மழையும் அலைகளும் வடிகால் அமைப்புகளுக்கு அழுத்தம் தரும் நிலையில், வெள்ளத் தடுப்புத் திட்டத்துக்கு 142 டிரில்லியன் டாங் முதலீடு செய்ய ஹோ சி மின் நகரம் திட்டம்

கட்டுமானத்தைத் தாண்டிய சோதனையை எதிர்கொள்ளும் 87 திட்டங்கள்

2026-2030 காலகட்டத்தில், விரிவாக்கப்பட்ட நகரம் முழுவதும் பதிவான 159 வெள்ளப் பாதிப்புப் பகுதிகளில் 50 பகுதிகளைக் குறிவைத்து, 87 வெள்ளக் கட்டுப்பாட்டுத் திட்டங்களில் 142 டிரில்லியன் டாங் (VND)க்கும் அதிகமாக முதலீடு செய்ய ஹோ சி மின் நகரம் திட்டமிட்டுள்ளது. வடிகால் மேம்பாடு, கால்வாய் சீரமைப்பு, அலைத் தடுப்புகள், நீர் சேமிப்பு ஆகியவற்றை ஒருங்கிணைக்கும் இத்திட்டத்தின் வெற்றி, இவை அனைத்தும் எவ்வளவு சிறப்பாக ஒன்றிணைந்து செயல்படுகின்றன என்பதைப் பொறுத்தது.

விரிவான முதலீட்டுத் தொகை 142.34 டிரில்லியன் டாங். 2028-2030 காலகட்டத்தில் மட்டும், கடுமையான வெள்ளப் பாதிப்புள்ள 17 பகுதிகளைக் கையாள 73 டிரில்லியன் டாங் செலவில் 33 திட்டங்களை நகரம் செயல்படுத்தத் திட்டமிட்டுள்ளது. இது திட்டத்தின் மொத்த உத்தேசச் செலவில் சுமார் 51 சதவீதமாகும். அதாவது, முதலீட்டின் பெரும்பகுதி இறுதி மூன்று ஆண்டுகளில் மேற்கொள்ளப்படும்.

இந்தச் செலவினம் வெள்ளம் தேங்கும் நேரத்தைக் குறைத்து, பயணங்களைப் பாதுகாப்பாக்கி, இழப்புகளைக் குறைக்க வேண்டும் என்பதே மக்களின் எதிர்பார்ப்பு. 2026 செப்டம்பர் 30 அன்று, பான் ஹுய் இச் தெருவின் 800 மீட்டர் பகுதி, ஏறத்தாழ ஒரு மீட்டர் ஆழத்தை எட்டிய நீரில் மூழ்கியது என்று போக்குவரத்து மற்றும் தொழில்நுட்ப உள்கட்டமைப்பு மேலாண்மை மையம் தெரிவித்தது. அந்தத் தெருவில் வெறும் 45 நிமிடங்களில் 79 மில்லிமீட்டர் மழை பெய்தது.

அந்தத் தெருவிலுள்ள ஃபுக் யென் 1 குடியிருப்புக் கட்டடத்தில் வசிக்கும் 33 வயதான ஃபுவோங் தான்ஹ், தனது மோட்டார் சைக்கிளை ஒரு கடையில் விட்டுவிட்டு வீட்டுக்கு நடந்து செல்ல நேரிட்ட சூழலை விவரித்தார்:

வயது வந்தவரின் இடுப்பு உயரம் வரை தண்ணீர் வந்தது,

முதலீட்டுத் திட்டம் எதிர்கொள்ளும் சவாலை இந்தத் தெரு எடுத்துக்காட்டுகிறது. பல சிறிய வடிகால் நீர்ப்பிடிப்புப் பகுதிகளிலிருந்து நீர் வந்து, பழமையான குழாய்கள் வழியாக ஹை வோங் கால்வாயை அடைந்து, பின்னர் தாம் லுவோங்-பென் கேட் கால்வாயை நோக்கித் தொடர்கிறது. குறுகிய வடிகால்களும் சீரழிந்து, ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ள கால்வாயும் அந்த நீர்வழியைத் தடுக்கின்றன. வெள்ளம் தேங்கும் ஒரு தெருவைச் சீரமைக்க, அதற்கு அப்பாலுள்ள நீர்வழியையும் கவனிக்க வேண்டும்.

159 வெள்ளப் பாதிப்புப் பகுதிகள் எங்குள்ளன?

