பதற்கு முன் இலங்கை தனது தேசிய நலன்களுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கும்; கப்பல்களுக்கு விநியோகம் செய்யும் நிறுவனங்கள் அமெரிக்காவின் இரண்டாம் நிலைத் தடைகள் ஏற்படக்கூடும் என்பதை அறிந்துள்ளன.

திருகோணமலைத் துறைமுகத்தில் உள்ள தனியான கடற்படைக் கப்பலான IRIS Bushehr-இல் இருக்கும் 13 ஈரானியப் பணியாளர்களுக்கு உணவு, தங்குமிடம், பாதுகாப்பு வழங்கி கொழும்பு ஏற்கெனவே ஆதரவளித்து வருகிறது. ஆனால் கடலுக்கு அப்பால் உள்ள வணிக விநியோக நிறுவனங்கள் வேறுவிதமான கணக்கீட்டை எதிர்கொள்கின்றன: அத்தியாவசியப் பொருட்களை வழங்கினால் சர்வதேச வங்கிச் சேவைகளுக்கான அணுகல் பாதிக்கப்படுமா என்பதே அது.

அக்டோபர் 11 அன்று விவரிக்கப்பட்ட உடனடி உதவியை நிறுத்திவைக்கும் முடிவைத் தொடர்ந்து இந்த முட்டுக்கட்டை நீடிக்கிறது. விநியோகத்துக்கான கால அட்டவணையோ, ஒப்புக்கொள்ளப்பட்ட மனிதாபிமான ஏற்பாடோ அறிவிக்கப்படவில்லை. சிக்கியுள்ள எண்ணெய்க் கப்பல்களில் எத்தனை மாலுமிகள் உள்ளனர், அவர்களிடம் எஞ்சியுள்ள பொருட்கள் எவ்வளவு, அவர்களின் மருத்துவ நிலை என்ன என்பதும் பொதுவெளியில் தெரிவிக்கப்படவில்லை.

காலி கடற்கரைக்கு அப்பால் எண்ணெய்க் கப்பல்கள் காத்திருப்பது ஏன்

ஜூலை மாதம் ஈரானியத் துறைமுகங்கள் மீதான கடற்படை முற்றுகையை அமெரிக்கா மீண்டும் தொடங்கியதைத் தொடர்ந்து கப்பல்கள் சிக்கிக்கொண்டன. பிப்ரவரி 28 அன்று ஈரான் மீது அமெரிக்காவும் இஸ்ரேலும் இணைந்து நடத்திய தாக்குதல்களுடன் தொடங்கிய போர், ஈரானின் பதிலடி, ஹோர்முஸ் நீரிணை வழியான கப்பல் போக்குவரத்துக்கான கட்டுப்பாடுகள் ஆகியவற்றைத் தொடர்ந்து இந்தத் தடங்கல் ஏற்பட்டது.

ஹோர்முஸ் நீரிணை பாரசீக வளைகுடாவைத் திறந்த கடலுடன் இணைக்கிறது. அந்தப் பகுதியில் விதிக்கப்படும் கட்டுப்பாடுகள், ஆயிரக்கணக்கான கிலோமீட்டர் தொலைவில் காத்திருந்தாலும், ஈரானியத் துறைமுகங்களுக்குச் செல்லவோ அங்கிருந்து வெளியேறவோ முயலும் கப்பல்களைப் பாதிக்கின்றன.

United Against Nuclear Iran அமைப்பின் மூத்த ஆலோசகரும், Yokosuka Council on Asia-Pacific Studies அமைப்பின் தென்கிழக்காசியப் பிராந்தியத் திட்டங்களின் இயக்குநருமான சார்லி பிரவுன், பல எண்ணெய்க் கப்பல்கள் மலேசியாவின் Eastern Outer Port Limits பகுதியில் மற்ற கப்பல்களுக்கு எண்ணெயை மாற்றியதாகக் கூறினார். அந்தக் கச்சா எண்ணெய் பின்னர் சீன சுத்திகரிப்பு நிலையங்களை நோக்கிக் கொண்டு செல்லப்பட்டது.

