வாகன விற்பனை உயர்ந்தபோதும், தாய்லாந்தின் பிக்கப் சரிவு உள்ளூர் உதிரிபாக வழங்குநர்களுக்கு அச்சுறுத்தல்

வளர்ந்து வரும் வாகனச் சந்தை, பிக்கப் உற்பத்தி ஆலைகளைப் பின்னுக்குத் தள்ளுகிறது

2026ஆம் ஆண்டின் முதல் ஒன்பது மாதங்களில் தாய்லாந்து 521,266 வாகனங்களை விற்றது. இது முந்தைய ஆண்டின் இதே காலத்தில் விற்பனையான 447,969 வாகனங்களைவிட 16.35% அதிகம். இருப்பினும், பிக்கப் விற்பனை தொடர்ந்து சரிந்தது. 2,500க்கும் மேற்பட்ட நிறுவனங்களையும் 800,000க்கும் அதிகமான பணியாளர்களையும் கொண்டதாகத் தாய்லாந்து தொழில்துறை கூட்டமைப்பு (FTI) கூறும் வாகன விநியோகக் கட்டமைப்புக்கு இது அழுத்தத்தை ஏற்படுத்தியுள்ளது.

மொத்த உள்நாட்டு வாகன விற்பனை 14.28% உயர்ந்து 55,255 ஆக இருந்தபோதும், செப்டம்பர் மாத பிக்கப் விற்பனை 7.11% சரிந்து 10,315 ஆகக் குறைந்தது. இந்த வளர்ச்சியின் பெரும்பகுதிக்கு மின்சாரக் கார்கள் காரணமாக இருந்தன. உள்நாட்டில் தயாரிக்கப்படும் உதிரிபாகங்களின் மிகப் பெரிய பங்கைப் பயன்படுத்தும் பிக்கப் வாகனங்கள், கடுமையான கடன் கட்டுப்பாடுகள், பலவீனமான தொழில் வருவாய், மத்திய கிழக்குக்கான ஏற்றுமதி வீழ்ச்சி ஆகியவற்றால் தொடர்ந்து நெருக்கடியில் உள்ளன.

பிக்கப் வாகனங்களுக்கான நிதியுதவியை எளிதாக்கவும், இறக்குமதி வாகனங்களுக்கான முன்மொழியப்பட்ட கலால் வரி மாற்றங்களைத் தெளிவுபடுத்தவும் அரசிடம் FTI கோருகிறது. அதிகரித்து வரும் வாகனத் தேவையின் பலன் எங்கு செல்கிறது என்பதே அதன் முக்கியக் கவலை: ஒரு விற்பனை தாய் தொழிற்சாலைக்கும் அதன் உதிரிபாக வழங்குநர்களுக்கும் ஆதரவாக இருக்கலாம்; அல்லது வெளிநாட்டிலிருந்து முழுமையாகத் தயாரிக்கப்பட்ட வாகனம் நாட்டுக்குள் வருவதற்கு வழிவகுக்கலாம்.

செப்டம்பர் இறுதியில் ஏற்பட்ட வெள்ளம் மற்றொரு இடையூறை ஏற்படுத்தியது. உதிரிபாகங்கள் வந்து சேராததால் சில வாகன அசெம்பிளி ஆலைகள் தற்காலிகமாக உற்பத்தியை நிறுத்தின. பாதிக்கப்பட்ட ஆலைகள் அக்டோபர் நடுப்பகுதிக்குள் வழக்கமான உற்பத்தியைத் தொடங்கியதாகக் கூட்டமைப்பு தெரிவித்தது. ஆண்டுக்கான 1.45 மில்லியன் வாகன உற்பத்தி இலக்கை FTI தக்கவைத்தது.

விவசாயிகள், வணிகர்கள் மற்றும் சிறு தொழில்களுக்கு உடனடிப் பிரச்சினை, வாழ்வாதாரம் ஈட்டப் பயன்படுத்தும் வாகனத்தை வாங்குவதாகும். உற்பத்தியாளர்களுக்கு, சந்தை மாறிவரும் சூழலில் உற்பத்தி, வழங்குநர் வருவாய், வேலைவாய்ப்பு ஆகியவற்றைத் தக்கவைக்கப் போதுமான ஆர்டர்களைத் தொடர்ந்து பெறுவதே சவாலாக உள்ளது.

பிக்கப் விற்பனை எந்த அளவுக்குச் சரிந்துள்ளது?

