டாக்காவில் எட்டு மெட்ரோ ரயில் நிலையங்கள், 11.5 கி.மீ. உயர்மட்ட ரயில் பாதைக்கான ஒப்பந்தங்கள் கையெழுத்து

நான்கு ஒப்பந்தங்கள் மூலம் இரண்டு மெட்ரோ ரயில் வழித்தடங்கள் முக்கிய கட்டுமானப் பணிக்கு நகர்கின்றன

எட்டு உயர்மட்ட ரயில் நிலையங்கள், 11.507 கிலோமீட்டர் உயர்மட்ட ரயில் பாதை மற்றும் MRT Line 1, MRT Line 5 வடக்கு வழித்தடம் ஆகியவற்றுக்கான பணிமனை கட்டடங்களைக் கட்டுவதற்கான ஒப்பந்தங்களுடன் டாக்காவின் மெட்ரோ விரிவாக்கம் புதிய கட்டுமான மைல்கல்லை எட்டியுள்ளது. 2026 அக்டோபர் 27 அன்று உத்தராவின் தியாபாரியில் உள்ள மெட்ரோ ரயில் பவனில் ஒப்பந்தங்கள் கையெழுத்தாகின.

மூன்று கூட்டு நிறுவனங்களுக்கு வழங்கப்பட்ட நான்கு ஒப்பந்தங்கள், பயணிகள் பயன்படுத்தும் கட்டமைப்புகள் மற்றும் ரயில்களை நிறுத்தி வைக்கவும், பராமரிக்கவும், நிர்வகிக்கவும் தேவையான வசதிகள் எனப் பணிகளைப் பிரிக்கின்றன. வங்கதேச அரசு மற்றும் ஜப்பான் சர்வதேச ஒத்துழைப்பு முகமை (JICA) ஆகியவற்றின் கூட்டு நிதியுதவியுடன் டாக்கா மாஸ் டிரான்சிட் கம்பெனி லிமிடெட் (DMTCL) இந்த இரு திட்டங்களையும் செயல்படுத்துகிறது.

இரு வழித்தடங்களுக்குமான மொத்த மதிப்பீட்டுச் செலவு சுமார் Tk 203,000 கோடி அல்லது Tk 2.03 டிரில்லியன்: Line 1-க்கு சுமார் Tk 114,000 கோடியும் Line 5-க்கு Tk 89,000 கோடியும் ஆகும். இந்தத் தொகைகள் திட்டங்கள் முழுவதற்குமானவை. நான்கு ஒப்பந்தங்களின் தனித்தனி விலைகளையோ பயணிகள் சேவை தொடங்கும் தேதியையோ அறிவிப்பில் தெரிவிக்கவில்லை. இரு வழித்தடங்களின் கட்டுமானமும் 2033-க்குள் நிறைவடையும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

பயணிகளுக்கு, திட்டமிடப்பட்டுள்ள இந்த வலையமைப்பு விமான நிலையம், கமலாபூர், புர்பாச்சல், ஹெமாயத்துபூர், வட்டாரா ஆகிய பகுதிகளுக்கு மெட்ரோ அணுகலை விரிவுபடுத்தும். அந்தப் பயணங்கள் சாத்தியமாகும் முன், ஒப்பந்ததாரர்கள் ரயில் கட்டமைப்புகளைக் கட்டி, பராமரிப்பு வசதிகளை நிறைவு செய்து, அவற்றை மின்சாரம், சமிக்ஞை அமைப்பு உள்ளிட்ட இயக்க உபகரணங்களுடன் இணைக்க வேண்டும்.

Line 1-இல் கொள்முதல் நடவடிக்கைகள் பல ஆண்டுகளாக மந்தமாக இருந்ததைத் தொடர்ந்து இந்த ஒப்பந்தங்கள் கையெழுத்தாகியுள்ளன. 2025 ஜனவரி நிலவரப்படி, அதன் 12 ஒப்பந்தத் தொகுப்புகளில் ஒன்றுக்கு மட்டுமே ஒப்பந்ததாரர் நியமிக்கப்பட்டிருந்தார். புதிய ஒப்பந்தங்கள் முக்கிய நிலையங்கள் மற்றும் உயர்மட்ட கட்டமைப்புப் பணிகளை கட்டுமானத் திட்டத்தில் சேர்க்கின்றன; ரயில்களை இயக்க உதவும் அமைப்புகளுக்கான தனி ஒப்பந்தங்களும் இதனுடன் இணைகின்றன.