அந்த எண்ணெய் மாற்றங்களுக்குப் பிறகு கப்பல்கள் வழக்கமாக ஈரானுக்குத் திரும்பும்; ஆனால் முற்றுகை நீக்கப்படும் வரை அவை காத்திருப்பதாக பிரவுன் கூறினார். விநியோகத்தை முடித்ததால் சிக்கியுள்ள எண்ணெய்க் கப்பல்கள் பலவும் காலியாக இருப்பதாகப் பல தகவல்கள் தெரிவிக்கின்றன. எனவே, காத்திருக்கும் பணியாளர்களுக்கான அத்தியாவசியப் பொருட்களும், கப்பல்களின் செயல்பாடுகளைத் தொடரத் தேவையான எரிபொருளுமே அவற்றின் உடனடித் தேவைகளாகும்.

மலேசியா, இந்தோனேசியா அருகிலுள்ள சர்வதேசக் கடற்பரப்பிலும் கப்பல்கள் காத்திருப்பதாக ஹேரத் கூறினார். ஈரானிய எண்ணெய் ஏற்றுமதியை ஆசிய வாங்குபவர்களுடன் இணைக்கும் கப்பல் போக்குவரத்து வலையமைப்பில் ஏற்பட்டுள்ள பரந்த தடங்கலின் ஒரு பகுதிதான் இலங்கை எதிர்கொள்ளும் சிக்கல்.

திடீரென வந்தவை அல்ல; பல மாதங்களாகக் கடலில்

ஆகஸ்ட் 21 அன்று மேற்கொள்ளப்பட்ட கண்காணிப்பில், இலங்கையின் தென்மேற்குக் கரையோரமான காலிக்கு அருகே எல்லைக்கடல் வரம்புக்கு வெளியே வரிசையாக நிறுத்தப்பட்டிருந்த 16 ஈரானிய எண்ணெய்க் கப்பல்கள் அடையாளம் காணப்பட்டன. அவற்றில் சில ஜூலை நடுப்பகுதியிலிருந்தே நகராமல் இருந்தன. பின்னர் ஹேரத் அளித்த கணக்கின்படி, அருகே இருந்த சுமார் 47 வெளிநாட்டுக் கப்பல்களில் 19 ஈரானியக் கப்பல்கள் இருந்தன.

ஆகஸ்ட் மாதம் அடையாளம் காணப்பட்ட கப்பல்களில் சுமார் 333 மீட்டர் நீளமுள்ள மிகப் பெரிய கச்சா எண்ணெய் ஏற்றிச் செல்லும் கப்பல்களும் அடங்கும். அவற்றில் ஒன்றான MT Amber, சர்வதேசக் கடல்சார் அமைப்பின் 9357406 என்ற எண்ணால் அடையாளப்படுத்தப்பட்டது. அது ஜூலை 16 அன்று காலிக்கு அப்பால் வந்ததாக பிரவுன் கூறினார். கப்பல்களின் பெயர்களோ கொடிகளோ மாறினாலும், இத்தகைய அடையாள எண்கள் அவற்றை வேறுபடுத்த உதவுகின்றன.

முக்கிய நிகழ்வுகள் பல மாதங்களாகத் தொடர்கின்றன:

• பிப்ரவரி 28: அமெரிக்கா, இஸ்ரேல் ஆகியவற்றின் ஈரான் மீதான தாக்குதல்கள் தொடங்கின; அவை பிராந்தியக் கப்பல் போக்குவரத்தைத் தடைப்படுத்திய மோதலுக்கு வழிவகுத்தன.
• மார்ச் 4 மற்றும் 5: ஈரானியக் கடற்படையின் இரண்டு கப்பல்களில் ஒன்று மூழ்கியதையும், மற்றொன்றின் இயந்திரம் பழுதடைந்ததையும் தொடர்ந்து மாலுமிகளை இலங்கை மீட்டது.
• ஜூலை: அமெரிக்காவின் புதுப்பிக்கப்பட்ட முற்றுகையால் ஈரானிய எண்ணெய்க் கப்பல்கள் வழக்கமான தாயகம் திரும்பும் பாதைக்கு வெளியே காத்திருக்க நேர்ந்தது.
• ஜூலை 16: பிரவுனின் கூற்றுப்படி MT Amber காலிக்கு அப்பால் வந்தது.
• ஆகஸ்ட் 24: தடைக்குள்ளான கப்பல்களுக்கான சேவைகளைப் பாதிக்கும் கூடுதல் தடைகள் நடவடிக்கைகளை வாஷிங்டன் அறிவித்தது.
• செப்டம்பர் 9 முதல் 11 வரை: கடல்சார் தடைகளைத் தவிர்க்கும் நடைமுறைகள் குறித்த அமெரிக்கப் பயிற்சியில் 40-க்கும் மேற்பட்ட இலங்கை அதிகாரிகள் பங்கேற்றனர்.
• அக்டோபர் 9: 19 ஈரானியக் கப்பல்களுக்கு உதவ உடனடித் திட்டங்கள் இல்லை என்று ரொட்ரிகோ கூறினார்.