தாய்லாந்தின் பிக்கப் சந்தை பல ஆண்டுகளாகச் சுருங்கி வருகிறது. ஆண்டு விற்பனை 2022இல் சுமார் 388,000 ஆக இருந்தது; 2023இல் 265,000 ஆகவும், பின்னர் 2024இல் 163,000 ஆகவும், 2025இல் 144,000 ஆகவும் குறைந்தது. 2026ஆம் ஆண்டுக்கான சமீபத்திய தொழில்துறை கணிப்பு சுமார் 140,000 ஆகும்.

140,000 என்ற எண்ணிக்கை, 2022ஆம் ஆண்டின் அளவைவிட சுமார் 64% குறைவாக இருக்கும். 2022இல் தாய்லாந்தின் வாகனச் சந்தையில் பிக்கப்புகளின் பங்கு தோராயமாக 46% ஆக இருந்தது. 2026ஆம் ஆண்டின் முதல் ஒன்பது மாதங்களில் அது சுமார் 20% ஆகக் குறைந்தது; இந்தக் காலத்தில் மொத்த பிக்கப் விற்பனை சுமார் 100,000 ஆக இருந்தது.

இப்போது உள்நாட்டு தேவையில் பயணிகள் கார்கள் ஆதிக்கம் செலுத்துகின்றன. ஜனவரி முதல் செப்டம்பர் வரை அவற்றின் விற்பனை 366,910 ஆக இருந்தது. இது மொத்தச் சந்தையில் 70%-க்கும் சற்றே அதிகமாகும்.

செப்டம்பர் புள்ளிவிவரங்கள் பிக்கப் பிரிவுகள் முழுவதிலும் அழுத்தம் இருப்பதைக் காட்டுகின்றன. FTI கணக்கிட்ட ஒரு டன் சுமைதிறன் பிக்கப் பிரிவில் விற்பனை 5,003 ஆக இருந்தது; முந்தைய ஆண்டைவிட இது 11.50% குறைவு. இரட்டை கேபின் விற்பனை 4.95% சரிந்தது. முதல் ஏழு மாதங்களில், ஒரு டன் பிக்கப் விற்பனை ஏற்கெனவே 17.38% சரிந்து 37,369 ஆக இருந்தது.

FTI-யின் வாகனத் தொழில்துறைக் குழுவின் ஆலோசகரும் செய்தித்தொடர்பாளருமான சுரபோங் பைசித் பட்டனபோங், ஆகஸ்ட் மாதத்தில் ஏற்பட்ட மாதாந்திரச் சரிவின் அளவை இவ்வாறு விவரித்தார்:

"முன்பு மாதத்துக்கு சராசரியாக 30,000 வாகனங்கள் விற்பனையான நிலையில், ஜூலை மாதத்தில் பிக்கப் பிரிவின் விற்பனை 10,000 வாகனங்களைக் கொஞ்சம் தாண்டியதே," என்று திரு சுரபோங் கூறினார்.

வாங்குவோர் கடன் பெறுவதில் ஏன் சிரமப்படுகிறார்கள்?

பொருளாதார வளர்ச்சி மந்தமாவதும், குடும்பக் கடன் அதிகமாக இருப்பதும் காரணமாக வாகனக் கடன்களை வங்கிகள் கடுமையாக்கியுள்ளதாக FTI தெரிவித்தது. தாய்லாந்தின் பொருளாதாரம் 2026ஆம் ஆண்டின் இரண்டாம் காலாண்டில் 1.9% வளர்ச்சி கண்டது; முதல் காலாண்டில் இது 2.8% ஆக இருந்தது. சிறு மற்றும் நடுத்தர நிறுவனங்களின் வருவாய் பலவீனமாக இருப்பதையும், வாழ்க்கைச் செலவுகள் உயர்ந்துள்ளதையும் கூட்டமைப்பு சுட்டிக்காட்டியது.

பிக்கப் என்பது பல நேரங்களில் தனிப்பட்ட போக்குவரத்துக்கான வாகனம் மட்டுமல்ல, தொழிலுக்கான கருவியுமாகும். விவசாயிகள் பயிர்களையும் பொருட்களையும் எடுத்துச் செல்ல அதைப் பயன்படுத்துகின்றனர். வணிகர்கள் சந்தைகளுக்குப் பொருட்களைக் கொண்டு செல்கின்றனர். சிறு ஒப்பந்ததாரர்கள் தொழிலாளர்களையும் உபகரணங்களையும் ஏற்றிச் செல்கின்றனர். இந்த வாங்குவோருக்கு வருவாய் ஈட்ட வாகனம் தேவைப்படலாம்; அதேவேளையில் அதை வாங்கக் கடனும் தேவைப்படும்.