Line 1-இல் என்ன கட்டப்படும்?

Line 1-இன் CP-07 ஒப்பந்தத் தொகுப்பு, ரயில் பாதை நிலத்தடியில் இருந்து மேலெழும் இடத்திலிருந்து பாலு நதிப் பகுதி தொடங்கும் இடம் வரை 5.007 கிலோமீட்டர் உயர்மட்டப் பாலப்பாதையை உள்ளடக்கியது. சாலைகள், நிலப்பரப்பு அல்லது நீர்நிலைகளுக்கு மேலாக ரயில் பாதையைத் தாங்கிச் செல்லும் உயர்த்தப்பட்ட கட்டமைப்பே பாலப்பாதை எனப்படும்.

ஜோவார் சஹாரா, போவாலியா, மஸ்துல் ஆகிய மூன்று உயர்மட்ட நிலையங்களும் இதில் அடங்கும். சீனா ரயில்வே இன்ஜினியரிங் கார்ப்பரேஷன், மேக்ஸ் இன்ஃப்ராஸ்ட்ரக்சர் லிமிடெட், சீனா மேஜர் பிரிட்ஜ் இன்ஜினியரிங் குரூப் கம்பெனி ஆகிய நிறுவனங்களை உள்ளடக்கிய CREC-MIL-MBEC கூட்டு நிறுவனத்துக்கு இந்த ஒப்பந்தம் வழங்கப்பட்டது என விரிவான ஒப்பந்த விவரங்கள் தெரிவிக்கின்றன.

Line 1-இல் இரண்டு வழித்தடங்கள் உள்ளன: ஹஸ்ரத் ஷாஜலால் சர்வதேச விமான நிலையத்தையும் கமலாபூரையும் இணைக்கும் விமான நிலைய வழித்தடம்; நட்டுன் பஜாரில் இருந்து புர்பாச்சல் முனையம் வரை செல்லும் புர்பாச்சல் வழித்தடம். எனவே, நிலத்தடி சுரங்கங்களையும் நிலத்துக்கு மேலுள்ள கட்டமைப்புகளையும் இணைக்கும் ரயில்பாதையின் ஒரு பகுதியாக இந்த உயர்மட்டப் பணித்தொகுப்பு அமைகிறது.

முந்தைய வடிவமைப்பின்படி Line 1-இன் நீளம் 31.24 கிலோமீட்டர்; இதில் 19.87 கிலோமீட்டர் நிலத்தடியிலும் 11.36 கிலோமீட்டர் உயர்மட்டத்திலும் அமைக்கத் திட்டமிடப்பட்டது. விமான நிலையம் முதல் கமலாபூர் வரையிலான பகுதி நிலத்தடியிலும், புர்பாச்சல் கிளை வழித்தடம் நிலத்துக்கு மேலாகவும் அமைக்கத் திட்டமிடப்பட்டது. புதிதாக ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்ட 5.007 கிலோமீட்டர் தொகுப்பு, முந்தைய திட்டமிடப்பட்ட உயர்மட்டப் பாதையின் சுமார் 44 சதவீதத்துக்குச் சமமாகும்.

Line 1-இன் நிலையங்களின் எண்ணிக்கை குறித்து தெளிவுபடுத்த வேண்டியுள்ளது: தற்போதைய திட்ட விளக்கத்தில் 21 நிலையங்கள் எனக் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது; முந்தைய வடிவமைப்பிலும் புதிய அமைப்புகளுக்கான ஒப்பந்த விளக்கத்திலும் 19 என உள்ளது. இந்த மாற்றத்துக்கான விளக்கம் அளிக்கப்படவில்லை. CP-07-இல் இடம்பெறும் மூன்று நிலையங்களின் பெயர்கள் கட்டுமான அறிவிப்பில் குறிப்பாகக் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன.