நீண்டகாலக் காத்திருப்பு, விநியோகப் பிரச்சினையை நடைமுறைத் தேவையாக மேலும் தீவிரப்படுத்துகிறது. கப்பல்கள் தங்கள் பணியாளர்களுக்கு குடிநீரும் உணவும் வழங்க வேண்டும்; அவை நகராமல் இருந்தாலும் இயந்திரங்கள் மற்றும் கப்பலிலுள்ள அத்தியாவசியச் சேவைகளைத் தொடர எரிபொருள் தேவைப்படுகிறது.

அமெரிக்கா உத்தரவிட்டதாகக் கூறப்படுவதை கொழும்பு மறுக்கிறது

உணவு அல்லது நீர் விநியோகத்தைத் தடுக்க வாஷிங்டன் இலங்கைக்கு அறிவுறுத்தியதாகக் கூறப்படுவதை ஹேரத் மறுத்துள்ளார். அத்தகைய எச்சரிக்கையோ தலையீடோ அழுத்தமோ அரசுக்குக் கிடைக்கவில்லை என்றும், நாட்டின் இறையாண்மையையும் அணிசேராக் கொள்கையையும் பாதுகாத்தபடி முடிவுகளை எடுத்து வருவதாகவும் அவர் கூறினார்.

உள்ளூர் நிறுவனங்கள் கப்பல்களுக்கு சேவை வழங்குவதை நிறுத்துமாறு அமெரிக்க அதிகாரிகள் கொழும்புக்கு அழுத்தம் கொடுத்ததாக வேறு சில செய்திகள் தெரிவிக்கின்றன. அதில், 19 எண்ணெய்க் கப்பல்களைச் சுட்டிக்காட்டி, இரண்டாம் நிலைத் தடைகள் ஏற்படக்கூடும் என எச்சரித்த ஆகஸ்ட் மாதத் தகவலும் அடங்கும். இத்தடைகள் இலங்கையை மட்டும் குறிப்பாக இலக்காகக் கொண்ட கட்டுப்பாடுகள் அல்ல; உலகளாவிய நடவடிக்கைகள் என்பதே கொழும்பின் பொதுநிலைப்பாடாகும்.

வாஷிங்டனின் கொள்கையை அரசு எவ்வாறு புரிந்துகொண்டது என்பதை விளக்கி, அக்டோபர் 3 தேதியிட்ட கருத்துகளில் ரொட்ரிகோ அந்த வேறுபாட்டை எடுத்துரைத்தார்.

அமெரிக்கா தனது பொதுவான கொள்கை நோக்கில் இரண்டாம் நிலைத் தடைகளை விதித்துள்ளது. அவை உலகளவில் பொருந்துகின்றன; இலங்கையையோ குறிப்பிட்ட எந்தவொரு நாட்டையோ மட்டும் இலக்காகக் கொண்டவை அல்ல.

அமெரிக்கத் தடைகளுக்கு உட்பட்ட கப்பல்களுக்கு அரசு எந்தப் பொருட்களையும் வழங்கவில்லை என்றும் ஹேரத் கூறினார். தனியார் விநியோக நிறுவனங்கள் தாங்கள் செயல்படும் சூழலைப் புரிந்துகொள்ள வேண்டிய பொறுப்பு அவற்றுக்கே உண்டு என்றார். அதேநேரத்தில், மனிதாபிமானக் காரணங்களுக்காக இலங்கை உரிய முறையில் தலையிடும் என்றும் அவர் வலியுறுத்தினார்.