கடன் வாங்கியவர்கள் தவணைகளைத் தொடர்ந்து செலுத்த முடியுமா என்பதை கடன் வழங்குநர்கள் மதிப்பிடுகின்றனர். தொழில் வருவாய் நிச்சயமற்றதாகவும், ஏற்கெனவே உள்ள கடன்கள் அதிகமாகவும் இருக்கும்போது, கடன் ஒப்புதல் பெறுவது கடினமாகிறது. உள்நாட்டு தேவை தொழிற்சாலை உற்பத்திக்கு ஆதரவளிக்க, பிக்கப் கடன் பெறுவதை எளிதாக்குமாறு நிதி நிறுவனங்களை அரசு ஊக்குவிக்க வேண்டும் என FTI விரும்புகிறது.

5 பில்லியன் பாட் மதிப்புள்ள அரசுக் கடன் உத்தரவாத நிதித் திட்டத்தில் ஆகஸ்ட் மாதத்துக்குள் சுமார் 2,000 பேர் மட்டுமே பங்கேற்றிருந்ததாக சுரபோங் தெரிவித்தார். தகுதியுள்ள கடனாளி திருப்பிச் செலுத்த முடியாதபட்சத்தில், உத்தரவாதம் கடன் வழங்குநர்களுக்கு ஓரளவு பாதுகாப்பளிக்கிறது. பிக்கப் தேவையை மீட்டெடுக்க இந்தத் திட்டத்தில் பங்கேற்பு மிகக் குறைவாக இருந்ததாகத் தொழில்துறைத் தலைவர்கள் கூறினர்.

துணை நிதியமைச்சர் பாவ்பூம் ரோஜனசகுல், தாய் கடன் உத்தரவாதக் கழகத்தின் மூலம், "กระบะพี่ มีคลังค้ำ" என்றழைக்கப்படும் திட்டத்தை 2025 மார்ச் 21 அன்று தொடங்கினார். அதன் தொடக்ககட்ட 5 பில்லியன் பாட் உத்தரவாத ஒதுக்கீடு PGS 11 திட்டத்திலிருந்து வந்தது; ஒரு கடனாளிக்கு அதிகபட்ச உத்தரவாதம் 1.5 மில்லியன் பாட் ஆகும். 2025 ஏப்ரல் 1 முதல் டிசம்பர் 30 வரை விண்ணப்பங்கள் ஏற்கப்பட்டன. உத்தரவாதக் காலம் ஏழு ஆண்டுகள் அல்லது 84 தவணைகள் வரை இருந்தது.

முதல் மூன்று ஆண்டுகளுக்கான உத்தரவாதக் கட்டணத்தை அரசு ஏற்றுக்கொண்டது; நான்காவது முதல் ஏழாவது ஆண்டு வரை மானியம் வழங்கியது. அந்தப் பிந்தைய ஆண்டுகளில் ஆண்டுக்கு 1.5% கட்டணம் செலுத்த வேண்டியிருந்தது. திட்ட நிபந்தனைகளின்படி, நிலுவைக் கடன் தொகைக்கும் வாகனத்தின் ஏல விற்பனை விலைக்கும் இடையிலான வித்தியாசத்தை கழகம் ஈடுசெய்யும். சிறு மற்றும் நடுத்தர நிறுவனங்கள் கடனைத் திருப்பிச் செலுத்துவது குறித்த கடன் வழங்குநர்களின் கவலைகளும், பயன்படுத்திய வாகனங்களின் விலை வீழ்ச்சியும் நிலவிய சூழலில், தொழிலுக்காகப் புதிய பிக்கப்புகளை வாங்க நிறுவனங்களுக்கு உதவுவதே இந்த நடவடிக்கையின் நோக்கமாக இருந்தது.

தொடக்கத்தில், 6,250க்கும் அதிகமான புதிய பிக்கப் வாங்குதல்களுக்கு ஆதரவளித்து, 5 பில்லியன் பாட் மதிப்புக்கும் அதிகமான புதிய கடன்களை உருவாக்கும் என இத்திட்டம் எதிர்பார்க்கப்பட்டது. இதன் மூலம் குறைந்தது 21 பில்லியன் பாட் பொருளாதாரப் பலன் கிடைக்கும் என்றும் கணிக்கப்பட்டது. இவை திட்டத்துக்கான முன்கணிப்புகளே தவிர, பங்கேற்ற கடனாளிகளின் எண்ணிக்கை அல்ல.

ஒரு பிக்கப் ஆர்டர் இல்லாமல் போனால் பல நிறுவனங்கள் ஏன் பாதிக்கப்படுகின்றன?