வடக்கு வழித்தடத்தில் ஐந்து நிலையங்கள்

Line 5-இன் வடக்கு வழித்தடத்தில் CP-03 ஒப்பந்தத் தொகுப்பின் கீழ் 6.50 கிலோமீட்டர் உயர்மட்ட ரயில் பாதை அமைக்கப்படும். இந்தப் பணி ஒரே தொடர்ச்சியான உயர்மட்டப் பாதையைக் கொண்டதல்ல; ஹெமாயத்துபூர் முதல் அமின் பஜார் வரையிலும், நட்டுன் பஜார் முதல் வட்டாரா வரையிலும் உள்ள இரு பகுதிகளை உள்ளடக்கியது.

ஹெமாயத்துபூர், பாலியாபூர், பிலாமாலியா, அமின் பஜார், வட்டாரா ஆகிய ஐந்து நிலையங்கள் இதில் அடங்கும். Line 1-இன் உயர்மட்டப் பாதைத் தொகுப்பைக் கட்டும் அதே CREC-MIL-MBEC கூட்டு நிறுவனம் இந்தப் பணியையும் மேற்கொள்ளும்.

வடக்கு வழித்தடம் ஹெமாயத்துபூருக்கும் வட்டாராவுக்கும் இடையே 14 நிலையங்களுடன் சுமார் 20 கிலோமீட்டர் நீளமுடையதாக விவரிக்கப்பட்டுள்ளது. புதிதாக ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்ட உயர்மட்டப் பாதை, அந்தத் தோராயமான வழித்தட நீளத்தில் கிட்டத்தட்ட மூன்றில் ஒரு பங்கையும் திட்டமிடப்பட்ட நிலையங்களில் ஐந்தையும் கொண்டுள்ளது.

இரு உயர்மட்டப் பாதைத் தொகுப்புகளின் மொத்த நீளம் 11.507 கிலோமீட்டர். இதில் Line 1-இல் மூன்று நிலையங்களும் Line 5-இல் ஐந்து நிலையங்களும் இடம்பெறுகின்றன. புதிதாக ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்ட ரயில் கட்டுமானப் பணிகளின் புவியியல் எல்லையை இந்தப் பகுதிகள் வரையறுக்கின்றன.

பணிமனைகள் ரயில்வேயின் செயல்பாட்டு அடித்தளமாக அமையும்

Line 1-இன் CP-02 ஒப்பந்தத் தொகுப்பின் கீழ் அதன் பணிமனையில் பயிலரங்குகள், ரயில் நிறுத்தும் கொட்டகைகள், இயக்க மேலாண்மை மையம் உள்ளிட்ட 49 கட்டமைப்புகள் அமைக்கப்படும். சீனாவின் சினோஹைட்ரோவும் அதன் கூட்டாளியும் இடம்பெற்ற SINOHYDRO-SEBCL கூட்டு நிறுவனத்துக்கு ஒப்பந்தம் வழங்கப்பட்டது.

இந்தப் பணிமனை நாராயண்கஞ்சின் ரூப்கஞ்சில் உள்ள பிதல்கஞ்சில் அமைந்துள்ளது; இது திட்டத்தின் புர்பாச்சல் பகுதியைச் சேவையாற்றும். புதிய ஒப்பந்தத்தில் இடம்பெறும் கட்டடப் பணிகளுக்கு முன்பே அங்கு நிலம் தயாரிக்கும் பணி தொடங்கியது. 2024 டிசம்பர் நிலவரப்படி, அந்த முந்தைய நில மேம்பாட்டுப் பணி 87 சதவீதம் நிறைவடைந்திருந்தது.