முன்னாள் ஹோ சி மின் நகரப் பகுதியில் 76 வெள்ளப் பாதிப்புப் பகுதிகளும், முன்னாள் பின் டுவோங் பகுதியில் 52 பகுதிகளும், முன்னாள் பா ரியா-வுங் டாவ் பகுதியில் 31 பகுதிகளும் இருப்பதாக கட்டுமானத் துறை பதிவு செய்துள்ளது. புதிதாக இணைக்கப்பட்ட இந்த இரு பகுதிகளிலும் சேர்த்து 83 இடங்கள் உள்ளன; இது நகரம் முழுவதுமான மொத்தத்தில் பாதிக்கும் சற்றே அதிகம்.

முன்னாள் நகரப் பகுதியில், 57 வெள்ளப் பாதிப்புப் பகுதிகள் பழைய உள் நகரப் பகுதியிலும், 19 முன்னாள் துக் டுக் பகுதியிலும் உள்ளன. உள் நகரப் பகுதியில் மழையால் பாதிக்கப்படும் 48 இடங்களும், அலைகளால் பாதிக்கப்படும் ஒன்பது இடங்களும் அடங்கும். அலை வெள்ளம் முக்கியமாக தெற்குப் பகுதிகளிலும் ஆற்றங்கரைகளிலும் குவிந்துள்ளது.

துறையின் தீவிர நிலை வகைப்பாட்டின்படி, 39 இடங்களில் அடிக்கடி வெள்ளம் ஏற்படுகிறது; 33 இடங்களில் மிதமான வெள்ளமும், 22 இடங்களில் குறைந்த அளவு வெள்ளமும் ஏற்படுகின்றன. முன்னாள் பின் டுவோங்கில் உள்ள 52 இடங்கள் உட்பட மேலும் 65 இடங்கள் இன்னும் வகைப்படுத்தப்படவில்லை. இந்த வகைப்பாட்டில், அடிக்கடி வெள்ளம் ஏற்படுவது என்பது 30 சென்டிமீட்டருக்கும் ஆழமான நீர் 120 நிமிடங்களுக்கும் மேலாக நீடிப்பதைக் குறிக்கிறது.

துறையின் திட்டம் குறித்த பிற்கால அறிக்கை, முந்தைய வகைப்பாட்டில் அடிக்கடி வெள்ளம் ஏற்படும் 39 இடங்கள் எனக் குறிப்பிடப்பட்டதற்கு மாறாக, கடுமையான வெள்ளப் பாதிப்புள்ள 50 இடங்களைக் குறிப்பிடுகிறது. மற்றொரு விளக்கத்தில், 30 சென்டிமீட்டர் அல்லது அதற்கு மேல் ஆழமுள்ள நீர் 30 நிமிடங்களுக்கும் மேலாக நீடிப்பது எனக் குறுகிய கால அளவு பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளது. எனவே, மொத்த எண்ணிக்கைகளை ஒப்பிடும்போது வகைப்பாடும் அறிக்கையிடப்பட்ட தேதிகளும் முக்கியம். ஒவ்வொரு பகுதியிலும் பல தனித்தனி வெள்ளப் புள்ளிகள் இருக்கக்கூடும் என்றாலும், 50 இடங்களைக் குறிவைப்பதாகவும் திட்டம் கூறுகிறது.

மழையால் அடிக்கடி வெள்ளம் ஏற்படும் 15 இடங்கள் டோங் ஹுங் துவான், தாங் டேய் ஹொய், ஆன் ஹொய் டோங், தான்ஹ் மை டேய், பின் ட்ரி டோங் ஆகிய வார்டுகளில் குவிந்துள்ளன. எந்தத் திட்டங்களை முதலில் செயல்படுத்துவது என்பதை முடிவுசெய்ய, இந்தப் பகுதிகளில் விரிவான உள்ளூர் ஆய்வுகள் அவசியம்.

மழையும் அலைகளும் பழைய வடிவமைப்பு நிலவரங்களை மிஞ்சுகின்றன

தற்போதைய வடிகால் அமைப்புகள் மூன்று மணி நேரத்தில் 85.3 மில்லிமீட்டர் மழையையும், 1.32 மீட்டர் அலை மட்டத்தையும் அடிப்படையாகக் கொண்டு வடிவமைக்கப்பட்டவை என்று அக்டோபர் 8 அன்று நடைபெற்ற விளக்கக் கூட்டத்தில் கட்டுமானத் துறை தெரிவித்தது. அண்மைய புயல்கள் இந்த வரம்புகளை மீறியுள்ளன. ஃபூ ஆன் நிலையத்தில் அலை மட்டம் பலமுறை 1.75 மீட்டரை எட்டியுள்ளது.