நிறுவனங்களைப் பொறுத்தவரை, அமெரிக்க அதிகாரி ஒருவர் நேரடியாக உத்தரவிட்டாரா என்பதைக் கடந்து நடைமுறைச் சிக்கல் உள்ளது. பொதுவெளியில் அறிவிக்கப்பட்ட தடைக் கொள்கை, ஒரு நிறுவனத்தின் முடிவுகளைப் பாதிக்கக்கூடும்; ஏனெனில் பரிவர்த்தனையைக் கையாள்வதால் ஏற்படும் அபாயத்தை அதன் வங்கிகளும் வர்த்தகக் கூட்டாளிகளும் மதிப்பிட வேண்டியிருக்கும்.

தடைகள் இலங்கை விநியோக நிறுவனத்தை எவ்வாறு சென்றடைகின்றன

தடைகளை விதிக்கும் நாட்டுக்கு வெளியே உள்ள நிறுவனங்களையும் பாதிப்பதே இரண்டாம் நிலைத் தடைகளின் நோக்கமாகும். இந்நிலையில், தடைக்குள்ளான ஈரானிய நலன்களுடன் வர்த்தகம் செய்யும் வெளிநாட்டு நிறுவனங்களுக்கு, அமெரிக்க நிதி அமைப்புக்கான அணுகலைப் பாதிக்கும் கட்டுப்பாடுகள் உட்படத் தடைகளை விதிக்க முடியும் என வாஷிங்டன் எச்சரிக்கலாம்.

இலங்கை விநியோக நிறுவனம் உள்ளூரிலேயே பொருட்களை வழங்க ஏற்பாடு செய்யலாம்; இருப்பினும் சர்வதேச நிதி வலையமைப்புகளுடன் தொடர்புடைய வங்கிகள், காப்பீட்டு நிறுவனங்கள் அல்லது கூட்டாளிகளைச் சார்ந்திருக்க வேண்டியிருக்கலாம். கப்பலின் தடைகள் நிலை காரணமாக அந்த நிறுவனங்கள் பணம் செலுத்துவதையோ சேவை வழங்குவதையோ மறுக்கக்கூடும்.

ஆகஸ்ட் 24 அன்று அறிவிக்கப்பட்ட நடவடிக்கைகள், தடைக்குள்ளான கப்பல்களுக்கு சேவை வழங்கும் தனிநபர்கள் அல்லது நிறுவனங்கள் அமெரிக்க நிதி அமைப்புக்கான அணுகலை இழக்கும் அபாயத்தை ஏற்படுத்தக்கூடும் என்று ரொட்ரிகோ கூறினார். எனவே, கப்பலுக்குக் கடல் வழியாக நீர், அத்தியாவசியப் பொருட்கள் அல்லது எரிபொருள் கொண்டு செல்லும் நிறுவனத்தைத் தாண்டியும் அபாயங்கள் விரிகின்றன.

துறைமுகங்கள் மற்றும் சிவில் விமானப் போக்குவரத்து பிரதி அமைச்சர் ஜனித ருவன் கொடிதுவக்கு ஆகஸ்ட் மாதத்திலேயே அந்தக் கவலையை ஒப்புக்கொண்டிருந்தார். தனியார் விநியோக நிறுவனங்களும் அவற்றின் செயல்பாடுகளுக்கு உதவும் வங்கிகளும் அமெரிக்கத் தடைகளை எதிர்கொள்ளக்கூடும் என்றார். ஆனால் வெளியுறவு அமைச்சகம் வழியாகத் தடைகள் பட்டியல் எதுவும் அமைச்சகத்துக்குக் கிடைக்கவில்லை என்றும் தெரிவித்தார். அதிகாரபூர்வ அறிவிப்பு கிடைத்தால் உள்ளூர் விநியோக நிறுவனங்களை எச்சரிக்க முடியும் என்றும் அவர் கூறினார்.