எரிபொருளில் இயங்கும் எஞ்சின் கொண்ட பிக்கப்புகளில் 90% வரை உள்நாட்டில் பெறப்படும் உதிரிபாகங்கள் பயன்படுத்தப்படுவதாக FTI தெரிவித்தது. எனவே, ஒரு பிக்கப் ஆர்டர் தாய்லாந்தின் ரேடியேட்டர், வெளியேற்ற அமைப்பு, இருக்கை, குளிர்சாதன அமைப்பு, கண்ணாடி, எஃகு, பெட்ரோவேதிப் பொருள் உற்பத்தியாளர்களுக்கு வேலைவாய்ப்பை உருவாக்கக்கூடும்.

பிக்கப் உதிரிபாகங்களின் உற்பத்தி 300,000க்கும் மேற்பட்ட எண்ணிக்கையில் குறைந்துள்ளதாகக் கூட்டமைப்பு தெரிவித்தது. உதிரிபாக வழங்குநர்கள் உற்பத்தியைக் குறைத்துள்ளனர்; தொழிலாளர்களின் வருவாய் குறைந்துள்ளது. இதன் பாதிப்பு வாகனக் காட்சியகங்கள், விற்பனைப் பணியாளர்கள், நிதி நிறுவனங்கள், அரசின் வரி வருவாய் ஆகியவற்றுக்கும் பரவியுள்ளது.

வாகன உற்பத்தி, உதிரிபாகங்கள், மூலப்பொருட்கள், துணைத் தொழில்கள், தொடர்புடைய சேவைகள் என 2,500க்கும் மேற்பட்ட நிறுவனங்களையும் 800,000க்கும் அதிகமான பணியாளர்களையும் இத்துறை சார்ந்துள்ளது. இந்த நிறுவனங்கள் உற்பத்தியையும் வேலைவாய்ப்பையும் தக்கவைக்க, பிக்கப் தேவை வலுப்பெற வேண்டும் என FTI விரும்புகிறது.

தொழில்துறைத் தரவுகளின்படி, ஆகஸ்ட் மாதத்துக்குள் சில உதிரிபாக வழங்குநர்கள் ஏற்கெனவே மூடப்பட்டிருந்தனர் அல்லது முதலீட்டை வெளிநாடுகளுக்கு மாற்றியிருந்தனர். தொழிற்சாலைகளின் உற்பத்தித் திறன் பயன்பாடு 60%-க்கும் கீழே இருந்தது. அதாவது கணக்கிடப்பட்ட உற்பத்தித் திறனில் ஐந்தில் இரண்டுக்கும் மேற்பட்ட பகுதி பயன்படுத்தப்படாமல் இருந்தது. தொழிற்சாலை உற்பத்தியைக் கண்காணிக்கும் தாய்லாந்தின் உற்பத்தி குறியீடும் சில மாதங்களில் சரிந்தது அல்லது பலவீனமான வளர்ச்சியைப் பதிவு செய்தது.

ஆர்டர்கள் குறைந்தால் அதன் தாக்கம் விநியோகச் சங்கிலி முழுவதும் விரைவாகப் பரவலாம். வாகன அசெம்பிளி நிறுவனங்களுக்கு இருக்கைகளும் ரேடியேட்டர்களும் குறைவாகத் தேவைப்படும்; பின்னர் உதிரிபாக உற்பத்தியாளர்கள் எஃகு, கண்ணாடி, ரசாயனப் பொருட்கள் ஆகியவற்றை குறைவாக வாங்குவார்கள். அதிகமான உள்நாட்டு வாங்குவோர் வாங்குதலை நிறைவு செய்ய உதவுவதன் மூலம் இந்தத் தொடர்ச்சியைத் தடுக்கவே FTI முன்மொழிந்த கடன் ஆதரவு நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.

மின்சாரக் கார்கள் விற்பனையை உயர்த்துகின்றன; தொழிற்சாலைகளுக்கான தாக்கம் வேறுபடுகிறது

பேட்டரியில் இயங்கும் மின்சாரப் பயணிகள் கார்களின் செப்டம்பர் விற்பனை 16,404 ஆக இருந்தது; முந்தைய ஆண்டைவிட இது 80.13% அதிகம். ஜனவரி முதல் செப்டம்பர் வரை அவற்றின் விற்பனை 161,532 ஆக உயர்ந்தது; அதிகரிப்பு 98.56%. இந்த வாகனங்கள் எஞ்சினில் எரிபொருளை எரிப்பதற்குப் பதிலாக, பேட்டரியில் சேமிக்கப்படும் மின்சாரத்தில் இயங்குகின்றன.