சேவையில் இல்லாத நேரங்களில் ரயில்களை நிறுத்தி வைக்கும் இடமே ரயில் நிறுத்தும் கொட்டகை. ஆய்வு மற்றும் பழுதுபார்ப்புப் பணிகளுக்கான இடத்தைப் பயிலரங்குகள் வழங்குகின்றன; ரயில்வேச் செயல்பாடுகளை நிர்வகிக்க இயக்க மையம் உதவுகிறது. இந்த வசதிகள், ரயில்களை ஒவ்வொரு நாளும் மீண்டும் சேவைக்குக் கொண்டுவரவும் பயணங்களுக்கு இடையே பராமரிக்கவும் உதவும்.

Line 5-இன் பணிமனை ஒப்பந்தத் தொகுப்பும், அதன் திட்டத்துக்குள் CP-02 எனக் குறிக்கப்பட்டுள்ளது. ஹெமாயத்துபூரில் நிர்வாகக் கட்டடங்கள், இயக்க மற்றும் பணிமனைக் கட்டுப்பாட்டு மையங்கள், ரயில் நிறுத்தும் யார்டுகள், கிடங்குகள், பயிலரங்குக் கொட்டகைகள் ஆகியவற்றை இது உள்ளடக்கியது.

இந்த ஒப்பந்தம் CPC-HANIL நிறுவனத்துக்கு வழங்கப்பட்டது. விரிவான ஒப்பந்த விவரங்களின்படி, வங்கதேசத்தின் கான்கார்ட் பிரகதி கன்சார்டியம் லிமிடெட் மற்றும் தென் கொரியாவின் ஹனில் இன்ஜினியரிங் அண்ட் கன்ஸ்ட்ரக்ஷன் கம்பெனி லிமிடெட் ஆகியவை அதன் கூட்டாளிகள்.

தண்டவாளம், மின்சாரம், சமிக்ஞை அமைப்புகளுக்குத் தனி ஒப்பந்தங்கள்

Line 1-இன் இயக்க அமைப்புகளுக்கான வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானப் பணித்தொகுப்புகள் இரண்டையும் லார்சன் அண்ட் டூப்ரோ (L&T) பெற்றுள்ளது. நிறைவடைந்த சுரங்கங்கள், பாலப்பாதைகள், நிலையங்கள் ஆகியவற்றைச் செயல்படும் ரயில்வேயாக மாற்றத் தேவையான உபகரணங்களை இந்த ஒப்பந்தங்கள் உள்ளடக்குகின்றன.

CP09-இன் கீழ், L&T மற்றும் ஜப்பானின் சுமிடோமோ கார்ப்பரேஷன் ஆகியவை தண்டவாளப் பணிகள், மின்சார விநியோக மற்றும் பகிர்மான உபகரணங்கள், இழுவை மின்நிலையங்கள், மேல்நிலை மின்கம்பி அமைப்புகள், அவற்றுடன் தொடர்புடைய மின்சார வசதிகள் ஆகியவற்றை வடிவமைத்து, கொள்முதல் செய்து, நிறுவி, சோதித்து, செயல்பாட்டுக்கு ஒப்படைக்கும்.

ரயில்களை இயக்கத் தேவையான மின்சாரத்தை இழுவை மின்நிலையங்கள் வழங்குகின்றன. தண்டவாளங்களுக்கு மேலே உள்ள கம்பி அமைப்பிலிருந்து ரயில்கள் மின்சாரத்தைப் பெறுகின்றன; இதுவே மேல்நிலை மின்கம்பி அமைப்பு. இரண்டும் வழித்தடம் முழுவதும் தண்டவாளங்கள் மற்றும் பிற உபகரணங்களுடன் இணைந்து செயல்பட வேண்டும்.

CP10 ஒப்பந்தம் சமிக்ஞை அமைப்பு, தொலைத்தொடர்பு, நடைமேடைத் திரைக் கதவுகள் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியது. ரயில்களின் இயக்கத்தைச் சமிக்ஞைகள் கட்டுப்படுத்துகின்றன; ரயில்வே ஊழியர்களையும் உபகரணங்களையும் தொலைத்தொடர்பு இணைக்கிறது; காத்திருக்கும் பயணிகளுக்கும் தண்டவாளங்களுக்கும் இடையே நடைமேடைத் திரைக் கதவுகள் தடுப்பாக அமைகின்றன.