கடலுக்கு அப்பால் சேவை வழங்கும் நிறுவனங்கள் எண்ணெய்க் கப்பல்களின் கோரிக்கைகளை எவ்வாறு கையாள வேண்டும் என்பது குறித்து கொள்கை வழிகாட்டுதலைக் கோரியதாக இலங்கை துறைமுக அதிகாரசபையின் மூத்த அதிகாரி ஒருவரும் தெரிவித்தார். காலி போன்ற துறைமுகங்களில் செயல்படும் நிறுவனங்களுக்கு, கப்பலை அனுப்புவதற்கும், பொருட்களை வாங்குவதற்கும், வங்கி பணப்பரிவர்த்தனையைச் செயல்படுத்துவதற்கும் முன்பே தெளிவான அறிவுறுத்தல்கள் அவசியம்.

மாலுமிகளின் நிலைமையைப் பொறுத்தே மீட்புக் கடமை அமையும்

இலங்கை சிக்கியுள்ள கப்பல்களுக்கு உதவ வேண்டும் என்று வலியுறுத்தும்போது, ஐக்கிய நாடுகள் சபையின் கடல் சட்டம் தொடர்பான உடன்படிக்கையின் 98வது பிரிவையும், கடலில் உயிர்ப் பாதுகாப்பு மற்றும் கடல்சார் தேடல், மீட்பு தொடர்பான உடன்படிக்கைகளையும் ஈரானியத் தூதர் அலிரேசா டெல்கோஷ் சுட்டிக்காட்டியுள்ளார்.

கடலில் ஆபத்தில் இருப்பவர்களுக்கு உதவுவது குறித்து 98வது பிரிவு கூறுகிறது. தமது கப்பலுக்கும் அதிலுள்ளவர்களுக்கும் கடுமையான ஆபத்தை ஏற்படுத்தாமல் உதவ முடியும் என்றால், ஆபத்தில் உள்ளவர்களுக்கு உதவுமாறு கப்பல் தலைவர்களைக் கட்டாயப்படுத்தவும், பயனுள்ள தேடல் மற்றும் மீட்பு ஏற்பாடுகளைச் செய்யவும் அது நாடுகளைக் கோருகிறது.

எண்ணெய்க் கப்பல்கள் இலங்கையின் பிரத்யேகப் பொருளாதார மண்டலத்திற்குள், ஆனால் எல்லைக்கடல் பகுதிக்கு வெளியே இருப்பதாகக் கூறப்படுகிறது. பிரத்யேகப் பொருளாதார மண்டலம் என்பது வளங்கள் மற்றும் சில நடவடிக்கைகள் தொடர்பில் கரையோர நாட்டுக்கு உரிமைகளை வழங்குகிறது; பிற நாடுகளுக்கு அங்கு கப்பல் போக்குவரத்து உரிமைகள் தொடர்ந்து உள்ளன. மாலுமிகளுக்கு மீட்பு அல்லது வேறு அவசரத் தலையீடு தேவையா என்பது அவர்களின் உண்மையான நிலைமையையும் உதவி கோரப்பட்ட சூழலையும் பொறுத்தது.

ஐக்கிய நாடுகள் சபைக்கான இலங்கையின் முன்னாள் நிரந்தரப் பிரதிநிதி தயான் ஜயதிலக, வணிகக் கப்பல்களிலுள்ள பணியாளர்களுக்கு முக்கியத்துவம் அளிக்க வேண்டும் என்றும், கப்பல்களைப் போரில் ஈடுபடுபவையாகக் கருதக்கூடாது என்றும் வலியுறுத்தியுள்ளார். உதவிக்கும் பிற கவலைகளுக்கும் இடையே சமநிலை காண்பதில் அரசு எதிர்கொள்ளும் சிக்கலை அவர் விவரித்தார்.

நாங்கள் கடினமான சூழலில் சிக்கியுள்ளோம். உதவ மறுப்பது எங்கள் விருப்பம் அல்ல என்பது உலகுக்குத் தெளிவாகத் தெரிகிறது; ஆனால் கவனமாகவும் நிதானமாகவும் முடிவெடுக்க வேண்டிய காரணங்கள் உள்ளன.