பயணிகள் கார் புள்ளிவிவரத்துடன் கூடுதலாக, செப்டம்பர் மாத BEV விற்பனை 16,626 ஆகவும், 81.61% அதிகரித்ததாகவும் FTI குறிப்பிட்டது. ஹைபிரிட் பயணிகள் கார்களின் விற்பனை 14,113 ஆகி 10.78% அதிகரித்தது; பிளக்-இன் ஹைபிரிட் விற்பனை 1,497 ஆகி 137.24% உயர்ந்தது. ஹைபிரிட் வாகனங்கள் எஞ்சினையும் மின்மோட்டாரையும் இணைத்துப் பயன்படுத்துகின்றன; பிளக்-இன் வகைகளில் வெளிப்புற மின்சார விநியோகத்திலிருந்தும் பேட்டரியை மின்னேற்ற முடியும்.

எரிபொருளில் இயங்கும் எஞ்சின் கொண்ட பயணிகள் கார்களின் விற்பனை இதற்கு நேர்மாறாகச் சரிந்தது. செப்டம்பரில் விற்பனை 14.50% குறைந்து 7,776 ஆக இருந்தது; முதல் ஒன்பது மாதங்களுக்கான விற்பனை 20.20% சரிந்து 77,837 ஆக இருந்தது.

தாய்லாந்தில் மின்சார வாகன உற்பத்தியும் அதிகரித்து வருகிறது. தொழில்துறைப் புள்ளிவிவரங்களின்படி, ஜனவரி முதல் ஜூலை வரை உள்நாட்டு BEV உற்பத்தி 73% உயர்ந்து 47,452 ஆக இருந்தது. அதே காலத்தில் மின்சாரப் பயணிகள் கார்களின் உற்பத்தி 46,924 எனத் தனிப் பயணிகள் வாகனத் தொடரில் பதிவானது.

வளர்ந்து வரும் மின்சார வாகனச் சந்தை தாய்லாந்துக்குள் உள்ள உற்பத்தியாளர்களுக்கு அதிக வேலைவாய்ப்பை உருவாக்க வேண்டும் என FTI வலியுறுத்துகிறது. ஜனவரி முதல் ஜூலை வரையிலான பயணிகள் மின்சார வாகனப் புள்ளிவிவரங்களில் விற்பனை 125,411 ஆகவும், உள்நாட்டு உற்பத்தி 46,924 ஆகவும் இருந்ததாகக் கூட்டமைப்பு தெரிவித்தது. இறக்குமதி வாகனங்களின் பங்கு 62.58% எனக் குறிப்பிட்ட அது, வாகன வரி முறையில் மாற்றங்களைக் கோர இந்த எண்ணிக்கையைப் பயன்படுத்தியது.

வாங்கப்படும் வாகனங்களின் கலவையும் அவை எங்கு அசெம்பிள் செய்யப்படுகின்றன என்பதும்தான் உதிரிபாக வழங்குநர்களுக்கு நடைமுறைப் பிரச்சினை. இறக்குமதி செய்யப்பட்ட முழுமையான கார் விற்பனை மற்றும் சேவைத் துறைகளுக்கு வருவாயைக் கொண்டுவருகிறது. தாய்லாந்தில் தயாரிக்கப்படும் வாகனம் அசெம்பிளி வேலைகளையும் உள்நாட்டில் பயன்படுத்தப்படும் உதிரிபாகங்களுக்கான ஆர்டர்களையும் உருவாக்குகிறது.

மத்திய கிழக்கில் ஏற்பட்ட இடையூறு மற்றொரு தேவை ஆதாரத்தை நீக்குகிறது

ஜனவரி முதல் செப்டம்பர் வரை மத்திய கிழக்குக்கான பிக்கப் ஏற்றுமதி 33,118 வாகனங்கள், அதாவது 37.73% குறைந்ததாக FTI தெரிவித்தது. வளைகுடாப் பகுதியை உலகச் சந்தைகளுடன் இணைக்கும் முக்கியக் கப்பல் போக்குவரத்துப் பாதையான ஹோர்முஸ் நீரிணை மூடப்பட்டதும், அமெரிக்கா-ஈரான் மோதலும் இந்தச் சரிவுக்குக் காரணம் எனக் கூட்டமைப்பு குறிப்பிட்டது.

மத்திய கிழக்குக்கான வாகன ஏற்றுமதி எண்ணிக்கை 14,419 என்றும், அது 30.60% குறைவு என்றும் FTI குறிப்பிட்டது. எனினும், அந்த எண்ணிக்கைக்குரிய காலப்பகுதி ஒரே சீராகக் குறிப்பிடப்படவில்லை. முதல் ஒன்பது மாதங்களில் 33,118 பிக்கப் வாகனங்கள் குறைந்ததே கூட்டமைப்பு மீண்டும் மீண்டும் சுட்டிய அளவீடு.