டாக்காவின் தற்போது இயங்கும் Line 6-க்கான ஒருங்கிணைந்த ரயில்வே அமைப்புப் பணித்தொகுப்பை முன்பு வழங்கிய L&T, CP10 பொறுப்புகள் குறித்து நிறுவன அறிக்கையில் தெரிவித்தது:

CP10-இன் கீழ், முழு வலையமைப்புக்குமான சமிக்ஞை அமைப்பு, தொலைத்தொடர்பு, நடைமேடைத் திரைக் கதவுகள் ஆகியவற்றை L&T நிறுவனம் செயல்படுத்தும்,

ஒப்பந்தப் பணிகளை இவ்வாறு பிரிப்பதால் நடைமுறை ஒருங்கிணைப்புப் பணி உருவாகிறது. தண்டவாளம் மற்றும் மின்சார வடிவமைப்புகளுக்குப் பொருந்தும் வகையில் கட்டமைப்புகளை சிவில் ஒப்பந்ததாரர்கள் உருவாக்க வேண்டும்; பயணிகள் சேவை தொடங்குவதற்கு முன், அந்தக் கட்டமைப்புகள் முழுவதும் அமைப்புக் குழுக்கள் உபகரணங்களை நிறுவிச் சோதிக்க வேண்டும்.

2033-ஐ நோக்கி நகர்ந்த கால அட்டவணை

Line 1-க்கு 2019 அக்டோபரில் ஒப்புதல் அளிக்கப்பட்டபோது, 2026 டிசம்பரில் பணிகளை முடிக்கக் காலக்கெடு நிர்ணயிக்கப்பட்டது. முக்கிய கட்டுமான ஒப்பந்தங்கள் இன்னும் வழங்கப்படாததால், 2025 ஜனவரிக்குள் மூன்று அல்லது நான்கு ஆண்டுகள் காலநீட்டிப்பு தேவைப்படும் என அதிகாரிகள் எதிர்பார்த்தனர்.

ஒப்புதல், பணிமனைக்கான நிலத் தயாரிப்பு, அண்மைய ஒப்பந்தங்கள் ஆகியவற்றுக்கு இடையே எவ்வளவு காலம் சென்றது என்பதைத் திட்டத்தின் காலவரிசை காட்டுகிறது:

• 2019 அக்டோபர்: Line 1 திட்டத்துக்கு ஒப்புதல் கிடைத்தது.
• 2022 அக்டோபர்: பிதல்கஞ்ச் பணிமனைக்கான நில மேம்பாட்டுப் பணி ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது.
• 2023 பிப்ரவரி: களப்பணிகள் முறைப்படி தொடங்கி வைக்கப்பட்டன.
• 2023 மார்ச்: ஒப்பந்தத் தொகுப்பு 1-இன் கீழ் பணிமனை நில மேம்பாடு தொடங்கியது.
• 2024 டிசம்பர்: பணிமனை நில மேம்பாடு 87 சதவீதம் நிறைவடைந்தது; மொத்தத் திட்ட முன்னேற்றம் 6 சதவீதமாக இருந்தது.
• 2025 ஜனவரி: Line 1-இன் 12 ஒப்பந்தத் தொகுப்புகளில் ஒன்றுக்கு மட்டுமே ஒப்பந்ததாரர் நியமிக்கப்பட்டிருந்தார்.
• 2026 அக்டோபர் 27: Line 1 மற்றும் Line 5-இல் பணிமனை, உயர்மட்டக் கட்டமைப்புகளுக்கான நான்கு ஒப்பந்தங்கள் கையெழுத்தாகின.
• 2033: இரு திட்டங்களின் கட்டுமானமும் நிறைவடையும் என இப்போது எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

முந்தைய தாமதங்களுக்கு கோவிட்-19 கட்டுப்பாடுகளும் JICA-வின் ஒப்புதல் நடைமுறைகளும் காரணம் எனத் திட்ட அதிகாரிகள் தெரிவித்தனர். பெருந்தொற்று விரிவான வடிவமைப்பு, நிலம் கையகப்படுத்துதல், தொடர்புடைய பணிகள் ஆகியவற்றைப் பாதித்தது. ஏலத்தின் ஒவ்வொரு கட்டத்திலும் JICA-வின் ஒப்புதல் தேவைப்பட்டது என்றும் திட்ட இயக்குநர் அபுல் காசிம் புய்யான் விளக்கினார்.