செப்டம்பர் 30 அன்று பான் ஹுய் இச் தெருவில் பெய்த மழை, பழைய வடிவமைப்பில் கணக்கிட்ட மூன்று மணி நேர மழையளவுக்கு நெருக்கமான அளவை வெறும் 45 நிமிடங்களில் கொட்டியது. இவ்வளவு வேகமாக வரும் நீர், தெரு நீர்வழி நுழைவுகள், குழாய்கள், கால்வாய்கள் வழியாகக் கடுமையான பெருக்கெடுப்பை ஏற்படுத்துகிறது.

தெற்கு நீர்வள ஆராய்ச்சி நிறுவனத்தின் துணை இயக்குநர் நுயென் ஃபூ குய்ன், தீவிர மழை, அலைகள், ஆற்றின் நீரோட்டம், நிலத்தாழ்வு, நகர வளர்ச்சி ஆகியவை இணைந்தே வெள்ளத்தை ஏற்படுத்துகின்றன என்கிறார். 20 முதல் 30 ஆண்டுகளுக்கு முன்பிருந்த நிலைமைகளைக் கருத்தில் கொண்டு வடிவமைக்கப்பட்ட உள்கட்டமைப்பு, இப்போது மாறுபட்ட ஆற்றுநீர் மட்டங்களையும் நில உயரங்களையும் எதிர்கொள்ளக்கூடும்.

நிலத்தாழ்வு என்பது நிலம் கீழிறங்குவதைக் குறிக்கிறது. நிலம் சீரற்ற வகையில் அமரும்போது, முன்பு வெளியேற்றுப் பகுதியை நோக்கிப் போதுமான சரிவுடன் இருந்த வடிகாலின் சரிவு குறையலாம். ஆற்றில் நீர்மட்டம் உயர்ந்திருப்பது மற்றொரு சிக்கலை உருவாக்குகிறது: நகருக்குள் உள்ள நீர் இயற்கையாக வெளியேறுவதற்கான திறன் குறைகிறது.

ஹோ சி மின் நகரக் கட்டிடக் கலைஞர்கள் சங்கத்தின் முன்னாள் தலைவர் குவோங் வான் முவோய் கூறுகையில், வடிகால்கள் நீரை எடுத்துச் சென்றாலும், அதை விரைவாக வெளியேற்றும் திறன் போதாமல் இருக்கலாம். தீர்வைத் தேர்வுசெய்வதற்கு முன் ஒவ்வொரு பகுதியின் கொள்ளளவு, அடைப்புகள், உள்வரும் நீரோட்டங்கள் ஆகியவற்றைச் சரிபார்க்க வேண்டும் என்பது அவரது பரிந்துரை.

23 வடிகால் நீர்ப்பிடிப்புப் பகுதிகளை நகரம் ஏன் ஆய்வு செய்கிறது?

ஹோ சி மின் நகரத்தில் 23 முக்கிய வடிகால் நீர்ப்பிடிப்புப் பகுதிகள் உள்ளன என்கிறார் கட்டுமானத் துறையின் துணை இயக்குநர் லே ஙொக் லின். நீர்ப்பிடிப்புப் பகுதி என்பது மழைநீர் ஒன்றோடொன்று இணைந்த வழித்தடங்கள் வழியாகப் பொதுவான வெளியேற்றுப் பகுதியை நோக்கிச் செல்லும் நிலப்பரப்பு. அதன் எல்லைகள் வார்டு அல்லது மாவட்ட எல்லைகளை அல்ல, நில அமைப்பையும் நீர்வழிகளையும் பின்பற்றுகின்றன.

நில உயரங்கள், வடிகால் திசைகள், நீர் சேமிப்புப் பகுதிகள், அமைப்பின் கொள்ளளவு, இடையூறுகள் ஆகியவற்றைக் காட்டும் ஒருங்கிணைந்த வரைபடத்தை உருவாக்குமாறு ஹோ சி மின் நகரப் பொருளாதாரம் மற்றும் மேலாண்மை நிறுவனத்தின் கட்டிடக் கலைஞர் நுயென் தின் ஹோவா பரிந்துரைக்கிறார். புதுப்பிக்கப்பட்டு சரிபார்க்கப்பட்ட தரவுகள், திட்டத் தேர்வு, வடிவமைப்பு, மதிப்பீடு ஆகியவற்றுக்கு ஆதரவளிக்கும்.

அக்டோபர் 16 அன்று நடைபெற்ற உள்கட்டமைப்புப் பயிலரங்கில், நகரின் இயற்கை வளப் பொருளாதாரம் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் நிறுவன இயக்குநர் ஃபாம் வியட் துவான், 159 வெள்ளப் பாதிப்புப் பகுதிகளையும் ஆய்வு செய்ய முன்மொழிந்தார். உயரங்களையும் நீரோட்டத் திசைகளையும் அளவிடுதல், கண்டறிந்தவற்றை மின்னணு வடிவில் பதிவு செய்தல், முக்கிய வெள்ளப் பகுதிகளில் போதிய வடிகால் இல்லாத இடங்களில் சூழலியல் ஏரிகளை அமைப்பது குறித்து பரிசீலித்தல் ஆகியவை அவரது முன்மொழிவில் அடங்கும்.