முந்தைய முழு ஆண்டில் தாய்லாந்து மத்திய கிழக்குக்கு 100,000க்கும் மேற்பட்ட பிக்கப்புகளை ஏற்றுமதி செய்திருந்தது. அந்தச் சந்தையிலிருந்து ஆர்டர்கள் இழப்பது, பலவீனமான உள்நாட்டு வாங்குதலால் ஏற்பட்ட அழுத்தத்தையும் அதிகரிக்கிறது. இதனால் உள்நாட்டு சரிவை ஈடுசெய்ய உற்பத்தியாளர்களுக்கு வாய்ப்புகள் குறைகின்றன.

எரிபொருள், உணவு, விவசாயச் செலவுகள் உயர்ந்ததால், இந்த மோதல் ஏற்கெனவே தாய்லாந்தில் அவசர விலை நிவாரண நடவடிக்கைகளை தூண்டியிருந்தது. பிக்கப் தொழில் இப்போது இரு திசைகளிலிருந்தும் அழுத்தத்தை எதிர்கொள்கிறது: குடும்பங்களுக்கும் நிறுவனங்களுக்கும் செலவிடக் கூடிய தொகை குறைந்துள்ளது; வெளிநாட்டு இடையூறு ஏற்றுமதித் தேவையையும் குறைத்துள்ளது.

பிற சந்தைகளுக்கான ஏற்றுமதி உதவியதால் செப்டம்பர் மாத வாகன ஏற்றுமதி 4.55% உயர்ந்து 89,972 ஆக இருந்தது. ஆசியச் சந்தைகளுக்கான ஏற்றுமதி 27.16% அதிகரித்து, மொத்த ஏற்றுமதியில் 28.61% பங்கைக் கொண்டது. இது ஆஸ்திரேலியா மற்றும் ஓஷியானியாவின் 29.30% பங்குக்கு அடுத்ததாக இருந்தது. இருப்பினும், ஜனவரி முதல் செப்டம்பர் வரையிலான முழுமையாகத் தயாரிக்கப்பட்ட வாகனங்களின் மொத்த ஏற்றுமதி 4.94% சரிந்து 655,009 ஆக இருந்தது.

வெள்ளம் தொழிற்சாலைகளுக்கு இடையிலான சார்பை வெளிப்படுத்தியது

செப்டம்பர் இறுதியில் சோன்புரியில் உள்ள அமட்டா சிட்டி தொழிற்பேட்டையைச் சுற்றிய வெள்ளம் உதிரிபாக உற்பத்தியாளர்களை நேரடியாகப் பாதித்தது. சில வாகன அசெம்பிளி ஆலைகளின் வளாகங்கள் உலர்ந்திருந்தபோதும், வழங்குநர்களால் உதிரிபாகங்களை அனுப்ப முடியாதது, போக்குவரத்துப் பாதைகள் பாதிக்கப்பட்டது, பணியாளர்களால் வேலைக்கு வர முடியாதது ஆகிய காரணங்களால் உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்டது.

பாதிக்கப்பட்ட தொழிற்சாலைகள் அக்டோபர் நடுப்பகுதிக்குள் வழக்கமான உற்பத்திக்குத் திரும்பிவிட்டதாக FTI-யின் வாகனத் தொழில்துறைக் குழுத் தலைவர் சுவாட் சுபாகர்ண்டேசாகுல் தெரிவித்தார். உறுப்பினர் வாகன உற்பத்தியாளர்கள் தொழிலாளர் கட்டணக் குறைப்பு, உதிரிபாகத் தள்ளுபடி, புதிய வாகனங்களுக்கான தள்ளுபடி, கடன் தவணை ஒத்திவைப்பு உள்ளிட்ட உதவித் திட்டங்களையும் அறிமுகப்படுத்தினர்.

தேவை பலவீனமடைந்ததும் உற்பத்தி பாதிக்கப்பட்டதும் ஒன்றோடொன்று சேர்ந்த சமீபத்திய நிகழ்வுகளின் வரிசை இதோ:

• ஜூலை 2026: பிக்கப் மாதாந்திர விற்பனை 10,000ஐச் சற்றே தாண்டிய நிலையில் இருந்தது; முந்தைய சராசரி சுமார் 30,000.
• ஆகஸ்ட் 2026: உதிரிபாக வழங்குநர்கள் மூடப்படுவது குறித்தும், கடன் உத்தரவாதத் திட்டத்தில் பங்கேற்பு குறைவாக இருப்பது குறித்தும் தொழில்துறைத் தலைவர்கள் எச்சரித்தனர்.
• செப்டம்பர் 2026 இறுதி: வெள்ளத்தால் உதிரிபாக விநியோகம் தடைபட்டு, சில அசெம்பிளி உற்பத்தி வரிசைகள் தற்காலிகமாக நிறுத்தப்பட்டன.
• அக்டோபர் 2026 நடுப்பகுதி: பாதிக்கப்பட்ட தொழிற்சாலைகள் வழக்கமான உற்பத்தியைத் தொடங்கின என்று FTI தெரிவித்தது.
• 2026 அக்டோபர் 27 மற்றும் 28: தொழில்துறை அறிவிப்புகள் ஆண்டு உற்பத்தி இலக்கைத் தக்கவைத்ததுடன், கடன் மற்றும் வரி நடவடிக்கைகளுக்கான கோரிக்கைகளையும் மீண்டும் முன்வைத்தன.