மனிதாபிமானத் தேவைகள் ஏற்பட்டால் நடவடிக்கை எடுப்போம் என்ற ஹேரத்தின் உறுதிப்பாடு, அவசரநேரப் பதிலளிப்புக்கு இடமளிக்கிறது. அவசரக் கோரிக்கையை கொழும்பு எவ்வாறு மதிப்பிடும், அதில் ஈடுபடும் விநியோக நிறுவனங்கள் மற்றும் வங்கிகளின் கவலைகளைக் கையாளும் அதேவேளை உதவியை எவ்வாறு ஏற்பாடு செய்யும் என்பதே தீர்க்கப்படாத நடைமுறைச் சிக்கலாக உள்ளது.

முன்னைய மீட்புப் பணிகள் கடலில் வேறுவிதமான நடவடிக்கையைக் காட்டுகின்றன

மார்ச் மாதம் ஈரானியக் கடற்படையின் இரண்டு கப்பல்கள் சம்பந்தப்பட்ட சம்பவங்களில் 238 மாலுமிகளை இலங்கை மீட்டது. மார்ச் 4 அன்று அமெரிக்கக் கடற்படையின் டார்பிடோ தாக்குதலில் மூழ்கிய IRIS Dena கப்பலில் இருந்து மீட்கப்பட்ட 32 பேரும், மார்ச் 5 அன்று இயந்திரக் கோளாறும் உதவிக் கோரிக்கையும் ஏற்பட்டதைத் தொடர்ந்து IRIS Bushehr கப்பலில் இருந்து மீட்கப்பட்ட 206 மாலுமிகளும் அந்த எண்ணிக்கையில் அடங்குவர்.

IRIS Bushehr திருகோணமலையில் தொடர்ந்து தங்கியுள்ளதாகவும், அதிலுள்ள 13 பணியாளர்களுக்கு உணவு, தங்குமிடம், பாதுகாப்பு வழங்கப்படுவதாகவும் ஹேரத் கூறியுள்ளார். தொடரும் இந்த ஆதரவு நடவடிக்கையுடன், கடலுக்கு அப்பால் உள்ள வணிக எண்ணெய்க் கப்பல்கள் தொடர்பான தீர்க்கப்படாத கோரிக்கைகளும் நிலவுகின்றன.

தெற்கிலுள்ள ஒரு பொதுமக்கள் விமான நிலையத்தில் இரண்டு போர் விமானங்களைத் தரையிறக்குமாறு அமெரிக்கா விடுத்த கோரிக்கையை இலங்கை நிராகரித்ததாக அதிபர் அனுர குமார திசாநாயக்க மார்ச் 20 அன்று தெரிவித்தார். போர் தொடங்குவதற்கு இரண்டு நாட்களுக்கு முன், பிப்ரவரி 26 அன்று வாஷிங்டன் இந்தக் கோரிக்கையை விடுத்ததாக அவர் கூறினார்.

அக்டோபரில் வேறுவகையான துறைமுக வருகை இடம்பெற்றது. USS Tulsa அக்டோபர் 7 அன்று கொழும்பு வந்து, எரிபொருளும் பொருட்களும் ஏற்றிக்கொண்டு அக்டோபர் 9 அன்று புறப்பட்டது. அமெரிக்க, இலங்கை மாலுமிகளுக்கு இடையிலான உறவை வலுப்படுத்தும் வாய்ப்பாக இந்த வருகை அமைந்ததாக அமெரிக்கத் தூதரகம் தெரிவித்தது.

எனவே, கொழும்பு ஒரே நேரத்தில் பல உறவுகளை நிர்வகிக்கிறது: ஈரானியக் கடற்படைப் பணியாளர்களுக்கு ஆதரவளிப்பது, அமெரிக்காவுடனான ஒத்துழைப்பைப் பேணுவது, தடைகளால் பாதிக்கப்பட்ட ஈரானிய வணிகக் கப்பல்களுக்கு உள்ளூர் நிறுவனங்கள் எவ்வாறு பதிலளிக்க வேண்டும் என்பதைத் தீர்மானிப்பது.