2026-2030 பணிகளில் குறுகியுள்ள வடிகால் வழித்தடங்கள், நிலத்தாழ்வால் சரிவை இழந்த பகுதிகள், வண்டல் படிவு, உயர் அலைகளால் பாதிக்கப்பட்ட வெளியேற்றுப் பகுதிகள் ஆகியவற்றைக் கண்டறிய வேண்டும் என்கிறார் லின். இவை வெவ்வேறு தீர்வுகள் தேவைப்படும் பிரச்சினைகள்; சாலையில் நீர் தேங்கும் காட்சிகள் ஒரே மாதிரியாக இருந்தாலும் அவற்றின் காரணங்கள் வேறுபடலாம்.

இந்த வலையமைப்பு விரிவானது: சுமார் 7,200 கிலோமீட்டர் வடிகால் குழாய்கள், 1,700 வெளியேற்றுப் பகுதிகள், 500க்கும் மேற்பட்ட அலைக் கட்டுப்பாட்டு வால்வுகள், ஏறத்தாழ 1,000 கிலோமீட்டர் கால்வாய்கள் மற்றும் நீர்வழிகள். இந்த உள்கட்டமைப்பின் பெரும்பகுதி முன்னாள் நகரப் பகுதியில் குவிந்துள்ளது. கரையோரத் தடுப்புகள், அலைத் தடுப்புகள் ஆகியவற்றுடன் வடிகால் மற்றும் கால்வாய் மேம்பாட்டையும் உள்ளடக்கிய 752 மற்றும் 1547 திட்டங்களின் கீழ் அவை உருவாக்கப்பட்டன.

2026 மற்றும் அதற்குப் பிறகான திட்டங்கள்

மக்கள் குழுவின் 2026 வடிகால் மற்றும் வெள்ளக் கட்டுப்பாட்டுத் திட்டம், 7.15 டிரில்லியன் டாங் (VND)க்கும் அதிகமான மதிப்புள்ள ஒன்பது திட்டங்களை நிறைவுசெய்வதை இலக்காகக் கொண்டுள்ளது. 2026ஆம் ஆண்டுக்குள் அவற்றை முடிப்பதற்கான முன்னேற்றத்தை நகரம் கண்காணித்து வருவதாக கட்டுமானத் துறையின் தொழில்நுட்ப உள்கட்டமைப்புப் பிரிவின் துணைத் தலைவர் திரின் குவொக் டுங் கூறுகிறார்.

மத்திய நகர்ப்புறப் பகுதியில் உள்ள மூன்று திட்டங்கள், கிட்டத்தட்ட 1.343 டிரில்லியன் டாங் மதிப்புடையவை. பான் வான் ஹொன், பின் குவோய் தெருக்களில் வெள்ளத்தைத் தீர்ப்பதற்கான பணிகளும், தான்ஹ் டா தீபகற்பத்தில் ஆற்றங்கரை அரிப்பைத் தடுப்பதும் அவற்றில் அடங்கும்.

முன்னாள் பின் டுவோங்கில் உள்ள நான்கு திட்டங்கள் 5.437 டிரில்லியன் டாங் (VND)க்கும் அதிக மதிப்புடையவை. அவற்றில் DT.748 மற்றும் DT.744 சாலைகள் தொடர்பான வடிகால் பணிகள், டி ஆன் மற்றும் டான் டோங் ஹிப் தொழிற்பேட்டைக்கான வடிகால் பணிகள், சைகோன் ஆற்றங்கரையை வலுப்படுத்துதல் ஆகியவை அடங்கும். முன்னாள் பா ரியா-வுங் டாவோவில் தேசிய நெடுஞ்சாலை 51 ஓரமாக அமைக்கப்படும் முக்கிய வடிகால் பாதை, சுமார் 366 பில்லியன் டாங் செலவில் முடிக்கத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

முக்கிய காலக்கெடுக்களும் வெவ்வேறு திட்டமிடல் காலங்களும்:

• 2016: 10 டிரில்லியன் டாங் மதிப்புள்ள அலைக் கட்டுப்பாட்டுத் திட்டத்தின் கட்டுமானம் தொடங்கியது. சமீபத்திய அறிக்கையின்படி அது இன்னும் நிறைவடையவில்லை.
• 2026: ஒன்பது திட்டங்களை முடிக்க இலக்கு நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது. பான் வான் ஹொன், பின் குவோய், தேசிய நெடுஞ்சாலை 51-ஹுய்ன் துக் காங் பகுதி ஆகியவை வெள்ள நிவாரணம் அளிக்கத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட மூன்று இடங்கள்.
• 2026-2030: விரிவான திட்டத்தின் கீழ் 50 வெள்ளப் பாதிப்புப் பகுதிகளைக் குறிவைத்து 87 திட்டங்கள் முன்மொழியப்பட்டுள்ளன.
• 2028-2030: கடுமையான வெள்ளப் பாதிப்புள்ள 17 பகுதிகளைக் கையாள 73 டிரில்லியன் டாங் மதிப்பிலான 33 திட்டங்கள் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன.
• 2050: அக்டோபர் 16 பயிலரங்கில், 50 முக்கிய வெள்ளப் புள்ளிகளைத் தீர்ப்பதே இலக்கு என்றும் துறை இயக்குநர் டிரான் குவாங் லாம் குறிப்பிட்டார். அந்த நீண்டகால இலக்கு 2030 திட்டத்துடன் எவ்வாறு தொடர்புடையது என்பது விளக்கப்படவில்லை.

தாம் லுவோங்-பென் கேட், சுயென் டாம், வான் தான்ஹ் கால்வாய்களில் மேற்கொள்ளப்படும் பணிகள் விரிவான முயற்சியின் ஒரு பகுதியாகும். நீர் சேமிப்புப் பகுதிகளை மீட்டெடுப்பதும், கால்வாய்கள் ஓரமாக உள்ள வீடுகளை இடமாற்றம் செய்வதும் சுமார் 43 திட்டங்கள் மூலம் மேற்கொள்ளப்படும். இதனுடன் நீர்வழிகளும் பொதுவிடங்களும் மேம்படுத்தப்படும்.

அலைத் தடுப்பு வாயில்களுக்கு மழைநீர் செல்ல இடம் தேவை

10 டிரில்லியன் டாங் மதிப்புள்ள அலைக் கட்டுப்பாட்டுத் திட்டத்தில், சைகோன் ஆற்றோரமாக ஆறு முக்கிய வாயில்களும் கரையோரத் தடுப்புகளும் அடங்கும். அமைப்பு நிறைவடைந்ததும் சுமார் 65 லட்சம் மக்களைப் பாதுகாத்து, அலை வெள்ளம் ஏற்படும் எட்டு பகுதிகளைச் சமாளிக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

எதிர்பார்க்கப்படும் பயனைப் பெற, ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்ட கரையோரத் தடுப்புகள், கரை வலுப்படுத்தல்கள், வாயில்கள் அவசியம் என்கிறார் குய்ன். இன்னும் தேவைப்படுவது குறித்து அவர் கூறியதாவது:

அந்தப் பகுதியில் தொடர்ச்சியான அலைக் கட்டுப்பாட்டுப் பட்டையை உருவாக்க இணைப்பு உள்கட்டமைப்பு இல்லாவிட்டால், திட்டம் தனது முழுத் திறனை அடைவதில் சிரமப்படும்.

வாயிலை மூடுவதன் மூலம், ஆற்றிலிருந்து வரும் உயர்ந்த நீரை ஒரு குடியிருப்புப் பகுதிக்குள் நுழையாமல் தடுக்கலாம்; அதேவேளை அந்தப் பகுதிக்குள் மழை தொடர்ந்து பெய்யக்கூடும். வெளியேற்றத்துக்கு ஏற்ற சூழல் உருவாகும் வரை, அந்த மழைநீரை பம்புகள், கால்வாய்கள், சேமிப்புத் தொட்டிகள் கையாள வேண்டும். ஒவ்வொரு நீர்ப்பிடிப்புப் பகுதியின் முழுமையான நீர் மேலாண்மை அமைப்பின் ஓர் அங்கமாகவே அலைக் கட்டுப்பாட்டு உள்கட்டமைப்பு செயல்பட வேண்டும் என்கிறார் லின்.

நகரின் அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்பச் சங்கங்களின் ஒன்றியத்துடன் தொடர்புடைய பேராசிரியர் நுயென் வான் ஃபூவோக், மழை முன்னறிவிப்பு, நீர்மட்டம், உப்புத்தன்மை, கிடைக்கும் சேமிப்புத் திறன், நீர் விநியோகத் தேவைகள் ஆகியவற்றுடன் வாயில்களின் இயக்கத்தை ஒருங்கிணைக்கப் பரிந்துரைக்கிறார். நன்னீர் விநியோகத்தை ஆதரிக்கவும் உப்புநீர் ஊடுருவலைக் கட்டுப்படுத்தவும் டோ டியெங், ட்ரி ஆன் நீர்த்தேக்கங்களை டோங் நாய்-சைகோன் ஆற்றுப் படுகை அமைப்புடன் ஒருங்கிணைக்கவும் அவர் பரிந்துரைக்கிறார்.