செப்டம்பர் மாத வாகன உற்பத்தி 6.08% சரிந்து 120,319 ஆக இருந்தது. முதல் ஒன்பது மாதங்களின் ஒட்டுமொத்த உற்பத்தி முந்தைய ஆண்டைவிடச் சற்றே அதிகமாக, 0.39% உயர்ந்து 1,080,030 ஆக இருந்தது.

அரசு என்ன முடிவெடுக்க வேண்டும் என FTI விரும்புகிறது?

பிக்கப் கடன், முன்மொழியப்பட்ட வாகனப் பரிமாற்றத் திட்டம், கலால் வரி ஆகியவற்றைச் சுற்றியே FTI-யின் கோரிக்கைகள் அமைந்துள்ளன. பழைய வாகனங்களை மாற்றும் நிறுவனங்களும் பயனடைய, எந்தப் பரிமாற்றத் திட்டத்திலும் பிக்கப்புகளைச் சேர்க்க வேண்டும் எனத் தொழில்துறைத் தலைவர்கள் விரும்புகின்றனர்.

ஆகஸ்ட் மாதத்துக்குள், முன்மொழியப்பட்ட திட்டத்தில் வழங்கப்படும் மானியத் தொகை, வாகன வயது வரம்பு, தகுதியான மாடல்கள் ஆகியவற்றை அரசு தெளிவுபடுத்தவில்லை. அக்டோபர் இறுதியில், முழுமையாக அசெம்பிள் செய்யப்பட்ட நிலையில் இறக்குமதி செய்யப்படும் வாகனங்களுக்கான திருத்தப்பட்ட கலால் வரி நடைமுறை குறித்த முறையான அறிவிப்புக்காகவும் கூட்டமைப்பு காத்திருந்தது. இந்த முடிவுகள் அமலுக்கு வரும் உறுதியான தேதி எதுவும் அறிவிக்கப்படவில்லை.

வாகனங்கள் உள்ளிட்ட குறிப்பிட்ட பொருட்களுக்கு விதிக்கப்படும் வரியே கலால் வரி. வரி அமைப்பை மாற்றுவது, முழுமையாகத் தயாரிக்கப்பட்ட வாகனத்தை இறக்குமதி செய்வதற்கும் உள்நாட்டில் தயாரிப்பதற்கும் இடையிலான ஒப்பீட்டுச் செலவை மாற்றக்கூடும். எரிபொருள் எஞ்சின் வாகனங்களையோ மின்சார வாகனங்களையோ தயாரித்தாலும், தாய்லாந்து தொழிற்சாலைகளில் முதலீடு செய்யும் நிறுவனங்களுக்கு நியாயமான வரி நடைமுறை வேண்டும் என FTI விரும்புகிறது.

வரி மாற்றங்கள் குறித்த தனது நிலைப்பாட்டை கூட்டமைப்பு அறிக்கையில் தெரிவித்தது:

"கலால் வரி அமைப்பில் தெளிவான மாற்றங்கள் செய்வது, நீண்டகால முதலீட்டுக்கும் உள்நாட்டு மதிப்பு உருவாக்கத்துக்கும் தாய்லாந்து முக்கியத்துவம் அளிக்கிறது என்பதை உணர்த்தும். இதன் மூலம், நீடித்த உலகளாவிய உற்பத்தி மற்றும் ஏற்றுமதி மையமாகத் தாய் வாகனத் தொழிலைப் பாதுகாத்து ஆதரிக்க முடியும்," என்று FTI தெரிவித்தது.

இந்தக் கோரிக்கைகளின் பொதுவான நோக்கம், உற்பத்திச் செயல்பாடுகளைத் தாய்லாந்தில் தக்கவைப்பதாகும். பிக்கப் நிதியுதவியை எளிதாக்குவது உடனடி ஆர்டர்களுக்கு ஆதரவளிக்கும்; வரி விதிகள், எதிர்கால வாகனங்களை எங்கு தயாரிப்பது என நிறுவனங்கள் முடிவெடுப்பதற்கான ஊக்கங்களைத் தீர்மானிக்கும்.