வர்த்தகமும் கடல்சார் வேலைவாய்ப்புகளும் முடிவெடுப்பைப் பாதிக்கின்றன

இந்தச் சர்ச்சை குறித்த தகவல்களில் குறிப்பிடப்பட்ட வர்த்தகப் புள்ளிவிவரங்களின்படி, 2025ஆம் ஆண்டு இலங்கை நிறுவனங்கள் 2.999 பில்லியன் டொலர் மதிப்புள்ள பொருட்களை அமெரிக்காவுக்கு ஏற்றுமதி செய்தன; பதிலுக்கு 544 மில்லியன் டொலர் மதிப்புள்ள பொருட்களை இறக்குமதி செய்தன. இலங்கையின் ஏற்றுமதிகளில் சுமார் 24%ஐ, அதாவது வெளிநாடுகளில் விற்கப்படும் பொருட்களிலிருந்து கிடைக்கும் ஒவ்வொரு நான்கு டொலர்களிலும் கிட்டத்தட்ட ஒரு டொலரை அமெரிக்கா வாங்கியது.

இதன்படி, அமெரிக்காவுடனான பொருட்கள் வர்த்தகத்தில் சுமார் 2.455 பில்லியன் டொலர் உபரி உள்ளது. இலங்கை ஏற்றுமதியாளர்களுக்கும் அவர்கள் வேலைவாய்ப்பு வழங்கும் தொழிலாளர்களுக்கும் அந்தச் சந்தைக்கான அணுகல் ஏன் முக்கியம் என்பதையும் இப்புள்ளிவிவரங்கள் காட்டுகின்றன.

1948ஆம் ஆண்டு சுதந்திரத்துக்குப் பிறகு ஏற்பட்ட மிக மோசமான பொருளாதார நெருக்கடியான 2022 நெருக்கடியிலிருந்து இலங்கை இன்னும் மீண்டு வருகிறது. 3 பில்லியன் டொலர் மதிப்புள்ள நான்காண்டு சர்வதேச நாணய நிதியத் திட்டம் 2023 மார்ச் மாதம் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. வர்த்தகம் அல்லது நிதிச் சேவைகளுக்கான அணுகலில் ஏற்படும் மற்றொரு தடங்கல், இந்த மீட்சி காலகட்டத்திலேயே ஏற்படும்.

கடல்சார் துறைக்கும் தனியான அபாயம் உள்ளது. முதன்மைச் செய்தியில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள கணக்குகளின்படி, வரலாற்றுரீதியாக மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் சுமார் 2.5% பங்களித்த இந்தத் துறையில், நேரடியாக முழுநேரப் பணியில் ஈடுபட்டுள்ளோர் சுமார் 40,000 முதல் 50,000 பேர் வரை உள்ளனர். சேவை வழங்குநர்களில் சுமார் 70% உள்ளூருக்குச் சொந்தமானவர்கள்; நாட்டில் ஏறத்தாழ 130 கப்பல் முகவர் நிறுவனங்கள் உள்ளன.

எனவே, எண்ணெய்க் கப்பல்கள் தொடர்பான சர்ச்சை இராஜதந்திரத்தைத் தாண்டியும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. விநியோக நிறுவனங்களுக்கு நடைமுறைக்கு ஏற்ற விதிகள் தேவை; வங்கிகள் பரிவர்த்தனைகளின் அபாயத்தை மதிப்பிட வேண்டும்; துறைமுக நிறுவனங்கள் சர்வதேசத் தொடர்புகளைப் பேண வேண்டும். கடலுக்கு அப்பால் உள்ள பணியாளர்களுக்கு அத்தியாவசியப் பொருட்கள் நம்பகமாகக் கிடைக்க வேண்டும்.

பாதுகாப்புக் கவலைகள் அதிகரிக்க, கண்காணிப்பு தொடர்கிறது

கடல்சார் கண்காணிப்பு அமைப்புகள் வழியாக இலங்கை கடற்படை எண்ணெய்க் கப்பல்களைக் கண்காணித்து வருகிறது. அடுத்தகட்ட நடவடிக்கைக்கு அரசின் வழிகாட்டுதல் தேவை என்றும், இத்தகைய பெரிய கப்பல்கள் சம்பந்தப்பட்ட மோதல் தீ விபத்தையோ கடலில் எண்ணெய்க் கசிவையோ ஏற்படுத்தக்கூடும் என்றும் பாதுகாப்புத் துறை மூத்த அதிகாரி ஒருவர் எச்சரித்தார்.