நிலம் மற்றும் பயன்பாட்டுச் சேவைகள் தொடர்பான பணிகளும் கூடுதல் சவால்களை ஏற்படுத்தின. 2025 தொடக்கத்தில், Line 1-க்குத் தேவையான 115 ஏக்கரில் 93 ஏக்கரை அதிகாரிகள் கையகப்படுத்தியிருந்தனர். வங்கதேச ராணுவத்துடனான ஏற்பாட்டின் கீழ் ஐந்து நிலையங்களுக்கு அருகே பயன்பாட்டுச் சேவைகளை இடமாற்றும் பணியும் தொடங்கியிருந்தது.

ஒப்பந்தம் கையெழுத்தான பிறகும் கட்டுமானத்துக்கு பல ஆண்டுகள் தேவைப்படுவதால், கொள்முதல் கால அட்டவணைகளும் முக்கியம். 2025 ஜனவரியில் விவாதிக்கப்பட்ட ஏல ஆவணங்கள், நிலத்தடி பணிகளுக்கு ஐந்து ஆண்டுகளும் உயர்மட்டப் பணிகளுக்கு மூன்றரை ஆண்டுகளும் ஒதுக்கியிருந்தன. திருத்தப்பட்ட கால அட்டவணையைப் பூர்த்தி செய்ய, வெவ்வேறு ஒப்பந்தத் தொகுப்புகளின் பணிகள் ஒருங்கிணைந்து முன்னேறுவது முக்கியமாகும்.

செலவுகள் இருமடங்குக்கும் மேல் உயர்ந்துள்ளன

Line 1-க்கு முன்பு ஒப்புதல் அளிக்கப்பட்ட செலவு Tk 52,561 கோடி. தற்போதைய மதிப்பீடான சுமார் Tk 114,000 கோடி, அந்தத் தொகையை விட இருமடங்குக்கும் அதிகம். முதல் திருத்தத்தில் செலவு 117.64 சதவீதம் அதிகரித்துள்ளதாகக் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது.

Line 5 வடக்கு வழித்தடத்துக்கு, ஒப்புதல் பெற்ற திருத்தத்தில் 117.87 சதவீதச் செலவு உயர்வு குறிப்பிடப்பட்டு, மதிப்பிடப்பட்ட செலவு சுமார் Tk 89,000 கோடியாக நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது. எளிமையாகச் சொன்னால், சுமார் 118 சதவீத உயர்வு என்பது முந்தைய பட்ஜெட்டில் இருந்த ஒவ்வொரு Tk 100-க்கும் தோராயமாக Tk 118 சேர்ப்பதற்குச் சமம்.

2025 ஜனவரியிலேயே மாற்று விகிதங்கள் கவலைக்குரியதாக இருந்தன. Line 1-க்கு ஒப்புதல் அளிக்கப்பட்டபோது அமெரிக்க டாலரின் மதிப்பு சுமார் Tk 85 ஆக இருந்தது; பின்னர் அது Tk 120-ஐத் தாண்டியதாகத் திட்ட இயக்குநர் அபுல் காசிம் தெரிவித்தார். அந்த எண்ணிக்கைகளின்படி, ஒரு டாலருக்குத் தேவையான டாக்கா மதிப்பு 41 சதவீதத்துக்கும் மேலாக உயர்ந்தது.