வளர்ந்து வரும் நகரத்தில் நீருக்கு இடமளித்தல்

வழக்கமான வடிகால்கள், தடுப்புகள், பம்புகளைத் தொடர்ந்து பயன்படுத்திக்கொண்டே, நீர் நிலத்துக்குள் ஊடுருவவோ தற்காலிகமாகத் தேங்கவோ இடங்களை உருவாக்கும் ‘நீரை உறிஞ்சும் நகரம்’ அணுகுமுறையை ஃபூவோக் முன்மொழிகிறார். பூங்காக்கள், மழைநீர்த் தோட்டங்கள், செடிகள் வளர்க்கப்படும் கூரைகள், குளங்கள், பாதுகாக்கப்பட்ட ஆற்றங்கரைப் பகுதிகள் ஆகியவை புயலின்போது குழாய்களை நோக்கிப் பெருக்கெடுத்து வரும் நீரின் அளவைக் குறைக்க உதவும்.

அவர் முன்மொழியும் தீர்வுகள் இடத்துக்கு இடம் மாறுபடுகின்றன. அடர்த்தியான மத்திய நகரப் பகுதிகளில் பூங்காக்கள், சதுக்கங்களின் அடியில் நிலத்தடி நீர்ச் சேமிப்பை உருவாக்கலாம். புதிய நகர்ப்புறப் பகுதிகளில், திட்டமிடல் கட்டத்திலேயே குளங்களுக்கும் நீர் ஊடுருவக்கூடிய மேற்பரப்புகளுக்கும் நிலத்தை ஒதுக்கலாம். வேளாண் பகுதிகளில் தாழ்வான வயல்களையும் பாசனக் கால்வாய்களையும் பாதுகாக்கலாம்; கடலோரப் பகுதிகளில் சதுப்புநிலங்களையும் அலைக்கழிமுகத் தட்டுநிலங்களையும் தக்கவைக்கலாம்.

முக்கிய நீர்ச் சேமிப்புப் பகுதிகள், தாழ்வான நிலங்கள், வடிகால் வழித்தடங்கள் ஆகியவற்றைத் திட்ட வரைபடங்களில் குறித்துப் பதிவு செய்து, நிலப் பயன்பாட்டுக் கட்டுப்பாடுகள் மூலம் பாதுகாக்குமாறு நுயென் தின் ஹோவா பரிந்துரைக்கிறார். சாலைகளை உயர்த்துதல், நிலத்தை நிரப்புதல், கால்வாய்களைச் சுருக்குதல் ஆகியவை அண்டைப் பகுதிகளுக்கு நீரைத் திருப்பிவிடக்கூடும். எனவே, ஒவ்வொரு நீர்ப்பிடிப்புப் பகுதியிலும் உருவாக்கப்படும் திட்டங்களின் ஒட்டுமொத்த விளைவைக் கணக்கிட வேண்டும் என்கிறார் அவர்.

கட்டுமானத்துக்குப் பிறகு வெளியேறும் மழைநீர் அளவு, கட்டுமானத்துக்கு முன்பிருந்த அளவைவிட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது; அல்லது அதற்குப் பதிலாகப் போதிய கூடுதல் நீர்ச் சேமிப்பை ஏற்படுத்த வேண்டும் என்ற விதியைத் திட்டங்களுக்கு விதிக்கவும் ஃபூவோக் பரிந்துரைக்கிறார். நிலத்துக்குள் ஊடுருவுவதற்குப் பதிலாகப் பரப்பில் வழிந்தோடும் மழைநீரே மேற்பரப்பு நீரோட்டம். இதன்மூலம் வெள்ளம் தொடங்கிய பின் சீரமைக்கும் பணியாக அல்லாமல், திட்ட அனுமதியின் ஒரு பகுதியாகவே நீர் மேலாண்மை அமையும்.

ந்கோவியட் ஆர்கிடெக்ட்ஸ் & பிளானர்ஸ் நிறுவனத் தலைவரும் கட்டிடக் கலைஞருமான ஙோ வியட் நாம் சோன், தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட வடிவமைப்பு மழையளவைவிட அதிகமானதற்கும் இடமளிக்கும் பாதுகாப்பு ஏற்பாடுகள் தேவை என்கிறார். அடிப்படை அளவாக 100 மில்லிமீட்டர் மழையைத் திட்டமிடுபவர்கள் எடுத்துக்கொண்டால், அதைவிட அதிகமான மழையையும் எதிர்கொள்ளத் தயாராக வேண்டும் என்கிறார் அவர். நீர்ச் சேமிப்பு, நீர் ஊடுருவல் நடவடிக்கைகளைச் செயல்படுத்தும்போது, கிடைக்கும் நிலம், நிலத்தடி நீர்மட்டம், கட்டட அடர்த்தி ஆகியவற்றைக் கவனிக்க வேண்டும்.