2020ஆம் ஆண்டு MT New Diamond கப்பலில் ஏற்பட்ட தீ விபத்தை அந்த அதிகாரி சுட்டிக்காட்டினார். கடலுக்கு அப்பால் கச்சா எண்ணெய் கசிவு ஏற்பட்டால் அதைச் சமாளிக்க இலங்கைக்கு வெளிநாட்டு உதவி தேவைப்படும் என்றும் அவர் கூறினார். எனவே, தென்மேற்குக் கரையோரத்தில் பெரிய எண்ணெய்க் கப்பல்கள் நீண்டகாலமாகக் குவிந்திருப்பது கடல்சார் பாதுகாப்பு மற்றும் அவசரநிலைத் திட்டமிடல் தொடர்பான பிரச்சினையுமாகும்.

சந்தேகத்துக்குரிய கப்பல்களையும் தடைகளைத் தவிர்க்கும் நடைமுறைகளையும் கண்டறிவது குறித்த அமெரிக்கத் தூதரகத்தின் செப்டம்பர் பயிற்சியில் இலங்கை கடற்படை, கடலோரக் காவல் படை, துறைமுகங்கள், நிதி அதிகார அமைப்புகளைச் சேர்ந்த 40-க்கும் மேற்பட்ட அதிகாரிகள் பங்கேற்றனர். கப்பல் அடையாளத்தை மாற்றிக் காட்டுவது போன்ற நடைமுறைகளையும் இப்பயிற்சி உள்ளடக்கியது. கப்பல் போக்குவரத்துக் கண்காணிப்பும் நிதிக் கட்டுப்பாடுகளும் இப்போது எந்த அளவுக்கு ஒன்றோடொன்று தொடர்புடையவை என்பதை இது எடுத்துக்காட்டுகிறது.

தேசியப் பொருளாதார நலன்களைப் பாதுகாப்பதும், கடலில் உள்ளவர்களுக்கு மனிதாபிமான உதவி தேவைப்படும்போது பதிலளிப்பதும் என்ற இரண்டு உறுதிப்பாடுகளைச் சமநிலைப்படுத்த வேண்டிய நிலையில் கொழும்பின் நிலைப்பாடுகள் உள்ளன. பணியாளர்களின் தேவைகளை மதிப்பிடுவதையும், அவர்களைச் சென்றடையக்கூடிய நிறுவனங்களுக்கு வழிகாட்டுதல் வழங்குவதையும் ஒருங்கிணைக்கும் ஏற்பாடே இதற்கான நடைமுறைத் தீர்வாக அமையும்.

முக்கிய அம்சங்கள்

• தனது எல்லைக்கடல் பகுதிக்கு அப்பால் காத்திருக்கும் சுமார் 47 வெளிநாட்டுக் கப்பல்களில் 19 ஈரானியக் கப்பல்கள் அடங்குவதாக இலங்கை கூறுகிறது.
• அவற்றுக்கு உதவ உடனடித் திட்டங்கள் எதுவும் இல்லை என்று வெளியுறவு அமைச்சகப் பேச்சாளர் துஷார ரொட்ரிகோ அக்டோபர் 9 அன்று தெரிவித்தார்.
• உணவு அல்லது நீர் விநியோகத்தை நிறுத்துமாறு அமெரிக்கா அறிவுறுத்தியதாகக் கூறப்படுவதை கொழும்பு மறுக்கிறது; அதேவேளை விநியோக நிறுவனங்கள் இரண்டாம் நிலைத் தடைகள் குறித்து கவலை கொண்டுள்ளன.
• ஈரானுக்குத் திரும்பும் பாதை தடைப்பட்டதைத் தொடர்ந்து எண்ணெய்க் கப்பல்கள் பல மாதங்களாகக் காத்திருக்கின்றன.
• திருகோணமலையில் உள்ள IRIS Bushehr கப்பலில் இருக்கும் 13 ஈரானியப் பணியாளர்களுக்கு இலங்கை தொடர்ந்து ஆதரவளிக்கிறது.
• சிக்கியுள்ள எண்ணெய்க் கப்பல்களுக்கான விநியோக ஏற்பாடோ கால அட்டவணையோ எதுவும் அறிவிக்கப்படவில்லை.