இறக்குமதி உபகரணங்களுக்கும் வெளிநாட்டு நாணயங்களுடன் தொடர்புடைய கொடுப்பனவுகளுக்கும் இந்த மாற்றம் முக்கியமானது. டாக்காவின் மதிப்பு குறையும்போது, அதே டாலர் தொகையைச் செலுத்த உள்ளூர் நாணயம் அதிகம் தேவைப்படும். பல ஆண்டுகள் ஏற்பட்ட தாமதங்களுக்குப் பிறகு பட்ஜெட் திருத்தங்களும் வந்துள்ளன; எனினும், எந்தக் காரணத்தால் எவ்வளவு செலவு அதிகரித்தது என்ற விரிவான விவரத்தை அறிவிப்பு வழங்கவில்லை.

பாதுகாப்பும் போக்குவரத்துத் தடையும் உடனடி கவலைகளாகின்றன

நெரிசலையும் பயண நேரத்தையும் குறைப்பது அரசின் முன்னுரிமையாகத் தொடர்வதாக, ஒப்பந்தக் கையெழுத்து நிகழ்ச்சியில் சாலைப் போக்குவரத்து மற்றும் நெடுஞ்சாலைகள் பிரிவு செயலர் முகமது ஜியாவுல் ஹக் தெரிவித்தார். கட்டுமானத் தரம், பாதுகாப்பு, நிர்ணயிக்கப்பட்ட காலக்கெடுவுக்குள் பணிகளை நிறைவு செய்வது ஆகியவற்றுக்கு அவர் அழைப்பு விடுத்தார்.

குறிப்பாகக் கட்டுமானத் தளங்களுக்கு அருகிலுள்ள சமூகங்களுக்கு, பொதுமக்களுக்கு ஏற்படும் சிரமத்தையும் சுற்றுச்சூழல் பாதிப்பையும் குறைக்குமாறு ஹக் நிறுவனங்களுக்கும் ஒப்பந்ததாரர்களுக்கும் அறிவுறுத்தினார். தாமதங்களைத் தவிர்க்க, செயல்படுத்தும் அதிகாரிகள், பொறியாளர்கள், ஒப்பந்ததாரர்கள் இடையே நெருக்கமான ஒருங்கிணைப்பு தேவை என்றும் அவர் வலியுறுத்தினார்.

குறிப்பிடப்பட்ட வழித்தடங்களை ஒட்டியுள்ள குடியிருப்பாளர்களும் வணிகங்களும் போக்குவரத்துச் சேவை கிடைப்பதற்கு முன்பே கட்டுமானப் பணிகளின் தாக்கத்தைச் சந்திப்பார்கள். காலக்கெடு குறித்த செயலரின் அறிவுறுத்தல் அந்த அன்றாடச் சுமையையும் எடுத்துக்காட்டுகிறது: பணிகள் நீண்டால், திட்டப் பகுதிகளைச் சுற்றியுள்ள இடையூறுகளும் நீடிக்கும்.

DMTCL நிர்வாக இயக்குநர் எம்.டி. ஷவ்கதுல் ஆலம் வரவேற்புரை நிகழ்த்தினார்; திட்டக் குழு உறுப்பினர் கபீர் அகமது சிறப்பு விருந்தினராகப் பங்கேற்றார். ஜப்பானியத் தூதரகம், JICA, ஆலோசகர்கள், ஒப்பந்ததாரர்கள் ஆகியோரின் பிரதிநிதிகளும் பங்கேற்றனர்.

பயணிகளுக்கு இந்த விரிவாக்கம் தரும் மாற்றம்

Line 1-இன் முந்தைய வடிவமைப்பு, நாளொன்றுக்கு 800,000 பயணங்களை ஏற்றுச் செல்லும் திறனைத் திட்டமிட்டிருந்தது. அதன் விமான நிலையம், கமலாபூர், புர்பாச்சல் வழித்தடங்கள் தற்போது சாலைப் போக்குவரத்தைப் பெரிதும் சார்ந்துள்ள பகுதிகளுக்கு விரிவான ரயில் இணைப்பை வழங்கும்.