கட்டுமானம் நடைபெறும்போதும் மக்களுக்கு நிவாரணம் தேவை

கட்டுமானப் பணிகள் தற்காலிகமாக வடிகாலைத் தடுக்கக்கூடும் என்கிறார் கட்டுமானத் துறையின் தொழில்நுட்ப உள்கட்டமைப்புப் பிரிவின் துணைத் தலைவர் ஃபாம் குவொக் ஹுய். தாம் லுவோங்-பென் கேட் கால்வாயிலும், லே வான் தோ, நுயென் வான் கொய் தெருக்களிலுள்ள வடிகால்களிலும் மேற்கொள்ளப்பட்ட பணிகளின்போது, சில சமயங்களில் நீரோட்டத்தைத் தடுக்க வேண்டியிருந்தது. சில உள்ளாட்சிப் பகுதிகளில் வடிகால் அமைப்புகள் சீரற்ற முறையில் இயக்கப்படுவதையும் அவர் சுட்டிக்காட்டுகிறார்.

குழாய்கள், கால்வாய்களைத் தூர்வாருதல், கட்டுமானத்தால் ஏற்படும் தடைகளை அகற்றுதல், இணைப்புகளைச் சரிபார்த்தல், எதிர்பாராத வெள்ளம் ஏற்படும்போது துணைப் பம்புகளைப் பயன்படுத்துதல் ஆகியவை நிபுணர்கள் முன்மொழியும் உடனடி நடவடிக்கைகளில் அடங்கும். 2026 திட்டம் பழுதுபார்த்தல், தூர்வாருதல், அலைத் தடுப்பு மடல் வாயில்கள், உந்துநிலையங்களைச் சிறப்பாக இயக்குதல் ஆகியவற்றுக்கும் முன்னுரிமை அளிக்கிறது.

வெள்ளம் சூழ்ந்த தெருக்களில் பயணிப்பதைத் தாண்டியும் இதன் பாதிப்புகள் விரிகின்றன. துக் டுக் சந்தையில், சுமார் அரை மணி நேரம் பெய்யும் கனமழையில் முழங்காலுக்கு மேலாகத் தண்ணீர் வந்துவிடும் என்றும் வாடிக்கையாளர்கள் வருவது நின்றுவிடும் என்றும் கடைக்காரர் ஙோ தி வான் கூறுகிறார். சிட்டிலேண்ட் பார்க் ஹில்ஸில், முன்பு இதுபோன்ற நிலை இல்லாத பகுதியில் ஏற்பட்ட வெள்ளம் மின்னணு உபகரணங்களைப் பாதிக்கும் அபாயத்தை ஏற்படுத்தியதாக அலுவலக வாடகைதாரர் நுயென் டாங் தாங் தெரிவித்தார்.

அலை வெள்ளம் வணிகத்தை ஏறத்தாழ முடக்கிவிடுகிறது என்கிறார் தன் துவான் வார்டைச் சேர்ந்த வணிகர் லே தி ஃபுவோங். ஆழமான, ஆபத்தான வெள்ளத்தை எதிர்கொள்ளும் குடியிருப்புப் பகுதிகளில், உள்கட்டமைப்பு மேம்பாடு, கட்டட அடர்த்தியில் மாற்றம், வடிகால் வழித்தடங்கள் அல்லது தேவைப்பட்டால் இடமாற்றம் ஆகியவற்றைப் பரிசீலிக்க ஹோவா பரிந்துரைக்கிறார். வாழ்வாதாரம், குடியிருப்பாளர்களின் உரிமைகள், அத்தியாவசியச் சேவைகளுக்கான அணுகல் ஆகியவற்றையும் முடிவுகளில் சேர்த்துக்கொள்ள வேண்டும்.

முதலீடு பலனளிக்கிறதா என்பதை மதிப்பிடுவது எப்படி?