ஆண்டு இலக்கை எட்டுவதற்கு என்ன தேவை?

FTI-யின் 1.45 மில்லியன் இலக்கை எட்ட, 2026ஆம் ஆண்டின் கடைசி மூன்று மாதங்களில் தாய்லாந்து மேலும் 369,970 வாகனங்களை உற்பத்தி செய்ய வேண்டும். இதற்கு மாதம் சுமார் 123,323 வாகனங்கள் தேவைப்படும்; இது செப்டம்பர் உற்பத்தியான 120,319ஐவிட தோராயமாக 2.5% அதிகம்.

இந்த இலக்கில், ஏற்றுமதிக்காகத் தயாரிக்கப்படும் 900,000 வாகனங்களும், உள்நாட்டு விற்பனைக்கான 550,000 வாகனங்களும் அடங்கும். ஜனவரி முதல் செப்டம்பர் வரை தொழிற்சாலைகள் ஏற்றுமதிக்காக 686,647 வாகனங்களையும், உள்நாட்டுச் சந்தைக்காக 393,383 வாகனங்களையும் உற்பத்தி செய்தன.

உற்பத்தி இலக்குகளை எட்ட, கடைசி காலாண்டில் ஏற்றுமதிக்காக மேலும் 213,353 வாகனங்களையும், உள்நாட்டு விற்பனைக்காக 156,617 வாகனங்களையும் தயாரிக்க வேண்டும். வெள்ளத்தால் இழந்த உற்பத்தியை மீட்டெடுக்கத் தொழிற்சாலைகள் திட்டமிட்டுள்ளதாக FTI தெரிவித்தது.

ஒட்டுமொத்த வணிக மதிப்பு இன்னும் கணிசமானதாக உள்ளது. வாகனங்கள், எஞ்சின்கள், உதிரிபாகங்கள், உதிரி பாகங்களின் செப்டம்பர் ஏற்றுமதி மதிப்பு சுமார் 82.65 பில்லியன் பாட்; இது 8.15% அதிகம். முதல் ஒன்பது மாதங்களின் மொத்த மதிப்பு சுமார் 638.08 பில்லியன் பாட்; இது 2.99% குறைவு.

தொழிற்சாலைகள் மீண்டும் செயல்படத் தொடங்கியதால் உற்பத்தியாளர்களால் உற்பத்தியைத் தொடர முடிகிறது. தீர்க்கப்பட வேண்டிய வணிகச் சவால், குறிப்பாக உள்நாட்டில் பெறப்படும் உதிரிபாகங்கள் வழியாகப் பல தாய் நிறுவனங்களுக்கு வருவாய் பகிரும் பிக்கப்புகளுக்குப் போதுமான ஆர்டர்களைப் பெறுவதாகும்.

முக்கிய அம்சங்கள்

• 2026 ஜனவரி முதல் செப்டம்பர் வரை தாய்லாந்தின் வாகன விற்பனை 16.35% உயர்ந்து 521,266 ஆக இருந்தது; அதேவேளையில் பிக்கப் தேவை தொடர்ந்து சுருங்கியது.
• மின்சாரக் கார் விற்பனை வலுவாக உயர்ந்தபோதும், செப்டம்பர் மாத பிக்கப் விற்பனை 7.11% சரிந்து 10,315 ஆக இருந்தது.
• பிக்கப் நிதியுதவியை எளிதாக்கவும், தாய்லாந்தில் வாகனங்களைத் தயாரிக்கும் நிறுவனங்களுக்கு ஆதரவான வரி நடைமுறையைச் செயல்படுத்தவும் FTI கோருகிறது.
• கூட்டமைப்பின்படி, வாகன விநியோகக் கட்டமைப்பில் 2,500க்கும் மேற்பட்ட நிறுவனங்களும் 800,000க்கும் அதிகமான பணியாளர்களும் உள்ளனர்.
• முதல் ஒன்பது மாதங்களில் மத்திய கிழக்குக்கான பிக்கப் ஏற்றுமதி 33,118 வாகனங்கள் குறைந்தது.
• வெள்ளத்தால் பாதிக்கப்பட்ட தொழிற்சாலைகள் அக்டோபர் நடுப்பகுதிக்குள் வழக்கமான உற்பத்திக்குத் திரும்பின.
• 1.45 மில்லியன் வாகனங்களுக்கான ஆண்டு உற்பத்தி இலக்கை FTI தக்கவைத்தது. கடைசி காலாண்டில் மேலும் 369,970 வாகனங்களை உற்பத்தி செய்ய வேண்டும்.