Line 5 வடக்கு வழித்தடம், ஹெமாயத்துபூரில் இருந்து வட்டாரா நோக்கிச் செல்லும் வழித்தடத்தைச் சேர்க்கும். புதிதாக ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்ட நிலையங்கள் அந்த அணுகல் வசதியின் ஒரு பகுதி எங்கு கிடைக்கும் என்பதைக் காட்டுகின்றன; பணிமனை மற்றும் அமைப்புகளுக்கான ஒப்பந்தங்கள் வழக்கமான சேவையைத் தொடர்ந்து வழங்கத் தேவையான வசதிகளை ஏற்படுத்துகின்றன.

டாக்காவின் பரந்த போக்குவரத்துத் திட்டமும் மாறி வருகிறது. சுமார் Tk 28.11 பில்லியன் செலவிட்ட பிறகு, டாக்கா மற்றும் காசிப்பூருக்கு இடையிலான BRT வழித்தடத்தை மாற்றி, இரு திசைகளிலும் தலா மூன்று பாதைகள் கொண்ட நெடுஞ்சாலை அமைக்க அரசாங்கம் அண்மையில் ஒப்புதல் அளித்தது. அந்த முடிவு காசிப்பூரின் ஷிபாரியில் இருந்து டாக்கா விமான நிலையம் வரையிலான வழித்தடத்தைப் பாதிக்கிறது; புதிய மெட்ரோ ஒப்பந்தங்கள் தனித்தனி ரயில் வழித்தடங்களை முன்னெடுக்கின்றன.

உடனடியாக எட்டப்பட்டுள்ள சாதனை, தெளிவாக வரையறுக்கப்பட்ட கட்டுமானப் பணிகளின் தொகுப்பாகும்: எட்டு நிலையங்கள், இரண்டு உயர்மட்ட ரயில் பாதைத் தொகுப்புகள், இரு வழித்தடங்களுக்கான பணிமனை வசதிகள். வாக்குறுதியளிக்கப்பட்ட பயணங்களைச் சாத்தியமாக்க, சுரங்கங்கள், இயக்க அமைப்புகள், சோதனைகள், மீதமுள்ள திட்டப் பணித்தொகுப்புகள் ஆகியவற்றுடன் இந்தப் பணிகளும் நிறைவடைய வேண்டும்.

முக்கிய அம்சங்கள்

• 2026 அக்டோபர் 27 அன்று கையெழுத்தான நான்கு ஒப்பந்தங்கள், 11.507 கிலோமீட்டர் உயர்மட்ட ரயில் பாதை, எட்டு நிலையங்கள், பணிமனை வசதிகள் ஆகியவற்றை உள்ளடக்குகின்றன.
• Line 1-இல் மூன்று உயர்மட்ட நிலையங்கள், 5.007 கிலோமீட்டர் பாலப்பாதை, பணிமனையில் 49 கட்டமைப்புகள் அமைக்கப்படும்.
• Line 5 வடக்கு வழித்தடத்தில் ஐந்து உயர்மட்ட நிலையங்கள், 6.50 கிலோமீட்டர் உயர்மட்ட ரயில் பாதை, பணிமனைக் கட்டடங்கள் அமைக்கப்படும்.
• Line 1-இன் தண்டவாளம், மின்சார அமைப்புகள், சமிக்ஞை அமைப்பு, தொலைத்தொடர்பு, நடைமேடைத் திரைக் கதவுகள் ஆகியவற்றுக்கு L&T-யுடன் தனி ஒப்பந்தங்கள் செய்யப்பட்டுள்ளன.
• இரு திட்டங்களுக்கும் மொத்த மதிப்பீட்டுச் செலவு சுமார் Tk 203,000 கோடி; கட்டுமானம் 2033-க்குள் நிறைவடையும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
• பாதுகாப்பு, தரம், காலக்கெடுவுக்குள் நிறைவு, அருகிலுள்ள சமூகங்களுக்கு ஏற்படும் இடையூறுகளைக் குறைத்தல் ஆகியவற்றை அதிகாரிகள் வலியுறுத்தியுள்ளனர்.