ஒவ்வொரு திட்டத்தின் வாழ்நாள் முழுவதும் பாதுகாக்கப்படும் நிலப்பரப்பு மற்றும் மக்கள் தொகை, போக்குவரத்துத் தடங்கல், தவிர்க்கப்பட்ட பொருளாதார இழப்புகள், நீர்த் தரம், இயக்கச் செலவுகள் ஆகியவற்றை அளவிட ஃபூவோக் பரிந்துரைக்கிறார். வெள்ளத்தின் ஆழம், நீடிக்கும் காலம் ஆகியவற்றில் ஏற்படும் மாற்றங்களுடன், ஒரு நீர்ப்பிடிப்புப் பகுதி முழுவதும் அன்றாட வாழ்க்கையை முதலீடு மேம்படுத்துகிறதா என்பதையும் இந்த அளவீடுகள் காட்டும்.

மருத்துவமனைகள், விமான நிலையங்கள், துறைமுகங்கள், கட்டுப்பாட்டு மையங்கள், அத்தியாவசியப் போக்குவரத்துப் பாதைகள் ஆகியவற்றுக்கு வலுவான பாதுகாப்பு அளிக்க வேண்டும் என்கிறார் அவர். சில பூங்காக்கள், சதுக்கங்கள், விளையாட்டு மைதானங்கள் ஆகியவற்றை, கனமழையின்போது தற்காலிகமாக நீரைத் தேக்கி வைக்கும் வகையில் வடிவமைக்கலாம்.

மழையளவு, அலைகள், உப்புத்தன்மை, வெள்ளக் கண்காணிப்புக் கேமரா, வடிகால், பம்புகள், நிலத்தாழ்வு, போக்குவரத்துத் தரவுகள் ஆகியவற்றை நகரின் நீர் அமைப்பைக் காட்டும் கணினி மாதிரியில் ஒருங்கிணைக்கும் ‘டிஜிட்டல் இரட்டை’ அமைப்பு முன்மொழியப்பட்டுள்ளது. புயலுக்கு முன்பே சிக்கல்களை எதிர்பார்த்து, வாயில்கள், பம்புகள், நீர்ச் சேமிப்பை ஒருங்கிணைக்க இதனை இயக்குநர்கள் பயன்படுத்தலாம். ஹோ சி மின் நகர அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்பச் சங்கங்களின் ஒன்றியத்தின் மூலம் வெள்ளத் தடுப்புத் திட்டங்களுக்கு சுயாதீன மதிப்பாய்வு நடத்தவும் ஃபூவோக் பரிந்துரைக்கிறார்.

திட்டங்களுடன் தொடர்புடைய பரிந்துரைகளின்படி, ஒவ்வொரு முதலீட்டுக்கும் பொறுப்பான இயக்குநர்கள், பராமரிப்பு நிதி, கட்டுமானத்துக்குப் பிந்தைய பொறுப்பு ஆகியவையும் தெளிவாக இருக்க வேண்டும். மழையும் உயர் அலைகளும் வந்த பிறகு, நீர் எவ்வளவு ஆழமாகிறது, எவ்வளவு நேரம் தேங்குகிறது, இயல்பு வாழ்க்கை எவ்வளவு விரைவில் திரும்புகிறது என்பதே குடும்பங்களுக்கும் வணிகங்களுக்கும் நடைமுறைப் பலனைக் காட்டும்.

முக்கிய அம்சங்கள்

• 2026-2030 காலகட்டத்தில், 142.34 டிரில்லியன் டாங் மதிப்பில் 87 வெள்ளக் கட்டுப்பாட்டுத் திட்டங்களை ஹோ சி மின் நகரம் முன்மொழிந்துள்ளது.
• விரிவாக்கப்பட்ட நகரத்தின் முன்னாள் ஹோ சி மின் நகரம், பின் டுவோங், பா ரியா-வுங் டாவ் பகுதிகளில் மொத்தம் 159 வெள்ளப் பாதிப்புப் பகுதிகள் பதிவாகியுள்ளன.
• 7.15 டிரில்லியன் டாங் (VND)க்கும் அதிக மதிப்புள்ள ஒன்பது திட்டங்களை 2026இல் நிறைவுசெய்ய இலக்கு நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது.
• நகரில் 23 முக்கிய வடிகால் நீர்ப்பிடிப்புப் பகுதிகள் உள்ளன. எனவே, வடிகால்கள், கால்வாய்கள், வாயில்கள், பம்புகள், நீர்ச் சேமிப்பு ஆகியவற்றுக்கிடையிலான இணைப்புகள் திட்டத்தின் மையமாக உள்ளன.
• வெள்ளத்தின் ஆழம், நீடிக்கும் காலம், இழப்புகள் ஆகியவற்றைக் குறைக்க, நீருக்கு இடம் ஒதுக்குதல், கட்டுமான விதிகளை வலுப்படுத்துதல், முன்னேற்றத்தை அளவிடுதல் ஆகியவற்றை நிபுணர்கள் முன்மொழிகின்றனர்.